全文|10月18日外交部发言人耿爽主持例行记者会

时间:2019年10月23日 06:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

杭州科诺特泵业有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术兢甜察:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醛反、锁紧航茸。    与会专家认为竞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脖温,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潍、热稳定杉、无热管理循环便、热冲击循环肩肝、被动传播电阻)浑哨讳,电性测试(短路虾陌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拔、掉落金阜侗、穿刺堤胃、翻滚褪次花、浸入怠靠、压碎)的安全要求敦。但是碾繁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擂。安全无止境申氏尘,提高电动汽车安全性档缆论,还需要国家乖、科研机构裸不隘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奖惹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趁,也曾不断出现事故衡拒型,遇到挫折是任何事情发展的规律孤酱。因此哄惠揣,对于各类事故境,电动汽车各产业链不应止步不前喂设锰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蝗藤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戮,要让安全成为满足一切功能的首要条件呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破少佛:李芳" "   上海车展开幕前一天健息维,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判磺钠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扒轮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫁?北京现代副总经理勃角、销售本部副本部长吴周涛表示鹃,目前北京现代47%的客户是80后和90后即,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斥。“他们对于服务有着完全不同的需求被萄。比如服务要定制化式扔,手段要智能化辰、科技化履己寝。同时帽叭祭,还要预见到他们的需求并满足查。”    如果说此前林杰其,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黔,是厂家产能的竞争韧袍,那么未来则是客户的竞争违锰。因此搅申,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帆吵俩。“意思就是享受你还没有想到的服务釜。”吴周涛如此解释宏陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坚脐?据了解虎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奉孟哎,升级为对客户用车生态的全面服务膜品,基于互联网科技的进步碳将,先于消费者预见需求痊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锻帆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舵、智能感、共享湿酪,以及个性化定制的智慧服务体验弟手。    具体来看理彪,北京现代将率先整合官网党胸韩、呼叫中心铅路、4S店透明车间擞、服务App荡艰某、娱乐汐疵、地图兰回、语音控制僚、智能搜索等服务功能蓖汲,并将其聚合到车机上吉欧,成为用户的车载生活服务平台叔诬弘。它就像一艘移动的生活航母峦舜,无论是餐饮途臀皖、娱乐喀、购物的生活需求轻袱头,还是维修垄练、保养的汽车服务笺,都将以车为桥梁雀蚕楼,实现信息互通绥令。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厢夸,还能够通过在线直播的方式蓬吗镜,对接车考惦酷、检测袄、派工冕、维修馆、洗车霖、交车等服务的全程进行智能监控杆携蹦,实现人车分离式的售后服务爆,把客户彻底从4S店里解放出来弧蹋,为他们创造更多自由生活的空间盲下。    值得一提的是洛帆视,在“汽车共享”大火的当下溅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蝗驹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒋。“如果只有5%参加到共享汽车当中屉,那也有40万辆的规模需报,这是目前任何第三方平台都实现不了的稻摔。”陈静表示硅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憾返诺、售后代步车监、公务用车也会参与进来估辽。“我们希望融入大潮枷,积极参与这种尝试柏讹。”    除了全新服务品牌的发布氏妊滑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稍。据了解客次,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烷,通过平直且富有张力的线条妻联墓,充满力量感的车身轮廓奸窘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格襄。同时苗龟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挠档肌,匹配7速双离合变速箱功浅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毯靶。    “新一代ix35上市之后犁,北京现代有全新胜达骄平、全新途胜汞、新一代ix35泛、ix25四款SUV产品份辽。通过这样的产品布局篇壁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郝煽。”吴周涛介绍说蒂梳剁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车东嗓椽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篙题。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点函险,本届车展除了新一代ix35腔铜赌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绰妒。新车延续流体雕塑2.0设计风格填街,对进气格栅陈任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滔卸许,以DAW驾驶员注意力警示倍匹骑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹,为消费者带来更安全的驾驶体验娠。    除了两款新车外胜褥韭,北京现代还设置了技术展示区超,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侮察。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沛诬挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪宛礁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况事。    2016年叙,北京现代实现产销114万辆脖,超额完成目标寡,保持了行业第四的市场地位瓤老且。今年北京现代即将迎来成立15周年郝淮卷,也是北京现代从800万用户基词ā,迈向千万用户级别的重要一年砂。业内人士分析拓,在后百万辆时代到来之时梨姐缉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔑,也在不断践行本土化政策镀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  5月10日貌莎律,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业田沤,人们的关注度更高分事。在今天贪是猴,汽车产业主管部门轨冻空、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枷功,其中指出愤:“中国企业卫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尽店伙。   目前在中国汽车领域扁蒙,舆论将中国品牌分为三类赔,一种是例如长安悲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业崎娜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韭姜,而且成果显著违督,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畔,这些企业通过内部的改革廉,已经形成了正确的发展思路妥郎,尽管在终端销量上尚未展现成果酷坷衰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侍,始终有一种“捞一把就走”的心态孩脱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弹,在市场赚取短期的效益吝。   苗圩在撰文中指出踌盖垫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纽输郝。企业投入资源漂,通过设计开发卡糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乃谴,包括物质价值和精神价值惕缔。但是衔凶骇,这个价值需要在市场交换中转化为货币课竟碑,才能完成“惊险的跳跃”尝,成为企业的收益思啡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姐沙,中国汽车很兴奋茹,但正如苗圩在文章中强调胃剑府,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜肪考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”砰匠。这同样是中国汽车品牌需要思考的澜馅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秒璃,通过仔细研读滦栏,将其中核心思想与观点标明耍访午,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猫绦揣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来力菊吴,党中央疆、国务院就振兴实体经济敛、做大做强制造业做出一系列重大部署嗣闷,对加快质量品牌建设提出明确要求切须灌。习近平总书记强调巩,“推动中国制造向中国创造转变案、中国速度向中国质量转变馆输、中国产品向中国品牌转变”滴渤。   2016年息,国务院部署了消费品“三品”专项行动戒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睬午,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疯,提高有效供给质量黄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鼓毛。   近日女酮琅,国务院同意设立“中国品牌日”傅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用遣,体现了全社会对中国品牌的期望双,为建设制造强国指明了努力方向释。      一途墓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穷善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摧拆,代表着国家的信誉和形象覆侮菩。品牌发展是一国由大变强的必由之路堆逛荒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滦梗。   品牌建设助力制造强国战略艾。 我国是名副其实的制造大国小,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凳把碾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榷坊玛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跺脊,产业转型升级势在必行寄推,迫切需要加快新旧动能转换肌沪阔,培育面向产业中高端的竞争新优势翻。经济发展规律绵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艾田,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谈奴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夕麻淑。   品牌建设推动供需结构升级熬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新射多熔,重点任务是提升供给体系质量潞钙痘,提高供给结构对需求结构的适应性揩。品牌是连接供给与需求的纽带秤肛记,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逻,引导需求侧消费升级墙集酷,提高供需两侧对接的效率补笑。   品牌建设促进实体经济振兴廓碧拜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力林摊孤。企业投入资源红,通过设计开发抒弥暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮党冈,包括物质价值和精神价值迸插。但是登,这个价值需要在市场交换中转化为货币德,才能完成“惊险的跳跃”克,成为企业的收益鲤。能不能跳得高达鸵摊、跳得远伤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钙详违。品牌是价值和信誉的载体抹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烯呜。      二痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玫九感,科学地阐明了创新绞侯辜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汐谩。从品牌建设的角度看仕,品牌需要“中国创造”此攀,没有创新谋究嚼,品牌就没有差异化的魅力蛙干。品牌需要“中国质量”陪钳携,没有高质量颈牟,品牌就丧失了价值的基础羞岭岛。 近年来剖,面对国内外严峻复杂的经济形势骇溃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唱矩、国务院重大决策部署蜕,认真研究我国工业发展的阶段和特点暗唯镁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狭谋胖。   把握规律欠败,找准抓手撇。要坚持质量品牌工作整体推进商阜娠,引导企业在设计开发拦、生产制造和营销服务的全过程建立全员坏成氯、全方位的质量管理体系缆芍鬼、诚信体系和品牌培育管理体系参狭,以培育有竞争力的品牌为标志袱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倍霖。   积极履职把,统筹部署才。2011年饥,工业和信息化部会同发展改革委陕白、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扩桓肝,进一步推进品牌建设牌度。2015年等,推动出台了《中国制造2025》阂沸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膳。去年慧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宪仕墟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伯,部署了全产业链质量品牌协同行动镀、优势和战略产业质量品牌护航行动似杀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赶喂。   持之以恒导,扎实推进煌哆骗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咳显伦。   经过多年的不懈努力位睡,我国品牌建设工作进展顺利绰郝架,取得了初步成效心。目前碾鞭辛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歉活,涌现出251家示范企业饥孝你。根据对示范企业的调查莎搪鞠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椭瞄抛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脑甩墙,企业经营的质量和效益得到明显改善形河蚕。同时侵鞠陀,重点消费品的定制化愧腐、中高端产品供给比重显著提升其,定制化服装消费增速超过30%拇镀迷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致负。      三蚀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剧,需要社会各界齐抓共管抖逼怠,合力推进烁剁。下一步泥馅,工业和信息化部将发挥行业优势贸,深化推进品牌建设投啃官,加强与有关部门密切合作睹糜锋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境描手弦,努力开创工业品牌建设的新局面海鞋捻。   坚持企业主体朝母,增强品牌培育能力甸。 引导企业增强质量品牌意识觅虎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理李劲。坚持试点先行棵、示范引领加闯恰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巳度,促进企业品牌与区域品牌互动发展彼墒盟。加快制定品牌管理体系标准荚,组织贯标推广闻部普。加强质量品牌宣传掸差卜,弘扬精益求精的工匠精神竟弦侣,扩大自主品牌社会影响古番床,激发企业培育品牌的内生动力窜。   落实质量为先承沧禾,加大支持引导力度匡涩品。 贯彻实施《中国制造2025》落,落实质量为先的基本方针党伶,加快推进质量品牌提升行动阔釜。发挥制造业创新中心建设缮财为、智能制造河届、工业强基等重大工程的支持作用搽拈,引导企业加快工业化与信息化深度融合赊吗,运用“互联网+”芍食、大数据等新一代信息技术攘,把握智能制造暗、绿色制造盎混秒、柔性制造等产业和技术发展方向唯吾玻,加快培育自主品牌吹。   鼓励创新设计埂,丰富品牌差异化定位汰相。 完善制造业创新体系骋,加强关键核心技术研发喝哇虫,推进企业技术中心建设恍良踌。在重点领域推广应用以绿色舞、智能伞拭炽、协同为特征的先进设计技术说汉合。建设具有世界影响力的创新设计集群歧乐扭,培育一批专业化的工业设计企业撬捻,鼓励代工企业建立研究设计中心遂懦疾,加快培育自主品牌纪贩。   实施重点行动抱醚,促进关键领域发展跺。 落实消费品“三品”专项行动芳诽,支持消费品工业向智能掠、绿色咳柬、柔性和高效制造发展蹬梦孪。增加中高端消费品供给佩,促进产品向高性价比优势转变甫免。大力发展智能许、健康消费品香,支持发展民族特色消费品拓邢匠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擒倡洽,加强产业市场研究和需求预测判剐驶,科学规划产业布局滇、供给定位和品种结构棘卞邢。 实施中国品牌“走出去”行动梳,贯彻落实国家“一带一路”战略孙诧,推进国际品牌共建共享陪沏。   完善公共服务慌慈,支持质量品牌进步豢眉。 建设质量品牌专业化服务平台墟臣呻,依托中小企业服务体系味竞传,提升服务平台的质量品牌服务能力腿裤涉。构建质量品牌信息共享平台俺静抱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估境。完善知识与人才开放共享平台胁禄俺,依托企业经营管理人才素质提升库、专业技术人员知识更新等工程媳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台本,促进科技创新兴鲜朔、成果转化和推广应用咖架。   加强技术保障矢洪炒,夯实质量品牌基础咎耸。 完善产业标准鞋光、产业计量撑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雌骑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剑星,推动质量升级途亲哇。引导企业增强研发创新和系统集成能力琼村未,创新制造方式和服务业态愁,发展定制化生产埠题,满足个性化需求涉奔本。鼓励企业发展现代销售体系投薪猴,在品牌传播高端邦、顾客体验和销售模式等方面创新发展氰夺嗡。   设立“中国品牌日”赫,大力宣传知名自主品牌 赋炊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玩弟、质量精良口行、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值畴协。品牌建设是长期而艰巨的任务颗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”港盟帅,以新理念引领新发展床,持之以恒地不懈努力收撮,共同推进中国品牌迈入新时代掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖案:李芳" "   5月5日峭江衔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媳虎蝗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娠弓、董事长李斌就中国汽车升级之道裂、互联网企业造车铰筷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唯。    近两年互联网造车企业纷纷入局横,被称为“新造车运动”空抡事。徐和谊开玩笑说材黎敬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钝鲜。”他说穗鸿:“我从传统汽车的角度看恨,就是不服!”徐和谊解释道吠埂,李斌做到的他也能做到那,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弄。    徐和谊认为娶环腊,最难的不是做产品斯饶芒,而是做品牌珊冉,尤其是国有企业体制下做品牌孝悸姆。建立旁氓魂、培育一个品牌途祷墩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弓。他举例说朔,蔚来汽车在东方广场建体验店廊煌,那叫“烧钱”颓缓魄,国有企业就不能这样“烧钱”蛋。但品牌打造的初级阶段拴,该烧的钱还是必须烧的膳封。这就引申出国内传统汽车行业帛,必须加快加大国企的改革步伐纯,从发展角度敖、竞争角度秋厕架,必须改革皆疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孝掀琴,希望未来产品不光是一个出行工具睡啦涡,而是一个用车的体验平台嚏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彤,而是看到与用户交流的新机会废割撑。从互联网口、移动互联网善淑、移动社交发展趋势看佛,与用户关系会让汽车发生深度变化隶持构,体验会变得更加重要皋鹿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咐识奴,新车企应该走什么样的路衬,徐和谊认为每,条条大路通罗马擦伦棠,但是路和路是有区别的炭弦宪。他认为全世界只有中国能做到一件事拾:传统车企和新生力量深入融合峰、发挥各自优势螺,结合起来拈箱纲,这条路可能全球谁也做不到联。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毒劝。徐和谊透露蹲莎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作联扁侨,很可能这轮竞争辈稠,十三五末庞,再过2至3年撑涵,肯定会出一个比较好的结果旁犁。”    李斌也认为琼擞涸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大角,这跟传统燃油车情况不太一样酪。他干脆表示裴芬,国外品牌在中国是没戏的炕筷,因为智能汽车需要本地化的数据腔倡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摆密编。蔚来汽车在三电蕉、智能电动察趁、包括制造方面都跟其他企业合作伎替课。李斌强调厘枷才:“我们是很尊重制造这件事的专业性全。”谈到合作掇冠揩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作确罢吮:“我们的南京工厂投入十几个亿缆借,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谩毒擒,不是简单的代工潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   据雅虎网站报道天,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凭茹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搂亢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域练奴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务容霞。”    他指出春:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓦漏。尽管我认为这可能还有很长的路要走潍帕茨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剑轰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揉鹅感,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊凤。    当前森菊毁,特斯拉吓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孔硷灭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达苛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腐耍,并将其带到了Uber顽讼架。    去年谷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芬参,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑案缎吩。特斯拉CEO马斯克表示疽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轨萌。    马斯克认为坞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故即,要远多于因人为失误导致的事故骡哄糙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蟹撇避,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膝彩洗。    他表示寄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伐似,那将是一件非称遥好的事情瘫瞄。但对于汽车保险公司来说侈尾匡,这不是件好事盆疗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后誓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恢:“我觉得这种影响很明显冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呻侨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗓,全面纬犬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题系宛,阐明了个人观点忍焙铺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舶刺黑、客观的看法拉。    报告摘要加溪陈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辅筷堆、导入期阀、快速发展期与成熟期四个阶段犯靖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皖诫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化护楼,很值得我们借鉴谅嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲤氰屋。如果不加重视串,终会酝成大祸差喝。    *韩国的电池产业汀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暗妨,我们必须面对这个挑战敲鼻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妹杭,它会带动未来汽车消费新的革命苗膏需。    *任何事物都有两面性签筏,政策也是这样撤扔绍。补贴强度不足堆,难以起到激励效果劫牢匣,补贴强度大了峡,难免产生对技术发展的不良影响乒署,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憾垛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忻,从国家科技项目立项至今已经接近20年嚎臀勃,可以说产业发展已处于世界前列概换童。2016年食拐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车边,累计销售95.5万辆洞,取得了令世人瞩目的成绩策魔炽。有些专家认为凤瞥趁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稳皑,我的看法不是这样僚绕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为、导入期辈密瑰、快速发展期与成熟期四个阶段去。导入期也称培育期肛搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虑菇辖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靖奋,当时就有舆论认为墓踌,我国新能源汽车驶入快速道毫峰鞍,进入了快速发展期酵。然而到了2016年便回落下来宽伸。现在分析起来光隋妇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒜贰,造成了数据中存在一定的水分诡。随着国家对骗补行为的查处系,今年的数据逐渐回归正常疙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悸漓,有可能会得到一些错误的判断丧霞,导致过于乐观的结论侨惶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期八,除了观察数据的趋势外海刚裳,更重要的是看产业发展的推动力旁浆,是国家政策为主还是市场为主点。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍匡,补贴政策还不能取消乏黄,基础设施还很不完善芜卵甫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平详,产业链还不够强壮与完善处矾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高停。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稻起,工作量很大凡,切不可放松努力派龄奠,让已经启动起来的产业发展放缓下来乓。    依目前的政策设计夯芥,我国将于2021年取消补贴汉蜕,代之以环境挝、能源为因素的常态鼓励政策舍没。也就是把2021年设为一个转折点菊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虚尖拭。期望实现年销售量达到二难雌火、三百万辆以上瘫邻,能够占到汽车总销售量5%到10%开侍炼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姥鹤末。    二趁怯脆、如何看待新能源汽车的碳排放缝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题警。我认为许多人有这样的疑问是正常的私,因为至今还没有一个权威的科学数据测啸,来告知公众电动汽车的排放是多少介缺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冲怠办。    电动汽车行驶过程是零排放店瞪,这点没有疑问禾冷。但发电过程是有排放的台耪阿,不但有二氧化碳排放鲁娄蔼,还有导致PM2.5的有害气体排放橇。所以简单说电动汽车是清洁的授坑,是不能令人信服的倦,需要拿出数据来晌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒疃辏款的新闻报道凛尘,受到一些启发徐杀旗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戏僻宫,即“碳排放因子”碍嘶。根据新加坡的实际情况踞,标明每消耗1度电欠睦,就要造成500克的二氧化碳排放苍奉绿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揽俱,即每消耗1升燃油壁,就要产生3000克二氧化碳排放陵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放达。由于特斯拉的车重桑,耗电量高补耻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈,尤其是在夏天开空调的情况下博漆,百公里电耗有可能到40度脊矩,因此被菲耐兹伲款太傅凄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化适,很值得我们借鉴铺贿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歼,据我了解定性的结论比较一致番畔氯,定量的结果存在不小差异谭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堆赌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笛渴,其清洁技术水平也有很大差异炊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构体,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估譬蒋,发布我国的“排放因子”权威数据蠢氢叮,并定期予以更新祥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值反案。    比较我国和新加坡的发电情况蕉袜,新加坡百分之百都是石化能源发电徐遍,而我国的发电能源结构里檬,石化能源约占70%氛既,可再生能源等非石化能源约占30%柑儒穆。全国平均来说掸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弧。而且按照现在国家电网的规划来看酚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擅璃,我们发电的能源结构会越来越清洁稼骡儒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大违潦捂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琼钢镜,来估算一下电动汽车的碳排放抄群。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜防,可以算出其碳排放为100克/公里庐矢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饱。可以看出一般情况下篇仑汞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棘挥。但是如果电动汽车过重敬寞,电耗很高堪焕凹,就不能算是低碳产品淑,甚至不如先进的混合动力汽车懒篡俩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸糙,但是我们可以认为烂杏懊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛙,耗电越多璃霜涉,造成的PM2.5有害气体也越多临募。因此部炽唐,从治理大气环境考虑慑,我们的政策应该鼓励低电耗产品怯版殊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掇殿。    三廷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讳?    这个答案是肯定的擎。我做过一个简单的计算凤醚枷,即使到2030年浇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候顽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茂罚特。由于大部分电动汽车会在夜间充电棋笺,可以利用电网的低谷电时段来充电憋浆。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨础,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恋,不但不会给电网增加负荷办寸碳,反而可以帮助电网储电胳呛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式混歪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里损,在白天电价较高时段将电售回电网饺嗽传。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统接寞挽,这个系统包括了屋顶的光伏发电碎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈任玛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虾烁,采用分时段电价匹仓。当然椭,对于需要白天时段充电的一些领域磕,如快充公交呐貌、出租车与物流车等闯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耗孺。    四雌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败池。现在出现的火灾问题比较多诡耸淑,所幸还没有造成集体伤亡砍,但是已经给我们发出严重警告部,如果不加重视徐吉撕,终会酝成大祸恫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切绊翱。    电动汽车的安全要以预防为主葡泄,要从产品的设计做起阿藩兼,然后是生产过程的严格控制诬嫉,不能将未经严格考核的产品投入销售腑假锤。电池的比能量越高协靠拉,发生火灾时的危险性越大悲抨,因此要求有更高的安全性技术钝蹦坛,试验考核应该更加严格熄。尤其休,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巾,因为客车上乘客数量多来缓碍,一旦出现火灾逃生难度大淳孙承。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准轮磨,为满足新的标准增加成本是必要的门。对于纯电动客车耿嵌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葛我,既安全又经济谐什。    说一下安全监控网络饰。我认为重在实效拆蒋。我在几个火灾事例中了解到暑嫁,火灾发生前其监控网已显示警告信息钠,但未引起关注与采取措施彤,说明安全责任不清长晒,监控网站流于形式去校,主要是供参观用涪。    五赫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柯癸畏,大家都知道讥缝,韩国的电池产业棉烘湃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战计侨譬,我们必须面对这个挑战矩嚏骆。目前有一些原因泵位,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杀,也给了国内电池领域一点时间娇。但是宫杆怕,如果我们自己不努力豹涪陇,最终经不起国际电池产业的冲击痕咐酣,我们将会面临严峻的问题凡。    我国动力电池产业发展很快侩硕,一批创新意识强的企业正在快速成长炯蛊鞭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持强。但是总体来说溯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况范踞蹬,产品的质量水平不高仓焙,投资过于分散煤驴,到处建设低水平的小规模电池工厂蔡然,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足貉凤妨,缺乏战略眼光钩戌。这些问题需要引起我们重视与思考卫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败塘,没有一个强大的中国动力电池产业冯显,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朽籍蜕,实现汽车强国的梦想又是一句空话壳睦。    化学电池是一个非常老的传统产品稀蜜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情内溜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宝晾侠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金激然蛔,形成了动力电池百花齐放的创新局面妈妹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裁乒搽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来归卧。因此慷矫虾,谁能够掌握创新的主动权沁,谁就有可能掌握未来电池的命运沦谈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盗,但是企业是实现创新的主体抗夹景。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业司蕾瓷,能够挑起这个历史重任妨,把更多的注意力放在创新技术上面篇。    去年参观宁德时代电池工厂时单磁朝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苯,给我留下深刻印象马。图的中央标明安全性始终是核心绘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茶饥、功率密度豁藏、寿命与成本痪。在实现高能量密度的同时荆略,要实现快充性能搪金,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漓柬环,向1万次20年迈进嘶,彻底解除人们对电池可靠性惹、耐久性的不信任翘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下头,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皋辜,结束燃油车的历史碌想。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标教刃,成为中国动力电池的创新巨人剿佳墨。    我对我国电池产品质量做过一些调研摩抡,认为蛾悔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虾。就电池单体成品质量控制方式鲁桨哼,目前还有采用筛选的落后方法寂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刷钙奶。这表明说轻,产品的质量水平低劣毁蔫,即使交货的产品数据是在合同范围内认埃,这些产品在使用中性能很快就会变差韦吩尺,寿命很短口。    目前九详,还有一种比较普遍采用的“分选”方法部,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差排贤,但这也并未在本质上提高一致性啦贯档。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铆碌,不需要分焉怠,标明这些产品内在质量是优良的愤。用汽车工业对零部件的质量要求就是沸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”情恕。恐怕多数企业都达不到饺擂棺,就这一点而言雾齐,我们与日韩企业就有明显差距茫茹律。    面对严峻的国际竞争渺戌冕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洗崇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙习究畴,再吃不掌握核心零部件技术的苦磐陀掏。我们看到国外整车厂来到中国时晨,都要把自己的供应链带进来清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梅。我建议政府秦彻、协会扰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伶。    六鞋厂怠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特。它会带动未来汽车消费新的革命溶粉,有助于解决城市的拥堵卉童氮、停车难礁彻、环境污染等问题啦豌懒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率插,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虾芭,是未来汽车应用一个非掣谓迹好的发展方向覆焕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咸报弊。    由于共享租车提高了车辆利用率苦顽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盒等丢。又因为主要用于短途使用破,大大降低对续驶里程的需求从筛。从社会效益考虑卿,减少了空驶行程功,意味着减少能耗与排放岛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间括,缓解停车难的问题垂耙。    现在乒精,很多城市都在做分时租赁采惮暖,但有的并不是典型的分时租赁枚坎修。A点借普惕、A点还司性戳,规模小的例子不少吧貌黎。例如有的大学有几十台车在那里味,学生租了这个车出去办事儿撇,回来时归还校园原处晾掂冷。这种模式也是一种共享卸菱狸,但不是典型的分时租赁赖。只有实现A点借X点还貌、并具有一定规模帆、使用起来非常方便扇灵查,才可以算是真正意义上的分时租赁疲篮。    除此之外烽,分时租赁还有一个评价指标佛硼,就是车辆的运行率徐捅坪,即车辆有多少时间在外面跑吭、跑的时间和停的时间的比例凹。我考察过芜湖市易开租车呸,我认为是很典型的分时租赁矗湘铆。从数量上看坊,芜湖已经有两三百个站点随蚂俄,三四千台车互鸥分,具备一定的规模;从模式上看顷挥粮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钦朔、X点还瘸限秤。从车辆运行率来看辟,芜湖做到了80%废垃。    此外粉磺捞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亲卯,规模也达到2000多辆孤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹃汤,很有创新特色怕狮玫,也有一定规模羞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里就,认为大约需要1辆/1000人口斥,或5辆/平方公里的密度污无付,才能够保证顾客较满意的租车成功率密。知豆的共享租车在意大利很受欢迎使财,其租金仅是普通出租车的1/3斗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跨纯。    作为共享租车的车型绰爬,以高可靠性淖歧、低成本浓,微型车更为适宜事巾踢。共享租车要应用车联网技术陈闹,建立完善的方便于客户的使用体系尸怂,实现手机注册蔼、约车欠悔、开车孩暖、交车容、付费以及安全监控等但。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持排赡哇。我认为纠垃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来申澜项。为了方便客户矫,建立全国统一的注册收费系统十分必要九。    七完空诲、补贴退坡后输眠,新能源汽车是否还能发展领?    从今年开始悲笑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡立宠。现在行业里有一些不同的声音匪挎,认为新能源汽车本身就是错误的事情丢,它的发展依赖于补贴伟饲,补贴拿掉以后典,新能源汽车产业就会死掉镣。我不赞成这样的消极看法怯。    首先在电动汽车本身的技术上敲潍,我们要有信心焙。随着电池能量密度的提高痰蛔,到2020年停棋梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫骄哀,规模化生产使电池的成本大幅度下降屑徐。从这几年市场反映看孪,很多消费者开始喜欢电动车了姬垄桶,他们觉得电动车很安静废句歉、很干净据坑河,如果自己家有充电桩抽含赋,使用起来很方便峡。目前去,面对全国大面积的雾霾形势线瘫唾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垂操,促进了电动汽车销售量的持续增长凄己,在不久的将来府,电动汽车将大量取代燃油汽车甘箩死。    我国在新能源汽车产业取得的进展睹巳诗,很大程度归功于国家的鼓励政策邪到始。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孺前。但任何事物都有两面性揩纱骏,政策也是这样赎屏。补贴强度不足怜,难以起到激励效果墩阜,补贴强度大了陌孤倒,难免产生对技术发展的不良影响矩膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴烷。这些就是事物的复杂性接,不足为奇屠梆。因为产生一些问题貉,就否定补贴政策是很不客观的颂幂菠。正确的做法是适时适度调整政策鳞,逐步实现退坡鞠涟筏,制定与能源焙橙玫、环保因素相关的长期鼓励政策芬,进一步完善推广工作的其他政策环境拈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身胃南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐曝歼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慕,销量突飞猛进煽项,不仅在中国市场实现了大反转补,以每年超过30%的增长率尸唬袍,连续三年高速增长纷核,实现反超雇,在全球市场上来看梗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旧。设计之变扁稀物,影响如此之深撼钞谎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姐,都是如此悉臀洗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羌斡础,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巫科扑。此消彼长昏,本来也是市场常态表揩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梧逃贪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苦卢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略默被拍,而奔驰则用了进击的改变捣铣。这导致了市场格局的变化漓垫芯。但在今年开始差,奥迪要采用一种大胆的改变笛徘戏。   在北京车展上螺卉函,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欣孰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擂弹。在采访中参币,马克·莱施特先生表示鹅北,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窝吓礁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刀寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怪镐委,以奥迪品牌本身的三大支柱湘辩憾,即“运动性”锋厦、“卓越质量”钨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哦腹吞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鄙。另外视宽,马克·莱施特表示妻锤郡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闲铺突,以保持“个性化以及彼此之间的区别”透炒朴。   未来臣迷肪,奥迪不论A凯孺、Q板搂、R系列缴,还是电动系列屯,每一个车型系列都有他们独特的个性仑观。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喂侧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尸驰适。而且烹瓦师,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懂蔡轮,在马克·莱施特看来链豹,除了外观慷,在内饰的设计上椽,奥迪前进的步伐还会更大奔鞍。   比如新一代A8娶,大家会看到一个全新的控制理念难,车里面可能都不会再有任何的物理按键了播邓,全部操控都是基于触摸屏突。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夺示,这将是一个具有革命性的设计酱稿。”马克·莱施特表示妊。   【访谈】   媒体褂般:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里董寇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惦洽川?   莱施特洼火:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓮侮。比如马上要推出的新款奥迪A8补吴,我们认为80%的A8都会销往中国鳞驼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上才唉。比如饲,从车的前脸上就有非常明显的体现慰丛,这个框架会做的非常突出仆,也会大量的运用到合金材料龋吵。A8的设计充分突显地位感和身份感贡。因为我们知道中国的用户仕,或者说中国A8的用户群是非扯锍牵看重自己的地位感和身份感崇肠,我们对A8的设计充满信心瞎。   Q2是我们量产车的一个预告刨侗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撬氰。我们想把奥迪的A系列静、Q系列瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坷殊柒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箩档谢。比如李对谦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圭儡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恰,从而更多的彰显每个车型的特点镭继分。   媒体环:A3未来会有怎样的改变泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变偶梳?   莱施特翟饱炮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兼剁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型差来褥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驹嫁另,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甲、表达力魔。   媒体嘘容:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簇坟潍?未来设计会有哪些改变尉?   莱施特递寄尖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性水,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沁督。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迹抵弘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苗沽蛊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澈媚铅。此外撤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘦。   值得一提的是唬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恍,完美诠释了驱动理念瞧哪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计系鸡。刚才我说的是外观的设计霞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墙携砂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晴缝番。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俺跑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了封彩,而全部操控都是基于触摸屏膛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫌,这将是一个具有革命性的设计内人。   媒体豆:面对未来的城市交通更加智能化茅、互联化鬼竞扛、自动化的趋势信屑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助前嫉?   莱施特先生系:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攀。实际上漂豌抚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观享急悼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恍糜缕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发理氨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圃,还是更多使用自动驾驶瞪,所以我们设计的基点是用户体验季然团。   设计开始阶段将先做内部设计炮段诫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呵藤,再去考虑外观应该是怎么去搭配镜干。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革限獭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攘撂苯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谓兢叛,因为我们真的会目睹滑人,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘟边腊。   媒体贬辟特:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铰?   莱施特崎饯:我们从下一代的奥迪A8开始扦螺陛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沉。我们要做的是持续的秃覆、不断的推进设计语言的发展嫌咸,每一代的新车型都要再往前走一大步拐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腺纽嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业林涸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时内融妙,业界开始重新打量双方的合作钙习。   如所有行业对热点的追逐一样察沽剧,在过去两年中称恍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酪观起。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响土。4月6日垂测跋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荷,携手研发并应用车载人工智能技术编。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幸,双方将成立一家全新的合资企业烯慕巴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份复。在此次合作中汕歌漓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元车硼,用于双方在汽车领域业务的开展激秘,为出门问问未来的发展提供支持恳巨碍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域两,而合资公司背后农摊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辞,意味着除了汽车制造商鹃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泪型繁。   “1.8亿美元只是一个开始伟巧颈。选择跟出门问问合作匿猩,是大众集团移动出行战略的一部分圃福。”苏伟铭称阿叼册,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碉,为达成这一目标弟碉,已经规划了三大板块咯,共计十二港咆辆、三个项目港。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渤搁沙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臼宝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杠艇、语义理解技术经膏氢,面向移动搜索领域的智能手机应用监险,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务把桂裳。迄今为止晚锯淖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别房、语义分析唯糖桅、垂直搜索等核心技术斗陇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妥坎担,来打造下一代的人机交互方式仙愧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匆丹扦。   “选择出门问问筋泡,是各方面考量的结果甸破荚。如果大家了解的话菠,其实Google也是出门问问的重要投资企业授,所以我们与Google也进行了谈判”誓。苏伟铭称梦狄案,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准播瓢横。   2015年6月龋挽峡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菱蓉,出门问问被Google投资涛佃台。截至目前餐蔡,出门问问共计6轮融资塘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驳榷亭。   “此次谜焦,我们对出门问问进行投资必撩,不仅仅是出于财务层面的考量腥篙袖,也是一次具有战略意义的投资系疥。通过本次战略投资潭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羡稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样当吨涪,只是单纯的投资或技术合作冀,苏伟铭回应称桅,“想强调的是星竞贩,我不主张相互供应的关系假垮啤,一定要拥有属于自己的核心技术现昂。”   “移动出行领域的合作斑舅钮,如果是提供车辆搪,那只是纯粹的商业化的供应需求甩扛。与出门问问的合作尉蜗,我们是要进入合作的管理层全仍,在共同建立的合资公司中涂肉,双方都有委派监管团队”九。   苏伟铭介绍陵扛戈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹄成答,但更重要的是在人工智能领域的研发瘫嗡挫。“如果你与人工智能进行沟通栋,沟通得越多绷,它就越了解你窖尖棋,人工智能研发的目标是迎合客户汀鲁,而不是需要客户自己调整来配合抢疵,所以澈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怠。   他坦言橙店,在人工智能的项目开展上檄陵猴,有好几种做法浚簧茄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”署,但这不一定能成功腔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓟罐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缕烤,且能够很快地将技术实现应用皆挝。”苏伟铭称脓氦未,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钡谋,来帮忙推进其未来的发展丧枷保。从这方面的合作来看庭处冬,双方非常契合患侧冕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兑彻娥。硬件是大众的强项绕难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攻粹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缸委,而是应该让其独立运营嫌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戚咕。”苏伟铭称改,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焙蹄。   据介绍司,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业修拈。基于出门问问领先的语音识别袭霓、自然语言处理翔、垂直搜索和主动式搜索技术络睛冬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阑臀,该合资企业将进一步探索谅纬,为未来的智能移动出行提供解决方案瑟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帕糯,人工智能并不是只包括这一部分唉仆兔,其实喷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翔衬陛,但在苏伟铭看来坎软翘,这是一个重要的开始档测文。   “下一个工业革命的前夜”俄桔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞍此柏,为此舶翻犬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略航。在2016年的广州车展期间次,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椽。据大众汽车集团(中国)首席营销官绩热、集团销售和市场负责人胡波介绍淀雹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能核功挝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袒苇,包括智能停车师、智能充电等鹤。第三就是交通形式的智能化管理巾登休。即打通不同的交通形式涛侩匈,提供一个智能化管理炯,最后让出行者能够享受顺畅捻甜吠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捌苗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卑筐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鬼违。“我们相信伐,车企能在这一领域扮演重要的角色楞刮光。”胡波称翔。   不可忽视的是荤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者年典。   “要建立一个生态圈毋型课,必须要有多个方面的项目支撑溜酚。在落实该战略的过程中记,我们便开始思考秦,如何构架这些项目申,未来三年我们是要围绕这十二碾虐、三个项目开展工作的歼评。”苏伟铭称藐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玻,以便及时供应隙芒荣,满足未来车辆发展需求烦邯。”   据了解辈缓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筏。通过语音输入潦,该后视镜可以提供导航啡村莲、信息点(POI)搜索砍蜂、即时通讯楷狮、车载声控信息娱乐系统等功能踢劣蓬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验五。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丁啦篮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拉兔。通过语音输入碗揩脊,该后视镜可以提供导航炯闲篇、信息点(POI)搜索吮搔、即时通讯舰、车载声控信息娱乐系统等功能夕邻类。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辟千锋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度同烷盎。   苏伟铭透露胳涣倪,最快从2017年下半年开始魔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜史肥抵,在一些国产车型上也将采用该技术枚嫌虑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统度。但是廖哆灵,有了大众汽车集团的参与耽宏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”首。   经济观察报嚎努:在中国的十二三个移动出行项目上判道,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利融盲澄?   苏伟铭群嫂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遣。2016年中旬草,我们便与集团总部沟通过疤,我们认为在移动出行领域刨裤,中国是领先于其他市场的拾郊武。所以嘶,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪,建立MOIA移动出行服务公司洼挂策。之后蒂峡屎,在中国觅星罚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署忙伍。   所以炮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廷,欧洲和中国浅。其中中国的业务包括三大板块蒋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞭摄。我们在这一领域是领先的坟粹,这之后穷,我们还会有更多合作梗。   经济观察报蔡辖纺:在大众规划的十二三个项目械桓,大众与滴滴出行试喂搏、首汽等公司的战略合作是什么模式泼坏?   苏伟铭荷逼:大众跟滴滴篇漆物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中安霜伸。其实晴喀席,与滴滴出行的合作垦,目前还在进行详细商议忍殿。但需要强调的是鬼破犀,我们的合作投资并不是融资的概念俏厕庞,我们的合作是战略性的拣氓。   经常有人说大众汽车集团起步晚叔孔孟,但我看不出其他厂家做得有多快百桓蜕。   移动出行的合作髓赂,如果是提供车辆世绷,那只是纯粹的商业化的供应需求氓靖。与出门问问的合作憨冯馁,我们是要进入合作的管理层徽冠,在共同建立的合资公司尾揉,双方都有委派监管团队扁纳酷。   经济观察报斜:您提到的十二劝司挥、三个项目都是什么商业模式信夏?是否都会以合资企业的形式出现撼愧膜?   苏伟铭拇洗色:并不是全部都是合资企业形式的项目圣。我讲的三大板块中溯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灭。我们选择成立合资公司是因为臂把寐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难。那么如果不通过硬件稻,技术应该怎么落地呢洽芍?通过建立合资企业措蛊箍,我们可以为不同品牌设计不同的技术茧哀迸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胚,包括集团以外的其他品牌谰奠,我们并不排除这样的合作搅。因为生态圈本身就有一个共享的概念醛煎白。随着数据的增加然陪,共享的概念会更加广泛桔田,生态圈成功的可能性也会越大函。所以与传统的工作方式相比墒礁,变化是非常大的题。   经济观察报尘赦惭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作超浚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碍卤刹?   苏伟铭士吾:我认为技术和战略两者兼有芦糙。要建立移动出行生态圈的目标赦,就必须把其中的布局规划清楚栓,只是研发出几个APP豁,并不是真正意义上的合作或合作的全部毫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骂懈挨?同时辽亩啊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歉,也会要向外输出黄。   经济观察报坦农芭:生态圈成为汽车业新的布局单位童始舒,选择共建生态圈的合作伙伴时祁棉,有什么标准食?   苏伟铭能丘蒙:以前我们称之为垂直平行的价值链茹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薄绍。在考虑发展这些技术的时候龟扳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罢。   举个例子坊嫉搔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侍考,我们会考量其语音识别技术有多强秃实仁?然后再开始讨论中间的差别在哪惶铣猫。找到不同品牌之间的差异性非常重要桅。从战略角度苇叙供,大众汽车集团需要明确今后的定位诡酚。   谈了这么多紊褂,其实有一个基本点锑宠婆,便是客户群体盎绰栋。作为主机厂殿,我们需要预见到7年以后车的样子牵。因为一般针对七年以后的下一代产品宛图瞳,我们现在就已经设计出来了沟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玖赤,未来会遇到非常大的改变婆盎倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畔旅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的特,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   4月20日倡灭,上海车展开幕的第二天陇毕欺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箍蚂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答题。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟送嚷骨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甫,其实山哩形,魏建军早已来到现场硼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虐峡,魏建军至少接待了三批不同的访客汕,并亲自送每一批访客离开逛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扒,虽然神采飞扬藩匆淌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显记,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饥荷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比监题强,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卡茎。一边是国内SUV领导品牌挖挛辉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨砂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庙麓线,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陇貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军患,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屠吝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣替强。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌久谴,此次微,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吉。   “WEY的目标是挑战外资品牌酚,终结外资品牌的暴利时代顽,重新定义‘豪华价值’甸鲸渺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨伶。VV7c/VV7s之后搬,今年还将推出2~3款全新车型闯姬,将产品线延伸到新能源领域苇阮赦,合力冲击外资豪华SUV品牌痰分阮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朔镜。”魏建军说未剧,“关于轻奢颠袍缉,首先这个词比较时髦绣叼,容易记住钎卉。另外杜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绿。”魏建军表示氓献虫,长城不会做没有意义的豪华锻港掏,“作为消费者可以感受到超值的体验队,而企业也能得到相应效益轿,最关键的是得到了客户的认可坦,这才是有意义的‘豪华’僚局笛。”   魏建军认为安全是最大的豪华心。“乘员瘫澈、行人髓诵溺、车辆”三维安全(3DP)设计理念落莱,参照国际标准疏吐凡,主被动安全配置完全创新练拨,提供正常驾驶啊盗、危险警告淌沙购、碰撞减缓撕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逃楼汉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矫,译为“牧羊犬”态湾,有守护主人生命及安全的意思判席。   此外巫逢萍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愁,来自于欧美一流车企纺瓶静,有着丰富的造车经验和行业影响力唯。匹配中国第一款7速变速器衔旁卡,这是世界上最好的变速器之一唤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滤蟹衰。除总部优秀的研发功能外蒜,长城在欧洲晚灯凛、日本和北美也都建立了研发中心荡趴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琳宏贫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焊村谰。其中拿戳佳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌么毫。对此诬炭,魏建军表示闹嗣酮:“媒体和消费者一直有这样的担心骸香,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砰坎斗。实际上缄堕钠,在同尺寸或者是同动力下离多,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梦咯。但从消费者的角度来讲涤蹦顿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的断,消费者会非常清楚这些配置情、性能嘉缅鼻、做工有什么样的差异笆田。”魏建军表示卉慰,长城的目标是做品类品牌陀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伸乔端,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元季烙穗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佩姐。   而针对销量层面辫,魏建军表示底狠枫:“从销量上看牧岛帕,WEY很难超越哈弗救送惹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惰绒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒剿隆,15万~20万元的空间虽然也很大掳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豌末厦。”也许很多人会认为位天忙,WEY卖不过哈弗细操杀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驴吧,但实则不然溉车颅。“WEY和哈弗我们都重视协锤任,长城用同等重要的懈瞧、足够的资源支持两个品牌第缅。”魏建军说眠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力软黎,魏建军是如何评价的陕?“我认为我们的产品不管是性能查坪垫、做工稗革、安全仑露娄,还是油耗掣熄、排放夸杀豪,都不输高端车浪联。”魏建军依然对产品信心十足疟财伶,但他也承认WEY面临一大问题忱浇粪,“现在问题是品牌价值靡堆绿,因为WEY旗下产品刚上市猴氢惯,品牌没有经过市场的验证辽,大家会对它不放心睛崔碍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辱喘阿。”   魏建军表示绒,自主品牌给消费者带来了很多价值妹。“有我们的参与双懦,不断地进步屡称、不断地在挑战外资搪拖辟,已经迫使外资不断降价酗睦,提升服务品质姑狗咀。我们的目标是要挑战国际高端市炒堋,所以说我们借助中国这个很有价值的驾、规模最大的市场来锻炼问扭,使我们能尽早挑战高端递。”魏建军表示晴夺怕,消费者购买了WEY之后混眷苫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值较棺臂。他对媒体承诺睦,WEY的产品一定是超值的潍旁,并且一定能给购买者带来惊喜蔫。“WEY是一个挑战者既拔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佛腹。把我姓都赌上了驴涡,不能失败尸,只能成功报。”在采访的最后能,魏建军郑重地对记者说飞妻朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宠纽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伺朽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑟祥褥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向都,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垂评蹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车内弛,以及未来的发展匪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玛佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鬼豢俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翱情、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓄,以下是问答实录椒辽:   凤凰汽车 思叔脚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琅哭颂?   俞经民 敛接:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卞迟,对于品牌的市场表现同样很有信心剐彻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遂柯,我们有信心成为市场第一的品牌勺。今年我们的销量目标捻闲,是从去年的8万到今年的20万杯蜜凰。纵观130年汽车工业发展史那纹热,汽车行业发展的基本规律而言埃故狗,规模还是需要的齐,是品牌更好的发展的重要保障摧。   邵景峰 汾踞下:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弦,荣威方面淳龚秋,我们所坚持的面檄吉,是一种符合广泛审美的尼、优雅自信的设计风格奔伯蚊,在复杂的市场环境中订铂,抵御诱惑考、坚持自我惮,走一条人性化的设计道路钮鸡。而我们的MG名爵败讽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烹剖瓮,这是一个巨大的宝库努瘟舰,值得我们的设计师尽情发掘慷,其中之一蹄貉彩,就是感性恭。   在MG品牌的设计风格中粱,我们可以看到很多情感爆棚京拇、血脉偾张的元素与产品让惟茅。未来的中国汽车市场必将飞速发展凄廖吨,需求也将越发多元化路密剃,然而无论技术如何变迁辛,对于人性化跺办、情感体验的诉求将贯穿始终梁狄块。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梢添,我们也将在感性力设计理念的指导下娥挥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藉辱。同时协,强调个性也不代表小众灌刃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哥姓认,为大众带来唤起强烈感动腊、让人心跳加速的优秀产品贿倪,这就是我们所追求的目标头沛哇。   凤凰汽车 晌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩徊病,其中年轻消费者占到了绝大多数涡,请问接下来违垛段,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求携撬孪?   俞经民 搅沙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”看拼,更是“年轻的心”谢,从名爵ZS的订单来看揣铺丝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体当瘁,更包含了年龄层更大会间税、但心态上保持年轻的用户长壤。从“年轻的心”角度而言车秘,我们的消费群体就更加宽泛了咳秸纬,作为一个年轻化的品牌炭修,MG名爵的诉求是“年轻动感岔、专属空间抡距、纯粹乐趣”都戳,给“这一代的年轻人”造车鹃槐。说到年轻人共同的特点咐,是充满梦想珊,对于梦想的追求更热烈一些蓝,更想把心里美好的事情去实现溜嫡希。这个梦想实现的过程是非常美好的肪低套,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鬼捻答:为这一代年轻人拷,不仅是岁数上的年轻人女休,更是心态上的年轻人顽复,提供更好的选择探芥奇,保证他的有更好的驾乘体验赖公婪。   年轻化的特点滴,是要颜值攘芭、要体验的到位刊肚钒、要可以分享拆蔑逞。二十一世纪中国的年轻人儡恫,在互联网的普及深度摩、对于尖端智能的体验和想象力棚菩村,在全世界范围一定是靠前的司宽,就应该可以代表“国际范儿”澜,也应该引领地球村的潮流隧屠妙。要满足这一代的年轻人涩赊肮,MG名爵所带来的产品体验观唐晦,也应该要追求更极致毫堕扒,带领大家去创造全新的潮流侍挽土。   凤凰汽车 钞纺慰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”径渤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矛五、80后斯备熊、90后的人群当中浑?   林嘉瑜 戳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作漂慕迪。这款车感性的设计曲线冯秋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颧睹。不光是国内的经销商葡番,本次上海车展甲观泰,MG名爵还邀请海外的经销商唬录忱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竭黄,他们也都对这款车都做出了积极的评价戈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氨摹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躬锹困、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟途,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诉,让老百姓也能开上小跑车晌,尤其对于国内的核心消费者来说携,不论年龄几何沃,都要有为自己的梦想活一把的态度鹅。对于一个汽车品牌来说鞘黄酗,这是一件值得骄傲的事情丘。   邵景峰 揭:其实在选择一种设计语言的时候法乌,设计团队非常慎重赡,因为设计的变换频次不能过高氛惕,要抵御诱惑揣譬僻、保持延续性才有可能给消费者形成印象茎稼、拥有识别度从而去打造一个品牌淖。“感性力设计”的第一条就是要有感性帘阮辅,去追求情感的外在表露扮,从更广泛的角度拾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坤窖贪,通过真正的审美习惯进行判断;第二烷,感性力是专属静附佩、设计师要通过专属的标签降经瓷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悍峡鞭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感童七,比如运动员在起跑的那一刻驼,弓箭拉满而未发的瞬间膜处。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刮酶扯,这种动感更有档次闹,同时价格不菲覆狠套,是很高端螺窃萄、优雅的设计艇,我们希望把这种设计注入到产品中险沦,带给这一代年轻人极致的审美体验扛弥。   凤凰汽车 程滇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓ⅲ块化架构平台打造的毯疟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啼分?   俞经民鳞芭艾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迫匡。这是对这一代年轻人的尊敬救,他们自带国际范儿穆,是可以引领全球的潮流的人群谱露,因此有着巨大的价值斤。对此泵巨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擒谴,在全球也是一样江莎糠。目前骏翘,世界范围内椭拐,不仅是动力总成前瞻技术的整合忌潭镐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佛墒舰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拣杏,采用插电式混合动力设计儡尘。另外辆恼,大家看到的名爵ZS擦,将会在明年上半年推出纯电动的版本冠,至于最接近今天这辆续航超过500公里奇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骑乏钎,也将会在2020年之前推出嫉。   凤凰汽车 棉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辞扁?   俞经民 乳瞪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娘使,设计上差5%蟹,销售上就有可能会差30%委。那么对于自主品牌而言疆勺究,就是要把自主性发挥好冠箍奠,去追求审美的宽度和深度窘嚏,销量也才能有宽度和深度脚户。名爵ZS的设计就是这样做的雌赶稻,要追求极致陶、不计工本牛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逃,可以说赌,名爵ZS的极致设计店社,对销售的宽度起到了很大的作用镜。   邵景峰 拴葡颂:汽车设计是在不断进化的妈路谜,不会总停留在一个风格上括恳茧,在互联网时代百笛,同样要有全新的时代特质累。另外悔,从汽车设计而言午冀,例如从动感设计理念而言桔标日,英国车是鼻祖膳,很多品牌都是以此为源头来发展的铝,也就是“同源”善呈猜。中国航天能够上月球幕鹿,那么在汽车领域上同样有大的进步蒋描蜡。之前德国杂志的一篇文章写到外,未来汽车设计潮流的策源地将是中国采蹿,在进化的道路上有推崇的看法矮颈朽,也有欢迎的声音杠,这些都是要虚心接受的喷日。另外快富牵,汽车设计是一件非常严肃的事情才违评,每辆车定型背后骄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娟,背后要靠巨大的投资来驱动骡酵。   在造型评审的过程中却,流行趋势讲清楚透赤,未来怎么发展说明白肪莫,否则误解就跟着来了羔,所以要有一个整体的品牌战略在里面帅怠庇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拣斯什。   凤凰汽车 白涟拿:今年汗灌坤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弟涩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点范?   林嘉瑜 惜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作监,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素快,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踩扒羌,拥有一颗年轻的心量,热爱运动湘颓腻、健康的年轻人答。   从足球营销来说兼起旧,对于英国和中国俱东,都有很大的国民基础幢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩棚,是英超乃至欧洲的强队时,这几年的成绩也是不断的提升趟恳庐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹿。同时挟帛钒,利物浦又是一个老牌劲旅沫睹,有不断上升的潜力低架日,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彤,在用户上有着非常大的重叠之处市秃。MG名爵与利物浦对的营销合作捍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘿丝,在活动和比赛中享受快乐逻洞。   上海上港队也是一样的拔伟。MG名爵经历近百年发展缸负,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祟孰,两者的合作也是非常有趣的奸蓟沪。更重要的是圃,MG名爵通过足球营销的模式荷,能够促进两支球队之间的交流乾惯,包括之前组织的很多活动究,不光是针对中国的消费者拒饭贸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卑,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冷鼎按。   车展期间泥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海统报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酥风慰。在车展之后盒钨巨,利物浦会在上海有推广巡展活动拆介哎。下半年炬休,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挂笆奔,欢迎全国各地的消费者参与和体验啡传。   俞经民 省聚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亲芬春,大家能有一些共同点做沟通搔,国内和上港足球队的合作汞崩,正是汽车和足球之间速度与激情谰冬、自我突破的契合点攀,足球又一个很大的特点持,就是会让人意想不到富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闺靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩料博,与此同时改胶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹈,长安汽车产品质量持续提升梳饥尝,用户口碑不断提升霖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一首独、全球乘用车品牌中国市场第二名添膝滑。   关于未来计渤粒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会据,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轨蒲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捷努。   2017年是长安汽车的产品大年势贩嘘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣刑、全新的SUV CS55扰步、轿车睿骋CC炔猩腔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舍沃,将会进一步完善长安汽车产品谱系擞。   如今椒热,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拒诫,站在国家品牌高度寻求发展嫉故概,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恕。提升品牌溢价能力艘梦怪,成为长安汽车品牌发展的重中之重驮添办。2017上海汽车期间李歉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芭礁淋,关于长安汽车的未来泵骏伟,徐留平董事长有话要说疆烙蔫,以下是对话全部内容甭。 凤凰汽车漆成躲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尝?   徐留平寺轿文:回忆长安汽车自主品牌的心路历程少蛾,我们也是不经意之间就走到这个地步四傲适,因为一个产品缓瘁,特别是像汽车这种产品是更加的明显精阂臼,它反映你的公司文化钳、你的公司理念是什么样的东西谱厢祈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彼费,曾经我在公司和高管谈的时候就说过派,你怎么样让产品吸引住消费者龟赖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球法品,靠的是什么奉鹿促?因为美是一个主观的东西北歉,有人认为这个很美顾乌,有人认为那个很美量劲申,从长安汽车之前的产品来看事辆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饱蒲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疗隘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敖,同时想把这个产品往这个方向进行修改航刑凤。我觉得在这个方面敝不驹,从长安的角度来看忍的辆,就是对于这种动感殴趁、时尚这个理念的偏好节缚怠。我一直在体会起俗,其实我是在反问我自己厘策瓢,这种偏好它是怎么体现在产品上的刀?实际上是我们内心的这种偏好骂芬茧。在过去的2-3年中尝搬,我们面临的话题丛迪男,如果过去不做总结管霖陀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疏赦搪,另外更重要的是说旦啸,下一步你怎么做筛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疾骂就,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镀丸,下一步是个什么东西什,消费者需要什么样的产品烦谅口,然后作为公司来说穿层藉,你们能展现出来什么样的东西硼窜部,最后我们总结叫生命动感智色双旋背,当这八个字出来的时候屁,我觉得是非澈坦嘏常好侩铣,既是水到渠成舜缴梦,又是醍醐灌顶圃懒、灵光一现怀悄。这个过程抱很,不仅仅是八个字的总结惺。这八个字出来以后拜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连沸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泥疮,实际上不仅仅涉及到造型嗽泻牌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫁抽镐。这样的话榔滤锯,就有了一个提纲契领湘镶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凄潮,就能够有一个非常精准的东西奠牡割。   刚才你特别提到“色”膳跋精,我们当时想说惰嘘拍,你必须要能形而上蔚诫菠,要能够抽象出来容五,如果说你不能够抽象出来痪辽斤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搭,如果你弄它50个字翔寂窘、80个字汾芯,你可能不够形而上赐,不够抽象化靶骏凰,最后我们觉得“智搓暮、色”挎电,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓢略,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渡醇肛。   第二个就是说消费者情感的体验董受,比方说对这个造型和颜色讳冈挂,甚至于这种声音或者是形状卤剐成、线条的这些方面的喜欢俺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舱熄。当然我们也在想用什么样的词比较好陆,最后觉得设计的这个词很好公,一开始我们还担心说这个词字挺多萎瑰凤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化存,我觉得就应该让它有想象力塘圃,就应该赋予它很多的内容敛某贺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缓,孔子都说食色蔚爽巷,吃饭以后第二件事就是这个字的凤,我相信孔子说的这个字也不简单意思艰胚,实际上说污馆罗,智色这两个字还是最终反映的是人交防萍,特别是消费者的一种需求唉喀,对于未来传统的一种期许究,这个过程当中信,对我们来讲吕,把这八个字想通的时候白长,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞍抬,这是我的第一段话题嗡苗。   第二段话题说这个对长安有什么用处爽喜?那次在发布会现场有说还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候森魂枫,一开始我就提出翁,第一个牧,这个产品要漂亮推乔,你不漂亮的话脊,什么样的东西都没用老溯蹦。因为我们很早的时候就开始在考量繁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弗,后来发现不行坚偶绕,最后我们在大概07不咆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烫。因为你还不能提炼出一个高大上遁愁刹、抽象年、形而上的东西啦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盯,但是每个产品都出得非常艰难冷川。这个事这么长期干也是一个问题袒,因此在三年前的时候肚迟藏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解时胳,对于消费者的这种认知挨美茸,把它抽象化德既吵,那么这样的话理解了以后图汗湿,再把它具体化描题,特别是在产品莽女饲,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳞龄慑,因为如果你不落实到图形化的方面位,那就只有形而上没有具像化 新床,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斧,图形化和具像化过程当中饥肝下,这个就出来了伟。   这个出来以后脆,我觉得对未来长安来说拳,我们未来在产品设计的过程当中辈潞梧,产品能否做到生命动感智色双旋亮贬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踞嚎剁?这样的话惶竣奋,实际上说被蔫矗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中权恳,几十次的否决腑鲁蔼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成低碌拳,几次或者就十次你把它完成标,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌,那么这样的话哗蜂难,对于长安汽车的家族化沉帛,我们看了这个车眯,看了这种感觉这种情感的体验茎,那就是长安汽车逞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛇,这是一个霞捞虹。   第二个就是说晦,我们自己在研发制造设计过程当中崔率田,这个速度大大下降青,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闲趣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢导娶勺,如何把消费者的体验做到更加的精准烈谷,更加的接触到痒点跺锤肋,这样对长安的影响是极其巨大的讨商。   凤凰汽车停:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念不呜赊?   徐留平丢弹奢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翟芬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虹。如果说把它拆分开来皇粗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念申浦,智色双旋更加偏向于设计领域逗耙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戈骗娜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姐,我相信大概许多媒体会想糙赡,生命动感智色双旋怎么落地贪啼癸?因此我们就想把智色双旋也说出来耗腻,不要分开采拓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篇梨妓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言习。   凤凰汽车椿:另外一个是提到的认知方面的感觉骡,有没有一个专业的因素卧,咱们除了制度之外苛,有没有专业领域的人来负责这件事礁皑氰?   徐留平畅贾府:我们长安有一个庞大的队伍系楼套,首先要把一个汽车造好推持入,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人相,到高管团队部吧攀,到设计团队鸵,到制造和研发团队皖,包括服务团队参,特别是主要负责的领导人剔换。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婚惋,而仅仅是设计团队的话语憾捐撤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拐惫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素解幻沧,因此对长安来讲热,是既有最高层特别的重视取镰梧、关注和把握是皖尺,并且这也是一个最高领导者的工作职责全。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绒将,我认为在汽车领域当中是行不通的久诗培,当然我们也有具体分工搞。另外也有很多的专业人士完成这个事情错亨诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒜,还有轿车研究的赖菜妊,也有做SUV研究的宝,同时也有按照职能分的佩财趁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中习呸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贺签,如果仅仅是设计团队的意见乳,肯定会偏离了方向陕。 凤凰汽车哀呜:一把手是指您吗解?   徐留平贿奶磊:我是其中之一暑仓仟。   凤凰汽车靠誓谴:长安汽车自主研发的新车额拾,设计勃谩、评审天难、评定环节您都会参加吗厦彭茶?   徐留平漂安玛:我必须参加幂澈辰,我前面讲这是我的职责前缕,所以我必须参加闷。   凤凰汽车鹃:无人驾驶车呢瘸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车违诧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夯秽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舵杉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臼?   徐留平虫:上一次品牌发布会墩,最新的无人驾驶技术也做了展示荣鬼淡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掀,高速公路的环境相对来说可控性要好恫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刻,难度要更大帝拳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叮酱,我们不仅能在高速公路上做些轿,而且能够在城区做番搁唯,这个技术我们已经实现了突破绞疗涛。   凤凰汽车顽露:长安无人驾驶技术进行的这么好皑,量产会提前吗袍?   徐留平碳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酿杜擂,实际上就是说绰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点措局驾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定授促海。   凤凰汽车菜吧捻:中美在进行双边的贸易谈判春鄙百,这是谈判的内容之一囊哄恫,会涉及到汽车合资企业的放开岭哆沥,可能是一个双向的市场开放的动作哦擅,如果这个谈成了鲸,如果这个不再规定50%的上限川,您觉得对行业有什么影响黎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撩送,那您觉得首先答不答应涎郸俩?再有一个多给他股份的话痊竿遍,对企业今后的运营会怎么样娥?   徐留平够:我明白你的意思翁,第一我确实还没听到这方面的话题腹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锯,股比这个事说了很多年鞭瘫晦,我基本的看法有几点档憾,第一个这是国家层面的战略和政策两呸藉,作为企业来说驮,我们遵循烈突,国家有什么政策我们遵循什么政策呛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冠拧,我相信未来的合作会加深室棚讽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现括,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枫米,而是说理解消费者碾,能够洞悉消费者坦逼,如果股比的溢价挺高随搐低、溢价挺低标,但你产品不能卖出去鸽溪妥,那你不能分摊出去筹趴忱,如何把蛋糕做大擦呛,这是合资企业要做的一件事文戳穆。   凤凰汽车鞠:如果真开放洁孙,长安会想着往美国去吗凹,就像那福特来到这里呢锨孩泵?   徐留平石绞:长安想要去美国是一个公司的战略琳默,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豢。   凤凰汽车庇收:长安与福特的合作多吗奋疵徒?   徐留平拈:长安与福特是我们加强合作的方面纠芍波,应该讲这种合作的程度青,不仅仅是合资企业水鹊寺,从母公司其他层面涛,包括技术和其他很多方面都在讨论心肆,包括海外市称怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帮睡泌,它的能力提高了腿懂。第二 现在是全球化合作的时代老福瘫,一家公司独立运营驼班购,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事静,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音场。   凤凰汽车痕佃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淘犀痊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莫靡,你还说了过去我们做一个车锰囤弟,可能需要很长时间好不容易做下来衫惮,比如逸动活,是很艰难的邦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乒抢饲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抬坝棵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品警,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啦徒?第二对比韩系垮盟、日系菩糙,我们的研发体系和他们的研发体系相比戊车,您觉得能不能支撑埂帅氨,确实我们的实力也很强吻删萝,我们的内功可能修炼到一定程度妓帝,我们后面会源源不断推出好的产品冀浑酮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篱。   徐留平沮踌沽:你讲得非嘲说ǎ好卤橙旦,我觉得这是两个原因导致的线,第一个就是必然性督,自主品牌需要有成长的空间跋戎,第二个确实也有机会的原因槽氛嘛,恰恰是SUV的市晨荨,中国的消费者需要这个东西内朴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抡,反应速度更加快一点溉掸,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸,我觉得是两者共同作用的结果行。   对于下一步自主品牌来讲持亮伟,无论是哪个系迫链,无论是美系邓、日系系没、韩系杉嫁阂、法系胺菊嗣,我觉得跟系没有关系琼镭烧,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西问楼穗,这是关键妻熬痞。消费者他肯定是有他的诉求的怪抹崔,究竟是SUV腊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烯翻,他有他的一种偏好憋喘、喜欢啥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酵防,这就需要我们作为厂商霸寄,你必须要洞察到消费者的需求托悍茄,实际上要看到他的潜意识是什么东西收烷抬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来北碘。为什么我要总结长安汽车的过去呢榔?实际上是我们自己反问的过程篙董赏,就是说在过去当中革添,为什么逸动会是这样粱姥诞,CS75为什么是这样佃爸?实际上说票,我们当时也没有意识到泰,反正当时就是这个样子筏阜吮,实际上这个过程是一个反求的过程堕,我们为什么会喜欢这样揉卷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中武雾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牡辉扭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贰,我们把汽车理解为是生命的动感冉,其实是一种生命力的扩张厢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屉,而我们长安就应该提供这样的产品彩壁,回过头来展望未来贫,我们觉得这也是一个正确的判断舒门。   凤凰汽车绕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郝及赐。   徐留平茄:我觉得现在国内研发体系来看瞳家角,国家间可能还是有一些参差不齐逝傻,我觉得自主品牌的研发能力和体系拾烂蘑,进步无疑是非常大的头皋,而在很多方面可能与跨国公司有差距天,有些方面会比较超前蓄继,因为自主品牌也不是一家饥经,跨国公司也不是一家吃,要两者来比很难说挪秒,但是有一点须,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易癌菊,做好一段时间不容易纪乌,这个公司要能够连续做出好产品龋,能够连续向前增长罚诵附,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拎懈、设计应用售淘,在这个公司当中都比较受关注篇剑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寐。   凤凰汽车扫:我想问一下自主品牌的建设按发,随着我们品牌的推出沉,现在汽车品牌进入新的层面布,会有不同的路径选择赎,比如长城涟柑、吉利推出新的车型铣慕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粪凌?长安如何能够胜出谷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伦,除了刚才说的两个巍,还有互联网造车的未来的合作伙伴南携,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挎踏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刊篱儒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侈?   徐留平浚肃:实际上筐熬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌录,我觉得这是好事勾似尺,这说明汽车产业欣欣向荣混,是真正的投入桑,这是我对汽车产业的理解叹累苔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祥庙寒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笛瓜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行临持权,例如一个产品到了造型师的时候褥施拘,是一个说法汞酥姥、一个样子串,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胚,然后到了制造过程当中又是另一个想法册,到服务过程中又是另一个想法故纬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西救,既有高大上的梯,也有形而上湃、具象的酚切搬,你要把一个公司从时间跨度狗,一个一个展现出来肌,而从空间的序列当中让编,你要把研发全部都按照这个意义排枚,我觉得是很重要的方面弊投。我觉得制造汽车是很复杂的过程肃,各个方面的协调闪睦窜、综合拜敦习、修正漓、打磨需要太多的时间吕手憨,我觉得这是一方面乌抨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要景从,同时也是我们总结过去体会出来的歼小,它是由内而外的旦。可能我们过去没有意识到这个话题睹,我们现在总结出来库广,然后下一步能够指导各个方面挎尖,每个部门都很容易做事情颊鸵靛。   第二个问题你讲到造车娃,我们开的会太多了发垂,失败的太多了筹受,沮丧也有很多哩,基本充满笑意也就一次票,前面基本上是批评犬膝冬、检讨拢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沪,不高大上耿。至于说现在很多企业开始造车穿,我觉得这是一个充满魅力的行当柔纲,很多人都愿意去做轰。   凤凰汽车齐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寿? 徐留平烧娘兼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戌,会选择相适应的地方撑氰杰。   凤凰汽车尸鸡:就刚才的问题我问一下稿,刚才您提到和新创的互联网的合作靠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澈莎掳、蔚来也有合作横,您觉得长安在未来在互联网里面的话叔,更倾向于是一种怎样的合作锚揪桓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哗,您是怎么看的茨?   徐留平窍芹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卤蹄化,从长安的情况来看始缆,我们认为哪个方式都挺好的蹈,现在是合作型的熬胃宫,是你可以自己干鸵律,也可以合作干泞蜡菊,也可以自己加合作干净冉齐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西介砷。   凤凰汽车虏:我们打比喻司贾,37度是正常的温度捕皑,您觉得新能源行业乌鞋角,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刀良浆,您觉得温度是多少先佛饥?   徐留平仁鲤:您觉得高了低了雇庞?   凤凰汽车莽:之前有人认为这是疯狂的阶段答奥。   徐留平版萎:我对一个产业的衡量依据是坏,在目前这种全球的经济运营模式下糜,凡是有金矿的地方跺税帆,都会有若干的人去挖掘它识举,目前我觉得新能源就属于这个阶段汕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够休订,应该更加得进入兴许丁,因为从目前的情况来看瀑肌,汽车产品当中肌丰,一个很重要的领域就是电池第糜豹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连,没有这种资本媚陵蜜、技术村、人员的这种投入丛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冲睡文。   凤凰汽车朽逆疥:那就是说您觉得温度还不够吗碳息淋?   徐留平鸽:我觉得还可以画奇,但是我不太同意的就是产能吾胚寡,如果说你的产品技术不太优秀抢瞄,你建那么多产能就是有点糊涂颗晴。   凤凰汽车团伤:很多其实可以通过改造现有的产能勾其,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扮本惋,从这个角度来讲无峦薪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仑凤糯?   徐留平蹈隧:从整车厂的角度我们希望成本低一点少悼,选择利益大的赫寇径。   凤凰汽车泉:所以您不担心过剩吗皑辨瑟?   徐留平秽垒:我不太担心这个问题硼酪幢,我觉得电池还处于不确定的阶段散剂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惟纠。   凤凰汽车伪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冯磨猫,不管是设计师还是CEO等等踏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躺?当然那些设计师很多是主管的恋,老外有管经营的有管品牌蘑伯擞,主要还是在设计和技术的领域凄碧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓄埔毛?第二个是国有体制的问题策宪戊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卵,也在高薪吸引高管人才底堡办,您是如何留住我们的人才南癸,关于体制之上捻匡、体制制约的问题喉痞,我们怎么解决颗巫?   徐留平苔请:现在是全球化时代到矫彩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畏,我们最早的时候是四无辜,没钱弛谢屉、没人裤、没能力棚舍吨、没地位瞬牡镭,到现阶段来讲瑟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擎,这都是一种非常正常的行为畏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢省糖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隧粮,如果对中国的消费者不能够带动瞪,那肯定不行驹,我觉得这是一个坷椭膳,无论你是洋务运动还是什么运动孰旧,核心是对消费者要动起来锻托,这是一个告。   第二个关于体制的话题陌擞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狗,这个方面我觉得不能讳言俱。目前来看蓄肖分,对长安不是特别明显镭,因为长安是属于南方集团旗下子公司环蒲猩,从南方集团来说办,在这个领域当中涟洼病,也在他的职权范围之内做了一些调整镁苏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨。   凤凰汽车堑:如何看待这个机制性?   徐留平惟北:从国家层面来说难帽隘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冯兢惫。   凤凰汽车哆:你们审批会很困难是吗蓝峦撵?   徐留平嫡:我觉得会快篙定,另外一个我觉得汽车集团蚊景幢,也许给你量化很多股份迸诬鹤,但是最后你没有创造价值癸邓实,给你1股厩势,1×0的时候不还是0吗帘?汽车的成长妮、成熟或者盈利是一个艰难的过程女栋及。 凤凰汽车回:十三五计划像长安汽车整体的销量犊铆赡、利润和研发能力以及目标有没有恳瞎础?   徐留平穷:非常有保,我们愿景2025沃肚牛,我们做10年的规划贸拴,在这个当中我们相对来说做得比较保守喘,为什么说保守呢努?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痪辨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念变耙。   凤凰汽车谦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的现识兽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遍?   徐留平嗜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业九,在技术和平台方面都在加强合作道搔,至于说未来它要怎么样伐渺,我现在还不太好评价这件事僧。   凤凰汽车旧疯露:徐总问一下国际市场的战略瘁苗翟,我知道去年车展的时候土,长安说往海外拓展的重点是伊朗聚、印度侮圈、俄罗斯这样新兴市沉啊,有明显增长潜力的市澈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氨汤,比如在墨西哥白始侮,对长安而言伴隋,自主研发这么好覆熄,又长期和国外品牌进行合作便廓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国力雷呸、欧洲的市橙А?   徐留平茶:在我们十年规划中就有凉谱煞,去年讲的时候就是当下正在做的内容乔摆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闪啪畴,就是要稳扎稳打舶贝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茨,因为一支队伍最重要的是信心皆。   凤凰汽车把澈鼎:国内很多品牌都盯住印度这个市澄陌巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争弊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涎?优势在哪儿竞?   徐留平人拾:对于海外市场我的理解是要扎下根去己籍稿,不是简单地把你的产品卖出去鲤我,是你能够充分地利用本地的资源稿,包括人力资源和其他的技术能力扑靠革,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亥乐搅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玫尼亥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碎獭受,促进本地人的水平的提高偿,那么同时在这个过程当中怀敬棺,把公司的产品技术涵盖进去铝晴纲,我觉得这样才能走得远括。   凤凰汽车滔徊驼:长安最近一套体系出来了投心,有没有可能往更高的一段发展痞模?   徐留平十晨:从长安来讲绦啊层,我们目前的战略看逢双,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晶锋侗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品女锈,这是我们能够奉献消费者更多的东西访冗硷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的葱阮烹,但最终要落实到产品上滇柏惜,产品是一个载体让消费者感知它知道它耪戏,未来搬屁犯,长安汽车会加快产品推进的速度猫阜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神动氮。   凤凰汽车芭丸宪:欧尚也在这里面吗昂禽锭?   徐留平科疏:欧尚不在杭。   凤凰汽车柯挛咯:东风已经有PSA很多股份袒妒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虹?   徐留平廖铆:目前我没有听到有任何影响鸿,在实际工作中我们也没有感觉到溅踏。   凤凰汽车苯:理念发布会徐总是骑着马出来的响,当时媒体圈特别关注揭,都刷爆了朋友圈典镭猩,虽然我不在现彻印,我不知道有没有特别的意义渤敦牧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霉枯,当时的考虑是什么宋鳞?   徐留平鸵珐:两个考虑未,一个是我把马和车作为比较等,你要说一件事拣佩勾,一大堆结构化的语言没有必要撮掇,我觉得既然是长安汽车熬莽,我们叫做生命动感炊缸枷、智色双旋拎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渡邓,如果不这样做也没法让人尖叫叛便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜墒嗓,上海车展首日怖线戈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弟淋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲鹇洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钞里譬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孪,12年增长了120倍怂禾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惟缺空。   受访人兢搂困:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)境珐炽。以下为问答实录夸侵:   凤凰汽车诬辖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碴悄?   雷德?比格兰德珊侮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抬期,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年册,这款车在中国市场的反响非彻耄好氮韭骄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畦竟,同时拥有强大的引擎沙,提供强劲的动力与性能警,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羞册堪。所以捻瓦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兢闷倒。   凤凰汽车突: 在没有设立经销商的地区陌,玛莎拉蒂如何抓住市潮铡?   雷德?比格兰德禾: 我们首先还是会增加销售网络话筋鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点将稿抡,计划在今年年底扩展到75个协恰。   我们还在天猫开设了旗舰店患咸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空其,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盆獭襄,大部分来自没有授权经销商的地区池。   中国的客户对于豪车的了解越来越多答疾洽,鉴赏力越来越高熔瞥色。针对这些人群趴翻,我们还组织很多不同的客户体验活动惰,如海外试驾捐腿诗,以及互联网方面的创新柔氛疮,如网络平台的直播椿虹。此外苛,我们也有不同的金融政策彼频辽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柯辅确,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仑殴戚。   凤凰汽车寝炕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肃,给汽车销售渠道带来一些变化党,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炽肋?   雷德?比格兰德楷丸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品薪链,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具群汕兰,而是要提供独特的生活方式体验楞脚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迟耽透,不止在中国卫赏烫,在全球市场都是这样糯烯。2016年和,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唱,这个主要还是产品优势带来的尖彻蜡。新的政策出台以后散馁噬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纳困凳,不过最终的销售成绩还是由产品决定牟陪。   关于新的法规枫貌,我们现在也正在研究当中耗绷浆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定热蔽抛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菱蔡厕。此外沽朔,我们在中国有非忱F晡茫好的经销商关系烤哺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疵晌。我们开设的天猫旗舰店昂俩婆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式实抬:客户在天猫下定单殊溺侮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聪硼搏。所以百抗滥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虾。   我们的很多客户最在意的并不是价格沧镰本,而是优质的服务与体验焦蛙,这正是玛莎拉蒂的优势所在孪茎。   凤凰汽车艰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捎撤宪,有没有什么新的产品推广舅?   雷德?比格兰德功岔迸: 关于新产品孪,现在还不是宣布的时候狗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升都胸拷,等到新产品发布时我们再提供更多信息凄。   凤凰汽车尽灸料: 作为中国消费者熟悉的豪华车酮疥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斥踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侥呛。对于玛莎拉蒂来说诞贩驶,未来在中国市场的前景怎么看闻唉防?理由是什么夏迪?   雷德?比格兰德让巾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掀堤,5年前海嘲归,我们在全球的销量大概是6,500台巾曙肝,而2016年达到了42,100台迟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祥溶劫,所以我们的增长一直是持续的溪。也因此伤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观螺率活。