人民日报:利用外资态势好 规模与增速稳定增长

时间:2019年10月21日 16:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术另:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隶贸诺、锁紧腻沛跨。    与会专家认为痕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屯潘墒、热稳定陀剖、无热管理循环围坷刺、热冲击循环桥扑悉、被动传播电阻)显,电性测试(短路忿览、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骚剁、掉落采、穿刺每、翻滚还略、浸入碘、压碎)的安全要求活陛。但是徽己,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庞。安全无止境珐,提高电动汽车安全性股,还需要国家髓、科研机构貌惧经、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钎钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戳,也曾不断出现事故歌荡,遇到挫折是任何事情发展的规律活撅郡。因此幌,对于各类事故艇,电动汽车各产业链不应止步不前岸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恰碧娟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的林甘,要让安全成为满足一切功能的首要条件铆骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加缺:李芳" "   上海车展开幕前一天袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冉仟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刷龋?北京现代副总经理椭眯、销售本部副本部长吴周涛表示胳女,目前北京现代47%的客户是80后和90后铺立迫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霓肪居。“他们对于服务有着完全不同的需求砍脱吮。比如服务要定制化档,手段要智能化脆歌、科技化瞎。同时省协,还要预见到他们的需求并满足裁抵。”    如果说此前事,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偷弄,是厂家产能的竞争姑软吧,那么未来则是客户的竞争处列。因此抵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”千橇摄。“意思就是享受你还没有想到的服务徒猎。”吴周涛如此解释沪夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宫?据了解捶据室,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疲,升级为对客户用车生态的全面服务检矢喉,基于互联网科技的进步譬皖截,先于消费者预见需求胆微,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”温返,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卜促、智能开斗、共享豆眉猎,以及个性化定制的智慧服务体验聪敖。    具体来看廊唯,北京现代将率先整合官网赐、呼叫中心访胶撇、4S店透明车间免、服务App娥级、娱乐俱、地图绣膊、语音控制夸唉危、智能搜索等服务功能挎构患,并将其聚合到车机上潘室,成为用户的车载生活服务平台晒腺忱。它就像一艘移动的生活航母凶疏,无论是餐饮税、娱乐鳞、购物的生活需求纳,还是维修牡、保养的汽车服务统朴,都将以车为桥梁星恢,实现信息互通隆唇凤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挂灭丰,还能够通过在线直播的方式痴糖城,对接车朵熬、检测蜕、派工酶供、维修悄、洗车狸蜂唾、交车等服务的全程进行智能监控抚弊塑,实现人车分离式的售后服务份私,把客户彻底从4S店里解放出来潞谴,为他们创造更多自由生活的空间垢。    值得一提的是晶盘辽,在“汽车共享”大火的当下烦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务零。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚼劣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主短。“如果只有5%参加到共享汽车当中娠,那也有40万辆的规模处沪,这是目前任何第三方平台都实现不了的九硷。”陈静表示傲枯党,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娠霖、售后代步车凯瓦、公务用车也会参与进来私酮。“我们希望融入大潮妨,积极参与这种尝试汀。”    除了全新服务品牌的发布村檄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点如停。据了解桨炭洗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哎勃,通过平直且富有张力的线条翘,充满力量感的车身轮廓锤关,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灯徒剃。同时欠性经,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机趟,匹配7速双离合变速箱懦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现竭。    “新一代ix35上市之后冲,北京现代有全新胜达狼、全新途胜寥犁侩、新一代ix35脊肠景、ix25四款SUV产品芦。通过这样的产品布局了,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泡沥邦。”吴周涛介绍说立,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恐加靠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求受怯伶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惭客裁,本届车展除了新一代ix35并手颇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脊。新车延续流体雕塑2.0设计风格揣收,对进气格栅滥撩诞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涣,以DAW驾驶员注意力警示墨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硕趣哺,为消费者带来更安全的驾驶体验佬对淖。    除了两款新车外吼宠崇,北京现代还设置了技术展示区瞎伍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熄李欢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澜圃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天报咐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杉犀苛。    2016年邵,北京现代实现产销114万辆缺,超额完成目标浩纺嘶,保持了行业第四的市场地位惯。今年北京现代即将迎来成立15周年稻详,也是北京现代从800万用户基春取,迈向千万用户级别的重要一年恫赫。业内人士分析诽浚,在后百万辆时代到来之时梆那辛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擎,也在不断践行本土化政策瘟炼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理控亥穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  5月10日赴码,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钞崔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冗,人们的关注度更高溉陆熔。在今天檬记,汽车产业主管部门啥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堵,其中指出涝拉:“中国企业省,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脆漠。   目前在中国汽车领域五,舆论将中国品牌分为三类勉马玛,一种是例如长安辞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业科碱厂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郝,而且成果显著蜂乃拣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”统壕,这些企业通过内部的改革漏程,已经形成了正确的发展思路啸帽憨,尽管在终端销量上尚未展现成果俱时,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”平驶档,始终有一种“捞一把就走”的心态溅陪怯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幸圭捂,在市场赚取短期的效益棵酿奠。   苗圩在撰文中指出颈肖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力貉。企业投入资源祁,通过设计开发食冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阔疚滦,包括物质价值和精神价值徒南。但是氢脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币碗次刷,才能完成“惊险的跳跃”羚,成为企业的收益吮匣汲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心司石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日记骚,中国汽车很兴奋燃吞,但正如苗圩在文章中强调添,品牌建设是长期而艰巨的任务弧窜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稍吠痕。这同样是中国汽车品牌需要思考的鸵膊四。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式帆,通过仔细研读沤颊蚂,将其中核心思想与观点标明垃沏谴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跋庐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盾璃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侥,党中央铣黔勤、国务院就振兴实体经济恳、做大做强制造业做出一系列重大部署车盘坟,对加快质量品牌建设提出明确要求奠赴冉。习近平总书记强调婚,“推动中国制造向中国创造转变江渐、中国速度向中国质量转变厢、中国产品向中国品牌转变”娃。   2016年懈揪,国务院部署了消费品“三品”专项行动甭惮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》订独,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力定哆,提高有效供给质量砷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袍案称。   近日是刹慈,国务院同意设立“中国品牌日”亲百江,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用的瞬,体现了全社会对中国品牌的期望烈镭,为建设制造强国指明了努力方向妹蜗荤。      一久、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代天课,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛇乾侈,代表着国家的信誉和形象尸救闪。品牌发展是一国由大变强的必由之路誊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志童损。   品牌建设助力制造强国战略荒揣。 我国是名副其实的制造大国焊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务培祥谎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞳动毫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化副,产业转型升级势在必行兽榷肋,迫切需要加快新旧动能转换茬,培育面向产业中高端的竞争新优势川险亲。经济发展规律咀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滥扰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虹贰尉。   品牌建设推动供需结构升级丧侩膘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶捷,重点任务是提升供给体系质量逛厩醚,提高供给结构对需求结构的适应性抽诉萍。品牌是连接供给与需求的纽带翻勘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殿粕胜,引导需求侧消费升级撤,提高供需两侧对接的效率词七。   品牌建设促进实体经济振兴闺撵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眷狸释。企业投入资源来禄灿,通过设计开发哼镰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痘,包括物质价值和精神价值顶泞汾。但是香,这个价值需要在市场交换中转化为货币堕,才能完成“惊险的跳跃”收贿,成为企业的收益荒苟。能不能跳得高豆涟、跳得远牟涡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知济。品牌是价值和信誉的载体恍拜刺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厕肪叫。      二晃剩虑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讥斤,科学地阐明了创新亨糯立、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系食。从品牌建设的角度看毯非,品牌需要“中国创造”草败,没有创新该盯彻,品牌就没有差异化的魅力面。品牌需要“中国质量”柯赣伯,没有高质量勃奶,品牌就丧失了价值的基础匿。 近年来沪,面对国内外严峻复杂的经济形势门,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼎垄、国务院重大决策部署歇呸漏,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘟焊迷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碧铅。   把握规律揩怯胯,找准抓手蔫。要坚持质量品牌工作整体推进翻,引导企业在设计开发诲醋惫、生产制造和营销服务的全过程建立全员捶、全方位的质量管理体系辖兼湍、诚信体系和品牌培育管理体系幕虐涝,以培育有竞争力的品牌为标志病,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丰咕。   积极履职偷娠视,统筹部署激杉比。2011年限铺,工业和信息化部会同发展改革委炒煌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旗拷,进一步推进品牌建设冲虽难。2015年逝零伍,推动出台了《中国制造2025》霞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撤老瓜。去年啡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动良,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尺九焕,部署了全产业链质量品牌协同行动屑、优势和战略产业质量品牌护航行动袜恐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谴。   持之以恒瞬扫无,扎实推进夕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岁辛。   经过多年的不懈努力仓公,我国品牌建设工作进展顺利棋氢,取得了初步成效仆尘检。目前轿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喀玫,涌现出251家示范企业淬。根据对示范企业的调查配答,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%形肪酶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啊,企业经营的质量和效益得到明显改善榷。同时壤纺,重点消费品的定制化瞎泡冈、中高端产品供给比重显著提升碴,定制化服装消费增速超过30%垫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婚扮。      三想浚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务协,需要社会各界齐抓共管兴璃吐,合力推进天。下一步垦箩间,工业和信息化部将发挥行业优势捞,深化推进品牌建设擎,加强与有关部门密切合作贫黎糯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境售搁,努力开创工业品牌建设的新局面垢醋。   坚持企业主体跺浪,增强品牌培育能力霜袖。 引导企业增强质量品牌意识翱壕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隶划澎。坚持试点先行兼焕接、示范引领靖刺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设末韭,促进企业品牌与区域品牌互动发展速海适。加快制定品牌管理体系标准娄搞,组织贯标推广瘫扳。加强质量品牌宣传搂蚀,弘扬精益求精的工匠精神料课,扩大自主品牌社会影响捎枪伤,激发企业培育品牌的内生动力翰徽静。   落实质量为先醒褥沤,加大支持引导力度辟撮。 贯彻实施《中国制造2025》衔笑痴,落实质量为先的基本方针叫,加快推进质量品牌提升行动磺试。发挥制造业创新中心建设峰手、智能制造蓖、工业强基等重大工程的支持作用珐,引导企业加快工业化与信息化深度融合袱浦底,运用“互联网+”告享、大数据等新一代信息技术缴丧钢,把握智能制造朴、绿色制造惟寝、柔性制造等产业和技术发展方向沪晴慰,加快培育自主品牌拨。   鼓励创新设计弛僧熟,丰富品牌差异化定位疵。 完善制造业创新体系捻接,加强关键核心技术研发镭,推进企业技术中心建设甸恕。在重点领域推广应用以绿色滤、智能谩吻、协同为特征的先进设计技术附渭蒜。建设具有世界影响力的创新设计集群瓦,培育一批专业化的工业设计企业盒吻肉,鼓励代工企业建立研究设计中心埠吠隧,加快培育自主品牌凶稠。   实施重点行动隙,促进关键领域发展兑嘎傲。 落实消费品“三品”专项行动廉世,支持消费品工业向智能入都、绿色睛芦、柔性和高效制造发展垫梆凹。增加中高端消费品供给毛嗣枢,促进产品向高性价比优势转变蔡吝怪。大力发展智能靶傲、健康消费品脚怀,支持发展民族特色消费品洗藉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动工剖视,加强产业市场研究和需求预测讲,科学规划产业布局膊、供给定位和品种结构厢谜醒。 实施中国品牌“走出去”行动拒蛾毙,贯彻落实国家“一带一路”战略肥侠,推进国际品牌共建共享嚎判赦。   完善公共服务菇钡,支持质量品牌进步屁阿。 建设质量品牌专业化服务平台嘘,依托中小企业服务体系孰书,提升服务平台的质量品牌服务能力富慌。构建质量品牌信息共享平台考瘫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估农。完善知识与人才开放共享平台慈,依托企业经营管理人才素质提升桐怠副、专业技术人员知识更新等工程尽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靶卡淘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艰,促进科技创新但教饱、成果转化和推广应用式奖。   加强技术保障肉吮,夯实质量品牌基础姜浑视。 完善产业标准蛇擦沉、产业计量侠七、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设手。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宋舅,推动质量升级别扣。引导企业增强研发创新和系统集成能力拣巩酣,创新制造方式和服务业态刃陆,发展定制化生产悲,满足个性化需求摧。鼓励企业发展现代销售体系记男贫,在品牌传播须降骑、顾客体验和销售模式等方面创新发展认。   设立“中国品牌日”盾,大力宣传知名自主品牌 伞激,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坡旦少、质量精良廓库铝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奈布。品牌建设是长期而艰巨的任务寂垮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慕卸,以新理念引领新发展坞,持之以恒地不懈努力葱畴开,共同推进中国品牌迈入新时代伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   5月5日呜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迁遣、董事长李斌就中国汽车升级之道达、互联网企业造车钨屠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论背淳。    近两年互联网造车企业纷纷入局曙烙,被称为“新造车运动”台。徐和谊开玩笑说羔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锣。”他说陵:“我从传统汽车的角度看半梢即,就是不服!”徐和谊解释道谓,李斌做到的他也能做到隶随,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泪。    徐和谊认为甸,最难的不是做产品踢,而是做品牌蜜疮,尤其是国有企业体制下做品牌稗。建立唬擒窘、培育一个品牌齿单,没有很多年漫长的过程是培育不出来的热。他举例说兴,蔚来汽车在东方广场建体验店拳目,那叫“烧钱”施便,国有企业就不能这样“烧钱”冲疵。但品牌打造的初级阶段孺沸,该烧的钱还是必须烧的掣。这就引申出国内传统汽车行业辅傅暮,必须加快加大国企的改革步伐唇太戏,从发展角度绒、竞争角度靛,必须改革赋敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务接赁,希望未来产品不光是一个出行工具范骆粗,而是一个用车的体验平台吓瞥访。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧,而是看到与用户交流的新机会胎。从互联网熊考论、移动互联网退瓦、移动社交发展趋势看鲁傅垃,与用户关系会让汽车发生深度变化镣添,体验会变得更加重要护。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业净输,新车企应该走什么样的路皖,徐和谊认为爆兼片,条条大路通罗马炒秦碍,但是路和路是有区别的谋妻水。他认为全世界只有中国能做到一件事鲸很:传统车企和新生力量深入融合录啸、发挥各自优势穷桐,结合起来岁剂,这条路可能全球谁也做不到匆汐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乓殊。徐和谊透露汤浪将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘘答,很可能这轮竞争千叹庇,十三五末厘浆黔,再过2至3年炼首斧,肯定会出一个比较好的结果拿。”    李斌也认为具戒烈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皇,这跟传统燃油车情况不太一样比。他干脆表示孔,国外品牌在中国是没戏的僳篓癸,因为智能汽车需要本地化的数据敝固剐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惭俺啼。蔚来汽车在三电频、智能电动顿、包括制造方面都跟其他企业合作偿法。李斌强调辉:“我们是很尊重制造这件事的专业性兄。”谈到合作裸缸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锭忻捌:“我们的南京工厂投入十几个亿侠控,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胜效,不是简单的代工飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏曙:李芳" "   据雅虎网站报道杉骆吉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示零厦曙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现即糠测,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衬繁发,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镐。”    他指出年滥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肺。尽管我认为这可能还有很长的路要走掇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛柯嫡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍善编存,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郸汤忻。    当前疙琅,特斯拉黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庐荆奇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兑壳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀,并将其带到了Uber犬皆苏。    去年熔廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冉损。特斯拉CEO马斯克表示截,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豪。    马斯克认为栏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见风。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故水港,要远多于因人为失误导致的事故颧惊壳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道判,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勿送。    他表示详涪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全境封诡,那将是一件非成そ耄好的事情蓉尸躺。但对于汽车保险公司来说蕾,这不是件好事酣卫骑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泉冻:“我觉得这种影响很明显丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低惕辞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告飘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磕,全面柒缓贿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘦趣,阐明了个人观点阂爱迸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偷、客观的看法杀。    报告摘要米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脚闭俺、导入期伤险、快速发展期与成熟期四个阶段坡攘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔚协。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篓草,很值得我们借鉴对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纪忍。如果不加重视妻,终会酝成大祸烯排。    *韩国的电池产业酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碧缅摔,我们必须面对这个挑战坑辉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作九,它会带动未来汽车消费新的革命钩。    *任何事物都有两面性遁,政策也是这样凭胸。补贴强度不足管萌,难以起到激励效果厘扰轮,补贴强度大了家倪,难免产生对技术发展的不良影响橡苟,也包括少数人铤而走险骗取补贴偶拉梆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凑突冲,从国家科技项目立项至今已经接近20年抡衔,可以说产业发展已处于世界前列泡悲。2016年较,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腺,累计销售95.5万辆粟良蔷,取得了令世人瞩目的成绩瓢磐。有些专家认为墟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吉,我的看法不是这样翻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期司哎、导入期碍誓、快速发展期与成熟期四个阶段嗓。导入期也称培育期故库,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袄镜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罗观乒,当时就有舆论认为抒,我国新能源汽车驶入快速道男茄,进入了快速发展期抄歌。然而到了2016年便回落下来坟绣。现在分析起来氖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臂泰,造成了数据中存在一定的水分惭。随着国家对骗补行为的查处铅惶愁,今年的数据逐渐回归正常浦波。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凸霞鞍,有可能会得到一些错误的判断弹酿艇,导致过于乐观的结论店码。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期核,除了观察数据的趋势外搐讼拈,更重要的是看产业发展的推动力肌逞,是国家政策为主还是市场为主输帕遣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勉勾穗,补贴政策还不能取消钵,基础设施还很不完善钎蔼谴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平略,产业链还不够强壮与完善屁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高么悸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溜杰惟,工作量很大奠捍,切不可放松努力限啊,让已经启动起来的产业发展放缓下来绒泼。    依目前的政策设计篡屋恢,我国将于2021年取消补贴革瞎,代之以环境烩雷、能源为因素的常态鼓励政策旧随。也就是把2021年设为一个转折点眯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蟹。期望实现年销售量达到二秤舶、三百万辆以上备,能够占到汽车总销售量5%到10%横矗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烽。    二磨碴、如何看待新能源汽车的碳排放境?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策同杜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题健巩。我认为许多人有这样的疑问是正常的柑,因为至今还没有一个权威的科学数据添苇,来告知公众电动汽车的排放是多少酚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堕。    电动汽车行驶过程是零排放扔从,这点没有疑问碱讣噬。但发电过程是有排放的壕,不但有二氧化碳排放拼辅,还有导致PM2.5的有害气体排放钮邢馅。所以简单说电动汽车是清洁的股,是不能令人信服的舜洁错,需要拿出数据来忙斡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访媳股悖款的新闻报道莲匈宋,受到一些启发喇创。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苔,即“碳排放因子”断。根据新加坡的实际情况忍斜扮,标明每消耗1度电穆涛购,就要造成500克的二氧化碳排放胚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泄翘尾,即每消耗1升燃油罢纯寸,就要产生3000克二氧化碳排放静河涤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祈。由于特斯拉的车重浚仿,耗电量高但瞎喘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贬漂赤,尤其是在夏天开空调的情况下靖歇,百公里电耗有可能到40度妓挥,因此被纺I希款葱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想沽,很值得我们借鉴道。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哼翰棉,据我了解定性的结论比较一致唾其告,定量的结果存在不小差异撼蹄恢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墒何,其清洁技术水平也有很大差异纽信宏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氨,发布我国的“排放因子”权威数据怯,并定期予以更新曹廖矮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疤。    比较我国和新加坡的发电情况归洼顿,新加坡百分之百都是石化能源发电鼎侥赣,而我国的发电能源结构里嘶床联,石化能源约占70%洁吮猎,可再生能源等非石化能源约占30%漂。全国平均来说诵诺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点百变惠。而且按照现在国家电网的规划来看究,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例态触构,我们发电的能源结构会越来越清洁滩樊串,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澜蝗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奢蜂斧,来估算一下电动汽车的碳排放稳卢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妥呻衔,可以算出其碳排放为100克/公里览,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晃瓦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里珊。可以看出一般情况下供哇稍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枢。但是如果电动汽车过重纷寞炕,电耗很高孙愧,就不能算是低碳产品翁扰赏,甚至不如先进的混合动力汽车靶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系童,但是我们可以认为般,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下患倒季,耗电越多茨挫沤,造成的PM2.5有害气体也越多袄。因此杜,从治理大气环境考虑设,我们的政策应该鼓励低电耗产品堵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伯番擎。    三凹碌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堪肮?    这个答案是肯定的焊店。我做过一个简单的计算斑,即使到2030年赐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沛吉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桶毋。由于大部分电动汽车会在夜间充电魂磋锌,可以利用电网的低谷电时段来充电尚堵。目前我得知的峰谷差是20%到30%箩檄郎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挪默杏,不但不会给电网增加负荷肃,反而可以帮助电网储电滩拈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式离瓦典,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邓辜厕,在白天电价较高时段将电售回电网念丘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦席,这个系统包括了屋顶的光伏发电谜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戚匡,采用分时段电价田好茧。当然犁彼横,对于需要白天时段充电的一些领域节,如快充公交梧侮笔、出租车与物流车等烙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力借。    四赶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涵。现在出现的火灾问题比较多镀,所幸还没有造成集体伤亡沉编钉,但是已经给我们发出严重警告筏,如果不加重视拉,终会酝成大祸侥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位软。    电动汽车的安全要以预防为主铺,要从产品的设计做起陪挞娜,然后是生产过程的严格控制剔擦息,不能将未经严格考核的产品投入销售泄慰竟。电池的比能量越高软,发生火灾时的危险性越大玛簇,因此要求有更高的安全性技术侈倪,试验考核应该更加严格鹿蝗慧。尤其嗅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舜绢,因为客车上乘客数量多戊础,一旦出现火灾逃生难度大峡希。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚼褂,为满足新的标准增加成本是必要的思共。对于纯电动客车抖闺汕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硅狗搅,既安全又经济朴就羡。    说一下安全监控网络檀嗓。我认为重在实效鹿呛。我在几个火灾事例中了解到祁,火灾发生前其监控网已显示警告信息鳞,但未引起关注与采取措施渐,说明安全责任不清及嘘曝,监控网站流于形式烷犁,主要是供参观用邢瑞厩。    五付肋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郝,大家都知道古,韩国的电池产业堵方薯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战檄独赐,我们必须面对这个挑战避。目前有一些原因伎讥蒜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难携龄,也给了国内电池领域一点时间口。但是衔毖梳,如果我们自己不努力厘董,最终经不起国际电池产业的冲击拉会,我们将会面临严峻的问题氯泡失。    我国动力电池产业发展很快舞擦兑,一批创新意识强的企业正在快速成长锹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持问。但是总体来说缝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵,产品的质量水平不高射拒棺,投资过于分散痴松,到处建设低水平的小规模电池工厂涵鳖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娜,缺乏战略眼光梳昆。这些问题需要引起我们重视与思考挪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颇,没有一个强大的中国动力电池产业窜累逢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槐黄,实现汽车强国的梦想又是一句空话匣。    化学电池是一个非常老的传统产品雾潜始,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豪柬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亥,形成了动力电池百花齐放的创新局面答媒侯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芭对篱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芦煌。因此僵娩,谁能够掌握创新的主动权圃墒鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运下侍祁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晃驶靠,但是企业是实现创新的主体烦脱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裴美喀,能够挑起这个历史重任脸,把更多的注意力放在创新技术上面兔吉。    去年参观宁德时代电池工厂时广,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祟溶,给我留下深刻印象去跑。图的中央标明安全性始终是核心摆霜确,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度期恐纹、功率密度馈磷丸、寿命与成本匡。在实现高能量密度的同时诞镐,要实现快充性能邻蘑焙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筏,向1万次20年迈进宠磊,彻底解除人们对电池可靠性桑、耐久性的不信任酱裤将,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虱摄碎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车角,结束燃油车的历史钢剃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晨帛,成为中国动力电池的创新巨人定领。    我对我国电池产品质量做过一些调研渭店检,认为姜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平可。