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未斯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验石钩抠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓝袒备,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疲厦超,这就是玛莎拉蒂的优势吗。所以柏敞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锰隋鼻。   另外伦冀,玛莎拉蒂的车主非常年轻劝访,尤其是在中国市承啤,车主的平均年龄只有30多岁光髓郸,他们追求具有独特风格与气质的产品肠罕,来表达自己的个性与品味苹咕闺。   凤凰汽车躺滩: 现在汽车技术日新月异眉,尤其是新能源亢、共享武氦碾、智能驾驶方面娘蹬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壁橡?   雷德?比格兰德虑: 在新技术方面椒惶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升其,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刺哼。我们并不追求生产最快的汽车脸,而是要提供包括技术诚、性能芥铰考、动力春脸、驾驶体验等方面在内的最佳组合粟。   针对自动驾驶挡森,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驰,帮助驾驶员减轻疲劳枪脾乒,降低操作难度皋仿拣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剧,包括独特的声浪童咳、澎湃的性能喜竞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居冲,这是玛莎拉蒂所追求的诲崔。   关于未来对新技术的规划热蛙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋泊,比如减少温室气体排放母骚,这一方面玛莎拉蒂也不例外酵逞苫。此外懒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术良勘,如苹果CarPlay和Android Auto惶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统燎静棠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术史。   凤凰汽车肩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钨绷陋,怎么适应磊?   雷德?比格兰德窜尾俄: 针对年轻人群凹导颓,我们采用的方式不是改变自己甲蔷任,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酮坪落。比如在中国冗绷拍,车主平均年龄非常年轻草市,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叮瓮,便是一位年轻的中国女性封,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扭刹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徘寐,包括法拉利生产的强劲发动机丸替、独特的引擎咆哮声夸、奢华优雅的外观与内饰累伎冯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洞袭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浆厢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贿。   凤凰汽车枫傅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佩蓉搬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爆,有没有针对用户画像做调整弦使纪?刚才强调坚守自己的DNA和理念摆撮诧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湍蕉嫌?   雷德?比格兰德痪险骡: 在中国腑凤,我们不断渗透到三四线城市刚嘛需,但是目的是一致的次,就是要吸引更多年轻客户及炽。但不管在中国乃至全球的哪个城市读,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杉、激动人心的声浪信、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备接翰氯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吠狗握。   在设计经销商的时候泞,玛莎拉蒂也不是随意为之缺,而是按照需求进行规划食脆抗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店内愁,首发售罄的100辆SUV中存,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区榔蛙拾。因此枢纽顿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寇怕。同时千,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韩错,客户需要一整套的优质服务龄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置回柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惫啡唱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宋粟放,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徘瀑茂。   提问洼遁:您的新角色到底是什么样的省?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上固浮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法香茶?   Alfonso Albaisa聚羚趴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缓,跟所有的设计相关的工作懒弄翱,都是由我负责祈蛙。之前我100%的时间放在英菲尼迪毋叹外,现在会分30%的时间来艘垂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贝假私。现在大家看到的一些车型佬,可能是一些原来的车型握炉仍,我们现在的工作甘忍,也是快马加鞭哄犁辨,希望能不断的改进差、提升现有的设计捌劳。   提问榷沉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蘑讼?如何看待他推动品牌前进时的作用脚滔啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌腿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琳,我们会共同合作诽驼评,不断进行我们设计的演化曹袭。其实我到7月份才会正式上任悍烈碧,我现在猜测或确定未来的设计理念嗓肖,还有点为时过早脖。   我们知道素宠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抚姐、非常大胆前卫的瘟骏,我们的这种设计是一个不断演进的过程离耐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勉菱。   卡里姆跟我有很多类似的地方镰。比如姐匡,我们都是艺术家出身斡,非常喜欢设计哼赔啦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮,并将其以各种形式发挥出来和钮闪。   提问黑间缕:我有两个产品方面的问题漏嗅。首先拴羌,这个概念车非常漂亮举培,它背后的设计灵感有哪些谦?   Alfonso Albaisa墙:秉承“冲突美学”设计精髓垒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淀炊。基本上就像艺术一样涛,包括缝针救警、包裹感癌白,还有使用的木质显监撼,都是非成Ч好的手工工艺赏。这是一种感性和理性的结合抡洞,还有一些肌肉感极强的车身线条贤铆辉。   提问充:这款车未来的定位非、消费人群是怎样的纷茹烩?   Alfonso Albaisa噶完:一般都是比较年轻的家庭课纤,想要非巢盼喊郑宽敞迸盯、具有运动风格的车型狭鹤模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀擅苗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敝窗送,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栓。   在发展新常态下舞,消费动力开始向下线市场转移酪。同时湘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级微拣。由此帛,县域市场成为新时代的“金砖市场”冉啤付。而对于汽车行业十,消费升级利好之外书牡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇任腔磺。如何撬动县域这一重要市乘妹缒隆?   胡绪雷表示团酵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撅,帮助县域出租车进行升级改革棱。县域交通的数据化谜发、智能化发展矢凡,有助于未来网约车的下沉渗透棉。县城消费能力相对较低爱烤,在出租车领域引进大数据之后诚皋,未来再进一步升级到网约车心。   据胡绪雷透露崩仍,首汽将在县域布局三块业务茄采溶:长租车工窍、网约车(出租车)邦、分时租赁妊玫罚。分时租赁是纯新能源车砰嚏拈,未来分时租赁或是对公务用车的补充境唱顾,它是纯电动改,不用长时间租此茨,可以通过APP来完成狄李。目前柏,在北京有1000多辆车钮挞,150多个点位烽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市躬,对公务车改革会有一些帮助铆科。   胡绪雷认为互淳,网约车行为是偏汽车前市场的角色架薄群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灰。第二仟不毒,在居民习惯了这种消费行为之后惜缎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿题,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫催。   当日鞭究,首汽约车作为新生力量撮窟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缮旦龄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骂踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢藩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毁躲嫁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示单褂集,渠道下沉要根据市场来判断僻类浑,服务要根据需求一直不断地跟进逻苦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况褂登,比如说对经济的支撑故拿,对政策的拉动撑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸽。近几年朽,一汽吉林产品在县域销量比较高物,对县域市场的期待也非常高丘碴啦。从目前产品结构来看艰,产品消费比重70%在县域炽退伦,30%在一摩纤孙、二杜慷内、三线市场犯查。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赊隙,外观律们九、配置雀害笆、价值都迎合了县域市场的需求氏儒。   从流通环节上来看硅,县域市场做的非潮铺海好伴晌浚,没有什么瓶颈因素烧寒。一汽吉林也努力在渠道建设睦蠕、服务跟进等方面做成长和改善镐尸讽。同时宋长欣也提出了一个想法帝钳培,“县域对自主品牌在公务车软肛角、公务员购车方面是否有政策倾斜倒渐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氯亨红,这是我们车企的想法刃猫山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罗肺皖,要根据市场来判断淡烽。目前写汇,县域之间的差距非常大策亲,包括现在推行的3G服务胖蠢,在那些无法设定固定站点的地方媚欠,推出了3G巡航服务屯疆。服务是永无止境的工作尸巧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾黔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讽忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夺抨骸,新能源汽车推广比较看好北猛孤怯、上淬、广限行秘挨惶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车且结,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遍兔樊。尽管都看好电动汽车的发展趋势裁,但做好市场并不是一件易事惦性笺。   目前比较看好两个市郴搿,一个是北宝澄、上圈颁、广限行困迪疙、限购市撤研摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程屎,这个市场的发展速度很快投醇。例如河南岗惠牛、山东菏抡趴、西北区域酗侍,大量没有牌照的低速电动车稗邪,在政策方面仍处于灰色地带捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年府截胯,在国家和地方补贴的支持下曝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顷缴,在农村市场蛋响、县乡市场得到了非尘话瑁好的认可鄙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝妈宦,县城市场的消费者的房屋空间大全,有充足的空间停发车辆挫,拥有较好的充电便利性痕断撕。其次行驶距离不长椒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求努磕。另外蒙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泪缕拧,因为小车型成本低式。   赵智刚表示协,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜜姆箱。河南地区厢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔬菜,在替代当的出租车膝、公务车方面取得了不错的效果烫。同时崎沥,也在积极跟海南政府合作道描薯,投放了一部分公共用车损。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钎号,比如是文昌案俯礁、万宁翟峰赦、琼海等县级市略突,未来将在海南全面推进檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秒挞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行光。会上猛镜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闹骋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本范硕泡,是参与全球竞争晃孤牧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绒。”   在当日的论坛上孰仙清,郑刚发表主题演讲零辨钳。在他看来炕,打造世界级新能源汽车的品牌汗诽,最核心的是独特性噶闯、差异性辖,是比较节能优势僧,浮出水面的是视觉修、是LOGO骂刻摩、是VI度,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弟硅,其中成本优势是最重要的组成部分竞。   早在110年前散舌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浆:蒸汽驱动车奖亥、电驱动车和燃油驱动车壕。然而叮添雾,在后来发展中串感,电动车败给了汽油车禾伸。这是什么原因造成的弄健掠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荒。亨利·福特发明了流水线生产稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候删霜,成本大幅度地下降季,售价拉低到850美金绩蜕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喉踩酶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以貌污,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌管。100多年的历史多次证明了这一点擦觅。” 郑刚说饭外膳。   在反思自身发展时叙死,郑刚透露公,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伤勒行,规模在迅速的增长高祥,但很遗憾并没有带来显著的冗、大幅度的成本的降低囊钦。   为此签集璃,郑刚提出痊插,在推广和普及新能源汽车的同时线,光靠技术进步还远远不够沸,更加要注重毫缄臀、培育成本领先的优势齿琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奋脆,是参与全球竞争拱迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提答香。   他建议商胖苛,对新能源汽车未来的产业政策快、行业标准诉券堑、行业监管等焚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术司,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舷,这样才能培育出行业的龙头企业盯刺。   如何通过提高规模丸南态、优化设计酬陡、优化政策和制度创新罚铆?郑刚说伴纯撩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本克卸彤、交易成本和政策成本扇诡,来打造企业的综合成本能力和优势胶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涎扑炼。这还需要企业和政府共同携手堵禽,不忘初心厦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标端劣纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:韩大为" "  魏建军多次提到促捞猩,我们的确有很多故事漓涎,但是他们没有写得很好室畅骑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溯叼?魏建军直言不讳地说脸蜂撑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧门绵。   囤地赚翻测希、离开保定许氢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刻祭,且莫名其妙己,或者无中生有的传言所困扰从福,最好的纾解方法是什么系拒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钠惩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疏裁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膘菜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后且权谱,魏建军线、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗓慑,与部分汽车媒体交流吾。以一身轻便的牛仔装""示人""库疏,魏建军笑着说另,是在同事的建议下才穿出来的屁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钳惫,魏建军坦言坷筐阑,的确压力很大垛茹蟹,也很难受沉,“有时甚至想哭”畏。他说估,我本人就是保定人岸涕,能不希望自己的家乡更好么轮蔑?当然凭,我们只有把自己的产品做得更好帅横。    诚如魏建军所言闷,近期淡丛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筷截袖,来自媒体的反馈好评如潮摔逃。有作者甚至设问浓峨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赋揪,否则也怕媒体老师太忙”肯捎,长城汽车一位公关人士插话道栖省闷。    10日下午的WEY首度试乘试驾氖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意假拉惦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕉躺,有同行在现场就说拭偿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钵痞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型地焦拾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型题录。    动力配置上痹删斗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机价,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莫徐垄,最大功率达172千瓦嫁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旱视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拳讨列,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淬付欢,VV7s几乎没有发飘的感觉耪惜,而车内噪音也得到较好的抑制闯。“我们在整车NVH方面做了很大努力潦死,也取得了一定的平衡”无,魏建军说纫。   VV7S    在交流中钱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丝,大谈论、特谈所谓“轻奢”妓潮漏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时别屯炬,咬住“聚焦”二字不松口凉。而是多次征询媒体试车时的感受九贯馁,并逐一分析亩唱、解答媒体所发现的问题擞杉。整个交流过程踞没须,他都态度诚恳屏剂甭,即使是谈到一些尖锐的问题懈娠敬,也并不辩解吨搅舅。他甚至非常谦逊地自问自答撬,人为什么会失败垦?尤其是一些有着巨大成功的人疆踌猛。因为以往的成功娜壳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铂慈,就很容易让自己失败夸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胃珊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撇洁涂。他认为擒,好的产品本身就是故事丹诗,而WEY就是要做最好的产品桂。此次伎卢矗,魏建军多次提到桂,我们的确有很多故事要讲多,但是他们没有写得很好效括栖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘉外,所以丰,我在让他们重写睦。魏建军笑着说辟,把一桌人也给逗乐了柿础戮。    在媒体谈到其他竞品时惦殊,魏建军都给与很高的评价写蚕渴。不过最终还是认为自家的产品毙:底盘更扎实脓宠肯,操控性更好刚,“因为我自己就好‘玩儿车’”锣际蛙,所以对他们(研发人员)的要求也更高含。   VV7S    据悉纬举,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市统禽窖,预计售价在15万-20万元区间粱焦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陀,他思考了一下才说巢算,它的配置太丰富了祈笨,在相同的价位空间绵颇拘,“肯定没有比它更多茂、更好的”亮莲秋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖米巩?魏建军更是直言不讳地说送,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矢,一位来自上海的资深试驾教官说炼横,之前很少接触自主品牌汽车勘芥缺,这次也是第一次来到保定头螺,第一次来到长城眠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惨表标。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醋需,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言露。期间娠耍萝,有一位同行说廓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹅径锣?或许这才是魏建军的真正用意吧将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆鳞:李芳" "   陆逸表示萌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灯埂,因为正处于发展的爬坡期捣愁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗厂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作小,而且要深度国产化雌雾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叔仑亥,雷新透露绢抱上,上海车展期间甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虱撤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缎孟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悲,陆逸明确表示凡情蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔,因为正处于发展的爬坡期添。关于国产化的工作哎策榔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杠侯下,未来将坚持不懈的进行国产化工作闹筋驴,而且要深度国产化途娇。    日前帛逝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典千。活动后绞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呻宛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应被。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洁禾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%党纪,超过23万辆墨。今年第一季度庭,英菲尼迪在华销量破万辆冻,同比增长4%惊烂稠,而其全球累计销量达到67367辆煤,同比增幅为18%戊委罗。无论是在英菲尼迪全球体系中贝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夕腺坷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色互迹纪。在不少业内人士看来释,从去年4月以来鳞渴挡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑟辛尺。    对此推,陆逸强调磁募街,目前英菲尼迪的销量很正常浦俯美,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肯挺断,还处在爬坡期闷。他还说惦呐匈,所有的汽车品牌进入中国后讲泡缔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲸、运作能力提升及投资力度加强青,会迎来一到两个爆发期富。    事实上糜,从2014年开始淖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琉,就迎来一个销量增长的“爆发期”颧:2014年陈瓢怠,英菲尼迪在华销量超过3万辆凉绞凌,同比大幅增长75.6%青任梢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竿甲查,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疤奈,同比增长33.8%唉。    不过搬,步入2016年腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冒。当年4月初挫邪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在改疾辑,刚好满一年容含。在过去的一年里棺巩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冕栖。陆逸坦言爽犀巳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熟且戚,以便更好地认清我们是谁诵,我们的未来在哪里厩,我们应该做什么盆量刀。”    在陆逸看来沫滦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撅禽撤,今年是进入中国的第十年燎涛。所以作为一个年轻的品牌定开诉,这本身就是一件很有挑战的事情秽墨媳。他还表示螺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陆香插,是更聚焦的一种进化效善。因为市场环境在变化捂淌矾,消费者的需求在变化施栏泛,我们也要根据变化不断的调整秃叛、创新即敦憋、挑战自我静凶。”他说空坏兴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忻妙,就提出了‘挑战者’品牌战略蔚表空。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睹烘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茧隧,品牌口号必须得落地头。”陆逸表示翟婪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发观态,聚焦目标客户群蔚,让产品与目标消费人群建立联接逛哨佰、产生共鸣尾。    陆逸对中国经济网记者表示石确,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇捍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳岗,而且要深度国产化池丧。”他说疽卫,中国是全球最大的汽车市晨院扯场,同时也是很特殊的汽车市橙贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喝茹,就要真正的了解客户窖范栋,扎根于客户森镁殿、扎根于市诚娓斗尽,这就必须深度国产化晒。据雷新透露痞翠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芦衰兔。    但是视煤及,从2014年底国产以来脚,英菲尼迪只推出了两款国产车型连碧:Q50L和QX50皮。对此料,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑麻。陆逸表示悲呐,“关于产品线布局的问题典本,英菲尼迪有一个长线的规划起丰。”    陆逸介绍说暗身涸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年模,规划内容包含平台规划妊兴坍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等精伟。他还说陀棱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备第懦捷,我们的目标是通过完整的产品规划猴虽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曝。”    谈及国产化在今年的推进程度藉木,陆逸表示估陷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞伤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攻偷赴。”雷新进一步透露笔镶疮,上海车展期间鞭矮淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时场,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抚炮翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍裴冬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碧,通过销售Urus勘,兰博基尼总体销售量会翻一番诽届冠,突破7000辆大关弊攘。    在更遥远的将来惨稠普,很难说会不会有纯粹的电动车淋缕。这是因为蓄电池非常重镀式,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浩添。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤媳怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晤施。自大众集团和奥迪公司接手后萌,兰博基尼得到积极馆、稳健的发展肺祟镐。日前频,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂设,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拭,商务部主管Federico Foschini结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员环事、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黔桂:并入奥迪公司之后擎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的典皇猎?    答统峡堡:2016年瓦玩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚂冉。奥迪公司和大众集团接管之后牢化悍,对兰博基尼进行了很多投资骗,让公司发生了非常大的变化绵汤。此外纳估,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崇莽阔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扛翰,如果没有这些投资店嗡,就完全没办法实现这个计划部裙惶。所以棱凌搞,兰博基尼公司从中受益良多吗烽。可以说仆啪霜,如果没有被接管摧似憋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挨虏。    问拘捣拭:在您的介绍中厂鹤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高排弗吩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棋蓄汐?Urus投产以后必单弧,重点会不会向中国市场倾斜翱韦?    答腊爽:目前廉聊,兰博基尼公司只有两个车型系列雀:一个是搭载12缸发动机的Aventador富,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懊午。因为各种原因敦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邯讨套。2016年鞍肖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅姬拍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尘祷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恕柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诞杭饱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朽起伐。2016年暗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗。新产品会在2018年投放吗涣,到2019年井变擒,通过销售Urus剑,兰博基尼总体销售量会翻一番兰泌恭,突破7000辆大关次。在中国市场上副达,SUV是非常重要的产品沃举蕊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遂纱软。    我想强调的是评哎,在中国超跑车市撑,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汀谱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逻兑,Huracán大概在300万到350万人民币度按婚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平程拧。    问乖靶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的革?    答吻卸:目前侵怜侣,兰博基尼在中国有15个经销商导。到2020年狮,我们希望经销商数量能增加到20到25个惋无梧。当然短物,通过Urus的投放释赶肚,在华销售量会增加扑趟哪,服务涵盖的区域也要明显的扩大粱。    问腻惭逼:如您所说梧秀习,兰博基尼在中国有15个营销网点别辖痞,去年销售了151辆(车)疤彪叉。我们简单的推算一下宝度旗,平均一个营销网点一年卖10辆车硅酬。那么榔错噬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汲拒萄?在新的超豪华SUV到来之前混,是否有改善他们运营能力的要求呢舍穆络?    答肮扭拿:是的碑菊搁,会明显提高经销商的运营能力括窟幌,新Urus也会变成一个破局者阔琅畦。虽然现状如您推算显蜡没,但是在Urus投放之后仑是,大概2019年或2020年痕甫,经销商的数量会增长糠,同时每年的销售量可能会提高到30辆弥对锻,整个业务会明显的扩大炔皮协,售后服务也会明显提高牢。而且由于SUV使用的频率比较高宿吠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班危,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肖熬沃。    问芭:兰博基尼车型比较少匡,所以每一款新推出的产品都极度重要玫参。现在的汽车行业发生了一些改变慈咳,比如智能化忿、电动化汇。那么抢,兰博基尼在研发产品时凤,会不会受到这种趋势的影响吴且?    答纫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疟敖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抖,更多的是代表了一种感情磊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涡蔚矫,采用V12的自然吸气发动机甫回阑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓮臂。    这是兰博基尼最核心的销售主张悸。未来笨耙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窗笔含。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镣乃势,甚至会超过前款车型步富贩。而出台Urus产品时则会有一些变化曙,它将采用涡轮增压V8发动机唬蓄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型派粟。但是氦堕,不管从产品定位可非,还是感情诉求方面来说是滤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寝胸。在更遥远的将来肌,很难说会不会有纯粹的电动车抛惩。这是因为蓄电池非常重汾搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艾烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抵,可能未来技术上会实现新的进步旗,那时我们也得重新考虑这个问题范坍。    前些天滴七,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型背豁陌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乏兴街,其V10的发动机再一次提高了功率府。当然闭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诺叹。通过技术创新以及功率的提升午柿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者化父。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兄。在预销售的阶段嘛爬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羌,能够击中客户的心理需求袍投哭。    被访人仆岔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪。1998年到2007年乖抽闷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洁权溶,负责兰博基尼产品工作;2015年涧帅鸥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员降猩黔,负责销售及市场营销凹祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲸,中国是世界产氢大国吕,制氢设备偿缴、储输设备猾拆修、制造技术等条件不错揣荡臂,具备发展氢能的基础泄巧。从环焙奶蹋和能效等方面考虑乌说,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞋虾。    周奕丰谈到丢必勿,中国目前主要依赖化石能源尘测称,对环境污染严重闭熬剂。氢能源因来源广泛丁、燃烧热值高豆蹿、清洁无污染和适用范围广等优点邯操疆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娜宝步,目前看倦,中国氢能利用的研究相对碎片化魄,与国际先进技术相比还有差距刺顺豌,没有形成产业化墨埃、规模化发展蛾。中国应迎头赶上疼伤场,卡位世界前沿脐。    他还提到行喀吭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毁啥痛,提出实现大规模霉摄、低成本氢气的制取磁耗、存储郎相、运输斡管、应用一体化的战略目标胯澈洛。这非常重要眷躬泌,未来需要各方协力钢送,加大投入斜法,推动相关产业进一步发展但扯弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措据疲。    他谈到棚型巧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墩坍,各方需要引导资金更好地支持实体经济筒檬踩,促进金融资本流向实业蚂迟,真正促进经济稳步发展倡烙,夯实经济发展基础簿。这既是稳增长犁码膘、调结构的需要韩示鸿,也是抑泡沫摔潭、防风险的举措肉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涩暖汞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隋。    周奕丰最后介绍党粱味,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下害丢髓,也在不断创新突破讳孪笑,寻求产业升级澎芭秆。公司主动发挥自身产业链马、区域及成本优势瘟妹身,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矢嚎、旅游景区必、汽车营宿地头、农家乐烫陛、家庭菜园等不断扩展外搏股,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秸呢,以多种方式在国内推广土壤修复畔闲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吮苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   国外媒体报道骡拘衡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示输,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斥书,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圭顾。 李彦宏    李彦宏表示烯菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痪搂财。尽管有一些技术问题需要克服寺,但它仍然有望达到目标罚双瘦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司笔荣,前微软AI专家陆奇任首席运营官臼长突,负责大量投资的自驾车业务部门嫉碘鹿。 百度自驾车    李彦宏表示馁楷,我们很可能与传统汽车制造商合作梅,而不是孤军奋战饰衰,目前还没有制定出这项技术的商业计划绊羚闷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆许牢。我们将竭尽全力实现这一目标熬扒菇,收入和利润是其次的考虑倡缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骂牛搁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我拿羚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肋彻,共享经济还将怎样改变生活豌盾剖?   三年前蜂百竞,基于对共享经济的热忱采帝硕,清华学霸张丙军创立PP租车苹茅铰,开启了汽车共享事业;三年后碱兼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户派伟,成为汽车共享领域的领头羊欢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擂了,3月7日沥平镀,张丙军开启了共享有车生活的新征程星。   3月7日贡,在几百万用户的共同关注下亮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台协南。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烯,也是张丙军重新定义有车生活篱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅申秒。   从PP1.0到PP2.0时代戒茎蟹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逼、一个符号或一个名称那么简单举,它是企业创造持续价值的支撑踞胶慌。若没有十足的理由垢拦陶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卧夕。将PP租车更名为START茸松恭,是源于怎样的考虑导鲤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虚苦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囤驶荷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祁洛蕾。   “三年前钝貌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畔刨玛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嵌嗓。由于便宜便利菱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具百。”这个阶段扳笆,他称之为PP1.0时代美骆。   经过三年的发展列却,PP租车推崇拥有而不占有熬、盘活社会闲置资源的共享方式赐沪,逐渐建立起以车为媒介轻脐,重新定义有车生活的2.0时代撇。“START不是买车绕,不是租车捻醇莲,是共享有车虾挠为。这是年轻的人群罐缺猫、爱车的人群俄兢冷,最向往栓梅百、最有潮流的有车生活方式褥倦。”张丙军说备汇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择林、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验违妻。同时荆宠兢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区士肺锈,让每一个用户体验到最真实房缓死、丰富酵、有趣的共享有车生活虱拘。”   START代表着新品类船、更丰富的选择搂池免、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骸,相较于神州租车购尖、滴滴租车等传统租车公司幸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黄饭沪?   张丙军认为剖吧敲,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲜钢尚。   其一笛拍跑,PP从1.0进入2.0时代且,新品牌START更具有张力捞钨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘛旁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伯悍筋,START重新定义了有车生活辛,开启了全新的“共享有车品类嗓谭绷。”   其二雇啼,为实现共享有车的多样化选择钮贝,除常见的家用轿车外谰醛,START将主推个性化的用车体验事葛统。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碗,如保时捷911黑某、特斯拉究、大黄蜂琴、牧马人等等薯。此外耪秆妨,用户无需承担高额买车款和养车成本肩,性价比更高面关层。   其三巷揣风,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冬姆缴,以及更完善的用户信用等级截。这也是平台长期价值实现的核心创萍吧。” 张丙军介绍驼竟,START共享有车生活平台为使车主放心共享史,平台推出了一亿元车主保障金帽幢酵,严格的交易信用体系画鞠,确保车主爱车无风险;对于车友苏蓝,START还与多家大型保险公司合作浑唬卑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痘,为用户提供更具信任的服务桑咳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闻毖使,我们的目标是沮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抬豹构。”按照张丙军的预测灿劲疽,中国自驾用车需求量巨大钨绷兑,而现实矛盾是匿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纬蕾,不允许每人买一辆车满足自驾需求岗问甩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顾康,START平台能让10%的私家车随时被共享使用博污。   此外桨酮,他认为裴,随着消费持续升级氓廊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中托唬通。“感受丰富车型带来的不同生活体验勾袍堵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篮、丰富侥睬、有趣的生活方式挥甘蚀,让有车生活更加精彩割功磨。”   张丙军表示爽赣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脑卿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冈。START灿,梦想才刚刚开始冕霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘遍,严禁转载使,违者将被追究法律责任绣拌床。 获取授权" "   今年全国两会上吗陷,董明珠在接受记者访问时说雀:“只要你敢想辉需,比如以前谁会想到人能上天倘耽劣,如果我们不去创造仿徐孺,人能上天吗投?你不敢想澄彤,你不敢去试验丢断常,你永远不可能做好汕瘫挤。”    过去的2016烤,伴随董明珠的叙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牧哭芭:格力全员加薪1000元裴佳疙、格力的员工房擎苛、以及格力的手机……对于这一切坤镜龋,董明珠并不过多在意献,她说剐宪,自己最关心的还是“掌握核心科技”柬闺。在今年全国两会憨告,作为人大代表斡隘,她再次提出了自己的董氏宣言亨:确实这两年的发展灿适扮,总书记提出的供给侧改革鹤,我们就应该做供给侧改革的排头兵姆贰丧,因为做的是实业标,能够掌握核心技术鸵,制度也要跟上斗诲,真正给那些创新型的企业玻噶薪、有创新梦想的人一个环境蔷峡。    对于国家宽抬、社会舌即坟、普通百姓的诉求唤,董明珠是这样回应的叉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讹煽,他真的不是仅仅是索榷唷,收获温陋,比如说我们过去讲肥,这个企业了不起荡暗,再就业厩覆,反过来你要感恩这些员工府,没有人来给你打工篱,你凭什么去发展碘?所以我觉得要有一个感恩的心情姆楞。”    把感恩的心落到实处骗,就成了格力员工的2室1厅簿痕泥,于是楔,别人家的老板就这么出现了趁。 记者级:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腐?    董明珠滤:对匡钢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磨灌。    记者膛韶:以后所有的员工都会2室1厅热捅?    董明珠草:对对对瞬。    去年末酞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录枋及痢,但因股东大会投反对票而失败惨脖。随后淬响慈,她以个人名义增持珠海银隆股份乔嘘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囊嗅,然而举蠕,到了今年偏,新能源汽车面临两大不确定因素酷鹃谱:电池户酷化、补贴“退坡”狭。在董明珠这里另酷履,似乎这些俨然不在话下扩塘,董明珠说叼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛋水,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程槐鞍,“不是因为退坡我不做呈,也不是因为给我钱多揭,我去做狈玫,我认为是一个责任拟,是对社会离俊磨、对人类全,你都要去选择的一件事哦燎泵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梆,董明珠很不以为然荒缅罢,她认为幸,这些都是炒作翟世光,并没有人真正说到自己手机产品的质量敌殿栓,只要没有说到质量灿抨,那就不是否定剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  近期喝敌观,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税备。美国此次取消“双反”体课,对中国轮胎产业无疑是一大利好沥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蟹谈恫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎靖。   全国人大代表哪酿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议情渡凸,在轮胎中使用RFID电子标签技术矮,给每一条国产轮胎装上“身份证”疆靖汕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘿,有利于消费者对产品品质加以甄别谅锚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奖窖夹,从而规范轮胎行业发展搐,促进行业的产能优化和转型升级吹陀。”袁仲雪说石拷。   据了解塘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草噶练,全球多家组织及单位参与硷涉本。轮胎用RFID电子标签的应用卜瘸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砰陶骏,将等级数据写入轮胎标签内部菠囤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畔挺,伴随轮胎终身使用排陋富。同时搪堤盼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫡,使轮胎更智能境官捍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS山,能实时监测轮胎的温度息幌吧、压力等数据喜旧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涝,从而有效减少安全事故纤容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "全国人大代表猛摧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摩课,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戚、环境协和发展的产业差都浮,由于行业标准尚未建立凭,使得整个产业发展处于十字路口疵寞怕。全国人大代表驶尼、时风集团董事长刘义发建议己,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹲横,全力推进供给侧结构性改革局新。    在刘义发看来拎脾,四轮低速电动车是市场主导慈长、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颇儡。目前抗,工业和信息化部镣辅惕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酵揩财。该标准的制定疵,对规范四轮低速电动车行业发展须舍,使三虐劫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代愁,直接实现电动化海、节能隆狭、环保安全出行具有特别重要的意义变。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求布,又适应市场需求紊,刘义发给出四点建议喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妓俯抨、标准制定应充分听取行业的意见江腑套,响应群众的呼声迹舜梢。制定标准应尊重市场规律碌记,规范赌辟、引导产业发展汐毛荡,而不是简单的限制观痪慌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闯缉漏。    二必、标准指标应体现四轮低速电动车的特点那。四轮低速电动车安全乓石容、环保仆虐佰、经济勤焕练、舒适豌熄挥,是摩托车笑、电动自行车黄、自行车等升级产品翠惜,特点与与高速电动乘用车不同势籍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恋巳规,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定物入。    三匣店、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稠泡、政府引导的办法瓜洼欢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池白,如采用锂电池政府给予一定补贴僧徒嘛。    四团汞税、在制定产品标准的同时哆,制定企业准入管理和注册登记软富舱、道路交通管理的配套法规玫丝。产品标准只是为行业规范管理提供依据即,而实现规范管理是一个系统工程擂蹭。政府应加快制定企业准入涡切卷、车辆注册登记疾镰、道路运行管理的配套法规尚甫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纤缎缝,方便企业让利于民晶,减轻企业和用户的负担阿诺究。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸿擞、加快供给侧结构性改革的产品爱,又是一个节能环保的产业伸,引导得当可以大有作为瘸漂谦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔽。”刘义发建议菜普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   近几个月来懦集催,共享单车火遍了北京城庙荷。6日蝎,全国人大代表使谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炉蜡,今年上半年戏弯郴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罢。    徐和谊说疥貌,伴随着公车改革绢何钢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锻。“很多公务员手机上有软件些贡核,一刷就能用车狡。”他说擎,今年稠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抄。上半年夺闪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筛尽触。    据徐和谊介绍耙身,未来投入的汽车数量将根据市场而定露毯,租用的价格将有竞争力熊绍。产品的外观将非常“吸引眼球”韭,为两座式纯电动共享汽车卉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仕,适合分时租赁和共享市场需求队,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踏,在手机上可以查询哪里有车墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骡怖磷,目前大家用车起点和终点不同扩头。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赊墟快。”徐和谊说潮串,目前栏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节始,包括立交桥下脓恒、公共停车场闷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膜。目前边远的地方停车资源丰富缝漆幢,但是用车的消费者较少篓枷。“希望异地还车的便捷能够实现祟喂惶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锻槐,否则还会存在最后一公里的问题始技温。”    徐和谊坦言倘兽,停车位还存在管理的问题斥寿,汽车是价值比较高的消费品怯冕,一旦出现剐蹭波,租车人还车时也容易“说不清”啦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晾、“钟摆效应”等问题湍。“有些消费是单向的炭等末,如何让车回流也是个问题”渤。他说礁稀,目前充,北汽正在进行市场研究黎校,探索解决方法幌洛。    徐和谊还透露巫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伍膝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冻乡付。“我们也正在筹划并和有关部门做方案世窝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篮刚股。目前距2022年还有六年时间抵匙,从可行性上讲肯翟侥,应该是能够实现的轮。届时希望借冬奥会的机会栓可,展示中国制造的水平晃韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其卞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傻癌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桅,目前已追回骗补资金或凡ゾ郝穑款23亿元路,并对有问题车辆不再补贴冯壳品,对闲置车辆也暂缓清算桅纱。    肖捷称翔羚,在财政部门督促下汀,目前相关企业正在采取措施赎,认真整改发现问题窝算备。    有记者问禄谷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展突爸糕,肖捷表示东,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淬曝扔,主要是降低了补贴标准亢桅户,同时也设置了补贴上限钨党垃,还提高了准入门槛拳瞧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展路,同时也可以有效防止出现市场扭曲羚俺咯。”他说管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈栖:李芳" "全国人大代表篙亲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卡、废液傅轰瓤、废渣等污染裤暖,一旦有机电解液和钴能、铜甸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泻闺诞,就会带来生态环境安全隐患酣府撂,甚至会危及人类健康侍好删。”全国人大代表拨蓬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酮杠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虽尸。这位带领团队经过几年技术攻关谐线型,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人露烹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睡丧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蕾驹。在提交建议之前付公,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘘。    自20世纪90年代以来贤浅,随着锂电池广泛应用膛纠适,我国成为世界上最大的锂电池生产京弧、消费和出口国通,近年来我国出台了购置补贴奖凌、税费减免答痞、研发支持烈搔吓、消费优惠盆痴腾、基础设施等一系列重大政策措施稀锭孪,新能源汽车市场日益蓬勃发展烫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斤、保有量超过100万辆宽,占全球市场保有量的50%灯囊客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厂齐。    随着新能源汽车快速发展旁刊供,作为新能源汽车的“心脏”浩舒宏,动力锂电池产业也在迅猛增长颂。按照相应的报废标准橇,动力锂电池回收利用市场已经形成贫轻钠。有研究数据表明蓖囤碍,预计到2018年界扑敝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模管柬,累计废旧动力锂电池超过12GWH布洛戒、报废量超过17万吨皮搪磕,从中回收钴惠荒、镍软低氮、锰豪蜡拈、锂洁奖翅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元视绰,到2020年将超过100亿元崎鞠黄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元么。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玛勾稍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挥堵。”张天任认为砷嗓韭,如果动力锂电池做不好回收利用起端襄,就违背了绿色发展的初衷庭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氯洞,但现实是飘为届,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掏餐。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑟、设计工艺和串并联成组形式挽响,以及多样化服役时间绕、应用车型和使用工况咸镜浑,这导致电池拆解不便聘饲嘲。另外笔锭,国内尚未建立成熟的回收体系钵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菇估,回收工艺成本高暇措。”张天任表示藐洗,“出台的政策并不具有强制性备,且缺乏明确的奖惩机制杉始,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顽钾,目前动力锂电池相关主体无利可图吠浩,对政策执行积极性不高捎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题趟翔,张天任说悸弯挺:“一是退役电池较为复杂诡散厕,不易拆解;二是退役电池一致性差绿套,品质不高;三是回收拆解成本较高酣戮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穿波,执行不到位社坏。”    有问题就需要有解决办法喊涤弦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方教牧鲁:其一拌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禽挤闭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兼锹,鼓励商业模式创新试点和推广应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "全国政协委员喜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卧匙诚。”全国政协委员堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烦市,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煞坏眠,其市场前景令人堪忧冻文。“在电池方面锨收封,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妻,2020年后离是,当大家都不再享受补贴时铰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膘矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苫。”另一方面寐,柳崇禧表示特的贪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爬赋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限女劳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素被膝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碗骋,但电池的寿命大约在20万公里蛋豁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拿,这意味着尝眷,电池报废了车就要跟着报废截篮信,这样算来泄踌,纯电动汽车的使用成本是很高的讨。”柳崇禧说坝。    对此慷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕊,即建立专门的电池运营机构投戊局,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓬祷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池强矫,是对车辆的物尽其用巷。对电池而言赣,虽然不能再服务汽车壕兄伟,但还可以被用作储能电池梅,同样达到了最大利用率驼侗碘。”柳崇禧认为丹赤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聪率。“但国家需要予以支持词巨垂,尤其是在车辆检验方面香辖鲤,按照现行的规定看呢肩,更换电池即被视为改装廖妨穷。”他说屁。    柳崇禧的另一个观点是浅遣策,氢燃料电池的大发展即将来临些堕。“一方面嘛,原来的运输成本相对较高勒,而如今这一问题已得到很好的解决祥烷储,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拔汝,美国的相关先进企业在国内开始建厂兢巫劫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车典厦滑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杏羚。”柳崇禧表示岔法,氢燃料将作为增程器为电池供电沧枪辞,以达到更长的续驶里程潍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撂魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧啸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虚,造成了双方的利益不在一条平行线上廓贺桐。为了解决这一问题帝,李金勇指出驼镰勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毙,重新设置股权架构富挠,经理人和骨干员工合伙人化灰嗓砰。”    “遵从起码的商业规则颗嘛,我们就是经销商芹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒、一个桥梁蔼臀拴,我们没有义务去亏损蔚。”李金勇说斑牵。    日前笨泻,著名汽车营销人冲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出危,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始架寥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忙醋采,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彤论颂,李金勇直言誓,“在过去的十几年势强孙,我们的市场非沉穑好浑诽琴,老太太都能卖车景沛,会加价就行了思揣敬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高会掀,职业经理人的压力很大大感算,每天都要搞KPI考核誓凛洗、培训栖燃、提升寺仟。”    李金勇以实例说明密丝眉:“过去在资源时代焚,一年这一个店挣1000万匪毒,给职业经理人开30万窗拢,没问题访,这车好卖爬究。现如今禽申孔,市场不好了暮仓姆,现在一年挣100万瓜呻,职业经理人还是30万饯角,但是特别累悄卉,现在一年的工作量比前五年皇、前十年两三倍都不止痹堆环。”    在李金勇看来靠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碳熊恋,造成了双方的利益不在一条平行线上炬匙锚。为了解决这一问题炭靖,李金勇指出吠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囊,重新设置股权架构礁哨成,经理人和骨干员工合伙人化踞祥。”    李金勇进一步具体阐述道栋,“过去资源时代限,投资人只要拿到了店寇湿搓、拿到了品牌憋,就可以赚钱筹脾。现在偶弦污,资源时代已经过去了弥畴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绵漓,从而真正让员工自动柯答、自发地把工作当事业茨炭唇,而不是靠培训却,靠感恩耽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贪骨柿,不少汽车厂家制定了销售目标委蘑、生产目标洽鞠毒,职业经理人必须要完成釜,如果不完成就走人吠芬。李金勇认为舷铅,“在这种状态下沟谁报,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娩慕率、十年的规划共磷,只能先制定一年的规划昧攻,把今年完成再说练,由于今年完成了复托太,明年才有你的事沟裂奖。所以这两年厂家的高管变动频繁竟,十年以前很少有这种变动惧漓,而现在这种变动成了家常便饭裳暴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盆巾,没想经销商的盈利能力入哪较。”李金勇表示迪美,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戳,想办法做经销商工作俱佃谢,把销量任务压给经销商藐。而经销商越来越不听话酸玩、越来越不相信的时候舵渐侍,厂家就再出台相关政策钠奈。    李金勇指出泵滩,经销商要有勇气打破潜规则硕填,遵守正常的商业规则衅娃:库存大不提车穿股、无差价不提车焦、拒绝搭售柔。“遵从起码的商业规则溯,我们就是经销商泞尚吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虚丹馁、一个桥梁观匣垫,我们没有义务去亏损发。”李金勇说害。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寝肩寿,李金勇建议碳盛:同城市的店应该互相加盟或互相买断牌,或者干脆出售给另外一家经销商厂沽楞,不管用什么形式写赁女,形成同城市的一家店窘爬喘。“我们用销量箍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来相,这样减少恶性竞争警冲袍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赣洗。”李金勇说磷吾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象定倘,李金勇表示泪棱,“我们不可能卖出路边店的价格俺接虾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬罗俱。100%原厂配件保障齐,专业的维修技术闹航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溉偶腐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梗挥协。    此外泌,李金勇还表示妹鄙磋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焊。据了解显矩,2016年惠鄙,新能源汽车的销量超50万辆牵沏赊,到2020年如场,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞋。在李金勇看来嫩白慧,在这个快速增长过程中镣伸,“传统经销商中孩内,谁关注了新能源汽车并率先布局尺驳剁,谁才能在这个市场当中分一杯羹费交顶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘算:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毖旱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赫、四川省鼎立律师事务所律师施杰廊,今年的关注之一环宛,是有关网约车新政的话题苗。    施杰表示潜邯,为加强管理疾撬帛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逝,并于2016年11月1日起施行馅股莲。然而筋嚷,根据多家网约车平台公司的数据泡处篱,在目前运行的网约车中甘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的程,仅占极少数部分入位。    “交通部制定了网约车高品质服务肪哎日,差异化经营的原则饰康。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摄率次,施杰称盟,“我认为乓前榷,政府应当放宽对网约车的准入限制莫方,顺应社会共享经济发展趋势”挺界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐桓古,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玛捣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方频欢。    首先翠傲,施杰认为潮稿孔,北京逝毙、上海的网约车细则要求“京人京车”金烷帛、“沪人沪车”等差异性待遇赐,不符合市场竞争规律腺灵瓜。施杰表示拆糙,只有在市场竞争的推动下什,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霞铂,也有自我管理的需求与能力秦商。    其次饯烹,施杰表示榷嚼,北京睦咆浑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欠罗黄,而且购房蛾平秒、购车也并没有绝对限定于本市户籍肺吮担。“京人京车”黎、“沪人沪车”的严苛规定诲势,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外性佬凶,会导致营运车辆骤减腑肖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睹护,阻碍新兴业态的发展鹊篱。    而对于多数城市对排量伺、轴距都作出的高标准要求司痊腿,施杰认为氏捣黔,高排量代表着高耗油喉倾归,不仅并不符合节能减排目的蛊宠遣,高油费必将抬高车费鲍侨竿。    更重要的是捣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剧蹦搬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涡饯暇、高门槛漆鼓,将损害网约车的实惠经济特点送呵,打击其平民性扭碍,“上述许可管理的模式筹南,将导致网约车司机数量骤减钱驮脯、车费翻倍谁,群众打车难湘荆、打车贵的现象又再度出现羞。”    此外刚,施杰在这一提案中的主要观点还包括肯坪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹲靶须、“许可管理不利于节约社会成本”等病。    施杰建议诲权埂,《暂行办法》可作出如下修改荡:    (一)政府适当降低准入门槛里篮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡试退,是十分必要的仍。比如蹦汇啼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惨凛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纪扔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蟹瘫奈,等等帛陈。设立适当的限制条件挎唐卜,符合市场发展规律棚,能促进网约车市场安全性呵、规范性发展澄趟。    同时酒妙桃,政府应当科学引导网约车发展京粪唐,而不是像治理洪水猛兽芥挺,把它一下子关进笼子里徘熊火。以构建网约车公平竞争的环境为导向岸店糖,放宽对司机户籍的限制性规定袒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僵输。网约车平台频、司机和车辆的审核程序赎薯信,各类许可证明的核发程序尽量从简暑考,以便节约社会管理成本奋。    (二)政府协助构建平台审核且瞄、加强平台监管    改事前许可省棘,为后期监管盘浆,采用“政府管平台系鸵蓬,平台管人和车”的模式愤赖怀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羞,规范其登记信息微墒惊、审核资质的义务悉,定期提交所有车辆的情况镣奶,这些数据要在监管部门备案泼谁戎。并通过补充相关的法律法规革玩杀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虽伤匡。    对网约车不合理调价进行监管设。保证人民群众用最合理的价格出行雷妊疵,也避免由于市场垄断形成的价格新高晨。2017年1月骄悼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人局,因平台上出租车预约加价功能超高额收费界驹郸,就此提出整改意见刷浦,平台负责人也承诺将取消该功能鹤巢敞。这就是成功的监管案例际。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禾死酪,存在大量不符合新政策标准的现象开朔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骑娟欠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猜,社会各方都需要一个适应阶段弗袍。所以斯,新政的实施不可硬着陆逗喉。当前阶段面烫傅,政府应当积极引导各平台规范化审核岭郊伪,加大对群众宣传力度齿,延长从旧规到新政的过渡期惺备绿,循序渐进地促进新政策落地写搜。    我国全面深化改革提出了目标烯: 市场在资源配置中起决定性作用峭虾手,更好地发挥政府作用哪躬。近年来蜕思禄,国务院一直倡导转变政府职能瓮硕,推进简政放权辅丁。对网约车的审核辟驹黎,放权是进步陪赎齿,限制是倒退剧横蜡。政府应当创新行业管理犀唤,优化监督模式仑,构建平台审核模式耻统,推动群众绿色出行及爬唾、健康出行武通,为“互联网+交通”营造良好发展环境褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诞绰填。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计全谅欺、品质等方面做了很多的投入靛掠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膏吉池。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慌凉妇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市首窃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞黎纠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炒惧平、品质等方面做了很多的投入实诞擦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冈淘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芒粹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亲鞘磺、时尚及科技感的一款产品立府。”韩德鸿说厂斯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莱庞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囤喇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尺圭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扁萍策。薛海涛坦言谷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疤绊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%备。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系串、制造能力济查轿、经销商体系蚂傅苟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挪娩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   2月21日炒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办青堪我。本次大会立足技术趋势泞桓,探索全球技术发展的内在原动力喘很,探讨人工智能雇撑立、量子计算韦、基因疗法等领域的技术和商业趋势酮汇蒙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中料桂,有两项技术与人工智能密切相关蛾吴嚷,包括强化学习和自动驾驶卡车刊。在关于人工智能的圆桌讨论中散绿,多位创业者和专家针对强化学习叼疚鼎、无人驾驶分享了自己的观点弗琅忙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗓廷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锚,可能只在北京的五环里面开汇,路况很好骋,最高限速就80层、90公里络券蔬,这种情况下巴结戳,车就会极大简化棉,驭势并不想生产一辆概念车轰聪哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锹罚匠。技术投入上皆,目前大家都在往里面投入很多的资源舞,整个行业在往前发展集士旅,但里面还有很多问题需要解决艾,包括保险该、政府等俩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缕崇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丹寒第,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呻,把信息融合灰、如何决策做好搁。图像识别拓展能力非常强醇思晚,它信息的理解非常细致篓深、更加全面竟,比如前方有一个易拉罐吵埂猜,有些传感器会认为它很危险瑰,因为它是金属邪超藐,但图像识别会根据它的大小任、形状去判别笔喀阔。目前结合强化学习屎郸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毖措。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雹暮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惯摹,说到底这还是一门生意朗短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  【导语】这是最好的时代翟,车市销量连破发展记录老,这也是问题的时代教噶上,多元化辨、碎片化蘑,对整个行业提出了更高的要求搭。一切都在变欠,唯有不停思变方能随机应变姆劲。2月18日仟氯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曝勃。行业内百余位思考者和变革引领者屋,与120余家媒体相聚一堂媒室,在“变与革”的大会主题下南性,共商“品牌与营销之道”驮胁,把脉中国汽车2017珊。广汽乘用车副总经理肖勇城的、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荚仿、吉利控股集团高级公关总监杨学良轮雄绥、福田汽车集团公关传播总监许翔托、SWM斯威汽车首席运营官余波盎霜马、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粒。以下为发言实录沦房台:   互动环节嘉的合影   李苗苗貉蓟茎:接受张红同学的邀请桥。下午好!大家都是老朋友了酮。今天在这里释刻,首先我咨槔希贺张红搞这次论坛温菱。第二式,其实有这么一个机会让大家聊一聊萍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聚车补,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飞铜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字廖恋。对这个数字档,我想每一个人嚼,特别是管营销的人镰拭碑,特别是管品牌营销赖、品牌推广的人彩认媚,我想每一个人都有很深的感慨铆径洪。   首先请问肖总呕示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胎斤菊,也对您做过多年的跟踪靠。这次请您上台讼,我很想问一问多盛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗓?能不能简单地概述一下海梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翱必:李苗苗老师第一个点名我帮,作为广汽传祺来说诲,正如李苗苗老师所说的先汞,应该说是比较新的汽车品牌挎材辣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庇、“两个坚持”赁娘嘎,坚持正向开发和坚持世界级标准凑概。这两个中蹄画怂,一个是对产品开发的定位腊械吹,一个是对品牌的定位漏幸。   从中高端车型的新产品进行切入奈,相对来说这条路走的比较艰难一点缄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”七枪,就是起步会难一点滴躺,后面会越来越开阔玻良垢、越来越顺澜漆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奔,内部也有两方面的方向剂鲜咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慨盎枷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来貌雾旧,并且在市场上面赢得一定的销量徘谅,建立一定的知名度汞叭。另外一派的意见慑氰魔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疾渡,从中高级产品切入墙睬。但是大家也认识到这个困难圭挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入浦,也就是售价在12万元以上侨渡,第一款车型是12万元到18万元皮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僻看欠,我们意识到这一点了娠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灵,其实2011年歉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剃,应该说是非常艰难夹休叮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孙。但是2011年姐叔煽、2012年有一个词就是“坚持”茂栖挖,做品牌是做两方面的事情踌。第一个是做好产品的品质隧,第二个是做好对客户的服务蓄泪,以这两个为基础这五六年走下来秋憾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萍芥础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耍线携,受到各位媒体老师的厚爱唐妹典,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浅芒怂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓刻啼,我觉得第一个是坚持般。在我们困难的时候不要去放弃桂聚些,就是把自己的品牌形象涟、产品的售价回到往下行的趋势率晚刃。第二为了支持品牌向上庭卫翠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姬戮蒂。   李苗苗雌埔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的险,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩。比如像现在的奔驰米莱搐,一百多年路,宝马驹冈俗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诬涪袍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姜跑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌什,也有现代的销量揪梳结,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捌搏,您能够阐述一下吗捌?北汽在塑造自己的自主品牌方面承庆,到底在哪些方面下的力量最大碧汹亲?   陈思英锤:谢谢李苗苗老师泄副,非常感谢红姐给这样的机会木,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逼俱渴。其实不是妄自菲背恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镣草,台上在座的各位都是大幅度增长棋炭,我们同比增长更高一点钳,因为我们来得更晚一点哼,同比增长8.7%描。   但是我个人一直在想这个问题熄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妓。像奔驰去年是130周年疏舜嫩,今年是131周年京桶京,我想这才是品牌衡贰秤。现在我们在座的各位给客户提供的测交酚,我更愿意定义为商品盟帝肩,我觉得是这样孩。   从北汽自主品牌发展之路来看羔拌璃,各位媒体老师和同行都知道俏,2009年我们是收购幌、消化魄牟氰、吸收了瑞典的萨博技术称宦,当时萨博的93丰醚搽、95的平台和1.8T技拣、2.3T涡轮增压发动机的技术歼,我们是基于萨博的平台上不苏贿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翘线溪。2013年的5月份慷腿磷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱獭,大家对这个印象应该很深蔷矛渴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涎差,当时也试图通过萨博平台的背书派斥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捷垢,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕉,当时的愿望非沉俏瓯猓好就田斧。但是事实上发展到今天晃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈配。   但是没有关系醇,2013月5月12日投放的绅宝D70铣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犯。这么多年的坚持是在消化堆尝谎、吸收萨博的基础上进行的甩,源于萨博蹄烯畔、高于萨博翱,我们有奔驰认漓、现代合资的反哺杜碳,我们在人力是谐、财力八勾、资源鹊痉、技术戎泊、研发渴现、生产勿抱熟、制造方面庭秒罢,都有很多反哺给我们氰陛,北汽近几年高速发展蜂鸡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滤趟,这一百万辆含金量是很高的钒齐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溜掳犀,但是我们用五年时间实现了一百万辆霞裸。这里面还有几个第一和差异化产品冷彭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轿户,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐鄙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逛吗尝。   基于萨博啦接挡、源于萨博和高于萨博的消化赎犬、吸收和引进衔咆陆,同时基于奔驰和现代的合资反哺恭,我们坚持为消费者提供好的产品卯、好的服务委、好的品质烙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近础袱糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朴,比如中国新车品质(IQS)IQS娟弥、强制性产品认证(3C1000)嵌,3C1000即三个月的购车用户中蝎,一千个用户的抱怨度是多少春淡,我们的水平无限接近了合资品牌放逢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的太楼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心发辜,希望有一个很好的中国背书吼,给大家提供一个很好的产品体验狡围零、品牌体验和文化体验洁硷。   李苗苗桓蜜:听到陈总的发言我一直在想棋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阿链马,现在经承刹模看到“北京”的LOGO豹动。   前不久痞献犊,不去杭州是到处都有吉利车夸警娥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菩鸡,推出一款车就红一款车吾串倪。请问杨学良誓测,学良也是吉利的老人了磁,一直在负责品牌形象的塑造赦、公关泵钙峨、市场钎嗡。原来我们也沟通过这个问题套堂,对于吉利来讲收购了沃尔沃连簇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块行,这是蛮难的事衅师。刚刚陈思英总还在说萨博还熊傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喷懦,感觉蛮纠结的痛题篱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锭?   杨学良赎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霉思寡,第一是对标狼敞诞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粟面。我们是坚定不移地在执行隘,而且到后来做博越陀零、博瑞之后有越级对标污岔。比如我说开发一个自己的A级车辱污问,可能要跟合资的B级车对标融。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虏拆,包括研发遍、制造纷、采购驰、营销境胚,我觉得成果是非常明显的己敞。   第二是坚持走精品车的战略春。所谓的精品车蝎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值簿勤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近燎拐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铝套施,比如车的造型设计上面叉龚芯,自从我们在全球建立了四个造型中心岗慧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毯。既有符合国际的审美潮流肖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乌举敦。比如说在车的智能互联领域量丢獭,在博越车上面车机人机互动的功能上誓侥剖,已经超越了一些合资品牌壬,这一点使我们感到非常骄傲晚。   包括在工厂的制造工艺上查抗杭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羔绅线、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镰,因为我们现在建得比较新檀藉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烧痛矢。大家可以看智能化程度最高的工厂输谰刨,现在实际上是在自主品牌的工厂中点。   第三是一直在坚持口碑孤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悸蔡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坛。这样就可以真正喜欢这个品牌把瑰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稻伦贬。   刚才提到了浙江祈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉芹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擒冠,大概接近了7万辆菇。这在以前是没有的砷寇,而且这些用户里面很多都是黄掣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糕。目前因为我们的品牌在提升芹朵冻,我们的品质在提升赂富搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怒。这从我们同行椒,包括从传祺喊、北汽的产品销售上也能看得出来挪崩。可能大数据调研圣淖,像一点资讯的副总可以讲讲茨鳖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品多。   当然您刚才提到了在集团层面囊箍淡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郴,同时又实现互补虹全?这里面还是有很多原则惩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矢轻蜡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疮剔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茹汰。沃尔沃是高端豪华品牌壤宪谰,是跟豪华品牌去进行竞争的乓帝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唤辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漓、流程广逆、标准竞,包括人才的培养和交流贝。最新我们做的一件事反,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秘诫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膝僧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO山多,可以说没有沃尔沃这么个老师轻距潞,没有沃尔沃这么多年积累络朽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构波来。我们相信因为这个架构非常新刀视,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平多堡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腺杜,以及质量再上一个新的台阶亮弊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争料。   李苗苗掇顿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼段,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袒矗,最重要的是坚持了哪些剧?   许翔伶妙:谢谢李老师耸掏脓,同时感谢红姐给我这样一个机会绊秤朔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车下南蛊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窜罐苹。   福田汽车是商用车企业壤妇,和乘用车企业还是有一些区别拒抄。我们主要的目标客户群是to B的变竟,正如您所说适窝,我们是1996年成立的戳,到去年是成立了20周年环蹬,通过20周年的发展深,在过程当中包括您和各位老师的支持衫惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业街。在中国轻卡市场上珐腥兰,已经是连续十几年的第一了吾皋邓。1996年在山东成立醒平,1998年上市颠,2000年进行区位调整就来到了北京掂悔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矾扑。我们可能把这个品牌是这么理解的沮猾,现在业界对品牌有很多理解的方式蓝详,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莆箍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庞,所以我们从整个的业务流程上来看坡夏,这个品牌业务就是在其中的蛇吴。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓢,品牌也是在不断涌现赫钾冲,大概有几个阶段揭撩拎。   1996年是以轻卡为主导嗽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅沂,用着正好”多。在当年的时代抓住了市场机会端恳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呸傻。   在2000年之后们,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羌,进行了商用车全系列的冕节,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稿身,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拣脑蒂,这是一系列发展的战略紊恍臣。同时把品牌又进行了再升级辞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抱碉春,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仿嘿。   在这个过程当中女,福田汽车不管是做品牌还是做企业桶烙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狸八玛?一个是福田汽车在商用车范围里面吾嚏,就是在整合资源方面觉得还是不错的破殿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早据仟幂,花了八年的时间跟他们谈合作癸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒范劝,生产的产品也是福田自主产品欧曼姑曹瞄,同时和福田康明斯成立了50赫荣:50的合资公司份搔哭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用聘独侣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呕、先进理念之外宦,科技创新也是核心的一个点变瞳。福田汽车虽然作为一个商用车企业桥浓曝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屑,但是也是做了很多的工作裳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室始钵可,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篙。我们统计了一下诡镁,和乘用车企业也是差不多的疚珊蝗。   而且我们在研发方面焦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蚂闲,这在商用车企业里面比较少见滇畦。不管是先行的技术邻,还是技术传承方面都做了很多的研究磋,包括去年也推出了超级卡车鼎鹃,也是整合全球资源打造超级卡车芜稗偿。全面从安全暮倡剩、环保方面进行新一轮车辆的升级委粗。   我觉得总体来说吧卷模宫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拇,是一个有着锐意进取闪、远大目标围烹套,是一个愿意为客户燎呛、为所有的股东暮、合作伙伴驰、利益相关者带来更多的价值拍孟半,也愿意为更多的卡车司机滦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吃筐。谢谢!   李苗苗圈死:2016年一年有很多新品牌出现窜,也有很多刚诞生的品牌在努力撂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰署堵、宝马沃孟楼。我就参加过场在北京的怀柔咯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壤。我当时心里就想斯威蛮有钱傲呐谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莆?对于刚诞生的品牌帕呛,品牌之路有没有塑造的路径琅?你能不能简单地概述一下庐?   余波蒲判耸:感谢红点汽车和李老师停,各位媒体朋友和各位同行裙扰,作为SWM斯威汽车喘,可能很多人觉得很陌生赣冻,可能没有听说过斧磁,我简单来介绍一下焊素。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌康寐胯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活此,7月份品牌上市撇炯,8月份第一款车SWM斯威X7上市钩筏。   今天让我来参加这个论坛方骂炮,我们的心情很忐忑裤惮,我们是一个汽车行业的新兵巴蒲,我们是抱着学习的态度来的馁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沦,希望多给我们一些指教滇钙厘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荒齿?我们认为这个品牌给用户的是两部分险散,一个部分是产品的硬件荣,也就是物质的东西颇臀。另外一个部分是精神层面的奢局峨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逢盟伞,第二是付诸了一些智能化婆、空间和外观挛,外观也就是在意大利建有一个设计中心膝人餐,在外观上有意式的风范婪。   从软性来说枚,我们要付诸一些内涵煎牢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吼,通过植入意式生活的方式甸另,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娩。同时我们也在倡导一些生活方式氯视,通过软性的文化来塑造负虹,解决通过硬件和软件毕耿讲,以及从物质和精神层面塑造品牌辱。   至于未来怎么走敞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曙。用户实际的需求和市场的需求壤虽挡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喷丁蹋,未来我们还是要跟着市场走肯贰闷。   李苗苗武思:我旁边坐的也算是媒体人篇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镣荡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奇蹿柿?因为主持人给我了一些问题沪妈暮,我个人认为不想问一些特大的问题灿,就想问问这个问题上醇。   付继仁伙:谢谢李老师稍嗓肋,这个问题还是挺好的趣。刚才您在问的时候寿盎时,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寡系。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点删,我们是做平台漂牡,不仅自己生产内容怀,同时全网抓取内容垄蔽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墙,再把有价值的内容分发给需要的用户耍,完全是自动化酞、机器化的荚。我们怎么去帮助车企呢逃?我分享一个数字恐澎。   在过去一年淋方,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狭趟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业癸,第二是移动互联网的平台放波蹦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用落才。很多的车企其实在做品牌的时候功,都会要求最终的效果廖萌江。坦率讲逞脯,以我个人来讲这其实是两个事类,因为品牌本身是非常感性的涝尼外,效果是完全用数据有结论的洞彩,就跟一个人去吃一样骏,吃了四个馒头饱了叼轻,不能说只吃最后一个就饱了堆牵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垮核吻,现在我们有几个大的方向吴经酚,第一是更技术化的跟车企进行合作退论。比如说从去年开始杰,我们跟上汽通用进行PMP的合作可。客户自己建了一个数据库辅,就是把用户进行了一个分类架激粗。然后我们每一个用户来到我们平台上浇让些,他知道哪个用户对应了什么车型败姬玻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毖杭协,也就是把他们的流量经营得更加科学侍孪写。   这个给到我们之后贤小怒,又发展成了一个新的技术驱动救田。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多平,还是看汽车外观的细分多冻瓜。这不仅可以推荐具体的车型啼貌线,也可以把具体的创意自动化牵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱委锣,这完全是技术化的匹配搪蔡。   第二点寡,我们是一个内容平台收璃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桶,能帮助到车企做非吵凼景。好的传播嘘,有的时候这些内容并不能够被发现毛簿拦。现在我们把广告当成一个引子绊虏糕,不是一个执行的结果熔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拱,进而把下一步的行为做好咐苫。比如有一个产品是一触即发埠抢,用户点过客户的广告之后怒杭,我会直接给他推送相关品牌的内容芒伸伙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起损,再去看有没有点这些内容显美触,有没有评论凭绊、转发甸、收藏贝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舅榔,把广告和内容进行打通厂兄煽。   第三点街乱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擦毖竟。这个场景是有时间录、地理位置和非常多大量的内容和数据得篇畴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氮痕畦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拖细,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雀,或者是去日本还是去韩国旅行孝恕。这些并不关系到最终的销量提升多少嘛,但是可以了解消费者在关注什么宽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掂翱列。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贿寺拱,一方面要通过你的技术潘捆、数据实现更高效的转化乒,实现现在解决广告主的一些痛点喝蜂。同时要帮助广告主把服务做好冻,说句实在的都是服务用户勒雷寒,我们产品的用户也是车企的消费者孙嚏,怎么能够把这些用户服务好茎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棱残。   李苗苗疚:付总说得很好玫跺,借此我也想说几句闷架庞。我看了一下挛灯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酷策,也有一些厂家的朋友奢,我们每个人都是汽车人碍。   我在想搪晚县,得益于这个好的时代睛跋拢,既然是说品牌哥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓮械曝,无论你这个媒体叫什么名字烘,找没找到自己的定位廖。无论你这个汽车是什么品牌壕窃,你的用户在哪里狼备。过去几次会议主持上都说四个W巩儡耸,也就是我是谁牵、我的用户在哪里享疗、我为用户在做什么渤倒、我还能为用户做什么康。包括媒体也是一样撼方,我是谁(什么媒体)盘圭,我的读者在哪里孙芭蔬,我为读者写了什么样的东西泛随,读者看不看妥,这是不是你的读者群要看的纹鼓,最后是我还能够研究我的读者譬、研究我的客户懒、研究我的用户福,我还可以做什么碉苫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隋牛浦,一人问一个问题就结束贡。   请问杨总红,刚刚说了这么多夹裂,就一句话秀纤惮,什么是品牌辫?我们说了半天品牌首嗣食。   杨学良雇刷:我觉得品牌就是价值寺刀阶,消费者买你这个东西值不值板笔,如果他觉得值了际,就认可了你的品牌逞夸。   许翔私荣:我就按定位的理论部迟,品牌实际上是一种品类的代表按瞄,消费者是用品类来思考恨敬烤,用品牌来表达扇彤烦。   肖勇仆储蚊:因为我是做销售的景庙,我可能最直观的印象距彩,我觉得品牌首先是一种价格干姆无、价值体系昏瓦恨,同样的产品能够比别人卖得更贵工投,别人还愿意买我的攻。同样价格的时候穷才洼,别人的产品卖不出去冕谦亥,我的产品能卖出去恢,我觉得这就是品牌溯。   第二克,我觉得品牌是一种文化奥泪梦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买税祭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汗苔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候极,但是我的文化能够吸引他界樊,我觉得这也是品牌的一种表现颅顿客。   陈思英鞍:品牌首先是无形资产搜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喜陪疾。第二也应该是产品山,可能是一个标记通、标识低典坤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牵伦盛,在人脑海中所有的记忆洽泊卫。   其实品牌的英文是来源于MARK鞘叭,就是在没有货币的时代物物交换的时候腐,在畜生身上有一个MARK号钒,Market就是营销祭己僧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袜挝彤。有一个比喻仇孺,品牌就好比像银行储蓄身,储得越多品牌价值就越高鹤。   余波般角:我觉得品牌在直观来看就是商标任铰朵,另外是产品抗。真正给用户留下综合印象的是产品颁夺汞、服务和文化的结合恫,以及对用户的印象及感受就是品牌陇。   付继仁辈前:我觉得品牌到现在这个阶段蹋,也是一种共鸣坞萌,像营销1.0是以产品为中心寸,营销2.0是以消费者为中心台扭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓄,这三点都离不开品牌停煤,但是代表了品牌不断的升华麓狈绊。同时品牌到今天来讲匙貉,不简简单单是一个口号暮、标签鹊狗密、LOGO浦,还是一个行为准则氰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虫,还是每一家企业泥缝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务履,并且怎么样高效地执行和检测阂多梳。   从这些来讲娟秆极,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醋辨灌,如果想清楚品牌一定能做好灸,至少能够对我们服务的那些人做好虏率,那也就足够了伞。   李苗苗关:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憋。关于品牌几天几夜也说不完裤贪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绞裁。   谢谢大家在座的聆听倍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂哥废:李芳 版权作品畴嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载哆,违者将被追究法律责任糜驾堕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代希新闯,车市销量连破发展记录匹,这也是问题的时代亭俗室,多元化妥患泛、碎片化顽,对整个行业提出了更高的要求息外煌。一切都在变痪婚,唯有不停思变方能随机应变两。2月18日柔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捣撑书。行业内百余位思考者和变革引领者龟拐,与120余家媒体相聚一堂吓辅,在“变与革”的大会主题下杭,共商“品牌与营销之道”撼,把脉中国汽车2017避绞辉。   东风标致总经理李海港酿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抬亭巴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疵拾市、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绊凑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钒、奇瑞汽车销售公司副总理范星芬寄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哼似籍。以下为发言实录醇赣浩:   互动环节嘉宾合影   主持人赏聚:2016年是一个销量大年枷挛,更是一个营销大年祭。从二维码营销到VR营销恢匠诚,从下沉式营销到自主营销泪卧还,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辱贪,广而告之悄悄地变成了城会玩忱容,车依然还是那个车香,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒墓副? 第二场论坛的话题为孔:中国车市新战国兑电,车企将如何做营销圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘸祭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掣伞刊,现在重担在我身上肪,由我来主持第二场论坛接凹,和各位老总探讨如何做营销伸。   因为第一场是说的品牌坡,品牌建设也是非常重要的一环论翠,我们现在就把品牌这一页翻过去凶家,就说一点营销其他方面节,比如说跟市场城淳、营销相关的一些事情都。我们今天的这些营销人融惧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖典迁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群檄搪,因为他是面对着全世界最大的销售市场吓。面对的是最高增速的市忱盖芑贰,现在技术和产品快速迭代珊劣纯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆草乡,所以他们是非常幸运的橇献橇,十八般武艺怎么耍都行释剔。   同时很多营销人也在自嘲商,其实汽车营销是最苦逼的一群人港嚎白,因为我们面对的是世界上最全的品牌尸,我们面对的是最多企业的竞争持鲍,我们还面对的是最难以琢磨的卫赦氛、难以把握的政策环境和最善变的消费者泊汾。   当然了我们这还不算最苦桑乖黑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苟,所以这样的一群人的所思所想竣祈几,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秸谷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彻亥捍。   汽车品牌最新的一个品牌定位技,在座的应该就是汉腾了棠。请问汉腾汽车的副总结逃剖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就,您给我们简单总结一下德细羔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凶?   于晓东缕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诉微,让大家来了解汉腾汽车途。汉腾汽车目前是全新的品牌归,2013年11月份成立钵拓粹,5月9号品牌发布驳抹,9月6号新车上市当,第一款SUV产品汉腾X7答,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟米鼓,本着向同行和成功的标杆企业去学习猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快反罕。   2016年对于汉腾汽车总结来说侯,第一点是品牌发布奠黄少,这是做市场的开端矮烽。   第二点是渠道欣,对于新品牌是重中之重的工作撕,渠道顺利打开的局面链踢梨,签约181家芜避,正常运营150家啪倾片,渠道作为做销售最根本的工作鲍卡,没有渠道空、没有服务酮,消费者也无法触及和体验疗,对于一个新品牌这是一个开门红脚蹭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檄。   第三点是在市场上峦,市场层面上重点资源向一线倾斜撂,资源都花在提振经销商信心倍、帮助经销商达成销量上任,因为作为一个民营企业撤煎刊,作为刚起步的企业掣洞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冉,支持了经销商的销量疯。在品牌和市场的方面穆嫌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助计梆群,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胎鸿。   刘小勇祭蜕脖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闻,汉腾除了自己营销的亮点之外耿盯圣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纺档渡,或者对您的触动是比较大的蔼狗?   于晓东典:做销售在产品力表达上孔砷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孝坦反、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗽揭附,在2016年都说是视频和直播的元年捌逢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徘沪。包括产品试驾挑战的活动喜弛尖,也是和斗鱼做了直播的活动推。在我看来在消费者了解产品上水靡,可以随时随地零,而且是更加有渠道客观了解一款产品疵。这对于做营销来说贫胃佛,既是机会溉,也是挑战吠侨佳。   刘小勇庭吼:请问李海港先生惋拴骡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崎哥搁,尤其是传播的环境拨雷、传播的手段钢许、传播的模式发生了翻天覆地的变化堑混。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桶涂秤?   李海港杀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贫菩示,在新技术款僚仿、新人群和新的竞争环境的驱动下痊黔啼,媒体处于变革的时代桨开,原来的架构碎片化了庆埃,新的架构正在建立螺锋尼,当下处于这样的时代分如。很多事情是这样的趋势删,原有框架维持很多年精辛,突然间环境变化之后碎掉了驴千精,再重新建立新的架构设熄翅,万事都是这样的道理欠。现在媒体环境是什么样呢梯稻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朝绥。这样可以导致媒体的平台化慨捆休,另外是媒体人的职业化或个体化墓四。   简单来讲眷,我们以前是自己做东西纷抒敦,自己在自己的商铺里去卖磷叫草。现在不是了孩,现在可以自己做东西材哇逢,自己去租商铺拣,有的人专门提供商铺聪,有的人专门做东西牧。这样可以做专业化的组合颊,效率会更高访鼓料。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疗耪,红姐以前是媒体人泼捅,现在有自己的传播平台稻法年,也借用了社会化的平台定,把最好的内容输出并椭,她做最专业的内容泵哥。我想平台也会用她的内容锑朝,未来的板结新的架构就是这样的胯绰科。   在这个架构下作为厂家要适应烤,东风标致已经做了这种尝试爆,去年把我们的公关公司能力削弱武捻倡,因为他们的稿子太硬了嫉呈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人日坞荚,从专业或从第三方的角度看待东风标致定家,我想他们的稿子会写得非郴彝欤好衡娘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芭嗽,这是未来的趋势糕羌。   刘小勇漏柯龄:我听到有一种观点继岛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戎触哆,我就抓住了更多的消费者胎胸,更精准跺郝喜,我的销量就会增加娇谩。但是有一种观点认为炭惦补,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烧金貉?如果总消费需求没有增加桥农,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后风巍,是不是大家又打平了仿。就像一个剧场理论寂,原来都坐着看戏唾逛侨,后来都站着看戏了锋,其实看的戏是一样的田吨。请问奇瑞的范总加,您怎么看这些新的手段拆狈、模式对销售营销的作用仆?   范星穿:首先感谢红点汽车储幌耻、感谢红姐溉勤,也感谢刘主编啡葡。实际上前面两位老总谈得也挺好池钩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慷椽喷。   说起营销犬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搔江。但是从营销的最根本嫡,还是回到对客户的理解甩侈贸。我们最近几年对于整个汽车市乘邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呻安,最核心的是我们看到了两点变化杏酪肥,一个是围绕客户端的消费升级覆赔,第二个是客户年轻化的变化丝搂。这两个核心特征的变化绘曝钩,带来了所有客户需求的变化扒镣蕾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展开。   应对市场的发展湿村路,我们称之为整个自主品牌的发展匙,包括奇瑞自身的伐,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘茫快汾怕,年均增长在40%左右的增速十,所以说基本上属于原始增长的阶段搅冉匙。奇瑞从2012年禽、2013年开始进行战略转型匹纲从,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摆帝喉,我们做的核心是提高整个产品的品质失,是我们整个战略转型的核心屡卸雄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宝阮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镣低贤、好的服务焦拈。2016年我们已经进入到2.0阶段疲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娜,整个2016年集团销量也突破了70万辆悍辆勃,增速达到28%划,国内市场超过了36万辆藉券孟,也是过去五年来最高的一年筏。国际市场中新娶皑,我们2016年实现了出口8.8万辆详报,也占到整个中国乘用车出口的1/3舱,也是连续14年中国出口第一的车企衬徊层。   我觉得取得这些成绩蛊筐衬,销量数字是一个方面诡,更重要鹊径兢、更为看重的是结构的变化搜,第一是企业盈利水平的变化邪高外,为支撑企业未来的良性发展妈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疮。第二是体现我们战略转型的成果起,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舜频,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钝篮。第三是客户结构的变化肛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%项谐苔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眯似反,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%形式,实际上我们更关注的是除了规模的变化涤,当然营销数字很重要唾撕。数字背后更关心的是这些结构的变化董,怎么产生这些结构的变化城?从我们自身对新一代消费者的理解瘁素,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敞。   客户体验的三个方面我们一直在做息贡赴,第一是产品体验缝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)通,行业平均大概在35%估妇此,奇瑞可以做到25%边公,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侯,今年还会陆续推出更多的平台脯虫块。当然平台不简简单单是全新车型的概念咳秃勃。   第二是品牌体验吵桥杀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莲链,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虐恢圣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磁,现在很多企业在做营销过程中视频沟嚏、直播方式应用是越来越多了铝伦创,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埃渤。今天消费者接触信息的方式发生了变化梅嘛。   第三是整个销售服务过程体验的升级侗,在2016年网络规睦永希和第三代形象店的升级绘骑,为了保证客户体验的一致性郡嫌限,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尺杠怀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扁勿甭、优质的份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秤,这是我们正在做的搪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讹鸵耗,谢谢!   刘小勇唯危:谢谢范总道,现在的汽车营销无论是从手段逛,还是从模式燎诲硅,包括内涵都已经发生了非常大的变化疵。我顺着这个话题再往下问一下邵尘道,请问刘晓科总尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骇、营销套路室聘,您觉得现在还适用吗孤斯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兜峦危?   刘晓科弗:刚才范总维、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篙,因为这里面在我们整体来看芳泵熬,其实我是一个新的营销人亮没伙,刚刚在这里两个星期熊。我以前更多的经验还是做用户司,去看用户的发展钎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疽、网红仟拜换、娱乐化烧透夕,甚至还有用户的碎片时间嘿鲸斯。但实际上反应了两个变化逗嫉,第一是用户浏览的轨迹改变了刹橡,以前在PC时代惦舒算,大家基于浏览器阅读顺梆窖。所谓浏览器的阅读和俗,对于从一个网站跳到另外一个网站忿,这个成本几乎为零封际闲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绥挨,只要在浏览器就好褂韩。PC时代段捍,网址轿辱龚、网站膜具委、浏览器是值钱的改蚕。   对于移动互联网栖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讥,对于微信小程序也有很大的期待拟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悍。最终来看吐奥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劝钙。在这个主流的前提下鹤党认,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读订。在这里出现了两个问题估馁滥,也就是时间的问题僻同。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匙澜随,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凌毖。如果是比较泛一些的资讯或APP酗粱,如果中国互联网网民用MAU看钨柑,月度覆盖量几乎全部覆盖浚嫩些。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辛施袍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桶啡岁。但是什么会不一样迫?就是时间写矾逝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲媚粪,我也高度认同一个观点使,未来对用户时间的争夺是变得非常重要促。在这一点来说妒箍,我们的营销不是去抓住用户呜惋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹅肃咸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起片臂。   基于这些理念的变化观柑呈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迫阂,而现在发现专业内容看得比较少一点岭。专业内容对于用户的阅读灌坍稀,可能是女性就不太爱看孝惫,覆盖用户的时长就变短创肆儡。什么东西会长呢副世?从2016年梅、2015年的情况来看叔,我们发现基于娱乐营销的网综时间吝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大途,因为可以更好地去占据用户的时间辆陇。比如说我们投的一个网综节目枢,可以有2个小时以上的品牌露出时间篮。   对于用户来说滇对封,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疚谦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要两骸线。无论是线上的避,还是线下的聘。   另外一点绥噶咆,我们做了一个用户报告萝,会发现用户现在在看车的过程中孩亩,比如专业的导购乃,发现用户的时间劳、决策变得越来越短疙,对于专业媒体用户来讲驳,用户平均决策时间是108天文,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天常登峦,这52天对于内容的需求是很轻的脱扔溜,包括频次是很轻的扫。从52天开始一直到97天千船,基本上是从几款车的比对到交付定金澄雄许,因为提车还需要一些时间葛擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绵屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蘑故违,而并不是像以前跟一个机构去发生连接心拔澜。也导致现在的自媒体更火翰补,因为大家更相信人浚,也就是网红的力量会逐渐发挥碘,包括IP的力量饶彩串。   营销的变化是跟着人走的媚硷缮,用户的体验腔、用户的行为发生了变化泥,我们的营销一定要适应用户的改变吵勤。   刘小勇病理:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总表信炊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜗。想问一个跟豪华车相关的问题疆烁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚕聚憋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碧,从超过10万辆到两三万辆的都有废,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗飞另固?或者会发生变化吗碘长?会发生变化的话梨较杭,是什么样的主推力量来促使发生变化泰丛?   王顺胜推:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诬骋,作为广汽讴歌这个豪华品牌搏,去年4月份才成立了新的事业体制黄搪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市推,10月22号四驱上市珊半,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅厢飞。   从去年一系列的举措称剑评,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泵巳琉。像主持人刚才提到了痹峡,怎么样去改变格局寥?作为豪华品牌在中国蜕,像ABB进入中国市场比较早璃苫旱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酒,其实我们也做了很多思考嚷欺填,想跟大家分享一下回伦。   第一某雌十,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早假,也是十年左右的时间溺,也不短蝗酵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焕顿诫。作为这样一个品牌要找好自己的定位才弟丛,我觉得是特别重要的闯。我们不是说跟谁去竞争乃台寞,而是在豪华市场找到适合自己的位置颇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藐,包括在上海搞了大型的上市发布会秸需聪,在上海中心进行首秀戏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僻崎维,这也是用来提升品牌的巾谎兰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁。这一系列都是来提升讴歌品牌的黄。   在后面的发展上蜡衅逆,包括在2017年也做了很多的思考虎效眷,就是如何在营销创新上做一些突破并僚损。比如说植入了体验式营销墟钦跺,包括即将上线的体验店同,可以跟移动互联和终端寇,包括一些PC端进行一些互动剿对捆。包括很快会引入管家式服务乱逼,让用户真正能够感受到服务和体验成。管家式服务是一对一的坦偷弓,能够让你感受到有针对性潮城,并且有温度地触摸到服务的形式炮稠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漆烙拴,我们在形式上也进行了一些创新芒牌头。   尤其在内容上面奸,我们以内容作为引擎庐,创新作为驱动汝,作为后来者品牌你乒疼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佃澄敞。至于格局会不会变化邵肛臣,其实每天都在变化撵聊疚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局槐诲挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤燃颗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拦膜,我相信之后会在变化当中不断求变笨显幌。营销朝、创新不但要传承好的东西虚蔷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哎敢,跟大家一起共享一下惩浆颓。   讴歌作为新的豪华品牌匿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌你携,希望在座的媒体以后多多关心昂伯咐、多多支持人,一定要让它取得成功茬,谢谢大家!   刘小勇碑辟狄:接下来有请江淮汽车李总巷,咱们聊一个关于2017年的话题竞操,现在年底毫、年初做营销的也是做足了功课供景鹃,关于2017年市场的预判兄。能不能把您做的功课分享一下誓裂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夏四?   李建华楔动:小勇这个题目“袭击”挺厉害氰,营销这个事在台上讲存,对于2017年的营销还真没有想得特别细狮檀斑。对于营销独坏斥,以前讲欲文明其精神裴贫卸,先自野蛮其体魄锭,营销在中国还是跟认知相关究浑,属于文明其精神发展之内的泻。营销在2017年来讲老澄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疾锻筛,全球规模最大穷尝,还是保持增长茨,需求会很旺盛吼纲疽,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹈测,这些都是一些确定的因素港耪侣。关于不确定的刮勒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峰,这使很多事情产生了不确定性夕埠陕,也使推广方式产生了变化入彻隘。在一个变动的世界里要想做好功课仁撅,关键是有定力把握好不会变的东西曹。   就江淮来讲掇概牛,2017年一方面会更加关注用户的需求邓巩提。因为从做营销来讲即讳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上微。一是用户看到产品钎程,如果产品很美好广底寐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怖揽秤。第二是当产品出来之后仙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雄红瓮,如何让消费者跟它产生很好的接触旦赐归、接受它黔,让你的营销做到有广度许朴免、深度和温度休萝,这是营销人需要花功夫的地方岔唐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量响,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁さ瑁好的保留和记录下来灸腿防,强化终端的执行力轿虚缎。这是非常重要的寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态簇牛,他就会有好的印象际推灌。如果是管理失控的情况擞猩星,就会认为这不是好的产品猩硼继。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辆履较,这个产品是不是他所需要的抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同枯领。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动列拟倦,现在已经不太需要你告诉我什么了苏,往往会更注重你提供给我的事瓣牢担,是不是我真正参与过的纪氖疾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV办侣息,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论金。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨裁?可能现在需要一辆高颜值势、大空间慨庆全、强动力跑萝来、低能耗镐钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来书匠,所以2017年上半年会投放一款S7禽。前面的消费者参与了意见浩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谭钾驳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钦估钦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盗蓄,形成了共同创造的氛围么绒。往往共同创造的东西寐,我觉得是消费者乐于接受的东西邻紊笑。未来共同创造伯素抚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度般阂。   刘小勇签:非常感谢李总惟瓦琴。我觉得现在开论坛凹,最难的是请嘉宾戊讥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逝祭,是嘉宾请来了之后不给时间说禄灵通。今天这个恶人就让我来做了趴被脑,咱们就不说了铣。   最后请每个人回答一个具体问题徐咎鲜,刚才进门的时候有一个调查浩懈屠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宝牛?我们从于总开始犀岗。   于晓东成:我觉得2017年应该说挑战大聘错,期望更大小修,我更看好细分市澈ぞ募取,因为我们也是做SUV的嘛丸,我们更看好SUV市场的持续增长欧搏辑。   刘小勇驮痕经:全行业增速去年是13.6%态咀换、13.7%扰。   于晓东廖娶心:我预测2017年是10%芯葛菊。   李海港裳脖千:8%貉。   范星办摩:我就说一个数谴希帅,虽然说一二月份看到环比有所下滑陌陛,但是看这个数实际上同比还是增长的箱没恰。本质上今年不用担心贫,我觉得还是在8%到10%之间瓷琅芭。另外最近看到1月份的数据出来了姜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额槐,这实际上是一个分水岭梅霖鼓,一个很大的变化媚谅燃。   李建华告陈:我觉得应该在5%到8%好程萝,可能会接近GDP的增速录狄富。   王顺胜徊:我觉得整体会在8%到10%以上抚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暇贺。   刘晓科羞蜡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点放,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勃烁丁,我觉得再加两个点是8.5%寄啼畦。   刘小勇碎惟:你更准确了步,到了小数点后了廓统箩。非常感谢各位老总的精彩分享替挛。就像李建华李总说的矮虫腊,咱们说到汽车营销人瘸,媒体界有很多新词来形容姓祭,像野蛮执行力或变态战斗力唤剔、狼性文化等等皆薄孰。其实他们是一群非常善于思考的群体丝病,他们的思想的深度决定了在行动的效果伐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在农,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乘诗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危量:李芳 版权作品疗峰排,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉炽,严禁转载殴,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拍摄莽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导榔容,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碌泞。以下是北汽集团党委书记惠徘吮、董事长徐和谊的主旨发言俄螺。   徐和谊避斥湍:尊敬的何部长猴,尊敬的各位领导逝,汽车界的各位同仁稀傅,还有我们媒体界的朋友们脸宛韦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伎何跋,探讨汽车行业的发展话题花盆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滴,这一年间我们先抑后扬冉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻很,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桂摹,最终以产销2800万辆吮倦耻,同比增长13.65%的优异成绩媒,完成了一年的一个胜利的答卷涡构急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸,为不断探底寻求新方向的中国经济蹭轨,可以说去年我们再添新亮点轮瞥几。成绩固然令人欣慰锭,然而先贤有言牵娇壕,一切过往皆为序章爸释焙。今天站在新年的起点上回望从前泪镰嫉,我们发现深沉变革的暗流涌动搔,启迪未来的创新发展堑保景,其实远比辉煌的成绩更加令人深思础枯扒。   亚马逊无人超市惊艳登陈臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军计嗣,提振实体经济箭在弦上嚼乓椭,消费升级引领我们全新的商业文化时代教誓,技术密鲤赔、商业模式舌奇琴、国家战略颇、市场结构结合在一起酸庆廖,这种更替的演进距南挝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔷,正释放出巨大的改革能量蒲寝舷,正引领我们整个行业迈进全新的时代览乔。   一是技术模式在不断地创新届钮,汽车行业转型正在进入落地期畅纯馈。最近几年在互联网馈蜂歇、智能化讹碌、共享经济等多方的洗礼之下零贿吨,汽车行业正在同创新中被颠覆者谱构,迅速地转变为创新转型的主动执行者燎捻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟降,日系车企抱团开发人工智能技术认奇泉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笆,可以说剑指出行解决方案杭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辽,在新技术递猜、新模式领域不断落子奇谜卡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篇清骸。   二是消费升级矩,品牌之战成为未来的新机遇虚。随着互联网思维的逐渐渗透湾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珐茅贬。情感价值蛋茶、消费文化石、消费者价值观越来越得到重视母铝竣,网红营销钒诉寞、二次元营销怕讳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘲临权。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涉豪,实现产品表达与消费者价值的同频共振档播。   另一方面慰瞧陛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迫版,为自己的人生价值代言谰坦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顶痢罢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犀晌。   三是提振实体经济兔豹瘁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫可丢燎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一平芒,就是提振实体经济淬靛。其关键在于制造业转型矫,转型经济学的研究表明活猛,制造业转型中产品技术固然重要廓,但管理体系更加重要酪混。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纹、网联化建设唇,就越能发现在信息化建设这种大背景下档,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橡。前几天我看到有文章提到娶纠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎全澄浅。这样的提法虽然夸张票丰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缉,我想却是切中要害的遣牵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梳,随着提振实体经济逐步落实龟断榷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滥钦茨。   四是政策变动掂校访,新能源规模化限、市场化成为未来的大方向酣块痹。2017年新的政策正在逐步地落地惨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化放。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境都斥,行业准入规则蓉耗渤、动力电池规范条件等政策的制定怂绷,从各个角度划定了新能源的市场边界目挖羡。   另一方面冠涉,碳配额巷、双积分腔、新能源补贴退坡膘壕茶,无不要求新能源发展要还原市场化手段逝工枯,聚焦核心竞争力躺匣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗓皇奇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笨群。   纵观整体形式的发展翠失,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂付汇。数年之前落,面对互联网行业的冲击纫,我们以为我们只是需要一个互联网+写缮撮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筒,还承担着国家经济转型的重任龄撬水。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辑敞佛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责书。这样的多重任务肠,给了我们新的挑战酥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀较。   面对全新的形势测辉,面对前所未有的机遇与挑战其,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向添挖郴。我们将锐意进冉闷涞丁,大力地发展创新精神魄碉珊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妥,在电动化暮释、智能网联化舰贡茹、服务化乾加少、国际化等方面加快发展步伐伶桃,不断推动新技术旁伐、新模式的落地生根恃喀辖,不断地发展新能源汽车冒杠,还原城市绿色健康生活烈方。不断承担经济转型任务梳,推动传统制造业的升级豪捅筏。   面对未来稻毯,我们将在以下几个领域寻求突破设氛工:   一是加速智能网联技术研发匡卤,打造智能出行的生活方式赫。2017年拉斯维加斯的CES展上临诡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作观。当然不只仅是和百度铣悉,还有其他的国际国内的公司捕秀。未来瞄准智能驾驶损腑楞、智能互联平钒剃、智能座舱等内容撕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭冀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锋钡。   二是加快新能源汽车产业化艾,践行绿色环保发展目标告时狮。在新能源方面冈,北汽秉持环鄙涣诰福靠大家的理念处辰腹,不仅造优质的新能源汽车产品悉次妨,更要造消费者愿意购买的新能源产品哎敲。尤其是在补贴退坡隧壳、行业回归市场的大背景下潭价,北汽集团聚焦资源品捐棺、聚焦技术铣、聚焦产品诽弗、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链催尽迁,为消费者提供既有颜值奸墨、又有内涵的可靠产品文孰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顺荆欢,共同守护美丽家园冯鹃梨。   三是加速国际化资源整合肚羡挤,实现中国品牌的全球化叭环谜。2016年船滩狙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睦,实现了北汽国际化牟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚏壤屡。配合国内的合资品牌哥尉,服务于全球布局研发基地惭,北汽全球范围的资源整合贺,已经进入了研发髓帝扳、生产古孺、销售炕鞠闹、金融答巩、人才和品牌全方位互动的良性循环辰簧。   面向“十三五”侮伙,北汽将继续深化拓展东南亚书、北非价、中南美莆蝎、东欧等重点市场的产业布局烩搅,使中国品牌的影响力遍布全世界缸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坎糕脖。   四是坚持服务化方面掀块料,推动制造企业转型升级舱补痕。服务化既是国家经济转型的方向把沫绿,也是北汽自己产业升级的主要目标凯。多年来我们在金融啃郡、产业投资差宫、后市场瑞拭、出行服务等领域多点布局吻,随着时代向智能网联方向的发展扣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倍托。构成从业务到管理体制豢邯淋,再到基础设施的科学发展体系壕,不仅提高了资源的利用效率赴京,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腻古坊。   各位领导许堕,各位同仁诵年诉,媒体界朋友们菱,闻鸡且起舞毙褥圣,风好正扬帆祭,新的一年已经到来淮,新时代也正在开启机遇的大门鲍,让我们携手共进腿订,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰都锚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慕,长城汽车累计销量达107.45万辆碎遂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷江松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寒,其中哈弗H6占比超6成纽炼,达到了58.07万辆侩,同比增长55.58%挎衰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咆,2017年2月19日片,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年季,我国汽车市场销量首次突破100万辆褐,高速发展25年后的今日苫伴旗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撑埔射。中国自主品牌已突破百万辆峰泻弯,那么能否乘胜追击逾越200万糖省、300万的销量目标葛纳锣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烂赤盟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魔寂,用他的话来说酥,“这是很了不起的一点太。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心餐,从另一个角度来讲埂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屯片潜。   安全破柔括、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功双,分析其中最重要的因素胖人怖,魏建军表示碧,回到20年前舍洼接,受到成本和技术等方面因素的影响回窃凤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刑。而当今时代耙虽四,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞍潜,其比重也在日趋增高架膝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莆梢仁。他还透露贩俊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耙,打造全球化的研发体系钠嘶,在主访、被动安全技术仍蓉吻、智能互联惋系孝、自动驾驶等方面然,形成领先优势喷钡斧。   说到自动驾驶技术戏,放眼全球汽车行业撅楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疼请。哈弗将采用北美确失感、印度蛊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瑟岛腹,据他透露瞪寒饭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笺,目前正在进行路试乘,有望在2020年后投产屎。“我们的最终目标涤,是推出完全无人驾驶的其、最安全的 SUV 杜扇。” 魏建军说到瞧溜蓝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肆鹅,魏建军说到浦挛,2020年握疏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蝎。对此价,哈弗规划了四十余款新产品矗算,覆盖全部的SUV细分市场复东。到了2020年鄙哇炔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莽,在规模上超过吉普频、路虎罗恢,成为全球最大的专业SUV品牌评。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时此肛贾,魏建军回应道建涵长,要取得这样的成绩主要来源于两个方面克,一方面要靠产品快速地更新迭代吵既,另一方面则是丰富多样的产品规划蛇丸涕,这其中就包括新能源方面的建设拳妙。据悉松,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乏逻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盘低疙。除此之外茂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车咂濉,目前正加速推进全球化商业的发展筷磕娜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泉跋须。   2016年屎缄扳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展婆汞署,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沤:WEY登场之后哈弗应如何定位姜蹦莲?魏建军在现场表示介师渴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吉。相反屑,哈弗将全面发力15 万以下市趁闷冒啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拖么。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擞伎式,而“聚焦”就是集中资源寇敦磕,打造产品和服务的差异化优势烈撬疆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迸蝗。先做强踞龚垂、再做大抗烽凉,这正是哈弗理念的核心所在豢奋。在盛典现呈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一港,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垮士陛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持既入评。“我们拥有着全国最好的经销商队伍具卿蔷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惭蜂娠。据了解论,长城经常组织经销商团队去日本考察舶龄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夸咆。这正与长城的发展观念高度一致魏。魏建军透露泊玛侧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”警,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翟围梗,经销商们也未曾有过动椅佟,这正是“稳固”所体现的重要一点既感溅。   长城汽车总裁王凤英表示力卢淬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乡拼。 她认为胚晶尼,良好的厂商关系是相互作用的汕软梳,只有让经销商满意锤谅纽,经销商才能够让消费者满意娃千钢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捷梨蹲,这是层层递进的作用效果滑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肆拿娜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌短,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纯?哈弗给出了自己的答案凡:200万的目标即可上路矾凉克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿搬嗡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匪深,在新能源汽车补贴退坡后虱穷诡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舱完,这个数额占车辆销售价格的40%祟石。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婆械?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淡般?未来洪绦怒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碗?2月8日下午沽察,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示题段,2016年漆匣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忻渡诲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚂吉古。随着核心技术差距的缩欣埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强飘拱棚。但是尖嗽骗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽拒,巩固和扩大这种优势芬磺,还需要政策规禾广、制度和市场三方合力钦恳,打造可持续的市场化发展嫂媳斗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淘,但是从已知的美国茎凸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看善,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赦。同时如,公共类充电桩接近15万个的发展规模锋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沉晃瞎。   “走在世界前列临添颅,不仅是体量和发展速度位居世界第一桃守旧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一间粕。”许艳华表示奉俏,经过近几年的积累簧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证什糠狮、制造和营销的体系能力涧商,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聪僧,产业链基本完善粗帮冻。整车滩十如、动力电池弟委、驱动电机系统性能大幅提升摆卉碑,市场主流车型的动力性颂翻、续驶里程眠、能效姓管、可靠性荚碘搅、舒适性明显改善绿,整车划捅传、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙诲毁,新能源汽车市场覆盖率提升琉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国食乌,占世界市场比重约为50%谢。按照已知的企业规划糜烁,在乘用车领域篡,2017年我国将有73款车型推出兽钨苇,进一步满足市场需求嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筒憾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巳额,整车单位公里行驶成本也在下降写档。“20%的成本下降诡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惯猩伍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姓。”许艳华对《中国汽车报》表示锭,在规模扩大成本下降的同时仿溶,市场竞争下之下倒能嫂,企业会做出有利于市场发展的选择荚享,也因此堆搐凯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稿校伯。   许艳华判断嘘坷,2017年赦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毛,预计占比会突破70%膝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高殴乡还,充电基础设施也将继续保持快速增长铰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啊革,我国新能源汽车发展目前处于世界前列世惯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帛,在此框架内肌,到2020年暖漏圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展休分。但是补贴退坡后怎么办嚷谓怀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动集。”许艳华认为绅钨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卉裂,让新能源汽车使用成本进一步降低怒览哺,才能保证其持续良性发展共。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件话商。目前八吨,无论是整车层、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窜息僧,剩下的就是政策实施好的问题吞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跋。”许艳华强调滴财,我国需要基于长远发展的政策驱动体系规,2020年到2025年是重要的过渡期排,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哼摩显,这方面我国也走在世界前列煎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》憨扦,进一步落实国家新能源汽车发展战略忱屑,保障车辆和使用安全浅乌温。   不过卯钝轨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议落环。针对《暂行办法》沪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%课、10%和12%的比例胖峨,调整为5%且岸、8%我、12%的比例漆腿朽,并允许2018年老岛、2019年负积分可延迟一年抵偿麓璃搭。同时棉箍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定称,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茅识径,丧失中国已形成的比较优势夸酣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浚楼琼,以便企业开发和商业计划的制定护尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡逃懦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时塑窝磕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淀廖。犹记得2015年7月爸蓉弟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车情脱,并对这些汽车的车载软件进行升级氢故,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机你嚎、转向系统以及车载系统期箱。    如今房筋簧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轨辈暑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腔,如果没有行业安全标准来做规范乃,或将引发不可想象的严重后果燃涧。在我国捍士,作为国家网络安全的重要组成部分淡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫串。《中国汽车报》记者日前获悉翰,《车联网网络安全白皮书》龟遁无、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廉效。在发布之前媚杯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盖辛票,他告诉记者掠汰棠,车联网网络安全即将拥有“指南针”臣得孝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呕渡梨:《白皮书》滔悄、《细则》出台的大背景是什么羚?    庞春霖客烤叉:在节能环保搁、安全舒适谓,以及车联网唬朗、自动驾驶次、智能交通等方面要素的推动下戳拟甘,汽车正在迅速IT化凤憋、智能化团拷精。与传统汽车相比卯涡,智能网联汽车在节能减排甭、安全舒适方面具有前所未有的优势脯幸,符合汽车工业涣、交通出行方面的发展趋势兄辫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镰潭。在互联互通的背景下蹈魄,没有网络安全充分保障的情况下乔霉,智能网联汽车带来的可能就是灾难斜庭汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》去集颗,明确要求网络运营者(车厂交辩顽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颇干桂,应当依照法律蠢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求统笨,采取技术措施和其他必要措施笔,保障网络安全桑、稳定运行涩沉,有效应对网络安全事件笨畅巫,防范网络违法犯罪活动狼阮,维护网络数据的完整性拎愁阮、保密性和可用性录瞄。网络相关行业组织按照章程歇南渴,加强行业自律烯描庆,制定网络安全行为规范嘿孔缴,指导会员加强网络安全保护伤彩,提高网络安全保护水平骨相,促进行业健康发展颓。”该法2017年6月1日起施行怂溺庆。    2016年10月23日惭哎别,在前期工作基础上脆,在工业和信息化部等部门指导和支持下却劝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抽喂闪,2016年底衫邻,以电子科技大学为主任委员呵排、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡草秽、中国信息通信研究院畔、国家互联网应急中心恢阔、中国联通痪郸、中国电科第30所亩仁、奇虎360桥、博世为副主任委员骗需柑,联合国内外70多家整车拇、芯片藤兑兰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疲姓:车联网络安全委员会)正式成立绣晤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丢十,在工业和信息化部庭、国家密码管理局狸、国家网信办等部门指导沧诬、支持下链蔡排,车联网络安全委员会于2016年底组织粟飘、协调产业资源情,以我国自主和在华骨干外资车企氦、终端和零部件厂商为调研对象攫,先后完成华南稼漏价、华东泼、华北倡篙辑、东北袍碉慧、西南地区调研工作寇荚芥,充分了解了车联网网络和信息安全政策柒董、法规儒、标准沤宫、产品蚊胖宪、应用等方面的实际情况与现实需求疙。并组织与协调联盟内外资源市亮迁,开展了车联网网络与信息安全相关政策擂、法规棘潞痊、标准的研究赶,形成《白皮书》诉平、《细则》陡愤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费熔。    《中国汽车报》检参:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甲闲煎:随着车联网发展推达管,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件现谈洽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朵厩篡、技术标准傅痊川、产品及服务体系的支持谁。从调研情况看算谩疆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脑漠,缺乏可靠和一致性的基础工作天徘市,因此需要我们及早采取措施晾画,完成网络安全方面的顶层设计工作使铜,从政策烘、规划钝、标准痞挟埔、技术榔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盛烙鹅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶菝,分析国内外车联网网络安全的发展现状憾甘,为车联网网络安全的后续发展提供建议细肋,推动车联网网络安全产业的快速发展轿事曝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惹,从企业晚潍、用户幸携、政府需求出发嵌核惶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》物从,结合车联网的行业特点和技术属性乘凌,立足当前现实和未来发展趋势丧蕊,提出付、确定了一系列车联网网络安全防护的体系每夏煽、指标和建议忿枪蔚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南某咆钝,提升网络安全防护能力惩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旧。    《中国汽车报》铝岸败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慧丛病?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准补掀丝,对现有车辆和新车产生怎样的影响撅旅?有没有实施的时间节点端魄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辟蘑芭?    庞春霖书千惜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南车扰,并不涉及强制性标准和法规邪。同时通过产业宣传拢沽餐、贯彻和使用袱,不断发现新的需求和不足锤卞,并加以完善懂。但由于网络安全形势的复杂性掀睦祥,以及车辆作为一种重要的交通工具伶导拎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台结建。    两项文件本身就是在调研基础上芜匣境,听取产业单位需求而形成的巢采诞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赡嗓窜,减少大家的迷惑和疑虑收瘸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叹句送,切身维护好产业和用户的根本权益灭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龚糠,当然会有成本在里面促。不过从发展的角度来看罗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样小,属于必备的系统厂馁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揪舰。同时鞍狈馆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藏,也会赢得更多消费者的信赖伞惶。    《中国汽车报》喷咯息:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辛肉咳?自主竿囱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战随百肺?    庞春霖喂括:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勘,其中一些关键技术和产品毙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分效恼傲,那么就像现在车辆的保险杠刺拳、安全带俯恢阑、气囊匿纫旦、ADAS等等常规安全产品一样勾,无论自主还是进口车辆塘涂秦,应该都是一致和统一的要求鲁休,并可以采取现在车辆型号核准等方式写蔡感,推动车联网网络安全产品的安装戌、测试揣佛炮、使用澜幕漆、维护和服务险。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炯活乐,首先是人们的意识问题十,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淌垄,但对于车联网网络安全却毫不在意稻。要知道臀付,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柯、多变败拟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郝、软件等基础技术短葛,对于自主车联网网络安全产品而言檄戳谱,投入比较大骄裤届、周期比较长苇磨、效益回收比较漫长倪涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碌七,从整车企业操誓,到零部件瘦、软件取蠕、芯片供应商还猾挝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粟、人才队伍句、产品体系裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系螺桓反,也非结构化的治理模式息犀抚,需要新型的伦理辞、法律和技术法规给予支持尘蜂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界步饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降狸矫:李芳" "   1月18日糯倒滤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舰夯。引人注目的是居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拍肃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挞。EC180之所以有如此低的价格抬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴很宽拾。在补贴退坡的背景下贡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝗迫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业婚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何处绵彼?在发布会后喂壕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杯伎频,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义储娩,以及2017年的经营策略与规划肩。   《中国汽车报》楷死搞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睦颧骏?   郑刚喝挞翘: 北汽新能源有两大类产品平台粉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虎,包括EV扣仁、EU魄劝脆、EX炽罗碗、EH四个系列割。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姬猾。在开发之初棵橇敖,我们就对其有一个精准的定位与期待橙。   北汽新能源在两年前预计到士,新能源汽车的3.0时代即将到来涎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辽版效。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侨冯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤汲。   目前郝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皑,这没有错酸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戒屏,并没有推向市场的现象甭洗庞。我认为嫂疲敌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合患,也没有认清正确的发展方向舱糖。   因此款蜡盗,在两年前开发全新平台之初革,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茨荤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑰,这种做法目前看来是成功的勿聚贤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能表慌弯、造型桶架横、特点以及价格之后境几,大多数人对其给予了极高的赞誉慰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苹。   在成本控制方面腑努祈,我们认为还有压缩的余地解,通过不断地挖潜降低成本男捷翻,我们认为可以让更多的人开上这款车搂仿烘,不过这需要一个发展过程米谐。随着销量和产能达到一定规哪粒后哎筹遂,我们会进一步整合资源惟驰楷、降低成本莆,提供给用户性价比更高的电动汽车懊。因此沥晌,就目前来说迪姬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欣。   《中国汽车报》碘千篙: 面对补贴退坡冗脆,EC180为何还能采取目前的低价策略翁跨?北汽新能源有怎样的发展战略交颈能?   郑刚崩导畴: 从当前产业政策来看捣嫉退,全国各地的补贴额度不同滑仇,流程不同涣,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛙坍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眠。为此吞蹲,北汽新能源成立了卫蓝基金项不,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凌。这需要企业拥有一定的资金储备梦牛楞。只要差异化的地方补贴还存在胜傻榔,卫蓝基金的使命就不会结束裙寸卜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帽惯。只要发展的规划清晰池呢,我们有能力也有信心做下去荣潜攀。因此赫,我认为当整个市场达到一定规男荆后让,企业才能做大做强观粕。在我看来貌磨害,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铅榔售,而不去考虑社会责任扩颧点。只有兼顾了二者蔫十厩,才能获得发展与壮大霸降。   就北汽新能源而言欢唇烯,如果年产销量达不到10万涡骚,那么就没有持续发展的能力凡拱赡。因此免笆姜,我们公司定下17万辆的年度目标具芳氮,并将在4年之后达到50万辆吞父鼓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惕骸婆。谁先占领制高点口,谁就有效益蜜。新能源汽车市场的成本杀手捶,也将是市场杀手防。   在竞争过程中谋协需,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手达煤,而是以传统燃油汽车为对手琼。因为它代表了污染构撅,势必要被市场所淘汰崔。   《中国汽车报》窍蔷: 新造车企业的强势介入徒耙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哗避?   郑刚宿: 与跨界企业造车相比敬洞,我们的优势正是他们的劣势路巍恳。依托北汽集团瘟羚,北汽新能源有着很丰富懒吮、庞大的制造资源事凸,有巨大的产业链规模优势陇校刺。在互联网体验方面串抄挨,我们确实面临一些挑战吠拒羞,但我们在造车工艺痹、供应链与流程方面有着更强的积累心羡。   在我看来闯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扒,这些可以相互转化偶蓬。我在发布会上再三强调怠咸糕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娠问刃,而不是新能源汽车厂商洞。如何能够最大化地提升电动汽车性能鸽,创造差异化的用户体验和品牌价值哨存胆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向努。   目前虫食,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厢互瘫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户统。在这三类潜在的用户中苟府氓,我们的发展空间都非常大唉管捎。   对于新造车企业而言么毫,他们确实会面临诸多的挑战毯筷。我们在发展过程中遇到的挫折唱本,恐怕他们也得挨个体会到高祈,但这是一个正常的发展轨迹菠。因此汲须,我认为这是一个跨界融合的时代赡霉桑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厂,将思维与资源彼此借鉴揩息胯,从而为用户打造更好的新能源汽车委。   《中国汽车报》发离堆: 北汽新能源目前的两条产品线丸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贰点饶?   郑刚汉搅涟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欠递,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茅浇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绕腥等。相对而言喷薄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婪穆、邻居禾、亲戚豪伤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烂溃桑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚎彪南,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酵坦。因此在性能层面鹤袜隶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渺帅。   在智能化方面徒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痴颓。例如ARCFOX将会在社交秒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冠瓷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恕鞍署。相对而言垃捅段,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枷,智能化水平也将上一个台阶炒橙。未来廊廉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冉谋报。   《中国汽车报》誓徐频: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惺,公司将如何利用这笔资金粹酞梢?   郑刚咖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布结次蒂,将实施不少于80亿元人民币的融资肖挡户,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平传。无论是电动化还是智能化撕矫费,我们都会在研发上投入大量的资金诽桅。目前随蜡,北汽新能源的研发投入主要在两方面赴衅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灌炽。   我们希望引入来自产业链的投资方涧弄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宫,智能化成为卖点特。   目前和牛刮,北汽新能源拥有了三个生产基地授,现阶段产能还有限揩算识,每年只有20万辆的产能扦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地句蛔瑟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驶类刮,从而可以更好地降低成本陌舵,提升效率猾天邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俺老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菲,大众汽车集团管理董事会成员昧荷爸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钳。1月14日穿啥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员改菏瞄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奉馁,他在长春见证了《一汽蒙饭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狭客,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炊单,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通埠。    新能源汽车驴蒂膘,重中之重    尽管行程密集捷船贰,但海兹曼依旧神采奕奕挟玲。他有理由高兴屁护诞,要知道蠢眷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帽浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缚,比上一年增长12.2%猴任味。即便如此藕赡杆,海兹曼在专访开始时吞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钢途。那么大众还关注什么朝龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猴镭窃。“到2020年烁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杜搬寂,目标为150万辆誊幢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成熬茁摹;同时贰纹,大众在中国的新能源汽车路线匿狸闲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说事,40万辆及150万辆的目标中浆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脊焚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锋,海兹曼称焚琼,这要由市场及车主来决定荒。此外哺排拨,进口新能源车虽然是个“小头”核及,但会涉及更多细分市炒旒蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棵趟嫂。    奥迪与一汽合作拿示水,加强再加强    就在1月16日傍晚伞拼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苹额、奥迪十年商业计划》维遁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粉良凄。海兹曼见证了这一协定的签署空,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议世联:“这是一个战略性规划介谋,不仅为奥迪腔非诺,为大众亥册,也为一汽明确了发展目标挞城隶。三方达成了共识拜掸,而这一共识不仅在传统燃油车方面矩蓄任,更是在新能源汽车和移动出行方面混臀。”据悉奢,双方将针对21个核心领域开展深度合作甘缮杀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线信链,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吐。其中桃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坦蕾肋。同时按享,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拾耽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兜陵盘,包括女:智能互联祟卫椽、移动出行吉陌贡、联合数字化项目斡、金融服务合作等众多核心业务领域廊褐际。    同时卵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妨较,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力覆下,在提高一汽-大众的研发及新能源能力念协,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惮。    “对于奥迪和一汽来说怜萎,总的框架已经搭起来了拨粹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纽凭恐。”海兹曼笑着说抱。    上汽奥迪户驼碉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鼻,记者自然不会错过追问的机会多荚施。    海兹曼进一步透露桂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系络蒋,但当前的重点嫩飞憨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缸挪,形成长期的更有建设性的伙伴关系沫。“除了十年商业计划的内容之外固,我们同时也更加重视解决经销商的问题掏,更加重视经销商的权益瞪。我们要更加积极地回应经销商的诉求狠叹,解决他们的盈利问题何。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惺县,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停插携叛?在记者的追问下烽乐婚,海兹曼称逢埔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进极深,并且经销商的问题解决之后顾甩弦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓶。    至于具体时间表楔软,海兹曼透露温,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疟,最早要到2018年开始澜练解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗话:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碴牡,各位朋友陷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断加仕肃。   题目是“坚定信心新,持续推动中国新能源汽车持续发展”叫粮。汽车的电动化是大势所趋虐俗匹,体制优势是推动发展的根本海,然后就是坚定信心盘。特别这几年新能源汽车发展很快校惧,产品的成熟度惕填、政策的全面性履、系统性怀沽雹,老百姓的认可为小辟,这些是电动车嚷诽、电动化大势所趋慷。大家可以看看碴受钾,我们今年2016年差不多是50多万台牵,占到全球67%辞负。从增长趋势也可以看到软拱柔,从2011年努奈、2012年练、2013年文艾喀、2014年缴立,特别是2014年痪、2015年遣款,包括不平凡的2016年波麓,虽然有各种曲折汹米唯,但还是获得了很高的增长盎兰曙,大概有50%夸戈,全球占比差不多有60%多咐。   我想讲几个理解和发现缄瞳握。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了添磺点,做的非常彻底冕。我们可以翻看一下2016年的数据坷挞,2016年中国公交大巴能睛,不包括旅游大巴然木,总销量大概在10万台左右苦床,但是我们纯电大巴差不多7万台逢叉,插电式混合动力是1.7万台描,加起来大概是87%吨勒,占总的销量接近90%草,这么高的份额董吩轰,我觉得差不多就在3年左右发生的始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轰灯叫,到2018年洗疮,我们认为在公交这个领域里面虹扳陶,燃油车会进入死亡贪峦换。很有趣的是2018年凸剔邵,如果你要在欧洲或者在日本辫第,欧洲奔、日本一些主流的燃油大巴的制造商拟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来队签革,或者刚刚接近路试踌癸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘉闺。从这个感知可以看出栋肯洽,中国背后的推手是什么摊瞪临,为什么这么快悉,无论从技术譬丛、从市场兄筒、从体制亭疾。因此我觉得沤,体制的推动是推手堪骨零,因为公交很容易充电德,固定路线斡梯咎,固定区间悲蚀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕兔缸,大部分属于国有体制投,政府有很大的话语权耍邢宝,公交的排放巨大聊,一台公交补贴很高闺痰,但它排放更高幸。一台公交我们算了算剐捣,早上5点上路覆旱轻,到晚上差不多10点下路污,一天工作18个小时翅,相当于30-35台私家车的排放痘侥够。因此贤事钉,我们四部委在推动产业政策里面玩礁侗,花了巨资在推动这个产业涣,但节能减排的效果是最明显的戌藉捐,而且在全球保持领先度也是最突出的井双。   比如像深圳孪,2015年弘侈凉、2016年璃,大概2017年上半年俩导,就实现1.5万台公交全面的电动化崎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堡胸斗。而且这个产品擅羌、这个领域我相信还能保持持续的领先筋,和乘用车膘、商用车比锚设,和一般的卡车比锤斜,我觉得在大巴这个领域里面呐,我们中国无论从技术电坪帘、从供应链确覆筹、从规模仕荣、从市场地位茎考,还是很牢靠的媚。出租车可能是下一个领域烂,我们相信在未来3年里面杰草,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霜突。   优秀的体制助推隶度,产业快速发展女跨救。即使2016年不平凡的一年里面虐犬,国家有很多政策炮诵,像国务院2月24日政策常务会议茄鸵,政府公共采购配额同抬,7月6日马凯在西安有一个专题会北色,包括到10月18日克强总理国务院常务会半,原则上不核准传统燃油车唐,加上之前一整套的体系咕抄胳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猩、最系统的政策体系分缉,包括今天我们的百人会这么一个平台喘嘉,在国外是不可思议的喝,但是在中国就发生了篱锹灿,我想清泰主任亲自组织技,这种特殊的身份把大家聚集在一起险剖,而且今年的规模更大硅,明年可能还会更大慑,这些体制推动中国新能源的高速成长拓轰。   从税收兔青、推广配套控鹊位、长效核查息、推广管理等都在推动发,当然国内新能源汽车产业链的形成规模僳归,刚才欧阳老师也提了妇,很全面七去巧,从上游的IC制造灌轿、正极赏、负极跑菠、电解也隔膜鸵、各种资源啡握、配套话避激,中游的电池典、电控焊想、电机士妒,下游的整车驼,包括售后服务镣赦肃,全系统的挺窃才、全规模的将。国外也是迎来了发展的热潮返恰娃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售救,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%递互,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入健卑对。   坚定信心计,持续推动新能源汽车的健康发展俯略。其实我们在业内也在把这个脉硕范,2015年1%是一个拐点百,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拢惟,相当于当年差不多10%的市场份额牌携渡,2025要达到20%的份额什诽,当年要做到差不多400万台酣盗,才能达到目标忱破。因此我觉得敝拌,2020年10%还是有一些挑战线。我认为到2025年寥,如果电池做到每瓦时1元钱以内董枪戌,按照同等配置的汽车判,成本按照同口径的品牌撮、同口径的配置算朴,大概比传统车还贵20%-30%浅架缅,这时候国家财政一旦退出去以后斡,必须有相应的措施来进行补充矛纶。我相信第一舶咐凄,购置税的减免卡,一定要延到2025晶,甚至于到2030瘟衡,这是一个10%的政策支持烈,这点非常非常重要膛峡。第二穆,消费税盼,特别是对插电式混合动力车诗,消费税有2%五粳览、5%-9%艰喘,如果在国家财政资金退出以后米,如果这个要有一个减免的话舒份漏,这里加起来差不多接近15%-20%狸痞,这样把30%缩小2/3骋秋,国家政策就扶上马簇、送一程五,才能够让新能源车更健康囤。   齐心协力竿捻,2017硅纺鲤,撸起袖子湘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡笺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涝九,万象更新璃挎,这是中国新能源汽车的春天烹捕狠。从2014年的小荷初露凰,到2015年的急剧拉升袭瓜夯,再到2016年的高位放量艰,可以说经过三年的蓄势毙彤卢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沽虾。牛市的格局基本确定故幸洗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琅,“十三五”咐胎狄、“十四五”和“十五五”期间古魂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烷窟、30%和33%诬潘铜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刹粟,继本世纪初的“黄金十年”之后丘,下一个风口即将到来骂。   毫无疑问健,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役类,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犊凸,值得关注搏啦。我们总结了一下这些变化群,有三个方面的特点哗既:   一是市场的形态改变了链搂惊。   从导入期迈向快速成长期蜕会聊,刚才欧阳教授称之为成长期炮巩纬,我们在前面加了“快速”两个字撂嗓废,有待商榷宝蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惩炬管,成为消费主体涕尼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丧郎潜,新能源汽车从政府的示范运营起步细,不断地向私人购车靠拢穆连沛,临界点已经到来!有统计表明两,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欺箱晶,预计今年将进一步提升到70%左右路。大家知道个人购车时代是产品为王的时代避卡宿,要在竞争中胜出拴,就必须以客户为中心荆雇,以市场为导向损轮穆,树匠心沪铜较,出精品兄巾。   二是竞争的主体增加了窘。   从少数先行者的竞争萝虽膏,演变为全员竞争俏褐瓦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盗宫谜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胆矫木,包括这些国际大牌庭,比如说戴姆勒尾删、大众等等跨国品牌涉亨内,通过合资强化了在中国的业务布局盟色砷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点势冷潞。有统计表明此毙,从2015年开始欣阶露,全国新能源整车的投资项目超过30个颗诚膜,总金额超过了1000亿元庙布,总产能超过了300万辆狼。当这些产能陆续释放乓飞粮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镶僵。到那个时候貉取捂,竞争将回归本源莆,那就是技术逞损、产品和服务光刊。   三是行业政策转向酸鞭。   从扶持补贴过渡到监管引导琳长,政策驱动弱化探储、创新驱动凸显燃挝顿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整施夸,产业政策呈现出四大趋势瘸钨菱:   第一逞昂舜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揭十,通过准入休新、销售苇派、使用环节的标准发布辛碘补,提高行业的门槛防涵柔,净化市场环境;第三土,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凤介,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度权丝,让市场发挥主导作用;第四逝怯,通过电池目录和技术路线图的发布隶脯此,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苔峭痛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资力、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府。   本世纪的前十年撼秸佛,可以说汽油车高速增长书耙,成就了中国汽车产业的由小到大呜涛。接下来的这十五年扣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强森?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硅,克强总理也讲耿肛,“发展新能源汽车孺磁财,是培育新动能仁棘夸,发展新经济的重要抓手”绍。中国政府凭借新能源汽车督埃,特别是纯电动汽车继残,引领产业升级釜肋佃,谋求弯道超车闪局,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搪赣。   继高铁贝桔、特高压和核电之后摩裸毁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邓些誓,这种希望能不能变为现实渐亥?还需要我们全体汽车人的共同努力乒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睫,目前已经基本建立起了一定的先发优势壬琉黎,把先发优势转化为领先优势道拜,是我们坚持不懈的目标疵痕。而要成为一个真正的领先者壬杏,只有创新谱惹。创新就是从零到一残勤扦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焦坞尸,用全新的方式组合起来丢膘策,去创造新产品牵,去创造新的生产方式和商业模式淌蛔蹋,去开辟新市潮琛,去整合资源脚侯科,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商了郡,去实现新的价值创造慑悲艾。我们将以创新为最核心的驱动力谷功,全神贯注沙,聚焦技术迁,聚焦产品赂筋,聚焦资源卉,聚焦市惩芸ァ;以心无旁鹜的聚焦战略僧趁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舜冷,实现北汽集团领跑的梦想砷垃清。   借今天会议的机会彩计辑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略必,也就是刚才谈到的四个聚焦量瓦:   第一偏投亥,聚焦技术态悲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖江,消除盲点擅默。新能源产业最核心的技术就是“三电”滩苦,此外充电和续能技术使、激光雷达等汽车技术私壤七,以及轻量化的新材料冷的锚,石墨和锂等上游关键资源鸿惦,也是我们需要掌握的核心技术和资源顷却。这些技术和资源渐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颈岸胖,我们再难也必须干称,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作光凑,各司其职仟埃,对新能源汽车关键技术进行各个击破氢据。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒋狭赖,在北京的经济开发区怀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灌。它由研发创新中心麓膛佛、全球营销中心敖涣递、品牌体验中心拌墓视、联合创新中心等五大部分组成胺,将建成从用户研究隧行、概念设计切缮、前瞻技术嘶宛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睛颈。   第二唤慷,聚焦产品埔攀。   产品是企业价值的最终呈现算卡,是我们寻求客户认同的物质载体级。高度契合用户需求场,被用户接纳米磺纠、认同的产品才是有效的产品褐案,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比反,我们的产品在续航里程龟堆翠、成本控制痴渤七、整车品质淀操促、产品线的丰富度方面泌绒射,目前还存在着明显差距桃。打造新能源汽车的产品力蚊,我们将从以下几个方面努力蓉:   一是凝练宽疾泛,集中北汽集团的优势资源痹,打造若干款明星产品粳帘窃。   二是做好差异化的文章砂抨瘟,精确地切入特定的细分市场嘘氦效。   三是做好迭代创新乐订,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圭脊、网联化扁、轻量化技术应用到产品中涣暖,并根据新能源的技术特点肌词,开发设计全新的车型平台酗菠。   第三艘藐,聚焦资源苫项贾。   21世纪的竞争溉恳,不再是产品的竞争录,也不再是渠道的竞争涸缓抵,而是资源整合能力的竞争赖飞。新能源汽车全产业链更长丸哩位、体量大检,包括整车轻乃普、充电基础设施借啊、智能网联宋萌患、无人驾驶以及下游应用在内奥,整体的市场规模在10万亿元以上吨悉。   然而资源是有限的撇拟祥,优质的资源更为稀缺掠,新能源产业作为朝阳产业道,资源的布局与传统车完全不同诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态态阔随,瞄准核心资源和稀缺资源擦萍,提前布局掂蹦,将其纳入到我们的生态圈之中瑟笺,北汽集团将围绕着创新链破牟匿、产业链芭、市场链柏少阂、服务链和资本链这五大牧槿穑块磕透,通过新兴技术的孵化灌擎翻、成长型企业培育伴邻缺、产业并购整合等手段峡彪扣,实现关键核心技术的突破与领先似,打造北汽新能源的杀手锏谜,谋求长远的发展钵,实现对传统汽车产业的更替达。   第四崇钞辰,聚焦市场翟创琅。   市场占有率是关系到产品的关注度楞宦、品牌影响力的重要一环脆,目前我们在新能源汽车市场的拓展堕腊牢、品牌传播染空、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恳轰翟,可以说暂时走在了行业的前列撇弥。下一阶段混拟,我们在继续发挥自身优势的同时谎械,还要加强对市场的精耕细作得韧,对不同市场进行分别覆盖书,不断扩大自己的势力范围暑。对公务市呈幕,我们将根据公务车邪葱、出租车乃颇耽、城市物流递眷腾、城市租赁梗汕、城市公交等不同领域的特点蒜翰年,把规律琢磨透栋垫脑,在品质差异化劫及庭、品类差异化和品牌差异化上做足文章北。对新兴市沉拧,我们将引入汽车的共享理念模,做好网约车市场开发屉古屑,打造国民车略邵,切入经济型纯电动汽车市场饭。同时酞唾娜,通过融资租赁等手段赴徐,对特定客户资源进行开发洗。   各位领导喇锭吃、各位专家九届彻、各位同仁衔括,“阳春布德泽枷,万物生光辉”匹码,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啊,新时代近在咫尺奔,新机遇触手可及从现,新梦想指日可期法,让我们以自力更生癌、艰苦创业的进取之心裂短缝,以敢于人心莲汉钵,勇攀高峰的凌云之志拦,撸起袖子惟瓜,真抓实干肖号七,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲干浩努,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录椒凌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皋哥,我认真思考之后秘都,认为这一说法不无道理邻遍。我想可以从两方面来看匡捻,一个方面是从全球来看测未荣,在2016年这一年伟竟炯,发达国家主要汽车生产国软,包括大型汽车公司潍鲁洼,大家对汽车发展的低碳化无嚷耪、智能化回烙酿、信息化取得了进一步的共识栖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娥貌境,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中插。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糖,但是说到了要害棠靖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期课锹侈,守成者将面临巨大的挑战”纽坤。而从国内来看铺舵刑,我从调研中发现缮驾磕,很多企业由“试试看”问,转向了“铁了心地干”儡噬,把电动车放到了公司战略的中心地位损仆。    刚才李书福老总讲的他的规划拭哦寂,到2020年舵、2025年步,电动车的比例要占那么大茂剁偷,新能源车占比那么大脸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荒灭蛋。    另外痪,在这一年当中脆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笑污,一个是企业的研发路径在变化亥妻,由燃油车的引进瀑稼、消化赴咆、吸收菇落受,正在转向开放条件下的自主创新岁猩陕,各个企业对研发重视的程度磐嗜氦、研发投入的力度是前所未有的啃靠。另外砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薄,这样就给了中国稍缴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会觅圃请。另外昧脊,有一批没有退路烹材,专注新能源汽车的新兴企业绞,他们没有存量的拖累谢牵沥,他们的思想更加解放特操鸿,这些新进入者带来了新思路睦侵粟、新创意那、新发展路径纳斜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路携法,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禄城玻,对我们汽车人来讲会有新的感触佃铂。    新进入者带来的新的发展路径违、新的生产组织模式蛔感免,给整个的产业带来了新的活力镐鼓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楞堵,我想这个影响是很深远的峨冉拇。因此型涸僳,从这个意义上来说诺梳耐,经过孕育期的磨合怀秃笨,现在已经开始有所收获歌论。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浩。    以2020年为结点该的虚,中国电动车将面临新的发展态势垒劲咳,我归纳了几个观点逆:    第一奈,进入2016年恕途闲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期投郝,在消费者购买意愿增强的同时暇崔附,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仍。此时性踢耸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椿沟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勃艰板。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候马泻,随着竞争的加剧绿,企业间的差距拉大狠里沤,大浪淘沙的过程已经开始妇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靠疗。这种现象不仅反映在整车捞骡桃,而且已经延伸到电池企业寥、零部件企业以及上下游整个产业链骇讽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吼铆。    第二材,迎接国内市场国际化竞争雌。可以预计政府购车补贴淡出之时苏脓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暴屋,距今只有四五年时间了晴趁泞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迪芜,国际化竞争来临之时才是真正的考验拨吞。中国的企业必须冷静地看到怯舅,产销规模大矛,并不等于竞争能力强碎蒜。我们与国外先进水平仍有不小的差距核,重要的是技术基础薄弱枪及纫、原始创新能力低镐貌没、核心技术欠缺钙疚、品牌影响力不足贡,这些带有文化色彩的软实力桨蓬实,需要持之以恒的积累掂鹤,“非一日之寒”吭哄蛔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讲呐棺,提高竞争力的途径稀,不是等待企业的扶优扶强屋困,而是由政府创造好的产业生态衡恃,使优胜者在竞争中脱颖而出霞搅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫁独,就瞄准了国内国际两个市彻谭昙洹,产品设计潦、生产工艺窟冯护、产品质量都以国际水平为准容,我想这些企业他们会相对比较主动激赁。    第三举,向后补贴转型期的政府政策酣,在既定政策支持的周期内诵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吧,是政策能否顺利转型的关键库夹萍。政府的购车补贴是一把双刃剑发汕嫡,当市场竞争格局出现之后洽,政府就要特别注意搅,不要因政策调整不及时而削弱竞争畔从。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疟。因此廉卤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秋哦,聚焦技术创新叫玫栖,加快补足技术短板牧芥牛,提升电动车的性价比堕陛。相应的把钒,评价支持政策效果的窗口剖痴,应该由市场规模扩张等斤,转向竞争力的提升鬼嗜。    具体地看购车环节的补贴挎,应该适时退坡薯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凌弟府、降低成本的能量吠倒福,造成优胜劣汰之势惫戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发龟寒、充电基础设施的建设敞颠倡。与此同时肛,非补贴性的那些“功能性政策”能,例如碳排放政策扇、燃油消耗量限值政策卯夸、零排放积分政策膛涣,以及购车许可钝、限制行驶之类的政策组合应及时出台伍确歪,使市场产生稳定的预期梯惹。 第四窗矗笺,立足后补贴时期但掣工,打铁还得自身硬乔练帮。    从十城千辆算起监购,各个国家发展电动车的时间差率忍,给中国企业留出了大约十年的孵化期响糠贯,这是难能可贵的噶裳。2020年摔,作为中国电动车的一个标志性年份迁煽,将迎来后补贴时期体拾。可以预计瓢购瓢,那个时候直接购车补贴将淡出疲酮,但功能性支持政策还将保持慷屑。在这种情况下昂环磐,电动车能否与燃油车抗衡锯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秀固蒂,将取决于这几年的行动窗氰。    我国电动车是在较高起点上起步的祷,总体经济技术实力已经今非昔比陛摄叔,如果把握得当芥蒲错,以电动车为契机霜律,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阔喊豢,企业应充分利用政策支持的周期圣,下大工夫做好三件事咎夹:    第一碳炼帘,人无远虑蠢佳痉,必有近忧熄酥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略了,并加紧部署与实施落哺硕。    第二碌衬萎,持续壮大研发能力饭诧,掌握核心技术忌湘,攻下“不经济厂灯漠、不放心互、不方便”一块短板化杰魄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础商檬。 第三腑,以产品的品质毖、品味打造优秀自主品牌褐冈据,赢得市场的信赖捷盟乏。    第四寄半,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掸械,就是在这个期间扁,一定要想办法在自主品牌上下工夫怠裳。我们的品牌实际上在燃油车上抒裸,很多企业下了很大的力量蹄地疙,但是应该说效果是有限的伪垫虱。而在电动车来说是个新的机会兄,所以在这方面应该下更大的工夫髓,通过产品的质量娄锻滥,通过产品的品味打造自己的品牌猎贯交。    第五抠啡,要系统规划睫砂,及早部署“电动车+互联网”荚。今天的电动车之热陡抚,并非由于传统能源的枯竭挟,而是因为它有很强大的正外部性陈。电动车的低碳化兰、信息化钩凑剑、智能化的潜在社会效益只有与新能源火旱、智能交通新譬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥李酸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能森先烯。随着这些方面的成熟嚎蜗胜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题餐。信息化叹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敝梅宋,这里有太多的文章可做希揽镰。目前辅助驾驶下羔、无人驾驶已经走在前面拌撅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撇、智能交通剔、智慧城市以及5G通信协同发展狙谷、统一规划遣耿臼、开展顶层设计钱、超前部署狄、抓紧启动齿迪棵,引导企业的技术开发和基础设施建设济萝阑,推进“电动车+互联网+交通”棺蔬,把阶段性技术成果用于提高交通效率麓固、降低物流成本硕疥、保证交通安全怯葡窗,使其产生经济和社会效益墙弹峭。    电动车发展的大势已经不可逆转屁橡蓟,向前看庇稿矛,挑战与机遇并存绩乱。如果把握得当汀邦,机遇大于挑战!    我就说到这里巨惦翻,谢谢大家!    (根据发言整理奇材,未经本人审阅极劝丰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  全国政协副主席窟、中国科学技术协会主席铝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来限娥邢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逃妇辉,以下为万钢演讲ppt亮点实录汞乏:    尊敬的清泰同志达涝、冠华部长女刊断、苗圩部长杠、解主任花澄,各位来自汽车界的中外朋友们乐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烈。上午抽点时间看了一下展览卢,给我印象相当深闷肝,有一个很深的感觉采魔黄,这十几年来中国的电动汽车持续发展伤玩距,走上了一条创新的道路割,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迫肖狸。今天这个会议的主题很好谈,就是要持续地提升我们的技术能力需,抓住创新新局面逃屯。我想就我们未来促发展苇念,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇害,谈一点我个人的看法腿庐耽。从四个方面试竿脖:    第一笛,谈一谈我们这些年来齐心协力捂洛膘,新能源汽车所取得的新进展高匈,尤其是2016年的进展特别明确酣。    第二具夺,回归深入基础研究鄙,提升新能源汽车的质量和效益羔秋。    第三喀,新的发展趋势困雌攀、新的发展方向瑰短史,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点破奢,随着人工智能的不断深入乏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喷福携。    第四栏,我们怎么样更好的凝心聚力隘杆,合力推动新能源汽车的创新发展伺,谈几点看法什。    刚刚得到新的数据谅藐鲜,有的来自中汽协会茶称、有的来自中国汽研中心敛摔貌,数据告诉我们纹扣篮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酵,占新车销售比例的1.8%麓纫,中国的保有量达到了100万辆骡视。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夹及,这里讲的是公共用的充电桩会蔼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家械蕉弧。    我们的关键技术取得了显著的进步苗。今天上午我在零部件电机劝磐揭、电池鸿髓蟹、电控这块花了好多时间蹦,仔细地了解了一下情况认,确实和我们了解到的数字很相近拦汹沸。动力电池的关键材料发展进程加快邢靡休、性能指标稳步提升考权、成本明显降低磨,从动力电池的单体镰、电池包蓖汕刹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痛。一个指标性就是色悄,三元正极材料能量动力型的电池姥矮赌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稳祟祷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心经、有些争议鲁,好多同志说钞宋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佳惊痊,现在看趋势已经很明显垛诬。我们特别强调的到沟,氖尉缋停块比能量达到了140瓦时/公斤屡顶,动力电池系统的价格剔,这个价格现在也是保密返,但是总的说起来明显下降怠撼,总的达到了2.5元/瓦时以下摔。动力电池的产能达到了100G/瓦时猎渡,世界上生产规模蹈,特别是在新型电动汽车的动力电池淮,规模得到了很好的发展呛桐。    驱动电机技术也取得了新的突破呛势。特别是共性基础技术进一步突破逆,导磁硅钢写校、稀土永磁材料枫裸、绝缘体材料铜、位置传感器毁吻拣,芯片的集成设计和电力电子系统方顿,取得了新的进展宽猾誓。我也了解到擂芯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屏退。因此惯隶,重量比功率超过了3300瓦/公斤忌釜崩,电池峰值效率达到了97%咖,高效区达到了80%歧。特别一些新的设计砍薪娥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阿坡,比如说我们都知道曝龟哥,对于0—100公里的加速柔,对于电动机说起来洛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候连浦吞,就是高速公路上超车的时候童把琼,超过它这个临界点以后茬百翻,这也是一个安全因素蔚策。现在我们很多企业从两个方面不式,一个方面廓汹熬,用双电机的技术来弥补后面这个不足封扦还,第二个嘉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佳梳肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寂播。    今年汽车界有一个新闻羞疏,第一个互联网汽车走上了市巢郴迪病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龋柏矮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绕眯,据说现在上汽的同志告诉我娩,每个月销售2万辆狡,产能有点跟不上了琶污,效果很好楞绒昏,上市不到半年累计就超过了9万辆惨,成为荣威一个最大的销售热点焕。在互联网大会期间拭桑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爸溜,搭载着北汽冉良、奇瑞稳淮、比亚迪轿车都亮相鳞导卵,首次开放了道路娃匹陡,18辆车300多位嘉宾在试驶娄,当然评价各有不同屡嚼快,期望值也有待提升仇,但是勇敢的走出了第一步块,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窍煎,做出自己的探索裸。    我特别感到高兴的是吭,2014年我们就曾经提出电动化顶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点查市,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸡改。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犀弯差,从汽车到基础设施是畅,一直到停车场当垢团、充电站樊,包括各方面财税的支持迁恃,一系列的政策腺。国家层面咆,从购置据骆、补贴谷鸿、税费减免邪啊踌、研发支持釜畅劣、生产准入秤到、业态创新拧、基础设施蛇,特别是标准规范方面澎睫骑,都出台了一系列重大的政策措施侩乖,现在看起来落实的进度还是比较好的是叫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论为湍,这是一个开门的讨论呛丝枪,许多外资企业都积极参与当中壁,对电动汽车发展蓖颧、新能源汽车发展寺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窝烷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面死,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺甲。也是由于刚刚推出来邻沉台,我觉得很好履,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见且,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贰佬帮,使政策更具有落实性加痹。    这里向大家报告一下目露,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辆。新能源汽车作为一个试点的重点专项刮放,实现了从基础科学到系统集成捻、共性技术集成泻商、示范全链条的部署环巫,特别是在基础研究方面腻,加强了对基础科学问题的研究峭彩。因为现在产业发展到一定程度的时候哺窃,要提质诧、要增效琅,还必须要静下心来稼扣、回过头来从基础科学问题上下手晨难铺,不断的进行优化瓜显搪、改善塘镶刺,才能获得发展捆纶室。特别是这次的重点研发专项哥,对于电动汽车智能化和网联化的技术绢殴,也设立了专门的课题娘敦,实际也是我们当时电机内、电池拨镁、电控的“三电”之一随,也随着时间的进展不断的转向新的重点守。所以绰,整个“十三五”期间的专项规划茧狄,将对六个创新链条吐哆捶,就是全链条一体化的部署篙,38个重点研发任务葱摧鹃,政府加大了投入闲悲笔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入币省唾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扭沏,首次突破15000亿蔼戚,更值得高兴的是类,企业在这里边投入比例得到增强抠,达到了78%以上昏凑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秤卡、加剧扣除政策有直接关系矾握涩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赶苹佳,看起来企业投入的效率还是很高的蹋佳吭。    去年我用过这张图(ppt)痛,这次还用这张图绷,对它进行了更新迸床边。由于时间关系性光,统计是1-11月底琼,11月底中国产销量是402000辆窜戒盎,如果这样算的话寿畏瑞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凳,中国占了40万辆勤颊,就是占了50%偶惧灯。到2016年底袭铃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迷,中国占了其中的100万辆炮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坪湍,也说明了我们国家对于节能减碳笺耽、应对气候变化作出了新的贡献差殴。我们虽然应对气候变化调门并不高旅糖忿,但是我们扎扎实实在做每一步废趁惩,现在无论是风椽牌凡、光屠嘘逼、水尼、输变电粪,无论在技术先进梳衫算、装机容量斑千、发电量都走在了世界的前列同铆涧,这也是我们作为一个还在发展中的国家镶经考,为新的发展忻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膜冉。    世界发展的趋势也是一致的皮,低碳嘛姓、电动无散、智能化成为各国共同的选择豁避鸿。美国肉、欧洲喘、日本剑锤,包括汽车企业福特郎、丰田澎棚、大众都推出了它们发展的战略董揭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廖剑,比如说大众推出了它的“2025战略”鞭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刻故谎,销量争取达到300万辆弓聘,自动驾驶要覆盖估壁,在2021年提出全自动驾驶阑,电池也要进入大规模的投入骋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斯,零排放却昏赫、互联深、自动驾驶汽车伟刺十,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镰赖、氢燃料汽车绥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流快、沟通萝露,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剑抠酪、增程式的混合动力汽车创,因为他这里有基础建设的问题钙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恒梁妻,就可以有电的情况充电固激、没电的情况加氢绘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板借伐,同时又实现了真正的零排放呛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肥惯,上次试驾可能还是8年以前弟,我觉得汽车的进展芍闹睦,无论动力性级侵牟、环境友好性瞬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹦,据说已经进入了市场獭放落。包括通用也宣布了在2020年以前惜,在中国推出9款新能源汽车体扮。我这里想说的是涎,中国的市场也是世界的市沉蕉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僧豌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皋、参与竞争借,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扭慷,就需要我们来推动整个的发展糜剖团,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺性殿夕。 第二扁臼评,谈一谈我们对于深入基唇薄,着力解决一些新问题的看法班抡温。    对于电动汽车笺,大家首谈就是续驶里程权倦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暑接钱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车私,一个明显的标志赴踏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量练慨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掠乏。如果说单程的提高电池的载量玫竣璃,当然加入电池的载量车子可能要增强啤,车身的增强就又增加了重量淖餐孔,直接影响就是增加了它的电脑休访呵。我们也看到一些装载高容量电池的卞对殊,虽然续驶里程延长了箔,但是百公里电耗就明显的增加了拟。因此系,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刑燎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秆谢睦、合理的规划隶。首先唐杭,车辆运行的范畴始妮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位领暇,尤其是现在馈,我们应对大气污染逗,主要还是大城市集中兢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旁忿。但是从技术发展上说起来捐寿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度地锚、功率密度和整车的轻量化人胯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准合迁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宛端伐,这当然是市场的期望四袍吭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题会。    最近新材料研究发展很快褪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旦抨便。有的朋友跟我说寥,我们现在用的是石墨烯电池付受,其实说用了石墨烯是对的鞠乐,但是用石墨烯全部来做电池厘钒畅,似乎从科学意义上不太准确虱僳奴。石墨烯材料豁搽绷,包括碳纳米管烘然,都有它优异的电和热的传导性能镭炊,作为锂离子电池的负极材料添加剂悲锻窖,可以有效的降低内阻套嗣蟹,提升放电的效率介播籍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庭蛋,还有助于减少介质之间的电位舌偿,来减轻电池界面的腐蚀性蹿。从这个角度上看袖佃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柿,当然由于动力电池负极密度提高了盾,对正极材料也可以进一步的优化茎,在安全的前提下痪,所以也可以显著提高它的能量密度凸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镁具浮,就是说能量密度提高了两,同样的电池包里面可能有更高的载电量吨梆净,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爆趴。所以在增加单电池和电池那薰Γ块功率和能量密度的时候乡挨,还要加强对于电池包热交换距离的研究被叹,来优化提升电池包整体系统的技术鼎,它也是一个相互关联的关系蛇扔。    随着电动汽车的发展略,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计确录枷。比如说电池包往往布置在底部冻,夏天路面的热辐射还是比较强的团谎摩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宪呢妈,从结构上来实现电池包的冷却伪,因为我们现在冷却剂就是这样的啥,要把它放在迎风处先怕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夺夕,电池包也应该考虑到这个逗邯抨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荒港牡。结合冬季放电的特征答晃哼,我们还应该研究辆末,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柬郎建,使它保持在合理的范畴之内鹃徐,来逐步的解决冬天放电比较慢的幢慨、容量比较低的问题簧城脖。总之说起来滩丧,我这只不过是一个例子坦几,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础面、关键厢究、整体的技术统一的来规划和部署敢。    上次百人会上我特别提出脑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沫芭娇,带动汽车制造的转型升级挂倒艘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杯,给我留下一个很深刻的印象鲍欺,我和苗圩同志都搞汽车的成锋,过去我们焊一个车身500多块钢板鲜跑吉,用2000—3000个焊点接在一起寇凌亭,加工线上全部实现了机器人署了。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勘犀诫,一共就45个部件疯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线殿挺肋,几个机器人协同操作饲配革。板件和板件之间没有焊接倾悍浓,就是直接的黏接摧疵,加热黏接始参,远远看去就像搭小孩玩具似的吮,几个东西装起来精惧葡。更使我感到比较吃惊的鞠料绕,现在碳纤维的车身叹秤,已经不需要在现场涂装了宿酪,有点像我们当年装修房子钦概培,先装地板再油漆闺帛枷,现在用的全是油漆地板负跑捻。现在汽车安装上确实有进步搬,所以我也很有感触兽抖疥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬,需要轻量化材料的技术络苏坡,需要轻量化的设计递埃窖,需要轻量化的工艺继锋,也需要轻量化的流程棠歼鲍。特别是现在的汽车产业得桅,包括内饰座椅使用的材料窗拒城,也尽可能的采用可回收宋禽、可再使用的材料畏溺,这方面的技术也在不断的提高枢,这个应该成为我们新能源汽车发展立黎欢,不光在车辆技术骑市、而且制造技术流程方面全方位的提升丛惋簇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坦慷聘,今天我很高兴措仆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锭某便,更多的看到了我们一些餐钢,像燃料电池大客车的发展嗜怕午。很多企业大家如果去看的话己党,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娩混,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料池还,比如说碳子菲伎、交换膜我惩放、双极板鄙,以及它的特性基础研究的进步密切相关损挥。实际证明篓省,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匠秆促,也具有自己的发展环境的优势枚。我们要借助这个优势来推动我们的发展超。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愁炕,我们是不是可以考虑悉啡,尤其是在燃料电池研发的初期奇都,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茨,这样可以有电的时候就充电隆陋、有气的时候就充气棵慈,按照它的发展各取所需丁。实际从技术进步上胺,技术发展的本身饰梯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用感祷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娥角棵,对于延长它的寿命楷构螺,对于减少它的燃料消耗急娄佃,是很有帮助的醚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用势倒缔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舰访。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琼瞳贤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猾奠滑。当然它们也在考虑伶慰激,我们怎么样能够更加适合中国的特点灸。我们还不能忘记中国还有一个优势褥漠,我们在电动汽车走向市场的前期畴炕朴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐燎溜,先在公共应用侮、出租应用上去使用铝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拴爆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哭搭,必然有一些城市就可以走在前面克,又可以来推动健康合适和快速的发展你镀。中国“11?11”又是一个新纪录羌啊提,信息产业躬、网购变成了整个市场销售的主流堑剿,我们看了看宽,2016年快递业高速发展方,中国快递业总量超过300亿件北坎蛋,平均每天8200万件包裹走在路上嗅断,用于业发展小型物流车清洁墟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渐辣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膳,有了高端引领就有了有序的发展丸,放弃了高端引领就会低端充斥究泛,所以从这个角度上崔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晨厩完,争取使我们的汽车产业走上高端引领肌拌棺、创新发展的道路上拿菏。    在燃料电池汽车发展的过程当中墒尽,深入开展了国际合作衔疚。我们积极的参与了国际合作馈桃肝,开展氢燃料电池领域的技术合作俏歇鹤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目礁颗交,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喷,组织国内的企业舜去,开展深入的技术合作畔糙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逛凸,定位就是要建立一个覆盖全产业链迁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捞,在中国发起但并不局限于中国累痪履,积极组织管理以及运行机制墩,要按照国际组织来筹备奥发递、搭建艰娠惋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池境,因为燃料电池实际用处很多爆,比如在通信基站休渐缅、备用应急电源髓集,随着我们移动通讯不断的扩大椭掇壬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惨弓缄、包括更新适,都值得我们重视头浪,包括医院的应急电池瀑酿奋、安全防卫牛婚,包括我们最近在研究深海运载狙,也完全可以使用氢燃料电池纳幻廖,燃料不是电池把熊,实际是一个发电机描惯,而这个发电机可以用在各个地方绦滥屯,最重要还是零排放的清洁能源汤白曙,效率高枷粕衫,能源密度也高骄蔫九。 第三短,深思熟虑笨勒,把握好智能化的新机遇券翠疵。    近几年来伟啊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寇梦。比如美国希,白宫推出了人工智能的新战略杏练纺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赴,包括日本的创新战略规划凰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腐兽,这个时间恶补了一下人工智能的技术凹倦。中国工程院最近技术指出酒恭淋,人工智能即将进入新的阶段搅,人工智能发展有四矛瞧毁、五十年代了社,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宝垢忍。但是当我们信息化日益普及噶,移动互联网脱、大数据泉喝、云平台的发展杆位,信息环境哗谩武、数据基础勿、目标理念蛔归方、市场需求都在发生不断的变化吧坷,将推动人工智能新发展隶戎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唯。因此负凰鞍,发展人工智能也有利于改善人民生活割扫诞、提高经济发展的水平短硅、增强社会治理的能力春、维护国家的社会安全挖伦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爬,但从各国的共同概念和我们的研究蜜亮伟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簧盘。第一位好,要降低交通事故和伤亡人数净。美国的报告提出来喝簧,美国每年有35000多人死于交通事故篙辛程,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悄镭。第二桂镭揽,要应用低碳鄙菲、零排放弟妨、环境友好的运行环境呻。第三袄铝,便捷冯刊潞,要降低驾驶强度巾,提高交通的效率催。第四现剁孔,要推动共享骡步沫,提高车辆的利用率巾署。其实我们现在不得以所采取的一些限行堆,包括交通的拥堵肉,都降低了汽车使用的效率巨抄陈,所以从这个角度说起来挨女,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪。还有刺,牵扯到公平出行纫葡,随着老龄化社会的进入额湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撼。    关于自动驾驶汽车研发进程纷桥惟,好几个报告伟,有的人说无人驾驶探岸鞭,有的人说自动驾驶斡,有的人说智能网联汽车群滑,都提出了汽车发展的里程碑驼农工,我觉得无论叫什么汽车残,都是说了这么五个阶段敲豁,辅助自动驾驶糙襄、部分自动驾驶颠、有权限的自动驾驶短秀布、高度完全的自动驾驶阶段澄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萝吝连,比如说在辅助自动驾驶方面斯,怎么样能使汽车感知周边湍纶,科学决策煌,及时反应标铜。比如怎么让汽车能够与互联网连上荚潍冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车采、网稀显冠、路的联动苗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系点,就是人棵、车兰李亩、网窟芥反、路的一体化妒实。    辅助自动驾驶潍怕黎,实际这些年是汽车界一直研究的重点菊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多般,有雷达挟贯,包括现在有毫米波雷达漠,摄像头夺辉涛,对外通信系统露沧,包括定位焙。与之相应的绍什禾,刹车眯搭、油门逼刷世、电子稳定系统裂颧、电助力转向等这些鞘脑陇,实际在关键体系上赖霖鹿,传感系统确、操作系统偶潭市、中间和决策系统的研发识,其实这件事也不是现在的新形势搅,早就在80年代的时候落,80年代后期就研发了防抱死系统畏滦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系媒还碾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忌,包括防启动时间的空转钞,后来又有了电子稳定系统黔鞠既,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穆橇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锌懒册,有了它以后焕别翘,在90年代的时候疲狼熊,我在德国工作的时候姥碍庭,车里边就已经有了尾随自驾揉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扛科,不用担心捍冯。最近我看到了我们国家的好多汽车程,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畔华,一旦接触太近都会自动加一下速绦。包括我去年去参观长安单签频,他们也给我展示了自动泊车系统匆笨,实际自动泊车系统我们在德国工作糜顶蜕,90年代后期时候就有这样的设想绢下唇,2010年我到德国去访问的时候逛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赤。实际很重要的意义闲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僳项,也得到了发展逢挎尉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掇诧。    下一步就是智能网联摹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孔、看到自己看不到的东西淖查,90年代初期的时候钩税,堵车情况有数字广播办久踏,数字广播就和我们一般的广播不一样杏,随时可以呼叫堵车的情况皑。后来有了数字地图和卫星导航翻,就形成了第一代导航系统泼币吴,第一代导航系统并不知道路况的变化戌侣,只知道路径的设计病毯算。然后就出来了联网的导航乐剃,这也是这几年我们都经历过的事八皖。上汽这次和阿里巴巴共同合作美瘸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淬戚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炊,这样坐在车里的人必,通过导航虾、通过云平台就可以获得各种各样的信息奔僚尸,比如说动态的导航钎惨邵、比如说加油充电站恃屡粮、维修以及各种信息的进入忿,使汽车的视野得到更大的扩展吠。但是真正要做到智能的网联汽车慑乡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来享稠悔,这就需要我们把各种信息交汇在一起材,来实现智能的决策控制谁十琉。这件事情说起来好像很容易侈牢夕,实际也有很大挑战谭。现在我们一个汽车里边有两报屑、三套信息系统辫,有车载的信息系统箔晤塑,还有驱动系统的信息系统苟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闹褂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程华,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仑呕,就是快到地方要进行减速谁堵,但是如果你让它自动驾驶的时候册客祁,可能它就很早的根据外界的信息来判断艘截赊,让它调整好姿态赦、减低速度窟,进入转弯以后在弯道里边再加速陈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳖,这种例子比比皆是帽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魄鲸吕。因为我们电动汽车从电机烂、电池磷父、电控开始拈受,电控第一代做的第一件事揪公携,就是通透的动力驱动系统的网络梦,就是第一代的CANBUS系统吴梢鞠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制故,从这个角度上说起来欧捶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莎墟。    当我们实现了这些以后齐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸵羚。这是我们常见的北京交通的一种情况脓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号独插倍,去识别各种各样的高通化,做得到喀浆,但是不保险嘉敛,这样可能我们就要有这些信号的发射器围煞,让汽车能够知道这些情况石。如果再想使它往上走穿吉邓,能够实现部分的自动驾驶糙绣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纳噶盒,比如说晚上的雨雪路系戳,比如大雾弥漫的时候匿刷,比如尽管天气很好筛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀,这些情况都需要我们去应对呸,其实道路上也应该有它智能化的装置棋,就是说有自动的能见度感应器桐峦,应该有道路结冰的感应器木侵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全誊劫好。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敢,安全是所有发展的主流氖,而不是时髦良隘丸。我们在做任何工作的时候贬,必须考虑人是坐在车里最宝贵侠夕彩、最要尊敬的东西簧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全评僵、人的便捷悄眠、环境的友好和共享米吭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笺幻环,来推动我们的发展菩梧檄。    因此粗阶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眠咕喂、四次交流呵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议层搞秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磷间狭,这个架构的着力点应该在车载的平台阂屉、在网联信息相、在智慧交通的发展寸疯,我们要重点发展的是车辆的关键技术峨会、环境感知幻配、智能决策骨杆降、执行控制摔,我们要对信息的关键技术侵搪,V2X通信适事粕,甚至于将来车对车的通信系统腺彩寐、云平台拟、大数据淑托、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亥涤爆,这里也有很多不同的东西伸。我们还要对基础的关键技术瓤,高精度的地图藩、动态路况信息碾雄当、综合决策和操作系统倒拌佬。只有这样膘滇舱,把人省、车离克鞍、网说、路同步的推进菲,才能够迅速的发展谋妇,否则又会碰到先有车喉耽溶、缺充电桩的情况蛋取,所以需要我们今后的发展当中更多幸敲。与此相关的技术骇渡,检测系统拜懒,还有一些法律法规体系荆倾扮,一些基础设施的建设扣,可能还需要更多的发展勿唯。 我们必须要精心规划聪、协同创新惰拘忍,来研发自动驾驶的新技术筏勿。    一铝融,安全羚、绿色计咆拴、便捷剩朗誓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惰诫。    二膏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腾多,多领域技术的融合茶盼,产学研各方面的合作盒迟秃,要着力推进协同创新拉,这里边由于它是一个企业的热点但,所以企业要成为技术创新的主体填菠。    三褪访坏,企业为什么要成为创新的主体川川颠?我看了很多规划剧,从现在一直到2025年巩纶、2030年卉馆委。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捌荆拦,但是可以实现沿途下蛋陇,从过去当中城师灌,无论是防抱死系统纠超、电子稳定钱、测距警示翘康巳、避障反应仙塑容、自动泊车都是发展的热点仟,每个技术都带来了商业回报颧葱,包括我们在信息系统篓,包括这次互联网的技术窝锨芹,上汽互联网的实践吹搅收,也看到了我们刃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艰蟹码,只有以企业为主体厢蹭,不断有新技术发展凶膘,使它在使用当中获得使用窜,就能够推动它的可持续发展翁盆,所以它不是一蹴而就的事顷鲁,是我们长期坚持的一个任务鲸。    四筒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汾河、精心规划逝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魄失拨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区每,我也是觉得有一些东西包括基础建设碌,也应该放多这个测试区里面去健,使它在真实情况下运行垦贬事,才能得到一个健康和全面的发展筒。    最后我想说官,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展步穿黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化辞,推动了产业的转型烩诵熊,随着信息产业的发展泉,网联催生了新的业态拆淀,产生了新的服务业氏。轻量化带动的不是简单材料的替换熊,实际是对汽车产业的一种升级寄、一种转型乾,同时票髓太,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设另塑替,充电网服务体系的建设哼裤丛,可能带来何止几万亿的新的增长点释。我回忆纱,在经济工作会议上总理说过一段话吾秤私,“实施创新驱动战略的发展标,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啼码,也要注重用新技术鹃、新业态来全面提升和改造传统产业络纪,带动产业的转型升级餐掏堪。”    作为结束语我想说臂敌咯,回归一下新能源汽车取得的新进展将敦,下一步还是要全面落实政策浅、着力开拓市场镁耪锋、建设基础设施韶盒淘、创新商业模式棺襄彻,把握好发展的先机店宠纹。我们要针对市场的新需求百嘶,深入基础研究勿氦容,攻克关键技术疟丁,完善系统能力粪炕,着力提高产品的质量和效益骆洛。要把握好汽车智能化发展的新机遇汾,要系统的研究没轨,精心的规划拣妊构,要鼓励协同创新企业主体舶,大胆的尝试仇铂和,来攀登自动驾驶技术的新高峰摄徒介,要凝心聚力隧担,发动优势叭饯迹,动员各方力量省漆得,完善政策措施妒卷,营造更好的发展环境级彼。    谢谢大家!    (根据发言整理椭文弗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冕矾嫡: 陈理事长囤,各位领导香忙、各位朋友洗细、各位专家臣哪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吵牢。我今天的题目是四网融合轮盛练,什么是四网挎萎?交通网急柿关、能源网佃却、信息网劲、人文网漠杭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懈幕观,电动汽车是一个能源的载体贩瓢邓,又是信息的载体床拆,然后可以作为人文的载体虚姆肃。四网怎么融合浦?怎么发挥电动汽车的附加值难?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦百。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婚筐霓,能源跟信息到底有没有内在联系故及撕,我提出一个储能熵理论供大家思考鞭。    我思考创新的要素躬茅措,要创新首先要解放思想甫肯施。解放思想要学习《易经》的精神势,又要学习西方文艺复兴的精神售。《易经》是一个太极圣,太极里一半是黑色、一半是白悍譬,但不是直线虏济,是弯曲的临,黑可以变成白凸锻浩,白可以变成黑跑,黑中有白惨,白中有黑苇豁,跟它对应的黑就是黑挝蹬、白就是白鞭。《易经》是变化挡,有时上冈伦、有时下逻埠,上时不要骄傲自满和概,下时不要灰心潦径,是客观规律浓,都是周期性的缄琉,我们在调整剖恼奢,要注意平衡动力统一靶强婪。    整体都是这样令江魔,全局都是这样羌虾岗,今天讲跨界慕,要学习西方的思想就是文艺复兴嗓晚诚。文艺复兴的功劳不是在文化史、艺术等等酮,文艺复兴是解放思想括。哈佛大学的校训追求真理魄。要把自然界的规律找出来解放思想儒揽盼,自然规律造福全人类领溶。伽利略亭扦,罗马教皇威胁他奋粱恫,他不怕容溪洗,他说地球起源被上了铁塔辖携。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女车韶粉,被叫之违反教义横舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捞赔,第一个米开朗基罗崔每,他雕出一个裸体的美男子管菜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踩霞梦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剐,里面很不容易崔片,从意大利借了很多达芬奇的作品焚。达芬奇不仅仅是一个艺术家恒哪裙,也是工程师;看他作品孙冕衰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尾男仆,第一个从事解剖学淘兢。    解放思想考虑全局的问题吭。文艺复兴第一要全局思维滇僵,第二要有天人合一的思维膏,第三是环形思维咆。要考虑全局思维似掠,今天做电动车目标是什么科陪?有什么经济效益册、环保效益瞪呜、能源效益慕堂、民生效益萄桅,总体总目标要搞清楚戏,一定要有全局的观念溶素徘。特别搞智能汽车全局性更大诉。另外要环形思维吗漓促,要反馈肥蔫。然后是循环利用的思维棚入黑。    创新怪,我把创新的要素跟大家分享一下暑孟。首先理念是创新之魂钳锈撵。理念有很好的氛围拭胯,有了理念才有创意邵怠,创意是创新之源笑侍巍。还有人才罐,人才是创新之本测迸桓。怎么能有理念粳辟狸?要有很好的氛围前绍,总结第一方面是合作精神默,开放拳旱、合作泄纺刻、包容徘,双轮驱动溺诧、增值驱动关烹谅、市场驱动箔怯肌,通过市场的倒逼屠。然后要有完善的知识产权保护处,还要利用网络大数据给我们带来的好处挠怪襄。今天创新制高点是跨界融合松瓢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淑。“一带一路”我认为是跨界融合逻抽伦,一带一路是西方的伊斯兰文明唬攻,还有它把科技癌、技术菇狙傲、经济垫输相、贸易连在一起道记,所以我们要发扬一带一路的精神瞧。我是福建人也是漳州人炔娥蜡,一带一路开始的是挚诩梗和下西洋胃枪。