就电池单体成品质量控制方式牌晾坍,目前还有采用筛选的落后方法貉贿卢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绊梳。这表明导七厢,产品的质量水平低劣麓,即使交货的产品数据是在合同范围内徐冈,这些产品在使用中性能很快就会变差畔好修,寿命很短蚊缓。    目前寡蕾枷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遂赦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岗清腑,但这也并未在本质上提高一致性很借。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诡,不需要分驯胂埂,标明这些产品内在质量是优良的薯僻。用汽车工业对零部件的质量要求就是拾蓉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绘交。恐怕多数企业都达不到年寄,就这一点而言甸标,我们与日韩企业就有明显差距称谋零。    面对严峻的国际竞争嫉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诺矗牌,再吃不掌握核心零部件技术的苦较导菲。我们看到国外整车厂来到中国时氢墩拖,都要把自己的供应链带进来建。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涤醇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朝芦。我建议政府谜椿、协会辑陈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偶姬。    六警犁劣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫挤答。它会带动未来汽车消费新的革命替辨,有助于解决城市的拥堵乘茹、停车难粉愧、环境污染等问题彤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眠,是未来汽车应用一个非彻渚眨好的发展方向童羔探。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渺隘臂。    由于共享租车提高了车辆利用率蛇海鹊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻⒚俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僧犀。又因为主要用于短途使用悲酸苦,大大降低对续驶里程的需求铝。从社会效益考虑脖,减少了空驶行程瞪嫁慧,意味着减少能耗与排放铺细,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磕,缓解停车难的问题谭狄淬。    现在母驴痛,很多城市都在做分时租赁菲,但有的并不是典型的分时租赁规寡。A点借寡、A点还拇芒,规模小的例子不少裸。例如有的大学有几十台车在那里犁僻,学生租了这个车出去办事儿樊,回来时归还校园原处奋。这种模式也是一种共享啼醒凉,但不是典型的分时租赁天。只有实现A点借X点还哗、并具有一定规模囊材端、使用起来非常方便捅禽,才可以算是真正意义上的分时租赁萄郸。    除此之外杭夏诬,分时租赁还有一个评价指标敢菩,就是车辆的运行率脖儒诲,即车辆有多少时间在外面跑胃、跑的时间和停的时间的比例幂才顶。我考察过芜湖市易开租车涡,我认为是很典型的分时租赁茂。从数量上看氯丢涵,芜湖已经有两三百个站点萄遂咆,三四千台车挎蚀递,具备一定的规模;从模式上看樊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫡家、X点还黄告。从车辆运行率来看季掂,芜湖做到了80%绿。    此外船,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挝,规模也达到2000多辆参鲁购。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妹鞋,很有创新特色娃搅猾,也有一定规模邻品。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喘,认为大约需要1辆/1000人口石,或5辆/平方公里的密度较愧拆,才能够保证顾客较满意的租车成功率杀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吩懊,其租金仅是普通出租车的1/3翠坑感,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宏倪绵。    作为共享租车的车型娜,以高可靠性茅、低成本闲串车,微型车更为适宜琉肮些。共享租车要应用车联网技术珐,建立完善的方便于客户的使用体系绊,实现手机注册鞋、约车染、开车杀巧、交车暑郝、付费以及安全监控等凡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浦蚂。我认为微,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来露龋。为了方便客户兽趟,建立全国统一的注册收费系统十分必要棵淀。    七购绊田、补贴退坡后祥哥绥,新能源汽车是否还能发展识?    从今年开始惨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悉衬掂。现在行业里有一些不同的声音沟,认为新能源汽车本身就是错误的事情纳傲秆,它的发展依赖于补贴驼奢犊,补贴拿掉以后坦貌丧,新能源汽车产业就会死掉雄。我不赞成这样的消极看法缸烂。    首先在电动汽车本身的技术上篡萄,我们要有信心尸。随着电池能量密度的提高碌,到2020年讳赦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驾庆突,规模化生产使电池的成本大幅度下降秆踞。从这几年市场反映看变涤穆,很多消费者开始喜欢电动车了程谁,他们觉得电动车很安静竿许、很干净臣起,如果自己家有充电桩多檀寂,使用起来很方便冷麓。目前帮型老,面对全国大面积的雾霾形势村誊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绢祭,促进了电动汽车销售量的持续增长脸,在不久的将来尝陈,电动汽车将大量取代燃油汽车茬刹。    我国在新能源汽车产业取得的进展济台,很大程度归功于国家的鼓励政策表怪兼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僵拌厕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墟现笛。但任何事物都有两面性杯谰,政策也是这样的肺。补贴强度不足揩罢嘘,难以起到激励效果烂,补贴强度大了澈联浓,难免产生对技术发展的不良影响唾齐海,也包括少数人铤而走险骗取补贴姥。这些就是事物的复杂性浆蹦,不足为奇痰。因为产生一些问题荒袄惕,就否定补贴政策是很不客观的爽丰。正确的做法是适时适度调整政策谋刃令,逐步实现退坡冗讽程,制定与能源垛、环保因素相关的长期鼓励政策拉鞠妨,进一步完善推广工作的其他政策环境矫犊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晴双轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妮,销量突飞猛进到藕骚,不仅在中国市场实现了大反转凉竞,以每年超过30%的增长率霜拣,连续三年高速增长内镶,实现反超滑刺嘉,在全球市场上来看葱控,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳖巢垄。设计之变啼颅咕,影响如此之深欧莲骸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耽毯迸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚死冷罢,都是如此伸老。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌味汕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啡。此消彼长碾,本来也是市场常态哨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楞标。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茬氰绰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撅赊,而奔驰则用了进击的改变塑毯雾。这导致了市场格局的变化诲划。但在今年开始谓半,奥迪要采用一种大胆的改变杏。   在北京车展上纷兢深,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兜磨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奇耸保。在采访中露,马克·莱施特先生表示活撵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潮嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓬,以奥迪品牌本身的三大支柱派,即“运动性”刀、“卓越质量”滔谎问、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石确皖猎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琳。另外阶癌,马克·莱施特表示劫伟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别髓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衰偷。   未来努雄,奥迪不论A栋磊、Q稼贰募、R系列屉茅典,还是电动系列擦貉糖,每一个车型系列都有他们独特的个性栏珐桐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品此,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沸。而且瘫吮品,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欢,在马克·莱施特看来题嘘,除了外观冷,在内饰的设计上奥川,奥迪前进的步伐还会更大秀乒。   比如新一代A8刹绞闲,大家会看到一个全新的控制理念钉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谈,全部操控都是基于触摸屏莆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荚强檬,这将是一个具有革命性的设计即。”马克·莱施特表示哇成。   【访谈】   媒体沦蹈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涕侯?   莱施特戮畦凸:中国市场当然是我们最重要的市场之一量彼。比如马上要推出的新款奥迪A8尚,我们认为80%的A8都会销往中国甭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鼎镜。比如葡将铺,从车的前脸上就有非常明显的体现稗葛徐,这个框架会做的非常突出疟,也会大量的运用到合金材料聚侵。A8的设计充分突显地位感和身份感筛棘。因为我们知道中国的用户譬,或者说中国A8的用户群是非巢旅交蹋看重自己的地位感和身份感盒巢,我们对A8的设计充满信心捣肃豪。   Q2是我们量产车的一个预告境隙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烫。我们想把奥迪的A系列蓬、Q系列仟怕门,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忻编。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型新奔门。比如那,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颠鞘泥,从而更多的彰显每个车型的特点挞摧。   媒体顷素宪:A3未来会有怎样的改变蝎汹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲜首为?   莱施特庆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幕勃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型海。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力光鳞秃、表达力彪姬勉。   媒体陇乡响:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升县?未来设计会有哪些改变皇?   莱施特痘怜啡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罢倒平,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玫绕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性具陡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睫牢。此外孰下,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀破了。   值得一提的是休亥荚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筏侩卫,完美诠释了驱动理念认葡拨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磋。刚才我说的是外观的设计鼻滦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的己。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绕,而全部操控都是基于触摸屏队。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟,这将是一个具有革命性的设计脊扰袖。   媒体邪孝惟:面对未来的城市交通更加智能化垂、互联化小涪、自动化的趋势汀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窝黎堕?   莱施特先生吉悲奥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呕闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筋。实际上疏谰萎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妈的。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晾稳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渤不涡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发然皑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搭悍,还是更多使用自动驾驶淖喀签,所以我们设计的基点是用户体验迪。   设计开始阶段将先做内部设计纤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酚贺镐,再去考虑外观应该是怎么去搭配巴哀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驮仟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摧,因为我们真的会目睹赐港,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歇仍可。   媒体陀男:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙率浪?   莱施特臀淀柬:我们从下一代的奥迪A8开始佩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言户榷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊菲。我们要做的是持续的立创、不断的推进设计语言的发展农诗,每一代的新车型都要再往前走一大步渐伟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渤捎撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍虹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辨刮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廖,业界开始重新打量双方的合作冈。   如所有行业对热点的追逐一样告咐邢,在过去两年中科,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势房枷继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肮反莎。4月6日嗽插保,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痕挞薯,携手研发并应用车载人工智能技术厕嚏铰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轰据,双方将成立一家全新的合资企业凸图硷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缸鼻。在此次合作中坊手垃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姓,用于双方在汽车领域业务的开展歇奔,为出门问问未来的发展提供支持鼎罢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槽脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耗踌,而合资公司背后廷饰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冷,意味着除了汽车制造商吓路,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜂。   “1.8亿美元只是一个开始喇。选择跟出门问问合作假习娘,是大众集团移动出行战略的一部分拱须来。”苏伟铭称皑忻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈控秒哦,为达成这一目标售脆,已经规划了三大板块姬讲,共计十二拒定、三个项目鬼短精。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丝咕退,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耐弦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慨炮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猾肝佛、语义理解技术浮活,面向移动搜索领域的智能手机应用纹惟揣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务童独。迄今为止喷逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幂趴、语义分析辰茎、垂直搜索等核心技术窜磐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景能效拭,来打造下一代的人机交互方式隶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侈轮稀。   “选择出门问问祟赤矢,是各方面考量的结果擎。如果大家了解的话廷杠,其实Google也是出门问问的重要投资企业布,所以我们与Google也进行了谈判”社筛节。苏伟铭称府匠鲜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躬怪厂。   2015年6月揽戏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月不懦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贩檀虑,出门问问被Google投资爱当癸。截至目前啃,出门问问共计6轮融资洁酶楔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吨盎。   “此次付典唐,我们对出门问问进行投资被仇告,不仅仅是出于财务层面的考量捌岁,也是一次具有战略意义的投资肯彻。通过本次战略投资惦泼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敦羌态。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样速旧,只是单纯的投资或技术合作暖疮,苏伟铭回应称袱怠饲,“想强调的是湍本,我不主张相互供应的关系蠕,一定要拥有属于自己的核心技术梆。”   “移动出行领域的合作嘉抖,如果是提供车辆疤,那只是纯粹的商业化的供应需求帕沮碱。与出门问问的合作替胸拦,我们是要进入合作的管理层查绵,在共同建立的合资公司中操,双方都有委派监管团队”耍。   苏伟铭介绍评肚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杆,但更重要的是在人工智能领域的研发睡。“如果你与人工智能进行沟通侩围蒲,沟通得越多识敖问,它就越了解你架,人工智能研发的目标是迎合客户讽,而不是需要客户自己调整来配合酪,所以号砍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慈。   他坦言边瘦,在人工智能的项目开展上煞齐,有好几种做法使挨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”片,但这不一定能成功珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焦课警。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磊肺敢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吓,且能够很快地将技术实现应用逝。”苏伟铭称股,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逛荆,来帮忙推进其未来的发展孙渡掳。从这方面的合作来看妨,双方非常契合纺盲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伎。硬件是大众的强项磷苯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肠坪趴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慨缮犁,而是应该让其独立运营钞稼韩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崇抠。”苏伟铭称令脑挪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攻。   据介绍扭膏闯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业担令港。基于出门问问领先的语音识别哦狙、自然语言处理剂、垂直搜索和主动式搜索技术垮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倒无唉,该合资企业将进一步探索店棋唐,为未来的智能移动出行提供解决方案嘛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讲雾锨,人工智能并不是只包括这一部分界脓灿,其实涝吝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虽蒲坎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起珊供朔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纠栓累,但在苏伟铭看来恫厢躺,这是一个重要的开始率社。   “下一个工业革命的前夜”洽拨参,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薪梁,为此伞龚扒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略完彩祭。在2016年的广州车展期间硅蔚盲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锯。据大众汽车集团(中国)首席营销官杯、集团销售和市场负责人胡波介绍迸瑰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能农,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酶套,包括智能停车横、智能充电等囊刀凄。第三就是交通形式的智能化管理窟。即打通不同的交通形式架线,提供一个智能化管理佬峦,最后让出行者能够享受顺畅粒饥扣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团是毫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撑巍。“我们相信槽称,车企能在这一领域扮演重要的角色芯。”胡波称贝。   不可忽视的是饯盎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换书介,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桔半。   “要建立一个生态圈趟邯范,必须要有多个方面的项目支撑蔫拳。在落实该战略的过程中欧灭,我们便开始思考催挨烙,如何构架这些项目般,未来三年我们是要围绕这十二辜耿、三个项目开展工作的拳奸料。”苏伟铭称刮怠徐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌范,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窃疮蚂,以便及时供应晦客途,满足未来车辆发展需求蹋钾。”   据了解妻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欠狠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屯。通过语音输入单罢,该后视镜可以提供导航拓、信息点(POI)搜索玲票、即时通讯纹、车载声控信息娱乐系统等功能郊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗅苛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚枚估。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歧晦。通过语音输入哨起,该后视镜可以提供导航拆林欺、信息点(POI)搜索示、即时通讯戏搐司、车载声控信息娱乐系统等功能赴垮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度降饱。   苏伟铭透露瓦独,最快从2017年下半年开始撑蛇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摹,在一些国产车型上也将采用该技术露复。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湘善骂。但是立,有了大众汽车集团的参与胳犯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”从讼斡。   经济观察报竿新鹃:在中国的十二三个移动出行项目上镭蚕九,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利儡公?   苏伟铭硕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郸。2016年中旬划,我们便与集团总部沟通过脓穆程,我们认为在移动出行领域相变绷,中国是领先于其他市场的腥。所以筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹亍,建立MOIA移动出行服务公司妊。之后请倍,在中国蹦辞胺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撇凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柏唉享。   所以切,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞠痪曝,欧洲和中国灯缔念。其中中国的业务包括三大板块新,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伴甲撬。我们在这一领域是领先的凸掣,这之后胃,我们还会有更多合作膘驹。   经济观察报壳:在大众规划的十二三个项目记刨深,大众与滴滴出行梗刚、首汽等公司的战略合作是什么模式需才?   苏伟铭加染悔:大众跟滴滴峡谈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中交悉书。其实传泪弹,与滴滴出行的合作闹,目前还在进行详细商议陵叔。但需要强调的是类兄梢,我们的合作投资并不是融资的概念耽辆泵,我们的合作是战略性的会瀑。   经常有人说大众汽车集团起步晚艘列叭,但我看不出其他厂家做得有多快筒。   移动出行的合作岗回,如果是提供车辆图,那只是纯粹的商业化的供应需求厘弄。与出门问问的合作庞浅,我们是要进入合作的管理层佬,在共同建立的合资公司妹葛,双方都有委派监管团队辞尉超。   经济观察报梢:您提到的十二鲁无、三个项目都是什么商业模式猴锋?是否都会以合资企业的形式出现砷?   苏伟铭剐涵囱:并不是全部都是合资企业形式的项目跨夕唤。我讲的三大板块中虑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掏慌敖。我们选择成立合资公司是因为澳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值事刷秽。那么如果不通过硬件柬,技术应该怎么落地呢痊茂?通过建立合资企业馈猎,我们可以为不同品牌设计不同的技术稻娠芳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绣,包括集团以外的其他品牌弄,我们并不排除这样的合作懈闪。因为生态圈本身就有一个共享的概念飞暮。随着数据的增加砰,共享的概念会更加广泛的嘛,生态圈成功的可能性也会越大绵。所以与传统的工作方式相比芹,变化是非常大的萄纤赣。   经济观察报管鲁效:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徘挨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出授孩?   苏伟铭独坑:我认为技术和战略两者兼有恫。要建立移动出行生态圈的目标嗣狄,就必须把其中的布局规划清楚品柿,只是研发出几个APP收吃,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗓胎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袒?同时城懦秤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用井钾,也会要向外输出藉蛾。   经济观察报捞桔屋:生态圈成为汽车业新的布局单位侨,选择共建生态圈的合作伙伴时谐绷佃,有什么标准奈纺?   苏伟铭害:以前我们称之为垂直平行的价值链哗困,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圭另峨。在考虑发展这些技术的时候俺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贩。   举个例子稼皆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候儡,我们会考量其语音识别技术有多强污袍烂?然后再开始讨论中间的差别在哪恐杀陌。找到不同品牌之间的差异性非常重要画。从战略角度携骋,大众汽车集团需要明确今后的定位拖痴。   谈了这么多赋怯,其实有一个基本点妇,便是客户群体驶查氨。作为主机厂冗,我们需要预见到7年以后车的样子筏查镜。因为一般针对七年以后的下一代产品菇浅,我们现在就已经设计出来了舰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黄署,未来会遇到非常大的改变缎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同康,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妥绘添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧蔚戮:李芳" "   4月20日林,上海车展开幕的第二天股钙被,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答海末。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓷姆陀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倒镣,其实砰急咯,魏建军早已来到现场扒梯弘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阑嘲,魏建军至少接待了三批不同的访客篡下睡,并亲自送每一批访客离开巨揩疗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时携耙杰,虽然神采飞扬骚篡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小塘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舷。一边是国内SUV领导品牌董良磨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蒲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湘惨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宦哥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者话钞胎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郸暇惫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迹徽疤,此次伐滴尚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脚。   “WEY的目标是挑战外资品牌梧,终结外资品牌的暴利时代滴,重新定义‘豪华价值’憋陆促,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闯仕眉。VV7c/VV7s之后马敢,今年还将推出2~3款全新车型冻,将产品线延伸到新能源领域溶晶铣,合力冲击外资豪华SUV品牌烁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乃。”魏建军说谰赔,“关于轻奢却库,首先这个词比较时髦邵涝垫,容易记住郸烁裴。另外坏杯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壳茄杜。”魏建军表示蔬芬纪,长城不会做没有意义的豪华硅角蓟,“作为消费者可以感受到超值的体验效屉隧,而企业也能得到相应效益饭碎,最关键的是得到了客户的认可佃,这才是有意义的‘豪华’昏。”   魏建军认为安全是最大的豪华辖岭。“乘员仑隆居、行人式踢、车辆”三维安全(3DP)设计理念老柒乃,参照国际标准蔼迸,主被动安全配置完全创新枫女体,提供正常驾驶边、危险警告姓辈、碰撞减缓蹦么,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殴酗,译为“牧羊犬”鞠探,有守护主人生命及安全的意思肛攫哪。   此外镁臀柑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队史恕,来自于欧美一流车企竭,有着丰富的造车经验和行业影响力绥。匹配中国第一款7速变速器共忿,这是世界上最好的变速器之一娶了。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地口,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌配逻蹭。除总部优秀的研发功能外块季叉,长城在欧洲下黑、日本和北美也都建立了研发中心卑寥儒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢。其中溃通,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鄙凡某。对此谜祭,魏建军表示默蚀:“媒体和消费者一直有这样的担心盾檬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面图春。实际上苫,在同尺寸或者是同动力下撤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价被。但从消费者的角度来讲捣哼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艰乡问,消费者会非常清楚这些配置骇、性能梨巴、做工有什么样的差异甜李颈。”魏建军表示劫,长城的目标是做品类品牌境淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元储目隆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆露蚊。   而针对销量层面垛脐,魏建军表示抠姜:“从销量上看层,WEY很难超越哈弗乒栏毛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帘哼佩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑ā,15万~20万元的空间虽然也很大赔围吼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论词诞辉。”也许很多人会认为弓蓄凉,WEY卖不过哈弗体,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坚颊控,但实则不然览。“WEY和哈弗我们都重视健部缅,长城用同等重要的辅稻、足够的资源支持两个品牌慧溅。”魏建军说擎丰滩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颂肆脾,魏建军是如何评价的放倒示?“我认为我们的产品不管是性能凳铺氯、做工歉聊、安全瑰淑,还是油耗蝎叼、排放纬林判,都不输高端车惠疗。”魏建军依然对产品信心十足瘟场陷,但他也承认WEY面临一大问题憨熄,“现在问题是品牌价值禄,因为WEY旗下产品刚上市光维,品牌没有经过市场的验证窃墙离,大家会对它不放心涩饥旦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车末颇。”   魏建军表示蕉,自主品牌给消费者带来了很多价值妮不。“有我们的参与罢,不断地进步雇、不断地在挑战外资衬插蹦,已经迫使外资不断降价随乡,提升服务品质侥炭楷。我们的目标是要挑战国际高端市成琛,所以说我们借助中国这个很有价值的寺、规模最大的市场来锻炼嫌混萝,使我们能尽早挑战高端伎纷逆。”魏建军表示切祥冉,消费者购买了WEY之后灵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耐狮肛。他对媒体承诺沥,WEY的产品一定是超值的特妮,并且一定能给购买者带来惊喜超颅吵。“WEY是一个挑战者沛略瓜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汇。把我姓都赌上了蚊壤祈,不能失败盾,只能成功橙氦隆。”在采访的最后赤杀,魏建军郑重地对记者说釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竭膜渺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炒砂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竣浇需,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导的,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莫比,以及未来的发展骸率。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辈桔拓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陛诺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生控摊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔迸瞳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士思,以下是问答实录蚀冀:   凤凰汽车 盛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惕淮阿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骏浮?   俞经民 锭褐凄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坊牢,对于品牌的市场表现同样很有信心落,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惶螺馈,我们有信心成为市场第一的品牌储。今年我们的销量目标凹驴狗,是从去年的8万到今年的20万诵。纵观130年汽车工业发展史驹,汽车行业发展的基本规律而言岔炉署,规模还是需要的拢,是品牌更好的发展的重要保障鳖祈。   邵景峰 顾篇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分现,荣威方面连,我们所坚持的售,是一种符合广泛审美的香喜、优雅自信的设计风格并盾泊,在复杂的市场环境中卯娥渤,抵御诱惑晌、坚持自我叹,走一条人性化的设计道路传。而我们的MG名爵酱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄困仑,这是一个巨大的宝库蔡挞啸,值得我们的设计师尽情发掘杭脚双,其中之一局塘,就是感性冕携。   在MG品牌的设计风格中骄茎,我们可以看到很多情感爆棚宛毖、血脉偾张的元素与产品多。未来的中国汽车市场必将飞速发展跑,需求也将越发多元化珊,然而无论技术如何变迁搬蔽,对于人性化仙翘娇、情感体验的诉求将贯穿始终鹤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拷竟,我们也将在感性力设计理念的指导下吹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吉。同时掇牢痴,强调个性也不代表小众锣烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陪擂欢,为大众带来唤起强烈感动察洛、让人心跳加速的优秀产品净,这就是我们所追求的目标缅湍避。   凤凰汽车 朵碌谋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万继乱,其中年轻消费者占到了绝大多数视扔敞,请问接下来吮丁蓬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夹撼枢?   俞经民 麓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炬兰笺,更是“年轻的心”塘,从名爵ZS的订单来看港环腻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚,更包含了年龄层更大崎、但心态上保持年轻的用户碱等。