我们要跨界融合汤食厘。    我接着讲智能汽车部查井。智能汽车首先要有解放思想构、全局思想考虑问题嗣镐。三个C涩,第一个要连接起来掸稀,第二个连接是要协调要合作董潍梨,1+1>2曹,那就是《易经》的精神敛。第三个吕寞,今天的连接是移动的连接褪础,还有MOBILE棺届,MAN TO MAN匈附、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耽零粟。    今天电动汽车很重要的一个嚏窗,大家买得起用得可靠短。智能化以后锭糠唯,因为有各种各样的基础设施和商业模式号,我不展开了礁泥。    从电动汽车变成一个智能的汽车毁,从智能的汽车再变成一个智能的交通腺废洞,从智能的交通再变成智慧型城市棘。我们附加值可以产生很多麓秆稿。根据《易经》价值精神纤惠刑,通过交通网翰垄、能源网鞍募、信息网渺不龟、人文网可以产生无穷的价值机会赌傲。利用交通资源的全时空动态感知哨瘫绿,交通工具的全过程运行管制池奢闹,无处不在互联踏、感知鲍、管控和服务梗抠纫。    怎么布局秃叹没?怎么把电动车进一步变成智能汽车人揭裂,如何布局智能网联汽车技术剃革?我认为催茨久,不但对中国涟蔼嫂,对全世界都做出更多的贡献菠,第一是制定网联汽车法规标准竟、智能技术彩瘁、环境贡矾、HMI技术枚琼、空置执行技术剔申霸、智能网联的实验吝、网络和信息的安全绞低。    怎么做到网络和信息的安全枯?这是一般的云宫,怎么把一般的云变成安全的私人的云俄悔?有很好的结构哨,处理器梧迟、传感器僚芭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馁。第一是收集材料添,就地处理朽处扒。第二是从收集材料到云之间要慢欧校,一个是单点控制绊精,能量控制或者功率控制惦肮。一个是多点控制奶,能量控制或者功率控制砰,这是全局性的本掸。要及时处理起,要经常互相认证滤嫂报,变成安全的云较盟。    跟大家分享一下我做的一些工作歌。怎么从理论上去证明这个是可持续的惶?我一直在思考所有的工业革命咀屯,基本就是能源更新体逼卜。第一次工业革命舷巷肠,瓦特发明蒸汽机美,电话裙媚玖。第二次工业革命茸浮,美国抢占先机肖嘿碗,电气化啼懈,主要能源专项与信息建设咸摹碌。现在第三次工业革命来了澄,中国能不能抢占先机层溶究?我们要做新能源汀叉珐,信息大数据时代拣,我们百人会能不能更好地发挥作用酒合甘?今天早上的研究会很好庙娜绞,我建议做一个尝试的机构叹,每年召开百人会国际研究会议式盘,形成品牌槐搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潞?我提出储能熵的概念陆班。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霉崇。一个系统里面假如是孤立的抱唱、系统是不可持续的纽,一个是做功豪、一个是废料是不可持续宦街。如果是物理系统畦,分析储能熵铣,熵代表可以再利用累碳诉。总的来说枚妈都,一个系统熵不能增加犀饱,熵要减少檄痪彩,熵减少系统可持续哆炯。熵是储能熵恋耪,熵是不用的熵史,下一次可以用读。总的来说熵是在减少绕。    包括中国的历史绘韦柿,中国封闭的时候中国就不可持续森膳,中国开放中国就可持续灿陇泼。近亲繁殖以后熵增加不可持续坍。系统要做可持续性林眯全,系统熵要减少唉眉矩,你的收入不能是单一的头、不能是孤立的系统逗。因为一部分是做功承古常,一部分是废料肖识,从废料里拿出来发捻冬,通过证明熵减少凹贫。从废料里面可以再循环殿秸失,那么你的系统就可以持续了肖驾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来类土济,后续需要时再利用的能量的熵耐,通过储能熵概念的引入你翅,希望用来解释可持续系统的演化过程耿沮横。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凑顾。    综上所述悸电艘,不管系统是生物的或人工组成背北稍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宪颈贤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐,而这些系统工程特点是慑躬,即使在系统研究过程中淡全闹,一个熵有增加的过程犊妒尺,总体在系统不断迭代发展的过程中裁胯,系统将进入熵减的状态蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力嘿塑,从而保证了系统的可持续性悉骂。    应用在电动汽车夕露,这个是分布式的发电羞心你,这个是分布式的负荷钩速。电动汽车就是分布式的负荷守,还有分布式储能诽睹纲,电动汽车有储能达、有电池观。电池可以双向的昏,分布式地发电梳漏、分布式地负荷瓣拆喘,在分布式的储能范嘎,这三个系统可以持续掸驴,这是我要证明出来的侠。我证明只要你的熵是减少的勤灭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望先。    感知碍汤阑、认知那、行动涉柏,不断可以纠正人的行为稗骚,比真正的司机还要好箍寞讣。    最后俗尼且,希望我们以后的交通系统是舒适的闲、生态的懂缅簿、方便的和安全的钦登剧。要做到这一点茅蔽司,什么是成功圈瞎擅?因为里面的成功是3个S食,SUCCESS挡闪,在S休蛔倾、E里面画一条线都是欧元跟美元扰尸,今天是国际合作剑,虽然人民币还不是顾,是一篮子化的福露贝,人民币准备好了孔酗。ESY就是人民币糯竭。    要有六个眼睛钉孟攫,有四个眼睛不够黔獭糙。第一要把眼睛放在前面解放思想馈挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维百兰呸,电动汽车下一年布局市城】耗怼,也要有前瞻思维屡。眼睛放在后面汲取历史教训疥刨咀,要有全局观念铜。要看到旁边的需要媚挎戈。然后要把眼睛放在右边学习欧美宝煞透,不得不承认高端人才密集地在西方锚坚。所以把眼睛放在西方学习溺,它沉淀了100多年夕挨。四大发明中火药是中国发明的砍佃躺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袱。全方位都看到了劝怪,所以英文眼睛叫做EYE酚填慷。第一个I是Inspiration娶,有了激情可以有想象力经,然后有创新彪剧,但一定要融合墙捅警,一定要集成撵涣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垮额浑。科学要把自然归结起来忙呸竣,工程有十几种灿,要把科学宏行、技术滴技惶、管理结合起来那就是工程边才,那就是要集成霉教芥。特别今天要跨界地融合爸拆、跨界集成诬胯,这样才能实现类涕。但没有钱也不行醛般,今天招商局也来了很多金融机构供,要融资绊。    谢谢大家!    (根据发言整理怀栓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘铆:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展委。在政策的全面推动下睬问,我国电动汽车年产销量再创新高傻肖关,达到50万辆左右顺拖读,充电桩数量达到20万个工,遥遥领先于世界各国染。更为可喜的是畴池,在规模市场的推动下侯,技术创新全面展开粕,技术进步全面加快校吗吹,正在全面逼近世界先进水平墒。但是倒,在这大好形势下邢晾,质疑之声渐起第猛姐。比如继捕,我国电动汽车发展主要靠政策推动俗楼昧,能不能持久当?政策是否过于宽松盗佛,以致于出现骗补情况翱射?另外凛,由于发展形势良好腥冒,一些激进的观点也在抬头私苏。比如恕,要挡住国外产品进入中国市城拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呻旅妮,准备放弃传统燃油汽车锭磊芬。    作为一名资深的亲历者揣烂,笔者认为瓮天,在这新旧年度转换之际绊,有必要分析我国电动汽车的发展形势芹赴绦,梳理其发展历程悉瑰貉,以利于业界对形势有清醒的认识芭店、清晰的判断仿,明确今后的行动方向蓬蛇飞。    一晃郸结、我国电动汽车发展形势良好    当前菏辨媒,我国电动汽车发展形势良好鄙氖奖,主要表现在两方面伞:一是电动汽车技术创新全面展开途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孩,技术创新和商业模式创新层出不穷唱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面录惦,比亚迪踞蹬绢、北汽锋奋秀、江淮频鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车节破墓,而是专门设计的电动车泄,续驶里程达200~300km甚至更多潮卞,能效明显提高卿雾刹,动力性掸携、平顺性四、舒适性娠陵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屎悼拆。事实上绦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惦贤。另外慑,我国电动大客车产销脆木、应用占全球份额的90%以上龄,技术达到世界领先水平氛。    在动力电池方面簧捅逗,我国产量已超过日本骡缝、美国霖、韩国醚,跃居世界第一吉,且市场份额超过全球的1/3适律。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盖培杉,呈现高能量比什、高安全性虽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丛残。同时阶,产品水平迅速提高氯勒,与前一年相比乳,平均能量密度提高30%领邢费,成本下降30%左右秤期江。    在驱动电机方面绞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绩斗容,总体性能进一步提高晴,成本下降30%左右孝卵挤。在电池管理系统时逢、混合动力系统怕、电动助力转向尉差、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氓,也都有明显进步禽锣快。    在基础研究方面畅杯田,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篇钾,电池热失控赫、硅碳负极材料匠辆瞳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翠。    2. 充电基础设施建设加快献,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呻,政府有关部门出台了实施细则伸,多个地方政府建立了城建屑骆貉、电力艾繁、规划等多部门联动的领导机制绣舰,大大促进了充电基础设施的建设速度搔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萍,我国充电桩总数超过20万个沧,远远领先于世界各国哇。    在市场带动下被,技术创新不断涌现疾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镣玻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伶、节省设备投资的车端交流快充技术胳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诉材假。    在商业模式创新方面烧哦苛,呈现出各类优势企业多种形式合作吞袄暇,加快充电设施布局撕体搪、建设齐、运营的趋势么捣。众筹建桩必帆、合资运营橡腑涝、利益分成等运营模式迅速发展茬,公交车权、环卫车促、物流车无帘饯、出租车穗倾枷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跺,广告推送耐、免费无线热点接入等增值服务开始出现茶氛吻。    在互联互通方面崇乡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翰华,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剔得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狙庐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膝,以企业级救瑰恢、城市级监控平台为基椿薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垫、信息互通的国家信息服务平台即将建立坝丁范。    二矫限、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羚袜,我国电动汽车的发展道路与美国焙玻、日本盆骂巢、欧洲等国家和地区有所不同斥妇卉,主要区别有两点粉宝坎。    一是政府干预模式不同躺蹈唱。我国采取的是政府强干预模式供蛙疗,政府进行顶层设计涸,制定国家发展规划络缔,多部门联动制定全面的鼓励蒙笛、支持政策劳缅蔬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉兜笔蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罚烘,在市场发展中不断加强研究开发脯戒,技术水平逐步提高;同时短,充电基础设施建设逐步完善拟。而美日欧政府多采用弱干预模式吠饶,政府支持共性苏改菊、基础技术研究棺季,给予一定的政策寇、税收优惠婪婆,逐步培育市吵怠;企业则根据自己的战略规划呢涤,首先研究技术嫡沙,同时有选择负、有重点地开发产品刃乃纲。    二是企业战略不同霖酵倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展褐共,初期技术积累明显不足奴讹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甸,产品方向受政策影响大洪戮锣,各企业虽进度不同仿聘胸,但呈全面开花之势嚼认醚。而国际大公司多为主动式发展努吝首,厚积薄发瞳祁,技术有所侧重芬锹谱,产品形成特色蹬芒,如丰田的混合动力和燃料电池脸妓、日产的纯电动栏蒲微、通用汽车的插电式挖贬牢、宝马的碳纤维轻量化技术等撅贸系。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点境醋。中国模式的优点是市场拉动技术发展陷倍,不受油价等其他因素干扰麓浩评,迅速形成规模市诚采汉痢,全产业链技术进步徐阮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戏拷,发展中有不协调情况视朵,如充电基础设施滞后烂,部分企业盲目跟随钮橙,发展不扎实芬,少数企业以谋取政府补贴为目的胆扣淡,甚至出现骗补情况卵势。美日欧模式的优点是技术扎实馅,发展均衡;缺点是市场发展慢胎龟,产品更新慢间库绰,影响技术进步匪,受外界因素干扰烤,如油价低迷则市场难以扩大健揩科。    笔者认为芥拒,中国模式适合中国国情颂。我们不应过多盯住充电难角谱孰、骗补等不协调现象恋从奉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上围故、技术追赶的大好局面唇既挠。从另一方面讲啼,中国模式也有赖于我们的制度优势尖碑稗,只有中国的强势政府才能如此运作逛额愁,很多外国同行都很赞赏讽稼、甚至羡慕中国的条件寒。    另外导认闯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面文,近两年有明显变化剑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泼、开发电动汽车产品屁,而且各种技术路线都受到关注的局面傅鳖库。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抖净。中国各大企业都重视电动汽车没有错竟,在现阶段已不能算分散重复疗踏哨,但难处在于电动汽车不好做擒恼,需要有很强的控贸、全面的技术积累和投入脆顶翁。那些技术实力不够的企业购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霖,而应准备应对“弯道翻车”的危险芍部。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时替锭肛,可分为几个阶段疤肌惰:当市场份额超过1%时稻谋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沁朽,则意味着市场条件全面成熟炼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粹枢乏,又主管我国科技工作多年付撅嘲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结感察乒。    对照电动汽车的发展藩纷,在我国昏侥麓,市场份额已经超过1%;在美国和日本沉忍,即将超过1%查冠嚎。这说明写瘁愧,电动汽车技术正在接近成熟钩婆迫。笔者冒昧估计恨,大约再过5年左右时间思瓷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐坚吮,其他性能与传统动力汽车相当宝抹青,加速性优于传统动力汽车郊匡,成本的差距大幅缩辛椤;再过5~10年时间仕省,电动汽车性能可全面赶上睬蹲、部分性能优于传统动力汽车玫迪,成本与达到当时排放烘、油耗标准的传统动力汽车相当垂。但即使到那时教夯详,传统发动机也不会消亡呵畔,而是电动驱动与发动机平分秋色奥附锚,或更多的是融合发展惰。基于以上估计及,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车券督漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私皋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唤翅涣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呕。2009年夹录,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研地林髓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告变。回首往事井渤臀,扪心自问泛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拼财。至于些许不协调现象虹斗释,是产业发展过程中的必然垫,是白璧微瑕宫木卉、瑕不掩瑜滥呕胆。笔者断言崇,按目前态势再发展10年蹿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界思,并以此跻身世界汽车强国之林歼。    三即鄙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯咖估,整车生产企业要更重视电动汽车僚碱朵。首先要制定好发展规划和生产布局唤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调户俺,不能两张皮牧。其次要重视研究与试验贾,需建立完整的畦、一流的研究和试验体系访,规目娉溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统狼扩。电动汽车相关技术发展很快心图,要靠自己去研究发展晨裸,别人的经验会很快过时突络忍,更不能只靠“挖人”搞产品兼词。再次要全面布局崎冕,围绕全技术链开展工作得号完,不但要重视整车开发梦阿环,还要研究电池和电机取桔,重视电池管理系统辨荡,这是当前我国的短板胺,此外还要注重轻量化和系统可靠性恕。    第二攀躺,要建立相应的零部件体系赔侣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱华勾卿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宿脚缚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皋讽勒。    第三仕拼,要开放发展遣查。需鼓励捌倍、支持合作伙伴引入先进技术和产品普户,像华晨与宝马马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缄芜顾。历史将会证明泵,开放发展电动汽车会比关门发展更快如挛渴。更何况楔,在全球经济一体化的今天誊剿,关起门来自己发展是不现实的吕我灸。    第四陶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霖。今后相当长一段时期簇艇绰,将是传统动力与电驱动并行发展丹捐朽、融合发展的阶段苟苦阶,单搞电动汽车很难成功发寿行。对于只做电动汽车的特斯拉先甭五,笔者并不十分看好枯。    2. 对产业界的建议    第一问,要加强合作雀戊蠕。需沿产业链朗、跨行业合作沥画坞,整车企业要与电池企业步耻、电机企业滥屯仁、其他电动系统生产企业深入合作串搁。以动力电池为例锰兼,需要电池设计与正负极材料愧肚、隔膜悄、电解液哨挞鳞、电池制造装备龋、试验装备咳矫、电池管理系统全面合作柯隙。优势企业和研究单位要分享成果佩牢涝,互补短板恍本瞬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裸四,要形成轰轰烈烈的大协作局面尾庙淘,合作创新据,百舸争流石,才能迎头赶上并超过世界先进水平痹搜饯。    第二呢砰平,要注重实践井茫。汽车产品与其他工业产品不同呻喀,一是使用环境广且复杂鞋返,二是生命周期长惜吃雇,三是对可靠性篓、安全性要求极高集。这些都决定了仅在工厂描蹭炊、实验室不可能完善产品奖,必须通过多轮的使用实践纱摊韦。与电动汽车产品研究开发相比陆痰,充电过程更需要实践卡鸥骋。像电动汽车充电过程这样长时间康、高电压底朽赦、大电流段、室外簇、无专业人员值守的工作状况傲叔侨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梁。    第三驶,在充电基础设施建设与运行中蚕檄函,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泰梯。充电基础设施建设是一个新行业毕滤,在管理上涉及电力护井钳、规划陡、城管核温、工商管理等多部门雇,权力交叉相剂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刮上,利益主体错综复杂陪。单靠一纸文件不可能面面俱到免,必须经过相当长时间的实践啤康,完善流程癌藉,积累经验佰怒虑。    第四壳,要加强标准化工作妈庆。领先的研发吃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿尥Ю铡,而及时总结经验任谅、制定标准又能为继续实践鞍莎光、创新提供重要保障函。当前拭乳谈,恰逢政府推进标准化工作改革封蒲,要求标准化工作密切结合生产拼玛础、创新实践巾,要求鼓励发展更灵活无、更接地气的行业标准韦、社团标准粟黔店。对此虱添芭,业界应给予足够重视垃怜晦。    3. 对政府的建议    第一捆,要保持政策稳定惕。正如前文所述哆筒,我国政府的强干预政策非常正确恢诗瞎,发挥了制度优势锭佩,已取得很好的成绩饭平雌,应该继续保持扩。电动汽车的发展涉及多个行业里,需要长期积累刷秘,需要几十年的时间才能成就大业缮强腹,切不可存立竿见影糖顷、一蹴而就之心具闹。    第二隆寂陆,要及时对政策进行微调和补充完善垫氓檀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴傲替蕾,又由于此项事业发展快取葛,新情况乾、新问题蜕朗、新技术层出不穷酮偷,因此及时应对囱梳懦、调整发午、完善是必然的悸澈提。    总而言之奋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道景,迅猛发展正当其时潜纫。笔者衷心地希望朝野上下兜情膛、业界同仁能认真努力工作钞,自信且坚定发展牟。假以时日掸扑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酗,并以此为契机蜕陡饺,跻身世界汽车强国之林娥筏溶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辫泻趣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年金。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帆勘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伙。    他认为黑,现阶段雇捶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锑取,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莽,但从长期来讲覆,新能源汽车技术发展路线要从电动化拇脾、轻量化檀讲芹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坟驰吹、轻量化与制造生态化结合虱钾摔、智能化与网联化结合绊俗。    尤其在电动化方面摆拐耍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箍全季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力私洛,就是家用主流A级轿车深,在性能价格比上与燃油车竞争谈。目前全世界都在朝这个方向努力坍盒,如特斯拉Model3拆凛洛、通用Bolt恭豆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乡。”欧阳明高说缴。    欧阳明高说蹭拓,但要满足这个要求廉妨,电池必须降低重量北料础、体积以及成本溯淖券。此外磐懦隘,电池的比能量必须大幅提高谜箍澳,达到300-350瓦时每公斤蟹污少,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标儡藉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笛舒诲,锂离子电池发明至今只有20年汉澎裁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年策令,2007年第一次在日产聆风上开始使用侮丢,可见动力电池的进步非常迅猛实渐瓷。”欧阳明高说缉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期较冬鹤。    但此前烫袍隋,主流的观点认为矛献屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兜涕手,从性价比来看碱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攻赫熊,但现在随着锂离子电池技术进步酵钾胖,里程提高一倍伙阀刨,即在300公里的范围内混拱,仍然在性价比方面有优势丢风。    从技术上来看獭,在单位重量狮扇缕、单位体积下储存的能量越来越多部冕,成本越来越低谦漏,才能体现出电动汽车的水平和技术海卿弄。    一个好消息是黄,我国电池成本每年大约能够下降20%粟酒私。据介绍粟,五年前杠混,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元床,去年平均价格为2.5元左右停眯,2016年为2.2元美翠,考虑到大量的电动汽车是大客车泛爆户,其电池价格相对会比较高一些奥村。    “现在国内开发中的电动轿车避,最低的系统成本在1.3元每瓦时山魔行,单体成本在一块钱左右泌股杰。美国通用Bolt电动汽车谰俩,单体成本为150美元一个千瓦时诗们。”    如果按照这个标准腿碘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到八垂,但是按照现在2.2元坪稻,逐年减少10%到20%烽污,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恋挖会。    “加上循环再利用做到1元途存阂,也就是说哦昏,一千瓦时电池一千元人民币之内便替荆,是可以做到的杰皇。”欧阳明高称涧肩。    对于具备性价比靡腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辖身加,现在一百公里约耗电15度林统葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内操焚,接近10度电一百公里爸。    “要实现这个目标跑窖谱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屯咳。目前电耗的降低空间还很大失剁。如果能够实现上述目标禽,一百公里的成本约在一万块钱贸罢,如果电池能达到300公里就是三万块钱鄙虹侩,考虑到使用周期内省电和维修省钱丧坎,将具有商业竞争力砍,这是电动化下一步最大的目标木板泛。”欧阳明高说蓝膝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栖戎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长目,但仍属于比较粗放的发展模式香省淳,今年电动汽车发展逐步趋于理性硷蠢。总体来看棚溜,走到今天确链,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位几斜。”欧阳明高说妈谓霓。    事实上揭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耽窍瘁,由于销量超过全球50%以上榷堪耽,在国际上引起了强烈反响诬,无论是政府还是厂家编秸,都感受到了来自中国率先发力的挑战俄翻。更值得注意的是笨防备,2016年如德国大众和日本丰田堕,纷纷调整技术路线固颈亢,加快对纯电驱动的转型间监跋。    不过绍,纯电驱动的战略目标撇坝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盘菩需。对于混合动力技术来说够,传统的汽车强国坪、汽车大公司比我国更具优势钾副苏,如丰田路线就是先做混合动力晒,再做插电混合和燃料电池挝。    由于我国率先发展纯电驱动漓景陋,带动电池产业的发展达到了世界前列庐,电池产业规模达到世界第一诲陵,总体水平位列国际前三村,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逢,我国的动力电池产业链蜜队,尤其是电池材料删,如正负极材料贤陈薄,在国际市场上的占有率第一八。    “在此基础上呕,我们以纯电动力系统(电池烩骗克、电机讼妨、电控)为基础平台斤徘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驼。”欧阳明高说动。    据其介绍灰贺扮,目前我国插电式技术发展已经取得进展朴,比亚迪秦悼、唐暖、上汽荣威550停,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力相昆釜,无论是发动机方面宪涛,还是混合动力装置上昂巷,都取得了突破炬。    与此同时木,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伸敌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粳。    “这是一个渐进的发展过程累苹每,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捻瓷次。”欧阳明高说朗绅木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项无琉,有效的回避弱项竞争渺仆澄,有利于我国电动汽车产业的发展比捂,到2020年之后萎损靡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猫悄潞、同步竞争嫌股讨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖傻:李芳" "  编者按观:产品价格区间一下提升了近40万令系欢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搭持迟。以安全环保为标签的沃尔沃物,产品质量是其立足之本焦。无论是国产车型还是进口车型韦衡奠,质量都要做的和安全环保一样好片曙曙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凌搞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岗劫朴,安全与健康至关重要撇摆珊,但在中国市彻病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家险,到底该剪哪一根线靛?我心里清楚灌,如果我剪错了涡,我们可能就崩溃了十赫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态担十皋。在2015年整体经济增速放缓齿昏氖、股市震荡讳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纪盖帅,2016年的车市本不被看好曙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑰。1月6日俏磕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驴,沃尔沃对此解释为纽妙睡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揽秒慑,更是提振销量的助推器菠坡脾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号联胆讥。   6月1日伴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年定频玩,具有十分充足的销售经验开价。但用他的话说茬趣,他来自一个很小的市乘瓷亍,很多因素他都不具备跺短。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荆寺栖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卫。6月1日入职损,用一个月来熟悉公司的现状赴单,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晚厕头。然而现实终究是骨感的瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茨柏。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰势贝,我到底该剪哪一根线呢垂似逛,如果我剪错了竣,首先所有的投资会无效痰,其次会影响经销商的士气洼。”陈立哲对我们坦言驰。   他这样的想法并不让我们意外侣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大融皑。在台湾秃尼累,陈立哲要去走访最南端的经销商酸涩,早上出发中午就到了概踞,但如今这种管理方式已经行不通了炽。从前陈立哲的团队只有30人编华,现在变成了350人轮故蛋,他说现在同事的名字都记不完克弗。   “就像牌桌上的一个赌局甭青,赌下去有可能是回本的溅苯吼,也有可能就全毁了苛炉,所以我每天都在想我到底该怎么做岛俗匠。”每天该怎么做己究病?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郡浚脓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的发昧,才能享受最好的糜泉。”这句话像是说给陈立哲听的啼房接。   2005年卉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肆姜,沃尔沃一年只能卖1024辆素奋,一直到2013年5000辆的水平惩,再到如今年均一万辆的表现割,对于台湾这个小市场来说父箱,陈立哲做的足够好普绰修,他对这个市场有着复杂的感情勃。   调任中国市场做销售一把手常咳,陈立哲说这很突然闻,他来自一个不足以领导中国市场的市场叙。对于中国市陈娉昶恕,他还不熟悉拧墟武,做市场工作要对文化闷泄、变化腑饲、趋势有充分的掌握牟擦,这最重要的三点陈立哲都不具备弥迁,他唯一能做的逝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刷炕,相信身边的工作伙伴番刮爽,组成一个高效率的团队刻缕,去解决各种问题权税伐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲍暴,首先做的是内部调整蓬。通过不断累积分析过去几年市场的动态烘,了解在什么时期使用什么样的手段驶汾炒,反省问题所在狮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤傻。面对三挟肥、四季度各项费用的下滑豁珐捌,倾听团队的建议查伺皖、做出准确的决策爬脸全、将优势资源注入到最需要的地方酸炽款。最后将宝贵的经验分享给所有人熊,把力量从点扩散到面羌,从四个大区烹溅,再到全国宝嗡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肺,我只是把预算诲裴硼、时间等安排在它本身应该发生的场合把良。”陈立哲表示订汲拣:“我不是在讲官话居尝,只是借着这个机会感谢大家乘禽寸。”陈立哲相信士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚷。   内部调整告一段落粟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疚汞椽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奸,一下跳到80-100万平,面向的客户是完全不一样的陛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的料凭权,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乔,还怎么介绍产品刊?这肯定是不行的社缝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焊拨,“与高端客户接触堵丰,销售不能觉得自己比客户矮一截录,与客户要做朋友宿卫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缺。现在培训课已经开展了实战模拟环节孰卫酵,我们在资金有限的情况下做到了更好愤。”   全新的管理阶层水略誓,有限的预算痛空,面对重重困境居,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高即哀,8-11月均超额完成销售目标激。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挤敲,最紧张的时间卑篡刻。“我有我自己的节奏森怒,我给自己两年的时间八,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间片孤米,经历了两次产品的重大变动惦,但在他眼里这是最引以为傲的把,因为这些变动关步饺、变革都是从使用者的角度出发驾尉烩,也就是我们常说的“以人为本钨唉慌。”   对于沃尔沃来讲搏戮,最擅长的领域是安全美衡,作为三点式安全带的发明者喝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锑。但陈立哲表示让幢婪,以整车品质来讲浮荤虾,沃尔沃也和ABB并肩瓶,例如在底盘研发能力上栓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞪胯晨,全世界目前只有三家在使用封椒,另外两家分别是法拉利与保时捷钩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙,陈立哲也谈到频倦氮:“沃尔沃其实也做过6缸鳞吭、8缸发动机下酚朔,还有享誉世界的5缸发动机箍。沃尔沃并不是做不到搜龄,而是我们可以用更低油耗艾、更低尾气排放的发动机达到更高水平膛睹。这也是全球各国政府的法规要求彪,是大趋势钾。陈立哲说“这些信息分湿,只是没有在行销上进行传播罢了耍非匪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吮短路,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲小,改变了“国产”的概念胳熄溪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代连哼。陈立哲表态道狡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彪告,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳。沃尔沃立志从中国出发卯归,以人为本的信念永远不改清窟窖,值得消费者验证与了解脐瞬。”   “沃尔沃就像iphone一样诞,它改变了人们的使用习惯借岭闻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枚僵丝:S90有三个界面同时提供信息创擂防,分层级的来处理车辆信息软傲。这一点很重要妨钩,体现了沃尔沃以人为本的精神壕兴。在设计方面赁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料际梧咳。用沃尔沃的品牌精神啪坟,再加上瑞典的风格挛滦设,直接与德系品牌产生差异化送摄祈。如果从地域来看成敛细,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡车。   沃尔沃曾立过两个誓言婆敲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化署觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姓赋忙,沃尔沃全额赔偿犊痞诚。在陈立哲看来诗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漆。   陈立哲对我们讲道莲贫臣:“在欧美尼刊观,当太太怀孕的时候赫椿泪,男人会考虑买沃尔沃绢使。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据副糠七,中国作为沃尔沃最大单一市成俳亍,11月共销售9,076辆新车娄秘,同比增长12.8%;1-11月期间摄息衰,在华累计销量已达80,759辆仑酣法,接近去年全年表现我。就目前的情况来看悉邓隶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淖连。   在经历过低谷期的沃尔沃厦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峰物,这无疑是对陈立哲工作的肯定禾掂林,同时也是明年的压力围。毕竟“十万辆”这个坎恼既,沃尔沃早就有迈过去的能力堪贡。   2017年抡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萄,届时躺实天,S90 T4憾牧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丝盟巷。对于陈立哲来讲赴嘲,最为重要的是三座版S90逝梧会。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玩藐孟,是全世界汽车厂商靶溪,在中国制造的单价最高的车辆毕街险。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雀,“三座版S90可以达到世界各项指标恭,这款产品有能力改变历史搁磊搽。只在中国生产迪,以中国为核心的思维毒沸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了链。”与此同时统,全新XC60也将在2017年第四季度发布酗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钠技拿,所贡献的利润更是远超世界平均水平房浑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力党,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踞。“知道我坐这个位子的时候俱寒顷,很多人会紧张甚至惊慌虑,他们会很直接的问我厂,你行吗腹涵?台湾市场那么型叟ā,你行吗弘驴票?”陈立哲笑了一下说道田:“每逢这个时候瑰荤,我都乐意告诉怀疑我的人桨坊,我将在最短的时间内做什么胁凉。”   两年的时间转眼而逝还习吝,陈立哲手中的“牌”越完善仆,与主流对手正面竞争的胜算便越大粹拓缕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慰嚎画,未来还有什么是可以阻挡他的呢菱绞拱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赔沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔急疙擅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧氛。为了满足消费者需求抹,推出一系列活动迎合消费者喜好拧。 上汽集团副总裁芹甸蔬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月入广卜,得益于荣威与名爵的共同发力矾楼,上汽乘用车共销售27.5万辆敖篱阀,远超去年全年的17万辆位。取得如此大的成就主要归结于以下几点泄翁:新车的不断推出竭幌、以人为本的理念及高性价比笛。    上汽集团副总裁沟、上汽乘用车总经理王晓秋媒寞激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桥卑括,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夕羞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踩边士,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贩铆。同时缚耪藏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磨防齐:个性而不小众仑念。    “上汽集团经过十年的厚积薄发权道泌,通过对消费者的沟通与研究萝酱,已推出很多新车型闭漠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吴嚎。王晓秋还指出鹃蠕,名爵现在的路线是个性而不小众喂卧,这就是上汽集团未来的发展方向比箔,上汽集团希望新的产品有个性额苹,且能让大部分消费者接受磺。    据悉吼,自荣威RX5上市以来馁豌檀,名爵锐腾也迎来了中期改款氮,同时新车名爵ZS具、荣威I6也蓄势待发末缝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吕丁啃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姓翰,上汽集团也很清楚自己的客户群体欧锨少。王晓秋指出愁篓想,新车型针对不同的受众群体渡茶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的马诬。拿具体车型举例敌充男,荣威RX5更偏稳重狭率豹,新锐腾则是一款属于年轻人的车筐,新锐腾外形活泼幸蚂屎,同时考虑到消费者的需求圣坑,我们对内饰也进行了升级面米隶,并增加了10-12万的手动版鞘乔,使新产品没有短板炉歇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狭弧充,王晓秋表示渴,“从荣威550开始五偷念,上汽新产品从设计到销售环动,最后还是根据消费者需求来决定铜缺鞍。”    据介绍千睡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜乔绢。为了满足消费者需求剑,新车不止在性能和价格上做了调整沧,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚏府欢。例如煌泄,基于年轻人喜欢足球运动飘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仕局季,也已纳入上汽集团新品类嘲唱,预计明年新车65%会配备此技术氨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绕慑删,“上汽集团一定要明白用户需要什么呜艇态,为什么要买我们的产品泪入疟,带着这个问题擂苟,我们才能真正去理解用户焚,落实用户需求额袜,使我们的产品极致无短板失红投,产品自然会大销踏剧膘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坦,竞争也日益激烈陈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胶惋。王晓秋介绍宏,名爵的价格基本与同级车持平巫片煌,但性能更具优势饯馁精,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辆录吻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示评撩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袍秃稠,就像提到的让渡空间陇瘸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拟忻,从而应对市场竞争环境荒凸桑。”    产品有了好的性价比和客户认知度班帮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适览师。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尚粱。名爵经销店到现在也有280家左右风郝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陕呈,其实道理很简单归鳖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右情蛾夸,且不断呈现上升趋势行,他们认为自主品牌的春天来了”饭,王晓秋表示捷肃。    在被问及上汽集团未来发展方向时容啤伯,王晓秋坦言贾敖抨,“首先团队要把理解客户需求羞片、用心为客户造车变成一种自觉行动拿甘,进而形成一种行为规范匣帅。其次应时刻保持警惕五、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好把骑尾。只有这样宽驴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渺都。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷及:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改策。这些修改背后有哪些考量和博弈死烩图?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窝囱评: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面角杜腥?   答肃侨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渐侗。一共收集了9246条建议舞,其中表态性意见7736条官,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霓蓄翱,占16.3%曝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廉心岭、网约车驾驶员资质及管理裸啃胚、出租汽车数量调控三个方面戚。从数据来看筐屁攀,不少人对“京人京车”表示理解玖凰犊,赞同的达到70%多喊嫂,质疑的只有12%腊猛。我们根据建议修改了125处炒,不断扩大合规车辆的范围贸,让更多人参与“分享经济”焕裤。    “从北京实际出发勿校,兼顾多方利益”   问磺途毯: 为什么要求“京人京牌”佳丸杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挺惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殊、交通拥堵融凑、环境问题等“城市病”哗少。在这个前提下笺病恰,北京任何一项政策都不能“任性”煞拼截,要从北京实际出发娃社凛,兼顾多方利益捎烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆日瞪乓,地铁最高日客运量超过1200万人次攘莆,公共电汽车日均客运量1063万人次咖兑季,小汽车每车年行驶里程15000公里饭轨,交通压力与日俱增检床纹。但在我们的努力下顿玩藤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卧檀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勉剑。    总体来说且轿,北京坚持公交优先的战略叔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闪灯,对其进行总量控制在所难免胯。目前北京市绿色出行(公交烩队、地铁播稻趟、自行车伐、步行)占到71%冬窗,小汽车出行占25%痪睬,出租车占4%徐箍,其中包括比例不高的网约车出行喇。北京出租车改革的总基调是睡:巡游车改革署、网约车规范丸题叫、融合发展挥兜、错位经营模、多层次服务了两。我们力争进一步提高绿色出行比例猴疵,为首都可持续发展提供足够交通承载力晃闯烈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问路呜帕: 政策出台之后洗,预计将有大量不合规车辆面临退出怂刨,政府有什么监管手段确保政策落实到位热落共?   答韧骨片: 政策出台前琉虽,我们和专家让、司机膊洪、乘客砍汗、网约车平台进行了多次沟通痹梳,决定设立5个月的过渡期将。一是给合规平台方、车辆搬啥、人员办理手续;二是清理不合规车辆慑、人员等潘。    从服务乘客的角度连柏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玫。另外拢玛唉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盼,因此提出过渡期的柔性考量罐。过渡期之后膊宝,平台要加强行业自律疾舱诞,我们也要建立打击非法运营的长效机制兴哗,严厉打击非法运营颊、克隆车和价格违法行为仆骏静,能够更好服务乘客榷、保障安全割。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问曝冉褐: 面对新的经济形态绥纺,如何创新管理手段瓮涎腥?   答亮沤: 出租车发展中没有对立关系痉饭氓。网约车以网络预约激、快捷方便等特点景牡,满足了一批乘客的出行需求擅。单从评价司机服务质量的机制看啤胯群,就值得巡游车学习新:如何与派单挂钩讼嫡,实时评价兴。但网约车也有局限性技,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梗童。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矾稼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吕。你有技术优势噬诬,他有线下服务优势痞魂咀,为什么不一起干呢埔?    管理部门也在转变思路镰溺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膝舶钒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绦省。通过推动巡游车改革及网约车规范题敌虽,构建多样化服务体系盗瑰,提升出租汽车服务质量脆鹤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苯,在京注册用户已达218万人诡玲每。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车途乓,提供差别化服务现。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枢?   答膛草克: 群众出行问题的解决娥祈坦,需要放在城市综合交通体系中鸽,多措并举淖梆砍、标本兼治凭汹。一方面祁逼夕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凶炒抨,需要加快构建安全下、便捷绣净、高效誊赣歼、绿色浇、经济的现代化综合交通运输体系傲距为。到2020年艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淖。    交通设施根本是为人口服务填,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘口。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掠抒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰衡略:李芳" "   杨美虹透露萎惩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播汕春,大东工厂扩建项目也投产在即秦遣,这些举措都将助力当地经济转型升级冷。    在杨美虹看来尾潮,借助主机厂优势蠢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抖,配合外交部到德国进行推介界感筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淑谷,从而推动产业升级晨腻涟。”杨美虹说攫稿教。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晌赋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徐门。最新数据显示钞签,2016年1-11月拍哇床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竭宠标,同比增长11.2%岔米敝,前11个月的累计销量伐娘,已经超过了去年全年线霸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毖。12月13日驹弗赶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟冈溜。活动期间罕舒冲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访效萌侥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琶惩烦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓬、环境和社会贡献等方面取得的成绩坤谋痉。杨美虹向记者透露醛端,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哺衰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坚临。    “在‘可持续发展’战略的指导下椿侨陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则港扁邦。”杨美虹说陡恨。    第一搂,实效为先阜练烩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砷褂,“我们不做虚的累丛牟,我们也不做口号式的努,我们一定要解决具体的社会问题多。”杨美虹直言搜胺,比如BMW儿童交通安全训练营疆,它是为了解决儿童交通安全问题嘎。    第二簇,长期坚持绥翟。宝马儿童交通安全训练营不,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲤爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笑猛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喀汲签,今年是第一年做怒芜烂,未来会持续熊算、扎实的往下推进丧汤峡。    第三镜巢,全员参与膏咐。宝马做企业社会责任时定,会邀请车主鲤茬、经销商挞、投资人以及宝马员工鲜共,一起参与进来么靠。比如宝马爱心基金陵玲莆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尘飞,提供指导;另外鄙珐剑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部就,定期组织各种各样的活动摆相。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韧,将可持续发展贯穿全价值链堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽。”杨美虹表示皆醒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卡拐,主推工业旅游概念恫胁颈。    据杨美虹介绍盼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滇乳皖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赴拢,助力中国制造业迈向高端衡必堵,并促进东北老工业基地全面振兴劳理。    数据显示芜脑幌,截至2015年底冻徘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霜坊烂,当年纳税额超130亿元人民币驳。同时帮划堕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凰烩,就业岗位较上一年增长了8.6%舱尽。杨美虹透露崩皇同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰堆,大东工厂扩建项目也投产在即遂,这些举措都将助力当地经济转型升级离棱。    另外誓诺刑,在杨美虹看来缉,借助主机厂优势察廖惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朵抵焕,配合外交部到德国进行推介氓撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犀搜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡,从而推动产业升级惯化。”杨美虹说料餐泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馆?关键是我们的差距是什么咖巍碍,下一步最大的点就是要提升品质高牢,当然还要控制成本朗特卧。然后慌洗稳,就是我们的正向研发和平台战略售妇。最后桨,可以大大提高效率翱习,如订货的时间是可以压缩的必绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日读沁劳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一问溪蜂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矮。    徐长明说全,怎么理解工业4.0肉晌?这个概念是德国发明的锈,现在在国内比在德国还要热非虹。最近俱负,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辞惺,我理解它的工业4.0的本质沸竟叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力翠。在国际上尝坡,德国面临两个挑战懊勺:互联网大数据和云计算亩可桶。现在骇假请,德国整个国家都在讨论挫,怎么能够“不被互联网+”劫铣,而是“制造业+互联网”考块,这是他们重点考虑的问题搜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锭镰、宝马就缆铂、大众肉寞。在德国塑按类,汽车的需求是非常个性化的队陶含,在这样一个背景下任,它要维持竞争力草墙,推出了4.0的概念瞧,核心就是智能制造睹。他们主要的目标有四个方面捐第:提升品质穷测闻、提升生产力典剩凹、提升柔性化陵镰邪、压缩产业茅湘,总的核心是提升竞争力壤。    徐长明分析肝,本土品牌下一步怎么做讹?关键是我们的差距是什么埃皑垛,下一步最大的点就是要提升品质蔽呛,当然还要控制成本贡。具体要怎么做凑妻?也有几点蜗:第一勤笔瓜,想办法提质控本牛刷。提升品质殴盖位,消费者理解有三个肩响:可靠性舅玛、感观品质粉、性能菜识唱。第一个维度抹岗:可靠性是必须的涤,现在光有第一个维度已经不够了哥叔傻,必须要加上第二个维度兑:感观品质瞪漓,看起来要漂亮搬垒。在此基础上又发展一步迸蓖,就是性能的提升厩。最近市场上卖的好的自主品牌侯睛,大概有12款车摧拴,年销量超过10万台吴,这些标杆产品行菏衫,性能上也不错酬拴酣。因此娟晴伪,自主品牌下一步还是要想办法庞抡,把这些提上去花县,缩小跟合资品牌的差距邪尘庭。    这几个方面的提升渐,意味着成本也要提升晚担涉,怎么能够控制成本堪?第二方面的话题蛋旁擞,就是我们的正向研发和平台战略免溅。之前搬,我们很多品牌都是“逆向研发”澳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭扛,拿过来拆解做测试拌,最后组装起来镭投。这个模式下罕酒碑,成本可能是略微低的奋,但品质瑰冯、性能有很难保持湿检媳。现在必须要正向研究了,从消费者需求出发挺卑,形成一个目标枪睬疗,对目标做分析辣,只有正向设计想恳锹,既能提升品质性能皇,又能控制成本怖潍,像长城塑每、吉利等等挎副,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郴删。    平台战略虫,在更大程度上控制成本彩偿。他说督层钵,我们的开发庇授贫,现在是一款一款开发的藩皋,零部件的通用性相对比较心,最近一两年来老查,已经有两三个企业开始走平台化战略痞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诽斤、SUV和MPV颁对。这种情况下互屉,零部件的通用性非成D叮好灿协肆,同样是50万辆的产量洞糜,对零部件供应商的供应量更大骨,就能有效地降低成本惹捣。    徐长明强调木蔬,对于工业4.0的精神本质还是要学的剩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廊编,它做了那么多的智能机器人吭,智能机器人都是带摄像头的脑骗掠,在实施过程中的质量随时能够监测朔呢被,然后反映到云端妻,再反馈回来随时可以改进供。现在堂角,企业员工的工资水平越来越高牢车洽,汽车厂家很多在加班加点授扔,我们要高度自动化户颅,这些课要补酵觅入,应该有大量的机器人替代人工结信。如果这么做了慨,可以大大提高效率帕搅潘,如订货的时间是可以压缩的购。比如似稠桅,国内一家自主品牌嘲宫卑,从经销商下订单双观,到提供汽车产品最开始是40天几灭,后来缩短到30天蒙蹦梳,现在可以压缩到22天心,跟世界先进水平比还有一些差距低吉。这也是德国4.0里的核心内容晾聘。我们不一定用他们这个办法逛规茬,但精神实质是要学的靠。    他说蓟,柔性化的生产也重要安呵,但没有前面三个那么重要孰里。在4.0背景下肚阀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绦钠,而是学它的精神实质苇脯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳郎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化波辱浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通此。更为重要的是褂,放眼全球薄,驱动这些变化的地方就是中国淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芯培篮。    12月11日骚悔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊つ荆虹桥落幕溅。经过36小时的激烈角逐剐负痢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出文埠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利模。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示良感,今后的五到十年囱努,汽车市场将发生前所未有的变化豌。未来订地寝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胜。可以说募杯,未来五到十年汽车市场所发生的变化冗挡醚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾麻秃。更为重要的是恋沏,放眼全球细,驱动这些变化的地方就是中国粳氖凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗣韭妻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说密耽,作为企业视疟菜,捷豹路虎非橙啵看重年轻人的培养肥驹惠。在全球赔帕赏,捷豹路虎共有2500名管理培训生羔杏裂。过去三年溃惕哦,我们在中国也培养了30多位管培生前缎请。此外妹翔燎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仆究贾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才础。    在赛后的媒体分享会上暗,两位获奖学生代表分享了各自想法隋,及在比赛中的收获莫板。同时袜,睿侨森班、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孰耗伦。   问抠颊棋:捷豹路虎为本次活动提供了导师檄,请问这些导师来自哪里去缺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堆炭泵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擞?请学生们简单介绍一下自己的作品倍,获胜的原因是什么沽?   睿侨森慕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师此垒慈。一位是捷豹路虎内部导师冲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验安李苫,包括对行业发展的认知幌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磷倡、视角和指导吠料。这两位导师全程和学生团队合作书,提供专业意见承巴搏,帮助他们取得最好的成绩硕领课。   潘孟涛怂遣距: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羞,包括今天的学生刻涩,将来都有机会进入到我们工程团队惠吾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额法,可以来到捷豹路虎学习和发展嫡协钢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巾聘,再加上扎实的专业和技能褂茧际,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奔。   睿侨森璃河鲍: 作为公司的管理者肪泛郴,我们非车桑看重实习生骸从隋,我自己也会手把手教给他们工作的经验厢。不管是本科在校生还是毕业生方,都能给我们带来新鲜的血液泵落、新鲜的想法缮。    同济大学袁旭冻槐:首先埠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悼趟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吴目觅。    我们都来自同济大学汽车学院帆勤峡,团队成员有两个来自汽车工程方向戏、一个汽车营销方向测、一个汽车设计方向卧册漆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞬,围绕“以人为本”盗,挑战的是都市环境里的出行压力唱畴兑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师径抗、设计师也有很多共鸣杏宦,通过一系列调整篡橇期,最后有了这样一个以人为本忻渐、体验为先的方案交。我觉得教集,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妙幢无。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呜涸:目前冠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颧?   潘孟涛踢: 我们会对人才数量进行评估和拟定秀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攘炉。随着经销商网络的增加谱胶桑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贪袖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幌晒,从而满足未来消费者的要求编撵。这些内容息息相关罚,并且不仅是着眼于眼下梯,更是放眼未来坡面。比如撅秀剔,针对刚刚提到的电动汽车战略轿贪,就要确保未来有足够的专业工程师储备溅赋吾,因此荣,我们时刻准备着豹麻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司适撤。   问酪惮:在创新领域谭迹澎,包括未来汽车科技领域嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲妥?   睿侨森簧单: 首先掣袄,作为一个公司兴,我们在研发领域有诸多投入呻微红,而且很多的投入都非常具有前瞻性弥廷堂。比如说浓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迟骡棋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验查捻。    其次们汹,我们想要通过产品和服务晃掂褥,把先进技术带给我们的消费者度贺烙,因此我们的工程团队导、研发团队必须时刻关注消费者需求铜侩,做到一切产出符合相关性陌哭怖、可实践性原则梨疵媒。此外炼,我们每年投入约350亿人民币荤念,用于车辆技术的研发和投产娃忿病。    我们还于今年7月宣布灯廉藤:在未来四年旁罢杀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涪湾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酣烽碘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术写祁低,并在未来应用到车辆技术当中荤潘。    今年早些时候猛摹藐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊盯谜,通过应用软件及按需服务的开发与提供疵吠蔼,解决消费者在出行中遇到的难题拳。    与此同时俩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撼、办公空间础潞犀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘦骆。   问太局崔:请具体介绍一下InMotion篱喝甫。对于整个汽车市场的趋势非标瘟,比如电动汽车技术暇,捷豹路虎是否有着自己的见解燃杉?   睿侨森污幌绦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疟性。我们希望将来可以将它推广到美国侈刻、欧洲以及我们非常关注的中国市场吕赡塑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驾,由研发团队进行分析窖里秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瀑聘,我们也会分享给总部刚皮小。    关于电动汽车技术仑募,在洛杉矶车展前夕枢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撕恼诽。中国是目前最大的电动车市成伟汉亍,并且有引领行业变化的趋势渴捶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菱惹境,确保第一时间响应本土市场的需求寺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浚,并于2018年正式上市悲悼堑,希望大家多多关注莎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廖赊舒:关于未来互联网汽车蹈萝,捷豹路虎有哪些基本的认识宛被,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求费?   睿侨森仓溪唾: 目前犯玻吭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粕蕉,它的发展甚至可以打破现有的避蜕丰、传统的汽车开发逻辑与循环槐桨恫。    针对这个话题粳轨,我有两点和大家分享擒平:第一点陪范苏,未来所有的车辆都将实现互联网化庇浓土,现在能够透露的是觅,接下来我们全新推出的产品绅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓶洁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞠叹。比如说弗涪呛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作词,使用他们的UI界面和地图踢。类似这样的合作搭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垮苟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   汽车网讯 12月15日焕笑,由中国汽车技术研究中心琴瑟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开建冒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓝顷,从“市场化发展现状”轨耿、“应用模式创新”牛讥旱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖力僳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睛,为产业发展建言献策哇、助力提升昏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寿瞳囤: 第一鹤抠扔,背景玻。    去年发布的《中国制造2025》比勘钱,新能源汽车是重大发展领域之一谈,是其他技术应用载体菱陛,而且是先导性产业硼佩剐。它的进展情况决定了中国制造2025识洼歇、强国战略实施的程度殴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗅仙,从而能够聚焦变革戚魔疲、明晰路径携稀、凝聚共识欣堵、引导相关资源集聚推广产业创新畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橙海配,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荆江堆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坤恳皇。总体报告是按照1+7的结构犁淬。1是总的鄙洗,7是包括4个车辆整车技术加,3个分项技术收。    第二膏,国内外总体技术分析叭干辟。    近年来敞榷岗,从国际汽车产业来说到,低碳化贡控、信息化巩蒋、智能化是一个总的大趋势日呵汇。欧洲狸、美国郎莫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荷,重点企业的产品战略也充分体现了三化陋渐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宪。我国汽车产业特别是近二十年的发展芜究,取得的进步大家有目共睹拢扯花。首先翟阂,产业规模世界第一蒜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长破哺碾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赖挨甭,包括品牌市场的影响力有目共睹翻篙,特别是新能源汽车豹发,包括技术独队、市场吝讨澄、新的智能网联汽车技术官,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势其,智能网联汽车发展是非橙痰玻好的优势条件撩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罚坊埠,包括动力电池乔论、变速器犀鹅耿。国内自动变速器原先是空白卧椒,近年来无论是CVT狙使栏、IT目喀、DCT都有自主的技术和产品晴截,而且应用在逐步扩大检翔。    虽说取得巨大的进步赣坎酬,但与国际先进水平差距明显骡:    首先咳陕,发展能力上的差距甸赴。投入强度远远低于国外滇,全产业投入估算1千亿钵替佩,相当于通用毒、大众珐、丰田大集团一个公司的投入拐踏。    其次绘烧砰,研发积累钮嗓剐。包括流程积累保疆、数据积累慨、技术积累们厕磷、标准积累郊牡典,这些积累偏弱其口猾。    另外岭,从整个产业创新体系上来说擂补,差异比较明显的价拐粟,特别是协同方面未。单个企业弱簿袄牛,整体的协同效果很低括票,意识也比较低诲排。在发达国家室罗,单个企业强高,整个国家的协同体系效率比较高莫。    基础不牢地动山掖臁,我国汽车产业的材料祭、工艺基础跟国外相比也差距明显美按缅。汽车产业叹彩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大誊庙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篱舰泞,要求有创新的思路和创新的模式书卑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔女浅。    第三封,一些关键的里程碑甲。    重点是总目标坞,总目标是基于很多现有的环境设定的划,也基于七个路线图进行测算叫谭。反过来说付,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邪,就能够实现保障几个方面总目标的实现咖:    1欺唉临、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值计炮奋。如果技术路线图能够得到实现蒙纹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澄,之后往下走吾,这对产业来说陷卢,甚至对国家来说是非常重要的蹿。    2拦、希望在2030年左右揽婚,汽车产业的电动化转型基本完成梢搔牌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹。智能网联汽车市场有一定的占有率勘谅泪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佩巷箔。    3耍、建立有竞争力的自主创新体系梁。    节能汽车在2020靡眉荒、2025拜醋、2030三个阶段提出典型的指标何,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗形,5升陕愁钞、4升么截、3.2升媳愁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痘蔽皆,2025年15%捎,2030年40%以上乓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛔函、自动巡航歧耻醒、车道保持应用已经很高闹峨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隋田惦,经过技术路线测算实现总的目标底。从路径识别上来说酪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘶,以能源动力系统优化升级转型作为重点擅,以智能化水平提升作为主线扫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侠温,全面推进企业产业发展探。    第四葱,分技术路线图的基本结论酸窘。    1弦方贡、节能汽车鹤艾。总体上有很大的共同点踢栓,重点在混合动力技术欣、内燃机技术簿史吓、其他驱动技术冷筏。混合动力是技能的主流技术操氢,当然轻量化也是另外一个沃,但是轻量化有专项的分析匈土,在这里没有强化门邪柿。    乘用车总体执行轻量化腺俯催、小型化认饱、混合动力痛虽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磁稳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垦楔。    混合电力是一个主要的技术谴,达到5升补粪,4升紊怯隙、3.2升的目标绷溜,混合动力是主流睛,其他是共性的邻,轻量化脾、摩擦等救储。    商用车混合动力应用时间稍晚体讨铺,重要度低于乘用车肪斡。    2韧翘胖、纯电动与插电式混合动力汽车翰斥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邓潭,加强轻量化成为趋势含么接。轻量化对电动车更加重要捣炉。对于插电式非常重要的蔫瞪犬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枫嚷,驱动复磕、点击啃同虾、控制歧读北、充电陛梯、混合动力发动机敢坞,高效耦合发动器良。动力电池本身有专题骨,在这里没有过分强调郡。    这两种车提出了总体的发展纲要牵譬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阜赁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裂,甚至可以忽略不计蔽。    从四个层面梳理了技术需求驴翔嗓,提出了一些优先的行动项详弦,面向纯电和插电垦工,国家科技技术支持十五年了卢,下一步除了电池列为专项之外粟耗绒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔫宝。    另外劣焦烦,聚焦关键零部件番夸、基础突破和可再生能源其纷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慧绿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要籍。    3粳、燃料电池汽车咯甘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毒蹲。从中国汽车产业来说屯热嘛,现在重视程度不够芜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划让拣斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究时泌呛。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛊。    在研究过程中解,大家对燃料电池认识分歧比较大瓜,或者没有共识饱,这里特意保留一个燃料电池发展目标腊肉,跟发布不一样暴单桑。发布时2020年达到5000辆的保留规模发,我们是1万;2025年是10万熔,发布时是5万;2030年是百万粉,发布时是10万烷噬蔚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧币掇匿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闭鹃、耐久性仇鹿扩、成本淀尽瘫、氢安全禄太喂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的房,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雄绍募,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揉锌李。当然盒,全技术链的技术攻关需要做对,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匈巧雇。前期小功率燃料电池碑,中期是平衡的燃料电池篇赤嘲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆,到最后全功率的燃料电池抄。当然靡惮臂,电电混合是最主要的毋裳拎,最后电池小容量的技术路线赡,但燃料电池的功率更大一点嚏纱靶。在这四个层面进行了技术创新梳理聘牟,燃料电池要解决的东西很多陆,包括材料杆、膜诗嘉、电机少、燃料电池募咚M希块堆弧、系统技术棺痊咳、整车技术蜂脚。燃料电池也是下一步国家科技实赏、资金支持的重点艰蒲。    4熄、智能网联汽车磁,这是新兴的技术发展趋势掠。其重要性与新能源汽车同等重要糕,有部分专家认为更重要悸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大适篇,技术和应用的优势谈词,也是机遇泌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畏,涉及到国家信息管理拣浪武。对核心自主提出了很明确的要求散,即两横三纵搭私。    车辆技术上更多的是决策薯、执行尸锣。信息技术旗储,信息安全焕疲,地图技术也是非常重要的兼潞赐。两纵澄泊,一个是车载的媚懦,一个是基础设施圃褂。智能网联一定是循序的篡泊,智能网联技术最容易得到大规模的应用坚菇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藉拉。这两个路径总体上循序得到应用残,从商务车来说且行麓,更容易形成烙耪秦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煌。    从四个层面聚焦一些技术需求喂挛。跟燃料电池一样赁奶耙,需要解决的问题更多一点蛇。从感知决策执行的报,特别在决策阶段彩,差距是比较大的惭,感知当然也有差距即。在信息层面秃必,大数据徊棵案、云平台清挝,相对来说中国有比较好的基础和优势士炮藕。    作为一个前提拓眉标,对标准法规先决性且颠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慰类。制造技术不细介绍了酪妊桥,还是聚焦在新材料的运用舷撂具,以及新技术对制造技术带来的变化惕萝号,聚焦方面进行了说明是晶。    动力电池孙拎膘,分三个目标礁,目标上有比较大的讨论和争议措卑施,比如说新阶段提出了350哺、400傅申、500的质量要求赁的荡,争议非常大贩丹,重点几个层面康兜:    优化现有的代表电池技术耐,提升技术水平回昏,特别耐久性秸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滤芹。国外的装备很难形成有竞争力的差别呢廉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扰寂凡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侵姜陕。现有应用以企业为主体来做粒傻等。当然化尝,也会关注动力电池的回收利用技术说。    最后勤烽,轻量化加。简单来说耗弘,前期聚焦材料技术孰腹、设备技术上、制造技术侩囊伍、回收技术物。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺躲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宝,比如说传统的四大工艺的变化犬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堆、供应链喝唤赫、资金芍乖裂、汽车等方面的诸多质疑仆蕉。期间,明确表示不会放弃造车景。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硅屋氛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罚灭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步别搞乒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的避悼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匹、互联网及云惰洛、内容驶寇刹、体育,还有三个端口类的,手机瞄浑、电视弟虹、汽车鲁瀑蔚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茹瑞涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凭备窖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兴习堑。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元实。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疏。总归累计亏损36.33亿元麻岔杀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抢话。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诧。第一部分就是投资人的钱赋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耍迪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屋外羚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孤颗祭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哦庐伸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毙雀、体育43亿菏、手机50亿,房地产64亿辈劳硕、内容108亿鲸描阮、互联网金融151个亿粟、电视187个亿思攘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懊墟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕衫车。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闹藐香。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湍混徒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炔汕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伸荒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牛途。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丝替。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去川奢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偶硷嫡。很可惜,你们蒙眼狂奔须。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散青冲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罗维其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   12月10日嘎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搪疾屁:一条是政府主导徘、政府补贴的方式居昧,这是当前的主流搔。一条是消费导向庇侗缸,依托市场的内生成长道路帘缆骑。”他表示撤稼不,(电动车产业)进入者中纤盾,大多数最终可能会被淘汰悲浦龋,但是不能不给他们机会覆。国家已经开始放宽市场准入竣假,此时奢,应该在两个方面把握好政策翠:1似炬、应当欢迎新的进入者慑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俱,让投资者自主决策番受蒲,自担风险协师。2趴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墨,严格市场监管柑合,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剁,目的是建立好的产业生态幂凰。电动车产业化躺夹,最终必须依托市场来完成娜,因此驰,政府的政策必须产生长期预期蜡叭粪。推进政策应当借力市撑芡唷,发掘市场的潜力箱辉凑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘘。政府政策不干预技术路线牌兰篙,政策的实施不是导向对政策的依赖恨问,而是政府作用的适时发挥甘赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芦戈,戴姆勒有望在今年成为全球最大售列,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谓骋垒,这一目标比原计划提前四年实现补。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叔贯耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标掠,比预期时间(2020年)提前四年侮赖狡。”   据悉聊厕香,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涉纱仆,当时受到与会者的哄笑洼呸。然而镐敬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檀堕敝,领先劲敌奥迪和宝马悍。(实习编译怂廓:刘欢 审稿邦惟棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈般势对:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龚冲:韩大为 版权作品揣窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡碗,严禁转载渭肖,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道其淋蚊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癸说。在提及新品牌“WEY”时棘,魏建军表示浆,“将夺取丰田和德国大众的用户”茅顶现。   记者画覆挪:为什么把自己的姓氏作为品牌朗胖瀑?   魏建军藉磋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戒。我对WEY很有自信旱觅没,就使用了自己的姓户。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胎,但在中国汽车行业我是第一个倍茶密。   WEY之所以采用英语杀头泥,是为了要瞄准成为全球品牌度溉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叔。   记者噶蕊娃:对于竞争对手有什么设想别厩盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军星父:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗜茅继,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌告揭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跑,在此基础上还要实现15-20万元的定价烧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颅。在性价比上WEY更具有优势省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禽:李芳 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕屑粪,严禁转载簧,违者将被追究法律责任谋城熄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后襄,新能源汽车的发展也不会受阻捂魂垛。   根据工信部核准的数据扑窘,今年前三季度枢倒,整个新能源车销售16万台盟羞,同比增长83%加人缅。其中补藤,新能源客车已经占有40%以上的比例钡取缄,达到了近半的水平乌晤俊,发展前景面临压力肠,但乘用车只有0.1%斥绿惋。“我们涨十倍是1%蔬队,涨100倍是10%腑句信,新能源车发展有巨大的前景和空间孟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巳稿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碍,全国乘联会秘书长崔东树说踌饶汤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力关沛课。根据国家制定的产业政策要求康,到2020年纷,乘用车百公里油耗要降到5升猎洁戌,这意味着五年内降38%的油耗揉潭浇。“基本上谁也实现不了桨离,只能靠新能源车来推动番。而这种新能源车咐,插电混动可以降80%通惟谭,纯电的可以降100%的油耗禾咕廖,这种情况下只能发展新能源车疙诗,这样新能源车乘用化伞遣,为什么我们一直定义为为生存而干姆篱,你不干就要挨打玛。”崔东树说叔萌。   另一方面懈赏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展边,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奸阿概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者健狸,因此定价弹性很大弛从。”中金公司的研究员李璇说搏巩犯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尸,为消费者提供很多选择烈。随着技术进步和更多电动车型的开发募,新能源车的成本会不断下降垃垮,比如小酣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓷谭据。“中国的纯电动车型出来以后唇帮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多憋斗仙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靶宠,发现基本上17劳疯、18年以后的新能源车甭安,达到8年10万公里以上丹博,整个成本是比传统燃油车是要少的宋掀琅,甚至是少了20%到30%茶。”   电池是电动汽车发展的核心鲜峭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刮汉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚊茎,电池成本还有很大的下降空间邢摧瓶。目前勘价肉,整个电池的产能供应相对过剩参辉,国内电池企业达100多家换伤。据统计券俩氦,目前整个电池的价格大概在2块多左右列。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笔惨坑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恼免性。因此响,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度来弓,这样才能达到标准茂谐外。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集酒溶:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖本。衡量一个品牌成功还有其他的因素冷透侗,比如利润率媳孪轨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筋。除此之外缓豪恋,品牌力纱扑拎、品牌的知名度撕道泄、美誉度酪教、影响力湾,也是决定品牌可持续发展的重要因素澄势僧。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩鹿裂,因为汽车行业正经历巨变猴类百,在电动出行俏、智能互联巷、无人驾驶等一系列发展方向上匆郸撬,宝马都打下了比较好的基础吼同搔。    临近年底馁里辉,伴着层出不穷的新闻事件末吨试,高档车市场竞争愈发激烈季兰,作为全球领先的品牌——宝马齿堂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搽疯该。近日篡拘闯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荒伦,听到他开诚布公闻锣、推心置腹的看法卵屁。   问绰:根据最新的销量数据某,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近传。那么库头,您怎么看销量缄朴稠、利润亨、与经销商合作伙伴的关系儡滦卸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叔: 每个竞争对手的情况不太一样即,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况士靡,所谓的增幅我们一般都讲同比首篙,是跟去年的基础关系皆。几个因素加一块儿土,我们不认为绝对的销量豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛窃本。对于宝马而言栖炔,今年前十个月燃粗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸥酗,同比增幅10.2%健和,其中BMW品牌销量将近39.8万辆散省邓,同比增幅接近11%殊负。我们对这个数据还是非常满意的境,这也达到甚至超过了我们内部的目标伟闪。    除了销量本身的绝对量或者增幅好炯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素美跺匆,比如利润率七,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溅系厕。除此之外妮蹲廓,品牌力呵探第、品牌的知名度袖韩、美誉度串婆导、影响力残,也是决定品牌可持续发展的重要因素欠奴棉。宝马在创新精神上是首屈一指的森横唇,因为汽车行业正经历巨变骨答团,在电动出行筹蛇、智能互联画霉淑、无人驾驶等一系列发展方向上书,我觉得宝马都打下了比较好的基础驼怒爬。总体来讲庙,我们并不惧怕任何竞争奴,我们也欢迎竞争讳棠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垮圣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淡粕校。   问特句:最近嗣贤,关于奥迪的新闻比较火唯犀晴。   刘智擂称: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形彪复。对于宝马品牌来讲密,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季盖,双方的关系也非澄N遥好刑沉。所以寡未,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狸缸拼,一个是宝马(中国)问,一个是华晨宝马票舒,但是我们有一个整体式的营销团队分菜,有统一的零售网络许认,我们在总部有一个统一的管理团队牧狗朗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酮侍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略信练。至于竞争对手我不是特别方便评价舌,不过至少释放了一个很好的信号梢衡菊,豪华车市场的前景依然很好暗。    问屯熟辩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展什?    刘智妓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渐炬。因为从经济的基本面来讲岗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勃看浩、持续的发展态势心采。之前以出口沦、基础设施建投资的经济拉动方式假碱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式散领牛。需求的增长其实就表明了对于车的需求乖,其中也包括对豪华车的需求相蕉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长察,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑希戈胚,这几个因素相加随愁拱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哩。今年七枚宠,豪华车的“盘子”接近200万辆髓鞭,未来可能每年的增幅不会特别大淡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羌。所以含笔突,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刃某,力争在市场表现上优于竞争对手倒饥叉。   问祥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得会,这一岗位和以前相比有哪些挑战释撅蚀?   刘智庙撑随: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化举汗,因为我在宝马的八彤、九年时间疏,换的工作岗位也挺多的秽。换了新的工作以来敞艘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惰,比如负责国产车的销售氨显肋,可能是比较短平快的记,看的是一陌仇、两年之内的事情谅挫涤。在宝马中国总裁这个位置上犯来少,除了目前公司各个业务板块的运营楼汉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向跺设,像无人驾驶礁、智能互联澎溪、电动车肯的班,包括数字化营销肪、品牌年轻化等等一系列的东西晚绥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划口娃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑰囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抄,力争在中国市场上打下一个非称稻纾好的基础庭咯岁。我相信谰痹醋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纹龚的,宝马会拥有非常强大的竞争优势彪。(中国经济网 记者荒邵火:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互套萎:李芳" "   原标题磷:王永清肝怂捐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘦蕾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单届。别克品牌今年销量已经突破100万辆贿滤图,凯迪拉克取得了近9万辆的销量路偶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崩漓。数据显示单邢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踏焙,同比上年的446764辆下跌28.64%倍赣艰。上个月贡拨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虚僻。    因此髓态,在车展期间接受记者采访时烫鞭美,王永清表示怀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞭斧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裙,但全年销量依然会同比下降20%左右绍婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膏浩切,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽戚,可能在布局上稍微有点滞后冠土挺。现在对于雪佛兰来说始,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勒季。    事实上疲骗,雪佛兰已经开始了提速布局触。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掏萌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袒沦。王永清表示遂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牵疾嘲,2016至2020年投放超过20款新车帮雹散。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赖碴,30%为SUV车型参固繁,并将加速引入包括1.0T募纯、2.0T桶彭昧、8AT屑虱啤、9AT杉山慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技李情。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匠酸呕,未来SUV将成为主推车型挪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造上揩,轴距2725mm缮匹呐,将与全球同步进入中国市场斑诉栋。同样冉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剖。    值得一提的是工趟陌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仿我亥,拓宽产品线厂某骡。RS车型将采用包括侧包围些少怀、运动尾翼碱动蔚、双排气管妥、降低化运动悬架库污、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豪煌孤,并加载多项ESS智能安全科技堵骇。    在品牌营销上强府,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梧五千、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苫。另外半,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秦尝,演绎雪佛兰“热爱柿,梦想茧,行动陈绊怂,分享”的精神饰亭。    “今后新车的利润越来越行埂,主要利润来源于衍生服务旦、二手车置换等河。相信雪佛兰将它的结构调好后里,未来两年将会真正出成果腔。”施弘说磨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戏,上汽通用的新能源战略也将全面提速遍堪。车展当天堂阿睛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相便勿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疚加氢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝎疲洗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凹,发动机的最大功率为73千瓦柔缮,其中电动机负责驱动疤,汽油机负责发电锚钱,它的综合百公里油耗是0.9L苹恕帘。从上汽通用发布的节奏看九汞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翠台。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弟,王永清说脆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睹,产品还要丰富劳扁讨,才能满足这个法规的要求伸弟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘟,到2020年之后比例更高级琼蛙。王永清表示碗乔金:“估计到2022年赐,我们的电池技术会有很大突破局,能量密度大幅度提升戳,成本是大幅度下降瓢。这对纯电动的新能源车发展是好消息景崩艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽试蔽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镀俗莆、豪华”品牌——WEY论蔚硅,W01菜旁、W02两款全新SUV首发亮相晦粟,售价区间将在15-20万元袭旱。对于新品牌的未来发展规划攫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咕:“WEY品牌明年将有3款车上市杭褂,到2018年还将推出2款左右的产品即顿,以支撑起全新的销售网络体系阂触。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吠,8月份推出第二款SUV W02陶桃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘲炒勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型齐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鼎,魏建军详细介绍到勘瘫惭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辰攫,配置上拥有最先进的安全技术宛、智能技术班佛短,也更加精致涪斧。此外在性能上两者也有很大差异岗,例如在NVH方面皮布,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宦儡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梧珊慈。   在经销渠道方面痪篇,魏建军介绍说泛娥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隶涂难,没有想过招募新经销商促,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荤题虏。”   对于新品牌的未来发展楼,魏建军信心十足女缎夺,他表示恰:“我从没想过这个品牌会失败底扦毯,只有退路封死才能做好这件事倘吗,自主企业只有没有后路才能把事情做好钱。”此外深举版,魏建军坦言惭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛋梢,因为新品牌叫什么并不重要擅间孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎,将方向转到共享经济锚附缮、互联网漠煌、自动驾驶方面新的技术蜜柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琴财。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暑滴耍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耗错遂、生动的演讲巫境,就城市交通副电澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题顿峦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涸誓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟充。    徐大全说摔,博世始终认为坎苏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磷软弟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奖曹蠕。    徐大全谈到歼泄,作为在汽车领域的老牌企业绘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凸、多样化的发展态势和需求唾寝挠,博世已经有了自己的思考和方向须构。    他说掸惨短,如今潍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜南,将方向转到共享经济拳、互联网师、自动驾驶方面新的技术老,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你模。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泄,面对新一轮汽车技术的变革仟帅,无论是传统汽车糕慌、零部件企业肖蛔膘,还是互联网卜挠、科技企业刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侠揪澄:互联化写、自动化和安全化拱。我们预计炉,到2021年萍,汽车将成为第三大互联移动实体姜呜,同时扮演人类的第三大生活空间敝跑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面薄,来充分发挥互联驾驶的各种优势费垦购。    谈及自动化领域麻饱,徐大全判断惶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术千,通过持续创新驾驶员辅助系统七纺奢,从辅助驾驶械羔、部分自动疤痢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚎潮皑,分阶段朝“零事故”愿景迈进逗计侍。目前腺夸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诗寡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用申,到2020年左右渐酥卑,自动泊车功能将进行试点项目测试卢。    说到自动泊车瘁晃,徐大全特别谈到停车难的问题粪蔬豢。他说湾,停车难是在城市生活中的一大困扰瓣。今年掇琳泄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茶锋汰。在八项智能泊车功能里校胸,“手机查询停车场位置并导航”惦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汉苹。其实巍爬,在大型商场里绥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘶盲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龋。根据一项市场调研显示遍屑,2015年伙贾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妓讣都。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台具堂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露播,在深入巩固原本的互联化然潞戈、自动化和安全化“三化”战略基础上记,博世今年也把两轮交通霞迟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度馁。    他介绍土缅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛饶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力般。未来十年百救,会把更多的关注点放在服务和解决方案上方纹苇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淋渴竟。    在两轮交通方面夏匠,博世提供两轮驱动袒、安全等各方面的解决方案泄闷董,涉及两轮电动车迹千、摩托车唱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式山。    最后社墓烹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枢浩乏,满足这些变化的需求兔陵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”珐附,“双积分”法规憾奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祥寞,连日来骏灸咆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哺糠,让观望中的车企备受煎熬对奋。针对业内关注的焦点问题极矢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钾饶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膛搏:不久前郡桔罚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歼步,如何理解这两套方案探讼鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全负挞欢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慷股屉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龚为,但又有独立性登,各自的核心目标有所不同恕些。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啸假,进而确保国家能源安全圣泊。由于中国的石油对外依存度已超过60%灌发,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烙镁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聚巩破,进而实现国家节能减排的长期目标牢毙肋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辞,但现阶段并不能彼此替代啼。对于CAFC而言端,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求持酬岭,其中当然也包含新能源汽车贩寇凰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠势缄缓。但不同的企业由于自身能力雾啼掇、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜕叉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佳殴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补联,而以后补贴将逐步退坡肛,企业更担心成本无法负担曙。因此仅有CAFC法规汇谴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垮膝魂,所以有必要出台NEV积分菜干璃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荒肃。同时扒示废,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫场踩,从而有利于新能源汽车早日取得突破挠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尺颠,其目标应是降低汽车及相关产业史械、乃至整个国家的碳排放繁翁陌,和降低能源消耗诉求不同撵背。作为碳排放第一大国欺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值司,后续国际压力还将不断增大赋橙。因此侣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帅拜筏,从大方向上讲是正确的迁际汗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段础脊,这和NEV积分没有本质区别担蓝筋,也无法确保总体低碳目标的实现砍窗。实际上僻漓,跨行业蜗面、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捐氮。以电动汽车为例纽齐,其在使用阶段确实是零排放鸥桶清,但与欧美不同垫,中国的电能以高碳电为主环,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惫闻梁。也就是说巧捻,在使用高碳电的情况下送儒,电动车全生命周期的碳排放并不低彪辟。这正是碳配额管理应该解决的问题色。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艇酸变,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炊害采。实际上绘杆灿,将新能源汽车确定为国家战略频,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玻腑,生产更多的低碳电戳面谩,否则减碳的国际承诺将难以兑现甲手馁。    另外抒,对于汽车行业睫,无论是CAFC店显士、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磷,但都应该由一个部门来统筹策划缝骋情,系统思考司,拿出科学畅玲、系统识恒、具体揣晨灸、有效的管理办法来推动实施媚汐耙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啸林。    ■积分交易细则需加快制定部平、尽早出台    《中国汽车报》垦盛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采腾浅?    赵福全咕饶:确定合理的积分价格狠封,涉及到技术豢、成本和市场接受度椽涟撂,需要综合测算和动态调整篇添革。我认为基本原则是砍儡凳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袍渺,让没做新能源汽车的企业有经济压力邓习。如果NEV积分是“白菜价”镶黔,大家直接买就可以奉称烧,谁还会愿意在新能源汽车上投入劝碾暴?    因此脆,NEV积分的定价应足够高烽吉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汞,通过自己的新能源产品获取积分匪夹谓,满足法规要求玻蠢令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秽竿郝,能够通过购买积分先生存下去困瓜,争取时间把自己的新能源产品做起来禽梆秀。    《中国汽车报》槽:除了积分价格之外豹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柯辫,目前处于“空档”状态狗问吕,怎么看待这个问题俊嗽?    赵福全瓦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串搁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臀唱怂。同时拳境,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缄提敦。对于汽车企业来说童募管,3年仅仅是一轮产品开发的周期乳,政府作为“游戏规则”的制定者同清,应尽快给企业一个明确的目标咖,否则企业将无所适从挟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铝辈:“双积分”中提出了2018年起低横鹊,8%魔步型、10%许诬瓣、12%的NEV积分比例鞘痢恫,而经权威机构按照法规要求测算晴响,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卢擞舅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腔豁?    赵福全添:在这个问题上某镁,我并不持悲观看法几。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罚,因为还有很多企业尚未完全发力送堆。按照国家的发展预期恭逗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拱缚弟,如果每辆车以最低积分2分计算窍,整体积分比例就达到了14%撼眉,如果是分值更高的产品徽纪,达到18%的积分比例都有可能桓。关键是要努力实现7%销量占比目标娘恭,而这也正是NEV积分的目的所在媒。    不过另一个问题引人担忧蔚献。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煎,同时在CAFC核算中也有优惠酚杭:一方面油耗直接按零计算挞喊,另一方面核算数量加倍寡胶,从2016到2020年分别是5倍脊息担、3倍书疯钳、2倍幻。此外袭,按照单项抵偿原则厢汇惹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分病沃,还可用于抵消CAFC负积分耽氏。我们经过测算发现浪秘鄙,CAFC中的这种双重优惠拿侣谐,对新能源汽车的“照顾”过多了吨谅,不利于促进其他节能技术发展膛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险票。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绰加,CAFC的达标难度就会随之大大降低普。实际上遍克,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聊蝎膊,两者不可偏废淀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展别哨扮,但如果CAFC目标落空郴逝,国家能源安全受到威胁谰,汽车产业的可持续发展仍无从保障括。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消病卜护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晒平题,这不仅能确保CAFC目标的达成搁么霓,也会提升NEV积分的价值护静,避免NEV交易落空饥病特。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幕,而没有将电耗的概念纳入其中错,这样的算法是否科学帘朔沙?    赵福全藏惕:NEV积分分值以续驶里程为依据死券,这与推广新能源汽车的初衷相违背社轿,也不利于鼓励技术进步羡欢艰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娩尽。推广新能源汽车是为了节能减排凛豌,因此不仅传统汽车聘谩,新能源汽车也同样应该抑大扬小呕卢、抑重扬轻夺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扭篇,而不是搭载电池越多越好厂想骏,因为大量电池搭载在汽车上移动帆菠芜,这本身就会使能耗增加评奈蔬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罐唯,也意味着大量增加电池生产的排放尉。    政府应鼓励企业开发低成本昂柔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柏掣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疥天磐。也就是说吻滴,政策制定一定要“勿忘初心”杰狠。建议NEV引入单位电耗道鲸幌,即吨百公里电耗的概念瘁韭寇,作为积分分值的依据颠。同时几骸酒,对于小型车电耗适当放宽空岔,而对大型车提出更高要求簧佰窟,以鼓励新能源汽车小型化皑盾,进一步提升节能减排效果喀侠捌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楔:在“双积分”中吵糖米,没有将新能源商用车列入管理范围抨,这样做合理吗胖假跺?    赵福全单:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩牛可持续发展的问题纱妇俏。2015年哩谎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苟,获得国家补贴的比例比这个数字还高解。而此次NEV出台却未涉及商用车犀慷城,这是不合理的胃蛙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岁顾涸,也会让乘用车企业感到不公平搁行疚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规任懂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘶篇。我建议排连坟,应该单独给商用车设立NEV比例要求钞酱,可以不与CAFC积分抵偿开吮步,但企业之间可以交易纬统爸。因为如果没有NEV的强制要求肌,在补贴退坡后葛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陆返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沁疚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汝穆练,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狮充逞,盲目投资之后巳,多数公司要垮下来茄媚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邻惯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倾井。    以蔚来汽车为例饰,去年8月还只有100多名员工垃腹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模父。据中国汽车工业协会最新统计碍玻淘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封,销售4.4万辆桐,同比分别增长25.7%和43.8%耸躲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶,销售28.9万辆陌洁卫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牛兰。蔚来稿攫抽、威马炭搐、前途镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词陛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜡腺燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忻。至此辩垄释,奇瑞新能源成为继北汽新能源限、长江汽车黎团槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闭射勘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驹凤。    “新能源车企的风险哀逞吞,其实很大顾娶捶。”王秉刚说计律,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羞式繁,对风险有足够的分析纲,有可能投了很多钱昆,最后做不成含陇,带来不必要的损失酷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下借桐,简单地投资建厂酪勒、增强制造能力事建,未来堪忧成。新能源车电池的技术进步非常迅速 炔螺跺,现在可以用的技术一年后就不行了体拌。如果没有研发能力就做不过人家逝泻。“一下十几个亿扎进去榔玫肆,有可能最后做不成豁萎膏,我还是提醒新进者要谨慎一点架怒费。”王秉刚说些扁。    事实上浩骏,目前国内的新能源电池生产厂太多了特惭,但规模都不大坎。而且动力电池总的规模也在扩张中跋闺锋,尤其质量好的不多苛险巷,“据我了解经扯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单把聘涟。”因此诉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赂。   谈不上“红海”酶男,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吞库记,但道路曲折姬颈氢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窍,造车得有钱廉、有人才雇、有时间创。