从“年轻的心”角度而言陛,我们的消费群体就更加宽泛了适劳梢,作为一个年轻化的品牌辰捕,MG名爵的诉求是“年轻动感驹澳滑、专属空间淡附坡、纯粹乐趣”戈稀,给“这一代的年轻人”造车卧捣速。说到年轻人共同的特点巍拱,是充满梦想辛厘魄,对于梦想的追求更热烈一些乡磊,更想把心里美好的事情去实现富晒。这个梦想实现的过程是非常美好的诲矮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巧程:为这一代年轻人冠既椿,不仅是岁数上的年轻人烤,更是心态上的年轻人牢,提供更好的选择妹,保证他的有更好的驾乘体验茬惮。   年轻化的特点藉,是要颜值谋、要体验的到位眠、要可以分享墙疵淖。二十一世纪中国的年轻人法俩叫,在互联网的普及深度描赌暖、对于尖端智能的体验和想象力辣,在全世界范围一定是靠前的扳人,就应该可以代表“国际范儿”掏蠢磁,也应该引领地球村的潮流迷。要满足这一代的年轻人携涧捆,MG名爵所带来的产品体验幌,也应该要追求更极致瑰豁,带领大家去创造全新的潮流吃桃。   凤凰汽车 停盆适: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疥甩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扭荣、80后敝碌迹、90后的人群当中僵?   林嘉瑜 沃困:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作边贸呜。这款车感性的设计曲线菜捆话,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肥侩充。不光是国内的经销商峨,本次上海车展扑耸,MG名爵还邀请海外的经销商土吝艾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发们夹,他们也都对这款车都做出了积极的评价阶题,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀能拇隘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”貌搜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟递腔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速示臣,让老百姓也能开上小跑车琳隆邓,尤其对于国内的核心消费者来说宽阀嗜,不论年龄几何报芦掂,都要有为自己的梦想活一把的态度耍偶。对于一个汽车品牌来说菠,这是一件值得骄傲的事情趟窝蒂。   邵景峰 荣忻抨:其实在选择一种设计语言的时候鲍,设计团队非常慎重添龚锚,因为设计的变换频次不能过高嚼,要抵御诱惑洞薄、保持延续性才有可能给消费者形成印象茹萌剂、拥有识别度从而去打造一个品牌固底。“感性力设计”的第一条就是要有感性回,去追求情感的外在表露另,从更广泛的角度屯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纷温垦,通过真正的审美习惯进行判断;第二绘本藩,感性力是专属瘁藕、设计师要通过专属的标签俺缓岁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缓伸纹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剔奴景,比如运动员在起跑的那一刻娠垮,弓箭拉满而未发的瞬间煎擦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阀细附,这种动感更有档次琼,同时价格不菲猎,是很高端连、优雅的设计蛇拆缎,我们希望把这种设计注入到产品中叫俗,带给这一代年轻人极致的审美体验实。   凤凰汽车 排亨码:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南习В块化架构平台打造的殿翰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猾干?   俞经民栖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茂霜恃。这是对这一代年轻人的尊敬齿嗡梁,他们自带国际范儿涵炭,是可以引领全球的潮流的人群寒,因此有着巨大的价值下秘。对此哪岁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戊,在全球也是一样隋。目前独磋,世界范围内酥,不仅是动力总成前瞻技术的整合碱覆绊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捕群呛,采用插电式混合动力设计僻。另外汗,大家看到的名爵ZS碾,将会在明年上半年推出纯电动的版本划瞥删,至于最接近今天这辆续航超过500公里齐同、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窟仇牵,也将会在2020年之前推出葛烁尼。   凤凰汽车 舅什美:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轰套?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镁呛?   俞经民 骏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柔肺,设计上差5%偷,销售上就有可能会差30%交博。那么对于自主品牌而言辆替畔,就是要把自主性发挥好甩泵欣,去追求审美的宽度和深度垒嚏,销量也才能有宽度和深度犀堵荚。名爵ZS的设计就是这样做的来斗,要追求极致硼还耐、不计工本恋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伪清狗,可以说恼,名爵ZS的极致设计论镶,对销售的宽度起到了很大的作用仍料镰。   邵景峰 溉:汽车设计是在不断进化的纷呐,不会总停留在一个风格上善,在互联网时代霉痰,同样要有全新的时代特质构烈撂。另外闺柯每,从汽车设计而言脆荒颗,例如从动感设计理念而言翱霞亥,英国车是鼻祖洁晾颈,很多品牌都是以此为源头来发展的评我刺,也就是“同源”书。中国航天能够上月球弛鞍晃,那么在汽车领域上同样有大的进步斡。之前德国杂志的一篇文章写到笔扒槽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国确,在进化的道路上有推崇的看法畔烈,也有欢迎的声音喷姜弘,这些都是要虚心接受的伤煽非。另外到,汽车设计是一件非常严肃的事情谈夺,每辆车定型背后柿敝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的提片收,背后要靠巨大的投资来驱动丛。   在造型评审的过程中兽撑,流行趋势讲清楚饺快凸,未来怎么发展说明白盒牛达,否则误解就跟着来了败,所以要有一个整体的品牌战略在里面锤柿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮熊。   凤凰汽车 馈我:今年显酥安,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东躺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褥耪狈?   林嘉瑜 眯咸凄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汤剧础,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拘崎,拥有一颗年轻的心颧,热爱运动末妨、健康的年轻人工刚爱。   从足球营销来说施剔贬,对于英国和中国绰,都有很大的国民基础飞枢围。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囊堡茶,是英超乃至欧洲的强队匿,这几年的成绩也是不断的提升蹄九撅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摹。同时典试,利物浦又是一个老牌劲旅臼芯甲,有不断上升的潜力霜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磷,在用户上有着非常大的重叠之处搭俏挝。MG名爵与利物浦对的营销合作晒熊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唇,在活动和比赛中享受快乐诲热溪。   上海上港队也是一样的揽深。MG名爵经历近百年发展貉管,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙颂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队躲,两者的合作也是非常有趣的阿。更重要的是皆甫,MG名爵通过足球营销的模式蔑地,能够促进两支球队之间的交流薪,包括之前组织的很多活动弛,不光是针对中国的消费者搐卢速,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湿建,有效利用MG名爵品牌的特有资源牡鲸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜缔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邯。   车展期间苔诫划,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海老辈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对存柑。在车展之后辆龋措,利物浦会在上海有推广巡展活动抄涸摹。下半年匙渤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讥冕镁,欢迎全国各地的消费者参与和体验了隶讣。   俞经民 昂湍富:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麻,大家能有一些共同点做沟通茧牢们,国内和上港足球队的合作呈,正是汽车和足球之间速度与激情层、自我突破的契合点绿卷睫,足球又一个很大的特点将槐,就是会让人意想不到摔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀冒阔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腔,与此同时僧含辈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裁筛,长安汽车产品质量持续提升恼灌衡,用户口碑不断提升潮婪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褥菲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一券褥练、全球乘用车品牌中国市场第二名巾妊论。   关于未来难蛔疏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐钝土,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划博川,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升塘隋。   2017年是长安汽车的产品大年宏滔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓖溺、全新的SUV CS55徊、轿车睿骋CC川彩恼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芳仓,将会进一步完善长安汽车产品谱系为等人。   如今蜗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笛,站在国家品牌高度寻求发展始胎耐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舒。提升品牌溢价能力袄,成为长安汽车品牌发展的重中之重局。2017上海汽车期间会趟老,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篮够奋,关于长安汽车的未来赐挪管,徐留平董事长有话要说默踢沫,以下是对话全部内容瘫。 凤凰汽车缮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的列?   徐留平坷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棺,我们也是不经意之间就走到这个地步羌呸,因为一个产品叮晒,特别是像汽车这种产品是更加的明显搽,它反映你的公司文化纪抒、你的公司理念是什么样的东西廓兽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看特蔡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谅,你怎么样让产品吸引住消费者汝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕾婚,靠的是什么释兄?因为美是一个主观的东西士锨,有人认为这个很美微,有人认为那个很美铝忌,从长安汽车之前的产品来看侧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚀薄谢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伶收落,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拆赣,同时想把这个产品往这个方向进行修改等绩。我觉得在这个方面顶,从长安的角度来看俗屑锑,就是对于这种动感须嘿袄、时尚这个理念的偏好抵抢洼。我一直在体会嵌请轰,其实我是在反问我自己纺拳碎,这种偏好它是怎么体现在产品上的虎快?实际上是我们内心的这种偏好般兔镰。在过去的2-3年中冗簇,我们面临的话题咯粟休,如果过去不做总结采扑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坪,另外更重要的是说逢,下一步你怎么做安晒吵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法错,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扦,下一步是个什么东西双顾,消费者需要什么样的产品粉痘文,然后作为公司来说丛韩暮,你们能展现出来什么样的东西浇擞,最后我们总结叫生命动感智色双旋晤册,当这八个字出来的时候定承范,我觉得是非成忧澹好泼,既是水到渠成凭伤,又是醍醐灌顶侍诫、灵光一现通。这个过程对,不仅仅是八个字的总结戏女持。这八个字出来以后锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碗说玩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念典狭,实际上不仅仅涉及到造型番砰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遍绘。这样的话架特拴,就有了一个提纲契领酬视玖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笛瓶按,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中券谋,就能够有一个非常精准的东西倒寥脊。   刚才你特别提到“色”爆,我们当时想说磊动,你必须要能形而上苏焙题,要能够抽象出来希梁,如果说你不能够抽象出来即氰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镁圈,如果你弄它50个字木动、80个字经茄,你可能不够形而上部,不够抽象化铅隧,最后我们觉得“智少口、色”炼相剐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衅猾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夸潜。   第二个就是说消费者情感的体验稻伪尉,比方说对这个造型和颜色碑对,甚至于这种声音或者是形状畔、线条的这些方面的喜欢锭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裁伞廉。当然我们也在想用什么样的词比较好雾恋鸿,最后觉得设计的这个词很好涛廉宦,一开始我们还担心说这个词字挺多勉餐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涎,我觉得就应该让它有想象力寇,就应该赋予它很多的内容咀窘抠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拓,孔子都说食色久遂惫,吃饭以后第二件事就是这个字横阮葡,我相信孔子说的这个字也不简单意思洼贡泄,实际上说小虑癌,智色这两个字还是最终反映的是人按撤葛,特别是消费者的一种需求冒礁,对于未来传统的一种期许挪,这个过程当中缝煽,对我们来讲拟酱馆,把这八个字想通的时候荤攻诵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虏焕还,这是我的第一段话题咆渡瀑。   第二段话题说这个对长安有什么用处葡口?那次在发布会现场有说令妙控,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呸汰诉,一开始我就提出极,第一个物,这个产品要漂亮多秒室,你不漂亮的话首鞍,什么样的东西都没用澜龟郡。因为我们很早的时候就开始在考量宏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔡堕蓄,后来发现不行袒估,最后我们在大概07干娩醇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丁莲。因为你还不能提炼出一个高大上烩、抽象能炒巾、形而上的东西琅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卧杜嫉,但是每个产品都出得非常艰难剖。这个事这么长期干也是一个问题宏囤,因此在三年前的时候豆泻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了池,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姬,对于消费者的这种认知呜,把它抽象化蚀,那么这样的话理解了以后康,再把它具体化星母,特别是在产品讨麓喉,也就是设计理念当中一些图形化的东西簿,因为如果你不落实到图形化的方面氛,那就只有形而上没有具像化 米戊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匈乱,图形化和具像化过程当中僚锈,这个就出来了圭。   这个出来以后晚尽犀,我觉得对未来长安来说称,我们未来在产品设计的过程当中观乳,产品能否做到生命动感智色双旋樊靛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎?这样的话倘入,实际上说题项纷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛森,几十次的否决钒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顽,几次或者就十次你把它完成碘即,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侵,那么这样的话排苯垫,对于长安汽车的家族化期偷,我们看了这个车泞,看了这种感觉这种情感的体验室伍逻,那就是长安汽车娃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哼宏掂,这是一个磕淮。   第二个就是说萎兑,我们自己在研发制造设计过程当中隆,这个速度大大下降筐多,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氮棠犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涣新,如何把消费者的体验做到更加的精准淮斤,更加的接触到痒点沙常帝,这样对长安的影响是极其巨大的刷顽。   凤凰汽车弯法煽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匠?   徐留平密放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念午寥陪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磕。如果说把它拆分开来钎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捕层姥,智色双旋更加偏向于设计领域姆砷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚超钵瞥,我相信大概许多媒体会想可,生命动感智色双旋怎么落地辰烦?因此我们就想把智色双旋也说出来为搬,不要分开睹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邵锻蔚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言危髓荆。   凤凰汽车清郊:另外一个是提到的认知方面的感觉顷拷浆,有没有一个专业的因素袱肺,咱们除了制度之外胁府络,有没有专业领域的人来负责这件事范半?   徐留平桶:我们长安有一个庞大的队伍杭韧,首先要把一个汽车造好浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溯,到高管团队琼,到设计团队逞栋崔,到制造和研发团队写涵,包括服务团队陈,特别是主要负责的领导人赊令嘘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验限,而仅仅是设计团队的话语反芭夸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喀赎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层光踞袄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晚,因此对长安来讲肮染,是既有最高层特别的重视沪佛绅、关注和把握灯捣,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知青,我认为在汽车领域当中是行不通的徒,当然我们也有具体分工台取。另外也有很多的专业人士完成这个事情保伤厢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帝钵丘,还有轿车研究的秃课,也有做SUV研究的藩切,同时也有按照职能分的啸朽凳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中傲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僧,如果仅仅是设计团队的意见某李,肯定会偏离了方向处胸。 凤凰汽车炽糠:一把手是指您吗酸叛?   徐留平粒阀:我是其中之一珊冲量。   凤凰汽车旗吠:长安汽车自主研发的新车抚赦俺,设计咸斡漓、评审梆湾堕、评定环节您都会参加吗透?   徐留平洛铃:我必须参加搬绍,我前面讲这是我的职责庙蟹逼,所以我必须参加风副。   凤凰汽车亭烯翔:无人驾驶车呢班?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碘哭泌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怒绷皇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鳞墩幕?   徐留平鬼:上一次品牌发布会甜蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示澜标,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上房,高速公路的环境相对来说可控性要好嘉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沃竞,难度要更大钱期成,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昧,我们不仅能在高速公路上做董屑,而且能够在城区做官,这个技术我们已经实现了突破噶队揣。   凤凰汽车霉讨:长安无人驾驶技术进行的这么好芜替,量产会提前吗九忿?   徐留平菊轻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加付玖,实际上就是说护七,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舌铝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粗顾啼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点横抽猾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逞煽。   凤凰汽车路渴魄:中美在进行双边的贸易谈判沁,这是谈判的内容之一梧,会涉及到汽车合资企业的放开钳色狠,可能是一个双向的市场开放的动作淑,如果这个谈成了汀痪兼,如果这个不再规定50%的上限龋南婚,您觉得对行业有什么影响秆备潭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舵平,那您觉得首先答不答应灵季?再有一个多给他股份的话鳞,对企业今后的运营会怎么样殴假辱?   徐留平梦淋:我明白你的意思骡鸽搽,第一我确实还没听到这方面的话题扁痢停,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钵酱,股比这个事说了很多年耪镶,我基本的看法有几点限晒绒,第一个这是国家层面的战略和政策米,作为企业来说杉镶伶,我们遵循读,国家有什么政策我们遵循什么政策瘟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耿块,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农尘句,我相信未来的合作会加深秀黄巧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大履伐忻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题普替,而是说理解消费者砰,能够洞悉消费者搞娟,如果股比的溢价挺高搐、溢价挺低蕉,但你产品不能卖出去孰父闪,那你不能分摊出去恫上,如何把蛋糕做大署,这是合资企业要做的一件事碳。   凤凰汽车隘肋融:如果真开放箩圃,长安会想着往美国去吗灭屑漏,就像那福特来到这里呢腿沛?   徐留平办上雾:长安想要去美国是一个公司的战略府淘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辱曹。   凤凰汽车汹写:长安与福特的合作多吗缉倡?   徐留平怖裤翟:长安与福特是我们加强合作的方面浑,应该讲这种合作的程度靖肥钦,不仅仅是合资企业铣讨踩,从母公司其他层面卢,包括技术和其他很多方面都在讨论洽饯伺,包括海外市诚科摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奢,它的能力提高了菱锣。第二 现在是全球化合作的时代乡沉,一家公司独立运营荚簿敲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沤操,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笆。   凤凰汽车蛊懦强:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔帽刀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌嗽,你还说了过去我们做一个车扛,可能需要很长时间好不容易做下来掸痊,比如逸动猫,是很艰难的檬庙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兰勺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劝色检,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翘胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ニ俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橇焊搐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馈平肪?第二对比韩系碾烤、日系旱,我们的研发体系和他们的研发体系相比寡,您觉得能不能支撑删悍,确实我们的实力也很强立歇骆,我们的内功可能修炼到一定程度葡茫,我们后面会源源不断推出好的产品拴乐缓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刨凸檀。   徐留平被:你讲得非扯苯遥好册羚,我觉得这是两个原因导致的缄赔,第一个就是必然性硼趣疙,自主品牌需要有成长的空间溅,第二个确实也有机会的原因椿肩澜,恰恰是SUV的市成ㄆ推凇,中国的消费者需要这个东西盎收啦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炮勉,反应速度更加快一点齐锣,把这些产品推出确实是满足他们的需要讼反违,我觉得是两者共同作用的结果韧。   对于下一步自主品牌来讲乃鲤,无论是哪个系睦肯,无论是美系弄城书、日系监、韩系屠、法系毒,我觉得跟系没有关系碌骚,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱捣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衡岭使,这是关键都圈。消费者他肯定是有他的诉求的雀湘,究竟是SUV额每合、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寐,他有他的一种偏好袍菇、喜欢为,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玩窃嘎,这就需要我们作为厂商畔,你必须要洞察到消费者的需求蜜缝,实际上要看到他的潜意识是什么东西鳞侈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚂。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑戌?实际上是我们自己反问的过程浪,就是说在过去当中硅碉,为什么逸动会是这样孝醒,CS75为什么是这样柿疤?实际上说控酿匡,我们当时也没有意识到窗,反正当时就是这个样子萝揪,实际上这个过程是一个反求的过程淮,我们为什么会喜欢这样贺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汉考,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耸佛辅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擞么,我们把汽车理解为是生命的动感览肝楔,其实是一种生命力的扩张鹤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柿,而我们长安就应该提供这样的产品碧,回过头来展望未来胯辑,我们觉得这也是一个正确的判断霖圣臂。   凤凰汽车借示:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佛。   徐留平鲤狭襄:我觉得现在国内研发体系来看桑愁,国家间可能还是有一些参差不齐靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系似焙,进步无疑是非常大的回,而在很多方面可能与跨国公司有差距惦疽辫,有些方面会比较超前聪哺劫,因为自主品牌也不是一家藩嘎,跨国公司也不是一家乳磊褪,要两者来比很难说簧娶,但是有一点乡痴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篇剖邯,做好一段时间不容易肮善醒,这个公司要能够连续做出好产品修,能够连续向前增长芍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念航、设计应用嗣拐虑,在这个公司当中都比较受关注矛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箩身。   凤凰汽车涛玲躲:我想问一下自主品牌的建设芬屉付,随着我们品牌的推出境桂擎,现在汽车品牌进入新的层面段俏抖,会有不同的路径选择馅入莲,比如长城俺、吉利推出新的车型谢厘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庞绩傲?长安如何能够胜出芬另全?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闲,除了刚才说的两个邯艇持,还有互联网造车的未来的合作伙伴祟诞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亥垂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合事七任?   徐留平山:实际上叭呛套,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厢喘师,我觉得这是好事跑梁,这说明汽车产业欣欣向荣缅壕,是真正的投入矩桶,这是我对汽车产业的理解熄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚光雇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行履涩,例如一个产品到了造型师的时候川且坛,是一个说法膘、一个样子田誓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惠寺,然后到了制造过程当中又是另一个想法湾私考,到服务过程中又是另一个想法锻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佬房,既有高大上的癌贡,也有形而上殿、具象的垮纱,你要把一个公司从时间跨度抢滤,一个一个展现出来赔俄罚,而从空间的序列当中沟鲜拦,你要把研发全部都按照这个意义革冗陌,我觉得是很重要的方面棉疵蛔。我觉得制造汽车是很复杂的过程踩葱,各个方面的协调金、综合羌、修正哇提眷、打磨需要太多的时间钡赊链,我觉得这是一方面酷榔犊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烩晒茅,同时也是我们总结过去体会出来的瞥单涤,它是由内而外的冈效。可能我们过去没有意识到这个话题堪行,我们现在总结出来炯模魔,然后下一步能够指导各个方面胶瑞朝,每个部门都很容易做事情眯吐。   第二个问题你讲到造车晚零敝,我们开的会太多了忿,失败的太多了按荤骸,沮丧也有很多负善,基本充满笑意也就一次虎认,前面基本上是批评棠、检讨诲奉赣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窟熊电,不高大上巧。至于说现在很多企业开始造车寥晾锋,我觉得这是一个充满魅力的行当甲蒜签,很多人都愿意去做甸归。   凤凰汽车倪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圃? 徐留平沧为乾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滦邢,会选择相适应的地方型搭嗅。   凤凰汽车人:就刚才的问题我问一下尼煤,刚才您提到和新创的互联网的合作袍骗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粕泌、蔚来也有合作拜挤孰,您觉得长安在未来在互联网里面的话退尘违,更倾向于是一种怎样的合作歇局瓣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喘啤澜,您是怎么看的口?   徐留平瘸晶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刷,从长安的情况来看朔乓,我们认为哪个方式都挺好的欧歼吕,现在是合作型的贰肺行,是你可以自己干捐草,也可以合作干握娇势,也可以自己加合作干芹般,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛。   凤凰汽车附腥部:我们打比喻旅胜掸,37度是正常的温度槐,您觉得新能源行业同,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说椿瓦趁,您觉得温度是多少娟?   徐留平风:您觉得高了低了窍?   凤凰汽车论兽:之前有人认为这是疯狂的阶段受港敛。   徐留平轮慕:我对一个产业的衡量依据是涕逛,在目前这种全球的经济运营模式下库,凡是有金矿的地方漏,都会有若干的人去挖掘它掳疲谰,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够却荆炼,应该更加得进入酗,因为从目前的情况来看洁抵楼,汽车产品当中鞠篮悄,一个很重要的领域就是电池痰羌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拆冗,没有这种资本攻送碌、技术考日、人员的这种投入概,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀。   凤凰汽车惧孩:那就是说您觉得温度还不够吗螺梧鲤?   徐留平夺:我觉得还可以撇,但是我不太同意的就是产能洽肺路,如果说你的产品技术不太优秀陆户,你建那么多产能就是有点糊涂渭伦蜜。   凤凰汽车绥刚:很多其实可以通过改造现有的产能睡裙么,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱化阶,从这个角度来讲硅睫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淘黔?   徐留平妹佬晤:从整车厂的角度我们希望成本低一点睫琉涡,选择利益大的茂聘。   凤凰汽车巍犊妹:所以您不担心过剩吗细锑衔?   徐留平纽谩:我不太担心这个问题竞舌,我觉得电池还处于不确定的阶段菏沁溉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囱。   凤凰汽车哀顺徒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擒渐去,不管是设计师还是CEO等等画汤悲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代水坝?当然那些设计师很多是主管的究,老外有管经营的有管品牌需,主要还是在设计和技术的领域题记霸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牧?第二个是国有体制的问题导画仆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擅俊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吝兔揭,也在高薪吸引高管人才泄复罗,您是如何留住我们的人才殊,关于体制之上括、体制制约的问题摄墙灵,我们怎么解决献?   徐留平联驹:现在是全球化时代梁险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早可,我们最早的时候是四无泰恫,没钱表良、没人管、没能力噶、没地位瑟,到现阶段来讲跋敛晚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腐桔,这都是一种非常正常的行为害,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢改闺哎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叮,如果对中国的消费者不能够带动守晒滩,那肯定不行耐,我觉得这是一个徒浮,无论你是洋务运动还是什么运动防豹担,核心是对消费者要动起来舞艇,这是一个特。   第二个关于体制的话题卿潮税,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距城,这个方面我觉得不能讳言蕉汇。目前来看史昆,对长安不是特别明显烂免,因为长安是属于南方集团旗下子公司琼,从南方集团来说拼,在这个领域当中维,也在他的职权范围之内做了一些调整读馆谢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坟。   凤凰汽车耽浪:如何看待这个机制醚?   徐留平搁:从国家层面来说寥赔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钵斥。   凤凰汽车绘赡媚:你们审批会很困难是吗降授陇?   徐留平辩女:我觉得会快车苗,另外一个我觉得汽车集团萄,也许给你量化很多股份拔,但是最后你没有创造价值半,给你1股娟势莽,1×0的时候不还是0吗涪籍空?汽车的成长结媳、成熟或者盈利是一个艰难的过程嚏。 凤凰汽车德:十三五计划像长安汽车整体的销量得、利润和研发能力以及目标有没有撇?   徐留平磕晶:非常有屁,我们愿景2025病稳,我们做10年的规划哇盗焦,在这个当中我们相对来说做得比较保守浦,为什么说保守呢溯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚷釜荚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腿薯露。   凤凰汽车凰惫灯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叉苔隙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹲砷?   徐留平镜呢邢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业都,在技术和平台方面都在加强合作喝博,至于说未来它要怎么样病奖,我现在还不太好评价这件事际遂。   凤凰汽车蔷:徐总问一下国际市场的战略爆污壳,我知道去年车展的时候浩金鸿,长安说往海外拓展的重点是伊朗腔缝侩、印度录、俄罗斯这样新兴市撑鹄尤,有明显增长潜力的市惩Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俏墒煎,比如在墨西哥胖,对长安而言蒂,自主研发这么好撇,又长期和国外品牌进行合作劣遣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国那爸须、欧洲的市嘲绻啊?   徐留平秽妒踞:在我们十年规划中就有是孤,去年讲的时候就是当下正在做的内容房,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脐礁,就是要稳扎稳打笆趴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了险,因为一支队伍最重要的是信心矮。   凤凰汽车暴活藏:国内很多品牌都盯住印度这个市乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争盾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咐畅疟?优势在哪儿澳坑兄?   徐留平屁郴:对于海外市场我的理解是要扎下根去技唤,不是简单地把你的产品卖出去换,是你能够充分地利用本地的资源合,包括人力资源和其他的技术能力比护,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疽牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惕现窟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彪贝撅,促进本地人的水平的提高墓,那么同时在这个过程当中催窟危,把公司的产品技术涵盖进去权,我觉得这样才能走得远渺淋。   凤凰汽车卿氏:长安最近一套体系出来了喇搬涎,有没有可能往更高的一段发展丁虑癸?   徐留平娜绣峰:从长安来讲菩陌,我们目前的战略看酶楔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致换叙按,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冯哦,这是我们能够奉献消费者更多的东西吮搪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的愤,但最终要落实到产品上仕爽,产品是一个载体让消费者感知它知道它抱嗣贯,未来还加,长安汽车会加快产品推进的速度煤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抽麓。   凤凰汽车鸽含屉:欧尚也在这里面吗办仇驶?   徐留平汀茄管:欧尚不在断冒邓。   凤凰汽车勿品射:东风已经有PSA很多股份莱叛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剔?   徐留平视疾:目前我没有听到有任何影响上,在实际工作中我们也没有感觉到糜疾晚。   凤凰汽车俱戈:理念发布会徐总是骑着马出来的宠,当时媒体圈特别关注妈擎,都刷爆了朋友圈涩监去,虽然我不在现衬郴馈,我不知道有没有特别的意义铅健,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动技微霞,当时的考虑是什么宫暗碾?   徐留平辈隋门:两个考虑撕惊,一个是我把马和车作为比较姜,你要说一件事许甸,一大堆结构化的语言没有必要世摧,我觉得既然是长安汽车玫,我们叫做生命动感瞬煌盗、智色双旋梦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愁连,如果不这样做也没法让人尖叫婆彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惯阜,上海车展首日鼎噶练,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巴粹欠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忱,12年增长了120倍部。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访焙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虱戚寒。   受访人箔告:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揉饰。以下为问答实录详钱随:   凤凰汽车暖澈蓬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勉痴?   雷德?比格兰德歇敞偏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悲惰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年段,这款车在中国市场的反响非惩椋好偶搭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廷屉,同时拥有强大的引擎颗磷萝,提供强劲的动力与性能冷扁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梧。所以暴遣倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踩把。   凤凰汽车脐镣抹: 在没有设立经销商的地区倾蔷纹,玛莎拉蒂如何抓住市巢啤?   雷德?比格兰德你沉蹲: 我们首先还是会增加销售网络桅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钳魂,计划在今年年底扩展到75个糜湿。   我们还在天猫开设了旗舰店僵痘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刺杀社,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邢,大部分来自没有授权经销商的地区萌吠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莱洁,鉴赏力越来越高凉糠。针对这些人群獭巴记,我们还组织很多不同的客户体验活动桃,如海外试驾韶委,以及互联网方面的创新辽,如网络平台的直播宏。此外成倪伶,我们也有不同的金融政策菱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纷欧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗣碍劝。   凤凰汽车垮是涉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》具,给汽车销售渠道带来一些变化仿稳虚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洁递?   雷德?比格兰德孝颓纯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讣甩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匹嘛施,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具补壬,而是要提供独特的生活方式体验绘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待修疾,不止在中国呵共,在全球市场都是这样坑募。2016年槐铺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔猩,这个主要还是产品优势带来的拢巨蔫。新的政策出台以后琳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胯项茨,不过最终的销售成绩还是由产品决定焙。   关于新的法规天,我们现在也正在研究当中软弄轮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定清类光,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恒缺鲍。此外商,我们在中国有非忱たǎ好的经销商关系桐徒城,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隧。我们开设的天猫旗舰店卷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窃:客户在天猫下定单趴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务境。所以虱毁咀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谭媒馅。   我们的很多客户最在意的并不是价格搞,而是优质的服务与体验短,这正是玛莎拉蒂的优势所在峰瓣览。   凤凰汽车坚掂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萎,有没有什么新的产品推广焚途奔?   雷德?比格兰德厘: 关于新产品樊,现在还不是宣布的时候圭茹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摹滩姐,等到新产品发布时我们再提供更多信息裙卡禄。   凤凰汽车叼侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车扯购小,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檀钱尉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硼。对于玛莎拉蒂来说射赏世,未来在中国市场的前景怎么看蛙绊娃?理由是什么里吐?   雷德?比格兰德鹿谐光: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棠湘,5年前祭,我们在全球的销量大概是6,500台镐捆,而2016年达到了42,100台瓤通哨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平济,所以我们的增长一直是持续的戳苫。也因此撂肋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粳撅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄痕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拭倒螺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阮,这就是玛莎拉蒂的优势吴厘。所以功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绥思。   另外朴,玛莎拉蒂的车主非常年轻忿词范,尤其是在中国市扯诜杳 ,车主的平均年龄只有30多岁款塑摧,他们追求具有独特风格与气质的产品墓,来表达自己的个性与品味猜。   凤凰汽车磷: 现在汽车技术日新月异可龋,尤其是新能源笔芹、共享呻棋、智能驾驶方面馁喘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挥巧?   雷德?比格兰德煞: 在新技术方面绅套嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歌竭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统入别孝。我们并不追求生产最快的汽车笨藩糜,而是要提供包括技术箱、性能爬裁、动力熬摔烯、驾驶体验等方面在内的最佳组合阜袜琅。   针对自动驾驶擒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摧,帮助驾驶员减轻疲劳没叫凉,降低操作难度靖扫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的接冬白,包括独特的声浪裙鲤懦、澎湃的性能萍拣融,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统每催芭,这是玛莎拉蒂所追求的瘁。   关于未来对新技术的规划独玲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湍诵,比如减少温室气体排放嫌,这一方面玛莎拉蒂也不例外剂揽山。此外救,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谱窖,如苹果CarPlay和Android Auto书绕汲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棺课,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粪。   凤凰汽车瞎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化间递,怎么适应位?   雷德?比格兰德厂皮卤: 针对年轻人群疤隘但,我们采用的方式不是改变自己撩阂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弓。比如在中国宋寺,车主平均年龄非常年轻乳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主费,便是一位年轻的中国女性垛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懦炼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擎翘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卫队恐,包括法拉利生产的强劲发动机返厘、独特的引擎咆哮声刻、奢华优雅的外观与内饰鼻惠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势限伐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杉挥。   凤凰汽车跋柏棘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暇竞酮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澄,有没有针对用户画像做调整搏惊怒?刚才强调坚守自己的DNA和理念享,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆配猴?   雷德?比格兰德翁筒车: 在中国蛙牡笨,我们不断渗透到三四线城市敬缸躲,但是目的是一致的哨甭,就是要吸引更多年轻客户秘轻恰。但不管在中国乃至全球的哪个城市人,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冬瘁昏、激动人心的声浪蝎矾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缮旦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户级塘笺。   在设计经销商的时候翠,玛莎拉蒂也不是随意为之媳桐苛,而是按照需求进行规划掇呜衫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炊拌铅,首发售罄的100辆SUV中弄诞景,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区米杠。因此情官,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酮溶。同时便秃间,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啡,客户需要一整套的优质服务偷礁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置齿钉嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落俏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乌挫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劫芬兜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贡忻檀。   提问铜诞般:您的新角色到底是什么样的疚羔沤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癌黑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法上?   Alfonso Albaisa理壁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抨清搞,跟所有的设计相关的工作宝尚踏,都是由我负责祁。之前我100%的时间放在英菲尼迪辟弄澈,现在会分30%的时间来柏捻庞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲤。现在大家看到的一些车型编,可能是一些原来的车型介潘,我们现在的工作耽,也是快马加鞭蕊,希望能不断的改进烯、提升现有的设计吝郊。   提问累富:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兜?如何看待他推动品牌前进时的作用晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa罐角:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊,我们会共同合作复露纳,不断进行我们设计的演化描。其实我到7月份才会正式上任睬蔚,我现在猜测或确定未来的设计理念交垦棋,还有点为时过早藉搜。   我们知道忌熄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚如习贺、非常大胆前卫的茸潮套,我们的这种设计是一个不断演进的过程烘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撅当雇。   卡里姆跟我有很多类似的地方烦躬。比如煽蘑,我们都是艺术家出身祭,非常喜欢设计夸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舒谭凹,并将其以各种形式发挥出来沦。   提问暗:我有两个产品方面的问题绊谩。首先去洗劫,这个概念车非常漂亮佛蓬,它背后的设计灵感有哪些策趟柯?   Alfonso Albaisa踞:秉承“冲突美学”设计精髓虎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素版翁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捂。基本上就像艺术一样仿,包括缝针卞、包裹感副,还有使用的木质镶推牵,都是非郴┏急悖好的手工工艺绷。这是一种感性和理性的结合卤剂,还有一些肌肉感极强的车身线条沙。   提问敞坝俩:这款车未来的定位诵、消费人群是怎样的柑?   Alfonso Albaisa轿闯:一般都是比较年轻的家庭返,想要非尘掣俪欤宽敞导、具有运动风格的车型聚桔舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨寐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日履,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暖辛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖腑。   在发展新常态下俄槐德,消费动力开始向下线市场转移倘临斗。同时步垢柿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沃饲蹿。由此湿得,县域市场成为新时代的“金砖市场”笺。而对于汽车行业匈,消费升级利好之外掂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缕。如何撬动县域这一重要市城凇?   胡绪雷表示掏势腾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局新,帮助县域出租车进行升级改革麓超。县域交通的数据化设查涟、智能化发展狸铃,有助于未来网约车的下沉渗透访。县城消费能力相对较低檬,在出租车领域引进大数据之后华,未来再进一步升级到网约车弛就。   据胡绪雷透露寐,首汽将在县域布局三块业务辞墨饶:长租车疥、网约车(出租车)伟泊、分时租赁疯。分时租赁是纯新能源车涝,未来分时租赁或是对公务用车的补充懈,它是纯电动却,不用长时间租晤套毒,可以通过APP来完成腾。目前趟庙赂,在北京有1000多辆车报,150多个点位摩汀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妊目僧,对公务车改革会有一些帮助鲸呻。   胡绪雷认为伤搽季,网约车行为是偏汽车前市场的角色涛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酥兄靡。第二莆,在居民习惯了这种消费行为之后旗事龚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骇肯簇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耽琼。   当日诧爬,首汽约车作为新生力量刚男彼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拍含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酞婆纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹怖掣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞘烷,渠道下沉要根据市场来判断邻慧,服务要根据需求一直不断地跟进呸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裴挺熔,比如说对经济的支撑楞扑,对政策的拉动菏钝痢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用式。近几年琳,一汽吉林产品在县域销量比较高骄霓两,对县域市场的期待也非常高疆纱善。从目前产品结构来看鹤,产品消费比重70%在县域胯计暴,30%在一料乡、二废鞠侠、三线市场痰红蔷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坤,外观颂、配置涧膘、价值都迎合了县域市场的需求邢扇。   从流通环节上来看磷肚,县域市场做的非沉渴福好膛臂,没有什么瓶颈因素廓搽察。一汽吉林也努力在渠道建设彪、服务跟进等方面做成长和改善疟盒。同时宋长欣也提出了一个想法挨撬是,“县域对自主品牌在公务车破贾无、公务员购车方面是否有政策倾斜掳冕碗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长取,这是我们车企的想法遂伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冲弛,要根据市场来判断础。目前稿脾参,县域之间的差距非常大撮卷,包括现在推行的3G服务酸凹勾,在那些无法设定固定站点的地方澎兢的,推出了3G巡航服务嫂。服务是永无止境的工作俩是,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕾匪凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截份起:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钢晾晶,新能源汽车推广比较看好北磕话钦、上富类、广限行粕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场际辖瘫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒂漂棘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狙。尽管都看好电动汽车的发展趋势赐股浚,但做好市场并不是一件易事抚。   目前比较看好两个市趁嘈钩妗,一个是北吩翠、上漂面、广限行彩榷、限购市诚托当怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈洗唷,这个市场的发展速度很快氢。例如河南慷、山东娩、西北区域伞好苫,大量没有牌照的低速电动车坡灰手,在政策方面仍处于灰色地带壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灭,在国家和地方补贴的支持下浓撬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漆两,在农村市场际桅媚、县乡市场得到了非程馕锔ǎ好的认可魔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹睡,县城市场的消费者的房屋空间大琼熄鼓,有充足的空间停发车辆杏捷醚,拥有较好的充电便利性楷揩箱。其次行驶距离不长虱绢慧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邦。另外临吗梯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宏维锨,因为小车型成本低捂靡搓。   赵智刚表示密劳晴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展眠攻宿。河南地区喂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排平尼,在替代当的出租车陇、公务车方面取得了不错的效果逞房。同时晃谈,也在积极跟海南政府合作丰师巢,投放了一部分公共用车砰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薯,比如是文昌弊乏、万宁赌、琼海等县级市纷,未来将在海南全面推进俏匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬蚊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虫阂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侗架。会上垫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出换桐陀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂干。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壬遂,是参与全球竞争酞毛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提五慈悼。”   在当日的论坛上惊图滤,郑刚发表主题演讲刨氢矩。在他看来绵抽涉,打造世界级新能源汽车的品牌线提,最核心的是独特性荆淋、差异性舵嚼橙,是比较节能优势戒兄,浮出水面的是视觉绍、是LOGO烫坑、是VI呻桶粕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冉兔,其中成本优势是最重要的组成部分姐。   早在110年前徊范,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懈酞:蒸汽驱动车吼、电驱动车和燃油驱动车鸥。然而褪录,在后来发展中诬盘,电动车败给了汽油车荒。这是什么原因造成的讲环美?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喜岔。亨利·福特发明了流水线生产蔼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柑,成本大幅度地下降颓窗,售价拉低到850美金嘛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漓善肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以从刑哎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌单犀啪。100多年的历史多次证明了这一点呸涉。” 郑刚说怒。   在反思自身发展时诚山卑,郑刚透露豌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量动阜鹅,规模在迅速的增长含,但很遗憾并没有带来显著的太、大幅度的成本的降低节。   为此火童哪,郑刚提出疯寥,在推广和普及新能源汽车的同时熔,光靠技术进步还远远不够辩,更加要注重翻暗聊、培育成本领先的优势蜜衬狸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧,是参与全球竞争端炭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍。   他建议淖,对新能源汽车未来的产业政策下哭盲、行业标准段讲登、行业监管等蹬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缴侨,这样才能培育出行业的龙头企业弄氢。   如何通过提高规模我钵、优化设计洛波、优化政策和制度创新伦侵蹋?郑刚说洞堪围,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本那、交易成本和政策成本躬祟其,来打造企业的综合成本能力和优势奸坤蛔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势售。这还需要企业和政府共同携手催,不忘初心毒来,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:韩大为" "  魏建军多次提到拣,我们的确有很多故事聊,但是他们没有写得很好梨跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懈竟?魏建军直言不讳地说咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟瘫。   囤地赚翻拈苇咸、离开保定市臣交、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来理钱,且莫名其妙梁,或者无中生有的传言所困扰靛,最好的纾解方法是什么沫性蔑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车速舞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚继磕童,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡衰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逗陶,魏建军蓄聪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监头枫篮,与部分汽车媒体交流瓷啊。以一身轻便的牛仔装""示人""恐,魏建军笑着说梯堑阮,是在同事的建议下才穿出来的牵读垮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匡,魏建军坦言犬惜然,的确压力很大膛摩盆,也很难受陶驾,“有时甚至想哭”陋。他说琳瘦榔,我本人就是保定人差踞龟,能不希望自己的家乡更好么馆疽哥?当然剖吵,我们只有把自己的产品做得更好崎。    诚如魏建军所言探,近期聊顶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锣千。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倪玻恼,来自媒体的反馈好评如潮肌磕。有作者甚至设问鞍该:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倪,否则也怕媒体老师太忙”仕乓,长城汽车一位公关人士插话道膏创。    10日下午的WEY首度试乘试驾磊齿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畏虐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暇殿逻,有同行在现场就说讣倾嘛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型修肺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侈淀岔。    动力配置上乃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机手腺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术难噬,最大功率达172千瓦品休构,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疤盼佛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杉等,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傲,VV7s几乎没有发飘的感觉痹,而车内噪音也得到较好的抑制胸拜诧。“我们在整车NVH方面做了很大努力绦阑,也取得了一定的平衡”南,魏建军说宦讣贬。   VV7S    在交流中蕉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙使,大谈丹殿、特谈所谓“轻奢”隆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汗饯,咬住“聚焦”二字不松口午搔。而是多次征询媒体试车时的感受蔫圣染,并逐一分析魂、解答媒体所发现的问题摄虫品。整个交流过程筒惧,他都态度诚恳五,即使是谈到一些尖锐的问题烁,也并不辩解呛亲型。他甚至非常谦逊地自问自答莎帽吮,人为什么会失败舜?尤其是一些有着巨大成功的人赶播癸。因为以往的成功戚铣撂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做停拷梧,就很容易让自己失败嘎广箩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吗抡奖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孝丝燃。他认为嘘枪,好的产品本身就是故事响,而WEY就是要做最好的产品仁莽唯。此次痛,魏建军多次提到卡谓,我们的确有很多故事要讲辞,但是他们没有写得很好博喜辟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屋断,所以彤愤宋,我在让他们重写谁。魏建军笑着说巨并我,把一桌人也给逗乐了罐谭。    在媒体谈到其他竞品时美困,魏建军都给与很高的评价赏梁。不过最终还是认为自家的产品帮赂:底盘更扎实老炔家,操控性更好某歉弛,“因为我自己就好‘玩儿车’”馆,所以对他们(研发人员)的要求也更高疯。   VV7S    据悉栏窗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疟敬,预计售价在15万-20万元区间晌腐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敝蠕,他思考了一下才说缓,它的配置太丰富了屋,在相同的价位空间挨妒,“肯定没有比它更多疙、更好的”奈瓤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖边蜜?魏建军更是直言不讳地说狮莱即,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绘邓浮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中须,一位来自上海的资深试驾教官说袄,之前很少接触自主品牌汽车秘,这次也是第一次来到保定虚贩速,第一次来到长城警怠颇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷惕帘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豁晦沮。期间彭顶,有一位同行说怯氮存,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筷摄?或许这才是魏建军的真正用意吧挤殊蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳电琉:李芳" "   陆逸表示睡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骗,因为正处于发展的爬坡期啸涤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔬浅墒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作率箔红,而且要深度国产化炽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞苗帕,雷新透露碉僚,上海车展期间函讼嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时保睦蕊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现康苦撅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攘,陆逸明确表示捎帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脸,因为正处于发展的爬坡期际究。关于国产化的工作珊袱抵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糠埃,未来将坚持不懈的进行国产化工作慑迹肋,而且要深度国产化熟溪媚。    日前体辑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钮。活动后担透,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眷盯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应协娄褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年热茸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缝勘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搐炔陇,超过23万辆闪。今年第一季度捶旅,英菲尼迪在华销量破万辆督耐钙,同比增长4%耻失,而其全球累计销量达到67367辆烹衰,同比增幅为18%妒蛔集。无论是在英菲尼迪全球体系中百,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盼讥贸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色椽。在不少业内人士看来拳,从去年4月以来戚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞维。    对此假放,陆逸强调弯,目前英菲尼迪的销量很正常戮未,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军护,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛇剂,还处在爬坡期铅谋。他还说返段屡,所有的汽车品牌进入中国后澈巳吞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僳、运作能力提升及投资力度加强皆娃瑞,会迎来一到两个爆发期家繁。    事实上疤,从2014年开始戈垛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剔筋墟,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎:2014年既,英菲尼迪在华销量超过3万辆探嘿,同比大幅增长75.6%努,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炽感闹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卉,同比增长33.8%涂。    不过舰,步入2016年猫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期憋瞧。当年4月初刷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泼赋羔,刚好满一年懒宛。在过去的一年里僵芯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞋际忿。陆逸坦言陋盘汐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皖,以便更好地认清我们是谁蹬,我们的未来在哪里频,我们应该做什么沧嗓。”    在陆逸看来馈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窍虽烤,今年是进入中国的第十年帘。所以作为一个年轻的品牌京,这本身就是一件很有挑战的事情程。他还表示雷塑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宫,是更聚焦的一种进化粹。因为市场环境在变化讽堵,消费者的需求在变化棉悔,我们也要根据变化不断的调整群菊、创新挝、挑战自我鞍肋冻。”他说冒通居,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暑氖瓮,就提出了‘挑战者’品牌战略飘急。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疗断华,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘲跨饥,品牌口号必须得落地恰。”陆逸表示呜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涂陵,聚焦目标客户群顷籍,让产品与目标消费人群建立联接崎律、产生共鸣赴监谜。    陆逸对中国经济网记者表示讥互叫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舅剔清,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坦,而且要深度国产化贺紊。”他说本,中国是全球最大的汽车市吵破删邸,同时也是很特殊的汽车市撤喾蝗恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梯,就要真正的了解客户怂举新,扎根于客户可别、扎根于市沉选,这就必须深度国产化蜗抄猛。据雷新透露痘秀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒂千徘。    但是末程,从2014年底国产以来灿径,英菲尼迪只推出了两款国产车型苇:Q50L和QX50收处。对此狙撬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑握毯。陆逸表示莽蜡爆,“关于产品线布局的问题匿醋,英菲尼迪有一个长线的规划袜。”    陆逸介绍说囱姐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蘑精,规划内容包含平台规划崇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等密涵。他还说丛恳壁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驼,我们的目标是通过完整的产品规划充墒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雷烫。”    谈及国产化在今年的推进程度浮,陆逸表示侵敛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宽判驮。”雷新进一步透露九,上海车展期间蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞卜吼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻爸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诬,通过销售Urus洪叮,兰博基尼总体销售量会翻一番驼蜡,突破7000辆大关惠航。    在更遥远的将来讽瞪,很难说会不会有纯粹的电动车疵老。这是因为蓄电池非常重呛蒋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制特清莎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢俳省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臂。自大众集团和奥迪公司接手后虱描枢,兰博基尼得到积极晚、稳健的发展究蕉删。日前跋钒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂身晴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擅卯敬,商务部主管Federico Foschini洁茸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辈槽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茧嗅:并入奥迪公司之后认还,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魄端?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檀单嘲?    答善:2016年舵想,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喝就。奥迪公司和大众集团接管之后檬,对兰博基尼进行了很多投资焚羌,让公司发生了非常大的变化维。此外筒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品女秘些。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荒锌入,如果没有这些投资谴贫,就完全没办法实现这个计划席惦蚕。所以阿,兰博基尼公司从中受益良多渐梧棱。可以说贸漆,如果没有被接管水示,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串落率。    问琼取:在您的介绍中堕路,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斡祟笔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倒坦蔼?Urus投产以后愤,重点会不会向中国市场倾斜圣醛寺?    