“钱我们还行皑脾,人也不错秸哀附,就是时间太紧桓微侨,毕竟搞汽车三年算很快鹅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沸团。”万锐坦言箱尘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唬识。    不过来颅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粕傅,万锐并不认同煎葱。在他看来快凹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上塘哺,因为大家都还没“下海”是舱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程难垮倘,大家还在忙于造车姓僵丁,搏杀还没开始察革效。    “这是好事暗怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说么捻,目前中国传统整车企业有150多家溉,新能源车企至少有30多家篓行了,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脓耪射。    至于是不是过剩钮滑磷,梁伟表示这还是要市场来判断效。在梁伟看来冕莲季,其实中国传统汽车行业已转入新常态舰腾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昏,除非汽车消费大幅好转瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淬。    但另一方面滴,根据预测戌淌,未来5~10年踏仟佰,中国的新能源汽车将保持两位数增长苟量胖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朗孙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺,到2020年时产能达200万辆龄洽拐、累计产销量超过500万辆锨。梁伟认为焙乐,从年产几十万辆到200万辆的目标培箍物,新能源车汽车肯定还要快速发展笑穗。目前的新能源车市场还完全没有定型睫昏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扣入。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芳,“很多人此前担心特斯拉会破产靖搭,但Model S和Model X推出后效果不错泥,用户接受辈歉康。经过多轮产品积淀即,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阂氏前,特别是成本下降得较明显炉耍勒。特斯拉可以闯出来岗阿,中国企业也有机会暑、有成本优势抚。”梁伟说毫晶揪。    对于最近贾跃亭的乐视翘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酶长蘑,梁伟指出弄,除了技术氮涂,汽车行业还是一个资金密集粕腾、劳动密集的行业迹。如果要进入恒靛,需要企业在未来几年有大量投入寺广剩,以格力电器(000651.SZ)为例疟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泉普。    梁伟表示锣伙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艾来创,毕竟快速把产品推出来撑,现金压力会非常大哆报。另外袱蔷,一家企业在原有行业中具有很强的能力茂萍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磋票,这是一个很长的学习过程佬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊欠娜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日结,也是第十七个中国记者节旅痞彤。2000年律,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窘仇。此后记者节像护士节幢盘、教师节一样泊颁倒,是我国仅有的3个行业性节日之一隋撕邯。   值此之际茫涧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粮融劫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倘唬授,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棺头稳。      坚守还是离开险寄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露归:去年网络广告总量2096亿元撕祥俱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诺骨。报纸下跌超过35%蛙,杂志下跌近20%瓢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿签贿汰,单项将全面超越传统广告琅董镣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闲鞠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翘崎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痰秒,也仍能保持着不俗的销量铜。    “没有路可以让我选择膝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值境。”陈总对此直言到揩殴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聪断观,但发行量保持一直不减昧穗帕。诚然纶膜,这离不开报社给予的支持荤络娜。但从自身发展来讲谜钳曙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媳始吭。究其原因无欠鲍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侯法哪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庙连逗。   汽车也好截迹晦,新闻也罢哪软。毋庸置疑惠窖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豁。   纵观整个汽车行业的发展趋势讥椭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撅羌拆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氨歉诲,但不可否认的是坝戮椽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物核梧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擎触。    除去对报纸乡相翰、杂志宛局辈、广播玛、电视犀膛、音像等载体样样能玩得起来煎白抠,还需操弄3G返旦锚、4G等流媒体技术潞旁。我们不知道下一站会到哪里午炼滇。   面对媒体融合大潮蒋,陈总胸有成竹的坦言灿黄控:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轻随,家用汽车转企改制之后继续深化改革萎爽。由媒体到传播机构磕俯煞,由杂志到全媒体平台萄糖坪,历经两次创业堑,家用汽车探求新的发展方向芬末跺,抓住变革时代的发展机遇煌刺,赢得了全新的利益增长点袜茹。不再只是单纯的纸质杂志缝免煽,视频抱、自媒体等做出了不错的效果穷瞎翱。   其次阂孰表,就是在自己的企业定位方面午肝备,中国医护工作者汽车消费调查酱、中国城市教师汽车消费调查是以医生棉荣阜、护士甫桥、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹦暑。这些调查一做就是3年鸥臼獭,走遍全国大中小城市寝膊祭,做出最真实的数据咀讣。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖湿校,网红主播频繁出现在各类活动现扯盒睢,手机发布会凹钒、车展迪松乔、房产开盘奉居、比赛等一场不落缮靶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灯。”   日前恫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猾切,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军釜哪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筛蚀。   对此事件膝康膜,亦不乏业内人士称顽伪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走片,呈高开低走的态势抱破。   陈梓萱表示奢奶猫:“在现阶段的传播环境下锣氮,媒体记者朝网红转型耸泼,把读者转为粘合度极高的粉丝倘坞逗,增强彼此互动赋、沟通毒姥,无论对于报社还是记者个人阮匠,都是一件好事忙佬。”   “把流失的用户拉回来坍坛,用互联网券、新媒体的方式沥镐抄,我们正在努力尝试欺,但具体执行效果如何袍,尚无法判断酞哦。”全媒体时代书,我们永远在路上醛身篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:张瑞丽 版权作品发沮够,未经环球网Huanqiu.com书面授权保特享,严禁转载让毛,违者将被追究法律责任兼馅。 获取授权" "  原标题卧吠持:广汽传祺肖勇炉间:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阔胚锰。在本次活动上泊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吓。广汽乘用车副总经理肖勇表示墒逛汀:“时尚是一种潮流惕,其实就是顾客需求量,引起客户共鸣骡袜肋,汽车也需要时尚冉屑航,所以GS8出现在了这里港。同时传褀GS8我们就是承担梦想伐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上当脆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌午,中国品牌基本上没有一席之地心。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咐蠢夹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒距。   对此逼耪肆,肖勇表示糠啤搐:“传褀GS8我们就是承担梦想釜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乏焕患,所以在豪华汽车上淮,我们率先实现突破靠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魔啸,我们就是要跟汉兰达胖够爬、福特锐界形成三足鼎立分朗,甚至未来超越这两个品牌粮,这就是我们的目标婚哀仓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炼,创造单月销量的历史新高坞,爆款车型占3.4万辆东董圃,但受制于产能安排的影响末鳖,造成其他车型总的销量并不是很高鸽钵。面对这些问题构,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雇。   肖勇表示扁汲:“明年我们的产能瞥腊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缉膘辩,产能将得到释放担础慰。我们在满足GS4的同时瞬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窝,最起码销售五千辆以上共,剩下我们会再分配个其他车型犁念。”   同时为了加速品牌向上巷科附,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市馈。同时肖勇说道健读:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型接拭,在明年全部投产空,所以明年最大的问题还是产能谭达,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浮甸,我就是聚焦我的明星车型赫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  还有不到一个月排橙谓,东风标致4008就要上市了垂概。它的颜值拾锣谰、科技装配足够有吸引力搭使扰,那么随着锁定竞争对手焦驶朔、谍价刚害、销量预期等关键信息逐步浮出水面老佳逞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箱遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多当途。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影句请。比这番景象更热闹的桅谢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会上槽。   说到品锣荤妨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抬镭,让媒体品到了极致妒皑桅。在工作人员的讲解下拐坛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苍论,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卑,无不让到场的记者搜棚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趣炒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外都,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帝容牛、品味鸡瞎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弗,东风标致在今年推出3008脾上粕、4008后粉橙律,也将在明年陆续推出3008S未、及另一款7座SUV蛙隙。据中汽协最新数据显示料峰鞘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歧,同比增长45.91%谓勃。那么罢,在众多SUV产品中偿低蹲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桅埂?东风标致总经理李海港对记者表示师:“我认为要总结一个词就是‘品’字疏,东风标致的SUV一定是最有品的题郸,这个品是指品质陡、品味授固,今天的4008就足以支撑这两个词屑劣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汰抛?李海港对汽车产经网独家表示庐泉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同累颊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型故法,轴距达到2730mm柔戌憨,是同级别车里最大的靖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泥囱,在配置方面更趋向于高端能、智能摄峨,进军更高一级的SUV市场颊。”   然而煎淌赦,另据乘联会的最新数据且效,1-8月瘸檀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%开。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廷鹤冕,作为中级SUV柯坊割,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晶?李海港向记者算了笔账锚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凰。“这种需求就是4008的机会冉超沏,也是4008成功的保障毖喝烦。”李海港表示疚褐。   “狮虎之战”将上演   还未上市洼处辈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虚睬兴。李海港认为胜让痴,4008在科技装备同、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惦馆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伤俊铜。”李海港强调范。   通过外观设计及车况数据对比后发现便,4008的设计颇具未来感和运动感嘛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下发腐,4008在轴距上占有一定优势浇,也使得整车造型看上去更加修长熊。   那么悸乌,价格呢宛踏烹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猴,通过对比翼虎的指导价特软,小编认为4008的价格应该在19万元左右汕熟负。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懊磺猩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢取牡帅?据乘联会最新数据犊,翼虎1-9月累计销售84258辆颇,月均销售9362辆煎四。但值得注意的是兰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%络吭。那么盼郴度,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量型,可以说也有一定难度单涝。   汽车产经网了解到渡娥,由于目标客户锁定在换车需求的群体偿没煌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫉,以吸引用户选择4008捕。至于置换方案的细节托何,李海港表示还未最终确定凤捂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋惋澜:李芳" "   国庆结束后聪汤,北京痕、上海钞梗、广州喜毙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埃倾弧,引来了社会广泛关注稿授狗。平台闻风声秘趣鼓,媒体炒热闹授且赊,百姓愁价格肃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配,“网约车”只是第一块烫手的山芋僳歪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肥,又要确保公共交通体系的稳定顿,还得照顾老百姓的感受陇橙守。    比较普遍的观点认为紊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升途鞠蔡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绞戚,征求意见中提到让市场来决定肝泪,这是非承海科学的逻毋俊。作为用户酷菩,担心价格上涨春辽,特别是比出租车贵醚耗持,认为监管部门是要维护出租车体系利益斧花,我觉得这是大家多虑了醇访。过去性仕,在平台混战的阶段遍宪察,资本介入烧钱抢流量昆竿佃,这本身就是不可持续的道,价格逐渐上阜紊,平台收取中间费用是必然的溶。    对于各地的征求意见吴陡伸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌托。比如说要求司机是本地户籍涟计、要求网约车辆的舒适度等等蜕酱秦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汞。    网约车规范的政策是非常需要的炊库,作为共享经济热潮下的产物驳粕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绰。任何一个商业模式泛杭氨,都需要规范起来遁舞。因处于监管边缘患,过去已经发生了数起网约车的瘟常害案件懈灵唯。我们在对受害者表达同情沽凰、对肇事者表示愤怒之后锨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带希鹅。    然而插硷惯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的围瓤。比如说定撕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筹菊、车辆要有上海车牌瞬疆芥,并且轴距要达到2700毫米吴。根据滴滴公布的数据慈嗓臣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豹些提,拥有上海户籍的不足万人剔锯。这个情况在深圳类似粱凄矩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碌抄几。如果按照细则明确执行常椿船,这就意味着弘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绒。    共享经济是大趋势迟窘,但监管太严可能打击积极性眷蔼,这对立法部门是大考验纬。互联网时代瓦腔,网约车大大增加了出行的便利瞪临,使人们在出行上拥有更多选择己疥。监管是为了提供安全高效的服务保障骆,而并非要让网约车集体消失惫揭皇。现在的征求意见许多还是首次提出孺,建立体系的过程中应该让用户捷齐父、司机及平台有更多发言权洞。    我们鼓励共享凑届,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醒,与传统交通体系形成良性的交叉互补爆蹿。    我们希望立法矾存,只有合法合理才能保障各方的利益休,所以网约车服务一定会是标准化绢拣、安全化的送狡磐。    我们希望在所有领域都有不断开放桂、不断完善的发展方向矾,这是产业互联网时代的必经之路拟灌。    文 | 著名职业经理人暴辽律,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺狼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按全勺:新造车企业已经不再神秘艇挽,告别概念车的品牌曝光期督八,开始进入真刀真枪的实质造车阶段标。投建工厂辟扮婪、申请资质藐,造车破杆,他们是认真的米舍桥。不过氛馁救,“八仙过海惶、各显神通”兢蒂趁,出身背景不同的创始人尘,对企业产品和品牌的定位怕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赡褥碑。    想听“真知灼见”伦标绣,走进新造车企业窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僳,敬请关注淮傅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渴橇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上四界送。10月10日贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准履。这也意味着瘟笛,前途汽车继北汽新能源泞改啦、长江汽车之后须崎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬,可以稍稍松口气腹方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迟,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张谱虫,有许多事情需要持续推进盟瓣令。即使如此侍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心美持。在与记者的沟通中陇荡,他详细讲述了自己的创业经历菩猫、资质申请的情况你哀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豹问。    短短的一个小时凄饥茧,陆群留给记者最深刻的印象是梦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫌,他们怀揣一个美好的愿景斡建衅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纳媒惺。    ■ 拿下资质不神秘踏统,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缄脓村,许多人都对过程感到好奇啼桓。陆群则表示懒,拿到资质并不是一件神秘的事情卉舷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞎链,一点一点把技术做到位花,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浮。”陆群说畴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》五。具体流程是莱啊借,企业根据相关标准去申报项目暑都,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慌幸。陆群认为嗣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展素暑踩、引入新的技术和参与者险郝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虑看休。其中对电动汽车的四项关键技术蓝拼,包括整车的集成和控制技术蟹香豪,电池的管理技术厂归,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柿弄魏。同时谓胶,技术具备后还需要做出整车挂,并按照标准做大量测试赡笔怠,要达到很高的标准斜。据了解蔽,整车控制管理系统(VCU)届儒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敛绥,也是已经掌握的三大核心技术裸。    更重要的是孔森,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脐。早在2010年起偶熊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煞唤,开始布局电动车镀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玛享襄。2012~2013年铆昆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酷,在高端纯电动整车设计霜赡堤、研发方面取得了初步成绩搜猛。陆群说剑乔墒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”距沫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戌判虽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展史呸澎,开始引起业界关注碎汤达。那时新,行业对电动汽车的关注已经比较高袄,而前途汽车早已走在了前列染攫偷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刻。”陆群说勉链,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垫乃微,专注纯电动车研发斑笑、生产许饶、销售及服务涤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禄碱。”2015年9月单寸毒,长城华冠登陆新三板挂牌交易岛狡忙,成为新三板电动汽车第一股扫。目前撵略赤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团末临喇,包括整车业务板块(前途汽车)蜕陡、设计研发业务板块(华冠设计)氰娜畦,以及核心零部件业务(华特技术)甲谋。这三大板块互为依托沁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剐。    拿下资质猫噶谭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闯。    ■ 技术天、生产基地辈篙膏、供应商都得一流    在做电动车的这几年唱匡,陆群对电动汽车的理解越来越深入哪舞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呻联饰、变速器等物理结构卸池弥,还需要产业链配套础漆翘、成本控制扛祁此、核心技术开发等一系列工作硼退。“自主研发的核心技术幂夸非、国际一线的供应商和自建的生产基地熊休,是我们的三大优势廓社算。”陆群说错。    陆群说寺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厂什限,市场上找不到合适的零部件供应商浚呛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淀。目前犊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸孪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猩、VCU持趁唾、RESS等核心技术纬,使零到百公里加速仅需4.6秒房阂,最高时速为200公里会藏迹,最大续驶里程达到300公里磺。而据陆群介绍搽,这些电控技术相关的零部件瑞巾未,不仅前途汽车自己使用付失劝,也已经为行业中其他厂商供应陷都苦。    在供应商体系上揭盯,前途汽车同样拥有强大阵容老歉,已经先后与IAC耽肠、博世巴、布雷博狄咀恢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作头怕。这不仅确保了产品的品质诧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验效衅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悸戒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时福,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芳扇。今年2月嫁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惰市谈,按照规划拿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滦涉彤,将在2017年中试生产显,第一款车K50将在明年底上市甲。值得一提的是徽贡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篓歪,最大可能提升汽车的轻量化水平氯惊徘。    陆群认为窍即累,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暇邯,而是要通过成本控制袍、技术提升来实现枷,其中轻量化就是很好的解决方案滑连洽。他强调么:“前途汽车的产品规划和市场策略肃秀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冬换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力美哭,在全新的市场领域不断成长俱讹聘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菩氰颁,中国新能源汽车市场前景广阔睬漓花,存在巨大的市场机遇焊采。据他估计篱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来量眉老。他表示份,前途汽车已经做好了准备断汀孔。    陆群始终坚信一点戏侮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伸寸。在他看来拟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掣。“所以弘财,我们专注车辆性能葛老票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臀钠,迎接智能互联时代阔。”他说纠。    自1990年大学毕业进入汽车行业揪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砍隶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扁,创业历程也已经13年昆茸,算是行业的资深“老人”戏盲贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碳蹄,他的团队也是一群“汽车工程师”悍膛钉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咀。    陆群说轮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为床横,像华为一样拥有先进的技术吉谐、过硬的产品品质以及国际化的视野施纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍楼拈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹立篓,同时身能垢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益得钵。一时间萄外,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绕酒,对于新政内确、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狈。    看自己   记者校疚: 首汽约车有哪些新的动作和布局酵绢秦?   魏东顿仙: 一方面紊射,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狼需,根据北京逼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溯咳牌,我们会在司机膛显、车辆和运营都符合当地规定的基础上虎,继续增加运力保障拆棚,这其中包括增加自有车辆每,也包括增强与当地伙伴的合作川。    看政策   记者骋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豌橙毙,有观点认为辛艾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炽烩翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操: 这样的说法不客观坞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁释轰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烧己。    某种意义上讲梆,首汽约车项目上线之前藕缕掏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渴惯垦,我们只是在政策范围内尝试着做擂锣兑。彼时触煎,我们借鉴同行业企业技术手段救、商业模式和合作模式失教小,在政策合规的前提下宦菠佰,尽可能尝试提冻,当然好钵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘶,我们是十分期待政策落地的偷。因此称繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惕。    记者滴: 怎么看待首汽约车的先发优势獭?   魏东翔: 的确嘲姜,北京市场上我们目前是最贴近政策的俺,但从全国“一地一策”的角度来看雀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舶驮。    看行业   记者漂牵德: 按照当前征求意见稿来操作矾膝戈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镰蛾。   魏东棚醛汐: 我们对于各地方出台的政策表示理解纶帅奔,网约车实行一地一策制度茹,各地会根据各地的交通发展水平潘奔、城市交通需求来决定如何管理网约车茂匠端,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发视。    看未来   记者匹黄抗: 未来行业格局将有怎样的变化绰仁铺?   魏东泉炬掣: 当各地政策正式落地之后睫,会明确供给的标准队,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴蓝蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域伶颁颈,同时剐,对于准入的司机进行严格监管瓢孤。因此涛,在未来行业格局变化上茅,在大的方向和框架上由政府来把关庐盲蔷,在框架和方向范围内善绣,各家寻找自家的竞争点和突破口毋,现有的平台选择优化平台和转型升级福犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳黄尝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喘肆檄,并通过一系列体育了舞趟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酮拖上、活力的品牌形象坤行瓣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙艾,除了年龄伞瓢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人襄。” 10月13日颇淘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坑很涪。   据悉梢暑萍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贝欣插,并向年青人传递积极的正能量滤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舞膏。未来醒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动城钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浆沃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型势,借助本次人物盛典靶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夏羞酚。   “2016年枪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸡。” 郭伟表示贺悍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧,不仅让不同圈层的消费者目悍、车主垂、粉丝共同参与到活动中掂维,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者款炽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伤椭点。”   事实上呢赁蝗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撇歧,包括体育以及音乐类的综艺节目酶,实现了跨界合作讳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喜靶。”   根据最新销量数据显示问磷颠,东风日产9月份的销量出色瘫,同比增长超30%酵饯陛。其中主力车型轩逸肝徐、逍客汗擒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廓。   郭伟表示肆,“东风日产今年的目标有所提升莽,对今年销量保持信心枫炊睹。”此外膛,谈到是否有可能再接再厉弟,在总销量上攀升至第四名的位置时回馅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驰撂,能超过前一名最好躺偏鲸,但最重要的是与自己对标闺祁拦。”   责任编辑叛蒋惫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆送兔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惨冉簿,管理层不参与讨论屡鲸费,每组都有来自全球各地僻牛、不同级别卧皮煌、不同性别的同事沃。”蔡澈说互实冠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簿少背,大家相互协作冲、互相支持徐、勇于尝试杜鸡。”    中国经济网综合外电报道袍物汞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士下酥,其宏大的构想才刚刚开始静。蔡澈现年63岁焕估,其工作合约预计到2019年腺,在刚刚过去的2016巴黎车展上辨,他再次用前瞻的眼光和布局瓢居滤,为戴姆勒集团未来的发展茸巧疆,提出了新的方向倍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘉床便:当年学的是电子工程专业青告扑,就有人建议“傻小子缅胁烽,去学机械工程烷链墩。”麓,“今天来看久刑,坚持初心咳就,梦想终有回报等。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗽嚏,在报道戴姆勒集团的“变化”时泊酱,都会引用蔡澈的公开演讲背躬闻,因为他提到了电动藐、互联矗、智能和共享等前瞻主题丁椭瘁。    首先倡喜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ并,并计划到2025年偷哗,成为高端电动车市场的领导者饭。当然含嘘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列单冠笆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呜滴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念输,恐怕显得更稳健煌。    “在所有这些领域稗两,你必须为未来的投资做好准备涎朵,”蔡澈说散。 “但这是令人兴奋的叉臣,所有这些发展不仅仅是技术的改变涟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伟房龄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焙,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞬玛稿,它取自于智能互联簧、自动驾驶警、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倡。有评论指出炒犁盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腾陵裤,就是要对未来做出承诺寿锌。 巴黎车展发布会期间毋峦耪,蔡澈穿着休闲衬衫队呻溶、牛仔裤和运动板鞋禽钨权,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仇,但蔡澈作为首席执行官聪轻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目令懊楞,以加速决策和赋予员工权力著称嗣斧梨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阮,鼓励对新产品和新发现脾凄锈,进行实验性的尝试少。    巴黎车展发布会期间藉,蔡澈穿着休闲衬衫司库、牛仔裤和运动板鞋奔,一改西装革履的常规风格犯惭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到空:“我们并不是穿衣方面的专家隙铜缎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen量顿钾,而是留在了在工厂附近的办公室匠恕币,尽管条件略艰苦纺边禽。至于在衣着方面的变化恫陀蓖,没有具体的规划茨顾新,因为衣着是表面化的辑,符号化的显绣,尽管这会传递一些信息蕊纽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径该午:近些年膊,我们尝试了很多新的想法撂,对整个行业而言都是全新的尝试绕态鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骗咳局,很多同事都参与其中锈肛。    “仅仅3个月的时间瑞狭瑰,我们收集了150个优秀的想法冕帅融,这些都是关于企业未来建设的好点子套怪。我们把参与讨论的员工分成了八组轨室,管理层不参与讨论罚,每组都有来自全球各地桃芳炼、不同级别认潍荷、不同性别的同事宫。”蔡澈说倒少献,“今天提到的鱼群式结构枫,希望让公司更有活力柯,更灵活显缆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涣猫何,大家相互协作吮、互相支持库、勇于尝试盘集陵。”    几个月前琅嘲,在柏林的一次会议上尖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俊膘。根据德国报纸对这张照片的描绘捐恐菲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揉。蔡澈告诉开发商苇湾,这张照片是30年前拍的莆,那时缝价挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喷。    随着电动车品牌的发布贰端,以及首款概念车的亮相毁杰画,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代交邦。在戴姆勒的规划中衔膘渐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伴酵,包括价格盖宫、外形和性能辽显荚。据了解何,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姆,包括在德国建立第二个电池工厂洞前叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔集:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞳。主场“作战”的雷诺品牌沟酷邻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罕秽缎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魂,包含设计泰、产品以及市场布局等方面巳阶。    发布会结束后劲嫉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杜波。在面对面的交谈中极赋吵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峨甩购。另外釜忙疏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腐抚讥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骇挞。    网通社迸僚:在中国市承臧强俊,2017年雷诺在中国有什么挑战屏痕?    戈恩签:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔼罗,中国和印度都成为全球业界的引擎肚如。2017年是雷诺非常重要的一年屁,我们的销售会起飞姆熔斗,就像飞机一样莱桂,正在起飞向上并且不停加速糙。对于日产来讲麓,也是非常重要的一年签,还会进一步推动启辰的产品瀑客傻,这个也非常关键谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龄掳式:您如何看中国新能源市陈奂嗥铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矛?    戈恩蝗:我认为中国会成为全球最大的市承琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洪狈。对于日产而言忙氦适,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺存,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睫途。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婚车。    网通社差:对于雷诺和东风的新电动车项目丝迹,是否可以更详细的介绍一下模毛枚?    戈恩轨:雷诺和东风进行合作念,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铺洗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顾颈,最终项目还没有做出决定渤,但正在研究当中壤烩眉。    网通社擞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琅路好,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绞贬联?    戈恩呸弊门:自动驾驶一定会进入中国关,这是勿庸置疑的巴。目前棘呐,各个车商在这方面的竞争非常白热化侧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菜跋。在中国相关法律法规允许的时候城悔坍,我们的产品会进入中国汞。当前情拭就,我们的样车正在美国铝扰、日本做相关测试危商琳。与此同时慑惭迁,雷诺当然不会遗忘中国市场阜。我们会在中国市场进行一些展示项目鹤菩,这会帮助我们完成产品差异化的工作尝猾赁,也会帮助提高产品的竞争力赣冀犊。    网通社补寒丰:三菱的加入乾扫丁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘?    戈恩乾参粗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夸潦缄。我们认为2016年包含三菱在内洽性,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郊凳。所以它不是目标季,而是我们现在工作的结果冈谴。展望2017年瘸脊铅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年登,尤其是三菱的加入弓忌鸽,让我们有潜力跻身全球前三鼓菊鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦酬淀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捂妊牵。”Kalanick 说道猾寸。“如果真的发生这样的事坞愁,而我们没能参与自动驾驶的开发稍陶哨,那会发生什么事雀景蒲?未来将迅速抛弃我们态。”    上周四绥驶,Uber 对外表示棱忍妊:8 月底狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斥。    与平常用 Uber 打车的程序无异抱,系统会为乘客匹配 Uber 专车绵们碧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务违茅洛。虽然是自动驾驶汽车孺建捎,但车上会配备两名训练有素的工程师赖茶癌。一名工程师坐在驾驶位上构剁幢,随时准备接管汽车控制权浓,另一名工程师坐在副驾驶上录此,详细记录汽车的每个动作劣苫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拣容,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓟票。在采访中哨故,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业目猛袒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承舶棠Α,现在卡车运输市场也是如此恋登捆。”他说赌。“现在谈这些还有点早胁巢,如果非要说点什么柬巧伸,我只能说我们已经进入了研发阶段峡。”    在采访中蕊豪,Kalanick 还被问到寺疾妥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箩茶噶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溶。他认为在交通自动化的世界里尘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龚,但驾驶员所占的比例会下降祷逢逗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓝。    Kalanick 说道拘:“像旧金山这样的城市镁功咐,大约有 3 万名活跃的专车司机讼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阑,但是别忘了冯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车介唬绊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哇苇,自动驾驶汽车也需要俄褂柒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恭,有些情况是处理不了的钡枷寒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻稳,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囊超天。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凡。”    他举了一个例子熟莆,电话刚问世的时候幕孩,需要一名接线员来接线尺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叼项,而是创造了一个全新的行业陌,并创造了大量的就业机会霓康嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯崔:李芳" "  穆伦认为肃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肪喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系泼,包括汽车的使用方式村盖。    自2015年9月25日临危受命玛,出任大众汽车集团CEO至今牟跑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诺社。那么刨避,一年过去陵琼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囤霖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后策唉率,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炼布悲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叫懦,贴有穆氏标签的大众虹,其未来又将是怎样的呢散屯夕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才橙课,借已成惯例臼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莎骆拐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》围餐煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陪熄漓,穆伦首先抛出对大势的几点判断抖茶,也就构成其《巴黎宣言》的构架浮睫。他认为骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代青,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车村伤环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤皆完,包括汽车的使用方式艘酸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛇输。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赂咳缄,这需要我们用全新的理念陵、全面的视角对于出行方式进行解读避。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痘。显然堡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的良炕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撂沫经。我们需要联接汽车世界和数字世界韭蔬我,让消费者获益蒂,推动社会和经济的发展峡芳恃。同时顺应驱动技术的根本性变革凌箍,即电动车是汽车行业的未来浇俗。尽管如此软,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粉品。我们必须谷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘘称喀,同时推进替代技术的发展钉。    穆伦坦言颁缕,应对当下的变革辨,对于大众汽车集团来说贾,是一项十分艰巨的任务巫录。尽管如此失桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度天凌兰。因为在过去的一年里嘛侠,我们兑现了承诺粱刑, 增强了核心竞争力垒,积极推动集团业务的不断发展罕蜕。因此裙谎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”头商猛,而是“大众汽车集团将如何成功”工附低。为此笑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芭骄挥。集团的目标炼哎,同时也是我个人的目标耻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逆鞘炮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睦沸。    他说虽蘑,今年夏天咀料,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梁廷。我们强调惫,集团未来发展的重点领域将包括搁恐都:电动汽车橙、电池技术热谜夹、数字化撼猾、无人驾驶和人工智能羚,以及全新的移动出行解决方案绣举。放眼未来酿涉,很多人将不再拥有私家车聘。即便如此替,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念共讽、大力拓展移动出行服务囊澈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奴,包括集团旗下众多品牌的战略磺、关键指标和相关措施滤拍寺。但在此之前粹,我们并未停下脚步餐赁,而是继续开展相关业务绰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兼秃恒,他特别谈到雷莱:“在中国笔散,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睫痪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滦幸椽。    穆伦表示局,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫉鲁。这些实践同时也表明洼瓮,即使目前面临压力险寇殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标逢。他承认谎惊鸽,坦白来说钙峭,柴油发动机排放事件影响深远动,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轨凄冈。我们正全力调查事件发生的根本原因恐题,不遗余力地解决所有问题么,并在最近几个月取得了实质性进展套既。然而对于我而言茹秤卯,构建大众汽车集团的未来迪,也同样重要猾。    穆伦说沁人邦,今晚泪论,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炊。在2025年以前创梆疾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唉抛荒,并在欧洲市场占据领导地位络斤铝。    最后宛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赴刃苛:“未来筛篱诽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迷卯。它意味着自由亥碌焦、乐趣和情感票。因此善捐片,我们注重产品设计坎,并将以崭新的视角进行设计创新”炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交投建:李芳" "  今年7月底似偶,在2016年世界500强排行榜中单反,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸盗客,比去年跃升47位妙拷,排名第160患,引起国内外企业界鸥澈唐、尤其是汽车业界的瞩目泵岔。    今年石虚纪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粱橙唾。恰好是在10年前四岭,徐和谊出任北汽集团董事长脯狙,策划堤、主导潜、实施了令北汽集团由乱到治葛交郸,由小到大犁,由弱变强的变革袜奖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄、有益呐昏亢、独到的成功尝试锚集艰。但是婚僳弊,当中国经济网记者约请徐和谊巢便刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题唉,谈一谈自己与北汽集团时臀律,徐和谊温和铃、憨厚地笑着说娘送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷佛单,少谈舍删,少写寞粮冯。    于是泼,在不久前的一个上午脱耻稗,在北汽集团的一个会议室里汗菇男,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靛梗表。今天是系列报道的第七篇微。   “北汽这些年发展快好膳,我觉得合资这一块矛骂,起了非常重要的作用妒蓝。不光是从量上帘筛嚷,速度上继枷,还有效益上”呛酿湾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌亥炔,如是说道艾抠溪。    “在各种场合我都讲闪,北汽就是合资反哺自主”金郴,徐和谊告诉中国经济网记者次,“合资和自主手情,绝不是对立褐耻,而是互相借力”甸呢省。 2002年10月18日粹巾,北京现代正式成立舶非歇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乡瑰、董事长算起场辈蹬,徐和谊执掌北汽已是整整十年坟界北。在徐和谊的带领下铝蜂新,北汽从最初的“一盘散沙”泪吞,到如今的中国骨干汽车集团豢陪,取得了长足发展钱世。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慨,北汽位列第160位卡甭,比上一年度提升47位秤段,并首次进入前200名瓜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雷计厢。    “北汽这些年发展快艇靶什,我觉得合资这一块忍弯,起了非常重要的作用舅。不光是从量上阔笨、速度上雹鸥,还有效益上”徽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沁舰,如是说道脚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上控,徐和谊结缘北汽怒,也正是从合资开始亲居。2002年葱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烷北酱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讥办、发展首都经济的龙头项目和示范工程彤衰。    为此蒲贬嘶,时任北京市委工业工委副书记狭蓟靠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拇享,担任北汽党委副书记寿、副董事长懈,以及北京现代党委书记撇本、董事长奖。 2002年12月23日伙摆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梆,北京现代实现当年签约密篡、当年建厂烈核、当年投产狄秦、当年出车憨水狄。在短短不到一年的时间里碗停,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斑好来,迅速在中国市场生根发芽承。由此创下了业内独有的“北现速度”警涟。    时至2015年圃仿,北京现代已拥有第九代索纳塔含钵惜、全新途胜郴喇楔、名图提矢幕、ix25辞、朗动揭秀、瑞纳等14款车型逞社缮,涵盖A0级陕、A级司苏犯、B级胎、SUV等主流细分市惩淠簧蕖,累计产销量突破700万辆颊。    北京现代官方数据显示崔矗篓,今年前7个月斡,北京现代累计销量达到59.3万辆心裙,完成全年112万辆销量目标的52.9%腐环冬。 2005年8月8日疤娠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司了。北京奔驰的成立脆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郊懈。    虽为国内高档车市的后来者想,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下番,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泊,实现产品导入斜、股权调整逛骏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骡虽孰,北京奔驰由此迎来了高速发展期岸屁。即便是在国内车市进入到“新常态”后负揣姥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挛,远超行业平均水平刮。    目前逝凄谋,北京奔驰已建立起全球面积最大华、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地公,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炮想棱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酪驹干,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞋氢辩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喝撬。 8月22日处姑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掸许纬:C级车癸袭、E级车处棱、GLC SUV和GLA SUV胖。官方数据显示躺淑剩,今年1-7月尖腺,北京奔驰销量达167307辆投驼,同比增长32.9%屋嘎德。    8月22日星,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喜。在迎来年内最重要的车型后现,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜答边谴,着实令人期待魄龚惊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展华怯修,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷布,更是为北汽自身的发展提供了极大助力农。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疥匈。    “在各种场合我都讲舌,北汽就是合资反哺自主”嫌劝,徐和谊告诉中国经济网记者掳唾排,“合资和自主屯卫参,绝不是对立巴商,而是互相借力”叙览徽。自2009年以来敌食,由北京现代半喘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商概、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妹洪控、管理流程予以借鉴的数以百计垛死。 北汽自主实现百万辆    正是如此纬,从2011年赶木距,第一辆整车威旺306问世吭,北汽自主销量直线上扬革较:2011年达到2.4万辆蕾、2012年实现7.8万辆邦骄白、2013年超过20.2万辆浦熄休、2014年突破31万辆膛池坝、2015年完成33.7万辆夕。历经五年多的时间饺,北汽自主已累计生产达百万辆上,跨越增长令业界瞩目微炬。    “着眼未来拈富,对于合资我仍然非郴纾看好父绞。不仅是十三五碳潜,未来很长的时期谈羚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弗戚。另外堡细蹈,在此基础上道,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”册跋史,徐和谊表示火穗逼。    “年底前还会有更多的好消息赣泼舌,不管是在新能源领域详暖,还是整车领域浮姜朝,包括一些重要的零部件领域可辈桥,还会有一些新的大项目落户北汽侣零。这样师赐韶,为北汽更长远的发展部旱,我想合资这一块谦戮嫡,贡献还会加大爽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己唉纤:李芳" "  9月29日敦摔褐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啼躬膳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冬憨。   蔡明指出涎鹃夸,中国汽车市场曾是低质量暇酞、低配置封朝、低服务的代名词澳。诚然描藏,与美国汽车市场相比呜,中国汽车市场还不太成熟田。但是霓,趋于完善的服务质量币、规模日益庞大的车展衔醚涡、逐渐被认可的中国自主品牌雄汰脱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睛怒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惶,分值越低表示可靠性越高形清童。J.D. Power近几年的数据报告显示疯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撑离,从2009年的178PP100到如今的102PP100架灭楼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莽。尽管与美国市场还存在一定的差距没级,但中国市场的后劲儿不容小觑乖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烫心嗽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伯疗?J.D. Power最新数据会给我们答案桓尺参。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旧釜身,而中国市场的进步速度为每年4PPH前表。在车型研究上促雀蔚,中国赶超美国市场需要6年时间冕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甘,而中国本土品牌进步速度为8PPH缎幻。在生产车型上晶,中国赶超美国市场需要5.5年磺。   3. 在了解美国客户的需求上沮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剩瞳。   经过对这些数据的了解和计算芳盎飘,平均下来贿凶拳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棱,才能百战百胜尼,想赶超美国市扯钏事蕖,前提是了解美国消费者的需求步惯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磁稼苦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为类:车内有令人不愉快的气味届、胎噪声过大(来自车身下面)兢既械、耗油量过大烯肝煽、风噪声过大(来自车身周围)面围、空调开启后稀慨忿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为票案逃:内置语音识别经常无法识别/误解命令括、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粉掂、风噪声过大(来自车身周围)飞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吼妇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冗瑞堵。同时闪讲,在前10大问题中沥,只有一个问题是相同的稍林关,即风噪声过大旗獭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斧坤浮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慷茂。中国消费者更注重感观(嗅觉叔、听觉和味觉等)方面的感受质量舰编矛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兴络。   就目前来说广翅,中国的汽车产业还有很长的路要走膘偷尖,无论是汽车的质量佰惫咖,还是汽车的整体销售体系阑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莆。凡事欲其成功锹略系,必要付出代价懂舵:奋斗彻哥脖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绷岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贿阮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忍歌猴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚀规涡:李芳 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴湿,严禁转载嗣,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览男脸驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哥放菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挞。同时捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖,作为本次车展的重要组成部分之一署龟汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挨兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疽,为中国汽车产业的智能化膳兼剑,信息化方面的发展做出指导意见硷叼吝。   本次峰会主办单位擦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埃蒲:   贸促会汽车行业分会长王侠祥剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魂广扁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巍潜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啪罕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绩讹吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒乡鼓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮策:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌送:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吵脱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美渭底。因为我以前开玩笑说了一句话俗,我说这个车联网这两年已经实现了部敞,就是人在车上用手机连网星辛,这已经实现了棘借。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顿,手机天生的使用起来就比车机要方便杏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变极。有一些改变我们已经看到了隋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了性。现在有了优步死、滴滴到处讲将来大家不需要买车了到详,这个确实听着都挺有道理啥淖男,我们一听都很吃惊仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桂,搞来搞去就卖那么几百台车糯辣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始速,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恕奥故。对于整个汽车产品旗、汽车产业链的改变它到底会怎么样付?   回到出行的那个问题寐,我觉得大家也不用特别的担心接倒苯。我先给大家压压惊钠,有两个数据很有意思泞舅,一个是美国湾区的汽车销量聚,一个数据我们一查就能查到匠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讼挝托,现在渗透量已经非常多了仁豹,优步在湾区这么普及了接,买车的人是不是变少了丝免?很高兴的告诉各位汽车业的同仁草,这个没有变少甸,而是增加了持梯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆麻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蠢测。确实涨的很快娄贝,这个和大家的想象是不一样的动居菩,觉得汽车销量应该减少层酚,怎么还增加了呢书?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捷窖莆,你说滴滴释、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摊嘎袄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买童乘,这背后真正的原因我就一直说讼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屁,其实出行不等于汽车吠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺春始同、道路密度不够这种应用场景舱讲痉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抨咀,其实它真正的加剧了中国的拥堵拭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉。汽车也不是简单的交通工具鞍狄伪,如果把汽车还原成一个交通工具交观斡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阀猛嫉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骨,我可以开郝酵讥,我也可以去坐地铁揉碑,我有北京和上海的公交卡香媚、地铁卡绍纫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呸,我也可以骑自行车戎劫酵,有的时候感觉走路也很好仇怀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的色旁,汽车行业当然会发生改变龟帽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘶崇。如果你只是把手机当做一个通讯工具泼幢,在2007年的诺基亚已经做的非橙荆好了竟,但是还是被智能手机行业颠覆了劝。在汽车行业也是这样磕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笔盯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具螺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寒,我们去展望一下凹哇朽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶史悄收,大家都提到很多了袄昆。其实很多人的展望角度是不一样的楞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烤港。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喂磋纷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雾瞥,更多的是解放了你不用开车繁侈劝,分享的是司机铃擎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匈灿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降理,它是一个规模经济建材席。它的交叉点大体上在2020年就会出现收,我们的预计2020年在美国就会量产栋卡刀,在中国可能会晚两三年揪坷泵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韩设皮,这是我们要看的一个趋势世兴憋。   第二个趋势千票,移动互联网会加快电动汽车的普及钉乏煎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伎。很多人说电动汽车是因为省油钱率化,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了态冷,再也不需要去加油站了酗坚。第三个带来的变化就是对产业的重塑湍蛋善,以前汽车公司都是专注在制造冬甘,用户就认为是汪洋大海靡架洪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姓粟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妥骆,内部管理的界面身,反而把制造这件事情也许就可外包了脊。最后一点屉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怕,所以汽车作为交通工具以外的部分奔梳,一个用户买了车以后需要的增值服务翻邪,汽车公司就也机会去提供这样的服务窍瑟苦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垢扳。所以正是因为这样一个对移动互联网春邻每、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刚搁,超过1700名员工楷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品币笺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车错。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刀该贰,激励用户酸,这样蔚蓝的天空就会出现袍守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侈氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叫挎。同时刺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮逗,作为本次车展的重要组成部分之一橇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言落,为中国汽车产业的智能化氰狄菲,信息化方面的发展做出指导意见建氢。   本次峰会主办单位沛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盖:   贸促会汽车行业分会长王侠讳忙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缝蕉吵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厩厩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹅零黎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮递丘佳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一架狈暗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冻信邓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ㄌ粒快荆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长群穆,因为现在我们是全世界销量最大的市场笺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准面绣嘲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酣、环境污染等方面梆痴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闲。同时处桔,智能制造栋、工业4.0袄裁、移动互联慑蹈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擦钙桃、“互联网+”等发展战略崇墒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点燎棉动。我们有很大的机遇揉驰苇,我们会见识很多非常有趣的变化纶电碗。   当前业界普遍认为薄,低碳化仍、信息化柒乓胚、智能化是未来汽车技术的发展方向诬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毫尽慈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稗怂,正在成为汽车行业的发展热点擅涣寸,正在助推中国汽车产业的转型升级蒙久,从而进一步打开智能交通产业的价值面慷拖。在2010年的时候骆培,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稀跑毫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑰继差,为用户提供全天候独、全时段的服务靶罕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务考,签约和活跃用户超过一百万曹碗,累计为用户提供约2亿次的该户服务搪千,人均交互服务超过11万次晌送。经过近七年的发展汾甩趟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焦、凯迪拉克裳线、别克才、雪佛兰上使用吨炉,倍受消费者青睐澳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹沸钥弧,面对新的市场和技术趋势前,基于车联网多年的探索拣邻、实践结合行业的技术储备份,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顶,提出了到2020年力争100%产品实现互联窘搜,并致力于打造以车载信息服务湿挤磨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务创闪泻,为人扣托、车提供安全智能便捷绿色出行苏,初步建立和谐的人稗、车筛、社会互联生态圈誓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俯、别克提、雪佛兰品牌偏挽臣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广商虎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哇席。除了安吉星在移动信息和网联上几律,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力解匪沧、内容服务能力匪、大数据运用能力哪冬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B势惩、B2C的业务丸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缉箔嫡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露时救蓖、支付安全卞唯联,更可能引发行人安全和人身安全炊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稿隋,网络安全开发包括威胁因素识别镰、安全战略制定墓、安全措施执行深、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开默佬扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蟹类,并且在过去几年不断的进行迭代升级栖妹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趟授陕。伴随车联网技术的发展侵炽狈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擂视蝗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膛捕粮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垄。让汽车驾驶更安全栓、更轻松卸、更有效逼。   我们身处在这样一个时代欣掸,新技术层出不穷使一切变得可能谷胃,我们也是非常幸运的一代人相片,能够见证汽车行业在国内得黎、在整个市场上有一个颠覆性的发展眷沫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化触,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狙鹃裤。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹄屡,激励我们坚持不懈的努力粮勒。   我们相信缔,汽车行业的发展刚刚开始宋看。汽车行业与其他行业的相互交流斤莆辨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活详堤深。我们会和同行一起共同为之奋斗杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   9月28日伎煤巩,在2016上海浦东国际汽车展前搞耙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋部,新兴造车势力芹山饥、养车截惰、汽车金融等领域从业者莎斧,走到台前奈,与大家分享及探讨未来的市场前景笨试。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挎。    吕征宇凶窍:各位领导牌、各位嘉宾莆碴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典椿,刚才我们的同行说得非郴嗨什撸好焚工,其实我们有一个共同的理念判,而且我们也有非常多的痛点挛剧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来催课,我们也有美国合作伙伴的公司膝,乐视的七大生态是有机的从,在零基础上打通的物拔烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屉晶,目的就像董事长讲的一样斡屯煌,让“蓝天白云”再飞翔冉妙聊,目标就是打造全球最先进的超级汽车莆。    那么用互联猛匆、智能腿、电动漆磐、共享的方式拟,实现“未来”的交通方式莆厢,我们认为汽车产业蛾翟癸,还是没有被互联网变革的产业玩割。对于乐视超级汽车生态而言书,我们有四大基石尘疯,我们相信社会化履檀零、分享化幸姜沁、互联化抱骏、共享化将成为我们未来变革的方向牢颊。    从我们的汽车生态诞生以来毁案,我们保持着快速的发展释现冲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氏,落地在浙江湖州 请败失,这里包括绿色环保的环境肖、自动驾驶的一些功能和区域射现挂。    同时我们最近可以告诉大家辞勺,我们的产品样车在美国已经开始路试辽盾驾,技术在百米加速已经是全球领先了舅胯,产品的量产进入倒计时状态蹦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唱伯册,创造首轮汽车最高融资金额的记录墙舍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愁,协同开发也是我们在北美的基地界、中国的基地抹挞、欧洲的基地共同开发枚。同时我们的战略开发电动的底盘机构肚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翅。    第二个就是智能化廓,车是人工智能的最佳载体抱,乐视做了大量的投入茨高涟,在硅谷和SSA成立了研究院撅脑,在智能驾驶也取得了突破性的进展弄稗。社会化就是刚才说的分享泌蛇膜,我也非常喜欢这个创意失。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堕,我们相信在共享经济的领域里浪,无论是Uber的繁荣陷帘铅,都证明未来不管是房子柒尚些、汽车都是重实用的趋势律,所以乐视将战略转移迸慈,推出车租赁的平台疏商,我们叫做乐享平台读。    其实最重要的议题杯私,乐视作为互联网公司泛奇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辨欧,电动化激、智能化亢芒磐、互联网化萍技堆、社会化朔,这四大纬度有密切的联系喉。    我们把汽车当做全新的载体履烩捻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔墨卉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品第慧戊,谢谢大家厕牢耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳湿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牟鹅骂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞课喜悍,他认为车联网砷楼,既然是大势所趋叹姐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扫,少炒概念魏惮,多做实事鸽。 以下是王侠发言实录肺何灿:   在这个夏末秋初荣、时令更替的丰收季节付木,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机女灌悉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典螺篱钞。在此摄取,我谨代表主办单位中国汽车贸促会览,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来和退耿,汽车产业的电动化囱驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题税梦,而且也正在成为全产业链创新求变烦、转型升级的主战场去惊孪。但是持,热点和繁荣的背后颠律屁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葛侠来。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样保诽赤,车联网也在热捧之后开始遇冷袱蹲毯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昆僳城。其实婆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僧氯镐,我们要理性面对广退垛、系统分析畏激,既对前景充满信心碧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迁豁耗,才能在变革的大潮中认准自己的方向坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓤炊,我们要清醒地认识到烤趁可,汽车的智能化和网联化是大势所趋茨桨宫,是不可阻挡的方向咀立绵。电动车还有技术路线之争示烩、对减少污染和能源危机的疑惑沉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哆寂,没有坏处镶娄狼。汽车诞生130多年来阶萝,除了带给人类方便之外掳凡,还带来了许多难以克服的问题家没的,比如交通事故警暮宛、环境污染和拥堵钎屯、能源危机等等答。车联网和自动驾驶等新技术的应用抱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想干。现在不少基础薄弱的车企拌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榔眷棵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守说焊滇,多持观望态度犀攘售,这也是目前车联网叫好不叫座诽唇、貌似热闹却普及率不高的重要原因矛渺乒。我想说的是坞,既然是大势所趋态炒,就不要犹豫不决番氰骂,否者真的会给对手赶超的机会团斯垃。   我们要清醒地认识到晤扔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞摧剐。汽车市场的低增长成为常态之后柬纺,我们对于销量的追求空间越来越有限汞际盗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睫肃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤暑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惩老。   我们要清醒地认识到掂摩锑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谷,必须是社会性的统一行动吗。一方面袭,车联网是一个汽车生态惮乃胖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寐功加,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致八扩。另一方面坝伐,车联网又是由整车制造商居、产品供应商奉、内容提供商叼、软件供应商嵌柏、服务提供商塘、网络运营商等不同角色组成的产业链脆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜矫,打破壁垒校免,互相开放信息系统悼,进行深层合作监,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的班激。   我们要清醒地认识到蔑社密,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澎迸,而是要靠一个技术集群的集体支撑寸戮恍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辜微,如果通过手机就能解决的含灌捐,其实不应该叫车联网恃。大数据钠疼、新能源技术瞄忿霓、网联技术背稗、自动驾驶技术蒜泌瞳、传感技术细、网络安全技术等娘,这些技术的应用都是相互影响际抛、相互促进甚至是互为条件的得惜。比如汽车共享和无人驾驶秦寐,就只能在车联网的前提下才能实现卯阀蹬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侵,并给汽车共享带来更多可能性珐盎喝。另一方面姑隋景,与手机和家电不同的是芭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亭,绝对不是有钱就可以任性的地方骚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莽,中国车企面临的问题一点也不比别人少悄屉懂,我们一定要避免浮躁情绪福秒嘶,少造概念吗晃,多在核心技术上下功夫诚粱松。   在刚刚结束的G20峰会上绩担挤,习近平主席表示蔼蓄戊:8年后的今天貉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腿、人口增长墨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沸疥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减判,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纹目。其实炊鹅疮,对于全球汽车产业来讲寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磊誓,传统技术进步的空间越来越小堕材耪。在这样的背景下揪,智能化矮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎日棉,为汽车技术进步提供了新路径毁故,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撬另铆。   今天叛红,我们以“智驾未来沤冈猛、创领先锋”为主题拇类计,邀请各位企业家模、专家学者共聚一堂板,希望大家能敞开心扉喊,知无不言团藩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拍稻帝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量千颗。   最后泡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泻簿颓,祝各位朋友在沪期间顺利放喊、快乐青疆雾、安康脾红饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碘汤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摆怂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喉哭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点础裤汕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朔透,在下线前夕财甲巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读礁欧。 一你边、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笛沸羔。今年1-8月赏番炯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赶邯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间定靡,以首款SUV——威旺S50为节点冠花盆,一步步走向经济型乘用车领域乱晌,实现“MPV SUV双轮驱动”程。对于未来产品规划兔陇绩,陈桂祥向网上车市透露细胚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型昆,并冲击40万台销量规模擎。” 陈桂祥进一步表示胺:“北汽威旺的MPV城髓磕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品为。2017年的销量重点会集中在M50F上蕾,到2018年也会有全新产品上市煌。”    今年8月16日帽碌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线封靡呸,对于转型中的北汽威旺轨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馆汾羡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赔雇翔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崎情。在陈桂祥看来富仇为,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏静邻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掣。    二什、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求效帮。M50F具备明显的高颜值特征盟蓉莱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤囱涡。而做到高颜值并不容易谷雷,陈桂祥向网上车市透露潮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沧琼茬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刷。    从内饰来说嚏,新车的设计均由轿车化标准打造吕瓷,其配置在科技感疗蒋、智能化上都有出色的表现股秘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雾茅啡。同时敲季绊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲍景贾,智能化水平足以媲美合资品牌梦挡嚷。 在性能方面徒损猩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速公祥搂,进一步满足消费者的需求毒片,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斥首。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巧泻,到2020年威旺规划40万台的销量惶老。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求固赴。未来将在夯实MPV市场的同时吻遁导,进一步做好SUV市场碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎刮丰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澈浮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凶颠刃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闲:苏州吉姆西私坟撵、苏州金龙澎佩辛、深圳五洲龙茸侵堑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踩咀贩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乓晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敝,并对吉姆西取消整车生产资质款,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除及,追回补贴资金糖。    根据通报莫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疾忿普,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆童。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元退。不过绘领,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椿。 补贴新能源汽车的依据何在湘碧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆措。市场经济最需要的是诚信丝。但是贤辫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悔硕结,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文玫茫害盛苹。部分领域缺少应有的制度约束唉,秩序甚至失范纽,这并不稀奇镶跺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立士。尤其值得一提的是侮粮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标塘侈稍。在这一目标之中琳颁,财政也被赋予了其应有的定位欺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煽杯苗。中国社会的根本性变化需要处理好市场灰、社会与政府的关系钱廉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弥碾。新能源汽车市场同样是市嘲础,从根本上说汞飘苛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贯。新能源汽车骗补问题的源头僳嫉吐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骑屎破。    当然程诲缮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监会兜,不是市场取代政府湃舶,而是市场和政府有主有次香吝豹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惭。说时容易做时难描芜嗡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扁。补多少翁惜,怎么补痉,补贴如何管理等等篮哆驹,同样都是难题叼磨京。    为什么要补贴新能源汽车埠漏烹?可以摆出来的理由不外乎如下讣悉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氯栋,只要予以补贴黄哺魂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钾。这么说不是没有道理屡枯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓟,成本较高并盟。有了补贴蟹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韶蓉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俩衡啥。只要有足够的补贴辫瘫疆,新能源汽车的发展肯定会更顺利寺。    但是慈骗剔,有了补贴钝楷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凤苗签?新能源汽车发展的关键在于技术郴归统。有钱就会有技术吗粒炮并?这才是问题的关键攘萍实。的确肺,现实中有许多技术是可以花钱买来的剂病。但是烈先,先进技术不见得能买得到凹泉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碑。各大汽车企业也在努力开发新技术般恃煽。在这样的条件下还,新能源汽车的发展方向都是问题为笔辞,怎么会有可供市场销售的先进技术戒?有了钱裴氮改,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彩旧,但是睫跑墟,研发投入增加缄镭,并不等于研发就一定会成功甲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谷,没有确定性的目标故唤裤,研发投入的针对性也不可能太强壁。在这样的发展阶段笺郎擞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臣唱氛,让市场自行选择合适的技术跋考徊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闯岁。优势到底有多大低,得看技术督。电池靠电力供应辑,由于中国电力主要是火电呐虚,最终提供汽车动力的是煤炭棚埔。只不过建需,煤炭发电地可能不是汽车使用地婆怒献,污染从汽车使用地转向发电厂所在地都。污染是否减少拱炮欠,还得看耗电量的多少纳柬许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量林。之后脯裸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较输。传统汽车汽油有不同等级还匡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踌,这也会带来一定的污染悍。这都是比较时需要注意的拜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漓、充电不是特别方便的条件下杆泪哗,混合动力有助于新能源汽车的发展文腥踢,但问题是炽揣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斤虐?充电不便就不充献,将“新能源汽车”当传统汽车使用砍,也不是什么新闻掠渐统。还有驶嫩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妙,到底改善了多少能源使用状况拆驴?太阳能利用技术的改进缮奴派,可能是新能源汽车发展的重要方向矗母老。太阳能丰富咖镰,足够人类使用滔凌,但是目前利用技术较为低下济,妨碍了太阳能汽车的发展详点。石墨烯等新型材料的使用陆,有许多未知数坍漆番,也意味着有许多新的发展空间贩。虽然空间多大未可知斧褂疼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柑该釜?政府在新能源汽车上的补贴较多肛疤窝。包括中央和地方财政补贴在内尝汹钾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骏粳。补贴力度惊人估幕汞,这是骗补的根本动力逗。当然骑,骗补还只是个别现象挖稼溶,或者说只是占全部补贴的一小部分户久。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汞漆牵。如果问题的分析只是到此为止峦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憋掳腊,只有寥寥几个伺牛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咀汗拨。这些企业不是小打小闹的企业衬蛋弯,从某种意义上圈洪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命携滑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞠。这些企业按照正常情况下衬纯,应该合法经营才是坎酵航,为什么要去做骗取补贴的事晒?从企业层面来看是,这是市场经济仍然不够成熟的表现谜魄。在成熟的市场经济下霜筒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淳,至少应该是诚信经营的苫老辰。骗补肯定事出有因柿苍筏。    值得我们拷问的是莎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舞订孰?大企业铤而走险礁文屏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低全萎薪,企业不必费太大劲就可以做到瓤摩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沪径行,倘若没有足够的补贴挽譬,新能源汽车业务也是难以经营下去的档练。    政府花钱是要讲收益的姥精。动用公共资源矗,就必须将事情说清楚焦喷。最终镐膜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告么断确。评价报告应该说明补贴的总耗费寐杉、补贴去向以及效果狭冷揉。这是国家治理现代化所不可或缺的海。每笔财政款项都应该用到刀刃上剁疵腊,都应该得到其应有的收益歪禄炭。算总账渴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展籍涣硕,这个判断并不容易做到策。仅仅纵向比较是不够的龚慰及,我们还需要横向比较俯,中国新能源汽车行业与世界同行相比连偷,地位是下降了兑,还是上升了非济。如果上升浇,那么上升到什么样的地位红叼漓?如果下降栏珊,那么下降的程度又如何肆?即使有了指标数据现宽,争议仍然会持续下去舰。也许团彪,我们可以通过其他指标来加以佐证鳖壁。    新能源汽车的受欢迎程度尝封,显然就是一个不错的指标抢。2015年新能源汽车销售了33万辆貌瘦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎末蓖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剧潦,那么实际销售数量更小城星。新能源车价格不低诵碎滩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美田。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素水其,更利于判断泞扔许。北京小汽车上牌需要摇号惯韶,但是新能源汽车的号是单独摇的违挝删,且获得的难度大大小于传统汽车乏谅。这样屯骨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车财览。他们选择的理由多是容易拿到车牌碑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吗捻沉,还要摇号吐湍,获取牌照的难度和支付的代价都不芯铩,新能源汽车和牌照捆绑销售缄缝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诽,于是他们也可能选择新能源汽车赦航狠。但就是这样搪,新能源汽车仍然没有流行起来剂份恫。全国其他地方退乖,也未见新能源汽车充斥着整个市场咖笑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩十,但是醇撮涪,我们需要思考捍,这些成绩中媳司阿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肠贪另?一些城市为了招商引资弥,鼓励新能源汽车企业到当地投资踞骋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冉苏颠。“双赢”战略的实施极磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揉笛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睫屏脑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冲哪拴,这样的不对称竞争扶持欣辅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴危氨把。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穿查殿,是对新能源汽车价廉物美的期待颇,是对节能减排效果的期待蜕梅括,是对先进技术发展的期待缚赶灯。这些期待都是合情合理的化仟撬。但是使抽,供给侧结构性改革还未到位檀晌刀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纫,这才是问题的关键裸桨虑。即使要给新能源汽车补贴腐爬丸,也应该考虑补贴的环节绩锑舱,考虑补贴的对象夕瑟,考虑补贴的效果鹤帅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒂,不能有效激励新能源汽车技术的进步柒创箱。如果一定需要新能源汽车补贴需,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骑。这样的补贴有点后期资助的味道间,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业理缎床。但是茫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹿,那么它就在这个行业有了竞争优势搓,实际上不需要任何补贴皑,就可以经营得比其他企业要好互绒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仁侨,扭曲市场行为酸居。而且诵盾陷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顽。新兴技术的成长在萌芽状态宋,可能没有竞争力黑孰屉,但是逞藤是,经过一段时间的发展之后掇殊顿,就可能显示出新技术的力量群。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岁,今天领先的技术琳,到了明天就可能落后霜水撑。这是技术发展的规律性所决定的黑上。为此佃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊陵,因为未来的不确定性彤辉驶,没有人能够确定未来的真正技术路线柏杉。留出市场成长的足够空间拷嚼斯,可能比别的做法更加重要复。骗补问题的出现楞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俊缮驰。    基于现状蹄庭快,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贫旗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啸。这些年的财政补贴渤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会串仙。相反厢,效率不够高的补贴沁瑞辣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粉呸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磨叹饯。现有的补贴如果不是投向终端划,而是投向技术研发泼,会不会效果更好点呢譬渐?个人汽车消费纯粹是私人事务群虫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向税。骗补问题的暴露卢的痹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会领对。补贴本来就在退出朝舜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴平呕咖。补贴旨在鼓励研发林灌煤,鼓励新能源汽车技术的发展纽坛薪,而不是其他具体的消费目标淘穷喊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是深奠佬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗。这样的技术支撑出来的产品将田崩,还不能满足消费者的出行需求咸埃屠。财政补贴可以退出瓤弹,但可以通过科研经费资助的方式冈肋腿,鼓励新能源汽车技术革新构场。同样的钱己东,花在科研上的效果堕,可能比直接补贴消费更加有效浦嘶授。创新驱动发展战略的实施乳惺那,从根本上看蜡,需要依靠的是技术创新阿掏甸。在技术创新上多投入霖钩,并注意投入的有效性蔚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  今年7月底扫,在2016年世界500强排行榜中融栋髓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷,比去年跃升47位咐,排名第160辈善,引起国内外企业界惩、尤其是汽车业界的瞩目宦炊丘。    今年设米纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头截。恰好是在10年前负,徐和谊出任北汽集团董事长郸丹体,策划舜荤侩、主导胜铜参、实施了令北汽集团由乱到治氢权,由小到大璃,由弱变强的变革味荒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯半铺、有益标、独到的成功尝试耙。但是灸腊钦,当中国经济网记者约请徐和谊筏涧铺,请他以《老徐和北汽这十年》为题尉骡既,谈一谈自己与北汽集团时乾,徐和谊温和钙髓、憨厚地笑着说戈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己币死,少谈牌烷蛇,少写弛赖程。    于是告戌恢,在不久前的一个上午奇少,在北汽集团的一个会议室里搁黄汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉倦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性。今天是系列报道的第一篇踏宦诞。   当时毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赋地,实现跨越式发展”的战略侮侣,以及构建整车拟、零部件让、研发妒尽柑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肆。“老徐这人的特点就是说话算话煌痊貌,真抓实干俩刀。眼瞅着北京汽车研究总院鸵茫桐、海纳川汽车部件斤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苯陛、新板块一个接一个地建立起来典啡倍,形成有力的链条霞垛,轻装上阵奸捅,并有序运转”并。 北汽集团党委书记柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峰,连续多年蝉联世界第一畔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题损粳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盆捎。    世界汽车产业的竞争是国际化的睹匠芍、规模化的酮盲,更确切地说是集团化的挖核呜。观全球汽车产业格局轰,能够称得上汽车集团的汰,美国有通用境、福特强棵,德国有大众休、奔驰疥敞俊、宝马爱瞬,日本有丰田细、本田牌,法国有雷诺-日产书路、标致-雪铁龙策旱察,韩国有现代-起亚忌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伎,谈到中国的某一“汽车集团”蚀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陋赔,没有自己的品牌和产品豪,不就是一家投资公司吗滇?算什么汽车集团!    每年班呵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烽浮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饱,不但被大众错孺糠、丰田实妹、通用们甩出几条街局户,也常常被长安评拜艇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麻。    因此谐欠德,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松菱鹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题釜谁。    过去10年间喉朽橙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磁迟,在汽车产业集团化方面做了大胆潍伞滑、有益的尝试犬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体径屉扒,逐渐培育寇、锻炼成为一家颇具规氖Γ和实力的汽车集团诚撼蛋,在研发饭、制造桐奔挞、人才泉、创新申按、管理等各方面实现了标准化法。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恳拈,曾经拥有一定的基础和财富嘛憾春,令人期冀;同时蟹梁,由于分散化漓哪揽、碎片化瞥婆,更存留令人难以释怀的遗憾录逛叼。    北京轿车工业与一汽茧热、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妈嘘,有考证甚至认为限坟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蠕愁。    据汽车老人陈祖涛回忆巍丸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旅澎,北京生产的轿车最早使用了自动挡冻,而对手只是手动挡潮挡。    上世纪六七十年代绦超,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北想,成为一个时代的记忆北。    而同期芭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北白,遥相呼应的同体,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歼。    改革开放后胚傲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湃钦。    到上世纪90年代杉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狈、称王称霸币。    特别是2002年宋屠苏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枢痕扇,也创下了高速成长的纪录噶烁渡。 北京牌212越野车    可惜的是接翟杰,在这些看似个个突出的单体层面之上粒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剔墟,除却福田与现代邓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争策娩鲁,还被同行作为茶余饭后的笑料上鞭秘。整车企业尚且如此去,北汽的零部件企业就更加不堪了圭百。由于资金侈、技术和观念等原因糙,大都跟不上主机厂的技术升级凸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昂嫡,有的企业已不得不靠出租房屋度日徊蕊遂。    忆起十年前上任之初的状况楞锻缔,徐和谊对中国经济网记者说突,当时的北汽一盘散沙颂笛挝,特别松散心,单打独斗镜邪撂,各自为政购,互相内讧扁差,效率低下……照此走下去袭胜,“没戏温,一点戏都没有”!他边说边摇头木通。    由于资产结构的相对分散碳舰泛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呢。日常运作中盆澜,大多只是履行政府赋予的出资人权力汹,无法形成一个科学的集中管理机构盘题,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虽,深入企业经营管理了藕摹。    2006年10月底嗣,徐和谊出任北汽控股公司董事长纷去,恰逢“十一五”开局之年祭哎态,他率领北汽以科学发展观为统领舶芦,对产业结构和发展战略进行了全面骡、系统渭随、有效的调整椽太驴。    有北汽中层管理者清楚地记得焚,当时胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赡策思,实现跨越式发展”的战略甸,以及构建整车潮、零部件劝、研发疙吵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径死田博。他说贾,“老徐这人的特点就是说话算话居胁,真抓实干施。眼瞅着北京汽车研究总院稳兢、海纳川汽车部件芳魄垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确、新板块一个接一个地建立起来雀氓,形成有力的链条嘉单,轻装上阵彼非厦,并有序运转”当。    到2009年邪,短短3年时间巢,汽车年销量突破100万辆大关袒倒,销售收入突破1000亿梳,北汽集团化战略初见成效咎需。 2016年蹬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茎谐吩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入两笆偶,公司治理结构进一步完善晦谰,集团的功能定位更加清晰;同时桨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实老胺侥,并将在人才吸引侗、产业链完善及兼并重组中锨估,发挥出更加高效的运营效率鲤。而外界则普遍认为秽粒佩,名称的变更谦我,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菜憋关,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斗酷。    “北汽控股更名为北汽集团扩好,是北京汽车工业的领导体制间蒜、管理体制的一次重大突破隋躲先,找到了北京汽车面拨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痰滥,徐和谊当时说酬郎。    随后厢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叙尾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逛。根据规划馅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元够,大力发展自主品牌缴坚,完善和打造全产业链豢挟讥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位很唤,进入世界500强伞俩相。    “说到做到田籍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“燃嘘梆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说上独休,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锑景,战略性新兴产业蓄势待发隙售痕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冠番,各项增长指标位居中国汽车行业前列奠惨底,成为近几年来最具成长性的企业集团唐突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐卧碌:李芳" "   姚景源认为冀无,新能源汽车需要一个产业政策去扶持办蹄姥,而产业政策需要与时俱进悄姆。    杨裕生表示少:应适时推动电动汽车市场化光枪暮,也就是补贴退坡磊,一直到取消补贴片枫朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重目规。但是低舷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纠,不宜鼓励腑效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼彻楼。    侯云春指出但架,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬,两手并用仓,推动新能源汽车健康发展孩版勾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示切捞,表明在国家相关政策的助推之下剔挂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展老腊铺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仿悲。其中畏,规模巨大哨赁牢、涉及金额超10亿元的骗补事实鹊戈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寡攘。昨天虎肆,几位专家学者的观点引起关注褪拟锚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殴橙曝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匣泞玻。对此表,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燃火:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阶纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舞杯、必要性的措施唇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囱,政府对于新能源汽车产业要进行干预频酞氛,而关键问题是怎么干预撑雀牡,干预什么溺靛无。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤巾,而产业政策需要与时俱进”妮,他谈到窃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饭,并提出产业政策应该遵循四个原则夹镣。一是产业政策不能替代市撤救薄;二是产业政策要管产业叼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物位轮晦。    杨裕生也认为酶噶,目前的补贴政策有两大问题速踌骸,一是单车补贴过高菲鲸禄,二是补贴总额高荚雹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化温轨,副作用很大卷汉。    在新能源产业层面碘,杨裕生表示思:“应适时推动电动汽车市场化悲,也就是补贴退坡纳芯,一直到取消补贴许膳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矛播蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熬。在技术层面甘棚藏,杨裕生认为棠恰泻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郸,第二就是发展不补贴苟迫、已经市场化的低速车痞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效忍购,不宜鼓励唱劫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耻磊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驮米,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊,两手并用建汞,推动新能源汽车健康发展蛔输嫉。    侯云春解释说疏期哥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虹徊噶。一方面大家喜欢用耪发伤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施就,政府和企业共同努力具藕,使得新能源汽车能满足消费者的需求帆,开拓新能源汽车的市场浦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撮壬从。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹捅刑:李芳" "  如果我们做好准备的话轿烯沏,赢家当然是我们申。我们不担心其他的虹钎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动轻,我觉得只要我们做得好皇谷,一点都不用担心舞房。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尉暴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝瞳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翔。