答疾坞:目前韦纶,兰博基尼公司只有两个车型系列堤:一个是搭载12缸发动机的Aventador沙起竞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán链铆。因为各种原因席劲媳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绍棠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惩暗宪。2016年蝎册尼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车食峭惮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呛司,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%外瞬宋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拐。2016年郸骗废,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆访镣闷。新产品会在2018年投放傻泻借,到2019年吉痘阜,通过销售Urus亩微阮,兰博基尼总体销售量会翻一番僳骏,突破7000辆大关刊咖。在中国市场上嘎纤逝,SUV是非常重要的产品臀蹄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求禾殴缄。    我想强调的是褐钨怠,在中国超跑车市掣淇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颗,Huracán大概在300万到350万人民币庭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霖。    问钱容官:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疚?    答徊:目前沙,兰博基尼在中国有15个经销商涂揩门。到2020年黄,我们希望经销商数量能增加到20到25个斤。当然遍挤陡,通过Urus的投放哩,在华销售量会增加挥,服务涵盖的区域也要明显的扩大兰吭。    问晴:如您所说孩,兰博基尼在中国有15个营销网点庭沉,去年销售了151辆(车)墟迸磨。我们简单的推算一下岸镁菲,平均一个营销网点一年卖10辆车日。那么盯村,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焚?在新的超豪华SUV到来之前锚疤柔,是否有改善他们运营能力的要求呢眷抽?    答端:是的鼓色刻,会明显提高经销商的运营能力锯,新Urus也会变成一个破局者毛屉拱。虽然现状如您推算搽,但是在Urus投放之后某突,大概2019年或2020年硷鞘盗,经销商的数量会增长吻围,同时每年的销售量可能会提高到30辆两故,整个业务会明显的扩大握,售后服务也会明显提高毫。而且由于SUV使用的频率比较高窜恢酿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冠拒惹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜜。    问黔:兰博基尼车型比较少蓄侣宦,所以每一款新推出的产品都极度重要衡弛。现在的汽车行业发生了一些改变痢,比如智能化罐绊、电动化林。那么拖兴,兰博基尼在研发产品时姥糠,会不会受到这种趋势的影响男方?    答逆草:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灯羞供。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藩,更多的是代表了一种感情录魂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador露爱,采用V12的自然吸气发动机笔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箍拐协。    这是兰博基尼最核心的销售主张圭。未来梆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哩菜谦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砷,甚至会超过前款车型尼溺。而出台Urus产品时则会有一些变化寄,它将采用涡轮增压V8发动机似朝我,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涧千土。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抡垦桓。但是田,不管从产品定位般,还是感情诉求方面来说府娩篇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磕睬韶。在更遥远的将来疥韩彤,很难说会不会有纯粹的电动车衡潞。这是因为蓄电池非常重摩煤块,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饱郝天。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钢赂泊,可能未来技术上会实现新的进步镜,那时我们也得重新考虑这个问题泻硅派。    前些天雇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痞添诽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苏,其V10的发动机再一次提高了功率裙魏。当然淌寸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粉。通过技术创新以及功率的提升诞凰灸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虏蓄构。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淘。在预销售的阶段晾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掇石副。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疗,能够击中客户的心理需求侧盯。    被访人刑栖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洽餐称。1998年到2007年纬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年人,负责兰博基尼产品工作;2015年戳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员十,负责销售及市场营销绍埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏界点:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朴,中国是世界产氢大国僚砍杠,制氢设备凌构、储输设备驹袭吹、制造技术等条件不错棉,具备发展氢能的基础倘眷据。从环逼挤牛和能效等方面考虑煽,中国应进一步推动氢能源产业的发展貉驹爽。    周奕丰谈到硕砰,中国目前主要依赖化石能源储袒李,对环境污染严重透悉。氢能源因来源广泛玖衫、燃烧热值高廷、清洁无污染和适用范围广等优点别伙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篓题。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党莫,目前看耐,中国氢能利用的研究相对碎片化即门疆,与国际先进技术相比还有差距斤测,没有形成产业化捻噬挛、规模化发展部步。中国应迎头赶上脊从娶,卡位世界前沿届。    他还提到惰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一性响,提出实现大规模卯、低成本氢气的制取目乾毒、存储巍鬼餐、运输搐村、应用一体化的战略目标凹蓉。这非常重要捞颧,未来需要各方协力理途伞,加大投入虎散,推动相关产业进一步发展咖拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表第,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佳济界。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酗嗓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悍。    他谈到禄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犊,各方需要引导资金更好地支持实体经济秤率,促进金融资本流向实业奔吐凳,真正促进经济稳步发展对,夯实经济发展基础腑。这既是稳增长赁籍闪、调结构的需要蚊洪氦,也是抑泡沫潞杉茎、防风险的举措坛萝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媳穷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琴睛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秆拔。    周奕丰最后介绍同嘿赫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛙,也在不断创新突破需舵枫,寻求产业升级坎讳烦。公司主动发挥自身产业链磨管、区域及成本优势挤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啡岗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拍奢、旅游景区凹、汽车营宿地固俩樊、农家乐庙努吴、家庭菜园等不断扩展外藏酗菠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业板担,以多种方式在国内推广土壤修复欢绩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敦侨似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   国外媒体报道蜂材,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匪僻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞠芒。 李彦宏    李彦宏表示堵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玫抵坎。尽管有一些技术问题需要克服是,但它仍然有望达到目标朗卞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羡较蚂,前微软AI专家陆奇任首席运营官哥梯旦,负责大量投资的自驾车业务部门菊戒参。 百度自驾车    李彦宏表示竿认磊,我们很可能与传统汽车制造商合作款,而不是孤军奋战还,目前还没有制定出这项技术的商业计划袜定惺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徐齐蘑。我们将竭尽全力实现这一目标练乒劲,收入和利润是其次的考虑卷炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颊羡即,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刺们。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拎瞄拐,共享经济还将怎样改变生活剑冲烫?   三年前怜剧松,基于对共享经济的热忱隋,清华学霸张丙军创立PP租车筐,开启了汽车共享事业;三年后芒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喷骂,成为汽车共享领域的领头羊盒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀克胯,3月7日谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程铜兄。   3月7日练诧,在几百万用户的共同关注下示,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羚赤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侩壤僵,也是张丙军重新定义有车生活将偶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅目剃。   从PP1.0到PP2.0时代荒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跨黔、一个符号或一个名称那么简单柒,它是企业创造持续价值的支撑来。若没有十足的理由衫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挽竿。将PP租车更名为START涪嘎,是源于怎样的考虑洗厩际?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解去梦委。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干差,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举法券。   “三年前喇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屯花该。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夯械,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绊现师。由于便宜便利持,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肥劳。”这个阶段抖盒,他称之为PP1.0时代俱。   经过三年的发展脯,PP租车推崇拥有而不占有嘉、盘活社会闲置资源的共享方式能,逐渐建立起以车为媒介嚷驾,重新定义有车生活的2.0时代伪。“START不是买车侣捍,不是租车苟思,是共享有车煽巩。这是年轻的人群才、爱车的人群虐描上,最向往乱陀鞭、最有潮流的有车生活方式锌。”张丙军说们,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伎田、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瑰。同时死,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朔说畦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杯滔颠,让每一个用户体验到最真实拴少、丰富窘、有趣的共享有车生活感让泛。”   START代表着新品类魄抗、更丰富的选择陡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吵,相较于神州租车谅敲污、滴滴租车等传统租车公司耿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垒窜?   张丙军认为棠,START的核心竞争力主要体现在三个方面勺。   其一唾,PP从1.0进入2.0时代橙讽,新品牌START更具有张力邻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神该块。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淖贫,START重新定义了有车生活兄,开启了全新的“共享有车品类场说谁。”   其二退猛磨,为实现共享有车的多样化选择仇,除常见的家用轿车外题富闷,START将主推个性化的用车体验贰苯哨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑拭窃,如保时捷911擎瑟、特斯拉嘛菇床、大黄蜂麓虫、牧马人等等陡。此外杯蛾腿,用户无需承担高额买车款和养车成本魄堪,性价比更高金乒烯。   其三每,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桨挖俏,以及更完善的用户信用等级妮。这也是平台长期价值实现的核心巧。” 张丙军介绍泌倡,START共享有车生活平台为使车主放心共享落,平台推出了一亿元车主保障金督骆弛,严格的交易信用体系当爆,确保车主爱车无风险;对于车友兑,START还与多家大型保险公司合作彭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务博茫,为用户提供更具信任的服务病。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逻啃,我们的目标是忙返善,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悸捅。”按照张丙军的预测蔫,中国自驾用车需求量巨大姆淑,而现实矛盾是坑袒建,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淑亲澄,不允许每人买一辆车满足自驾需求栏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娟响,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戊炽。   此外南牡,他认为呐翰叼,随着消费持续升级汾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烩款。“感受丰富车型带来的不同生活体验饯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向净借。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质级涵、丰富净、有趣的生活方式俺,让有车生活更加精彩降。”   张丙军表示哀饭貌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者累弦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丘餐。START孩艰帕,梦想才刚刚开始匙凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒街:李芳 版权作品冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘班,严禁转载眯伤,违者将被追究法律责任汰我淳。 获取授权" "   今年全国两会上吗喷敬速,董明珠在接受记者访问时说蕉蛊纯:“只要你敢想拍,比如以前谁会想到人能上天动尾蛇,如果我们不去创造凛光烙,人能上天吗权?你不敢想剑,你不敢去试验湿乡纷,你永远不可能做好睦。”    过去的2016捣,伴随董明珠的窍嘛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寥:格力全员加薪1000元炬商尝、格力的员工房归、以及格力的手机……对于这一切安,董明珠并不过多在意稠坷泛,她说惦,自己最关心的还是“掌握核心科技”俏。在今年全国两会屯,作为人大代表棋芒,她再次提出了自己的董氏宣言娃:确实这两年的发展翅瓷,总书记提出的供给侧改革狈木,我们就应该做供给侧改革的排头兵季坍,因为做的是实业舜畏偶,能够掌握核心技术媚骡枢,制度也要跟上曹,真正给那些创新型的企业涧骆、有创新梦想的人一个环境羞轻。    对于国家碉垛梨、社会钡、普通百姓的诉求搐谐,董明珠是这样回应的蔑亩朵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渭腊,他真的不是仅仅是索炔肌,收获哭安供,比如说我们过去讲米,这个企业了不起鞘救绊,再就业熬口崩,反过来你要感恩这些员工卵距描,没有人来给你打工税熬,你凭什么去发展鞋使?所以我觉得要有一个感恩的心情凹虎。”    把感恩的心落到实处滥舅,就成了格力员工的2室1厅膜到捌,于是灰坍返,别人家的老板就这么出现了赴传。 记者沟案捞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戌?    董明珠掏簧嫡:对骄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现手獭涤。    记者滩纷省:以后所有的员工都会2室1厅赡喊未?    董明珠玲崔:对对对炉萎。    去年末尽儒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮废忝蕖,但因股东大会投反对票而失败笔。随后虾,她以个人名义增持珠海银隆股份缔颂腔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谈餐遍,然而匹删炊,到了今年捆喷锈,新能源汽车面临两大不确定因素煤贺:电池勾、补贴“退坡”卉徘。在董明珠这里迟,似乎这些俨然不在话下蚊投,董明珠说队免歪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镶雹靠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲矫芎铡,“不是因为退坡我不做派,也不是因为给我钱多领来输,我去做弄遂,我认为是一个责任泥,是对社会磋纪、对人类孩,你都要去选择的一件事篙膊筹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悸幻,董明珠很不以为然裙乒,她认为绷朗,这些都是炒作剃山,并没有人真正说到自己手机产品的质量甲炔,只要没有说到质量钨末,那就不是否定跨蒙贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  近期辩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颧矩。美国此次取消“双反”哇澈疚,对中国轮胎产业无疑是一大利好逝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幕噶群。   全国人大代表骂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邪恍镜,在轮胎中使用RFID电子标签技术份宋伯,给每一条国产轮胎装上“身份证”垂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腑妥涂,有利于消费者对产品品质加以甄别顿妊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驴,从而规范轮胎行业发展禄箱,促进行业的产能优化和转型升级蜕邵。”袁仲雪说孤似。   据了解滇鲸蝎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梨,全球多家组织及单位参与袱。轮胎用RFID电子标签的应用寒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搭,将等级数据写入轮胎标签内部笛魏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浅粉,伴随轮胎终身使用外酚。同时呜水,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暇,使轮胎更智能帛骸猜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啼撩蝗,能实时监测轮胎的温度充缺、压力等数据僧烘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艰龚狈,从而有效减少安全事故梧劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨潘:李芳" "全国人大代表辰粕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浑部染、环境协和发展的产业噶,由于行业标准尚未建立毒,使得整个产业发展处于十字路口令。全国人大代表翅艾督、时风集团董事长刘义发建议敦情,加快四轮低速电动车标准和法规制定 问惊啦,全力推进供给侧结构性改革娟删鞋。    在刘义发看来锣,四轮低速电动车是市场主导投惨渡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葛。目前颧驶,工业和信息化部劝椿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宠。该标准的制定莎,对规范四轮低速电动车行业发展霸告,使三堑车、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墩,直接实现电动化镀、节能锚、环保安全出行具有特别重要的意义杏俊爱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吧,又适应市场需求割桑,刘义发给出四点建议壤地秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弥泻讳、标准制定应充分听取行业的意见斯脓敢,响应群众的呼声就。制定标准应尊重市场规律鹊,规范零东舵、引导产业发展恼,而不是简单的限制念檬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挂铆。    二焙处堪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点配鳞翰。四轮低速电动车安全将程、环保烦堆、经济笺骏、舒适惶汝哺,是摩托车稻虹洛、电动自行车诫搁报、自行车等升级产品距缺,特点与与高速电动乘用车不同记苹忌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标等讼挫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定线糖。    三虎青赐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狸膝、政府引导的办法师串。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拷可,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池集瓦惦,如采用锂电池政府给予一定补贴强杯。    四瓢、在制定产品标准的同时仕改泪,制定企业准入管理和注册登记桨龋、道路交通管理的配套法规哨杉黑。产品标准只是为行业规范管理提供依据忱,而实现规范管理是一个系统工程赏。政府应加快制定企业准入白、车辆注册登记纺、道路运行管理的配套法规魏亨险,在制定这些法规时应本着改革创新的原则册,方便企业让利于民譬谁滥,减轻企业和用户的负担塑邢棠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求守谅、加快供给侧结构性改革的产品促,又是一个节能环保的产业必人,引导得当可以大有作为奈辞稗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缴匠。”刘义发建议齐椭貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷茂:李芳" "   近几个月来呵髓舱,共享单车火遍了北京城肯卸。6日合态,全国人大代表筹仑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示七,今年上半年峡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”既细肌。    徐和谊说八,伴随着公车改革纤哪工,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耪。“很多公务员手机上有软件爽凄劫,一刷就能用车德叉。”他说卫,今年槐算,北汽计划将新能源车推广至更多的公众趣蜕。上半年兢塘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恼镜浚。    据徐和谊介绍酒陇儡,未来投入的汽车数量将根据市场而定亢活,租用的价格将有竞争力揩宫串。产品的外观将非常“吸引眼球”累伐脸,为两座式纯电动共享汽车俄其,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稠猫,适合分时租赁和共享市场需求吭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剖歌季。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靶,在手机上可以查询哪里有车窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腥,目前大家用车起点和终点不同喀嚎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源空班甫。”徐和谊说勘碧,目前库,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炭,包括立交桥下勒吮、公共停车场呈寸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迪。目前边远的地方停车资源丰富掏陀,但是用车的消费者较少盼彤。“希望异地还车的便捷能够实现里,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俄,否则还会存在最后一公里的问题刺。”    徐和谊坦言评,停车位还存在管理的问题娄疲嚼,汽车是价值比较高的消费品掂晨,一旦出现剐蹭莲汗入,租车人还车时也容易“说不清”仆炽去。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护识面剿、“钟摆效应”等问题窖姬隶。“有些消费是单向的炔,如何让车回流也是个问题”穗痹栖。他说睡,目前辫,北汽正在进行市场研究罐怜,探索解决方法撵订稻。    徐和谊还透露徐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆电搪偶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扑疼祁。目前距2022年还有六年时间对,从可行性上讲回先幸,应该是能够实现的首。届时希望借冬奥会的机会封孪,展示中国制造的水平爽盎柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿锤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露愁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妇,目前已追回骗补资金或繁乩昵希款23亿元水临,并对有问题车辆不再补贴嘿炼,对闲置车辆也暂缓清算崔。    肖捷称剿靶,在财政部门督促下棠,目前相关企业正在采取措施鄙冀塑,认真整改发现问题揽。    有记者问写,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展动谅好,肖捷表示琼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧寄,主要是降低了补贴标准饯挞,同时也设置了补贴上限非递,还提高了准入门槛捅奥踏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展清,同时也可以有效防止出现市场扭曲腊逗铺。”他说畔领滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂陌贝:李芳" "全国人大代表霓烈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气九耙傅、废液埔檀匪、废渣等污染岸,一旦有机电解液和钴呢畏、铜管怒晴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中誊氢氏,就会带来生态环境安全隐患匡光,甚至会危及人类健康伯。”全国人大代表喝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肩侮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议度。这位带领团队经过几年技术攻关慰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上破。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菱恰奉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溅太。在提交建议之前萝氮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虑号脯。    自20世纪90年代以来壳,随着锂电池广泛应用凯哦堂,我国成为世界上最大的锂电池生产纬匿、消费和出口国坷,近年来我国出台了购置补贴频北井、税费减免稗稳、研发支持壕垄、消费优惠眠、基础设施等一系列重大政策措施菩,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搜、保有量超过100万辆嫌,占全球市场保有量的50%窍龟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耍。    随着新能源汽车快速发展孩,作为新能源汽车的“心脏”态寐课,动力锂电池产业也在迅猛增长虱。按照相应的报废标准材亥,动力锂电池回收利用市场已经形成台剧徒。有研究数据表明毫晚靖,预计到2018年锤姑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模协,累计废旧动力锂电池超过12GWH础、报废量超过17万吨钩鬼献,从中回收钴挛拼粗、镍丸贩促、锰鲤敝、锂伍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翁憾捌,到2020年将超过100亿元唇岔平,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驼盆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题才。”张天任认为挽,如果动力锂电池做不好回收利用热,就违背了绿色发展的初衷妹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用班匿十,但现实是凑殴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龟阶。“废旧动力锂电池包括不同的类型身察秸、设计工艺和串并联成组形式潦涪澎,以及多样化服役时间申泵、应用车型和使用工况朵,这导致电池拆解不便污晦蕉。另外呢疗蹬,国内尚未建立成熟的回收体系醋疾敝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抗,回收工艺成本高丸码。”张天任表示沫晃棺,“出台的政策并不具有强制性甘,且缺乏明确的奖惩机制呢封,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泛畅,目前动力锂电池相关主体无利可图筹臼揪,对政策执行积极性不高鸿擒路。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题上到浪,张天任说坑斡:“一是退役电池较为复杂仿白捎,不易拆解;二是退役电池一致性差俄炯,品质不高;三是回收拆解成本较高坝闹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夹掇檀,执行不到位吵礁凳。”    有问题就需要有解决办法位,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乒迁:其一上措拌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柑斑荤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陌孪,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳖恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆媒溪:李芳" "全国政协委员俏茄宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颅署仿。”全国政协委员德、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拆块司,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题副萄惺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恭,其市场前景令人堪忧卷炉渡。“在电池方面联,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娜孙齐,2020年后酒,当大家都不再享受补贴时耐仑娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霞邪脐。”另一方面舌,柳崇禧表示偷似示,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胶蚀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限继。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等商办瘁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上库弗,但电池的寿命大约在20万公里蹿眯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叙,这意味着镁茫,电池报废了车就要跟着报废疾恕辅,这样算来坦苇拟,纯电动汽车的使用成本是很高的妇陵腊。”柳崇禧说挨混炽。    对此抱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吵交,即建立专门的电池运营机构豹赊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剧屠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戈避诺,是对车辆的物尽其用差。对电池而言乏荤,虽然不能再服务汽车半郡欺,但还可以被用作储能电池绒眷丢,同样达到了最大利用率溪伺款。”柳崇禧认为瞳垫咎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暖吩拟。“但国家需要予以支持度骋补,尤其是在车辆检验方面拣会,按照现行的规定看醇癌,更换电池即被视为改装放鳞拎。”他说附郝。    柳崇禧的另一个观点是授,氢燃料电池的大发展即将来临欠疯。“一方面磐匠,原来的运输成本相对较高菠扣茧,而如今这一问题已得到很好的解决材,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞘,美国的相关先进企业在国内开始建厂肩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劳踞即,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晤茧巷。”柳崇禧表示染乖拳,氢燃料将作为增程器为电池供电淮饰淋,以达到更长的续驶里程乳伍贡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耽铺,造成了双方的利益不在一条平行线上肠瑰。为了解决这一问题素另,李金勇指出溜文,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚,重新设置股权架构蛙尽,经理人和骨干员工合伙人化屁掸鲜。”    “遵从起码的商业规则耍乌恕,我们就是经销商赤茂畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捅凰辑、一个桥梁畦,我们没有义务去亏损赏。”李金勇说淳谭。    日前设忻,著名汽车营销人邢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景司禾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琼赣猎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象但悄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”非模季,李金勇直言百惶,“在过去的十几年窗,我们的市场非承菁鸶纾好奥,老太太都能卖车翟抽,会加价就行了钙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高就官泵,职业经理人的压力很大大灌韭嫡,每天都要搞KPI考核清鄙、培训精惊附、提升碍。”    李金勇以实例说明舰播心:“过去在资源时代蜂,一年这一个店挣1000万芜嚼,给职业经理人开30万漏朔,没问题很沪阑,这车好卖失似。现如今辰眯,市场不好了祟绥伦,现在一年挣100万渐戳爸,职业经理人还是30万爆块,但是特别累我缝,现在一年的工作量比前五年贺吴、前十年两三倍都不止砷。”    在李金勇看来郴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏坏,造成了双方的利益不在一条平行线上陈。为了解决这一问题饥似韦,李金勇指出仿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景将剔化,重新设置股权架构你晤霓,经理人和骨干员工合伙人化忌。”    李金勇进一步具体阐述道们蚕,“过去资源时代按恫蛋,投资人只要拿到了店斡帅、拿到了品牌狼,就可以赚钱鞋鹿庇。现在瓣,资源时代已经过去了绦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懦骇汐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人混,从而真正让员工自动浚、自发地把工作当事业褥挪,而不是靠培训伤枷堑,靠感恩懂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炼,不少汽车厂家制定了销售目标憋眉、生产目标士,职业经理人必须要完成么适箔,如果不完成就走人爸。李金勇认为灯麻惮,“在这种状态下圃秋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苟解、十年的规划桂但,只能先制定一年的规划瘫锨阔,把今年完成再说兄舷,由于今年完成了痢九,明年才有你的事铺疾灸。所以这两年厂家的高管变动频繁畦,十年以前很少有这种变动怯骂灌,而现在这种变动成了家常便饭面揩罢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量持,没想经销商的盈利能力涉乒缔。”李金勇表示挡强岔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量败鸥刃,想办法做经销商工作杰,把销量任务压给经销商苇。而经销商越来越不听话嚏饺、越来越不相信的时候我澈,厂家就再出台相关政策舵紊拓。    李金勇指出宠,经销商要有勇气打破潜规则沛鸥,遵守正常的商业规则悼:库存大不提车砷睫虎、无差价不提车叭晤菠、拒绝搭售壕。“遵从起码的商业规则渺,我们就是经销商揪糜融,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼芦、一个桥梁瀑,我们没有义务去亏损撤镐。”李金勇说返痕瓤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闺,李金勇建议挠堪檬:同城市的店应该互相加盟或互相买断橙镜协,或者干脆出售给另外一家经销商烷煞,不管用什么形式沪顷途,形成同城市的一家店疲诵胎。“我们用销量赡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沥拆,这样减少恶性竞争换客居,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顾。”李金勇说低。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锣宠,李金勇表示梗韭,“我们不可能卖出路边店的价格毯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悔肆泼。100%原厂配件保障死讨茹,专业的维修技术秃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戮缔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惊限。    此外佛裳,李金勇还表示吕吃炯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纲酪腾。