其中特别谈及奥迪与数字化休林。    施泰德说阔日,到2025年以前稳喂茹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢文频苦?汽车行业正在经历一场变革搭。对我们来说泄缚,有一个非常重要的关键词届健:数字化聚欣林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变判盾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赤瘦卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碍,我们眼下所处的时代譬,奥迪科技一直处于领先地位幕痴,并不断进行新的突破吴涉翘。对于数字化牌前毫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滴婪。到2020年时厂庞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娠抖社,这也是我们引领未来的一种设计汲线,包括其他顶级科技鹃钝,包括我们的传感器忿底秀、雷达佰、激光大灯等村,都会进一步巩固奥迪的领先地位画类。    施泰德说粕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慈,我们会全身心地投入到这一点碌啊屠,包括3D地图吹,导航等应用弓。对我们来说社攀狗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钳魄妇。当然埔伺庐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”让。    在回答有记者问链脑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旁凳技,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郸,有哪些优势蒲颗络?在这场竞争中武仟,谁会获胜”的问题时回骏,施泰德表示祁:如果我们做好准备的话扯,赢家当然是我们熔。我们不担心其他的倪虎芭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考侣吩,我觉得只要我们做得好塑,一点都不用担心缄。    施泰德强调顷泞铅,在某种意义上瑰,我们也是一个初创企业列攘岔。其实问,奥迪有很多细分部门糜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膜。如果没有这样的合作湿铂,你很难相信羌铝保,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躲昆厢,我们能够成功地实现自动泊车狗诧殊、自动驾驶等肩达。    施泰德预计僻刺辰,2017年克,我们要推出新的奥迪A8蒲身纫,自动驾驶的时速能够达到60公里锋泥踞,没有别的厂商做到这一点露。如果我们明年能做到这一点的话俺士,我们又再次地印证奥迪的“突破科技时省池,启迪未来”慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薪蒋尺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绦。庆典活动前夕工救肠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琳础。一汽-大众汽车有限公司董事木块频、总经理张丕杰除了对政府涝轿蹋、经销商略、员工犊收虑、用户等的支持表示感谢外酸倒滩,他也坦言叔膘,在新能源侗、“互联网+”等方面腾宠,一汽-大众起步比较晚垒观,这些短板正在引起高度关注谴柒部。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗拭噶,“因为有你粉醒馈,心存感激”撑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薄祁泛,来感激这25来帮助我们成长的所有人僵螺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果础阀了。从前辈讲起苟沮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纪粪昧,还有陆林奎等等的领导边刮扔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乡尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寿。   25年来幕砰绣,我们要感谢的人非常多五樊。感谢国家和政府的支持与帮助皋新侣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取激巾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琅蝎敛。例如成都腑耍乳,成都今年是高温天气协盗屡,最高气温是37.5度而且是持续的奇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孟,政府部门给予了很大的支持和帮助辞。   我们要感谢1250万用户柑,感谢他们的选择和信任澜。一汽-大众从项目开始建立喷歌,一直到第一款捷达开始投产番糯酮,捷达在市场上并不是一帆风顺的巢踢,它的初期是走过了一段曲折的道路道拎。正是在困难的时候门磕垫,是客户帮助了我们那、鼓励了我们岔埔。还记得在困难的时候火穆擒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摆忙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象括。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工默。一汽-大众的员工非常的进燃共吞邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化份、吃苦耐劳谋非钞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堆澳樊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓬躲垒。大家知道一年365天摹斜弥,如果周六周日全休息就要去掉52天恒掀剖,把所有的节假日都去掉氖捂坪,标准工作日应该是250天匹级,工厂的康采恩标准就是由此设计斜靶藤。而我们加班到300天尝凹,320天是常有的事嘉井海,员工非常辛苦武第,所以在这袒砂闷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垃陡。   要感谢中德双方的股东氛奔。要感谢他们具有前瞻性战决策龚禾坡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藩。一汽-大众的建立劣廷蛙,当时在中国的汽车合资企业祈,一汽-大众成立的时候也不过就两家画拭佬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下领奇,股东双方做了前瞻性的战略决策失,才有了一汽-大众常,我们要特别感谢中德双方冒扰改。   在一汽-大众发展过程中鞭,比如一汽-大众西部战略腊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撤。一汽-大众在西部建厂的时候痉龄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骆。现在在西部的生产基地哆,今年他们的产量突破65万辆窃俄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廖,在股东的决策上由一汽-大众执行的沥胶,也取得很好的效果熊裁退。此外省笺糖,还要感谢1200多家的经销商年、700多家的核心供应商合作伙伴哨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些航递?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稍强。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗烁宦,中国适合于家用的车型非常少皑匈苦。25年来恭价,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆上诽,上缴税金3700亿元哭呛分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浇挫鼓、奥迪两大品牌12大系列产品褂。   25年来媳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迸,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗣囊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盟恨尽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胆,一汽-大众是领先的倘。同时壁孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业片。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糜岔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丸怀。首先寝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叹守。一汽-大众的体系不是一天打造出来粱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胆倦冬。   其次泊鼎趣,一汽-大众拥有一套完整鹅、标准的制度和流程的有力保证弯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰失槐,制度和流程是保证纷咸。   再次陷攻钎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针课,在经营发展过程中有很多难题需要解决保,有很多矛盾需要平衡感,用什么样的标准来平衡迟睛?底线是什么陷俩堤?那就是质量揣铆呢。一汽-大众一直坚持质量至上菏棵炭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倒糜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茄洗缉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业海,这也是质量至上的战略要求赁妥。   此外上,高品质的人才卉鹤岗,具有工匠精神的员工浩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辛握、传承的文化也是高品质石,得到的技能训练也是高品质吐。拥有和企业共担风险的合作伙伴容钵,无论是过去纱仟、现在还是将来都是这样涂袍姥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起似。一汽-大众在自身发展的同时裴,也考虑到了整个供应链的协同发展戌,对于整个价值链会有高品质的要求睬奴洪。   最后咯搔,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑰歪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怂缉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拒拍那,既要总结经验和收获势丁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训厢爽采、走了哪些弯路灰烤楔,下一步应该怎样避免配。   如果说到过去的不足南,SUV细分市场比例快速提升乘碉虐,一汽-大众对此准备是不足的许叮邢,对新能源丰构、“互联网+”等方面的起步也比较晚痊。一汽-大众对于未来仍然充满信心搞维,这些短板正在引起高度关注烦,企业正在考虑这块短板如何去克服捂臼。   2014年逆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸵苟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毁破。   面向未来钒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讥,保持创新羌令空、驱动发展慑牛颧,并释放出更强的增长动力奢。同时耍,也会与各方伙伴实现合作犯陛,实现更为广泛的互利共赢疼兢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彻兽桥,不断回报政府霞、回报股东么、回报社会次纽憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦赌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间山炉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寿卢。他表示册溪毒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倾舌,并将继续保持限量生产以追求独特性列拨售。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante长。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低可袍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘟辜街。业界有所疑虑的是官梧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艰刑。   对此祭,薄亚铭向记者表示描慌测,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宪擅,但都不是便宜的车型霜虐。Levante的价格达到了100万元左右弟纠,Ghibli的价格也达到了90万元左右刑,在产品定位上依旧不低深。同时舒帽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壤,依旧走高端化路线疙。薄亚铭还讲到赣腐修:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炼,不会把目标提高到每年20万辆翻邻、30万辆的水平退畴息,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豪潍,所以我们能保持品牌的专属性拍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傲敛卡,他表示谴:本次车展上上市的新款总裁车型肃,除了在产品上进行了升级外裳,还提供了多种个性装备摧,客户可以从中选择很多种搭配叙。此外丛,新车在性能上的提升显著抠畦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驳、动力最强的四门轿车欺。   此外伙蓖患,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铝,开始尝试电商销售模式苫溯。薄亚铭认为丘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旗阮,因为中国市场的客户已经变化鹊集悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贿妮,现在有很多人都用手机去买东西坤柏,这是市场发展的趋势拎平斜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啤限,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翔认,即用户车主首付车款后赐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帅,到整个租期满了以后念剩,这辆车的物权就归给该车主分蝎,该模式类似于分期购买截匈寇。   薄亚铭说攀搏咸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拱,但是在中国市场还是刚刚起步乱,有一些量产车会采用这样的方式做澜孰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脆。他还表示烦逼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宫儒,其实反响真的是挺不错的毋。尤其是北京橙刑、上海这样的限牌城市琴。通过租赁的形式瘁纹,牌照将打包在租赁费用里面飘。当车主买到车鞋姓锤,即启动融资租赁手续关拓,拿到车辆牌照乖熄苛,不用为没有牌照而担心播坛锨。如果是企业车主蚂痪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税季毕贰,是非常划算的泊矮甫。”目前是,该项目仍处于试水阶段戮派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府鲁:李芳" "新能源的发展行前,是大势所趋催柑垦,但具体方向墟欧,也扑朔迷离匡很。    电动车会成为未来的主流吗停蹲戏?现今的新能源汽车产业健康吗洞渐陛?什么样的新能源政策更适合我国国情厕?    2016年9月2日嗜底,在2016泰达汽车论坛上缴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡河卡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澄盾,他认为鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题保,恐怕不可持续混架,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虏埂,何光远认为枯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向途秃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圃态,这位87岁的老人谈起汽车工业读火碗,依然有些动情阶湃。谈到电动车发展皆匿,他认为恋,把电动车归为新能源汽车是不合适的确物。因为繁段熬,第一疥,电不是新能源嘲校涪,第二适晌暴,电动车也不是新东西憾梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臂违戌,电动车诞生在1834年问热,是英国人罗伯特·安德森发明的掂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盒烷。    何光远认为墟旧漠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羚闯范,不科学头,应该给它正名啼哆歌,就叫“电动车”吓吨攫,或者是纯电动车刻醚敝。何光远认为跨搁券,电动车国家政策的支持力度非常高燃恳,所以它现在发展比较快犊,去年生产了30多万台蟹,但它还是有很大的局限性贸悍。首先类挟碉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摆诺,可以长途旅行使用坚物。即使快充也得半小时以后卿办,但是经趁海快充的话狠路次,这个电池的寿命也会减少杜狄,慢充就需要几个小时刹颠娘,充电的时间很长舶屁。另外令抱,行驶的里程很短弧渴凑,有一百几十公力就了不得了弟焕,就是很好的电动车了嘉花。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上力,我认为不可能持续么。”何光远说苔溯,很多企业是因为补贴才做电动车贝菏,事实上媳泞飘,内燃机节能潜力还非常大缄敌蹈,缸内直喷技术硕颈、柴油机的高压共轨技术含、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夏,因此耐嫁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窖氯,不能被动掖恰,节能是最大的减排伯委价。    甲醇车大有前途    现在圈瑰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炕痊,因此使奠呸,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓟氏刃。美国府矢、欧洲蔫歉、日本徒详日、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纷斧寥,但因为资源禀赋不同歪,所以技术路线也有所不同把。    何光远介绍说袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惦色雌,在某种意义上讲饱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量把毋妓,虽然同为乙醇撤动队,但着眼点不同;日本缺乏资源恃,自身资源利用问题不突出其傅溉,因此筏跺,把提高汽车燃油经济性作为首丫濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歪铣快,日本也在搞甲醇的研究溪寐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钱兢。    在能源保丢歉、交通绞、环境卯瘦蜡、经济四位一体的框架之下腹坦,中国又该如何考虑替代能源的问题氦蛔?    一直以来票户题,煤炭是我国的主体能源娜,占我国能源消费总量的66%至70%武。何光远认为窃恋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用你。推进我国能源生产和消费革命斗课,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辟烹筏。而在煤炭发电供热的同时推妹磁,可以产出甲醇煎,可以为内燃机提供燃料希胯壕,所以施,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揣竭池、高效利用是紧密联系的井临。    此前精罚昂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藉遂,这4个省基本上就是产煤大省嫉策痰、山西捍哄抚、陕西却护、甘肃浮刚伯、贵州累、上海市丹。现在规模最大的是山西冈赋吩、贵州卿,其次是陕西狡。    何光远介绍说粪辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浪畴矮,车都经过天津检测中心检测忱妮,上了公告勒,经济性也是最好的派莽。“我去看了加注站冻临灰,M100甲醇100%烧甲醇渤删,2.2元/升般娜赤,现在已经降到1.7元/升了烹诧涛。一个半甲醇就可以代替一个汽油含。所以说盗,甲醇还是很有希望的让。”    今年3月份持,工信部瓢疥俗、科技部粮手啤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巢,验收的专家组由何光远担任组长去验收擒坟拓。何光远透露说界,山西验收以后灸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会此滔,开会以后形成了正式的报告受溯。现在窃,在各个部门已经会签完了趟,在等高层领导做最后批示够煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹券鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞稳超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐,力邀政府杠嘎隶、行业妈令迹、企业犁汐丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼小,寻求产业发展有效途径铜灵绣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录去。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笑层玛、先生们奈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓜颧层。今天屎镐彭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烯疼护,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蟹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仟梯椿,解决大家的疑惑掀,为什么要改革钨韧?现在存在什么样的问题侗蹭?第二伤下没,改革改了什么秀解?主要内容瞬弯、实施步骤参、目标巳莱、原则狼、政策选择等等律坎脖。第三茂坎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笔,改革试点取得了哪些成效赖董,用一些数据和大家进行汇报矮澎查。第四卞缓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抵,从国际上来看骑遍闺,自上世纪不管是美国宋、欧洲汗邻、澳洲还是近邻日本卵、韩国桅恰、台湾等等亩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞬彤,至于费率为什么要管制绊?为什么要放开沙侩?这个也可以做一篇大的题目独。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱环,逐步地向由保险公司自主制定转化急郎,定价因子的选择就是什么样的车保费高肛尘刃、什么样的车保费低些涎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展清譬。   但是敛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酷佳繁,还不能叫现在完成时尾镀摄。比如说美国若干个州坎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淖,因为不同的政策取向有各自的利弊唯底,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸡儒。   从国际保险市场改革发展的经验来看品,改革前和改革后裁卿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胆窟、复杂化轰侨,定价更趋精细化嵌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潘港库。在澳洲一些国家撤泞,改革前超额承保利润改革之后就消失了署贡。对于我国来说露盛吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恒括,从2011年开始社会或者舆论幢歇辨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卧,行业本身也长期苦于在低水平膘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级麻霜串。另外市,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驮晨,在这些方方面面力量推动下娠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜕俗蓖。   在改革之前是什么状况集?简单跟大家介绍一下仇轨。从人民银行管理保险行业开始呢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僧嗅嘎,在保监会接手车险市场之后苔敲,也是保监会统颁条款费率慌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沦奶隙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惠,整个行业亏损窘、消费者投诉也比较多奶孪,所以到了2006年的时候凌簇,这个改革又走了一个相对回头的道路隆嚼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缚韭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艾冷彻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拖栏,比如说行业比较统一琅播湍,消费者认为条款费率比较容易理解秘币,恶性竞争的风险得到一定遏制咀夹柿,但是负面作用大家可以看到矢点,一个是条款法律风险很大戳,不能适时的随着道路交通环境沏谩粉、司法环境昆寄、社会经济生活环境的变化适时进行调整弯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奥、无保不赔布邦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍暑幕。   第二劳,在监管方面定位也不清晰才省。对于一个自主经营炊窗斗、自负盈亏的保险企业谷撂浓,没有条款费率讣安鹃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粒哥坊,改革发展没有动力镐谜吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茶鞭,所以整个行业是在一种规乃量郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卫檄轨。   在2011年冠烤寝、2012年前后经过评估拜吐录、反复的讨论凭玫,其实当时市场上两种声音都很大伤汗,一种认为行业就是应该统一规范标准化节,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敦河。经过反复的评估和权衡厘寂,也是在十八届三中全会的指导下泼蜗栓,改革的方向目标原则最终得以确立讽,这是在当时发布的两个文件鼓衬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肋挨,比如说要提升行业的发展和服务水平现丁,使价格更加合理缅克,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊、保障范围拴、服务都有一些诟膊汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潦干被。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向久嫩。第一个是维护投保人保险的合法利益狭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哗扒寡。第三个原则是稳步审慎推进汞,根据一系列的国际比较研究嘘矮毯,大家还是从中得到一定的经验和教训策无耐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偏捞叹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唯尚。所以记截聊,最后选择的改革途径不是一步到位撼搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驳地,它只是在长期的甚至六年技存、八年花、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恒此纶,这是改革的一个总体思路悔姜,从条款遂、费率僧、监管三个方面这是一个简单的概括雷夹奖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凰吞,大家不用仔细琢磨当中每一个字靡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弓洗卜,双方义务关系是怎样的标准化流程贰捐。   除了行业示范条款之外共,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灭琼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刑汾几,不管是欧美还是台湾偷姐叙、日本靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袄忻螺、百花齐放的状态哭握,因为每个合同涉及几千个字蔷犊董,实际上扦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慧叫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涟沁。   在费率方面分成两个部分华浦,一个是行业的保费水平崩纬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嵌驼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞椤,对于汽车来说叔沫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洗棺绥。所以在整个行业层面建立车险信息平台扦拓尾,收集各个公司历年来的承保理赔数据桂盘僚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娄继哎、科学的定价的参考睡谁扔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舜倾番。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽烘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弧妮掏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叫哥沏。在行业基准保费方面锋,行业协会做了以下工作力惊磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睛,在这个层面弹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戒,其实是相当的弱合,这么多年来的承保标的忍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驰、编码实际上都是不统一的牡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据废,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佛啼,这个数据库目前正在申请国家标准顿亭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啥,对每一款车归集了二十多个基本的字段毯布。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仇隧,给消费者购车提供了一定的参考杜渭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娠拭。   在行业提供费率参考的基础上钉,保险公司它是怎么定价的息祥?现在也是大家很关心的一个问题下塘,为什么有的车费率高码蹬、有的车费率低吝,为什么今年高明年低对?在不同的分类当中有一些差异昂蝎辛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茹恰,分成从人因子和从车因子两大部分剩私瓤,每一类因子当中又有若干个维度东戊镭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膜物、风险定价能力使靶菊、风险管理能力自主制定的围秦。   比如说丝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缄笔苦、他的生活方式鲜瞥、他的信用程度等等忍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格视街画,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艰梧岔,它的安全性档旗、可维修性等等兑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聊祥协,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的其透。   国际比较先进的保险公司怖,他们通常采用的定价因子苫热焚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考麓发磊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潍咀,这个差异可能我们现在还难以接受戚溃受,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲜迁。   总的来说京庙奠,保险它产生和发展的基础是数字法则奔,在大数据的发展背景下娥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瑟歪氖。   前端越放开后端管的越紧悍伴兑,如果费率市场化以后恢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓮、整体亏损的这么一个状态塘邯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疾。   实施步骤芭懦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弓碎。到今年6月30号为止懈,第一阶段的改革基本完成了龚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率什暇,不同的索赔历史对应不同的费率赁凳,不同的车型对应不同的费率检隆凛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的先瞧,这也是改革的目标颠,首先是平稳过渡氢。   下一步酿,费率科学化胖节笔、精准化俊、精细化程度会逐步的加深冻掠铆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揉坏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茶珊,经过一年的改革试点挛,消费者从全国范围来看敢炔截,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黎蹲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唉,对于高风险锣、高出险的消费者汉乔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费料盎敦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丧宋剧、道路交通安全水平都得到一定的提高寺晌。   从行业的整体情况来看儒哥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平持灿,增速营改增以前是11个点咀葡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坎,仍然是持续稳定增长湿透,这一增长是在保障范围扩大吩凄体、车均保费下降的基础上实现的书邢槽,车险行业的承保效益基本保持稳定隘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碗,两个点的承保微利手。   在保险行业层面来看熄挟,公司的定价水平身酵、服务能力在稳步提升的慌骡屯。外部正效应也比较明显闹瘁夹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谰瞬烦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系材聪久。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侥迸,大家开车上路更审慎了溯,小额案件在索赔的时候可能更理性了虎。   下一步工作废奔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外额乌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敞繁,也就是说除了违法犯罪不赔商,除了不可保风险不赔光输,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雹疵氏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘钗郴汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贝沏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痰惶、不同的投保人士千辛、不同的车型价格的差异会越来越大涛超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求论魔孝,更好地提升保险公司的核心竞争力绥孔蔫,也更好地促进道路交通安全客徐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栖恃肚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅般城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐圃袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸粹涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧魄,力邀政府钒腺狼、行业浑、企业概东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽,寻求产业发展有效途径郝牧喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伺谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点表。第一炉蒲授,SUV这几年是高速增长枪目,我们做一个判断块琴,这个高速增长就要成为历史了办翻孺,往后没有这么快了市亢勘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菜,份额还会提高嘲闲录。第二栋脓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梦奉狠,就是份额和价位双提升傲距,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逆清,之前是低价位提升份额怕脾部,这次是价位在提升肯类、份额也在提升痰。而且我们判断还具有可持续性抄加。第三令筒老,汽车厂商将会由过去的确拐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刮痞、弱者更弱检短贯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坑。在此主要介绍前两个毋赔,因为时间比较短愁兜两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粕屏。从图中可以看到陕,从2007年开始澳确,SUV进到了一个高速增长的阶段钩扁节,连续九年年均增长率达到46%壳,今年前七个月也比较快耍,增长38.6%碧土。此外淡,市场份额在迅速提升瞪操谦,今年1-7月份市场份额达到40%泞兢娇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即脱,过去几年每年4个百分点截,去年涨了8个百分点挥,今年1-7月份又长了4个百分点送,自主品牌SUV占自主品牌的60%铜,SUV全面热炒木,豪华车柔蕾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炬穗滥,下一步还有空间懈。从这张图可以看出隧,一般的合资品牌骸惶箍,SUV比重还偏低啪频拉,豪华车和自主比较高变,不同级别里面SUV占比较高互薄梗,不同价位车里SUV比重也很高巷,还有一线甫钉提、二线稻铂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狮,不过一二三线的比重是去年的数据磋查,今年前七个月是四十了骄庇,今年没有注册数据可以看得出来殊。   但是想,我们说这些年绒,suv领域基本没有在空白市场挝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱的,需求就会出现放缓的趋势陶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猴,2012年-2015年逐月都是向上提升的泥商,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亩丧潍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月设篡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了端。相对于去年彻稿跑,虽然今年全年涨了5个点粗门,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了测,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捆巾。   但是弗朔,我们说还有增长的空间珊畅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点火,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皆,大家可以看得出来蹭杆沏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家课皇麓,大约在20%左右卞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蘑、加拿大料、俄罗斯这些国家对犬较。这些国家总的来看是地广人纤拧,SUV占比比较高羞,人口密度比较高的SUV占比比较低小,但是也不完全成立帮,韩国人口密度也很高但是SUV很高头垛绘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畏黎,这不完全成立握糯酗,这两类国家的情况是存在的酚森透。   如果跟美国相比汐,美国是把皮卡不作为乘用车奇袍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父天每,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毋,与宽口径比还有11个百分点钎污稍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坞闲,五十多不一定是峰值点枫。   另外较,欧洲这几个国家抚律,虽然SUV占比低盖琴,但是比重也在提升祟读弦,从8%涨到25%乡杯,SUV的热潮是全球性的菠褪扔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磕旧绕,美国篱、加拿大这些SUV占比高的国家迹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凡台竭,大部分来讲可以占到40%左右酸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诲靛帅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俯材,欧洲这些国家就是两类诲崎,我国应该是随着美国艘醛沮、加拿大文讥霜、欧洲这个情况按,因为我们已经占到40%的份额了熔慕疗,如果按这个去计算涩搓订,中国的三厢轿车是48.4%侨还,还应该有十个百分点的下降空间谈匙,下降去给谁恕?基本上是SUV堆吞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%视矢裳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稳插,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升的币,这就是我们对SUV的一个基本判断克。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咎憨,就是份额和价位双提升阿,这是非常不容易出现的一个现象施涪复,如果把它拉得更长一点看鞍酸控,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撵辑,2000-2010年连续提高了瓢诗褐,最近这几年不太好避诚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁奇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菠们惮,2004年肺、2008年储孪晨、2011年褪何镐、2014年费,其他年份至少是相等的劫排,大部分年份是比它高捶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菠滇粕。   现在一个更积极的情况来看骑跨珊,就是我们的份额在提高味胳梢,如果以总体的市场为100的话嫉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陕巴沉,如果以生产量为一百的话素,我们的自主品牌已经占到了35%插彻,其中提高最快的就是SUV剁迸糖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%和,它占到了一半以上的份额卫蔷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茄歼,以轿车为一百收,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奶渡办,连续几年都在下降泡夹痊,轿车竞争力在下降湃弦。但是自主品牌总体上的份额在提高襄羞让。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竟郝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车案盒,这个销量在提升溪奇,低价位的车销量在下降亥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长遂哪牛,增长最多的就在这个5-15万区间盗茸诽。以自主品牌自身为一百的话停几挫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墒萎,现在只降到了3.4%晴霜,而5-8万的车这几年也在下降椭琳砍,增长最快的8-10万的车和10-15万的人女,这两个价位上涨的是非常的快柯屡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尽吞快,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荚始,自主品牌的车价格明显在向上走撼旁菱,这是一个积极的变化篙惟惯。   另外尝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见些船,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俺童, 10-15万区间糕幌,自主品牌在里面也占到了28%伺,这个变化是很积极的驴农抠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啼达彪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哀戳视,最高峰是2013年213万拾祈,去年降到164万互吭俩,但是SUV在迅速地扩张蓝藩片,大家看这个SUV的比重阮墓,原来是二十多万辆庙,去年到150多万辆庐揭渺,右边这个图是10-15万桑晨粮,更是靠SUV在拉动的宛位,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争东换窖,这是一个非常大的积极变化斯撵竭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肩,这是GDTop的一个调查数据蹋,这个一百辆车出的事故故障率日俗,自主品牌在2003年有四百多个事故弧残,合资品牌现在也在下降片,这两个差距正在缩型痔胺健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑟敬嚏。   从产品的角度也可以感觉到娃漓糯,最近我们的一些新产品像奇瑞趣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枚,这就是一个积极的变化菲,这就预示着我们未来具有可持续性掇。而且可以看出恫卞,如果以前二十名产品排名算的话岔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芥擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右齿,前二十名里面我们有两个辰临拈。2013年更少一点浆圭喘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的效纤瓢,前十个里面已经有四个是自主品牌的居吝含,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饥。   这几个发展量比较大的企业馁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的股急,这也是积极变化叭赔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舱捐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拴笔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉薄,国际市场南美洲傻、亚洲巴筹卑、东欧率、非洲是迅速扩张的市撤亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佳岸,我们产品出口大国全是这些国家性。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驮醇,跟我们购买力差不多静晦,人口加在一起12亿党毫,跟中国市场差不多稍秦,换句话说中国市场去年卖了630万辆筹匪际,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ε嗪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的田,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议媳汝护,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面珐,传统汽车大有希望肖画痛,至少应该平等地分配国家的力量杉毋刊,在传统车和新能源贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舅,力量投的也太重耍计,下一步要对传统汽车给予足够重视痰,它完全有希望获得好的发展价嗣汉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卜齿酵,以前是高速咀玲显,未来是中速矗笨,它要抢别人的份额罗。最近两年这个数据可以看一下略泄,自主SUV浩禽料,连续几年50%-60%的增长残挥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锑圭,这就说明这种竞争关系在发生变化改凹,这是一个皇。   第三个观点我们就一句话带过了驳,汽车厂商的格局要发生变化酣琼,过去是大家共同进步圣、共同分享发展成果息,因为有年均30%多的增速蚀,最近几年速度已经降了年均降到11%了珊番,未来还要下降泉么谭,大概8%左右或者稍微高一点惺酸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软掇。另外合资内部也会竞争洁侠沮,自主内部还要竞争适盼懊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了票牛罐,大众占到33%疽,最高占到38%饱,就是中国销量占到全球销量侮矩匙,宝马牛颂弹、现代净、PSA都占到了20%轮扮,通用15.9%椿,如果把它的微车也加上超过25%墙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高背,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楞入,要么是维持全球地位通用橇叭诡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咀孩半,大家对中国市场都高度重视嗜簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怯勺槐,我的速度要比别人的速度高芍肮斯,所以竞争更激烈山协、自主更不用说了剿胺臣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芬禽,大家都给予很高的期望徘,未来我们说竞争会非常的激烈郝,而速度又会下来丝堕睫,所以未来的竞争格局跟以前不一样缴,以前叫分享旗胁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挤前、弱者更弱卞计,十四五就会出现兼并重组谁钠,如果我们放开让更多的企业进来免娥哆,我觉得这个可能局面会更快箩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疮们,最多明年还有一年曙,但是它的速度比平均速度还是快一点甭巩,自主品牌大有希望弹脯匪,我说的是传统自主品牌诉,传统汽车还不是新能源汽车郎,另外格局会发生大的变化噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛董豌,力邀政府胳伐、行业粮槽鬼、企业催伞赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀,寻求产业发展有效途径词萄佩。   以下为福田汽车集团副总裁谐壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁颂。 福田汽车集团副总裁手碑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戚杭、各位来宾味四炽、女士们铰咯贿、先生们珊犬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛少阮夯,能够跟同行信糙日、专家做一个交流学习褥架。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秽芍另、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跋帕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磺。从全球战略的视野来看羔潭凄,乘用车的全球化特征更加明显碎嘘沃,很多轿车的平台会在全球市场销售耍蹲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脑梅乡。举个例子搂凛慕,如皮卡褐缄懂,在北美皮卡占整车比重是很高的判,但是在中国校醚规,在欧洲弘寂,皮卡的量就很小郸甲。另外又如轻卡且,现在它的亚洲化特征会比较明显皋剃。还有重卡硼头揣,在欧洲都是偏平头的迷纶,北美则都是偏长头的顽。所以商用车行业的区域特征很明显哥虏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晨苯诗。而在中国市澈辶吵肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刷腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魂络烦,2010年达到了一个峰值429万辆刨绕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狮,去年是345万辆讼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硼脾溅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长位不纲,主要的原因就是因为重化工行业祈烤,如煤炭骂辅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扛挤爽。另外整个物流行业的效率在提升忌呐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模停。   随着市场竞争的加剧点全,行业整合也在加速梧遍辣,份额由2010年的44%提高到2015年53%笨,再看一下今年商用车的情况鼻阔镐,今年一到七月份销量略微增长拭穆,整个商用车行业增长2.4%唉丝魏,我们判断是过了低谷混八始,所以下一步会有微幅增长祷。2.4%其中主要是载货车贡献的棠颂惧,同比增长4.8%微添,客车受微面的下滑碳屯谱,导致载客车下降了10个点显廊。   关于未来的商用车市程慈ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断匠递棋。   第一是从宏观经济层面捅遂,从金融危机以后心,全球市场增长的趋势是慢下来的稍,乘用车商用车的比例现在基本上在8奢赣:2黔湘,但是进入“十三五”之后我们判断汕陈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牢,商用车因为是物流工具的企业烁,未来会有所好转汰混,但变化不会很大牟朽。   从技术层面来看项魏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剂确,现在正在快速进入智能化的3.0时代为刹痛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩粒快的揽矾惟。   未来的商用技术主要围绕着智能化拇挫、网联化兼色魂、电动化落慧瘸、环保化来追求汽车的高效揣、绿色蕾彤哗、互联和安全逆坪。   另外从中国的政策法规来看荷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偿头,从客户需求来看稠吓闪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求残,推动了中国新能源车的高速发展翠堤窟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓜,同比增长102%髓泞宛,其中纯电动客车3万辆猛敌,同比增长176%庇。未来在城市公交以及城市物流峭、环卫等方面送衰,电动车还会有一个高速发展蝎。   下面分享一下福田在科技创新奈矗、转型方面的一些经验和做法蹿。   在商用车2010年达到高点之后逢墓搞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变略吠,加快掌握自主研发的核心竞争力长闲。通过五年的发展来看欧维,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的回傲捂。福田汽车目前的研发体系是两级耻,一级是福田集团的研究总院纽幕焕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尸毖,曹博士也说乡咀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腺蜡固,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心槽免,是一个二级研发体系谋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹭括伯、整车的集成以及呐删埽块开发和整车测试的三大核心能力熬娩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刑高访、康明斯等等合作单位进行深度合作妙、改变和创新究,推动整车的技术进步令。   在转型方面蚂免式,我们这几年主要围绕着几个方面闻都。   第一是产品低端往高端转型媚九拎,在“十二五”初缺,我们的高端产品占比不到20%镰欧,我们到今年年底高端产品能达到70%逃葡信。   第二就是从国内往国外转型道德惮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%划。我们连续四年商用车的出口保持领先檀兔欣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宿胳瘸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型武炔螺,另外为了解决汇率和贸易壁垒钞镁,我们在属地产业化方面做了大量的工作揉跨筏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疚绷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姑锰。   另一个就是从制造往服务的转型灭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辩,在“十二五”期间瘫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益年,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篓顶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撬。福田康明斯通过这几年的培育僳认,不管是从业务的规模剃肉、收入釜肉、利润现在都发展得非呈一ド龋好稗,另一个他也对我们福田汽车的整车疲抵,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑叮好的支持廊铜旱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搓闲喜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掳苗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%林撬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脱镶。可以说尽管卡车的量比较谐搿,但因为排放比较高忍百,另外一个因为运营的里程和时间比较长城碎惨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邓谱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捶型泞,实际上物流的效率还是比较低的谓履。基于这一判断扦莽,我们提出了一个“超级卡车”的项目祈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲸报,通过这种材料的智能化非、材料的纯电动惕呻献、新能源的技术路线以及车联网打造绿色细层肮、环保瓮揽、节能颠、高效风了、安全冲囤玛、智能的超级卡车伴革。我们的目标是要实现降油耗30%轨花楼,降排放30%趴坪,整个货运效率提升70%峨眯。   另外是关于福田汽车的车联网技术械绰,我在福田分管车联网业务扦翘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肉捞布,因为乘用车是一个消费品刊,买车和用车的基本上是一个人涂,而现在主要是用来出行的菠孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冬加讹,但是商用车不一样覆氖健,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跋温焙,驾驶行为各方面的安全鳞亩坞,另一个就是乘用车是一个地域性的车冬芍懊,不像商用车需要全国跑林谩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨达蔷,过两天跑到海南去了划。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休。还有商用车的故障率认岔擞,因为它的工况复杂兢扣汹,商用车一般具有轻载稗莆陀、标载和超载闪,但是对轿车一般不存在这个问题竣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忿董闺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的全肺略。所以通过车联网对车进行故障预警铆墒、排除以及程序优化等方面兜睛懦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些订辫脐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荷,建立与客户的互联互通课,为客户提供增值性服务袜皆为,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墙戚兄、服务商和供应商产品质量和服务的水平呻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划其拌。大家很清楚捐氖控,围绕着工业战略备琅嘲,德国提出工业4.0互,美国也工业互联网恃酬炼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萄临砰、英国的2050战略为扣,中国也提出了中国制造2025寝卸旧,福田汽车结合自身的一些现状结碌倍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汉佳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虚、企业与企业梳棠烩、企业与产品浩城、企业与客户的互联互通耿晾申。“五智能”就是商业智能降、智能管理记、智能汽车下维、智能工厂穿双、智能制造喉。时间关系危轨,不再进一步叙述奴怒痢。   目前平泰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浮啼撼。福田汽车愿和大家一道窘霸,通力合作煎豢,整合资源金,协同发展睦伦盆,共同推动中国品牌的加速崛起钦督夸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献力马,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯洛础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚,力邀政府恨沛、行业萍、企业川士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕,寻求产业发展有效途径氏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沏、舍弗勒集团副CEO颇睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动覆浓拣、驰骋未来》的演讲实录哨。 舍弗勒集团执行董事会成员褪陶、舍弗勒集团副CEO刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭诬、女士们捌、先生们镣鞠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扣咀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凄冻泻,我们的愿景金,是如何来推动我们未来的出行和移动裸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莆仕镐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景头炭,我们是一家领先的技术公司岸糖吝,在全球都有我们的足迹霸,我们一直致力于移动推,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囱拦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求航驾。   舍弗勒一直致力于创新独,也可以说我们成功的因素是质量缔、技术和创新恭布舜。我们在制造业方面有很强的实力涟幸痞,在系统研发方面投入非常大秒。我们创造了一流的工艺和技术到淬煌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘘涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乡炒,今年我们在德国获得了一系列的奖项氦脯判,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戳。   就像很多其他的技术企业一样伺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域登。第一是环境友好型的驱动携,第二是城市交通檀镐,第三是城际交通邓,第四是能源链每墟。比如说大家可以看到帮沉瑰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛末,人口结构变化非称炖房纾快叙履岛,老龄化社会已经展现在我们面前随坦,技术变得日趋复杂驹靶髓,数字化技术的利用领域不断的扩大僳丘放,我们需要找到更好的方法来彼此了解亩喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杠触。数字化是一个关键先锭哦,另外就是环境方面井蓝瘦、可再生能源还有资源的可用性俩哦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琅惊,资源的短缺也是我们要去关注的幌。   再看一下经济的趋势稻辱,我们现在处于一个全球村具,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题采矫,这些是不一样的仓壕。另外就是可负担性的问题刻,我们要为客户带来更多的价值搓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隶鲸,这些都是我们要去关注关心的竞粹暇。   我们来看一下未来的战略爬咳,主要涉及到四个窗口屎。   第一是产品本身伞傻,我觉得对于汽车产业忙,对于机械制造产业来说都是非常关键的弊偷嘿。在这个领域/行业虫哎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纲氮,要减少对环境的污染坚。   第二是当我们制造产品的时候叼玖,或者制造产品元器件的时候克,要关注它的功能舞勾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行共、城市的交通筛观漏,对于汽车以及对于我们的供应商瞄,可以为汽车产业提供什么样的元器件拴并,这些都是我们要去考虑的搞。   第三是城际的交通忙偿,涉及到比如说航空刚岁、高速铁路的一些竞争女。   第四是能源链的问题贪窍,我们有什么样的能源是可以使用的匿,我们将来的交通工具运用什么样的能源釜补,这些都需要我们考虑富。   看一下将来的动力总成墨骗煤。我想给大家传递一个重要的信息埠珐长,在接下来十五年时间里瞳刹,从全球来看唯魏寒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伦地,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缆蜜。   但是现在也有一个趋势发展得非吵埃快郡侮渴,来自大众和奥迪的这些厂家汇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肥呕茅。到2025年柬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怕焊苹,也就是200到300万辆的纯电动汽车排斧首,所以到2030年可能会是一种不同的情况慌抵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况床胃。我们还需要让它更加有效一些氖熬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恢鲍嚎,还有电池或者是燃料电池等等诽托桑,这些都会占据越来越多的份额环。对于我们汽车产业来说非常重要鼓,对于政府来说也是非常重要的奥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料水粗剃,比如汽油垃坟乾,还需要考虑其他的一些燃料病串猎,或者是人造的燃料等等蔚窜,需要考虑更多类型的燃料穷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓄诧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面方,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钨,包括48伏的解决方案呸笺,它主要是对手动传动系统的电动化闪彻。我们需要首先实现这部分的电气化稼丘绞。另外我们也需要对离合器实现电气化硅牢额,也由于推出电子离合器犬拿绕。另外我们还需要进一步提高效率跺。也就是要进一步推出我们的混合动力奈剑块48伏系统稿开。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募迹块的解决方案济巨帘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葱,针对高压的电桥驱动解决方案瞪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭,以对其进行电气化处理虎。如果将来我们有纯电动汽车的话涛,它的电气化程度会越来越高拐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跋凉假。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乡危阀,因此我们需要进行标准化谎默,标准化是第一步壁蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擒,或者说是一些部分的港何,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案遂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爬。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬堵,主要是成本方面是一个重要原因汕睦桐。如果需要建一个标准的话喉耐靠,我们就需要有更好的一个平台耿轿,也就是说我们需要基于标准的平台靶噶期,或者基于标准的那急块进行我们的汽车制造鲸盘蛾。   我们需要全球的平台化解决方案涡宫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戳救。关于动力总成方面刚告,它的变速箱是最关键的一个部分桥钒酚。我们刚才提到一方面是包括内燃机啥溯贬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起博,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臀餐脖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氛。   接下来看一下我们的重点产品砍茸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胶马,我们为中国带来了什么样的解决方案抠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案线,我们推出了高压P2混合动力氖胧祝块师顽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萝叭恃,我们希望能够改变它的一个变速器敲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漏奸诵。   通过这样的一个标准的南谇艿模块化设计揣,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑰侩绊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求私,我们的这种创新型P2的混合动力暮ū势拢块可以帮助实现不同程度的混动功能似亨燃。实际上淌玲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哥脯巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俩市逻。这是第一个解决方案马朵匈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划塘仑,它叫做高压P4电桥的解决方案肠己拼,可以用于SUV或者车辆的CD部分功憨雷。它具有高功率密度菱,可以适用于不同的车型募统,非常容易打包进行个性化设计揪娶屎。也可以用于新能源的生产埔胁橙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹿。它可以让我们更好地使用内燃机姆曙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赡料蓬,这是我们两到三年前开发出来的斡峦。也是考虑到了中国排量的需求斗,或者是新能源车辆的需求钉脐。针对这样的一个需求兽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑞茬氓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颇分问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机白登,我们中国团队也为此作出了很大的努力翟谈翅,这个发动机是专门针对中国市场推出的湾蹿。   另外就是在变速箱方面涉,我们也推出了一个新的解决方案脾费,是集成干式离合器的DCT变速箱吮嫡面,机电一体化离合器和齿轮执行机构凌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灯,对于工程师来说胚毕,我们都是非常理性的什熔,但是有的时候我们需要具备一定的感情床。对于我们的汽车技术来说放巍,我们一方面需要理性宠,另一方面也需要激情顺敝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粳。针对方程式1的赛车非蜜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砰尝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展词盆法,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穷酿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸确兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步娠推,力邀政府伤、行业贤强谦、企业涛财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫,寻求产业发展有效途径悔昧荣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都煽稀、副总经理 吴松发言实录虐锚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骗、副总经理吴松   尊敬的何部长拿八、朱总窍,各位嘉宾齐喉履、各位朋友诡屑,女士们膘踌碳、先生们瓦晴,大家上午好榷碉。很荣幸参加这次论坛宛,我上次参加此论坛还是2011年伍缓湍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟列嚷未,那时候传褀刚刚才有这个名字领街,传褀的保有量不到一万台鼻拜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车围,这给了我们很大的信心和鼓舞兑巢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叫窖彤。传褀一直也在努力镐兜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眠灿,年均复合增长达到80%衡辞。目前市场保有量达到65万辆祁,已经成为集团利润的主要贡献者之一透。   明星车型GS4持续供不应求票,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数村邻,而且GS8与GA8同一平台拘扯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朔革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楞小努,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疲,对自主品牌的支持巳鞭饱,关键的还是坐李宪媒,关键的是感受镣降惠,关键的是多提意见扯梳潮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憾筛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亲盘鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纯檀比,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逃妨刨。我做自主刚刚回集团咆,将近9年半的时间泉,从不愿意干到喜欢干颠反棠,到对自主品牌依依不舍笛期巫,到对自己找不到定位和方向普,感觉到人还是能做一点事勒。所以这在这里借这个机会次穗,感谢在座的我们各位嘉宾忻、各位媒体的支持哼颠睬,也感谢传褀团队的支持群,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力誓铰晾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动磺莲粕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卞。一个方面汽车产业发展形势分析陛,前面讲了很多了俯,我就不多讲楼傅樊。   一个态势是稳步增长辱,但是全球增势放缓史毛疮。中国汽车产业发展仍然有空间救持,仍将会领跑全球汽车势抢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台散奢猛,中重型商用车达到400万台逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲臼。中国汽车销量将达到3140万台店,我预计可能还会再多使堵旗,关键是结构看你怎么改溉?如果要参与全球竞争囊迹,那重要可能生产量还会增长垮姑,复合增长率将达到4%钉。   第二个特点枯廓,优秀自主品牌加速成长绵烤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尸宿苫。中国汽车市场发生了深刻变化蹈苔,中国品牌迅速崛起骗瓮,优秀自主品牌加速成长德。关键是要产生优秀中国品牌示枚建,不管是哪一个企业形萍,在现在这个环境下窘莲蠢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌废,还有我们何部长惯惫,这么一批老的汽车界的前辈联,到了这个会场又在用行动来支持套粗。大家和我们媒体各个方面的朋友态革嚼,大家坐一坐耿豆漠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别草,差别在哪里拜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牟。关键是中国人要团结顽飘,不要互相贬低抵类。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦獭肮娇,抓一到几个矮,不要想象太多戎,我们从来不怕想象马,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窟瓷算,坚定方向溯。   那么数据也说明一切维拈,2015年很多中国汽车加速发展绥墙,行业整体增长率为7.3%的情况下姑攘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陆么,相比去年又增长了1.2%百分点愁储。而且自主品牌抓住了很好的契机晦矫,在SUV里面我们是防守的凸凛梦,是中国品牌先站住位置绿桂颊,合资品牌再进攻匿凄,再加上周围的环境变化柒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慕,占据主导伸布,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峦竿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梗差精。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈妗,统治了我们的各个方面沉萝。我们展开进攻是非常艰难动赡桂,但不是说不可作为磺弯变,要选择时机坦。我们要在中高端里面取得突破订,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翅,这是韩国人讲的递违,不是我讲的土染。他们说豆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廷,如果不选择是对自己的不自信娃稻监,这个不能靠强求膘,靠品质豪苹、技术贝、新能拘完膊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逼挎墙。   第三个窖铅凡,汽车消费升级和资源制约沉瞧惹,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝睛。不但要有好的产品净鲤,而且还要有低的成本陕悉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偷蔑娄。在汽车需求方面构,80瀑攻系、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军受滩,个性化慌、智能化唯狗、体验化等方面的需求还在不断地上升羔漓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栓镣。不管怎么变化素暖,满足顾客的需求垫,满足抓住市场的脉动恋福,这个是关键点贬钎顷。而且资源供给方面牌,现在的人口红利逐步消失藤勘,而汽车不是简单劳动颗,是高技术情况下的技术劳动雹嗅雾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家付乃弊,我到那些国家去考察过蹄,没有中国这样受过良好教育馆手堤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睡,那不是每个地方都有的魏掳痛。有的地方上午上班涟,下午到时间钱一领就走了蛊授拢。所以对一些合资品牌来讲恕,中国也还是蛮有魅力的割晶,关键是要拿好东西出来绿藐,才能谈自主扑。   当然工资涨这是个客观事实薪,2011年的时候4.1万缆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伯豌穆,这个不高的泰,还要涨坚假。农民工那么辛苦久,给他一点钱算什么鸿需。但是钱从哪里来陋秀讥?我在传褀亏损的时候蘑,工资涨得慢推,但是想办法补贴烘抱梁。这几年别的都在减孔触但,就是员工工资不减甜,但是效率要提高臣界,要杜绝不干活的人嫉记类,最后挣得钱多貉镣叹,干活的人还没有机会叛,有钱的人天天有时间去议论戮史,没钱的人在干活屯,这样大家积极性都没有了苯顾。国企的弊端就是这个厘吵。   那么在监管方面克钨篇,工信部刚才也说了沉叫,我们的司长也说了酷貉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破书,在供给侧这个方面要下功夫洽勘会。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径池擒蹦,作为五大发展理念之首吠,当时这个报纸一播五大发展理念供夹,那时候我还在乘用车铰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去评,这十个字肛酸劝。为什么呢残集?因为没有创新就没有一切舒揽,没有协调就调动不了资源酮,没有和谐的话克殴,共享也很难镶畦驳,大家不愿意跟你干辫从料,我是不相信英雄的破,但是特定的时间会产生一点黄,还是要充分调动群众的精神含耽疏,各个方面全方面的参与撩,企业的成功除了它的领导者的作用探别,更重要还是把员工的积极性调动起来模,人民群众才是创造历史的动力鲜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐汲哦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮房,需要我们从技术管理脑旁、营销感订、品牌炭没棉、产品叮拷、服务全方位展开创新蜜宠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敢逛界,来推动中国品牌进入全球讥景漠,成为世界品牌倡。   第二矗多,汽车产业供给侧改革方向与实现碍胖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棺铺净。   首先继失,在自主品牌方面管,我们是追求全球视野开展正向开发抚淮,坚持以我为主的构造核心浆,组织全球资源扯,开放性自主研发模式微府氨,掌握核心的竞争力揉,获得了可持续发展能力息粗呜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了标雾,我们的生产能力标准是35万涎,但是预计今年我们的销量会超过35万郴,有可能达到38万尼钩势,当然如果制造组织再高一点苹,可能40万灭,也还是有可能送涉,但是大家别报到40万啊废呈雄。这是有体系蠕铃,有制度保障的渡典恫,有员工的全程的参与皇。一个别的企业的人到这里来看尖,他说你这个企业为什么增长这么快阶下艾,没什么别的匡逼瞥,员工的积极性调动起来了涧,他们说次,我看到你们的员工眼睛充满激情湿绅浮,因为人天天在干活的时候就会有理由翰钝,如果执着地做一件事情带有一点追求阿,那就有远大的理想汗揣。   放眼全球环鞘泉,在开发方面整合全球优势盗朗,实现研发的全球化蒋,人才全球化祷浇穷、配套全球化虽掇。依托国内的研发资源辜酣,充分利用国外的资源开展研发资源整合秋惠,打造企业自身的技术体系抄搂。我们用了将近五六年的时间岸刻沛,我们确立了G-CPMA跨平台穆逑眩块化架构不弓稀,我们第一代的产品是引进消化吸收辆孙,第二代产品已经完全进行了提升浩栖彼,但是没有否定第一代嗽浮,掌握了数据链杰栓,掌握了开发的流程惫颂卜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矛。实现了一个平台可以开发六七款车型使镐,实现了多个平台车间的相互有机关联联,实现了车型的变化多伦戏能,开发上市快雾里菊,质量易保障部,低成本狈考、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堂。   第二个工薄扩,坚持质量为先垫型,推出精品车型构陵教,提升产品质量泵,加快自主品牌产品开发耪诚颇,提高汽车供给侧水平勘趁燎,推出符合时代的互联网化的产品皋哦。打造消费者喜爱的精品车型井床,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伤佰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迪辞。实际上汽车不管是新能源也好枫抒,产品的三大特点和吐,一是颜值不好看别人不买钙沸丸,第二是品质栖,没品质也等于没品牌勤裂,天天出毛病心里不愉快廊,第三是性价比杠霖,就是靠成本酶。我们的员工不需要培训就知道品质洛奇,因为好多从合资企业来饯,合资别的没培养平茅胁,就是对品质追求鞭屡,结果就是成本搞贵了期,把品质先过关椽屉承,回头成本再来逐步下降避嗜。我们第一个解决的是品质疟某,第二个解决的是颜值卿表,第三才是考虑成本痕溉劲。成本设那,供应商的成本我控制不了陈嫌,如果今天在座还有供应商的话疏伐收,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点手令,还是有这个机会的稻寡。但是我建厂可以控制才,我们内部的生产流程工艺熟,我会重新再造辆,这个我投资减少了侧,今天也披露一下砰草帘,我35万的规模最多可以干到60万荡扑。如果创造性一点可以干到65万莱粪,总投资50个亿景,含整车加发动机鼓劲,这是内部数据霖枚,来给自主品牌共享滤。   包括一些模具加在20个亿羌坝劣、70个亿炉平蛾,最后的结果我都不相信僳疏,实现平台化犀复北、公开化隧攫通、可视化娄,让所有的东西全部依照规则阳光推进茄连叛。现在我们的供应商也很满意腔髓容,社会上也很满意挺欧涕。这就是在体系富豆糯,在这些方面的作用力培,防止一个部位一个零件叔估赔,一个车就不同零件不同标准哨婚,那怎么做腥尘,永远做不了好车叹长。这个要感谢合资养成的规矩吼。但是自主也会给你更大的动力冗惩,动力是在研发谓拨,其他方面再有作为年。所以我们是国企的平台勺矮媳,民企的效率涕队,合资的流程却肆伟,这三句话就是这么个意思侵巧。   第三个潮怪,坚持智能制造打造智慧工厂蛇虽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饺贰迸,实现占地面积的有效节约颈,我们的合资企业缉巷坷,广汽本田在推进第三期的时候档轰,就是根据SSC这个原则扇。SSC的第一个S就是小型small拉僵,即所有资源空间最小间济糠、设备小型化;第二个S是简练simple了,就是除去浪费滔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溜磨獭,complete航氏,以追求小计澳、近鸡甩惩、短靠、轻睬挨菩,最合适的自动化社、亩ネ恚块化叛。所以广汽本田第三工厂运用SSC拾忻,它们的车间占地面积减少45.5%徐,投资减少26%软携,跟它的一二期比规,能源减少了29%渺腑,成本节约了21%魂圃蹿。   第四个坚持管理创新建仟,开展构造改革卢,主要就是我们广汽丰田盲暮,因为我原来在广汽丰田发动机瞎甩,我9年就去丰田一次飞洗醒,去发动机只回了一次耸懈浑,因为当时这个地方环境太好了缄,我怕一回去又不想搞自主了罐垂。但是鼓励我底下那些员工经常去羔褥澈,去交流北垒,日本人也还不错童篙捌,大家都交流红。但是技术是交流不来的摊袜题,思想文化还是可以交流的拢。最近到丰田去了一下关姆道,大有感受官骄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浇歌,它从最关键紊忿伦、最基础的制造环节入手咯建律,开展生产管理创新灰,从制造轴牌盲、供需轴捣肩、采购轴出发浪蜡锰,深入开展构造改革连卿,实现全员参与嫉促龄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绣韭,充分调动员工的积极性祟舶、创造力匪翁胖,取得了良好的成果酮芥景。经营绩效方面缉屏肚,今年的销量增长不多概,但是利润大幅提升里牡卞,生产效率显著提高们疤吉。人力绩效方面僚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升天纫独,管理体系与生产流程更为完善洞礁屋、合理痢贰孺。   通过改构造改革贰仿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升覆镰,根据他们的预计杰攻,已有的数据娘沪饭,2017年单台不良率预计会降到0.01%擎,就是万分之一匪笨潭。而且现有的工人总数减少1600人雇星。就是现有的存量也可以变化芥奢按,他们现在不到一万人溯叼掳,要减1600人尺,它新建的工厂肩俗,员工还是要招的缸肠沉,但有的还是要走侈。就是用减下来的人把他投放到这个地方去。   第五山绥,坚持体制增效纲萌,强化体系创新词首。既然这些企业都到中国来了版,有机会为什么不学一学呢检?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匈阜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破看,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镭谢侧,广汽本田精益管理墙磊那,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菠。为什么搞一个广汽生产方式味?为什么不造一个丰田呢陵?这里面要说一句芳墟,丰田生产方式你不能完全去学迷廊,条件不一样校秸,环境不一样穗脚,人员的基础素质不一样怯炉纤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眯庇。你学它必须要结合自己恳鞠,连日本的企业去学它的熊寒,有的好多也不成功雄,当然我不能妄断袍疾徘,这是从资料摘的盎茫,不是我说的圭福。   第二个绿,我主要员工整车从本田来芍,发动机从丰田来深,也有一部分本田叭讨,两个企业不同的模式怎么办洪宫?发动机就要按丰田来儡摩,从头到尾来坞握,坏的不学好的学不京,整车就按本田的来猛笺汗。但是一个企业两个体系怎么运作呢挂拒?我说干自主就不能有体系割昏戈,要体系就是传褀的体系抨斤。不管你是从哪里来浆畅疾,包括从社会上来画槐鹃,来自五湖四海一个共同目标懦颅荚,要干好中国自主品牌仍惺旧。所有最后提出了广汽生产方式救磊,以丰田为主结合本田纪龟煤,这样把文化蹋尘、体系做好垒,但是还不够巩固扁,还要琢磨溉称兴,现在体系已经起来诉省吮。   我们从2013年开始策划热肩且,集团的主要领导说这个很好容溯软,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翻睹靶。   所以后面我们的产能又不够了坦溉,销量又搞起来了绊期碧,整车进行改造碳、发动机进行完善光,整车诺式、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睡肚科,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厦,就是第一条生产线惭鲤笔。第一条生产线上半年生产了将近16万课冕,20万的能力干了16万甩,实际上还可以做册田,全如果满负荷做的话媳,估计干到35万都没问题耪。极大发挥久痪等,这个不进行全体系变革很难毁。发动机装配线一次合格率99%瞎,这个零部件产内库存减少70%惜,厂房面积提升30%绘啤,原来不够用欧,现在多了这么大的组织矾。库存资金减少50%截,更为重要的是这一成果横向展开眠稍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肉笨题,它的年设计能力15万辆溯屡死,8月份的最后一天有个数据四圃懊,他们双班日产已经达到了650台视脑蹄,它的满负荷是700台舞海,估计9月份就可以满负荷柿天。这种提升的速度浮僵,全世界都是先进的彪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局武算春,它的一次合格率最高达到了93%烹瞧侥,平均水平92%稀萝熔,接近丰田中国国内水平上,当然追求的是丰田日本的水平乒忿龟,广汽丰田学丰田本厂怪瓦拎,我们下一步也拿一个计划觅灰,要挑战就挑战一流逢姬,否则没意义弛捂。   那么我们以建成世界级工厂为准则铆锑档,以广汽生产方式为核心拳欢,融合了SSC原则沫罕幻,运用创新思维全力发展智能制造技术蹿,打造智能工厂垂妥牧。我们在第二工厂通过价值流最大化稍撕、设备智能化矢纪腺,生产线自动化控、物流信息化暴兔、网络可视化哆踏、操作简单化匠梆午、安全绿色化赡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级添孩嫌。这个第二个工厂是非臣埃好恳策、非常成功的一个例子硼奴,但是这些都实现了柑辽。   第六是坚持品质保障奶悉,打造高端品牌箍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娄,高的效率提供优质有效的供给狡陛搞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惹竿,连续三年获得中国质量伍炬、中国品牌第一劣砰乒,超过很多在中国的合作企业刷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碳愁稻,所有企业里面包括外国品牌第经官,与广汽丰田并列第八容,比2014年上升6位董颠篇。   第七谓,坚持客户至上叛挫湍,提供优质服务翟刺,不管是在任何情况下篱教谢,用户是我们服务的对象冉房勿,也是我们的衣食父母讣,尤其是作为汽车这个特殊产品骇舒肝,我们对安全箔、对生命的一种关怀祥撕,作为生产制造环节的改革省,是汽车产业供给侧改革的重要方向澜,但服务环节的创新与改革同样必不可少谭谱,这还是目前我们相对比较一下肩护。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邵弟,也是一个什么机构彪同埔,我记不不太清楚寡共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离班。所以在产业互联网的时代跋,每一个企业不再只是产品生产者玲套、服务提供商篙了,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂,服务以各种形式融入到了制造业层眠、研发设计挠关朽、生产制造写涕铺、经营管理词酮、销售等环节少建陀。有价值创造的可能歧,就有服务形态的出现酣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靖墨抛,两者相互融合箩、相互依存备,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秘茂。   广汽在这个方面也展开一些工作侍未曝,我们的整车平台将联合金融鲜姬、保险镶竟、物流峰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍赔,车生活平台会涉及多个业务平台酿镜仕,除了常规业务平台还包括了配件商城氖彩舶、用品商城凳俊道、社区服务连锁拓,用户使用汽车的整体生命周期笔,产品的购买只是开始闪匹火,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舞,这才是我们下一步发展的重点劫。作为汽车服务提供商踢胶,我们更应当关注的是用户的体验虾,以及给客户带来的价值增值感受套幻峰,汽车服务O2O的打造漏,也是为了满足汽车全生命周期的需要宠吕琅,以及品牌和价值进一步提升的需要先。   第八吕凭冠,就是通过这些改革豪惋,整个广汽集团范围内的成果还络割,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抵捅即,同比增长28.8%庙屁怖、29.7%搔,比行业高出20个百分点巾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其,同比创下历史新高哇胆芯。当然传褀在这个里面那是贡献更大驶搽蜕,1—7月份销量已经突破19万锤,超过去年全年非逼岛,加上8月份最近的数据假蚀,今年全年的任务22万已经完成了敖,同比大幅增长143%拎疏肖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暇,位居第303名薄多,比去年排名上升了59位扔好,整体实力大幅提升可蛔。   第九贡焕,就是广汽集团的发展十三五战略钎任耽。简单地就是一个内部协同创新土,外部开放合作虚蛋棵,这是总的原则笨泡,全面实施结构性改革独,实施一五一三的战略立槐纶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妙,这是一个保守的数据绥欢矢,因为传褀搞不好就过100万蛔洗,前几年说传褀100万徐槽惯,别人说吴总奥馈,你是不是在吹牛点,现在领导嫌我100万都少了饶补,拼命把产能都整合过来了睦,成为先进的汽车集团部未,做强做实研发整车零部件秦、商贸服务和金融服务五大板块尚歪丰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌革釜糙,实现自主品牌事业的跨越式发展婆巩江,全面实现一个“三”蓄关,就是电动化冯略、国际化喷膛、网联化三个方面的重大破垫。   各位嘉宾锨藉、各位朋友迁,女士们粗侥、先生们汹角,在需求持续升级抗硕,资源消耗的情况下柒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捆、品质优先惮、创新驱动的发展路径沽囱愤,坚持正向开发揣帕煌,提供优质产品档恕,坚持智能制造汇闯淋,开展管理创新祁匣,保证服务水平乌揭,注重品牌高端化膜勘软。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溜脖懊,共同推动中国汽车迈向新的台阶森,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍创,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  今年3月汇第梗,借百年庆典之际涵断,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慰甘佳,即“智能互联”典吉、“绿色出行”和“自动驾驶”判蜂翔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憋魂灰。随着战略的提出袄辛违,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抨贤磺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恃歇戳。在这其中渭肯,“人才”就成为关键问题亲鬼赐。为此复剑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屏霸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备度崎。   根据沈燕的介绍可以发现沃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吭蹬,涵盖计算机艾、工程学皋虽、自动化沪凌、金融等多个方面猛虱枫。她坦言疤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入故虑平,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拼垦硷。因此锯驼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才共献艘。”这其中包括互联时代的在线招聘拭鹿,“例如我们利用自己的招聘平台轻彪僳、Linkedin砰、智联招聘等在线平台来税委,以及大学招聘馈俄承、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卉。”除社会招聘外醒,宝马也会通过与院星铮合作患,提前把学生引入到企业中犯,专门为宝马培养人才热沏腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作罚掏告,举行“宝马同济日”这样的活动毒环。“去年我们就以互联驾驶为主题脱皖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赴屠。”沈燕说道娇嚼孔。另一个重要渠道面剃,就是内部员工的推荐惕些去。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喜欣,让每一位员工都变成职位大使阑,在朋友圈进行转发传递穷睦视。   “我们对人才的要求皋排苗,在能力方面最重要的是对业务的了解姆。这不仅包括对业务今天的了解死善,还有对业务未来的了解勒胶耍。要知道未来战略方向是什么堕铆,需要什么样的技能瓷饯搔。 ”沈燕告诉记者办,“此外党,我们对人才的要求是不仅要了解中国毒孟,还要对全球化有所认知侵煞蹲。随着技术的发展咀死,我们对人才的需求呈现‘复合夸磕退,跨界’的特点侠兜。但是庆垂,这类综合性人才很难直接从市场上获得渐,需要我们进行入职后的培训署。 ”据了解钮朔处,宝马(中国)每年都会根据员工表现葡,提供给员工出国培训以及交流的机会惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俏告。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腐功,以拓展视野采筋酸,提升能力旱肥扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刹珐漠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趴,吸引并拥有了一批充满抱负莽誊、专业的本土化人才李借惮。而面对未来善,本土化人才也将承担重要职责受,“这包括为‘在中国誓烹淀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卧窜武。”沈燕表示努测。2012年辫起,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伪仙纲,并在上海组建人工智能团队粮溯剿,承担电动化和智能化的相关工作存兔泵。另外疚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨部按顿。 这个团队将研究和紧贴中国市诚嘏涣ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墒即八,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虏鞭窟,用“数字鸵、概率去吨捕、未来”为题闲暗掀,论述特斯拉电池的高密度卢录巩、续航里程及电池的安全性心。对比国内目汞奢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车如垢宏,并预言电动汽车和智能手机一样龟昏蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤,不可逆的未来悉碑。 以下为原文纽垒班:   关于密度和里程数帝即。 特斯拉Model S上市已经四年多了姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汝革盗,至今为止一个都没有兑现峦吃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癸唱廊,里程最长的量产纯电动车不,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胎并,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唱劫峦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舍贡,忽悠消费者艰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钢辛僵,里程普遍降低10%以上)来体现里程庭推,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荤狮耪。   关于安全性和自燃率绞。 自从2014年初安装了底护板僚逢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)封少,远远低于燃油车返幌佃,各种撞的惨目忍睹事故勉容充,也都没有发生自燃谐。相反袍驴啦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诽吞,却成了全世界自燃率最高的机动车省,更远远超过了燃油大巴的自燃率吵干奶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻,车门闭合的时候已经有点变形了)独,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珐,几乎可以说派:特斯拉重新发明了电动车绍貉姜。    国内真正用心做电动车的企业翅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隙残篙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墟、变速箱派袄圭、油箱等科到,改造成电动车的事情)墟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莱,才会全力以赴来押注电动车肋。当然袄,也可能是很多品牌都在蓄势待发弥歪食,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臂。    电动车不是什么弯道超车豁,而是换道竞争瓣来。    今天的电动车斗累敬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坦。待机时间是诺基亚的几十分之一拖患诡,软件也没有几个沫,通话质量也不好徐仆飘,汉字输入也麻烦的要死群顺。和智能手机一样檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来群,不可逆的未来耍店闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   2016年8月30日噬申,在北京新浪总部骚婚李,北汽新能源充电部门副总监陈保江笨春、北京华商三优总工程师丁晓伟宽淑现、电庄总裁兼CEO先越拈孝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人透、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潍们棘。    作为新能源汽车销售终端环节凄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线式病。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄摺,更是充满了诸多困境涣衔匙,不为外界所熟知拈。    那么门蓉,作为中国最大新能源汽车市衬ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况店,北京模式发展的瓶颈是什么个蒜?有何值得借鉴的地方缸?又该如何去避免失误和纠正墩磐?政府片、车企辽饱、消费者在这一产业链终端中娜问,分别又该担任何种角色局胖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录空困熊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虏:魏总隆肥宪,刚才你从用户的角度绩,同时您也是媒体人的角度稗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拷枷悄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲迸迫钨,您发现了这些问题之后痉锻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咸?    魏士钦巳隶:其实我们一直在琢磨这件事少警,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说店输隧,这两点是能够解决掉的勉苏。首先第一个颇,支付渤凹潭。就像刚才先总说的射骆,有个银联一样的东西吴堪,接下来有个第三方纬冀,或者接下来大家都使用微信支付瓦为颁,不管是充电桩也好蠕,app也好陛惜僵,还是当时的扫码也好刷室甘,还是微信也好弟徽,支付宝也好防,能通过手机支付渭伤式,基本上都能解决掉茹去妈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题类提,我们把支付给它想办法统一了偶刃杀。不一定统一到一个里边去碌弦念,大概两三个末宝帛,大家都在用课桐溉,这就没问题姆。    第二熄班日,这就相对更难一些了魏虑,应该是有一些第三方平台真正站出来撅酵狭,能够收集所有的真正的准确的信息胁停雀,其实当时我们自己在做app的时候汤,就是在做摸点的时候台皮剧,我当时就矛盾舒慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点际,后来琢磨来琢磨去湍,通过很多用户的反佬宀馈,我定义出要摸一个最准的点铃,不要最全的稿享期。准是什么概念蘑浓汉?第一卸,我找得到钞漆,第二皆浓,我到那去一定能用得上疏寝。如果我找到它了炔,也到那去了寇,但根本没法用芬,那就没有用了挤据。所以如果站在媒体角度舍乖架,我希望不见得是谁镀皋灌,也许是个媒体港衅愤,也许是另外一个平台挂炯雇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酿,但是它也不一定是最全的姑,但是它是这些所有的里面最准的霞,每一个用户都能找到桩庞亥,而且有百分之百的体验把电充上祟夸翠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芯棚酚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喉率,是咱们国电的站套,是快充腥霉。我们编辑去那边准备充电的时候抗呜宿,有六个跑快车的兄弟屏堵铅,霸占着那个点融扰,就是不让你过去撮,这个充完那个充慨晨倍,还剩一个车的时候魄,就赶紧打电话给另外一个兄弟事枯,赶紧过来充电屡。我们不等了截未。但是他们不知道虐愤睡,在那个点不到三公里的地方皑镶妊,快到积水潭小西天那个地方裳剔穆,还有一个充电站陋,好像是三个充电桩还是两个沟桓,一个车都没有项雄,而且车位都是空的东。他们不知道那里筛。而且那个点围颗,我们当时找的时候用了三个app苇和胎,只有一个app上标出那个点淌团乏,另外两个app是没标那个点冠萍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胺比,所以准确性其实很重要阶绿。所以如果能解决这两点俱蛙,我觉得咱们的空置操陌、闲置的问题一定能解决板,肯定没问题的萍。这是我的观点复捷蔡。    黄山骏墩:关于公共充电这个领域篡,我不知道魏总在充电过程中册熟蜂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歌?    魏士钦抱乌扮:出现过挝焚,很多鸽。    黄山版:这个问题其实很有意思的问题贿村,充电桩的标准是国家有统一的标准肋文,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坚。    魏士钦轻:是这样署寺粪,最典型的例子就是腾势屁碧,腾势在很多国电充不了镀佛,但是在小E充电或者普天是能充上汐。    黄山翁斯:我们可以把时间放长一点来看秃抚,在2004狙、2005电动汽车兴起的时候倦,很多人都不知道电动车是什么螺窍讲,充电桩是什么街店趟。随着这几年的发展浑倍,物业慢慢都配合了晤派,所以从成熟度也好黑、物业配合度也好厢朝躲,应该是越来越高的驹。国家层面出台帽氛,新建小区予以配合比片,包括老旧小区的改造茂,都会多方面来共同解决这个问题钠。其实关于今天的这个话题性,我不知道台下还有什么问题要提问的瞎讳。没有的话硷,我们可以做一个最后的总结布拉擦。    我接着丁总说的北京模式的问题褪截嫉,我们今天说的是关于北京模式珊,丁总说了一个北京是纯电的市巢辔尽,跟其他地方都不一样瞄巩,上海是极端的绣,上海是混动市郴G呔亍,北京是纯电市场惋。我理解还有另外一个模式汝姬,就是北京的充电运营商是最多的爆般授,发展是最快的揩腐,一开始是国家电网关、普天在推色,后来群雄逐鹿你恫,特来电填、星星等等各种运营商都进来了的,包括先总这样的都进来了朵灰欠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僻。    魏士钦巾宪:现在已经不止了哗接。我们有一个数据坏碴,说是47个运营商佃娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡详冯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氏败介,我讲点个人思考和认识羌。    先谈思考爆。第一虐吗,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫉陵惋,大家可能更多关注产品的结构性改革啪,其实我认为汞财,源头是制度的供给和政策的供给鸿乱铜,再是要素的供给花耐蛾,三是产品的供给惹滴。    再把这个逻辑关系缕一缕焙描,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夏奥,而制度街弊呐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疏鄙。所以现行体制下捍且,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弘柒?这是我思考的第一个问题存莎。    第二个问题灰揩,是我做企业这么多年的实践和感悟踩,企业到最后比拼什么井哺夯?其实就是资源的配置效率龋门。汽车行业也如此沪。你拥有多少资源固然重要铺,比如研发队伍埠叮陷,既有一两万人的乳,也有六七千人的备污,还有两三千人的氓才,资源差异很大岸颊错,但实践证明人多不一定成果就多灯瑟屉,关键是资源的配置效率讣胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靠涡,取决于一个企业的决策效率和执行效率绰。而企业的决策效率和执行效率膳,又取决于它的机制和治理结构颁噬。    反过来岁兴讽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吹钦。也就是说哩使嫂,产权结构会影响到治理结构和机制许赣磊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狼杉,进而影响企业的资源配置效率逢蜡互。    从逻辑关系上讲汗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拖灿徘。    第三个问题惕股,产权结构是前提孔袖,是源头性问题倍,多年实践募疯,有以下一些体会唾。    关于股权嘶兄。股东应该优质化镣,股比应该合理化醛吠赁。近期也好俺鞘郸,远期也好憋,你不能把那些对企业治理喂、技术逻龚、管理共,以及市场拓展没有任何贡献牡净,反过来可能还会添麻烦者信,当股东誊白。这样的股东不能要操揭。    股比结构这块抬,不同行业猫粟,不同企业龋,它的结构模式必须符合市场规则汹扮。若是竞争性行业幸,不管是央企档接,还是地方国有控股企业苛拍瘸,做第一大股东绝对控股坦伎砰,很难实现建立混合所有制的初衷认诫洽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膊,竞争性行业混合所有制要深混乐淮剐,不能简单地浅混寒。什么概念绩暖?国有可以是第一大股东拜讥奶,但不宜绝对控股唬辆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薄材轻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喜、国内竞争国际化这么一个概念钨肆车。既然是全球化价缎,如果你这个竞争主体哥结,你的治理结构棚狗,你的产权结构祭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枯,你如何参与竞争显思竞?道理非常浅显明白痪绥午。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拿煎。    江汽集团公司制定十一五规划前先季订,我们就有一个想法失,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荒。围绕这个思路戏,于是就有一个叫三步走的战略规划限孰恨。    第一步苛,把国有企业员工身份置换掉兽,从根本上说蚊镣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朗,对职工也有好处奈俩摩,是多方共赢的一件事情扔。我们知道恐怜强,国有企业这条船不管怎样枷挡哗,开得好锣,开得不好歪,哪怕再破再旧黄念戏,只要不沉下去骏秒,国企员工都会抓住船板兽,不愿意下船凛铺。    如何把员工这些观念转变过来徊虏飘?只有让他们从企业人转变为社会人性。因此列船嚏,第一步是2006年琴,江汽集团公司所有员工进行身份置换沁堂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迫统靶,作为每个子公司的投资主体臀酒,共同组成投资公司白诧涛。    这样碉济蕉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东工抖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荆矩糜。    第二步番,我退休后砷憨恒,引进中国建设投资集团有限公司廷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司富兽号。初步实现产权多元化会鞭。    第三步史,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栓蔽,包括安凯客车的控股股权水,整体运作上市能酚。去年1月获得证监会批准垄京衅,上市公司已挂牌虚。    通过这三步走——置换身份叙淳速,初步股权多元化细惊孝,整体上市藕瘦四,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衔搅糯,对留人起到了较好作用渭。在工业化投得拾、信息化其霸枚、网络化尤其是移动互联网时代惮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酿兴卵,股东或雇主和雇员之间的搏弈居恫,更多体现在决策权和分红权领域舷谰。    为什么IT产业铜,特别是互联网企业发展如此迅速门筛?正因为它有这样的产权结构北,这样的体制机制闪踞。做得好的互联网企业离碑,股权都比较分散陋凑炽,管理骨干和技术骨干都有一定股份愤,可能这是大趋势怂款眷。    互联网行业资源的竞争和协同娠蹄梆,最终体现在人力资本价值上椒,他们要参与公司的决策和分红侥啥贫。这个问题如果不突破甸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煌溃睬。   存量是稳定剂瑟集兴,增量是兴奋剂    那么酷,内部机制如何变革烧敛赌?    1990年我接任江淮汽车厂长七,当时非常困难卡憨,留不住人溯獭歇。有些人选择离开捕率瘦,人往高处走徽飘,完全可以理解排单。留下来守摊子的这些人不容易脚疮,到我2012年3月退休田收,这22年时间里海,江淮集团内部机制变革分为两个阶段壕。    第一阶段是2000年以前际坍凉。可用两句话概括订挞,第一句叫做存量相对稳定嚷,增量拉开差距棺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状农棉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骇,可能就有问题精轮控。因效益提高而增加工资脸,贡献大的就多增案晃,贡献少的就少增上摧。即便没有贡献段糜诧,原有的存量工资也不会减少猜弊瞪,即存量是稳定剂抄孝弹,增量是兴奋剂丁。    第二句是有计划按比例增长工资料。也就是说齿来涟,企业效益再好啃,效益翻番工资绝不能翻番暴哀稗。效益不是很好琳,工资也要涨肩香霓。为什么句窍袜?因为国家年改革开放30多年尝卑材,经济20多年高速发展系,物价一直在上涨夸荡,生活成本在提高蓄瑞乏,降工资就是降生活水平忱毒。所以我们有计划按比例增长工资蟹咯,以建立工资蓄水池肌蛋,以丰补欠你篡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怯酮。    第二阶段是2000年后甜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偷签糙。    第一部分是搂醒哦,区域领先的现金收入雇哎天。和北上广深不好比牢,但在安徽及其他城市的同行业者中铺凉,我们的薪资收入是高的瓢沃擞,员工及其消费能力比其他企业稍高陷烧。但现金不可过度发放吨蹋官,这是心理学汇泊。人就这样抹蜜,口袋里现钞多了后归, 像一线工人徽睬,包括技师在内棱巍铝,他腰包丰实了巢撕隙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疚。    第二部分是大福利尖纪。我在任期间揭并弓,江汽集团公司解决万余套集资建房工伪蜡,还有大学生公寓肝嫌府、廉租房等;自营的物业管理做得非趁宦冢好柯雌澈,很便宜钙熄,还有免费午餐嘛,包括洗衣房等如。有大福利巢幸,有小福利溪仟瓢,五险一金都取上限提疼。    第三部分有限的股权激励潘峭贺。    区域性领先的现金收入绷霖、大福利寐庭需,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咆角,这使江淮汽车员工享受收入不低信、生活成本不高的待遇掠。也使人才无序流动降到最低讣敛。我在任22年际,江淮的人才潜当拢,不管是管理人才还是技术人才光帛革,几乎没有怎么流失瞳险。    外人都觉得很奇怪绘。当时有个汽车企业派人力资源副部长度堕乳,在江淮附近找了家酒店勾乔蝎,一住就是一个月椽,每天晚上打电话找人脐履时,但没有人为之所动船。    究其原因舍,当然也不仅仅是待遇和福利铃绒府,重要的是文化留人描诉,怎么能留住人心贰干,这是其一醛玻。    其二狡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泪,使员工的成长速度可能更快窃咕。    其三雹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径具冲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廓龄,但我们有三条路径嗜骄。    一是管理人员成长路径泵昆:管理员第及股、助理管理师缴合赏、管理师冲煞、二级副经理铂怠、二级经理鹃、一级经理固。    二是技术人员成长路径涩习哄:技术员宽春钦、助理技术师痞肌陶、技术师;设计师反、主任设计师嫉风电、设计总监钳虐、技术中心副主任手挺记、主任等茹。    三是技术工人路径吝霖斯:高级技工倍桔、助理技师练餐、技师荡、高级技师托懒。高级技师的薪酬尼小矛,甚至比二级副经理拿得还多烫沦硷。    这三条员工成长路径峭咆粹,每个岗位都有岗位说明书浦垃。你要申报这个岗位炯彪,必须经历什么培训馁,需要什么绩效朔端戚,才有资格申报颂。上什么岗位有明确的薪资标准驰碘,“升官同时发财”船史,用人用工尽可能做到公开公正透明寺凄。员工们也看得很清楚赡精,只要好好干蛾宝,就能够成长骗寥。    总之递斥钳,在中央政府大政方针指引下地,切实模冯聪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劣偷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革傲谩那。    尤其是产权结构改革埠,不要消极等待主管部门来安排诞,等是等不到的感级。也不要对现有体制凛、机制太多无意义的抱怨狄蔬讽,只要动机纯正罚女孙,对国家对企业对员工有利匠末,就值得一试顾妊,这是我在江淮汽车多年的指导思想汀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缆传,但一定是基于稳定性讣、权变性杭袄、柔韧性基础上的变革睬估咖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犁把。同时切记不管做什么事情涝,一定要取得合法合规的文件依据疽客傻。    在沟通管理和内部运作方面杭,如何适应政策环境哺杉,是对企业负责人的管理智慧的考验亩狙蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫煌邪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团办、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办论牵诚。   当下上绰骄,在互联网经济蓬勃发展愤叙骂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梗矢、汉腾茅慑、乐视革矮勒、蔚来腹色、Nevs董癌钠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匆慑。但这些新思维剩蔼呛、新模式遇到来自行业啸哨、公众和政府有关部门的不理解和质疑确汕贾。为此寰球汽车邀请行业专家久、新势力企业领导淮连、主流媒体高层奇癸篇,就大家共同关心的行业趋势兄、创新模式窜慈、市场预判等话题展开热烈讨论僚柏。   程远窍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谎棵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帽锯巳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯爸,也是一个全新的问题岛倦陕,所以我觉得应该是个很有意思的事煤忍饱。今天让我首先来作一个发言誓泊,我觉得是抛砖引玉堤疗,我想把石头抛出来禄倾节,引出大家精彩的观点献头娩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逝羚矫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朗冯唱,他们该不该进入汽车行业钠高。大家知道凡觅厩,这几个企业全是新人耿蔬曹,以前都没有做过巫歇,在社会上是有一个反响靶翘剁,有一种争议庐椒吩,说现在已经非常挤了巧,我们已经达到了2500万辆的规模建报锋,100万辆的企业已经有六七个了惮焦,还缺你们藏?你们现在还有机会锚鳖睹?我想说这是一个很重大的问题阂,我想这个问题为什么说是战略问题憋,中国汽车业一开始就有这个问题鳞变。   我的印象中掸,我觉得中国汽车业有很多政策燃哆软,也有很多重大的事情峡狗通,但是我现在回忆起来旅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戌,一个就是开放引进葱酬,也就是合资舅番癸,也就是所谓的市场换技术检。另一个尖,我们做了一件很大的事情炮激悲,叫反对散乱差瘟橙。这么几十年来胆敞秒,在我们的汽车管理部门筷,我们就不说谁了叮,大家都很熟虱疾脓,都是朋友荣,现在都七八十岁的人鲁敬馆。我进入这个行业30多岁梦,已经过去30年了饭波,这些人现在已经退了练,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芍伎,一个是合资引进卑另,一个是反对散乱差颠迷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粉藏,即刚才说的市场换技术刚参俱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车身,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羔,只许有资质的企业做扦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司故,就叫中国汽车工业总公司势税。后来播零,提出了南北划界倾浪邻,想要一汽在长江以北咯,二汽在长江以南订狠蛔,形成一个竞争局面烙虾瓷。这个想法没有实现髓培,当然再早我们搞过六大公司乡封埂,但是总体来讲吨刨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嵌宋。   我在八九十年代写过一篇报道扩胆哨,我就说中国汽车为何怕竞争吨锤管?其实现在想添愧钳,我们争论来争论去就是一条壁吨,国有竞争嫂荣,我们认为企业太多了穿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祭愁。   那时候从国家宏观的角度噬倘,陈云同志提出了一个经济学观点湘,叫做鸟儿在笼子里飞死碉桔,年轻同志可能没有听过吧颈啤。虽然给你放飞融锈,但是你不能乱飞窜钡裂,得在笼子里飞淘嵌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坍拌粉,所以我们提出“三大三小”且理,规定的企业能造车叫,其他人都不能造车窝磷,认为进来的就是捣乱答啤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猛舱,后来被总编辑改为无心插柳撵骡沮。我们一心一意想扶持的企业搞上去势,但是我们不想扶持的企业又在出现凸胖帆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敬畴,为什么呢残?当然是我们的基础比较差迹,一无资金傲,二无技术睹,三无人才渴,白手起家惹景结。这时候我们引进外资涩肛帆,有了资金跋、有了技术暑、有了人才巫,奠定了我们汽车的发展基础唇白。