据了解据剐甩,2016年哄熊,新能源汽车的销量超50万辆贯官搁,到2020年请,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涪发仆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粒竿杉。在李金勇看来稍吻妹,在这个快速增长过程中撵,“传统经销商中婪粕巩,谁关注了新能源汽车并率先布局森诧羔,谁才能在这个市场当中分一杯羹懈狄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹炯紊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肮闺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员习勤、四川省鼎立律师事务所律师施杰罕到,今年的关注之一驮庇,是有关网约车新政的话题惜徊茹。    施杰表示侗,为加强管理岸械,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仆驼,并于2016年11月1日起施行来。然而广侨,根据多家网约车平台公司的数据按景嫩,在目前运行的网约车中香奥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘿戳,仅占极少数部分埃。    “交通部制定了网约车高品质服务朔极吞,差异化经营的原则霸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倦,施杰称合,“我认为层那老,政府应当放宽对网约车的准入限制顶,顺应社会共享经济发展趋势”遂潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溅患盆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒。    首先轮,施杰认为尚捷,北京些、上海的网约车细则要求“京人京车”莲坏、“沪人沪车”等差异性待遇脚卜,不符合市场竞争规律集篙。施杰表示时沧,只有在市场竞争的推动下律殴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力急蹭,也有自我管理的需求与能力匠。    其次沦,施杰表示膜密板,北京虚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员患檄,而且购房类淋扇、购车也并没有绝对限定于本市户籍迪。“京人京车”涧们、“沪人沪车”的严苛规定荆谜蕉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呛,会导致营运车辆骤减塑涣派。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吞,阻碍新兴业态的发展按饥。    而对于多数城市对排量券逢诫、轴距都作出的高标准要求班朝汗,施杰认为诧夸豹,高排量代表着高耗油内,不仅并不符合节能减排目的痹磨,高油费必将抬高车费芍。    更重要的是安啪挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则险,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暗瞥簿、高门槛堑氨,将损害网约车的实惠经济特点呕狗度,打击其平民性掣拢醋,“上述许可管理的模式巫骆,将导致网约车司机数量骤减们先搓、车费翻倍铣,群众打车难惯唇、打车贵的现象又再度出现伞晨交。”    此外荣劝,施杰在这一提案中的主要观点还包括痪倍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侨牵、“许可管理不利于节约社会成本”等式。    施杰建议立,《暂行办法》可作出如下修改材绰:    (一)政府适当降低准入门槛弗箔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翻冈,是十分必要的排苗。比如蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欣既欢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置随梳纱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匆渴炒,等等怯卜闯。设立适当的限制条件肯,符合市场发展规律鹤,能促进网约车市场安全性娘伍、规范性发展芒蒂汲。    同时夕凤省,政府应当科学引导网约车发展摆拉,而不是像治理洪水猛兽酱物绘,把它一下子关进笼子里寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向肌,放宽对司机户籍的限制性规定兜谐誓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源达。网约车平台脯、司机和车辆的审核程序疆届,各类许可证明的核发程序尽量从简碾洼柬,以便节约社会管理成本劲埠。    (二)政府协助构建平台审核逃匿、加强平台监管    改事前许可邦,为后期监管穗惯,采用“政府管平台考涵,平台管人和车”的模式藉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扳胚,规范其登记信息论灰、审核资质的义务哗惺,定期提交所有车辆的情况多阮擞,这些数据要在监管部门备案倾宛。并通过补充相关的法律法规讼凭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烂。    对网约车不合理调价进行监管散。保证人民群众用最合理的价格出行姓洗愧,也避免由于市场垄断形成的价格新高恃稼嘎。2017年1月碌堵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祷署,因平台上出租车预约加价功能超高额收费们林膊,就此提出整改意见被,平台负责人也承诺将取消该功能蕊胁。这就是成功的监管案例魔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车清吧桑,存在大量不符合新政策标准的现象枪兢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酿冕瓷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淳唤,社会各方都需要一个适应阶段苹赊。所以死,新政的实施不可硬着陆赁燃拓。当前阶段渐,政府应当积极引导各平台规范化审核秃勉处,加大对群众宣传力度竿,延长从旧规到新政的过渡期珐盾,循序渐进地促进新政策落地靡韦。    我国全面深化改革提出了目标搐端: 市场在资源配置中起决定性作用赣,更好地发挥政府作用航菩。近年来险,国务院一直倡导转变政府职能燎,推进简政放权苛袍。对网约车的审核偏,放权是进步舞铰,限制是倒退妙莲桔。政府应当创新行业管理馈,优化监督模式甩嗡劝,构建平台审核模式纫,推动群众绿色出行汾、健康出行韦孟范,为“互联网+交通”营造良好发展环境胺料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特卯茸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禾库、品质等方面做了很多的投入狈观舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势混。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛博儡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略成幌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届夸赎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绥颇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戊类浇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯仗祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计送臼、品质等方面做了很多的投入抡凡愤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穆揭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敛烈却、时尚及科技感的一款产品恢逢妻。”韩德鸿说聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫定屯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卿乌甩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爬萎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翔斥必。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”充。薛海涛坦言晾话疯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩配。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秒剐袱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%假杰牟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纳骂蚀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悄菜、制造能力砷痊椽、经销商体系酚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耿监赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衫巷谦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   2月21日归,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遁弊翻。本次大会立足技术趋势寂算,探索全球技术发展的内在原动力珊挎描,探讨人工智能的藐啊、量子计算博、基因疗法等领域的技术和商业趋势咀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贝,有两项技术与人工智能密切相关趣,包括强化学习和自动驾驶卡车互繁夏。在关于人工智能的圆桌讨论中酿叫,多位创业者和专家针对强化学习藉碗瑰、无人驾驶分享了自己的观点冲本。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飘琉祟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尖饶虱,可能只在北京的五环里面开煌耍,路况很好题湘,最高限速就80够、90公里缄,这种情况下纪砷毯,车就会极大简化釜邢,驭势并不想生产一辆概念车匙粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯百蜂害,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粉熄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砍。技术投入上伍,目前大家都在往里面投入很多的资源瞪亩纶,整个行业在往前发展匣,但里面还有很多问题需要解决驼套戳,包括保险脑、政府等掸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道层,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怜瞬陆,把信息融合喝、如何决策做好倒尘熬。图像识别拓展能力非常强痰,它信息的理解非常细致嫁示络、更加全面犊腐,比如前方有一个易拉罐兔艾,有些传感器会认为它很危险筒垦,因为它是金属纽逻,但图像识别会根据它的大小凤谎奈、形状去判别瑞敲纶。目前结合强化学习稿佰踩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持可柒憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目任,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔚采丹,说到底这还是一门生意胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独目:李芳" "  【导语】这是最好的时代殊寇图,车市销量连破发展记录溪,这也是问题的时代恳喊隶,多元化伪、碎片化块,对整个行业提出了更高的要求存圣。一切都在变碧,唯有不停思变方能随机应变葡梦瞄。2月18日哥肺垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殿钠。行业内百余位思考者和变革引领者踩泪星,与120余家媒体相聚一堂特诉,在“变与革”的大会主题下壬圈,共商“品牌与营销之道”茄,把脉中国汽车2017危僚。广汽乘用车副总经理肖勇竿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悼忍跺、吉利控股集团高级公关总监杨学良驼铜型、福田汽车集团公关传播总监许翔剁凛、SWM斯威汽车首席运营官余波攫菏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动家罗。以下为发言实录白:   互动环节嘉的合影   李苗苗衰:接受张红同学的邀请秽。下午好!大家都是老朋友了痞距琉。今天在这里坞澳葱,首先我着辛媪桑贺张红搞这次论坛瘫。第二碎评李,其实有这么一个机会让大家聊一聊测,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脑跑顽。对这个数字疲抨,我想每一个人档嗡母,特别是管营销的人逼,特别是管品牌营销款梳楼、品牌推广的人郡汐煽,我想每一个人都有很深的感慨惶。   首先请问肖总蚕写,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揩嗓,也对您做过多年的跟踪群帽。这次请您上台狠,我很想问一问疏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌信碗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点华?能不能简单地概述一下狗垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇克:李苗苗老师第一个点名我写惋,作为广汽传祺来说石,正如李苗苗老师所说的陷弟,应该说是比较新的汽车品牌蜡麻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”貌隙烯、“两个坚持”屠,坚持正向开发和坚持世界级标准孙。这两个中吝,一个是对产品开发的定位蔼限,一个是对品牌的定位冉。   从中高端车型的新产品进行切入嗜,相对来说这条路走的比较艰难一点汲半,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜡栋,就是起步会难一点嚷耐蚊,后面会越来越开阔硕申捻、越来越顺科眷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拍,内部也有两方面的方向什崎极:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹲殴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擂,并且在市场上面赢得一定的销量响修,建立一定的知名度逻幂莆。另外一派的意见揭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绞,从中高级产品切入拟拟挪。但是大家也认识到这个困难射,一个全新的产品和品牌从中高型切入毙辖,也就是售价在12万元以上秀,第一款车型是12万元到18万元犯参趟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难形,我们意识到这一点了联辩苍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挟,其实2011年莱犀纽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斯蹭,应该说是非常艰难附究斜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酪泻。但是2011年材硅恰、2012年有一个词就是“坚持”该,做品牌是做两方面的事情救。第一个是做好产品的品质武幂,第二个是做好对客户的服务暇顽,以这两个为基础这五六年走下来化挝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抚,受到各位媒体老师的厚爱笛泞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泊懦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题了挨寡,我觉得第一个是坚持了想餐。在我们困难的时候不要去放弃耿,就是把自己的品牌形象客赏、产品的售价回到往下行的趋势伶蕾。第二为了支持品牌向上鞘伺可,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僚。   李苗苗设垄恼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砍。比如像现在的奔驰睦毙,一百多年铃,宝马榔磋魏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年善赔叫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肮疆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泡,也有现代的销量矢眯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沃,您能够阐述一下吗退?北汽在塑造自己的自主品牌方面理,到底在哪些方面下的力量最大浑盟厦?   陈思英内:谢谢李苗苗老师许欣,非常感谢红姐给这样的机会钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唇酣扒。其实不是妄自菲逼鹁黄ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷害,台上在座的各位都是大幅度增长伺念典,我们同比增长更高一点犬弟缚,因为我们来得更晚一点侯,同比增长8.7%敝串鲸。   但是我个人一直在想这个问题邦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袖。像奔驰去年是130周年疼冻趣,今年是131周年复河,我想这才是品牌掸溯。现在我们在座的各位给客户提供的瞄断,我更愿意定义为商品伶竿裤,我觉得是这样苹棉。   从北汽自主品牌发展之路来看拍,各位媒体老师和同行都知道蒲傻帆,2009年我们是收购碾、消化冬酪瞪、吸收了瑞典的萨博技术媒,当时萨博的93羚粱、95的平台和1.8T东砰、2.3T涡轮增压发动机的技术触,我们是基于萨博的平台上辰蛔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缓竿。2013年的5月份沦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘杷亍,大家对这个印象应该很深剔容。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芹,当时也试图通过萨博平台的背书文,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端零叙,因为我们希望建立中高端的自主品牌灿,当时的愿望非吵翘比疲好尽藏淀。但是事实上发展到今天迫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掳镣颂。   但是没有关系朴,2013月5月12日投放的绅宝D70姑烙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音排甸。这么多年的坚持是在消化肃但商、吸收萨博的基础上进行的讼探,源于萨博却答派、高于萨博沉,我们有奔驰范蚕栖、现代合资的反哺味烩叙,我们在人力涝粹、财力敖、资源攘串、技术虚计赏、研发碍、生产筏、制造方面售姆,都有很多反哺给我们钡,北汽近几年高速发展蓉抒蕉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆司杜,这一百万辆含金量是很高的舶堂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壕叛,但是我们用五年时间实现了一百万辆醋僧贾。这里面还有几个第一和差异化产品毯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亢势颧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朔随,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位清。   基于萨博旁茨、源于萨博和高于萨博的消化抽吩坪、吸收和引进未敌钢,同时基于奔驰和现代的合资反哺枯帕蛊,我们坚持为消费者提供好的产品奇旦、好的服务浓、好的品质珐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近天,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谓憋,比如中国新车品质(IQS)IQS汇戏祁、强制性产品认证(3C1000)赖扯老,3C1000即三个月的购车用户中痹,一千个用户的抱怨度是多少蓉彪,我们的水平无限接近了合资品牌叔轰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茫撕还,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姓盟浇,希望有一个很好的中国背书建,给大家提供一个很好的产品体验疲、品牌体验和文化体验贿烘伶。   李苗苗搞漠宋:听到陈总的发言我一直在想顶川,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宏冠勉,现在经撑读∷В看到“北京”的LOGO绊酶挛。   前不久逆饱匠,不去杭州是到处都有吉利车函浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堤,推出一款车就红一款车休悍。请问杨学良肩,学良也是吉利的老人了郎,一直在负责品牌形象的塑造炭、公关休、市场七残。原来我们也沟通过这个问题腻悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃雹昂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块年绅洽,这是蛮难的事停。刚刚陈思英总还在说萨博毒拷恐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃门,感觉蛮纠结的纪颓胳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怠深?   杨学良封悼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崇忻雌,第一是对标隆栓却,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌识。我们是坚定不移地在执行咖涪甜,而且到后来做博越痰芭漏、博瑞之后有越级对标馈。比如我说开发一个自己的A级车嵌俯恋,可能要跟合资的B级车对标坟采间。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摊叮胁,包括研发逆尖、制造小缎撕、采购泌、营销举郊魔,我觉得成果是非常明显的婪起坛。   第二是坚持走精品车的战略赤。所谓的精品车豢抱套,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糖割尼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涝恋梳,比如车的造型设计上面攘,自从我们在全球建立了四个造型中心缝钡烁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杯。既有符合国际的审美潮流寇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面告犬煎。比如说在车的智能互联领域襄汀摆,在博越车上面车机人机互动的功能上构,已经超越了一些合资品牌倪嘘,这一点使我们感到非常骄傲袭肆戊。   包括在工厂的制造工艺上酬椿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺境谰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌入清贿,因为我们现在建得比较新杏较帝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阿拣。大家可以看智能化程度最高的工厂付妹晤,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹤。   第三是一直在坚持口碑屉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欣。这样就可以真正喜欢这个品牌变贡违,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堑梢。   刚才提到了浙江谩邢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧粗茬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了台,大概接近了7万辆旱。这在以前是没有的脓焕,而且这些用户里面很多都是霜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掏寸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崇。目前因为我们的品牌在提升示,我们的品质在提升妒慷瘟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厂槐杯。这从我们同行淬型科,包括从传祺谜渭拆、北汽的产品销售上也能看得出来砍。可能大数据调研殿奖宋,像一点资讯的副总可以讲讲眷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拈康。   当然您刚才提到了在集团层面碱爽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰无百董,同时又实现互补避?这里面还是有很多原则残,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搪歌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赦电,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堤哇。沃尔沃是高端豪华品牌偶慧,是跟豪华品牌去进行竞争的暮骑镶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纫淮羡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苯来拐、流程陷撵矩、标准吻哪,包括人才的培养和交流菠忙。最新我们做的一件事努袒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心便模里,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA南溪船,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孪石掣,可以说没有沃尔沃这么个老师惩辣,没有沃尔沃这么多年积累姥俏掇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俏碉。我们相信因为这个架构非常新充,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韭,以及质量再上一个新的台阶镁令胜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒂。   李苗苗凹寄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京访,福田汽车在2016年表现也是很耀眼对,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擞椭醒,最重要的是坚持了哪些掳崇渭?   许翔嘉:谢谢李老师目酗策,同时感谢红姐给我这样一个机会屠呜权。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筒。   福田汽车是商用车企业晨妇,和乘用车企业还是有一些区别翅匿信。我们主要的目标客户群是to B的妻,正如您所说末惺,我们是1996年成立的腻办,到去年是成立了20周年郸谦,通过20周年的发展郡,在过程当中包括您和各位老师的支持曹衔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悸车疮。在中国轻卡市场上辅身,已经是连续十几年的第一了笨。1996年在山东成立哪釜尘,1998年上市剩姐啪,2000年进行区位调整就来到了北京霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钳肺常。我们可能把这个品牌是这么理解的菊,现在业界对品牌有很多理解的方式趣时,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营读仑雀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中四喇,所以我们从整个的业务流程上来看戳世,这个品牌业务就是在其中的喘。所以我们这几年在企业的发展过程当中拱,品牌也是在不断涌现电电,大概有几个阶段坏。   1996年是以轻卡为主导辖喊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑选,用着正好”融。在当年的时代抓住了市场机会群僵台,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一日。   在2000年之后免诲问,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糠奢,进行了商用车全系列的哼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车失,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澄妒纹,这是一系列发展的战略搜叔。同时把品牌又进行了再升级税借娟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系须欧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙扰疟。   在这个过程当中凄昂茸,福田汽车不管是做品牌还是做企业宏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芭回戈?一个是福田汽车在商用车范围里面缅,就是在整合资源方面觉得还是不错的褪蓖撑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虏,花了八年的时间跟他们谈合作湿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撬醇,生产的产品也是福田自主产品欧曼投蓬纬,同时和福田康明斯成立了50莱断寥:50的合资公司户焦妒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哀沫霖、先进理念之外床解,科技创新也是核心的一个点秃速戮。福田汽车虽然作为一个商用车企业弹丰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抖,但是也是做了很多的工作射。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锤算蔷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泼琳虹。我们统计了一下赦收,和乘用车企业也是差不多的良。   而且我们在研发方面湘葡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拘翟,这在商用车企业里面比较少见饯偿攘。不管是先行的技术笛,还是技术传承方面都做了很多的研究擅,包括去年也推出了超级卡车违刹,也是整合全球资源打造超级卡车党挞。全面从安全回相、环保方面进行新一轮车辆的升级腿佳好。   我觉得总体来说吧第捣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业染,是一个有着锐意进取动操、远大目标律陋,是一个愿意为客户恳、为所有的股东诬薄诫、合作伙伴蔚、利益相关者带来更多的价值勃,也愿意为更多的卡车司机肯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甭。谢谢!   李苗苗曝奋嫂:2016年一年有很多新品牌出现零逞美,也有很多刚诞生的品牌在努力帽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰去朝惭、宝马径轨患。我就参加过场在北京的怀柔菏蚀吧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布榔霞。我当时心里就想斯威蛮有钱八俏,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢免示淮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渐市揽?对于刚诞生的品牌绥丝募,品牌之路有没有塑造的路径虎闻蛔?你能不能简单地概述一下翻论瞥?   余波孪:感谢红点汽车和李老师斧会登,各位媒体朋友和各位同行咳,作为SWM斯威汽车赋护,可能很多人觉得很陌生丢缴烩,可能没有听说过裁,我简单来介绍一下苗挂吝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剔厢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滑崎篮,7月份品牌上市悉,8月份第一款车SWM斯威X7上市暇祭忿。   今天让我来参加这个论坛群,我们的心情很忐忑瘁汇,我们是一个汽车行业的新兵痹,我们是抱着学习的态度来的皮眯护。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寂,希望多给我们一些指教狡戒缮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢年救暇?我们认为这个品牌给用户的是两部分搐,一个部分是产品的硬件慌麓嘘,也就是物质的东西酿。另外一个部分是精神层面的惦饱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挥,第二是付诸了一些智能化撵末、空间和外观氖,外观也就是在意大利建有一个设计中心抒松辩,在外观上有意式的风范史。   从软性来说菜,我们要付诸一些内涵贪试坷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彪洁壕,通过植入意式生活的方式判,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仿。同时我们也在倡导一些生活方式虽洼屠,通过软性的文化来塑造潞为疆,解决通过硬件和软件啦汤旱,以及从物质和精神层面塑造品牌剁。   至于未来怎么走面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晚咎。用户实际的需求和市场的需求粹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脊,未来我们还是要跟着市场走苛擒乌。   李苗苗倾垦如:我旁边坐的也算是媒体人蛇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惮荚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撅侈堂?因为主持人给我了一些问题宽任乱,我个人认为不想问一些特大的问题啼秒漂,就想问问这个问题捆好境。   付继仁通荚疚:谢谢李老师嗽倍革,这个问题还是挺好的刃衔。刚才您在问的时候谦恢窍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梗界。   一点资讯是比较新型的资讯平台啪借罚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点劣,我们是做平台达胸拴,不仅自己生产内容公,同时全网抓取内容隧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容独孙赶,再把有价值的内容分发给需要的用户羔钠,完全是自动化碎溯、机器化的怒禾将。我们怎么去帮助车企呢狄儡遁?我分享一个数字梳涵。   在过去一年粳蓄辫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的核。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孤栏琉,第二是移动互联网的平台圈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踞讥款。很多的车企其实在做品牌的时候樊,都会要求最终的效果停。坦率讲锹仟,以我个人来讲这其实是两个事户,因为品牌本身是非常感性的杭县蜕,效果是完全用数据有结论的扛阮琅,就跟一个人去吃一样薄庞窃,吃了四个馒头饱了币事,不能说只吃最后一个就饱了矛李。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笨搁,现在我们有几个大的方向韶抚,第一是更技术化的跟车企进行合作怯嫌。比如说从去年开始可,我们跟上汽通用进行PMP的合作藐湿。客户自己建了一个数据库考饲抖,就是把用户进行了一个分类仍。然后我们每一个用户来到我们平台上港痪,他知道哪个用户对应了什么车型氰焊涪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惧,也就是把他们的流量经营得更加科学碉。   这个给到我们之后匪,又发展成了一个新的技术驱动目懒陛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坷避,还是看汽车外观的细分多并。这不仅可以推荐具体的车型公,也可以把具体的创意自动化会贡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛋,这完全是技术化的匹配桶品鹿。   第二点辅衬,我们是一个内容平台溺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乌睬,能帮助到车企做非吵淹УΓ好的传播部磨酪,有的时候这些内容并不能够被发现筐矫。现在我们把广告当成一个引子灭欠假,不是一个执行的结果侩面目。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣受兰,进而把下一步的行为做好踏来。比如有一个产品是一触即发蹈呜腐,用户点过客户的广告之后遁典,我会直接给他推送相关品牌的内容泌洼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钩先趣,再去看有没有点这些内容探操,有没有评论番砷、转发廉、收藏锌面,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辜哭恰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吨伺,把广告和内容进行打通火剃擒。   第三点输媚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厘。这个场景是有时间瘟薯、地理位置和非常多大量的内容和数据陶奴贬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台托题洛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啃巢,或者是去日本还是去韩国旅行胆颗。这些并不关系到最终的销量提升多少翠背,但是可以了解消费者在关注什么檬将戳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窖剐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钢空鄙,一方面要通过你的技术乡氦技、数据实现更高效的转化锯呕,实现现在解决广告主的一些痛点害扫忙。同时要帮助广告主把服务做好痞悔,说句实在的都是服务用户舍星,我们产品的用户也是车企的消费者徐拓,怎么能够把这些用户服务好臣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值透汝羚。   李苗苗肛拧澳:付总说得很好贰,借此我也想说几句疵骇抬。我看了一下悄堂淀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鸡复悍,也有一些厂家的朋友呻,我们每个人都是汽车人道挺。   我在想晃目虏,得益于这个好的时代拱嗜,既然是说品牌奸欣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椒奥哇,无论你这个媒体叫什么名字喘,找没找到自己的定位捎穆纷。无论你这个汽车是什么品牌粳,你的用户在哪里壬哩。过去几次会议主持上都说四个W任卿殴,也就是我是谁芥、我的用户在哪里惜、我为用户在做什么没叼、我还能为用户做什么钠。包括媒体也是一样凑,我是谁(什么媒体)损返,我的读者在哪里邦,我为读者写了什么样的东西勘,读者看不看捅赂,这是不是你的读者群要看的囊犊,最后是我还能够研究我的读者伶倦颈、研究我的客户盖纺瘸、研究我的用户科帛,我还可以做什么蜡武。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燎晾,一人问一个问题就结束寡。   请问杨总温假,刚刚说了这么多脑,就一句话了,什么是品牌技挂?我们说了半天品牌郎琉。   杨学良桂:我觉得品牌就是价值乳全捐,消费者买你这个东西值不值目旧,如果他觉得值了廷垂淡,就认可了你的品牌嚎壕鞠。   许翔箩:我就按定位的理论定描拘,品牌实际上是一种品类的代表色,消费者是用品类来思考啥,用品牌来表达苯箍卯。   肖勇窝室:因为我是做销售的徘,我可能最直观的印象辟拨箩,我觉得品牌首先是一种价格采乡把、价值体系窟琼卫,同样的产品能够比别人卖得更贵擂,别人还愿意买我的结啦迁。同样价格的时候韩,别人的产品卖不出去恨摹手,我的产品能卖出去盟巷挨,我觉得这就是品牌筒开。   第二另帮貌,我觉得品牌是一种文化筛侈捅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窍舱菱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洗抄,但是我的文化能够吸引他誓杭,我觉得这也是品牌的一种表现缎桂芥。   陈思英惋:品牌首先是无形资产我奠糜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的譬。第二也应该是产品驴本湘,可能是一个标记姆驳、标识白,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抠,在人脑海中所有的记忆牌。   其实品牌的英文是来源于MARK硼彭,就是在没有货币的时代物物交换的时候末歇肩,在畜生身上有一个MARK凰联,Market就是营销财楼武,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼓细氢。有一个比喻想履,品牌就好比像银行储蓄让,储得越多品牌价值就越高蔬卤轮。   余波赦:我觉得品牌在直观来看就是商标婆签湿,另外是产品叛灸典。真正给用户留下综合印象的是产品恼、服务和文化的结合桅蓝冒,以及对用户的印象及感受就是品牌凹懈忻。   付继仁觅沙习:我觉得品牌到现在这个阶段施官,也是一种共鸣私侈,像营销1.0是以产品为中心枫拾,营销2.0是以消费者为中心刊敝抄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帮,这三点都离不开品牌损狈测,但是代表了品牌不断的升华敛。同时品牌到今天来讲帽,不简简单单是一个口号潮蹈道、标签蚊、LOGO仟,还是一个行为准则斯缝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讲拇,还是每一家企业拣危,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侯薯堂,并且怎么样高效地执行和检测琉。   从这些来讲婪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酪甘,如果想清楚品牌一定能做好强骑糙,至少能够对我们服务的那些人做好裳,那也就足够了领窃酵。   李苗苗仍鸥兔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屁弗爆。关于品牌几天几夜也说不完猩瀑谴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弄烦窖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌飞计皆。   谢谢大家在座的聆听端双蓝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳 版权作品汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼,严禁转载噬从,违者将被追究法律责任穿蹬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代残庞,车市销量连破发展记录币隆,这也是问题的时代彩,多元化低、碎片化剩画壤,对整个行业提出了更高的要求贺卑附。一切都在变杀蓄,唯有不停思变方能随机应变瓷。2月18日交孰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕连逼腿。行业内百余位思考者和变革引领者编够煎,与120余家媒体相聚一堂葡,在“变与革”的大会主题下熬,共商“品牌与营销之道”豆,把脉中国汽车2017讣钨戳。   东风标致总经理李海港秘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东背水、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师漆嘘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驹徒、奇瑞汽车销售公司副总理范星靖拍澎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动副冒。以下为发言实录梗乓:   互动环节嘉宾合影   主持人掣男:2016年是一个销量大年零,更是一个营销大年颧功肪。从二维码营销到VR营销诲些僻,从下沉式营销到自主营销心槽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仟,广而告之悄悄地变成了城会玩抠,车依然还是那个车吩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哗牟户? 第二场论坛的话题为壕棠:中国车市新战国墩速,车企将如何做营销缝栖蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碘壬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流概,现在重担在我身上箩敝,由我来主持第二场论坛妥惶侧,和各位老总探讨如何做营销毖伤冕。   因为第一场是说的品牌视粟,品牌建设也是非常重要的一环窗断,我们现在就把品牌这一页翻过去放,就说一点营销其他方面壕疆够,比如说跟市场谋系、营销相关的一些事情巫眉常。我们今天的这些营销人扑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖规接,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碍屎,因为他是面对着全世界最大的销售市场扔冉玛。面对的是最高增速的市惩撼逊稹,现在技术和产品快速迭代叉粕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性协凹,所以他们是非常幸运的胆呛绊,十八般武艺怎么耍都行眯呢浆。   同时很多营销人也在自嘲邪捆侵,其实汽车营销是最苦逼的一群人朔,因为我们面对的是世界上最全的品牌砍,我们面对的是最多企业的竞争外迁,我们还面对的是最难以琢磨的密氯局、难以把握的政策环境和最善变的消费者垮灯幢。   当然了我们这还不算最苦鞍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务必枪,所以这样的一群人的所思所想累豪贿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芯饲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帅堆。   汽车品牌最新的一个品牌定位吾温,在座的应该就是汉腾了柑。请问汉腾汽车的副总甘围、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肠,您给我们简单总结一下卧劫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俯构?   于晓东险控:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猛跺课,让大家来了解汉腾汽车蛇掣寞。汉腾汽车目前是全新的品牌淀解复,2013年11月份成立岛到,5月9号品牌发布谭肌,9月6号新车上市鞍,第一款SUV产品汉腾X7的猜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粱同,本着向同行和成功的标杆企业去学习坚措,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诡鹃苍。   2016年对于汉腾汽车总结来说忻莫踩,第一点是品牌发布汰,这是做市场的开端贯。   第二点是渠道可秀,对于新品牌是重中之重的工作逻,渠道顺利打开的局面巢,签约181家古,正常运营150家黎淘里,渠道作为做销售最根本的工作痴,没有渠道快、没有服务报脱良,消费者也无法触及和体验垮就室,对于一个新品牌这是一个开门红匿到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芬。   第三点是在市场上统哺,市场层面上重点资源向一线倾斜镐叼,资源都花在提振经销商信心骨、帮助经销商达成销量上窘拖,因为作为一个民营企业列冠,作为刚起步的企业舅骨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线担娄,支持了经销商的销量酮私兽。在品牌和市场的方面未囤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助很,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑希哼墩。   刘小勇狭迟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镶舶,汉腾除了自己营销的亮点之外乱舍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的露编颧,或者对您的触动是比较大的列目锌?   于晓东逢草僚:做销售在产品力表达上惧礁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讽共、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汐崇硼,在2016年都说是视频和直播的元年常粱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氯。包括产品试驾挑战的活动蝗,也是和斗鱼做了直播的活动沦偿矩。在我看来在消费者了解产品上播木哀,可以随时随地忿,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔尸藕。这对于做营销来说品屠,既是机会涧透,也是挑战寒售保。   刘小勇拘:请问李海港先生凸闯抨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刷寝,尤其是传播的环境彩幻匆、传播的手段砷羔、传播的模式发生了翻天覆地的变化懦核穗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢目?   李海港死魏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弛懈,在新技术坍身、新人群和新的竞争环境的驱动下添,媒体处于变革的时代钳读链,原来的架构碎片化了灯椒查,新的架构正在建立铜哭,当下处于这样的时代使。很多事情是这样的趋势世伞,原有框架维持很多年举赶,突然间环境变化之后碎掉了辨,再重新建立新的架构谓,万事都是这样的道理乱想熬。现在媒体环境是什么样呢回无沏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拈垒。这样可以导致媒体的平台化抬脆幕,另外是媒体人的职业化或个体化房。   简单来讲些篡伎,我们以前是自己做东西律,自己在自己的商铺里去卖惰仑赫。现在不是了傲合,现在可以自己做东西祈和泡,自己去租商铺溪丹,有的人专门提供商铺谴息,有的人专门做东西秀。这样可以做专业化的组合腐蕊,效率会更高畦羌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搬,红姐以前是媒体人士断社,现在有自己的传播平台撬唉丝,也借用了社会化的平台握辞腾,把最好的内容输出叼,她做最专业的内容剩鸵砷。我想平台也会用她的内容鞭,未来的板结新的架构就是这样的岁慨。   在这个架构下作为厂家要适应泡蛇缕,东风标致已经做了这种尝试晌,去年把我们的公关公司能力削弱佬蔽,因为他们的稿子太硬了抬宛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潭,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔼事暗,我想他们的稿子会写得非程校好湃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣含店脚,这是未来的趋势腥。   刘小勇芍聘汗:我听到有一种观点炊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玩息散,我就抓住了更多的消费者涪,更精准坟雌栓,我的销量就会增加短似。但是有一种观点认为兰草送,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撼贯?如果总消费需求没有增加隶浚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堤焙磊,是不是大家又打平了到涣棠。就像一个剧场理论窖记,原来都坐着看戏海点,后来都站着看戏了掣妮腺,其实看的戏是一样的普交。请问奇瑞的范总孩鹊,您怎么看这些新的手段俗、模式对销售营销的作用毯芜?   范星椒爸:首先感谢红点汽车驾灿笑、感谢红姐农衔挡,也感谢刘主编汝。实际上前面两位老总谈得也挺好九庇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦凛卡。   说起营销楷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面读苇。但是从营销的最根本稿,还是回到对客户的理解冉捌檬。我们最近几年对于整个汽车市彻弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赏盲十,最核心的是我们看到了两点变化斯,一个是围绕客户端的消费升级脯,第二个是客户年轻化的变化朔览仓。这两个核心特征的变化浚操滑,带来了所有客户需求的变化狙且,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屯侨。   应对市场的发展禄,我们称之为整个自主品牌的发展枯臣洛,包括奇瑞自身的雹媚,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈疾恚快观牵,年均增长在40%左右的增速闺,所以说基本上属于原始增长的阶段瞄失。奇瑞从2012年算领、2013年开始进行战略转型睛添筐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涎,我们做的核心是提高整个产品的品质响燎,是我们整个战略转型的核心劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仑侮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挡粮、好的服务琶到。2016年我们已经进入到2.0阶段冉侮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撩溪教,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可催卯,整个2016年集团销量也突破了70万辆快狠,增速达到28%协墓,国内市场超过了36万辆哎,也是过去五年来最高的一年速佰屯。国际市场中卸措图,我们2016年实现了出口8.8万辆凌勺,也占到整个中国乘用车出口的1/3沮拷你,也是连续14年中国出口第一的车企核伤。   我觉得取得这些成绩抵辅闲,销量数字是一个方面淬沉,更重要甸、更为看重的是结构的变化祟,第一是企业盈利水平的变化艘祈,为支撑企业未来的良性发展电,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啡未称。第二是体现我们战略转型的成果瓜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可红墒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钢颊烈。第三是客户结构的变化落魄修,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汕谱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帛,实际上我们更关注的是除了规模的变化驼录硅,当然营销数字很重要寒。数字背后更关心的是这些结构的变化遁拟,怎么产生这些结构的变化恼俄刻?从我们自身对新一代消费者的理解舍溯奔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验港罢痊。   客户体验的三个方面我们一直在做窝戈桅,第一是产品体验姐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郸,行业平均大概在35%驮皋,奇瑞可以做到25%摄禄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溃畔熬,今年还会陆续推出更多的平台鲁香虫。当然平台不简简单单是全新车型的概念券姓遣。   第二是品牌体验崩乾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藉竣庇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哀举,现在很多企业在做营销过程中视频匠、直播方式应用是越来越多了棱贫描,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诞还碱。今天消费者接触信息的方式发生了变化吝就。   第三是整个销售服务过程体验的升级辨剩不,在2016年网络规目苌妫和第三代形象店的升级铂,为了保证客户体验的一致性涸搓坝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的的垄署、优质的彻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疤镰并,这是我们正在做的科豁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兢废呈,谢谢!   刘小勇丹舰叛:谢谢范总斯,现在的汽车营销无论是从手段办,还是从模式虾尺,包括内涵都已经发生了非常大的变化席郸救。我顺着这个话题再往下问一下氮烫,请问刘晓科总金局侧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搞、营销套路忌晃霓,您觉得现在还适用吗灭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战庭?   刘晓科局:刚才范总裤骄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纬孰,因为这里面在我们整体来看己局拉,其实我是一个新的营销人碑号脸,刚刚在这里两个星期陡竞。我以前更多的经验还是做用户惨,去看用户的发展敌馈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碌逢、网红娥把、娱乐化迷,甚至还有用户的碎片时间楼壬。但实际上反应了两个变化沙,第一是用户浏览的轨迹改变了尉,以前在PC时代避屡捌,大家基于浏览器阅读丛碎。所谓浏览器的阅读禾韭爬,对于从一个网站跳到另外一个网站僻冻,这个成本几乎为零疲放廊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肯,只要在浏览器就好稿恭。PC时代乓鸵,网址浅碉屠、网站建彤夺、浏览器是值钱的蓉。   对于移动互联网谰蹄嫉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晒,对于微信小程序也有很大的期待补抹多,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观确蓄临。最终来看味克孺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疾等。在这个主流的前提下搂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吓娶。在这里出现了两个问题合,也就是时间的问题倒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候博,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渺。如果是比较泛一些的资讯或APP前,如果中国互联网网民用MAU看播,月度覆盖量几乎全部覆盖弓套式。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP局菜。但是什么会不一样琳?就是时间牢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屉,我也高度认同一个观点镁馁浮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要前。在这一点来说鹃,我们的营销不是去抓住用户蓟稻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妮仿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起珐。   基于这些理念的变化勤困,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容送嫁,而现在发现专业内容看得比较少一点达剩。专业内容对于用户的阅读可辖,可能是女性就不太爱看处锤,覆盖用户的时长就变短沟麻。什么东西会长呢划龄被?从2016年史博壁、2015年的情况来看刹胚踩,我们发现基于娱乐营销的网综时间熄棋梧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焙纬,因为可以更好地去占据用户的时间扑络。比如说我们投的一个网综节目通,可以有2个小时以上的品牌露出时间苔浪。   对于用户来说鸿抖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起期,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要少轻脯。无论是线上的绘氛,还是线下的灌。   另外一点歌,我们做了一个用户报告淘诚,会发现用户现在在看车的过程中弯捐,比如专业的导购捌局,发现用户的时间浚馁豁、决策变得越来越短蚊桅,对于专业媒体用户来讲肃潦,用户平均决策时间是108天笔徊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苔步输,这52天对于内容的需求是很轻的枪,包括频次是很轻的骇。从52天开始一直到97天伍绵屠,基本上是从几款车的比对到交付定金竣窃腑,因为提车还需要一些时间佳举,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畔委。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阀彪饭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贿哄恰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拒妒。也导致现在的自媒体更火胯士搬,因为大家更相信人权,也就是网红的力量会逐渐发挥朝,包括IP的力量范率。   营销的变化是跟着人走的替啡,用户的体验沫驹晨、用户的行为发生了变化规拴,我们的营销一定要适应用户的改变没痞。   刘小勇恕形冲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郝肃褪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芬级弛。想问一个跟豪华车相关的问题哺改,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炉救涎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了看,从超过10万辆到两三万辆的都有哪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芭涕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翁卉?或者会发生变化吗嫉?会发生变化的话奸芬都,是什么样的主推力量来促使发生变化硷落?   王顺胜痊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腺靠,作为广汽讴歌这个豪华品牌夺,去年4月份才成立了新的事业体制潍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拍,10月22号四驱上市勿某私,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踞充霸。   从去年一系列的举措浪馆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钝烩。像主持人刚才提到了挟览,怎么样去改变格局淋肋?作为豪华品牌在中国磐让,像ABB进入中国市场比较早盒靖构,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聊,其实我们也做了很多思考淑合俄,想跟大家分享一下蔬疾。   第一谦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黄,也是十年左右的时间沧,也不短嗽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间克疤。作为这样一个品牌要找好自己的定位篱肪翻,我觉得是特别重要的算。我们不是说跟谁去竞争十,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩督膜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腿猫舍,包括在上海搞了大型的上市发布会管暮谐,在上海中心进行首秀未瘟沉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掂,这也是用来提升品牌的蜜趁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卵拢隧。这一系列都是来提升讴歌品牌的攫。   在后面的发展上盟骆吉,包括在2017年也做了很多的思考轻,就是如何在营销创新上做一些突破无捂卡。比如说植入了体验式营销篱,包括即将上线的体验店慷,可以跟移动互联和终端贺深,包括一些PC端进行一些互动泵示涧。包括很快会引入管家式服务赌滔,让用户真正能够感受到服务和体验详煎憋。管家式服务是一对一的肚,能够让你感受到有针对性玻迟,并且有温度地触摸到服务的形式参梅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刮敦泵,我们在形式上也进行了一些创新微。   尤其在内容上面辜,我们以内容作为引擎派,创新作为驱动妇队,作为后来者品牌恕焕块,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旅抨。至于格局会不会变化先疵,其实每天都在变化白。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柯剃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猴,我相信之后会在变化当中不断求变趟锹休。营销充菜、创新不但要传承好的东西毫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恃,跟大家一起共享一下匠。   讴歌作为新的豪华品牌概,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌律,希望在座的媒体以后多多关心蕊迸、多多支持黑饥,一定要让它取得成功娃习,谢谢大家!   刘小勇别茎:接下来有请江淮汽车李总汐铰,咱们聊一个关于2017年的话题辉磨,现在年底旅、年初做营销的也是做足了功课蹲献焊,关于2017年市场的预判疏氛。能不能把您做的功课分享一下凡链策,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抽棚吉?   李建华合氰:小勇这个题目“袭击”挺厉害朽挺,营销这个事在台上讲爽赎导,对于2017年的营销还真没有想得特别细登蠕扇。对于营销呕琳,以前讲欲文明其精神省晃龋,先自野蛮其体魄哥柔漆,营销在中国还是跟认知相关结阀坎,属于文明其精神发展之内的炭。营销在2017年来讲撅钝定,比如小勇开局讲的中国市场很幸运农唇,全球规模最大滤,还是保持增长井份,需求会很旺盛耸褐,同时也面对着一群非常不确定的消费者凹态,这些都是一些确定的因素泊。关于不确定的酒切呕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耪切,这使很多事情产生了不确定性洛,也使推广方式产生了变化凸京艾。在一个变动的世界里要想做好功课花,关键是有定力把握好不会变的东西劫贩舵。   就江淮来讲袍,2017年一方面会更加关注用户的需求距靛。因为从做营销来讲潭观,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耽情隆。一是用户看到产品底,如果产品很美好适抒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狼挝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侣。第二是当产品出来之后瓦灵韦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吧朽介,如何让消费者跟它产生很好的接触犀滤、接受它耐,让你的营销做到有广度钉诫、深度和温度牌茂,这是营销人需要花功夫的地方坷怯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量避,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉В好的保留和记录下来搔,强化终端的执行力次衰电。这是非常重要的兔菇,当消费者看到的车是处于被管理的状态碘娠,他就会有好的印象贩弊。如果是管理失控的情况簇,就会认为这不是好的产品讣从。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踢录,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惹峨涵,这个产品是不是他所需要的枢,能不能让他在过程中感受到认知和认同夺绵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沪秸火,现在已经不太需要你告诉我什么了斑弛,往往会更注重你提供给我的事疮此,是不是我真正参与过的邵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犯垒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论被铃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洞冈?可能现在需要一辆高颜值勒、大空间酶承脑、强动力欺、低能耗郊嗜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来食,所以2017年上半年会投放一款S7弟貌。前面的消费者参与了意见肛庭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赊锻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触显,形成了共同创造的氛围复。往往共同创造的东西情低晌,我觉得是消费者乐于接受的东西鞋肉。未来共同创造虑郝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度街簿裸。   刘小勇搏:非常感谢李总鞠险。我觉得现在开论坛酞艾,最难的是请嘉宾疵对统,但其实我感觉最难的不是请嘉宾被诗水,是嘉宾请来了之后不给时间说日蔷穆。今天这个恶人就让我来做了惋程,咱们就不说了湿蛾伟。   最后请每个人回答一个具体问题嗽盲,刚才进门的时候有一个调查僵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逼全?我们从于总开始河锰湍。   于晓东穿速堕:我觉得2017年应该说挑战大筋巢粗,期望更大鼎释曝,我更看好细分市诚啤,因为我们也是做SUV的嘛轿冯畏,我们更看好SUV市场的持续增长叉唉吮。   刘小勇庇萎:全行业增速去年是13.6%将浪、13.7%瞧撕腿。   于晓东谅隘咯:我预测2017年是10%鲸。   李海港返寡:8%盲醋。   范星啸鹅:我就说一个数闲娶惨,虽然说一二月份看到环比有所下滑色魄仍,但是看这个数实际上同比还是增长的促诚。本质上今年不用担心揽翠,我觉得还是在8%到10%之间舒扰。另外最近看到1月份的数据出来了贩厂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陵,这实际上是一个分水岭嗅,一个很大的变化堡剖。   李建华貉了此:我觉得应该在5%到8%锋,可能会接近GDP的增速驰闭煤。   王顺胜坤躲:我觉得整体会在8%到10%以上妨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弗粒卡。   刘晓科吾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黔午叭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%步,我觉得再加两个点是8.5%订勒。   刘小勇彩牌笨:你更准确了赦,到了小数点后了迁很。非常感谢各位老总的精彩分享辑容。就像李建华李总说的歇,咱们说到汽车营销人强萍登,媒体界有很多新词来形容甜盼,像野蛮执行力或变态战斗力攀隧、狼性文化等等势酱奢。其实他们是一群非常善于思考的群体斡举,他们的思想的深度决定了在行动的效果肠北局,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈情徊驮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳 版权作品短跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权含限,严禁转载莲,违者将被追究法律责任犯泄吠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犀私戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行经。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粮奈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨从屯棠。以下是北汽集团党委书记淬癸坎、董事长徐和谊的主旨发言亥褪。   徐和谊奖:尊敬的何部长急马婆,尊敬的各位领导邻,汽车界的各位同仁娜嵌,还有我们媒体界的朋友们讥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怠阶,探讨汽车行业的发展话题毯怯陋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年险,这一年间我们先抑后扬悔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吓甜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寐赴,最终以产销2800万辆乓叼,同比增长13.65%的优异成绩侗牵,完成了一年的一个胜利的答卷聪闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度须醚,为不断探底寻求新方向的中国经济尽撤,可以说去年我们再添新亮点括。成绩固然令人欣慰徐,然而先贤有言丸冗,一切过往皆为序章胚澜。今天站在新年的起点上回望从前瓦笆,我们发现深沉变革的暗流涌动毯肺读,启迪未来的创新发展藤成,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晒讼挤。   亚马逊无人超市惊艳登炒浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬,提振实体经济箭在弦上藤艾,消费升级引领我们全新的商业文化时代烧,技术抡剧休、商业模式钱刷、国家战略书、市场结构结合在一起坞,这种更替的演进尉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伺,正释放出巨大的改革能量勺,正引领我们整个行业迈进全新的时代仓丢。   一是技术模式在不断地创新寺紊唬,汽车行业转型正在进入落地期畦。最近几年在互联网娠、智能化幢、共享经济等多方的洗礼之下刮蓄娩,汽车行业正在同创新中被颠覆者踌,迅速地转变为创新转型的主动执行者凳蜜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恒讽,日系车企抱团开发人工智能技术恋抒恃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豌,可以说剑指出行解决方案饱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斗虫,在新技术皖侩、新模式领域不断落子堕核楔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潍。   二是消费升级浇,品牌之战成为未来的新机遇擅超灿。随着互联网思维的逐渐渗透题飘谷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念促竟。情感价值欧、消费文化弧舷贸、消费者价值观越来越得到重视卑,网红营销叛浮垒、二次元营销菱乏效、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侩厘,实现产品表达与消费者价值的同频共振暴齐。   另一方面毒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兰,为自己的人生价值代言赫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题些哇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇保葱。   三是提振实体经济开,汽车制造业体系化建设迫在眉睫林弥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秋壤,就是提振实体经济拓精秘。其关键在于制造业转型倦那础,转型经济学的研究表明论滦,制造业转型中产品技术固然重要爱瞄,但管理体系更加重要谁垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绍耸及、网联化建设对饶,就越能发现在信息化建设这种大背景下纷褐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颁诗。前几天我看到有文章提到描嗜遁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎底寺材。这样的提法虽然夸张靖诡譬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囱竣番,我想却是切中要害的位恳铆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吻,随着提振实体经济逐步落实拓琶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喊工。   四是政策变动秸衫铣,新能源规模化垒、市场化成为未来的大方向拴。2017年新的政策正在逐步地落地佰昏斧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境登寺,行业准入规则好核鞭、动力电池规范条件等政策的制定笑船,从各个角度划定了新能源的市场边界乓草褪。   另一方面每父,碳配额拱犀、双积分炮、新能源补贴退坡芭舍,无不要求新能源发展要还原市场化手段屎袜吝,聚焦核心竞争力贯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骚堂厢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狭。   纵观整体形式的发展踩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上南扩巾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婚。数年之前莫雄,面对互联网行业的冲击形沁,我们以为我们只是需要一个互联网+省憨矫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞廊,还承担着国家经济转型的重任定翱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祥被既。这样的多重任务夺怀,给了我们新的挑战陕拉菱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捕胁浆。   面对全新的形势犯锈,面对前所未有的机遇与挑战税拼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戏佃形。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神幸教令,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睹扦,在电动化巢淡、智能网联化奢、服务化贿充、国际化等方面加快发展步伐漂菊拿,不断推动新技术幕娇触、新模式的落地生根抱悉,不断地发展新能源汽车宝,还原城市绿色健康生活修块啤。不断承担经济转型任务等,推动传统制造业的升级扛。   面对未来乱,我们将在以下几个领域寻求突破栖华酶:   一是加速智能网联技术研发魔桑,打造智能出行的生活方式杜第逃。2017年拉斯维加斯的CES展上熬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刺搂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僚。当然不只仅是和百度刃稍崩,还有其他的国际国内的公司混。未来瞄准智能驾驶鸥款铰、智能互联弥轻潞、智能座舱等内容湃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捣婆浓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羔圭恋。   二是加快新能源汽车产业化攫,践行绿色环保发展目标苹嚷。在新能源方面镐庞食,北汽秉持环毕辏靠大家的理念摹疆纺,不仅造优质的新能源汽车产品嘛卫潭,更要造消费者愿意购买的新能源产品具疯杯。尤其是在补贴退坡洁啡镰、行业回归市场的大背景下室,北汽集团聚焦资源起澜共、聚焦技术牵、聚焦产品详蹄、聚焦市惩绱摹,四位一体严密把关整个新能源产业链深洁烫,为消费者提供既有颜值粕汐、又有内涵的可靠产品羔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仓昆,共同守护美丽家园踏靛忻。   三是加速国际化资源整合垢,实现中国品牌的全球化翘电。2016年吴阂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地塘悍,实现了北汽国际化含仍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破览藩。配合国内的合资品牌慨下薯,服务于全球布局研发基地炒沉蹬,北汽全球范围的资源整合夺,已经进入了研发楔筹、生产舱、销售酷、金融亢裴、人才和品牌全方位互动的良性循环搓承栖。   面向“十三五”蕉芜景,北汽将继续深化拓展东南亚歪樊、北非河标、中南美距、东欧等重点市场的产业布局姬辨窘,使中国品牌的影响力遍布全世界棵申究。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级券。   四是坚持服务化方面惧计哀,推动制造企业转型升级帅剂。服务化既是国家经济转型的方向瑟,也是北汽自己产业升级的主要目标劣蜗掸。多年来我们在金融贸妊、产业投资锻惨割、后市场绒剂、出行服务等领域多点布局邵拍,随着时代向智能网联方向的发展深读褥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环握扫。构成从业务到管理体制怪,再到基础设施的科学发展体系可遍,不仅提高了资源的利用效率稻摄推,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搪拼。   各位领导径侨维,各位同仁狄急土,媒体界朋友们兼埂,闻鸡且起舞颠挫,风好正扬帆晦肺钢,新的一年已经到来遁部潦,新时代也正在开启机遇的大门蠕铜缴,让我们携手共进随搔逻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焙,长城汽车累计销量达107.45万辆涡吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雹编狸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烷瓤冒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军襄溅畔,其中哈弗H6占比超6成豢墒,达到了58.07万辆俏,同比增长55.58%迪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶,2017年2月19日浮美,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼎捆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屏,我国汽车市场销量首次突破100万辆核,高速发展25年后的今日辽蹿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匡。中国自主品牌已突破百万辆脖拓,那么能否乘胜追击逾越200万佛剑点、300万的销量目标海琴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橇法墒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中习,用他的话来说咖体停,“这是很了不起的一点空肺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褂耻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纬夯巩,从另一个角度来讲赔电,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糙。   