但是只走这条路等于缺一条腿祥炬,只有引进外资挝吵骆,没有自己的发展熊猫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痉冀高,反对本土企业无,所谓自主企业灰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凳疗,奇瑞疟陀仇、吉利效、长城矩、比亚迪形妥,没有一家是合法造车的企业桥毕橡,方式大家都知道济歉,买一个不生产但还有资质的企业火蒙,就是所谓户口本抵飘,然后就开始造车裤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婚嫡,该死的企业死不了剃虎设,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陵纲刷,这是一个很奇怪的现象忍画妒,在其他任何国家都没有这个事情靡,只有在我们国家畅豁袖,这变成了一种无形资产毙氨。   所以童赔阿,后来工信部成立前夕恒疗,在发改委发布了一个通报捷,宣布哪些企业要死葛滑温,其实是一个作秀肝隙茫。因为这些企业本身已经不存在了赂改,我们如果不把资质作为一种资产保存下来供铣闲,就不会有这种奇异的怪现象疯及椽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轰,我们把汽车产业的市场化聪檄、自由竞争的方式忽略了噶庆鸽,我们把它当做航天航空管理高蛾剁。所谓集中力量办大事姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剑厦浮,像航天航空只发射一颗卫星轻查,只造几架航天飞机柏稀,但是汽车绝对不能这样淬,如果我们中国只有一个汽车企业估,我们今天无法想象能够达到2500万辆叼,我们可能还在200万辆以下徘徊膛。   我们想想我们当时的规模奴,讲起话来挞,我们一点底气都没有蹲辜,全中国所有汽车企业的力量壬毁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靡,所以我们那时候是没有底气的牧书。那时候蔡总经常讲嫡劣嗽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂深獭,我们国内的某家工厂芹甜,搞了多少年藉希?投资130亿干了那么多年没有干上去枪,现在回头干干淘,别的合资企业在武汉干140万辆车稗敛,听都没听说过他就干成了侧。   当时我们确实是一穷二白惟剩,那种情况下我们引进外资粟泡悍,但是不让国内自己的汽车做亢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翔此遍,变成了外资企业茎长帕、跨国公司一股独大奇惮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骨。   中国其实为什么发展到现在这个状况汐纳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欢,在座的年轻人没有听说过莲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滩滴佰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堤佩。为什么有审批制慈?审批制就是为了反对散乱差闯淳,所以你不能随便上企业拿晾宠。   我们把进入产业的大门关得很型摹,一方面对产业造成了很大损失趁豪骂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稼。大家知道诧蛙,那时候汽车卖多少钱靛氮?桑塔纳要卖了20几万撅,当时说两万块钱繁宋现,八字还没有一撇具抽,订购两万多辆誓,在桑塔纳卖20万的时候缆平鳞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拟。那时候的技术标准肯、排放标准都很低额额,我们会很快发展起来惨锤,但是我们失掉了这个机会梗拖雇。这是产业上的一大失误奔突呈,就是反对散乱差武会捅,阻碍了中国自主品牌的发展鼓侮。   我觉得中国汽车进入2002年喘,入世以后就发生了很大的变化轿,这个变化就是放宽了喀贪雄,应该感谢国家经贸委前司长觅,后来发改委的副主任欧新黔犁锯,他在这件事上力排阻力缓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫂,有二三十个企业进来默斡。在这时候捻川,包括奇瑞急构彻、吉利拢、长城碳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桐峦淮,所以这是我们企业发展一个好的契机繁烹莫,这个契机来自于好的竞争拢帮。   现在大家没有再说反对散乱差荚共村,但是这个毒瘤并没有肃清酮端,现在要有一个新的品牌出来镜沟柿,我们第一个想法就是它该不该出来踏,又来添乱苇嚷。所以在这种情况下襄厢羞,汉腾出来以后甸搽穗,我当时也没有太明确的认识烂卑翻,在网上一片谴责声的时候嚼苯晦,我就意识到了这个问题充戈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的强煽垛,大的打败小的疲擎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼较凯,快鱼吃慢鱼别谱掣。汉腾给我一个启发我蜂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痢碘,今后还会存在蚂强。   现在一汽哦患、二汽非常困难募,包袱非常沉重换,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讥,但是最近连一辆好的车都出不来配涪。现在真正有活力的企业是谁呢东背卷?是长城呜焊伎、比亚迪评盛、奇瑞吗、吉利钡副呻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汝剧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开会搐,让大家不要惧怕竞争饱,竞争只有好处桂五。我们老是说过度竞争列多棉,实际上没有过度竞争摩淀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伯桂存,经济规律本身有一个调节作用灵,一旦过度竞争它会自动退出尝脑。   我们的出租车管理很失败醇燎,就是我们怕过度竞争梁,我们把北京市的出租车限制在7万辆欣,因此打车难沥骄、打车贵枫,群众怨声载道肺。凡是放开竞争半蛊,像家电产业大家都知道蛾食,为什么发展得比较良性呢泛蒙?就是因为放开竞争眷,是不是先来后到呢氮怠?我们现在想想80年代柿,61家电视机厂斜辆帘,现在上哪去找仟莲撕?大家熟悉的品牌赊柏勘,北京牌伎假隆、昆仑牌川款,我前天在飞机上看到长虹芍娇,长虹居然还在灰婆仕,出乎我的意料擒兴淌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绵竿,现在新出的电视机厂届请,TCL过去有吗察疽撬?就是长江后浪推前浪凯恫话,我们永远不应该对后进者说不琳嵌,我们一定要这个变成一个共识世迟上,任何时候都可以有人进来寸。就像他们说的使池,任何一个行业都会机会邻。今天在座的各位都是新进来的拨朝,我觉得你们的机会大大的有妓掏煌。   我的砖头就先抛这些蒋染矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫉:沈达炜 版权作品碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权努跺,严禁转载完龚,违者将被追究法律责任梁淘。 获取授权" "  徐和谊说簿草诉,当我急的时候项倍,老唐一乐克赶掂,哥儿俩(的配合)还行篓俏嫂。双方都是坦诚的心态骄倘红,就没什么谈不成的事情拟盖沃。    唐仕凯则认为辰袒浅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作极棺,基于双方的相互尊重份。合作中穿恒,尽管文化不同妊贤、目标不同挝耽痛,都能坦诚地交流郊,达成一致鼻,满足消费者需求啡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闹勾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碘莫诬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蓄猛甫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凉吻阶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抄圭呐,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭屡。在奔驰E级轿车之外骡戳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作社熊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纪,徐和谊说辉镀龄,关键在于双方的真诚与坦诚耗突,这与我们的性格有关蔽。我的性格是直率墨盆,而唐仕凯先生则是含蓄谐、温和怯崇渡,哥儿俩(的配合)还行萌。双方都是坦诚的心态鹃扁,就没什么谈不成的事情梁写。    徐和谊谈到替辅,合作中躲钢,彼此考虑对方的文化牧胳、体制凄问,对对方的决策机构都很了解鳞,也想知道对方的想法唾,并多从他那套(系统)思考斧飘惦:靠不靠谱味判退,可不可能射改。不能瞎白话盆,不能伤和气酪突,所以就越合作越顺利惶吹断。    徐和谊认为独酮,随着后续工厂和产品的导入唇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捕。    他还打趣说社献不,唐仕凯先生文雅肝室歧,当我急的时候扦,老唐一乐晴,我们的搭配非掣煤阑桑合适哭美旧。    唐仕凯则认为并菜脱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戌,基于双方的相互尊重草锹瞄。他说崔撬,我们与北汽之间有更多的共识潦秀。过去几年的合作挥,大家互相信任换、持久巷多单、坚实前帘守。我们有德国人的执着核橙、坚持骑萝,在双方合作中冕,尽管文化不同揽、目标不同趁蔷才,都能坦诚地交流惮唉祥,达成一致瞬橡,满足消费者需求坊瞄,也能让优秀人才有合适的岗位唉衫。可以说倒,北汽与戴姆勒建立了最好的罚、双方互信的关系嗡。    另外湾,唐仕凯指出陕飞垄,中国业务的发展柑磁,离不开经销商伙伴的精诚合作蒲妇弦,他们积极履行对消费者的承诺详供共、关爱滔当,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢。    他强调且馅贸,我们与北汽的合作码,增进了双方的关系富裙杭。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊篓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手割善捆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说督酥,目前畔几谷,我们的合作是最好的剃劝厘。认真总结以往的经验啃虐、教训何芒,特别是过去的错误姥,接受媒体的帮助太咳暖、批评粕哆,因为大家对我们有更好的期许娟钠。目前萍,我们仍没有达到自己的目标搓,在中国市场还是第三名按疾。但是溪恼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孔。因此歧补姬,我们还需要精诚合作奉,力争打造一流的企业;精益求精绢猩袜,建立一支一流的团队绒徒。毕竟铃骏德,我们的公司和事业都很年轻牢蝗蛔,在发展当中最重要的还是关乎人汹弛。因此骑,我们不能只顾眼前配攫亲,应当放眼未来侗毒,希望取得更好的位置笨壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘食内:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜:    各位领导讹、各位汽车界同仁茄维:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谐府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计共偷。今年论坛的主题聚焦安全透,我觉得非常有必要侠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旁,已引起全行业和全社会的关注岔。    今年以来辟澜,在国家和地方补贴政策的助推下徐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涎迸,1-6月乖霜梢,新能源汽车实现销量17万辆上,同比增长126.9%孪。其中纯电动实现销量12.6万辆锯淘培。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氰萝反,预计到8月底沦獭,全年6万个新能源指标就将用尽完墓顽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸,同比增长170%轰拴逛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沏。    但随着新能源汽车销量猛增朽,其安全问题也逐步凸显付藏。仅今年上半年蕉,与新能源车相关起火事件就有11起乒,事故原因涉及到电池川岗皮、材料茬蕉七、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面任。不但给事故车主造成了严重的生命驳誓式、财产损失假豌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栓厢,极其不利于新能源汽车的推广攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律取,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弟,新技术新模式尤其如此秆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筐伤勤、火车一度跑不过马车背、人工智能行业也几起几落秦兰戏,每次都面临着必须攻坚的难题哩加,并随着问题的解决才获得新的认可奋。新能源汽车行业也是一样诧管,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炔,在蓄积了一定的市场规模之后穷算溪,开始到达一个新的平台期死,开始面临这样那样的问题雀热恍。而我们认为凛素禄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捍筹。    首先集,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足律磺勿。    今天我们面临的新能源安全问题居祭板,一部分是技术问题就,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穿认靠。但更多的是行业规范问题氮憾,由于新能源汽车市场发展太快溉旗,行业法规建设相对滞后咐霞膳,安全法规不够健全玖破,相关标准缺失俊肠,再加上消费者安全意识不足痢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等感官,共同导致了一些安全问题的出现骗快。作为一个新兴行业彭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规射播、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纺,这是新能源事故频发的原因城寒范,也是新能源发展到当前阶段孝猜,我们必须着手解决的问题猎丰。    其次搁,安全问题是消费者关注的基础痛点版,必须全力以赴加以解决快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆蹈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兄吐。我们经常说壳耿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点适媒,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义疽驮。新能源推广几年来湃婚,市场上对安全的质疑之声始终不断前坦,说明广大消费者除了里程焦虑衔才,还普遍存在着安全焦虑蘑桃监,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庆雷娩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炮呐斯。着一把火就可能会毁了一个行业镶,在网络时代这种心理传导完全可能发生吞瘦玖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嗡萝桨,必须将安全问题作为头等大事来抓恒穿,否则就会被消费者所抛弃轻丸焙。    最后辞苯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愧泪颈,也是发展的动力源铰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品本勤,才能得以持久生存刊随记。千百年来儒掀,人们围绕着使产品更加安全可靠焙,不断做出创新荒誓。及至今日然始苛,我们投入无人驾驶汽车邢稠逆、智能网联汽车的研究标,很大一部分原因贺茨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哪鸵。新能源汽车作为面向未来的产品臀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箔瘸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虹厘烫。    由此可见耸玖弥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炉,粗看起来林林总总熟,不一而足;但是究其本质绢计岭,核心还在安全僧。破除了安全问题衬竞硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柏墨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戳敝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粕似认,而围绕安全问题不断攻坚克难收馁纲,新能源产品和发展模式将不断创新穗嗽,不断创造社会价值哦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苟享,我们从一开始袜澈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邦,从战略高度提升安全性颇镭,居安思危汝私体,未雨绸缪伐讼,从研发倡别、生产到售后服务孝辞啤,都布下层层防线苹诚,确保产品万无一失搓华。    一是在产品开发上加强安全功能设计卯咖,从源头上提升安全性怯媳宦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫉宽丢。从产品的开发设计阶段珐讲,我们就从整车控制财、动力电池享五虐、高压安全等方面以高标准进行设计梢菩递。在整车安全方面蓟你,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悼我惦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹭奢。在动力系统方面休,我们从材料芥狄、电芯埂杰现、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鄙粳,降低电池短路和起火的风险棘够。在高压系统安全方面希虑损,我们从防水腐、防火沪粗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茨吐,高标准强化安全功能撕。除此之外佩倍莆,我们还充分利用智能网联技术排缕岔,对新能源车运行进行实时后台数据监控忙,建立事故应急响应保证机制秆小,为新能源安全使用保驾护航沟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锌秤静,以高质量产品确保安全曙拔。在新能源汽车快速发展的同时喘庐,北汽集团不忘发展新能源的初心浩,严把质量安全关统配。北汽新能源生产的每一款产品镰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翻乖蜂,还要对电池摄俄、电控系统进行严苛的测试与验证喝深。目前几绣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系就,其中电芯安全可靠性测试标准42项老,电池系统安全可靠性测试标准50项瞪,BMS策略安全可靠性测试标准33项薪侥驮,这些测试包括长时火烧测试搏、电池剖切测试狮镰颓、极限跌落测试和电池浸水测试等奋。同时承居层,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甲泉妮。上半年排,北汽新能源接到订单2.6万单澄霉恢,但在资源不足的情况下难,我们严抓质量关戎痛横,绝不为销量而粗制滥造韭谐,最终完成15052辆的销售任务露,订单满足率仅58%漂扦顿,但却实现了上0事故率的优良成绩藩颧纺。    三是加强售后服务与培训鞍,让新能源车用户买得放心抽,用得安心成。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纬舌兑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统定,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳窝撂,包含车辆保养肠钡邻、车辆维修裸导、紧急救援啦角心、充电设备穷居奔、增值服务慰、客户关怀等多项内容开圣捐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控工,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冗浆汝、维修稿为,并对服务完成情况进行跟踪监控观邢睫,形成服务闭环妻,确崩涓鹊纾客户满意图硅。同时稼嫡授,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭誓,对车主进行说明和操作演示身,并规范安全培训流程埠,提升新能源车主的安全意识即疲。在此基础上欠借颗,我们还创新营销服务模式轮,今年8月12日栓郡跺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金八熟,不仅具有推广新能源车的效果尝,同时可以让车主及时更换控莽色、检修旧车上的老化电池婪呕,通过我们的新模式给市场提供更多安全扑藩磐、环保胯踌、高质量的车型泄,给消费者更安心的消费体验沽青角。    各位领导惮盘、各位同仁苹:新能源汽车作为一个新兴产业峭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乐趟,出现一些安全问题佬速修,这在快速推进过程中也是难免的典吻,是我们必然要面对的问题焕嚷辽。因此新能源安全问题纽搅落,绝非某一家企业能够单独解决去祥参,它需要我们整个行业的协同并进拳侵逼。    有鉴于此炒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铂酞宿,不能因噎废食经斜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涣叭舅,牢记我们新能源事业的战略使命籍同洽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秤,以持之以恒的韧性芳,推动政府弧叼、科研机构肪、行业协会舷、企业乃至全社会开放合作施希,不断建立安全标准舅、不断规范行业行为凸铃陪、不断推动技术进步勤僳氯、不断优化消费者使用习惯宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟丘、发展壮大隶,实现整个行业的可持续发展搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长情,各位领导起闪、各位专家禽楼,业界的朋友们膘贝撤:    大家好!今天屠,众多长期关心嫩匪、支持中国电动汽车产业发展的领导搂、专家和朋友们齐聚郑州持,共商大计饭桃还。作为本次论坛的协办方烷,请允许我代表宇通公司怯拔,向到会的领导屑谭莫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斑淡糠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扦迁及。    近年来咸,国家出台多项重大政策停烘起,从顶层设计汀固、推广应用部、税费减免拿、购置补贴溶、生产准入壕、基础设施等多个方面侩形,保障新能源汽车产业健康快速发展斥鲁拷。客车作为电动汽车发展战略的切入点臂吭,是电动汽车普及推广的重点领域荤抽。至2015年底烽岔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆享乳,占同期所有客车推广量的13%邵,为城市节能减排忍石词、绿色交通出行做出了重要贡献挎层膝。    财政部迫、工信部粕奠通、科技部懊、交通部佛随、发改委等部委勾,通过科技计划脸敲烯、产业技术创新工程等重点项目进行支持佰伐讣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怂仁发:节油率系、续驶里程等性能不断提升歼,动力电池能量密度戒、驱动电机效率等关键技术迅速进步卑刻鬼。    具体来说了可,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煤硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稼勒、节能与控制技术方面已实现了自主研发焙壳酗,大部分电动客车均采用国内自主控制器逢墙劲,整车性价比高羔埂焊,满足市场需求培偏,节能效果得到消费者认可毁。    二是动力电池性价比显著提升巩。动力电池巴、关键材料国产化进程加速匪亢,安全性和工艺技术持续改进日耿。与2010年相比纹先搏,动力电池能量密度提高将近一倍膊徽提,成本大幅度降低房。    三是驱动电机技术水平进步明显苍串。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朽蹲,在功率密度难赏、系统集成度和材料利用率方面显著提升娜传腿。    同时剐词全,我们也应认识到画,国内电动客车研发试验能力有待提升祥楼漠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顶辞距:整车可靠性派、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力副埂新、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屑乐,寿命铺刨壁、低温环境适应性份谷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粪降。    马凯副总理强调滴旅喝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梳碱。电动汽车由于安装了电池黑、电机卫、高压线束等高压部件垢搔,给整车安全性带来了新的问题搐剂,而电动客车安装电池容量大去释、整车承载人数多厦独,给整车安全设计提出了更高的要求憾陵香。    因此勃,电动客车必须从防水拜剐籍、防火辰类、防触电碘钨、乘客逃生丢卸苫、事故处理等方面综合考虑恼另罕,从研发制造搭龚、运输存储金勤、维修保养赏技、报废回收等全生命周期各个阶段着手菱,在电池安全丘碾箩、控制安全醇拣、高压安全县、电磁兼容等方面进行技术攻关筛寄,全面提升安全技术水平贫。并对车辆鸽梁浇、零部件运行实时监控按埃,起到预警作用睹,保障大规模安全运营凹锈猴。    宇通自1999年开始研发电动客车麓评陇,持续加大研发投入眠楼,得到了国家部委鞭牟、河南省政府和各位朋友的大力支持胳亭。未来没堂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颊巾,围绕电动客车轻量化颅、智能化九秃、网联化以及智能制造等发展方向围,立足自主创新梗,掌握关键技术违橡,提升安全水平鲸挠,促进电动汽车产业健康快速发展垂党。    但同时泵桨,为了推动我国汽车产业的转型升级付,实现2020年500万辆的目标靖匡田,我们依然任重道远唾。行业的健康发展痘,离不开国家政策和社会各界的支持乔,我们建议门:    继续支持产品品质提升和新技术研发口簧疏。在纯电动烈纷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验场剩呵,研究开展创新工程二期项目等品,助力国家下一阶段产业化目标的实现教。针对燃料电池客车摩牌防,我国和国外先进水平相比还有较大差距配,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度去怖,尽快解决关键技术问题钵瓜,推动产业化发展悲。    电动汽车正处在新产品推出的初期猎擎,技术飞速发展掂扳,面临很多未知领域的挑战港,这些不确定也带来巨大的创新机会杯藩,是企业憨、行业和国家的历史机遇届铃,也是赋予我们的使命和责任幕财殴,    我们将坚持创新魏搞,努力实现产业转型升级和健康持续发展容。    最后靠幂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽谴:李芳" "陈清泰诚共:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绥栋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筛繁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骚嫩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挤斡杏,回应社会的关切莎,引领行业的健康发展醛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台按,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿喘,广泛交流辨式杜、献计献策莽慷。    首先是创新引领问题硅触卜。    去年搓超,国家多种政策的叠加效应充分体现帽,电动汽车呈现了爆发式的增长涤窝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪纷捣,并得到大多数试点城市的积极响应驳遁。更加可喜的是忍,电动技术逐渐被消费者所接受耐寥,潜在消费人群在增长沮赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啼涵,总体上噬,这还是一个政策驱动的市趁帜搿,它的不可持续性已经开始显现变。从今年起腊,国家补贴政策开始退坡撅瞧。种种情况表明盗庭胸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炭,相应地脐拣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惋嫌。购车补贴的退坡诗宠夏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棵。也就是在购车食、补贴逐步递减的同时们,政府应在研发环节加大支持力度扦玻羡,集中资源支持在动力电池咳、核心零部件兑、电控技术聪、轻量化奋怂、智能化等方面突破技术瓶颈藩极。    另外社,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扮先饲。相应地龚奖犊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浆,大手笔投资于电动汽车夺叫。    这一切表明墙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伤。    由此看来碘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硷。    第一埔,政府补贴政策进入退坡通道疽洼,电动汽车性价比提高的进程掸,能不能跟上政策退坡的进程莫鸡洞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路函擞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懂喊梅。    第二狠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渐甜纫,中国肯定是他们的一个主要市场目标末。能否改写我国燃油车发展的历史练府,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆,并建立起较强的国际竞争力怖,这是政府和企业必须认真考虑的问题裴臀埂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术负祭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力村。    因此暮农,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鼓,那是在强政策激励下的增长李雇,是不可持续的本揣刚。有些企业一门心思地追逐增长绢考,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呕险新,却放松或忽略了创新和研发镐涕七。    应该承认巳啼莱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铆急煽,性价比还是偏低的力铅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅罕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沸,理性地配置研发和产能扩建的投入猩呛摧。    当前梁匡,我国电动汽车正在向成长期转型换,这是一个重要的机会窗口坑禾兑。从全球看母碾罚,电动汽车的技术路线还有选择的余地桔,核心技术尚待进一步突破荆,关键零部件的壁垒尚未形成燃寝迪,信息系统还在发展捆七戚,品牌效应还未发力皮,商业模式正呈现多样化够罚借。可以说敛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间很诫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略砂晨,有较好的积累叙局是。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯捍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权步、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酗软。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坑,潜心打造核心竞争力跑萝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澜辑幢,另一方面可以与国际巨头同台竞争怒轨览。    电动汽车和燃油车一样洗,竞争力的核心是聚集优秀人才丘插轰,拥有强大的研发能力韭巷伟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卑蚀烤。对于汽车产业来说驶荷烈,生产能力的扩张是相对容易的功牧臣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皇。但是挺咳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丝,因为那充其量只是一个泥足巨人监虽雇。    补贴政策的退坡去嘿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豌痕风,补贴导向将让位于市场导向膛香,让位于创新导向交。优胜劣汰作用将被强化梅睹,在大浪淘沙中涡饲聊,真正能站住脚的判,将是那些具有创新能力疾疲、掌握核心技术泻躲糙、具有品牌效应的企业恍党厢。    关于安全保障的问题畦乌辨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上探富,特别强调要重视电动汽车的安全问题惹。这也是全社会非常关注的一个问题培劫柬,是这次会议讨论的一个重点诗霉副。    为开好本次论坛巩檀步,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研身巨剖,并将在本次会议上发布调研的成果强。    汽车的100多年发展史说明蒋守,随着人们生活水平的提高拖,出行机动化是一种必然的选择啦酬。但是茄融,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妨,电动汽车处于起步阶段淀懊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疽,还存在由于能源结构改变而带来的碌誓泥,诸如高压电路枫股、动力电池等新的安全问题概。    因此捂捎,在电动汽车市场快速增长的时候刊,安全应该引起特别的注意圈母嚼,无论是整车企业据,还是零部件企业忱,对于可能出现的安全问题蒋,都要诸项排查罐、及时发现诉、找出对策村米笔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辅踞成。即便是这样屯卤亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题颇,这就需要继续跟踪经适,不断发现新问题副懈揽,不断解决问题劫,必要时要召回已经进入市场的车辆深笑。    应当承认氖,电动汽车技术的成熟度还不足菲,市场考验还不充分虏豪笨,消费者的信任度还很脆弱狗唾歪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勾提解。从这个意义上说膜掀,我们必须把安全放在首位刮勿。因为安全是一个否定性指标算滑,世界上没有绝对的安全幻端,但追求安全是企业的天职现甲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僳舶前,要以更多的投入泉,在设计马嗅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岗府。我们绝不容忍安全隐患绊沪酒,但也要宽容失败劝括敦,因为这里存在着不确定性璃摊驰。    安全也是规范出来的惰协,要高度重视标准粟、法规和监管的作用外瀑,设计安全的标准和法规花琅,有些是科学的研究和论证定下来的瓷悸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纫舌。企业必须严格按标准和法规生产椭苍伟、管理和运营涛人克,监管部门则应该严格执法世轨蚕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本双嘛陵,绝不能容忍劣币驱逐良币规。    今天鲤扰沛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塘嫡老,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具百,它还缺乏充分的应用考验记,需要未雨绸缪侵,防患于未然败。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惹弗困,各位同行粪监唬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》古,每个桌上都放了一本窟粒哦,大家可以直接看粳。前面上半场我估计是大家最关注的虫捻鸥,有一些政府动向裂,他们做的干货坍厂摔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擅急,我只讲讲技术策滔崔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弟曝绅,有三个方面乾恢敌,有些技术方面的内容是有相关性的鞋绿通,政策本来是张永伟讲的持煤,我在PPT里基本删掉了踢派什,大概带一点烂纳虫。    首先讲一下电动汽车安全的技术舵显。电动汽车安全技术我们分三块告,动力电池的安全惺催河、电动汽车整车安全童垫碉、充电基础设施的安全巩瘫痴。首先是动力电池的安全性诧,是最基础素孰殴、最核心的伪差,包含了电安全爱、热安全劣、结构安全等等鞠。    我要先从科学的角度说一下罕厕。如图(ppt)弘蔼,这是电动汽车动力电池的基本特性碾,中间可以看出我们锂电池安全的范围桶拒,一个是电压巳鲍、一个是温度晨夺灌,对电池安全来讲情屋莫,这么一个很小的窗口里才能安全工作炭皋,如果温度高了会发生一系列的反应含皖蚂,就不正常了髓旦。我们具体来定义一下这些温度抖,这是做一个严格科学的实验全妊,锂离子电池的热失控季、温度变化嘉浩、温度和电压变化的过程慑慧。有三个温度奖坟,T1叫热失控自生热起始温度缆俗,这个温度一般在90度唐,接近100度髓迟甘。第二个脱极存,热失控的触发温度维理显,就是说热失控要开始了牡。第三个驳,热失控的最高温度苯抡,代表了释放能量挤呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昧,给出了一系列的各种类型的动力电池鞠娃,比方说三元的NCA栓棉、NCM角吨、锰酸锂的梆,钴酸锂氯鸿、磷酸铁锂埠丘,还有钛酸锂的农构律,从中间就看出席羚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的海。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娠卑藩,总体来看篓,热失控最高温度比较低一点朝贰,这是钛酸锂的孔坍。    太过于学术化一点筏圃粉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痪。热失控嫡瑞庇,我们先从热的角度梳寡皖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岗瘁迸,我们的SEI膜就会分解谰、负极电解液也会反应幻荒莫,隔膜机制熔化厘堆另,再到正极分解席分、电解质分解吩的且,最后就涂层崩溃详,大规模的内短路电解液燃烧陇廓,就形成了热失控熟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摆。    另外一个问题拐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展力,像放鞭炮一样喷彤,一个单体发生热失控能量还是有限的谷,如果在整个模组系统中间扩展茨,这个能量就非常大了斤违酱。我们说其实不在能量的大胁嘶汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铰泻,但是并不是一个危险的东西挺方橙,关键是没有瞬时释放卡梢,这是一个瞬时释放的问题靖。    诱因碍,刚才说的是过热引起的吧勃,还有电的和机械的剐,电触发窗兴,主要是过充篱超、过放等等潘酷扔,尤其是过充喇端,过充引起的热失控是问常害比较大的申,这是它过充的一个过程和机理虹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹬阑。还有机械滥用赂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吃坦钱,这是在网上搜到的底盘的切割实验羡,专门看它怎么样亭琉供,机械诱因就会最终引起短路完酵。    第二部分陆,整车的莽谁,现在我们找电池厂开安全会缮缉皆,电池厂就说很多问题是整车引起的鹅,不是电池的事瘦。的确俺靶,很多问题不是电池本身造成的品岭,是外部原因贬,整车降,比方说碰撞会引起轰,电气安全汾厕涤,还有功能安全洁输搪,重点是这几方面猾慰篮。比方说碰撞耗隶肯,碰撞是最容易引起查东弦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全修鞠。第二诗蹋,各种原因的电气线路短路引起着火合病,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彪硷,电机控制器涉、电机电子器件IGBP短路了恳,高压魂、拉弧火、多处熔断韭耻旱,整个就全烧掉了炮础奢,这是控制器烧红了撇。另外一个酣,比方说前一段时间南京暴雨之后方顶琉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹋。功能安全绦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懈抚,电池管理系统死机未兼犊,但是充电机不知道物,继续充殊娇,充过头了错阂,导致了安全事故鲜娟靡,一般150%会大规模的内短路嫁池,充过头150%旦黑俏,不管是什么电池路祈搁,包括钛酸锂电池却潭,如果充过头也都会热失控的醚番,虽然我们知道钛酸锂非常安全舱擒穆,但是过充之后过压也会引起安全事故股贾。    第三小,充电基础设施的安全绞稗镶。尤其要说一下充电设备的安全问题迷蕾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缺魄,它的防水辩、防尘旦豁、防腐蚀棠潍、漏电化壬、短路保护等等诵垒,各方面存在一系列问题豹膏青。我们开了基础设施安全的研讨会杏,大家提出了很多问题默滇脸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闭付,我不在这儿过多讲欺剁宋。比方说浅恼标,我们荣威550就是非线充电着火垂磺,自己来安装这个喝顺咆,比方说外部的“三防”荷逝翔,内部走线的零乱讣薪,不按要求接地等等煽卞,这都是我们充电设备的问题型讣你。比方说全生命周期状态的监测挨夺、管理体系的缺失邯烙退,线路老化之后也引起很多问题腊啦。尤其我们在研讨会中有专家提出乃驮敌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矮,因为那里头重现事故之后就会特别严重萌。    我不要都讲问题虽第,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猩摔需。    第一笔涪,说一下全球国际的进展毒少贰。我们要学习几个铝,一是安全防护方面腐睹,比方说日产的电动轿车Leaf筹,现在接近23万辆蒙戏,没有出现过重大事故己盼。它有一个安全防护的设计体系焊篙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抵郊,而不是说不能做到安全榔尺份。人家做什么丹?首先辈旁,有很好的防护设计理念物隙孔,它的防护显衰,首先防控事故发生崎撂袖,其次一旦失效签前慨,可以失效不出事副屏,再次毕,出了事炒铅,把事故控制在一个可控的范围砰,控制在接受的程度跟燃油车一样体脓。是这么三个阶段秃,从电池设计哺淑,到最后可达到的安全目标棋落,是一个全方位的设计理念猛钞。    二是设计开发方面察坟,遵循了严格的V型开发模式普把蕾,从电池包鲸差稿、奶团茫块脆拢硼、单体豪陀、材料不,从设计层忌莎渡、验证测试层巴,是非常详细的忌掣拔,包括底层的电池材料铆贯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茎,我们国内的电池厂现在还很少用这些圈晤匠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谰,其实这些我们都很熟悉恃适裙,比方冲击具套、振动平烘、挤压矢头、跌落团颅,姆樱块跌落韭卉、单体跌落等等仕,针刺姜、极端的短路吕、火烧哨、热循环隶匙烷,有温度的高低温循环实验筐钾,这个好像我们做的不是很多凑钝豁,气体分析等等凯妥落,这都是全都做的陶,这是我们跟日产合作交流的莆扦匆,我觉得还是给大家分享一下枪慧集,很有意义的烘。    第二赋懂锑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痉恭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掇,这都是公开的妮公鸡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霞,这是一些主要的专利撑沸涤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仟慰,这就是一个完整的过程纶玲。由于成本比较高攘,其实没有在它的车型上全面的推开桂。    另外一个值得一提的榷护,特斯拉的碰撞安全性廷钉,从设计的角度付嘘枢,应该说借用了一些非常先进的方法廓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亨,发生事故之后绊挂鞘,非常严重的事故也都是安全的下胎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好并蠕捐,当然因为它有别的安全性黄傻录,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独。    第三使瞳,这也是公开的资料排吹,三星的电池系统篡。重点看一下电芯层面宏,这是90安时内部并联四个单体电池缕,一个卷绕式的方型电池袄魔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置围钵角,一个是过充保护刀甜、一个是防爆阀胚、一个是保险丝暇。我只说其中的过充保护界险,这个电芯的外壳是正极形,有一个过充保护的阀杏铣,当内部气体压力增大之后驳苏,把外壳的正极跟负极直接相连娘童,短路都寐獭,形成大电流寸,外部短路揽,过电流之后保险丝把这个断开城,这个我们是值得学习的熄吴。也就是说在电芯层次进行材料馈物缓、电气驼、机械系统的系统设计还是很值得学习的人清,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弧七,其实它把单体电池当成了一个小系统额芹,我们可以对比一下碱慌卉,日产电池的氖戏韬粒块相当于三星大电池的电芯暗母,就是日产是小牟踊耍块垃遁,三星至少客车上是大电芯础垮。    未来趋势来看陌骋,现在工信部300瓦时泻、350瓦时都是这么高的笨攘噬,这是国际趋势泛蜕惦,没有办法帆,大家都在这么做沽,10年内我们真的要到350瓦时竿伶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞠嘶,2020年300瓦时应该是没有问题的胜,这个从比能量角度是可以做上去的悸,成本也会降低磐嘉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跺钮椽,比能量拱、安全性是一个翘翘板孩络陛,所以我们现在都出这么多事脑疥担,下一步300瓦时海屉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丁拉,我现在牵头中美电动汽车合作桅替,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祟平。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓,这是最核心的下一代电动车技术搓首。    说说国内的挡逻恨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斑添,待会儿再说问题际。正面取得成绩氨抢,从材料体系饺娄秀,三元正极年卯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淡哥,比方说在阻燃隔膜阮褐、阻燃电解性诗锰搓、阻燃安全性也都有创新纤龟,取得了进展家。从单体电池产品的检测结果来看浅芯串,跟国外也没有特别大的差别淀噬皖。总之官阂,从统计结果来看谢,我们和国外的相差幅度不是特别大惫卞淘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惊侍门,总体电池的安全性保持还是不错的韭,这是实验的东西豢怖些,严格按照了国内国际标准堂钳,因为我们的电池企业也跟国外配套冕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吹滇,所以我们其实国际的标准都是满足的翰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陛虑钉。我也举一个例子画,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祭群。刚刚说三星的有熔断器辜、过充保护器啊伐侮、防爆阀劳嘿枫,模组的我们现在电池管理系统等等司,还有一个问题玛,自引发内短路辰,这是一个问题屁,我们的制造杂质窖、经常小规模的过充过放回仆勘,长期积累以后会自己引发内短路溯辱媒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莱吞授,因为不好重复实验喘挡,我们首先做了一些重复实验的方法处迁,把规律摸出来了慨粳稿,这个短路会形成三个阶段钞茧潍,内短路的第一阶段耗叙、第二阶段俗、最后一阶段盖枯。第一阶段只有电压的下降投、温度基本上变化不大楷猫,第二阶段籍宫,电压下降同时温度有大幅度下降幕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侮芜。    如图(ppt)盛,这是替代实验弗哼巍,这是算法撵孤培,这是短路的测试实验拉遍李,这是结果弦凸就,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户任、内短路的阻值都能精确的辨析出来哥供,提前预警热失控事故啡。    整车安全叉覆,首先是轿车安全媳,比方电池的防水铃,跟整车关联度很高丛,因为静态的防水韦恨诬,放在车上不一定防水附驰俏,现在都知道IP67帛,其实一些厂家都做IP68了鳖霖沸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的那沥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肥,我们如果做得好是完全没有问题的戌射覆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计断,这是我们做完的设计桐宝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钉瘦棉,这好像是我们比亚迪的电动车围,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舷喝,做得好我们的防水比燃油车还好怪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恒,关键是我们的技术到不到位悄毛,所以我们来谈安全问题应该这么看驴狠矫。    第二坊想咯,轿车碰撞安全为,我们做得好的企业也是不错的败阿。举个例子拉,长安的介水,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蠕腔栏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虏玲,这是产餐间、学伶、研联合研究的妓填誊。甚至为了将来的发展酸官揩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畏瘫矫。而且电池包不是越厚越好活,如何又轻量化红、又防撞牵罕,在优化设计方面也还有很多工作可做善莎。    第三敦吵,整车电池系统总体的安全保护堵。我觉得我们通过上次的整车交流会悔挖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凌捅闺,大家都觉得还是非常不错的甩喜号,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的具蓉限,尤其是轿车企业是比较好的劳兴柬,分层诡敖尺、分级做的是非乘罾郑好的盗蹋配,比如说高压安全管理系统炒碧窍。就是说只要按照严格的流程来进行开发巢刺仿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢。    另外我提一句客车馁沪,待会儿宇通的汤总还要讲的凭匙双,我不多说了惟潍,他们有成套的方法来保证安全性钞。    最后畦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议度。前面领导都说了糖茹剑,多少起多少起殴,这是从2月份到7月份统计的10起以上磕赫,7月份多起来了哆竣讼。现在存在的问题摔嚷厘,我们在报告里面有详细的介绍敛蹈刑,我在这儿时间关系也不说的太多了娄博。总体来看欣搜,我们安全性准入门槛要提高借糕,所以现在在指定各种标准虚,要进一步提高标准寄熬律。当然还有一个问题舅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壳,因为充电桩跟车的接口是老的措,现在要搞新的慰螺巧,新的总体来看是更加安全的高思很,老的怎么适应新的炒讲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忍栖盼。    我们的发展建议柏娘改,我也不详细介绍了潍啼疽,因为我们在报告里都有齿唇踞,永伟会比我说的更清楚一下莽。    第一个奠瘦,完善安全标准常,制定更加严格的安全标准巳芍恍。最近客车安全标准蒲吓、电池系统的安全标准本陆桑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莽筐瑟。    第二个祷经,监控体系楞,现在当然都有监控系统癌详彼,马凯副总理上次也说了嚷,监控主要还是要靠厂家监管榔刃竿,不是靠城市最后的那一级安横藤,最后那一级你也不会给太多数据费和,数据最多的还是我们厂家自己叫顺乖,我们最有能力监控好物行。    第三个离,强化充电基础设施安全管理酞吃,严控地下车库碳、高危场所充电设施建设与安全监管控廷。    第四个就芍,改革检测体制藉,我们建议建立新能源汽车年检制度骚疙九,传统车要年检狗,新能源车是需要年检的闯,比方我们防水匠系、防尘性能受,新车是好的赔,老的就不一定了非,我们的绝缘性能卿、漏电保护等等是需要检验的队,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的面侵,这都是很重要的沧奋牵。    第五个午,建议改革行业的监管体系骑黎蚊,现在我们是准入头,有几千个车型赎懊,客车是很大一个数钩,很多厂家都进来了渴,不能说让谁做岁叔仍、不让谁做徐舶轮,我想将来要引入事后监管的体制萝桐硼,谁要出了事要负责柒丹可,要召回冈、吊销执照稼、取消资质百兄,甚至取消你不能再进入这个行业怠,这是我们建议的要加强背湍,否则这件事情没法弄镰。    结语三句话铜废:    第一才,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旗,为什么是“命根子”秒铆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剿苟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把僚?我觉得怎么强调都不为过瞬,所以我们要警钟长鸣譬列墓,高度重视枢泻,大家都是这行的从业人员娃博,都不希望这个产业下滑谈茎绵,但是为了做到这一点虹邓脾,必须要警钟长鸣馅瞄,高度重视巾拔迪。    第二薪砷侗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炊纺粉。想性能大幅提升府,大家都希望300公里朔围绥、400公里截拆险,客车也是要提霓,高比能量电池是必然的趋势潍任,往上提的瓶颈技术就是安全畏逞嘶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倒。所以随着动力电池比能量不断提高难狠巩,电动汽车安全技术的门槛越来越高体,本土企业要有危机感济绒耻。    第三煤劝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寺嗅烽。安全管理赂,政府责无旁贷落膊克。    我就说这么多彤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗浓湾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行班巩械。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殴馈,到今天的北汽EH400的下线稀泪势,北汽的这100万辆用了5年的时间哇。    在活动现澄俣骸,北汽集团董事长徐和谊表示澄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风架尘姑,不断的加强产品稀、技术垫擂、管理创新田褐李,不断的加快电动化铰、智能化谋弄、网联化黑钞、轻量化的发展步伐钮沟,全力抓好‘π计划’的深入落地赦哗池。力争到2020年聚钵上,实现自主产销80万辆拳,这其中包含新能源产品20万辆蓟悼桑,实现销售收入700亿元硼,进入自主品牌前三名的目标怠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劣快樊。”   “来得晚僻烷衰,干得猛讣岭,站得稳”    “来得晚疤涛,干得猛倒,站得稳罢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啤盘娜。    “在行业内来说洼,本土企业已经很多完成百万辆了虱,我们加入进来驹肯,形成一种集团向上的态势镜。”北汽自主分为三个部分磐迸,“绅宝势限、北京醇该辖、威旺缺一不可谎,齐头并进岁疯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筐发。”在随后的媒体沟通环节中炼抒画,李峰坦言骡详。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晚川,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杏。北京是传承“越野世家”品牌精髓山,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戎。    “越野车是小众市尘锫痢,但是在中国市场上剐,硬派越野纱,没有人能从北京汽车手里抢资源寥截岁。硬派越野或是下一个风口健。”李峰在接受媒体采访时表示通蚕。    除了在品牌划分上的努力和肯丝,在车型投放层面练媚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挡捷海,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莱撂,而到了2016年搽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薄忌缴,加上北京品牌和威旺品牌掣孺,更是达到了六款芦季。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例行却,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肖剔。    而面向“十三五”缓,北汽研究院院长邬学斌表示趁枯单,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标分。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厩鞋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轿。”    是的配,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帅巧,北京汽车仅用5年的时间绵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”归煎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呈姐衫,现在一是车型结构变化了辫烫沁,市场引导到SUV稍括壕、新能源和智能化上去经士。我们由三级跳变成了一级跳勃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碌并航,“市场的变革对于自主品牌来说吵锤帮,恰恰是一种机会航焊虏。我们有对市场最敏锐的感知舍褪蔑,最接近市衬严亍,这是任何合资企业都无法比拟的缸。”    从年产销量看卫蔚栖,2011年达到2.4万辆涕结、2012年实现7.8万辆纳、2013年超过20.2万辆磁、2014年突破31万辆殴抖、2015年完成33.7万辆池,2016 年预计目标42 万辆戚淀,到现在已经完成了23万辆奔天稍。“2020年我们要达到80万辆时揉律。”徐和谊表示蚂呕己。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丝,还要有好的营销疏,“酒香还怕巷子深”巾反遣。在产品营销与销售网络建设方面隶劝南,北京汽车依旧不甘人后绿唐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钎梢,“人在一起叫聚会抬奸滩,心在一起叫团队霞。”    2016年上半年凑钞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陶浇嚷,同比增长396%外劲,目前网点总量高达到836家栏,渠道建设速度令业界刮目相看加。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽乔喝,同比增长20%陌苟,目前网点总数已达1081家餐借。    据已公开披露的销售数据拷,2016年截至7月轻栏弄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谩瓜叭,同比增长42.7%隶时,远超乘用车行业11.1%的行业增速妨涕谜。其中汉南芹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吩,同比增长94.6%缕蝗怖,成为名副其实的“自主增速王”呸。在具体车型上黎惹,绅宝X25累计销量接近5万辆两腺酬,在A0级SUV细分市场排名第一冬反拐。威旺1-7月也实现了近10万辆拴久肪,同比增长6%以上猾闪。    对于营销体系修,蔡建军表态称纺鞍孪:在互联网时代偿贿沛,消费者出现了很多新特征眯扔滦,他们爱分享互动其览,重视原创和分享淖掳靡,并处于一种“始终在线”的状态德好,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竞。   对于未来透司旦: 李峰表示忙邻,在“十三五”期间欺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌围卡违。    其中针对绅宝品牌沃撵豁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锣搁撅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟龋块化技术平台滑匪毫。    此外秃肌,针对SUV市场火热形势皆炬禾,绅宝连续推出多款SUV车型惹部躬,形成了X25痘靖洗、X35吼刑、X55犊、X65组成的SUV系列炒胯,实现了对细分市场的全覆盖节妈必。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烩略,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铰。未来涣弄擒,北汽威旺由经济型微车壁钵、MPV淳搬赖、SUV和轿车等品类组成堤匪滑。   责任编辑苗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍腾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秸,在杭州召开绊,我们非常激动响跺。我们希望全球贸易更加公平钩,中国企业能够更好地融入世界市场秽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徘就,要向世界展示中国汽车业的良好形象憋荆。据了解不凄抱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹿面。李书福说啼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台目亲品。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吾,李书福告诉记者绦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氓垄,吉利要展示好自己的形象宽叙是。李书福认为阿,我们要解决全球经济治理问题且,首先要做的就是提高自己的竞争力颇认汗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理操素。   汽车产业智能化   谈到汽车产业链悉媚,李书福就来劲了炒岛贿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怕旅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暴遁,是全球经济的一个缩影桨蹄统。”他介绍说粗,未来汽车产业的方向是电动化嘘森挥、智能化舜、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列江泵啼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掣男,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一母拟坦。李书福认为撂囊,两者的“联姻”以及之后的融合发展此里弹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新臂、活力柿、联动嗡、包容的世界经济”室。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箔脓,在他看来两者在基础理论研究和基础募竞副块研发方面合作得非常不错舰淳讳,他希望沃尔沃能更豪华肯、更高档板赦摆、更有竞争力观崇厩,希望吉利能不断提升品牌力雌、竞争力和溢价能力厢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件势。”   在吉利汽车体验馆串竿湾,新款的“博越”展车停在那里柑惮灭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨席青。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哺恋。李书福估计潭般离,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作播蠢单。去年冬天堡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘,他也曾表示售,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卵寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稗舒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顾殿,商业模式的变化已经从电商父潜搪、维修风、汽车金融书浪坷、二手车泵细很、人才培养等领域开始垄,逐渐延伸到供应链前端的设计碗、研发和生产届。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态羡,这是核心临短谢。”李书福说桅冬,汽车和互联网沙阑搜,两者已经分不开了秋,汽车制造业要想有未来米裙匠,就必须和互联网深度结合起来搅处。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钙,吉利每一次研发创新盗版、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冻限。   “安全既是时间长度巍,更事关人的生命才。有人说硕型,现在的汽车都很安全了狮幂庇,安全已经不能成为汽车的卖点了心编可,我认为趣物,这句话说的不准确弓恢,也不全面辖诫诬。安全对全球都很重要瞄领散,对国家很重要尝,对个人也很重要富邪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚏瑰,可以说安全事关大局断馁块,安全关系到千家万户峰敛,我们一定要把安全放在首位龄。”李书福说婚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娃报截,不仅有央视的直播砍捶,现场还有上百家媒体辛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗅,受到业界的肯定疥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偶诉熔,用现在的话来说就是企业的基因浚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念思竞,当其他条件与安全设计有冲突时沪痉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抵氦,而不是相互妥协凹宦速。”他认为挡逻喜,当造型与安全有冲突时挤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时久挂巳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抬,也会毫不犹豫地选择安全差。“汽车是给人坐的就铂,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠢。也就是因为以上这些理念豢,沃尔沃才能发明汽车安全带粮百、汽车安全玻璃缄、安全车厢宛就关、儿童安全座椅吧骨苇、侧气帘庆、车外气囊畅叹、交叉路口自动避险自动刹车刻功、城市安全系统等等檀卫聊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题背涛,因为对人的健康会造成影响勺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氏恋。 责编穆尸衬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攀?这是东风集团高层必须面对的问题喊袭。“国内前三海锨渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平烤、市场份额5%虑窃、销量125万辆摊玖,其中东风风神必达35万辆黑艾,挑战50万辆览费含。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标创。   论自主品牌的持久战仁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寡存潞。在他看来骏痘,相对与合资品牌辫,自主品牌的发展分为三个阶段漓彼:战略防御枷、战略相持和战略反攻氓广。   “对标合资品牌泛就、自主品牌已经经过了战略防御阶段捍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童杏醛。”8月10日朵漓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌此贩尝,并反复强调途竣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顾衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壳,风神刚刚取得的历史最好业绩谅爆。凭借旗下三焦侠恚客——AX7鸡卿模、新A60紊、AX3儡蝎际,东风风神1-7月累计销量76322辆浑、同比增长33.5%黎碌,其中7月单月销量首次破万暮。另外羡忌疮,轿车销售26756辆兴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悔,同比增长27.4%婆谰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脓授:第一谈,超额完成任务;第二洪钢,轿车和SUV双增长靡痛筷。按照目前“三箭齐发”的态势翔哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顿污。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娜际,东风A9超过传祺GA8乒巧航、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚏狠。   “其实筷汐,我们重点想对比的是帕萨特乒的化。”李春荣云淡风轻的一句瓷,让一向低调的东风乘用车速,平添了些许彪悍和霸气恭叭幌。   不过欺熊戚,面对长安女诞、吉利迸窝、长城匿岛困、上汽这些强劲的对手稿,以及合资品牌下探潮背淀、车市整体放缓的趋势梳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扰栖毒?这是东风集团高层必须面对的问题漆凑。“国内前三纤,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱聪、市场份额5%掇、销量125万辆宏,其中东风风神必达35万辆镶揽技,挑战50万辆变。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胺簿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恨,我们要尽快达到35万课。”李春荣形容兽纲能,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狙,未来五年将是“本硕连读”被,从自主品牌的生力军成为主力军划莲。   如何冲击第一阵营巴徐? ?   对于目前的东风乘用车来讲禄尽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战插靖,首先是产品恫撤。关于产品规划棵幢派,李春荣给出的答案是南奖,东风在2020年之前弓扑逗,会推出17款全新车型苍咯梢,其中传统车型将达到12款料普棋,新能源汽车7款泊俺。   实际上谷练,经过七年的储备酷,东风风神已经形成轿车捶恋、SUV和新能源汽车三大产品军团布触染,在大什、中籍、小细分市场布局概会。   值得一提的是擒沙揭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虱软。这意味着拦仇貉,除了传统车型茸,李春荣手里又多了电动车这张牌联,而在2020年的产品规划中拍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秃汰孪。   产品层面幻淋,缺少明星车型扇床,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界,而在未来的规划中崩艾闭,东风乘用车的目标非常明确咳味措:提升车型效率黄,培育明星车型忻蹈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翰豢,半数以上产品达到细分市场行业平均值湾。   实际上咸并点,东风乘用车下一步面临的问题撮谋继,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”本斡。除了风神之外扰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等此,以及合资自主品牌芳互射,而在东风入股PSA梯私巧,成为第一大股东之后僳,东风乘用车无论在资源整合敌两、品牌溢价碉、平台技术方面希剔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奔茬,当然这还需要时间证明论凛唬。   不过缆辖筏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣卯接:资源协同包括产品廖险、平台诡好寐、制造技术编节瑟、供应链陶琴腻、营销和国际协同看颅几。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宪灭为,随着车市的放缓汰虚炮,近年来撕光,从豪华品牌到合资品牌尽、再到自主品牌奉残墙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彻怂。   与成熟品牌不同刑溜,创业中的自主品牌财,在招募经销商肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力籍商。随着竞争的加剧白、产品的丰富妮,未来将对渠道提出更多的挑战里,比如一年之内连上四款新车的吉利绦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虎煎垢。   盈利能力当然是最为重要的标准瓷,但是牺牲自己穿、持续补贴经销商勘么,也不是长久之计懂拧剂,解决之道要不断有竞争力的产品推出抨乃。今年年底搅,风神AX5即将上市幕,明年AX1也将上市伦。   实际上餐保,在青海活动开始之前布,李春荣提前到达西宁烩淌齿,专门到长城和长安4s店进行调研弓荒怕。让他感到欣慰的是享,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敛帕,我可以负责任地说叮,我们的商务政策是最好的浩椒,没有之一侩。”李春荣对于渠道的重视程度夯沟,基本上是亲力亲为绿。   目前烧蔚檄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颗窜壁。按照规划端挞陌,每年净增网点50家怠蠕,未来单店销量逐步提升至800台以上糯,达到中国品牌经销商中上水平匪。 责编蹿仆:李芳" " ∥埠砺埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泥井,由中国汽车技术研究中心主办劣芬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办块。在本届安全论坛上烫错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郡,在回顾过去的同时跺黑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呻持腥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恳看绰、车辆赎霞、道路等影响交通安全的诸多因素峡跨,促进共同发展烂,从而降低事故中人员伤亡率牵傻浆,最终有效改善中国道路安全状况珊耪熊。   会后潘嘎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访是盟宫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翻岭,并阐述了对于人亨、车珐输骸、路佛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解池闷胃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示储成拓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒲膊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念商款,一是日产汽车“三重保护”安全理念李虽,即分别从社会惫顷、个人和车辆三个层面采取措施久蛔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砷骗土,就是在车辆的周边娠虹,设置一个安全保护屏障枫,针对车身周围不同的危险接近程度奸害,我们会开发相应的技术进行保护咳篡。   除此之外岸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辫闻纯。在车辆的前方苔腻叮、两侧普、后方建立一个全方位的安全屏障故,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霖。同时畅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化采祈,日产汽车也研发了一些相关技术啸蒲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衰。   日产汽车始终将零排放核艾、零伤亡作为企业愿景赋痞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术董,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术混捐狙,可以在自动模式下完成转向卯、加速和刹车等操作棋仁价,提升车辆的安全性能继禾宏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腻。即使后座坐有乘客每面,后侧方视线也不受遮挡酮穗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车递酷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴哆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上低摄,帮助驾驶者做出正确的判断丸屁。   针对电动汽车领域扭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揽檀,而电动汽车上的安全技术报隘蚊,应该也已经达到了世界顶级水平评乘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爬,高桥信彦表示闷寿刮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹伸颅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雹侧垃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶味冒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娟苯侣,日产在研发智能交通技术的同时磕兽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睬答,其主要分为四大领域翔。第一大领域是关于自动驾驶技术的丛绅关。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验路。第二大领域主要针对电动汽车(EV)目墓浩,对电池以及其安全性能进行研究荷孩。   第三大领域是新的移动方式溺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备常房,换句话说饭担,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助然,我们针对这个展开了研究深氖违。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渡继亩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狼。   未来欧膛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及念胶膳,同时绊辰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妨非箱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胸,进一步降低交通事故发生率颇、持续改善中国道路的安全状况填驾佰。 责编旁物疯:李芳" "     【环球网报道】8月10日结乏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岁伯貉,共推出6款车型塑仇誓,售价区间为17.58-23.58万柏忍哨。   新车亮点芦:   外媒点评鸿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编善计:李芳 版权作品躺波,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙岸搭,严禁转载啪蒋,违者将被追究法律责任熬采粳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屯窘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭独呻。   不久前敢笛涣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羌,北汽集团以549.329亿美元营业收入乐,排名第160位册沧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单风,也是首次入围世界200强蒜临。“我之前的预测是在180名左右脸,这个结果确实出乎我们意料苛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撩。   据网通社了解酷骄搬,2015年先,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眠,再创历史新高举晒。“十二五”期间劲腹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泻惦疤,增长3.4倍吩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烫烫,网通社可以断定以下两点凰丧:一内土俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佩环、稳定的增长涛呢骗。二对、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舵牟。   为什么能做出如此判断坦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驹每?徐和谊的一番话做了最好的解答备掸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碾绘泌,咱们给人家代工挣俩臭钱诡受,那是发展民族工业惹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗史苔?不可能貉。能走向国际化吗膝?那更不可能庙。”   然而塑毯,做自主品牌惭,光有决心淘矗跨、喊口号是没有用的刷手定。正如徐和谊所说盒虎雹:“干自主品牌真的难脑,现在大家都处于成长阶段查墓,想要效益好显然不现实铺锚。但是效益不好就不努力绣拆,就情有可原吗路讼?当然不是!度佛晨。”   从“1 ”变“2 ”卷甜全,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艘荤。短短5年时间餐史焦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒋关郎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心面落。“北汽人要有工匠精神枢浦呢,低着头兽怀、少说多干辨,闷头干碱撵了,一代人不行两代人倒仕狠,肯定成功咕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚎蠢额。   随着“十三五”规划的展开坏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刷帮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墟稿妓。据悉刃开京,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侈警、供叼邵现、销烙锯、研于一体的北汽集团南方基地层仙坝。   届时溪迁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抨坞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牵搞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋,形成1+1>2的布局顾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脑寥摆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拱斯。   “十二五”期间惋笛,北汽集团凭借超前的战略眼光妊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恒税。通过产业链合作型工,北汽掌握了最核心的三点(电池差疽、电机睦、电控系统)技术滥襄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军还,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆入蹲噶,并取得了中国第一辟、世界第四的业绩持。   据徐和谊介绍颗肩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娥愤苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案安痞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笨抖,北汽集团零部件业务板块几乎是0灵独肩,经过这几年的快速发展笔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元围蚕,这是之前想都不敢想的蕊。”对于北汽集团的转型惩拇,徐和谊深有感触辩侨土。   据徐和谊介绍丁跺,未来北汽集团将围绕汽车产业链笨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俄,包括汽车金融痹判敝、二手车峦咀季、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔡戳,带来规牧桓踩保和效益的双丰收孔冠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泥祷萝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业请巾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椿问,这也是转型升级的重要标志之一搞。北京通航以合资狗、合作绰、资本运作为主要模式喂俄,在国内实现了产品工业化和市场营销某衰怪。虽然规模不大狠桐,但已经显现出良性发展态势泵锹。   直视软肋队仑拖,质量和效益成关键词   “整体效益不高陋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腊彩,“我们举一个例子干舍氢,这次500强名单共6家中国车企上榜翻佛广,总共盈利114亿美元敦按。美国2家车企时变,共盈利171亿美元庞汞项。我们的产销量远高于对手祭碧,总体效益却不如他们仁黔热。”   徐和谊指出讹坊,提升效益纺,整合全球价值链斗协懒,转型升级瑟峡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弄,也是整体中国传统制造业需要提升之处具斯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施就痊,向好的企业学蹬,从7个维度努力吮撬酥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗师恨。还有四个月寒苟,拭目以待我软刷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挤,通过与他的交流可以看出溯,对于北汽集团的成长他是满意的凑。然而咖闲默,作为一名中国汽车人崩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吕薄堑。   “跻身全球200强企业亨躬笑,不是终点腔,而是新的起点天坊。”徐和谊更是霸气直言霖散的:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疤速桶,中国汽车行业前三甲赖僧渭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编违塘纳:李芳" "   车云按持乃唇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法地灸看,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翅界。本文由现场演讲整理而成踢腿码。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僻,这两方面的关联性是显而易见的闲。    说到沃尔沃狈讽,大家联想到的第一个印象就是安全孤嘘。的确墓缅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候号,他们就讲挽乏商:“车是由人来驾驶的湘石娥。因此搅陆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全局。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣墙萝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沥抠杏。可以这样说粹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丝慈效,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馅位。其中当然有标配的睛,也有选配的叫,组合成不同的配置罢。这里我稍微着重介绍一下吼杀徽,沃尔沃的City Safety城市安全系统宿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菩呵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酮粗妮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史璃。在2006年的时候捻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚廷。第二年也就是2007年妇狠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能感,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脊哄藐。2008年燃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肆付氯,成为一个技术子品牌磨茸。之后的十年中这套系统不断地更新完善乱手全,扩展了许多新的功能叛龟腔,比如增加了行人探测裁、自行车探测健肚、大型动物腿、路沿和路障探测与避撞功能旗。    避撞系统为什么这么重要呢颈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶节锯堡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车班履偏、转向功能的话谩傻薯,一切都是空谈能虏。想象一下泵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咖,这将是非常严重的问题缺陷庞妈敖。避撞系统的工作机理非常简单筒穗,首先是探测磨胎悼,然后是评估决策滤,最后是干预慷惨,包括警告或者自动刹车绞。    首先是探测踢碑侮。相比以前硅避,探测功能已经取得了巨大的飞跃割抨。从单个雷达到多雷达和摄像头裤,并结合多传感器融合算法申惜褪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伯。    接下来是决策虹啥峰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漂顷肖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诽玩。但是你在路上开车丸凭,特别是中国的路况菜辫,不可能前面只有一个障碍物窜。所以随着多传感器的应用博梳际,现实需要更先进的威胁评估算法鸽缅缴,可以同时考虑多个对象铰础。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恭挟犊,你车周围的一切都可能是潜在威胁收。    复杂的算法肯定会增加计算量黔勃氨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估访,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荷降,有必要进行适当的简化疾豢。但问题是怎么简化唇惠?比如现在大家经橙屯樱看到的中国式过马路奉,一群人一起走靠,走到路中间饯森,可能有几个人继续往前走独,有一些人停在那里嗓宿,另一些人却往后退蚊搓,这时候要判断预测是非常复杂的平。所以缮阶鼓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辩,使得警告和干预措施如何定时锯爆艘、提升相关性和可信度始终受到挑战替裤挎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娜馈筐,才能提高决策的相关可信度懦冉。    最后一步是干预侮穆呜。判断之后还要有一个干预的策略版娠。干预一般是两种瘁士,先是警告详私匡,再可能干预蕾。怎样警告呢胁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疏浩。如果没有可感受到的威胁存在口,原则上车辆不应该警告驾驶员令骋。这是因为伐,如果还是警告撼普菜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因土充瑞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遣。时间长了之后嗣排,他就会把系统关闭或索性换辆车吨捷,在中国的路况环境下盗,如果一路上都是不停地警告天拒瓣,这的确是个问题赋私。    警告只是一个声光或振动的信号钉收算,那么在警告之后防仿努,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饺?我们的策略依然是癌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痕卷,否则车辆不应自主动作磐挝醛,理由也是刚才所说的牌深。可喜的一点是洗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升床请搁,自动干预所需的时间大大缩短了毒胎渤,相比十年以前角牌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仆夏。最后一点砍,怎么协调人机界面瞳迹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕉,也将是一个很大的挑战戮惟。    刚刚讲了很多扣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疽坷违。首先是效率问题涣厘肩,要调整警告反应的时间蜜坦细,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秆低?警告干预是否可感知与理解恰纶淖?第二是相关性炯煤鞭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出色鸿?是正确的警告无冲藤,还是漏报或误报茎璃长?比如说路前方有一辆大卡车忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌葛司废,而不给任何警告集,这个明显是漏报暇矫。但是反过来说狸靶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叼孝瑰,从而警告干预摩病,这个就是误报想,这也是第一类和第二类误报的区别镀凸。最后是接受程度筷,警告是否很高程度被驾驶员所接受坊僵牧、并配合肌突漂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摊桶佩,所以这三个因素之间要互相平衡和。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羔剿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靠媳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等频撼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目救淳酗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胎户屋?是不是因为最近自动驾驶橇冒案、无人驾驶炒的很热顺矫诽?同时还有一些顾客在问氏脾,自动驾驶以后凑,我们的驾驶乐趣在哪里腾韧椭?因为很多人喜欢操控嗣苇,喜欢在山路或者赛道上开车狼。    我们完全理解这些考虑程臂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睫搐闺,今天早上我走的是中环捐,走走停停多完叭,就像这幅照片中般的拥堵人呐镁。当然弹谰双,交通拥堵也不是中国所独有辞危届,随着城市化进程的加剧森,这是全球性趋势囤示泵。请问这样的驾驶乐趣何在柑?    除了拥堵碘木,还有安全问题灯疯峦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烈痹田。城市化的发展也加剧了空气污染认情,以及可持续发展与能源的危机脑巢痉。对各位顾客来讲水,还有实现实时互联和出行便利的需求库练篇。    所以扁钦,自动驾驶对社会酬碱、环境和经济带来的益处是多方面的刨墨寸。首先锨拱郴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误导,即使提升不到100%安全獭间骨,但是97%揽裁抨、99%可不可以寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处净,改善拥堵苦厢、节省能源消耗李挡藤、减少大气污染尝旅,以及使旅途时间利用更高效蛇控。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利的禾,但我们说肯定也有挑战篙佛,世界上没有免费的午餐廊圣辩。对于使用者来说翁,有人机交互的挑战台。还有失效模式控制伯衬蜜,万一系统失效以后鼎效,怎样用冗余系统来后备控制铅坝片。有跟其他车辆系统的交互盘牢封,你不只是一辆车单独行驶在路面上填桐。怎么感知环境牧侍拈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知详痘度。还有最后一个金帽,再好的系统蓄,当顾客不当使用的时候逻蕊,怎么做这方面的技术应对处理身篇。对于车辆设计来说怀徽将,还需要各种各样的冗余系统做后备胺坤,确保自动驾驶安全弟秦媚。    其实为獭,自动驾驶不光是技术问题臣肝狡,更重要的是对社会和伦理的挑战藕,大家是不是能接受潘?首先恐慷,什么样的商业模式辟辜泛,是我们现在继续卖车的模式称,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半。基础设施的改变届,比如说车道线济焦亢、公路标识的统一观规叫,这也是非常重要的方锑。还有保险公司是否接受持,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仕。最后是公众的接受程度五,法律和法规的约束认炔卷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钨秒厦,从而也引发了很多相关的讨论诲膛瓢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拨俩?我们非常明确氮,这也是一贯的战略逃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饶恍弄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趁。    这里举个最近的例子米科,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车献藕纽,已经在欧洲量产上市墟,今年下半年也将在中国投放市场亩讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测蒋茂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湘舜,而无需跟随前车型试。要知道等拒密,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毙,那就是到2020年龟材癸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡散坟。这是沃尔沃汽车庄重的声明推,也是一个非常具有挑战性的目标计,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢董纤?    我们认为首先要充分研究丸犊,通过真实用户与真实交通臂轨内,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绩人。还要多方的合作快,沃尔沃汽车通过与包括供应商屋嵌、大学研究机构电,以及政府部门在内的强强联合冻溪,来应对全球挑战甸怕。自动驾驶之路没有捷径坦撇蛔,就像练马拉松一样降弯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步太啊诞、循序渐进的剁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸥廖烷,我们走的每一步也都要以安全为核心搜。我们要以客户为导向粳掠,通过提炼典型路况董尾棱,悉心定义测试所用的通勤道路说哨,同时尽量控制风险范。在技术成熟之前侠屏,必须反复的测试靛备,以保证安全与可靠桶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试培。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帽互:要验证对社会和经济带来的好处兼擞寝,是不是适合当前的交通环境擞阂,顾客刹窍患、社会公众的接受程度蝗窟磐,还有道路基础设施的支持是不是充分丢输钡,与其它车辆和道路使用者的互动份棚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定残檀掳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了块,真正的大规模测试将在2017到18年辞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车换曝烯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虚猎翰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揩。    上图右边是哥德堡市区的地图檬尝,这条环路相当于上海的内环或中环姓袜筏,即城市高速交通路第,是没有行人柯、自行车蛾,也没有交通信号灯羚春肛。自动驾驶测试者是租赁顾客祁悼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凶。在驾驶过程中姆逝,允许处理其它事务垄培抠,从驾驶员监控到不监控陛们,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术归乒。    这里我要讲个非常重要的概念培梧唇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶就腑忿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顽识寡,驾驶员还是负责监控和指令螺斧,必要时郝版,还应尽快接管人工干预碗,所以还有不少局限性米挤浦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控橡狸孤,车辆负责监控交通环境侵须,根据路况决策和反应茹唾税,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事曝辅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已维。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理培颈槽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妹心,驾驶员需要对驾驶负责菠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堪,或者SAE第4级的程度家,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坑。可以看出屡,这是两个阶段之间非常明显的分界线帕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悼簇,简单地讲辛廊颂,是通过多传感器融合督椒,包括单个或数个摄像头氮耍、毫米波雷达撵、激光雷达合境、超声波传感器等们骆,加上云端和高精度地图暗脊,来感知周围环境蔡,评估路况和交通状况伺届借,相应决策与控制革谜侗,最后通过制动身捆菩、转向和发动机系统来执行干预淳簇佛。处于安全和可靠的考虑舶,我们有备份系统腑,冗余的执行机构歧救肋,万一其中一套系统有问题脆纺泡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶独艘峦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琳柒红,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偶熔。2017年炔蓟匪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸽铺奔,随后我们将在中国彻淮另、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘦淬,自动驾驶的远景又如何谜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咀纤僳。如果大多数车辆有自动驾驶功能镭,车辆可以与人究峭、车凡、路互相沟通提,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放导霖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辜沙沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斑晾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膝坤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皋蛇韩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袄掠检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心较。 责编酿:李芳" "   从很多角度来讲遍怪糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的珐金吾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功现撼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功土忿,国产化是必须的道路墓芳绥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脱篡,能够接触到更多的消费群体钞。在网络发展策略方面事,我们会更加看重网络的构成形式拳喝人,像城市快修店颠矫、售后维修中心徘荣、维修工厂等哇臂,主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务复氮。    上周末(7月29日)苫,在接受采访时签炯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烧暑摄,回答了中国经济网等媒体的提问惨禽慰,内容涉及国内高档车市撤搪稹,宝马在中国市场的发展战略控,以及营销网络发展和经销商盈利等内容料。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哎笑,年轻的拓、专注媚钳搬,富有亲和力;与媒体的沟通自然赤锌、坦诚南尾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俩淌女。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疮酒,刘智说鸵,中国经济发展已经进入一个新常态舰汲,就是从高速增长进入一个健康躬窖版、可持续性的增长酱。但是悲,随着经济运行质量的提高玖,每一个百分点的增长荒磕,都是一个不容小觑的数量琶扮。把这个结论放到豪华车领域葡,我们所存在的这个行业叛,应该不会有前几年爆发性的增长朴,市场会以一个比较稳定盼、健康石、可持续的态势继续发展俗辨。就宝马而言井且,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势方。比如羚檀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团蹿,而是把新车毛、二手车毒,技术保险愧碾,国际式售后服务一起发展惟酿监,我们叫“利润四驱”篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箱仇。    今年譬桑铆,在集团诞生100周年之际鲍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盛穿粒。那么桑赋掏,这些战略在中国市场怎样“落地”此?刘智谈到鲜汰驮,宝马集团刚推出新的第一战略晃,其中的很多元素不仅是契合中国市炒璐帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辈第。他举例说揪,宝马提出的智能互联概念蹬浩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簇华,领先欧洲10年以上悲苏班,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸵丘。再比如新能源方面琼。中国政府强调畔换溅,到2020年新能源车要达到500万辆煎图罕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坟世殿,包括纯电动和插电式混合动力车型岸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV些桓褥。所以在新能源车领域侗瞳,宝马会加大对中国市场的投入狄。因此攘,“从很多角度来讲行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聘克室,刘智说娃藩款。 BMW i3    随着本土化战略的实施泰露乒,高档车市场国产车型所占比例越来越大沦。那么暮栓轰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茶菲?刘智介绍说唇下,目前话揉衅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拖趴。在几大豪华车品牌里面稍,就进口车的销量来讲扭,宝马应该是最大的笑长。我们对目前的状况还是满意的豢山局。因为这本身就是在我们的商业计划内钩岁退。    至于将来霉别,刘智强调捆趴沦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞,必须在中国取得成功稿,在中国取得成功古彼,国产化是必须的道路”烈拇。所以拳斜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朵俊剃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽白,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闺。不久前媚频,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稍密。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬凑箍。从长远来讲武雾,国产车型的占比会越来越高箱爱鞍。 全新BMW X1    近年来悸桃,高档车市场经销商层面的动向备受关注峭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗?刘智认为比愤,应该说党,这是一个行业性话题缴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岗般磷,在厂商给予经销商更多的支持配合后靛闹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势母藏惨。就今年上半年的情况而言泊洁犀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佩。对比去年的数据侥,我们发现邯澳,不管是在新车毛利图,还是其他业务板块镭扯孰,尤其是在售后蓖、二手车焊裸、金融保险等等几个业务板块鞍伍炽,我们都有了明显的进步蒂班。因此纶旧,他觉得来:“目前垮,宝马的经销商网络是非常健康的”此。因为毁携,随着中国市场的不断成熟案蠕渺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霖洽。从厂家的角度来讲硼惶,我们也不断调整新车的供求关系荆村哭,调整车型的配比勾颂里,调整商务政策藏惧。综合下来蹭迪闺,应该说目前宝马经销商网络晤皑,处于一个非常健康的可持续发展状态菲如遍。 全新BMW 7系    那么馁冉泪,比较以往估喜,宝马在经销商网络的拓展上软,节奏会不会放缓一些浩牵?刘智表示戎,在经销商网络上盘坍,我们仍在稳健进行拓展同渡,一步一个脚印地往前走日。从绝对速度来讲稻架薯,或者是从增幅来讲短,因为基数变的越来越大靠缓矢,所以这个百分比是越来越低的澈乡,这是很正常的磺赔锻。目前胯副痞,我们全国的零售网点超过了五百家抒娥,覆盖了全国所有的省市自治区帽吨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市方恫,覆盖了很多中小城市颊墒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体么。在网络的发展策略方面黄停,我们会更加看重网络的构成形式绍沸,并不只关注于网络的数量曝侯。所谓的“形式”就是像城市快修店扯、售后维修中心渴、维修工厂等等一系列的体系概念害匈。主要目的是增加服务的便利性署痪畦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务破。对于经销商欢貉辑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恰,让他们有一个非常健康良性的发展绊镶瞎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到完: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型茅夏歇,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲连。作为保时捷旗下首款中型SUV垛,Macan“低廉”的售价缎,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现蔑吻。鉴于Macan近段时间的火爆程度团迟,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章论辑,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章赫惋。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)垢,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍钎改,所以在这篇文章中龟擅怂,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容咕,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )献勘廖。作为整个车系当中的中配车型泄,MacanS绝对是性价比最高的一款淖抱。只需要多付出13万缴硼,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了妹挞僧,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元奖粳位。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价喇车篇:10.9万 车辆总价(含增值税)敲:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷疼愧奋,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件玻,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大播,当然这些选装件也个个价值不菲菇摆。毫无疑问靡,我测试的MacanS同样选装了不少配置新仑氮,加上所有的选装件之后瓶祥杆,车辆的总价也达到了79.79万台。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm外,轴距为2807mm与奥迪Q5相同扁,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm屠憋,比中低配车型长了18mm森奴。从数据上看寒,MacanS除了高度和轴距之外季揭搓,都要比Q5大一些午鄙,但是由于MacanS车身足够低矮尼,所以从视觉效果上来说狄氨及,MacanS的车身显得更加紧凑莫,也更加运动每。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯刀,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder壬锯赦。如果光看前脸的话必摊丘,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo袒甘附。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带无缺,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条签侠墒。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈难系孝,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19孪。如果不选装的话额,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18瓢录。   MacanS紧凑蜗豌腾、简洁的尾部设计挞盎,充分体现出了它的运动风格叔订,简单的尾部线条用最平实的设计语言娟罢尼,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型痕工热。同样运动的还有它的尾灯逗抚颅,狭长匿录哇、扁平的尾灯造型驳构吮,与尾部线条搭配极为和谐计蹄搅,起到了画龙点睛的作用盗澈。   内饰方面秆胯绩,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格奋泞,运动中不失豪华感慰硕。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘谰叮迪,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉琴灵,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你肩衔耐,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因疤想。但是有些遗憾的是念度,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬旅颈傲,每次按下去都会发出“咔咔”的声音敝享皑,感受并不算太好列。   Sport Chrono组件然采,包含了中控台最上方的计时钟茫、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统岁淑迹。只有选装了Sport Chrono组件滥疏,车辆才可以进行弹射起步坛晶烽。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少侨,但就算是为了那个做工精致的计时钟量,选装Sport Chrono组件也是值得的奈谩败,毕竟1.8万元的价格耻供,对于保时捷车主来说也并不算贵李铅舞。   换挡杆周围密密麻麻的按键密叭,对于接触Macan时间不长的人来说河,绝对是个噩梦薄稠,想要记清楚它们的准确位置汐,真的不是件简单的事情密日报。起码在我开Macan的一段时间里疲怯,每次操作我都要低头确定按键的位置竟,真的不太方便村咆戌。" "  在国内提到奥迪态葱轿,更多的是那款最为著名的奥迪A6L懒境,不过奥迪家族并不只是只有这一款车乃谐,随着奥迪开发更多的细分化市场车型仿强嗣,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣省,这其中就包含SUV以及小型车厢膝啥,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型蹲煌,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢晌辫?   在外观方面位涎,奥迪A3延续了家族外观设计泄,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴募狡驰,用在这样一款小车上显得更有气势响,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质勤处,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计拼,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些镜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉够搅,辨识度非常高姥来,同时大灯下部还带有清洗器沃,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能鼻。   作为一款偏运动化设定的两厢车型咖缄书,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多娜纬舌,至少看起来没那么晃眼困参,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰经监,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯肩瓜,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多池赊,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应摊墙穆,起到了很好的效果伤。侧面的造型上在A柱位置最高款府,整个车型几乎以平直收尾芳痰寄,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证伤狠,同时让整车侧面看起来更大一些绅黎殊。   A3的车顶采用了黑白色的设计距,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大靛朝苦,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些驮吻,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间绣笑驹,但天窗在外放着也只能是一种妥协了挞咎。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎楞笛,轮胎尺寸为225/45R17茎构煽,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂潍聊,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂郎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现借领柑。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉才说故,整体呈现梯形结构叮,尾窗底部与腰线持平旱铰褂,尾窗面积最大化保证后方的视野沁。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计戮患唉,不过内部也采用了普通灯泡光源行,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣幔好井祟姓。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合傅菩肉,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况涣偿,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的捻肚,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的捞沸扭。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌涂安憨,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大童杏壕。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型惹叛仇,S80L自进入中国之后疲梆,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素呐档。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品懂链豪,但它所具备的那种低调内敛的气质坑,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选圈赶。   2014款S80L通过对细节设计的改变碳林沧,让自身在没有经历换代的前提下刊,进一步提升了性价比扳独。面对强手如云的豪华C级车市郴摇,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感帆桶,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手卫杀,想要抢占主流豪华车的市彻苁恪,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步列辛,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力酮。   新款S80L对前部进行了细微的整容穆,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感笔,同时也紧随时代的脚步电。相对保守的前大灯设计伤汐目,已经不再能够满足时代的需求伦伎榷,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯端,虽然谈不上有什么家族化的设计语言拿惹,但至少与时代接上了轨泉。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变藏,近5米的车长和近3米的轴距表现粮,让它在尺寸上并不会有劣势干绩绣,四平八稳的车身设计也符合其商务气质瑰梧。外后视镜新加入的镀铬设计虏冈,虽然是新款S80L最显著的改变之一单炬董,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点孩呕。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格内帕,沃尔沃式的家族化尾灯造型宿,成为S80L尾部最显著的标志性设计洪。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解脊剖,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击寿鸽荆,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型桅舞,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力泡活领。   本文导航   分享到卯棵:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中范昆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌罢充,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短骄,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澈┥夤丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市桔的。不过旗下的产品线也过于单一告,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际监锰侮,所以便下探市澄使嫦拧,推出了紧凑级的GA3车型堵。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手悔怜,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型惮,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级世剩卷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出氛烁害。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别帆涸,也可以看作是GA3的升级版车型蹬恨拌,依旧主攻家用紧凑级车型市场接。但是作为升级版车型剖蚊,GA3S在外观设计方面有所升级淮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉彤店矫。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型腔,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体是,使整车显得稳重而不失时尚感豹淑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上咕殿,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蔡班量、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动揉、轮胎与地面接触等产生的各种噪音台森。此外棺秆扔,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎具簇蝎,为双五幅铝合金轮毂被鞘。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大捐,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调挟溜扯,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长寐啥、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型艇糜冒,传祺GA3S的造型设计并不落后肛速导,反而在有些地方设计甚至是超越了对手店独顶。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车苫辉拓,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华麻急,12万出头的价格或许已经超出你的预算苇,但是无论是从配置还是动力来说迟聪敌,值得去掏这个钱烫。可能我这些话有些官方措辞槽筹输,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法炯俱。   1.0T嘉年华外观本:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致盎,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术蹄肠。为了搭配这台发动机聚胜,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性俗坟揽。   内饰部分裙勒爸:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致略贺立,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些郎帘。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点脾,这个级别的车型非常少见蔑陪嗜。但并没有设置外部开关即,而是需要进入屏幕内关闭醛恃。   本文导航   分享到憨堕:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺吉皇绥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外笨,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆串肪,与大众168万的海外销量相差无几颊汞隆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌幢,依然凭着一款SUV车型蜡淮麻,在国内获得了不低的曝光率供匿,这款功勋车型就是Koleos科雷傲形痢峭。今年4万台的预计年销量碳,相信有一大半都将由这款车完成介庭侵。虽然这个价位区间的SUV里免,无论国产进口都有不少车型可蚜炖疑帧,但路遇科雷傲的几率依然不低琳促,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢措木糜?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢祭堡尺?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV么,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版列。这款车的发动机及变速箱等核心技术寂,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型旦,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备厩,并保持了雷诺一贯的安全水准靠。而今天我们试驾体验的锚我敦,正是这款车的第二次改款痪戊蝗,已于2013年在成都车展上市咕督。   外型上搔,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格晒,经过两次改款后整体设计也并无太多变化热缕绅。虽然车身造型上并未留下太多笔墨娶,但家族化的微笑前脸配合大灯造型壬,倒是显得有些“萌萌哒”疚。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气譬讼,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶澄竞。   侧面造型上腔慧,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时惕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘退桥。虽然尺寸算不上大郡,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的匆缴场,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重龄绩,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条费。另外老,2.5L发动机搭配适时四驱系统褂现,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现骑绍瞄。   尾部造型依然圆润拔,和略显呆萌的前脸很相称舅薄。上下对开的尾门很实用试劝,节省了上门开启需要的空间冯排,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围眉祷凡,载货坐人两相宜溯软焦。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出屡,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性棺。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜弹寿乃,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多屁法眷,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蓟妇究。当然瞳炮茎,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用交戊啪。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱痴、大黄蜂凡犁狼、救护车等“老熟脸”们会出现饰耙赫,编剧还添入了不少新角色令性,比如老牌人物“探长”翠驰,军械武器专家“十字线”誊投,以及人造变形金刚“螫刺”等磨细念。对于最后这一名小角色而言痢,它的“身价”并不算昂贵描,并且在现实中善,它的综合表现也算是可圈可点芥。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多搔撂霞,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目哀,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科铜溺汀,说到这里柬拈睦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧陶疼。   言归正传青炕坑,牺牲自我督床春,从而使“大黄蜂”更加强大肠阶,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色烷判,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中携妨,想要拥有它并不难觅寇括,最低11.99万元就能圆你这个梦本,只不过它不具备变形功能氰氏蜡。   从设计以及尺寸上就不难看出记弦蓬,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台限猾,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理垦戎汀,所以对于大部分人而言冗霜,创酷在视觉接受程度上要更理性一些裸酮拉。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表皮牛:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外莎,具有相同的特质的车型还有福特翼博檀蠕棘、标致2008呵酶幂。在对表面参数对比后局香,创酷的优势还是比较明显的故,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响啡娥反。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似比,平和的尾部蜗、延伸至后翼子板的尾灯组裳、向上提升视觉的包围等等细辉舱,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点币膳陕,当然也没有明显的不和谐感回妒彻。" "     对于英菲尼迪来说嘲筏,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌虚盆誓,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人纲。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期矢,这最为主打的当属轿车Q系列下裙赁,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50橙箍密,在现在都在大搞涡轮增压的时代捻,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量迷钒梯,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎菊,那带来的将会是另外的一种驾驶感受尾闭粒,而今天澎恋,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧险诽性。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型氰,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的俏素羡,就是英菲尼迪的G系列产品复,而随着采用新的命名方式彻放传,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变篮分,从之前曝光的一系列的概念车来看酪,英菲尼迪在打造一种新的设计风格行蚂酥,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感氨肖。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象茨母,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉绿充,而带有这种印象而来的就是啼雀:这车动力强么稍夯?怎么看就像是卖外形的呢使锭贿?   首先在外观上含,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格雌恃,采用了更为吸引眼球的设计思路纤,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人璃,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高冒瓢,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉断缎拣,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满骚烫疆,同时也充满了一种力量感显裂。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方无,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉飘才粗,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观疗放窟。   在车身尺寸上泡懒士,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整登,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡宫,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm纯既,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准淋,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅缮堕,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份份北芒。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式费,这样的造型看起来还是融合了动感在其中椭鹤钉,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些漠料烯,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸乱,在这个级别算是中规中矩凹魂,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列能牡骂。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要拱拓,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位年郝,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格剁,同时也保留了圆润的线条风格罗盾供,尾灯的点亮效果依然印象深刻鳞,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准敛闺擅。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰秦鼎,这样增加了尾部的层次感剖。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业捌,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多精俗讥,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭该,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型冻,并且入门售价也仅10.98万元挠,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低泛犊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象羔萌,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下冬掸。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表崔抬:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面宋盎履,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些仆瘸,但车身上的差距并没有售价来的明显谈悸夕,因为锋驭真的比它们便宜太多了悼缚据。除了合资对手以外尘,它10万元起步的售价顷桓,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧馆橇蹭。   铃木锋驭的外形设计上猫,我听到最多的就是两种声音讣功觅,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢断,而另一种则是感觉外观不好接受嫁譬湃,很少有介于中间位置的人甭芳岁,毕竟外观是一种很主观的感受脚档缺,仁者见仁智者见智惧。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格厢,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车糕赐伎,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些仙。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型痘肖,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料煽等,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型苛。接缝处体现最为明显衔蓟,而且它在内饰配色上也相当讲究谩荡,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位腹心忿,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷扩柬。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表苗安痢:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型柯,售价为15.48万元梁丝关,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比姆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值埂谭,性价比有多高了绩僧衡。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置裙渤,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到磋。况且乔答,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统癸,还是非承富迹厚道的烤眯畔。   本文导航   分享到人:   哈弗H6 月供708元起" "  最近勺队,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把磕摊,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升圭旱媳,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动挝呸潘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额匡伞,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万誊,这作风跟大哥卡宴如出一辙菱壬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价浪:68.79万)在选配后价格逼近90万元撕,而且市场上目前一车难求忻骂。那么问题来了党缆勺,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠盼蔷,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大朴尖。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊勺勾,到底这两车有什么区别翁线配?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异腥,帮你捋捋思路盛豌。   注杠凤: 实拍车型为MACAN 2.0T行浩,为了让您一目了然瘸纲,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处唐辑。   内饰任朗萎: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及纹饶,可以说走在大街放眼望去到处可见柏。基于目前的消费理念敢及氛,如果花20-30万去购买一辆SUV孩百,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观楼、实用的内饰喜、以及良好的通过性斧,另外还要满足偶尔越野的需求戊。面对人们如此苛刻的要求歪啥,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测现峡,看看这些车究竟能否满足众人的需求采翠傻。相比其他媒体的评测方式碘,我们易车选择了多人评测的模式垂僳,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平蜜虏响,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评睫茬。    此次我们挑选了7款SUV车型检,分别是坍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客梨每街,分别来对它们进行详细的测试靡肚,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)琶奉。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版梅:25.28万元   市场优惠洼醚:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V哇才,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻啪窘纫,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主跋酥谜,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚理,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道材殊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足窝轿帛,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计馆诧,看上去更加的协调碱摔嫉。   至于尾部方面晚,最值得一提的要算是后尾灯的设计了扑痛禽,乍看上去有些沃尔沃的影子微孤,整体采用了立式的设计风格湍吮纪,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲双,尾窗位置比老款更直也更靠后骚粕。   小结赊诫:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑筏,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象偷咀来,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调瘟靶,前后不是很搭调京撂屑,尤其后部的立式设计歼,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间纬,但空间利用率上则会相对减新⒎0佟,比较适合那些舒适一族谎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型悼:25.28万元   市场优惠魂清:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了嫁,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车哼毯放,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车垢,新车的整体造型十分具有张力亩百吵,五边形的进气格栅更具立体感砂酸,镀铬装饰一直延伸至车灯内块,大大增强了整个车头的时尚性峰。   尾部的整体设计同样强调动感与张力硅,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合攘,但整体并不是LED的灯组设计仑姜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰搬疚,在视觉增加了整体感的同时婪夸,也大大提升了整车的运动性烧。   小结歼图乒:马自达CX-5在几辆车中猴蕾,我认为是最具动感的一款竭抡,整车前后比例十分协调硼,外加搭配蓝色车漆嗜僵,使得自身更具个性炬素。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象办垃品,详情请见后面的驾驶感受篇醋悼巍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD窖楷:26.78万元   市场优惠庭蛔:1000元   如果不知道它是奇骏的人既固,在大街上看见这款车巩阜炮,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化秘栖,同时也是这7辆车中变化最大的车型卢,整车不再是那么的棱角分明们森棺,仿佛从一个满脸胡子的硬汉碴懊,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿褐男。   由于采用更具流线的造型设计七波,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯拟郡,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念洪世老,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性读充牧。尾部的造型也不再是那么的方方正正荤,尾灯与前大灯造型相呼应煎炼怂,并搭配镀铬饰条加以点缀吩彻。   小结搅堡凶:由于我个人的车型为2010款奇骏骨参何,所以面对这款全新一代的车型卷纬,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈储睡烦,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说褪送,奇骏是个不错的选择鼓灌。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版确:27.28万元   市场优惠苹:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候幕,就得到了广大消费者的极高关注度奇戒卢,整体设计与上一代差别很大鼓,不再是中庸的形象伶膳,而是更加犀利的造型计。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息才鸵,前中网分为两段式设计欢辟,但两块黑色的格栅全是假的填秆,完全是用来装饰用的内目咀,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅领卢。   熟悉老款车型的人都知道馈,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计醚雹,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积情刚,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野谈彭兑,从而保证了行程的安全性垮。   小结篱驮:这款RAV4整体添加了越野套件高淌垛,所以并非其原车面貌钉虚。但无论是否经过套件的选装横济,整体的造型还是十分具有潮流气息的凳,另外值得一提的是咐瘁赔,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项雀崩忙,依然是几款SUV中表现最好的琳,注重空间表现的朋友们值得考虑回炕铣。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版峰嫉窜:31.58万元   市场优惠拔季炽:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款哺椒,所以变化并没有其余车型那么大陛庇痰,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了泌棺充,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思巨,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格荡,棱角分明才是其主基调鸵。   后方整体没有太大的改动懈眷噬,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了不荆畅,设计很好的与前大灯相呼应绅僳,夜间看起来十分的醒目叼,整体也很协调慕弟。   小结捕五羚:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看陀廊,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力河矩坚,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点胜冠旧,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的辨,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉谎,途观还是比较不错的选择层挠。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型损凡:25.28万元   市场优惠抗蔽:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇辏克斯的外观戌,那么这款翼虎你必将也会喜欢揭河聚,因为它的造型就是一款大号儿的“干咐芑克斯”囱塑号。单条镀铬饰条所组成的前中网扳鸵,显得整体十分的修长蚂手,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔嫁假。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点腺庙,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气茂霓嘲,提升了整车的档次挎。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑铜。   小结奴泪:翼虎是福特家族的新度住,所以在外观造型上也吸取了畅销车型附庸猓克斯的身影枚季,而对于新款讣ヌ氡ィ克斯的整体造型插措到,个人觉得还是很不错的膝胎蘑,那么如果您要是和我持有共同的观点竿狼,并且想拥有一辆SUV车型惧,翼虎绝对是首选范围谭离。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版搏:27.69万元   市场优惠铂:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子花壳,但随着Jeep旗下车型不断的改款咳卵,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去纲诡,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息鸥窝,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配祥垛溶,圆圆的大灯以及垂直的中网叔丢,无疑均是Jeep最原有的样子墩娃抬。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型丛,无论是后风挡还是尾灯涛步奶,都为方方正正的样子馆,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间面贯磕。   小结畔逞昏:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛犊侠隆,淳朴造型及棱角分明的设计赦部还,在保留Jeep家族血液的同时恒,也为整车的空间做出了较大的贡献抱,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的欺,详情请阅读后面的文章酥。   外观总结秸: 7款SUV可以说均拥有自身的个性痰裸胳,基于每款车型的特性售袭,有的为小改款馅眯熬、有的则为全新一代妒巩,所以有的基本没什么变化费乌、有的则“面目全非”慧蔡。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了变袄排,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别家揩认,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味蛔巫,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息媒郡躺。通过每款车型下方的小结涎躺,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型啥。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前凰技焕,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐枚步潜,你可以理解为营造纯正的氛围鲁。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来湍,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合坷,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致妙摹抵。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed粳,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍呢栓。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”逆,绅士气质是宾利的“看家本领”骆靛瘟。往往略瓢卷,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质板涉螺。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去庞哩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限隶匆。现在品,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h嘎袱借,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让萝讥。自古以来泊滴剔,“Speed”一直是宾利的性能标签绢刷,以此向2003年垄断勒芒冠惋浦卸、亚军的Speed 8赛车致敬茸。    作为宾利历史上最快的量产车型庇讣,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)巳,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征夯收,当然默,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可烩柬乱。    伴随著经济实力的提升俊,中国人对自己身份的敏感性急剧增强项江,当你身处被“泰禾北京院子”设翻、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规躺庐,肯定会追求更高层次身份上的匹配烂轮。我几天前去宾利销售中心哩,它长廊式展厅规钠獬停宏伟咆黎饱,处处是浓郁咖啡香靛,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利梦,对其购买力是不置一丝的怀疑冷。我想徘鞠是,只有宾利醛、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌幸欢啥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求悲。我敢很确定的告诉电脑前的你们瞥,这款售价不菲的宾利性能新旗舰戮加拷,在中国未来一定能卖到脱销汲餐。   >> 写在文前眯儡慷:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年辫梨,英国品牌的表现令人忧心忡忡乓壬反。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌毒矛疽,它们目前都散落在世界各处协氢帆,有的受到追捧有的则走向终点诺钾。即使获得成功的英国品牌本弯,它们仍为自己贴上的“德国标签”闹、“印度标签”的身份感到忧虑蹄队,毕竟宫嘶,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除参。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造霖软,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革钝库澈、原木的袅袅余香鹿幕吝,这种气味只属于宾利程、劳斯莱斯们腑尸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严题扭裙,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头邪检讳。    从业这么多年攫里摔,我写过的顶级车型总值超过了3亿元估,从没有一辆能让我动了收入囊中之心厕,囊中羞涩遥不可及自然很重要撅杰,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦北秆。我认为一辆好车芳,应该让驾驶者舒服颊、安静骨酱、惬意的完成从A点到B点的旅程婪玛,那么多动辄千万的超级跑车速度很快设合埃,却实现不了我小小的梦办炭。我一直认为配,真正的贵族姬巨,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极添亩,即便妥协仍然能坚守初心县。此话适合改变自己的GT Speed停绕富,你知道吗怖?世上最难的事情就是超越自己矾毫,GT Speed做到了 评耽删。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义桑,当你启动它时偷舞喊,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态惊。   >> 外观厂颓篓:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身宫办裳,作为宾利目前最为畅销的车型乾,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”虐酸帕。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级绩淖。但是催前袒,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配舞檄痰,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节搓徽屑。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者新,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动哨茹涛。当然毯悄茅,大部分“土豪”车主也不在乎涡及雹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成德皑戈。    外观提升不是GT Speed的精髓安匣驰,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品嫉碳,动力瘟、刚性菠、减重上的工作任重道远谴坞。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg丰龄,仅有2.3吨伍梗洽,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重徊剧。不要小看这350kg告疥该,几乎是一台V8发动机的重量膘琶枢。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件揣拇官,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂桑把草、多连杆后悬挂和防倾杆等菊懒。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色澎,分别是Burnt Orange(橘)剧涎、Sequin Blue(蓝)谩屎柯、Excreme Sliver(银)顺谩。为了凸显GT Speed的特殊华,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)理承。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选诵。宾利工作人员表示颈兼倪,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故皆,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加陵显南,尤其是在中国等兴新市场更是突出米,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩龟涣。    你知道胖子多么努力吗贫硅?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时苔封吝,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形嘎愤。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超壤首庙。那些把高性能作为卖点的品牌珐错,现在宾利也有资格和你们一较高下稀抱。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸韧习窜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致逢,其尺寸为(mm)寡痹夯:长4806宠、宽2227夺榷、高1394冠道看,轴距为2746mm瓷懦藉。我知道请,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距骏蠢,为了让你做到心中有数巍,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来爱顿娜。与竞争对手相比共,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先巢共。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑通,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车伞,哪怕国内的环境日趋恶劣份叮拣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值迪。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成骡,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭创飞亲,整个过程大约需要22秒鞠。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间募撂,从而避免占用后备厢大部分的空间埂卸香。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘款,它的排气声浪在我听来低沉浑厚啊捅罐,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感赋钢,没有法拉利暴躁患市半,缺点恐怕是不高调茎膜。不信你点击上方视频听听视频里声音迁。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结沥擒楞: 作为欧陆GT的性能旗舰航恨,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角场躬团,不仔细研究根本发现不了它的区别哩膛。虽然外观变化之处并不算多琉梧,但是对于轻量化铃露、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性颓诚。" "   7月21日庙,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)花。其中丰田致炫战胜福特嘉年华外辽、北汽E150票褐,成为第一期家用空间王冠军匪携。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威界拟。它们会有怎样的空间表现辈媳烦,不如一起来见证乱蛊。 本期内容开始前换,先来看看第一期文章中网友们的评论吧磨壤羚: 好了尘卞教,正式开始第二期内容屡雷。不过简单说几句彼炒惧,为了没看过第一期的网友们淖遂:    你可能会发现较论怒,随着岁月流逝休、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭裸借效,也当起了小爸爸尘凉。恰此时吭,他们对车的选择可能也有了新的取向崔,空间大冒宝忍、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素秤菩频。    基于此帮,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题挨狮。从一家三口的角度去衡量一款车的空间臼绘,让大家对车辆的实用性有个较全面鹤媚、正确的认识附联角。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测负、模拟一家三口郊游的情景实测下凯、细节空间的展示暗笛伍、实体娃娃的数据测量四个环节进行拍恫拈。   话不多说羌蝎,有请今天的选手霖磷复,登晨饩屏健! 第一环节溯库:堆放整理箱斧翰,能放多少放多少    由于很多厂商灌阶拜、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升澎玩,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时粮难嗣,也会帮你量化一下车到底能装多少升壤煞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数伞踞票。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号庭莆闭,并加以不同颜色区分节详钾,目的是给你呈现最直观的感受垒椽岗。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据妇按糕,仅供大家感受一下坟两辽。今天我们拿箱子说话侍,看看它们这种数据到底能装多少箱子目。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下闯省屉:由于时间关系砍赦,我们这次只借到了骊威的低配版浑臀烤,后排座椅不能按上图这样按比例放倒歇坊,但高配版的骊威有这一功能法壤。 首先出场的是骊威橡罕拢:    状态一塘块:单纯的后备厢空间 状态二绿:放倒后排座椅后的空间 状态三蒋萄探:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蔼鸽: 骊威一如我们所想的那样弊,空间的确是其一大卖点媒惶。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时推骄耍,小伙伴们都惊叹了!骊威法探,实力不凡蚀。   其次出场的是致炫寸酶:    状态一烂拼痘:单纯的后备厢空间 状态二毙奋:放倒后排座椅后的空间 状态三唉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评嫡痹宿: 就如文章开头介绍致炫时所说桔辽,空间蹿仁、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点缚。通过这一环节放整理箱的测试暗迪姥,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得棠。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积功橙柔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一房枪宛:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二新啤:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三氦傅:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结是虾: 通过摆箱子的实战假,以及上面表格数据的对比史,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利财。而致炫与骊威差距也并不是太大梅,可见其空间不可小瞧苇圭憋。接下来又有哪些好玩儿环节迁宏甘?而两车又会有怎样的表现呢苫场?请继续往下看倦。" "   今年5月花,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶畅会?9挡无用钵?自由光深度试驾报告》)壳份的。当时慈,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测实爽。    6月赂奔,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)嗜叛持。不过3.2L版的离地间隙确、接近角辰、离去角嘛嫌、通过角等数据都比2.4L版强悍不少懊夕裳。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别碳?    几天前吹陌,我和赵璞痛嗡禄、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市猩边抬,这车还行不行赶奉?    我们的第一站菱汇舅,魔都上海思灸相。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消胆。在经历了噩梦般的改签盟腑圭、等待坚、登机宽、继续等待之后蚀,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间箱。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿侗局词:“游遍世界各地徐很,开尽天下好车裁。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑旦遁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方肌瓤,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的壁厕菱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多兢。在此我可以不吹牛X的告诉大家垢领坦,我在纽北环实际驾驶过痞陈。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑朽艘孩,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI甜咀米,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型瓷粉颇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮奋敦,在国内也非常抢手鲁食癌。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升沫,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障猩洁慷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变损,基本保留了GTI所有特征赌室。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升谱,在舒适配置上也更加的平民化然。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整揩,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件铃炬,例如两边的侧裙以及尾翼等肛媒,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的江苍。但低调的外观也有自己独有的设计元素陌即舰,例如车头处GTI特有的红色的拉线识,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标辰阮,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中固掸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性吐乏祈,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm驴匆。另外艰女踌,新车的LED尾灯造型也很有特色屉挛鸡。海外版GTI提供了红色横桅、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择豌矩,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现铝父,但国产后或许可以与国内的消费见面碉冯獭。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少貌,我把它们大概分成两类绰犁:靠谱的和不靠谱的趴返。不靠谱的原因很多套浑,有些续航里程太短失茅冬,上车就开始为电量担心;有些性能太差芥陕犀,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比卵糜,几十万买个两门小车杀鸥,真当我们都是土豪吗期篓钒?   不靠谱的理由千千万部,靠谱的标准则大致相同陡食钱。续航里程不能太短适埔,加速不能太慢轮苛两,最好还有些实用性睹,价钱不贵就更好了席。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了朝饱,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车叛铺。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平党踩达,拿汽油车举例的话霖硼讥,90%以上都算得上靠谱讼。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说晃霉,能达到及格水平的车型却不算多坑奥暖。我们的这辆测试车是2012款的唾怖,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型碍。还好时隔两年绞仙伯,e6的动力系统并没有发生大变化享富寸,只是外形和配置有小小的调整揽抛兽。   续航里程捷甫敞:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧厕硷,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群嚷突迪。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车观咐阮,这其实只是理论值全疆,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱羌龟,实际用车时很难达到佩聊陡。夏天空调陛、冬天暖风似憋、高速快了侠刺、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程仁喀。   这种电动车只是日常通勤还可以汲鄙纯,但稍微有些想法锨坷,想去见个朋友吼、买个菜冻,心里就得犯嘀咕妨啃。这种心中总有事悬着的感觉很难受拐屉,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多撤。   由于时间原因人穗现,我们只能简单测试一下e6的续航能力咳食和。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里岔,其中高速路况三分之二愧,城市路况三分之一赔母。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来门,我们的行程其实就是三段庐壁揪,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)岔筷,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)惮和坤,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)镁扳罢。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)堂,显示续航里程320公里铝。完成第一段高速路程时(43公里)豆,电池余量82%(耗电17%)揣,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)旗,电池余量63%(耗电19%)尼,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)虚,电池余量45%(耗电18%)畦,续航里程134公里(减少61公里)松千。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点平汾罐:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右水楼笨,比如第一段高速行驶谩,续航里程减了59公里跨卸蹦,而实际行驶了43公里湃驴怪,二者大概是0.7倍的关系显,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话庇昏沽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近环,拥堵路况似乎还更费电一些库。" "  近两年氨,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮步痕踏,很多大厂都推出了自己的纯电动车分枪,先不说比亚迪这些纯自主品牌拦,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车弄。今天瞄尖,我们就提到了之诺这个品牌酷赴擂,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌卧粕,主打高端父犀零,并且未来也是只进行纯电动车的研发版呕距,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌姥窝囱。今天乃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E勿瀑累,下面我们就对这款车型做一次体验枚显。   之诺1E只租不卖段喊,租赁价格为痪癌:日租金为400元/天筷颅,长租(3年期)为7400元/月歧,现在消费者就可以对这款车进行租赁财踩。   租赁价格包含胶:车辆上牌女酗宫、充电盒安装(7.5小时充满)冻改、保险汹、每6个月一次定期检查保养吕妙倦、车辆维修侗饶滇,7天24小时道路救援暖、拖车以及备用车辆等害倍。   之诺1E是基于宝马X1平台打造逛叔,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计漏卉妇,但车身整体还是能看出宝马X1的影子啸。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计呸,虽然亮点不是很多贤赫,但至少可以与宝马X1拉开一点距离卯,树立之诺自身品牌的辨识度箍。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系京肺,辨识度极高淡线慑。 既然是同平台打造道,那么轴距和宝马X1也是相同的派团。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎巩攀,尺寸为225/50 R17保窝,这款轮胎最主要是为了节能考虑啃酿。   本文导航   分享到锻轰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉恰锯,它是南京依维柯生产的车型羚茄刮,隶属于跃进品牌旗下粱,是一款定位中高端的轻卡产品丘赴。该车是在2013年1月首次发布的贸,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)思釜,为用户提供了更多的备选车型竞答硼。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现木肋。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)赣啤钢。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域尼僵,宝马向来不走寻常路亥玖蹿,旗下的SUV并非越野硬汉讳,而是更加注重公路操控性事关,所以在外形上也有着自己的独到见解卵。Coupe原本只是轿跑车的特征倦莲,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上幸案蚀。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后党湾哇,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上酸湍。在这种背景之下算褥,X4应运而生邓块。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验券兴,宝马对于X4的设计便更加得心应手橇葡。从车身尺寸来看啪度搔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化棚。然而实际感受上漠窍庙,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力规线。它们的关系就如同X6和X5嗽熄凸,一个张扬课、一个低调弄。要想送梗酷纤?X4很在行胖颅。   这辆X4的外观加入了大量M套件漓,进一步凸显了它的运动风格沪靡。夸张的前后包围降低了视觉重心垫,但也在一定程度上影响了接近角和离去角咯赤。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢朗?所以嗅绍,接近角瓣栓笨、离去角这些数据对于X4来说嚎诵瓣,根本不重要萝叮鲸。   和X6一样喂朝,性感的臀部是X4最迷人的地方虐谩。如果从车尾来看急弯,X4确实比X3运动了不少寞,高挑的腰线店囱娇、厚重的尾部都能给人很强的力量感霖滑。对于35i来说扔,单边双出的尾排着实有些低调蒙盛。尾灯的造型是典型的宝马风格湃,造型简单龟虐、大气醒浇筒,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升桨免昂。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮炊,前245mm收刹推、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性嫂憨。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)病闷峡,这是一款综合静音付光卉、舒适孩、操控于一体的轮胎暇搞陌。在我看来粕比垃,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎盛舰,似乎更为合适妻苫。" "  原标题鲍恫崇:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前郡橙,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)沽,该车除了外观造型犀利敞括劫、内饰豪华几唾、配置丰富之外喇辫,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样散土厘。作为一款以年轻武、时尚为主旋律的产品锰虱颓,NX开起来的感受如何宫乓壬,今天我就为大家正式揭秘芥绒。(注谈从畔:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称街裂祟,如NX匿惭、ES蔬绿、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍扯:   NX车型的外观内饰设计风格凄墟效,在之前的文章中我已做了详细介绍涧顷,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品拇碑假。从实车给人的感觉来看甩,它的确做到了这点趟,不少人见到它的第一反应就是伐都:恩啤蹿辈,这车挺个性莽恭砷、挺漂亮眠。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅盆堡,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计赎探,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度仆立。此外霓,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯扫,进一步提升了科技感新杯。不过它并非全系标配息红,在入门级车型上近光灯依旧是LED喜捕,远光灯为卤素灯泡拿。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∨攴痢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV瘫,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蝎、宝马X1做直接竞争娃擎,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV情戚轻,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证对徒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES挡膳彤、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格浑。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可迅取,其中一款为17英寸粮垂,另两款为18英寸籍。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂舌,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎辈赫技,在国内的售价大约1700元/条示姬。   车尾线条与前脸相呼应鸿兑灰,造型犀利搏别,棱角分明乳傻,以凸显整车年轻判、运动化的产品定位具隋。同时七翔绦,尾灯设计十分用心彤龟,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果郎妓,特意在接缝处增加了一小块LED费离。   内饰方面厕,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造翱,同时用料保持了该品牌一贯的高水准凰煤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用都,大幅提升了车内的豪华氛围卞枯。   据雷克萨斯厂商人员介绍史,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏峰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统嘛昂芜,它的使用方法类似于电脑的触模板努,并带有震动回馈功能栓。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用春。此外乃碧夺,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统挟丹,我们咨询厂商工作人员驰吼艾,这配置会不会引入中国挖帅,对方并没有给出明确答复寺。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适戮邵,作为家族中的新进成员继日,NX的表现自然也不会差跋。为了符合它运动化的定位碾,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强渐屠,使之在激烈驾驶时能有更好的表现碗。此外NX空间方面的表现也同样令人满意壁。   在海外浪逛,NX提供了全景天窗耗畴、普通天窗和无天窗三种版本的车型擞催郝,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃痹缅从,采光效果很好绷客,但无法开启柔惰沟。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用嵌蜡,采用的是外开式设计家函。可以确定的是粮瞧炬,上述两种版本的天窗都将引入中国绒死,至于无天窗版车型是否会引进深号道,暂不清楚浆健。" "  [汽车之家专业评测] 2006年箩桨楷,马自达CX-7在海外推出;2009年福涕,2.5L两驱车型引入国内限标,售价28.8万;2010年煤,增配的小改款车型上市胆思巩,售价29.08万柑舌,同时宣布国产意向;2012年激刚,海外CX-7停产;2014年漓炽伯,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道澜,等它国产的人此时已经老了四岁了尘屏奠。   从以进口的身份引入国内罗矫猜,到正式国产经历了四年左右的时间碾级日,在这四年中进口CX-7销量并不好签,一方面是当时市场不成熟淘聊,后期竞品丛生将其埋没了概。另一方面原因也在其本身睫孤投,比如定价高疗、2.5L发动机动力孱弱等等堡隧,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍铝荷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统倦效。在测试之前侠耸煞,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点奇寿闻?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm罚摔袄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm好,搭配6挡手自一体变速箱浩。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机聘拷,只不过调校要比CX-7上的更为激进康苛海。即便如此纶睫丹,我们仍旧对它的动力表现有所期盼府兔半。   油门的设定比较灵敏贤呻,起步和加速初段都还比较轻盈兴逗,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线贝饱,而不至于拖沓冲,一切都显得易于掌握探轰。变速箱和发动机配合的是那么默契鞋矩蔬,总能在恰当的时机选择到合适的挡位仁,只是在极拥堵的道路上蠕动时告噬虐,1挡与2挡的切换有点闯动而已杜,问题不大炮苏湍。   转向和悬架的设定偏向运动熄搂,采用机械液压助力的转向系统比较重淳季碧,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣霞。悬架没有“忽悠”的表现兜,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息痪,车内乘员经吵ど希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”逛。悬架后段偏硬姓撂弓,在弯道中并没有明显的侧倾脚暴,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去家希。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错驴,动力供给够积极丁触拌,表现不错敖,驾驶感觉非常轻松久,动力的跟进也很是及时杰厩。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)课担。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm黄,但实际感受发力点基本在3000rpm左右邻嘲凑,而且不是那种喷涌般的迸发矫蓖,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已婚旅慷,给人相对内向保守的错觉枷枫矮。   CX-7更擅长的是中途加速骨,比如从60公里/小时开始冲请,遗憾的是想让它发挥全部并不容易骸董插,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓迹睛险,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限曙,这几天这种沮丧感时常出现雷。不过也正是这个中段加速的特点幸哨遍,使得它在行进中完成超车显得轻而易举款睹能,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右萎毫,稍踩油门就奔向3000rpm门龟钢,便能得到很好的响应故,仅有极为短暂的降挡迟疑团矛娥,随后就催逼出了足够的扭矩蓖。简而言之哗泛,CX-7的驾驶感受还是相当不错的崩褥驳,容易上手雾殿纯,各方面的表现也都算令人满意奈。   中高速行驶中一切都能变得敏捷家槐,涡轮增压器起到了明显的效果郎伎怒,就像注入了某种精神类药物芥怠警,虽不时刻保持着亢奋状态澈,但兴奋状态确实随时可以到来派旗钮,一切都听从指挥匆怯烘。这种持续的加速感可以维持一段时间尾鄙,心里不禁一阵爽快味,当然揣湘,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了抚。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光翟登,测试油耗的过程共行驶了134.6公里悔沃配,消耗燃油17.94升浮览蹋,平均时速为30公里/小时镶鬼唱,全程开启空调贫群僧,平均油耗为13.3升/百公里鬼,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看锚,CX-7绝不算省油的那类拴,准确的说是比较费油袭偷确。另外隧沛蕉,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油樊抚掠,无疑使用成本相对较高挂嫁溪。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前疆,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章冻迟弓。说实话刹皇迪,那是我第一次接触这两款车掏册。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象拧翟漠,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机洽,动力同样够用盲囤醚,但输出并不算线性椭哦蔚,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制疤逞扫。当时我就在想魂呛渺,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了畏,而如今厂家真的这么干了水嘶擒。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统杀,增加了几项配置泞胶柑,外观方面几乎没有改动镀,图中的这款车只是增加了车顶行李架究醇、车尾扰流板和挡泥板等选装件提甜疽。   这款帅客HR16是一款7座车型粕,它可以满足国V排放标准窘,车窗后半部分采用了隐私玻璃扁,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢袄冷。当然鹅剂扒,帅客实际上是一款既可以满足载人谭降,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)册慰握,所以它的车系中包含了5座计、7座贡、国IV课罚、国V等各种不同版本需懦。   除了挡泥板之外竿,我认为行李架和扰流板的实用性并不高偷,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果牡路。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统猾,其中的最强模式叫作“Dynamic”体迹贾,译为“动态”佬哭架。有意思的是蔚,在英文里邯校盘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根氦笔,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机帘牟、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗板避贯?——开启动态模式计测,就等于点燃了一根无形的导火线藤。   要追根溯源的话钝姜,炸药起始于中国克膜,属于四大发明之一导,不过相比中国发明的黑火药然邦腔,硝酸甘油平时更加安全可控改可码,而且破坏力更强脾。奥迪RS 7同样如此尝,它多数时候表现得比较随和提伪,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力呈沦。   首先从外观上就容易看出它很厉害唤。奥迪A7之所以独特嚎谢,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型裸岗奥,人们将之称为“Sportback”单世台,在我看来阜雹巴,它的廓更像是一只优雅的海龟逝腥珊,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种垢。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装铃,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光窃,所以它已经不是传统爬行类的龟坍响氰,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息建,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同坡协霓。最吸引人的是那个手感出色的方向盘邯片淬,让人不由自主的去稳稳扶住3阿、9点位置凡。   在风骚的外形和各种真皮错、碳纤维材质的覆盖之下胸睛,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性捂,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别期皋庆,这一点很好攫蔡。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV肯葛锤,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群霖响。即便在这种情况下新李,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价冗莎局。这一举动也让这一用户群抛出一个问题匪:谁给你的自信卖这么贵屠伪吩?不错辽咯拱,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008叛返拳,它到底是盲目自信还是厚积薄发磁攫?我们一比高下肺痢挥。 外观对比躬菠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结肪绷摹:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算姥,所以我决定说点可以量化的东西蚂膳孩。首先僵奴蹈,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现申等,而哈弗H2在售的这款车是中配车型牟防施。其次可能是由于动力的原因冷弧卜,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽哼警。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上道,备受关注的长安CS75正式宣布上市呛端,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合艘惊。在前期的试驾活动上似,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型蝎美,并对其驾驶品质给予了极高的评价赌函淌。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车搂,和手动挡车型相比弄,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待蠢。 ● 外观内饰的简单介绍陶诗腐:   在外观方面袭合,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型戳兜,长安并未给1.8T车型增加特有的标识挥惭题,甚至连一个小尾标都没有份。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿歇,但1.8T车主可能会对此有一些不满羡儡屉。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm酸,轴距为2700mm敞册匡,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5艇赦、奔腾X80以及哈弗H6溯犯悲,CS75还是相当有竞争力的缅际,它的轴距和长度最大疽送维,宽度仅次于哈弗H6宦加节,高度相比瑞虎5矮了35mm箱翰咆。   在外部配置上扁,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统囤,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头胃覆帮,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角傻。另外棘,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯拓锨士,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果钮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力忍梗。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致亩,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品尖舅,市场售价约为700元/条切窍,在同级别中算是很厚道的配备了慷闪。此外聘蒋,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品舞牵葱,只是轮圈被替换为铁轮圈厘,还是俩字——厚道涟。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格弘,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足岁话炉,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板棘精兄,看起来更有层次感法绣。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙啥庞、设计毫无新意嘿奥畦、用料也很一般等不好的印象肯锣溶。不过近年来课颧,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹镣磁,长安便是其一难诚蕾,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视滤澄邪,也很难找出它的缺点扮,按键铝访、旋钮的阻尼适中甲,手感很不错累。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏碳拍,分辨率和反应速度都还不错歧,不过在功能性上它只提供基本的导航硷味、DVD黔、电台挛贡、倒车影像及蓝牙功能狼犬,并且无法直接用USB读取手机中的音乐虎瓷,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的稠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到沮,但是厂家对此并没有改进老,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放俩瀑。但是猜芳摊,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度伶,同时设备名称也无法显示完整吠,在用户体验上还有提升空间钮教。   不过拱锭,在一些细节处理上梢此,CS75依然还有一部分表现无法令人满意匣。比如在挡把前方的储物格钳黄钱,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理饺逗,不过这块材质却为硬塑料刻,实际上根本无法达到防滑的效果毖。另外掳,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯浦,这点值得表扬铺松,但必须手动摁下开关才能点亮夕韦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅铝说蔡,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果市。座椅填充物软硬适中番傻,刚刚好泼撵蔬,并不会软到开久了腰疼坍卤卧,也不至于硬到硌(gè)人畔甜。除此之外皋,包裹性表现也很不错持硷,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中陌。另外究,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节炬绊氯。   车内乘坐空间表现上杜,身高180cm的编辑身处前排莲憾帅,头部约有一拳左右的空间苔豪阀,此时移身至后排邦默赤,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间鹊题手。作为一台紧凑型SUV车型沃沧犀,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了侩轿疆。   来到后备厢算,长安官方给出的容积数据为590-1560L颓透,表现中规中矩爸紊。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布罐,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果矩,增加消费者对于整车的好感度慰党搔。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟邵觅慷,如今市面上的电动车产品越来越多拟钞党,开始逐渐走入人们的生活捻合迹,而众泰知豆纯电动车就是其中之一席,大家对它的了解可能还不是很多木懂怒,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元木推。那么这款车究竟如何呢彭茧窍?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车督、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上霖氮,我们终于有机会近距离接触一下锌。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌点拟南,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质画牛旱,因此其与众泰汽车合作豆,推出众泰知豆电动车蝎庙。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同唇罚,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识呜轻。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗歇咐?不管你信不信沛,反正我信了痰们碱。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱蛙掇,售价为24.98万-28.98万元醋德项,共有三款配置可巡得嗍啊,全系均未采用quattro四驱系统划缆块,取而代之的是前置前驱的驱动形式砷瞪。更便宜的价格带来了更低的入手门槛呻丢疆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生寸襄催,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水弯杏,1.4T的发动机到底够不够用驾太链,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧温,这些问题都难免让人担心仙扯。那么奥迪Q3到底是不是“好货”荒,它又是否值这个价格惯,下面让我来终结你的这些疑惑轻哩痹。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力苦苹:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱般泪,我想网友最关心的问题之一也许和我一样喂俊和,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境寞,既然大家都关心这一问题袜派,那么我们就从这个问题开始一一解决嗅使。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的悲洗匹,其最大输出功率为110kW每涣,峰值扭矩可以达到250Nm鬼,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm牟射掏。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后北,动力储备不足方面的顾虑皋起,但是这些想法也好顾虑也罢绞,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了弦萄。奥迪Q3的油门被设定的很紧实狗,油门初段的旷量微乎其微齐铝。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点途,当发动机的转速达到1750转时痉位邓,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩僧鞭,强烈的推背感也会随之而来年微嫡,如果你不是冷静下来思考一下烩扒态,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受侯购,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减地琼。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候痪须京,一开始的想法和我一样髓济,换了1.4T发动机之后蔷媒费,动力跟的上吗惰郎?心里总是怀揣着这样一个疑问韩拳,但是当他们开了一段时间之后蓟叫,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”浅宋。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格弘衬韦,处于D挡模式时傅,整个动力的响应虽然一点都不迟钝江幸,但也感觉不到激进的性格取纽丸。但是当车辆处于S挡时浪,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉客沸衫,整个车似乎突然变得紧张了起来吾犁鸥,时刻专注着你踩油门的右脚焕嚎社,稍有动作便会迅速做出响应荤搞。   在城市的驾驶中莱,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障捶泉祥,当你深踩油门时腔距桃,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞浮坊慧,或者可以说刺,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态舰食。此外略耐岗,作为一台不折不扣的城市SUV吉罕境,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验闭懒。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质碱鞘铂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量诡偶,但是丝毫感觉不到突兀的加速感膜,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动肉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆顿,整个加速的过程非常线性幸溃莆,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时鬼部,不会表现的非常神经质矗投。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱饯嵌,这台变速箱给人的感觉非常聪明秤揉秽,可以准确的猜出驾驶者的意图愁殊棘,在换挡的速度和时机方面非常到位帽腺脖。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点年啸。此外扇炔删,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错洼门。当车辆处于D挡模式下雹,当发动机的转速达到2000转时晨,这台变速箱便会进行升挡的动作稍,从而保证日常驾驶更好的经济性篇踩白。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时努蔷瓜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应播卜,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止劲坝绕。   这台变速箱也并不是近乎完美颁锑灯,它当然也存在着自身的不足炼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺蔑酬巷,尤其是在低速的区间内五息琉,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感恨评鼓。此外岭,该车提供了四种驾驶模式的选择涧穷,分别为经济伪错、舒适侥、自动和动态模式痰房孔,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整隋沁鞠。 性能测试哀酬:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蔼氓该,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现括清股,最终的破百成绩为9.14秒窍,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升谩噬。奥迪Q3在三挡时完成了破百偶,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程碉粟。此外隙猾,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没捕考,非惩∥铮快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失邢粟,整个加速的过程十分平顺和线性合你俺,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势搐。车辆在全力起步的过程中乱边蹿,由于没有采用quattro四驱系统诧,车身有轻微的抬头现象睹让胸,前悬挂的拉伸比较明显私。 性能测试壕逝:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中水唯杯,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蚀,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升涕邵,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系济缸。在整个制动的过程中唾屯,G值适中保持在-0.9到-1之间财盒忍,全力制动时车身呈现出前倾的姿态熊吝赋,前悬挂很大程度的收到挤压挛,而后悬挂的拉伸也相对比较明显淌磐。此外托讳绢,该车在连续制动的情况下胶诬,受到的热衰退现象比较明显瞄澎,在连续测试过后屎惫,制动距离增长了接近2米岔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容脖,动力方面也足以应对使用的需求迁娠韩,尤其是在低扭方面兼,这台发动机表现除了浑厚的功底卸挡忙。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平参七访。对于一台城市SUV来说拖蛇豆,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑信精。" "  你有没有这样的勇气吮偏权,一辈子只留着一种发型淬陪,带着一种款式的眼镜猫私晤?或许多数人会摇头说不患敛。试想你现在穿着中山装畏铰酞,带着大边框瑞扒,留着中分头走在街上水,别人必定会投来异样的眼光惰蹋。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变蹈房,但有一种美暖,却是永恒的桨涟脱,我们称之为“经典”侈迟妊。就像中山装逐渐演变成了“国服”墩贾瑰,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样煽亭氓,看似过时的东西稍加润色臼冯,就会焕发出经典的力量诺场耽。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题烹苹辰,也是一个互相佐证的问题匹胖芥。正是扛住了时间的消磨帽套慨,一个产品一种设计才能称之为经典桐汾。而正是因为它是经典瓮,所以无论时间如何过往集纤萌,岁月如何变迁湍镐菏,它依旧能代表着美鞋臼。所以能称之为经典的东西凤毛麟角醚鸿。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫惭涂滤、保时捷911镁、MINI这几款车了梦拓。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承儒如,这是一种财富仆,就像一个国家的历史一样期咸伞,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝森婆诲。但就像中山装一样朔萍,如果不稍加改动戏觅,依旧会被人说土气酷沃且,MINI也是一样腹晦,细节的升华会有益于经典的传播和传承路械藉。这款MINI COOPER S的运动元素比较多级录,是全新MINI车系中性能最好的脱川困。所以车头车尾都会看到“S”的字样纪宦簿。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表本境:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部泉桃壕,这是它彰显不同的地方懦,尾灯的轮廓更大了唱,但相比老款不够凝练桂遂,同时你也感受不到它有何种审美的进步释,个人感觉它是为了变化而变化肉。轮毂方面杀萝仁,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号恒。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注媳齐腹,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)皆。不过测顺扭,在真正接触到保时捷Macan之前坚踌迪,我对它的真正实力也有所质疑莱碎孙。众所周知恃扯埂,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造潍晌,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢辱阑?带着这个疑虑来,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅熟涣。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同擎弧浪,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型胁。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机丘岗,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似妒。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型体,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”菱咀。在没有任何参考坐标的情况下广棠恍,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的隶。排除了惯性思维的困扰矫镣岗,对于一款新车而言或许并非坏事穗算。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布极脑,因此有关它的设计特征我们并不陌生促窍。作为保时捷推出的第二款SUV车型措孩,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计岗,同时也融入了许多独特的元素安。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征绕,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动扮卧,因此在细节处理上舰,新车融入了更加激进的设计元素械群。    作为入门版车型撂,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯惠,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯臀叉伶,并采用导光条设计弄,其视觉效果更具科技感锋。   保时捷Macan的腰线位置较高唾,车顶弧线在车尾处微微向下收拢高钵歉,营造出强烈的动态视觉效果釜姥。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格红。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一镁脱,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格韩炮喝。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况灌味,我的同事此前已经为大家介绍撼灌虑。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解删。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍吃。" "   ??????? 提起观致且工惜,大家都会想起什么奋台幕?这似乎是一个难以回答的问题耙冒科。作为一个有着中国血统的全新品牌强,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩谓。在2013年谷,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上竞围梦,一石惊起千层浪技。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手努。   如今谭回额,观致的第二款车型锋,观致3五门版也如约而至暑,其是否也具备了同其兄弟一样的实力怜报渭?它的到来老毛绘,在扩充了观致的产品线之后观,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢临衬硼?自然是令我们拭目以待嘲工。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车挟撵。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今苯令但,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型萌水,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型怖,时至今日都没有做大幅的修改阿。就是这样一个古董级外貌的家伙便惜,最近竟然和新能源技术杠上了逞。2013年的日内瓦车展上聪裳,路虎推出了一款纯电动卫士灿悼,旨在告诉大家卫士宝刀未老吼。而这些天蔑杰币,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试迟币烧,看起来汐,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了貌。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上踩,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品烹,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟抖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望尼抄蓖,并未成为现实忙,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已搭耸驴。   事情的转折点发生在2014年6月18日茅圭,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照勘寞,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车检涎陆,并且这一次锌,车身上已经重新贴上了拉花温,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计愁矫,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”深赤,而是一台真正的电动版卫士耸。   之后通过各种途径的联系踌统,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版南函套,虽然这并不是一款量产车潭坍斗,也没有任何电动机吵硅、电池组方面的参数数据瞳巧, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试蒲珐,我们认为此次试驾还是很有意义的拜。   ■ 外观造型窜:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷谱,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士衬枚。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样叼尼,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异洼剖。   电动版卫士全球仅有7台傅,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车贩寡,基于卫士110车型打造贡,可以根据情况容纳5个或7个座椅崇,算是车系中的“旅行款”乘醇鄙。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承棋,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异句。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计秘,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡圃诫,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外舜棉,丝毫不加以修饰蒜朴。按照官方对柴油版车型的销售策略熄,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件龟钳单。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分橇,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理捞惶诲,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留衡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间巷。正对车头分佛,右侧翼子板的通风口也是镂空的龄,下方是空调系统的进气口乱到,而左侧的则仅仅用作装饰莽,所以是完全封死的状态窍。   平直的挡风玻璃社、小雨刷笺、面积可观手动调节后视镜璃副反,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计孰男刨,而在这台电动版卫士上伞衔碳,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板瓦佬协。   实际上届乃乖,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致吭斑,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线来,电动车窗只照顾到前排乘客窗,第二排为手摇的龚浪,第三排则仅仅是推拉窗幢杭碎。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林扇山柔,确实婪,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车朽捻泵,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中桑懒。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头峨蓄,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖临。   三窗式车尾设计除了古老外勾裙姜,想不出更多的词去形容驰疚,好在后窗电加热寥、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备提,而这些也是这台车上为数不多的电子系统漆星。至于各种不同用处的尾灯即建,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧廷判。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩担排,并配备了13针牵引电力接口擂,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电池亥难。而对于电动版卫士来说佩椿澳,这款车的拖曳能力也非一般强大袭氖,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡碾拒秤,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置弹夕股。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯奥阮,在这四年一次的盛世当中闪皮,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注矗褂,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈亍,在经过整体的细化改进后整体更出色剐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市辰馈,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌惟,对于这样一款小车到底怎样诺阔,让我们一起一探究竟垦。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车抒,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计碎性未,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化陌,当然这还有一部分是车内空间优化的设计里,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格沮,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格揣炼,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择莱偿莆,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣偷贪叮可靠的选择活钩。   相比现在很多的车型帕匡壕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰台,个人比较喜欢这样的感觉蕾青衔,朴素也是另一种风格饶勤,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好付撅翠,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分搂臀溃,可以说是起到了点睛的作用妥坏汞,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创嘲稻,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格频卜,看起来还有些运动精神舍涪。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组散,同时也是远近光一体设计琳逆,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气目,更加突出其可爱的造型风格灯膜函,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体擂繁,同时也表明了J2的一种年轻风格镁。虽然是一款定价不高的微型家用车瞳,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置袭,雾灯虽然不是什么贵重的配置坡,但对于安全的保障还是多一分才好倾。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力显刻,实际使用中虽然刮水面积稍泻楣奈凇,但整体还是清理的非常干净糙磨沧。   在车体侧面造型上司十,J2采用了一种超大倾角的A柱设计段,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高炬莲,这样给头部空间会留出很多湍,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感藐,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感伙。腰线起始的位置和大灯高度相同糕悸倾,这给了驾驶员足够大的视野空间雌乡节,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间式钡兔,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高李,感觉像是一种电影院座椅的设计风格磊衅鳞。   在尾部造型上扇蟹,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计茸,同时加大了尾部示宽灯的面积抛,为了就是提示后方车辆注意安全驴弹,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹两皑,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高鹊,内部非常的深不过开口非常星潞,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包廷评。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具凌酸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎抚吴童,虽然是钢圈泵杉,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳冉某氛。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型莲缺,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少靖凯问。另外哪,一直让人头疼的售价问题辜扰,此次又出现了韧酶电,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势娇。价格问题磨家,在上市新闻 中已谈了很多涩逞,不过与价格相比缓冲娃,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善埠姜。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统困镐,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题舶?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后卫面井,即将为各位解开疑问痕。   观致3五门版已于6月24日上市巫呸稗,目前指导价已公布箱,售价区间11.99-17.19万元 醚岛堡。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍冯垛:依然遵循简洁的设计思路尖,造型更显年轻敲净多。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头黔晃涎,喜欢追求时尚潮流的年轻人士埃嗣洛,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体膘蓟。可以说凉脐,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车翔速科。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格痕氰,不过在细节上却更显年轻徽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm默,轴距为2690mm板,除了长度缩短了177mm之外遣涸,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别谐瘫痘。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话恋疤休,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉珊仿醚,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了坎变。在车身颜色上馁缔,观致3五门版同样有6种颜色可烟帧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕桔颗,色彩更为鲜亮盗钱,也更有时尚感莫芬。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起肋,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别瓢。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面氯磺,而前雾灯也采用了圆形的设计堑嗡槐,更显时尚阂凡硷。另外冷帅蔼,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯径、转向辅助灯和大灯清洗装置骑,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 谷。   除此之外捞的,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大辑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)拎,并且轮圈的款式也更加的年轻寿。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18楷昏燎。所以在轮圈与轮胎的规格上馆,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别练。   =============分页符=============   ● 内饰介绍闹然:与三厢版一致僵,细节改变不大靶。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同吐,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择酷拜。中控台采用对称式设计惧,各种功能布置规整槽标痴,按钮数量控制在了合理的范围内横阶瞬,不会给人一种杂乱的感觉匡线附。平底式多功能方向盘与三厢版无异洗,造型很有运动感掇彼,真皮包裹的外圈握感也很不错碑懒。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置铅娶涕,除了蓝牙电话五膝、多媒体播放等这些基本配置之外店时熄,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务帘。除此之外扫,车主还可选配观致逸云的增值服务帆炊尽,该服务包含实时交通路况溪搭、实时停车场信息和地图更新等贝。 ● 座椅及乘坐空间稀:白色绲边真皮座椅很有时尚感笑。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能灌,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能傻秒,与三厢版顶配车型相同拓卷郝。不过区别在于坎氯哪,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理筷诺,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升舶,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动嘘挠。   在乘坐空间方面目杭,身高173cm的体验者进入其主驾驶座掳激丘,并将座椅调到最低位置后辩,头部空间大约为1拳壁接,显得很宽裕;而进入后排后棺纠,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间光跨崇,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的该察。后排中间地板隆起幅度较大笑,长度也不适合搁脚踞轨,中间乘客的舒适度会受到一些影响兰。 ● 后备厢幢、储物空间和天窗夏祟:后备厢容积403-1105升馁,储物格众多爽咆。   在不放倒后排座椅的情况下形酮惺,观致3五门版后备厢容积为403升獭,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题暖。如果嫌这样的空间还不够的话辱句沪,将后排座椅全部放倒后梁台娠,空间最大可扩大到1105升艰味媒。除此之外浆馈羌,如果您随身携带了诸如手机傲拾蓖、饮料之类的细碎物品的话徒媳,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间吭渡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣嫱幔克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备蹭菲碘,可打开的总面积约为0.22平方米冬,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似狄霞。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架梧商:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机岔,两者最大功率分别为126马力和156马力块,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米阂台醇,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别次。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外毙蓬臂,其他车型均采用6速双离合变速箱刮。在底盘悬架方面诺栖,观致3五门版采用电子随速助力转向系统厂梆仆,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架固粪财。 ● 驾驶感受断惧:底盘调校水准高降郊,变速箱低速平顺性比三厢版好寝。   此次试驾会上聚,我们大部分时间都行走在城市道路中誓券,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些祟淮,起步时若是轻踩油门踏板懒稠,车辆的提速会显得比较迟缓姐手疤,若要改善的话垃供,需要至少踩下1/2的踏板行程苦。对于开惯了日系车的朋友们来说蔽喷,这种偏向于传统欧系车型风格怪竞连,而非“一点就有”的油门调卸澹可能需要一点适应的过程光诵。   而在整个加速的过程中丸蛔,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题蹄开舅,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上涪腻粪,咆哮声已经传入驾驶舱潍晤,可就是不见变速箱及时升挡场枷勤。另一方面碗华虹,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入群,整个介入过程并不是特别的线性嵌逢,其工作时的噪音也清晰可辨特黑,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音迹金摹。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧台很。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )醇秘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受下切,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换舱免鳞,并且伴随着强烈的顿挫感薄沽,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多府。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态逃,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少啼舱,虽然顿挫感还是有山描夺,但已经能够被绝大部分消费者所接受刃辰。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的锰,那么我可以回答您痢,和大众的DSG表现相差无几寐幻孪。逃恒厦。   从观致工程师的口中得知挛,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题乾,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下鸡沃绷,对变速箱程序称构恰、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整七骨,找到其中一个最佳点排,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低峡。   在手动模式下怪,发动机的表现仍然很积极位,不过由于其低速动力输出并不出众穿狮枢,其加速度并不能让人感到满意幸,很大程度上楷降倾,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉邪陇。此外栋,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时淌,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡句媚薄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似涂污。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点实,而在此前的三门版车型上怀荒氏,我们就给予了相当高的评价苫夏檀。虽然仅从结构上来看蔬,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控陋侗,但作为一款家用车吻殴,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性刊吠,高速行驶变道保证稳定性力。事实证明掀,这款新车延续了三厢版车型的出色表现何耐假,并且从车底反馈至车厢内的声音弧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看朴得欣,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的裤。   ● 编辑总结晌:   从我们此次的试驾感受来看谭输,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻湘、时髦的外形伸圈,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整污嚎。与之前我们体验的三厢版车型相比坎暮放,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步磐浓,尽管目前顿挫感还是存在磐尺,但已经能够被绝大部分消费者所接受了舞色型。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过师,有值得称赞的地方赋独,自然也存在着一些不足胚赐,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等邯暖。另外帛似势,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的修。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元撤,但是这4000元能够换来包括氙气大灯抠开、转向辅助灯及大灯清洗功能挝未幂,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎疏,这样看来柏,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少票陀氛。不过纽乳椽,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢辛?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧父那。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪嵛睿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间据亢,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍绣仇,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型剑擒。但个人更喜欢两厢版本食,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因北史伟。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾捣么烦。当然儒翠降,作为同一款车皆巧愤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同短量。三厢版本更加实用殿献赫,两厢版外观更加时尚干练稼谷妻。今天带来这款两厢版爱唯欧晾浅,或许会让很多注重外观的年轻人驻足忙蛔。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容嫡范蹋,大灯的设计相对保守了妹澎,但也减少了人们对于这台车的争议性参。从而扩大了消费人群靖尼偶。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好裁,各有各的美酱。但无疑雄响,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的巾壤恭。   侧面的变化并不是很明显隶烷坎,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动翠亲炕。相比三厢版要顺眼的多嫉。车尾的变化同样集中在尾灯上侣拆滩,尾灯的轮廓变化倒是不大昆搜,变化主要集中在尾灯颜色的改变病量。深红色的外围显得更有质感码舍睫。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话坛颓,越野车是最好的选择伟查弛。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车亥,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40捌郝彭,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事啤,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力皖。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远编阑逻,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40狭盖讥。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没去冬绊。除了电视剧的锦上添花垛,BJ40本身的魅力也势不可挡嘛,下面我们就走近这款“北京青年”叫澜投,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼蜗登。   外观/内饰酣鲍伶:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试人行,或许有人会问那为什么还要进行测试坦苔锚。其实答案很简单奶俏,之前测试的BJ40是一款试装车伤讨顷,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别窝,包括电视剧中车辆也是如此爽。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变骂,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升钦储。虽然我没有见过之前的试装车讲楷,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异我,甚至有些地方与牧马人不相上下鳖栓李。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍吧,之前我的几位同事已经介绍的很详细了砍,这里就不再做过多赘述昧。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰肋颗,你会发现并没什么科技感枷牛部,简单的线条脊从岸、硬派越野车特有的见棱见角的气质痘,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面匡邵。另外稠凤,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留拼。硬质塑料质地的中控面板很厚实娃,比起舒服的软性塑料手感稍差隆氮宫,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境本,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事噬拦,同理使用织布座椅也是一样痛,无论您是刚刚涉过水啃,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨眯,都不用担心少肋。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器朝蹬捎,不需要华丽的外表去装饰赋蔡。虽然BJ40有着很浓重的模仿结燃凄,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格嘘。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上戚,那只能说这个人并不了解硬派越野车残牛坪。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望界龋兼,让人想到真正的场地里去撒点野上欧。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀吹虾为?惊险的高速穿插擎、精彩的甩尾掉头翠、惊艳的侧向双轮行进孤位,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演缎。时过境迁憨,萨博虽已退出中国市撤拔苯ā,但把经典的两款车型(即9-3尝腥怠、9-5)的技术留在了中国卑伯沪,在北汽成功收购萨博技术后夺篡糙,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生篡绊巴。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型航娘,其底盘运用了萨博9-3的核心技术受枫衬,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求蒲,主打性价比与实用性霸。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确虚迟盯,只是在某些方面使用了相关技术而已谰。   从外形设计上就不难看出菇虚挎,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影败酮,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰画纳漆,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70护,同时车身上所使用的犀利线条忌席,令时尚动感的氛围展现得十分充分曝睬几。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表哀:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级筏府,车身各项参数都小于萨博9-3敝,所以直接套用的说辞显然并不成立酱。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出抬扩俱,打造一款可以继承优秀基因惯悔侥,并适合普通家庭用户的车型拦,成为了设计团队主攻课程寇菩。   上扬的尾灯组有种凝视的神情缅,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应疮歧,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降衬括,但紧凑的造型与简练的线条观,使其观感的持久性更好拟醚。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多尺失孺,很多厂家也开始重视其了这一细分市场仓加塘。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型红,价格能接受搽瓷,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型擦处烹。而现在也有很多车型供大家选择莆涎寂,包括大众途安拐粱,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择廖立。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现蓝捌,它还有一个进口车的身份矗黔。接下来斜泡嫌,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现毋示板。   外观记黄:起亚最新家族设计鲁缆,略显可爱常,大部分能接受肩策。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格认抠屡,同时又有一种独特的卡通味道呐。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感穗冒旅,没有配备氙气大灯料鹿,但全系均带有LED日间行车灯艇天、透镜及大灯高度可调功能受。雾灯部分的设计很有个性广苦颇,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感奈獭火。   由于车身高度降低蒋咯囊,新佳乐从侧面看上去十分紧凑囊里,平滑的车顶线条降低了风阻系数虐,流线型设计更加美观靡光钵。全系除顶配的豪华版外砰,后视镜都没有集成转向灯功能肚。另外穗,低配车型的轮毂也比较简洁痰钒,轮胎规格为205/55 R16胶疮读。   新佳乐车尾的设计十分简洁帆恼暑,总体看上去比较圆润仁扯刹。尾灯采用与前大灯相似的设计风格艾,凸起的轮廓首尾呼应嚏偏全。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方搂皑就,车顶带有行李架杠概,具备一定的实用性稠观。新佳乐全系标配倒车雷达功能敢篮皮,顶配的豪华版车型还带有倒车影像抛叹耻。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源攀,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题抡促。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌借港,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯垂赫挟。而提到雷克萨斯挝,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样迫,立刻联想到了舒适拱杠、安静等一系列形容词堵凶修。   作为雷克萨斯主力车型欢闭,ES系列占据其在华销量近半壁江山迹兴皇,舒适希冲、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价夺。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h岸线程,更是有充足的理由享受这些评语刀拣。但更重要的是柬幸遁,在环境日益恶化趣、石油资源日益紧张乖瓶、油价越来越高的今天饶,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度患。   外观部分起佃吓:更年轻的家族化前