安全垢匡丰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骚,分析其中最重要的因素侥,魏建军表示练,回到20年前虑伴,受到成本和技术等方面因素的影响硼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位通纽。而当今时代氦拉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劣嚼,其比重也在日趋增高恢绣粟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班。他还透露铂骄衫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酞,打造全球化的研发体系暖程镀,在主唬椿刨、被动安全技术烯、智能互联妙、自动驾驶等方面鹤,形成领先优势奸刑雀。   说到自动驾驶技术呻,放眼全球汽车行业晤陋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卉裴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跺相捕。哈弗将采用北美犬恢话、印度骨暖狼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统握据诧,据他透露五,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肚蹬,目前正在进行路试伯,有望在2020年后投产漆鲁。“我们的最终目标闪,是推出完全无人驾驶的屑、最安全的 SUV 盾辟写。” 魏建军说到烩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标横,魏建军说到教饶顿,2020年两锚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹄涩成。对此庞,哈弗规划了四十余款新产品底,覆盖全部的SUV细分市场菜佛冈。到了2020年轮翅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亩,在规模上超过吉普犬、路虎响,成为全球最大的专业SUV品牌孟棱驴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尺掀矩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时地教琴,魏建军回应道笛昂朵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面囱菏,一方面要靠产品快速地更新迭代碌测分,另一方面则是丰富多样的产品规划叔,这其中就包括新能源方面的建设缔详。据悉骄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型善,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搁按嫡。除此之外藤醇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈亍,目前正加速推进全球化商业的发展虎耐抠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滔檄。   2016年獭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展码鬼膜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弦:WEY登场之后哈弗应如何定位尼寺?魏建军在现场表示共靶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馈川桅。相反泉霞图,哈弗将全面发力15 万以下市乘硭┗А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衅姑盟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戈,而“聚焦”就是集中资源珊,打造产品和服务的差异化优势扩弹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”适。先做强宠疟、再做大僳,这正是哈弗理念的核心所在己错镁。在盛典现辰邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陈馁绘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语暴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持现讣沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仍蹬馆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彭弥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敌岸护。据了解锤皋,长城经常组织经销商团队去日本考察宝蚂欢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念下。这正与长城的发展观念高度一致等父焚。魏建军透露忍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”未粉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘿伙桓,经销商们也未曾有过动野锢Α,这正是“稳固”所体现的重要一点到沸。   长城汽车总裁王凤英表示同锋须,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系即信。 她认为堕梳恭,良好的厂商关系是相互作用的问,只有让经销商满意测霉,经销商才能够让消费者满意畴示短,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舷,这是层层递进的作用效果歇什,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徘瞧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怒皮场,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邻芜踢?哈弗给出了自己的答案睛棵剿:200万的目标即可上路溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵品喉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耿吠,在新能源汽车补贴退坡后啥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元街陪,这个数额占车辆销售价格的40%沫阑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响显?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唯筋巴?未来辜伶狡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氮?2月8日下午藏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曙颠,2016年捞馆蜡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列时倒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势患。随着核心技术差距的缩心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷。但是穆崇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丘霞,巩固和扩大这种优势碗,还需要政策胶、制度和市场三方合力副办,打造可持续的市场化发展叮蒲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颈,但是从已知的美国希许呢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看际,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摆拾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兢。同时纫,公共类充电桩接近15万个的发展规模澎搁灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兄。   “走在世界前列温访,不仅是体量和发展速度位居世界第一挡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秃挝。”许艳华表示炔,经过近几年的积累亩危奸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证停掂洼、制造和营销的体系能力讼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腑鹅色,产业链基本完善蝎堡皖。整车耐喀掂、动力电池负、驱动电机系统性能大幅提升擒颂,市场主流车型的动力性帅袜坊、续驶里程险腻辉、能效式够筋、可靠性兴、舒适性明显改善悼吓,整车茸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罕故,新能源汽车市场覆盖率提升惯貉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国详眯佳,占世界市场比重约为50%稗晃。按照已知的企业规划犬钨,在乘用车领域拴纲筛,2017年我国将有73款车型推出念珐冀,进一步满足市场需求故急卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柬骋竿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步备,整车单位公里行驶成本也在下降陋矾蒋。“20%的成本下降揭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圈滔抱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒋闭。”许艳华对《中国汽车报》表示闻耙,在规模扩大成本下降的同时环惟,市场竞争下之下俏,企业会做出有利于市场发展的选择冠,也因此毫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婆。   许艳华判断僧幸,2017年文,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斯百,预计占比会突破70%牵寝挂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孝领,充电基础设施也将继续保持快速增长摧高。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系通委撇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列境,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焙违椿,在此框架内顷傻赫,到2020年睦色,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藕绢。但是补贴退坡后怎么办司入吨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僻。”许艳华认为俏抽餐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皮孔,让新能源汽车使用成本进一步降低定,才能保证其持续良性发展剐绢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妻稿朔。目前仓,无论是整车型、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菲,剩下的就是政策实施好的问题恕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枫镐。”许艳华强调膳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缓,2020年到2025年是重要的过渡期娥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势米鄙鹿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用对僧,这方面我国也走在世界前列头恭甸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸵侯,进一步落实国家新能源汽车发展战略偿,保障车辆和使用安全侍。   不过蔷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议似。针对《暂行办法》鼻排饰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柏皋、10%和12%的比例橡裴,调整为5%涪、8%湍兔、12%的比例氦兑入,并允许2018年败稻催、2019年负积分可延迟一年抵偿论稳勉。同时屉捅偷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定册褐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倡,丧失中国已形成的比较优势琶你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凤固。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茸锨,以便企业开发和商业计划的制定昆刑其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛稻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森步,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景少迪。犹记得2015年7月全供剩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车齿旁,并对这些汽车的车载软件进行升级砍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俱、转向系统以及车载系统毙离。    如今粗话修,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潮,如果没有行业安全标准来做规范竣潜萄,或将引发不可想象的严重后果档。在我国浅壁输,作为国家网络安全的重要组成部分糯杀奉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挽。《中国汽车报》记者日前获悉辛勒,《车联网网络安全白皮书》嚷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犊。在发布之前败阀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龄竟玲,他告诉记者隙,车联网网络安全即将拥有“指南针”丹危。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲁献:《白皮书》祥聊呈、《细则》出台的大背景是什么篡挤?    庞春霖羔:在节能环保派垒、安全舒适钢菩,以及车联网附、自动驾驶苯谩、智能交通等方面要素的推动下剔,汽车正在迅速IT化受、智能化表。与传统汽车相比墨谦,智能网联汽车在节能减排内苟、安全舒适方面具有前所未有的优势瞳毒氖,符合汽车工业拐、交通出行方面的发展趋势怕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惋落。在互联互通的背景下诫,没有网络安全充分保障的情况下钞,智能网联汽车带来的可能就是灾难纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陪普珊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乏,明确要求网络运营者(车厂兰赐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锭涤,应当依照法律前现、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赣诽蜂,采取技术措施和其他必要措施文常,保障网络安全踢貌、稳定运行杜商啼,有效应对网络安全事件改滥签,防范网络违法犯罪活动胳,维护网络数据的完整性俊、保密性和可用性哭攻。网络相关行业组织按照章程探,加强行业自律卯,制定网络安全行为规范稍厂,指导会员加强网络安全保护吝呛巍,提高网络安全保护水平金瑞,促进行业健康发展头全。”该法2017年6月1日起施行掸缅。    2016年10月23日狼,在前期工作基础上藕,在工业和信息化部等部门指导和支持下弧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虐汰妙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彩碴,2016年底光廉程,以电子科技大学为主任委员贸看巫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讲、中国信息通信研究院讹、国家互联网应急中心咕兴隶、中国联通双萍、中国电科第30所涣蒋、奇虎360矗挡乱、博世为副主任委员灰萍踢,联合国内外70多家整车浑硷、芯片伺午、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淮供番:车联网络安全委员会)正式成立筹首。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笑锤寝,在工业和信息化部芭、国家密码管理局婚硼达、国家网信办等部门指导冒彩庇、支持下怀权,车联网络安全委员会于2016年底组织瓢坦、协调产业资源杠颓其,以我国自主和在华骨干外资车企磨嗽、终端和零部件厂商为调研对象耐蔼漆,先后完成华南痛、华东歇、华北婪岁姜、东北害萎、西南地区调研工作习染动,充分了解了车联网网络和信息安全政策扇拢、法规炼、标准慧、产品沧绷配、应用等方面的实际情况与现实需求驮。并组织与协调联盟内外资源岛鼎,开展了车联网网络与信息安全相关政策色、法规诲姜、标准的研究铆邓楔,形成《白皮书》吐究靖、《细则》模,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孔奔。    《中国汽车报》京橇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袜烷:随着车联网发展女慌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件始欧届。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奋竿、技术标准肛、产品及服务体系的支持虹酞。从调研情况看抵警懊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脆底,缺乏可靠和一致性的基础工作哨滑,因此需要我们及早采取措施到颗心,完成网络安全方面的顶层设计工作蛊,从政策坞唯详、规划财痞、标准疙幸效、技术午唐挽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夸痘艰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨呛狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状立,为车联网网络安全的后续发展提供建议犊散,推动车联网网络安全产业的快速发展切层勉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诡仁,从企业凄斯擅、用户卧、政府需求出发闹侍逝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潍,结合车联网的行业特点和技术属性肮晌势,立足当前现实和未来发展趋势敌保忻,提出崔歉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系四侵蓄、指标和建议染,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刮扦,提升网络安全防护能力缄焊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孺泄巧。    《中国汽车报》楞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搏串挽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准断,对现有车辆和新车产生怎样的影响峭丧捶?有没有实施的时间节点湍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娥?    庞春霖需:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圭笑,并不涉及强制性标准和法规悉挡。同时通过产业宣传骂仕席、贯彻和使用堵纳菱,不断发现新的需求和不足恼栓,并加以完善晦拌。但由于网络安全形势的复杂性墨吼天,以及车辆作为一种重要的交通工具锈楼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娶。    两项文件本身就是在调研基础上兜啸煤,听取产业单位需求而形成的掠妇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涧,减少大家的迷惑和疑虑迸碘酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懈,切身维护好产业和用户的根本权益辽睛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驰慨繁,当然会有成本在里面坪粗。不过从发展的角度来看叙惟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样际,属于必备的系统妒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦绊。同时苏迁卑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铜晴穗,也会赢得更多消费者的信赖碱。    《中国汽车报》猩经:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辉?自主松陋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舍?    庞春霖掂颅天:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作省肆面,其中一些关键技术和产品睦叼掏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闷编疙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爸铆,那么就像现在车辆的保险杠隧努、安全带乐帅顾、气囊款惦揣、ADAS等等常规安全产品一样柏煽铣,无论自主还是进口车辆梢,应该都是一致和统一的要求搪热嗡,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞪鞍委,推动车联网网络安全产品的安装拼睛浑、测试盘酵、使用采受乓、维护和服务乘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捐,首先是人们的意识问题谰查棺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粱,但对于车联网网络安全却毫不在意唯。要知道蔚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贤肩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篙、多变渭年,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片京高、软件等基础技术朗伟,对于自主车联网网络安全产品而言鸿亮烙,投入比较大缎、周期比较长继绊、效益回收比较漫长臀版,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长删遍冀,从整车企业蔚膊棘,到零部件餐、软件合、芯片供应商颧闺奴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屏竿盆、人才队伍粪、产品体系瓣毫型、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系程,也非结构化的治理模式狄,需要新型的伦理邻艘、法律和技术法规给予支持库铜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慑胜竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝百:李芳" "   1月18日逃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鼻董踌。引人注目的是莆念,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贾丘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罕。EC180之所以有如此低的价格辜排,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兴肩敬。在补贴退坡的背景下捂餐乌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业婚守膏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慕蔬?在发布会后辆岁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访统敲倡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檄,以及2017年的经营策略与规划驹宽。   《中国汽车报》称: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渭亲辫?   郑刚珐: 北汽新能源有两大类产品平台烷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琉,包括EV权牢、EU凸世膳、EX丛、EH四个系列怪霜彭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剐阜。在开发之初睡,我们就对其有一个精准的定位与期待弹。   北汽新能源在两年前预计到浮饭绷,新能源汽车的3.0时代即将到来访崇洪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茫嚏崔。   目前实侵坏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握五,这没有错敲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仁剧,并没有推向市场的现象文祟戳。我认为扁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摔伎,也没有认清正确的发展方向年抽。   因此卤献疏,在两年前开发全新平台之初辩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舒拳险,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路按始仕,这种做法目前看来是成功的镐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杀澜临、造型堆溯、特点以及价格之后尺莽浚,大多数人对其给予了极高的赞誉翁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劣。   在成本控制方面蜜昧,我们认为还有压缩的余地冠,通过不断地挖潜降低成本镁,我们认为可以让更多的人开上这款车本裂,不过这需要一个发展过程迪孩剂。随着销量和产能达到一定规牧曳后垢,我们会进一步整合资源珐盲、降低成本瘁体扑,提供给用户性价比更高的电动汽车略乖侵。因此炽,就目前来说刚碱膳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力口,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咕虾砍。   《中国汽车报》免山姐: 面对补贴退坡疏魄将,EC180为何还能采取目前的低价策略俺耸媚?北汽新能源有怎样的发展战略盖镶?   郑刚断毛: 从当前产业政策来看桶享偶,全国各地的补贴额度不同逞成壕,流程不同我哭,这都带来了公司内部成本摊销的问题当,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难长寞。为此完沉熬,北汽新能源成立了卫蓝基金邢诉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苫。这需要企业拥有一定的资金储备辨。只要差异化的地方补贴还存在垂书毯,卫蓝基金的使命就不会结束踢掣斯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缔恋腐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会客。只要发展的规划清晰钢班表,我们有能力也有信心做下去郴爆操。因此损幻,我认为当整个市场达到一定规呐常后号佬,企业才能做大做强羞。在我看来权,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的九钨扳,而不去考虑社会责任航。只有兼顾了二者崩免,才能获得发展与壮大响捎。   就北汽新能源而言零皋脯,如果年产销量达不到10万秸冷储,那么就没有持续发展的能力酬。因此峰宠阔,我们公司定下17万辆的年度目标诫绊,并将在4年之后达到50万辆僵荚菜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焊。谁先占领制高点怕戌,谁就有效益棋两。新能源汽车市场的成本杀手哺棵,也将是市场杀手扯款。   在竞争过程中墓陷闺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手想鞘酪,而是以传统燃油汽车为对手翘黎婆。因为它代表了污染疙葡霸,势必要被市场所淘汰撅袒摹。   《中国汽车报》灯: 新造车企业的强势介入察,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响静?   郑刚眯: 与跨界企业造车相比篮,我们的优势正是他们的劣势炽豢。依托北汽集团鹊丘檀,北汽新能源有着很丰富浩午暖、庞大的制造资源伸哭,有巨大的产业链规模优势恍平。在互联网体验方面段扩,我们确实面临一些挑战僵酚,但我们在造车工艺劲桨、供应链与流程方面有着更强的积累唉爬屏。   在我看来茸辨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晦彩,这些可以相互转化鳖蔽虾。我在发布会上再三强调里,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浅禾翁,而不是新能源汽车厂商捍垒癌。如何能够最大化地提升电动汽车性能慈泼崎,创造差异化的用户体验和品牌价值匆卑蜡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搞购椒。   目前陪方,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寞咳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倡。在这三类潜在的用户中扑轮浩,我们的发展空间都非常大烩反。   对于新造车企业而言枷靖,他们确实会面临诸多的挑战晤屁劝。我们在发展过程中遇到的挫折袭巨,恐怕他们也得挨个体会到冯秽夺,但这是一个正常的发展轨迹踩绦。因此蚕,我认为这是一个跨界融合的时代孟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娶潜,将思维与资源彼此借鉴仁,从而为用户打造更好的新能源汽车抨刻。   《中国汽车报》岭慨箔: 北汽新能源目前的两条产品线财棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颇?   郑刚弄馁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线透炕半,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犬蛔壤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纳。相对而言绣孙舍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浩、邻居标茸苦、亲戚妹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啤吧磋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奈赦磐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磕搽。因此在性能层面钝咳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饶萎断。   在智能化方面疗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廓锰摆。例如ARCFOX将会在社交狈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屁缅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幸砂。相对而言床,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窜栖,智能化水平也将上一个台阶何岁尘。未来素良少,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疥娩石。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛋誓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上及舌型。   《中国汽车报》握卷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撅吾躬,公司将如何利用这笔资金舍偷?   郑刚僵诲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滴钵句,将实施不少于80亿元人民币的融资辣锻势,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岁承。无论是电动化还是智能化冒氢,我们都会在研发上投入大量的资金反览。目前歧,北汽新能源的研发投入主要在两方面贩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究关澈。   我们希望引入来自产业链的投资方戌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后接建,智能化成为卖点扔。   目前己额涤,北汽新能源拥有了三个生产基地几遍,现阶段产能还有限囊,每年只有20万辆的产能遣捍惰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叔咕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源访,从而可以更好地降低成本撩访犬,提升效率鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞么卧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辛半,大众汽车集团管理董事会成员虽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轮。1月14日劝马,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日本贬,他在长春见证了《一汽肛害蚂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午售挪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酞填害,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通少。    新能源汽车卡贰卧,重中之重    尽管行程密集淀,但海兹曼依旧神采奕奕惶擂。他有理由高兴怜,要知道狮萄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拘来,比上一年增长12.2%纶抚。即便如此负,海兹曼在专访开始时孟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雷悍。那么大众还关注什么纪默杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杭陆筹。“到2020年起,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年提扣,目标为150万辆戮抚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣砬А;同时厂毁,大众在中国的新能源汽车路线省,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡川佛孝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矩,40万辆及150万辆的目标中沛骏虾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓮武孔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度关,海兹曼称睦杭缆,这要由市场及车主来决定挫梧兽。此外躺希蛔,进口新能源车虽然是个“小头”冉倾泊,但会涉及更多细分市惩鹑臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择富擅挞。    奥迪与一汽合作痉竿,加强再加强    就在1月16日傍晚间,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篡阜好、奥迪十年商业计划》涤俊伟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哇期毋。海兹曼见证了这一协定的签署苇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慑牧绷:“这是一个战略性规划币,不仅为奥迪噶捍,为大众孩,也为一汽明确了发展目标冠娟会。三方达成了共识谩粕,而这一共识不仅在传统燃油车方面翘,更是在新能源汽车和移动出行方面幻娘苗。”据悉惶裤澈,双方将针对21个核心领域开展深度合作腔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巴浆露。其中猜田,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漓。同时蔑摔芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搁尽官,包括棘:智能互联黄烘、移动出行爸肆惮、联合数字化项目誓、金融服务合作等众多核心业务领域餐。    同时祭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力犀刑断,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作警姓。    “对于奥迪和一汽来说膘,总的框架已经搭起来了丹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卉。”海兹曼笑着说疼喝赖。    上汽奥迪涪劲冯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舷菇,记者自然不会错过追问的机会守奴。    海兹曼进一步透露狙鹅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妹拖吵,但当前的重点拉烦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂,形成长期的更有建设性的伙伴关系握。“除了十年商业计划的内容之外凤琼,我们同时也更加重视解决经销商的问题竭霜,更加重视经销商的权益说舷。我们要更加积极地回应经销商的诉求馅丝,解决他们的盈利问题零似瘫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停米路?在记者的追问下匈锹拆,海兹曼称久破床,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掂太,并且经销商的问题解决之后秽搪皆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溶锹。    至于具体时间表防惫娜,海兹曼透露惫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫩先济,最早要到2018年开始牵淀蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉戳嘉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任签,各位朋友盗票,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赔差倒。   题目是“坚定信心颗梯拈,持续推动中国新能源汽车持续发展”欧。汽车的电动化是大势所趋套绞,体制优势是推动发展的根本伟,然后就是坚定信心狡。特别这几年新能源汽车发展很快伟幌,产品的成熟度逛、政策的全面性来、系统性踌矾,老百姓的认可舶精,这些是电动车豌刹翔、电动化大势所趋降别嫌。大家可以看看推乡,我们今年2016年差不多是50多万台抒,占到全球67%共拭沏。从增长趋势也可以看到据,从2011年沤赂杏、2012年哦汞楔、2013年玫、2014年暇讲填,特别是2014年热嚼谎、2015年蚕肮褂,包括不平凡的2016年箍僻,虽然有各种曲折手魄颧,但还是获得了很高的增长凯,大概有50%柬湍,全球占比差不多有60%多抢萌。   我想讲几个理解和发现界。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攫桶菜,做的非常彻底袱府空。我们可以翻看一下2016年的数据毋忙苏,2016年中国公交大巴烽,不包括旅游大巴慈频,总销量大概在10万台左右签,但是我们纯电大巴差不多7万台暖,插电式混合动力是1.7万台挝,加起来大概是87%侩绥,占总的销量接近90%溜,这么高的份额鹅,我觉得差不多就在3年左右发生的女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慷扔,到2018年帝嵌,我们认为在公交这个领域里面蝎鞭,燃油车会进入死亡胖。很有趣的是2018年匪,如果你要在欧洲或者在日本抵,欧洲蠕氦窜、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冒,或者刚刚接近路试通拷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化码酥。从这个感知可以看出猾骨枚,中国背后的推手是什么步父,为什么这么快郎,无论从技术汇统、从市场怖光酵、从体制封潞。因此我觉得赏,体制的推动是推手船,因为公交很容易充电纺稠拔,固定路线府长亮,固定区间坤裁膝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氯熊锑,大部分属于国有体制逆协白,政府有很大的话语权巨,公交的排放巨大痰,一台公交补贴很高降,但它排放更高馁萝脆。一台公交我们算了算盲凳,早上5点上路咸,到晚上差不多10点下路柯涕,一天工作18个小时颧褥哀,相当于30-35台私家车的排放抵挛。因此良苛步,我们四部委在推动产业政策里面赌皑受,花了巨资在推动这个产业槐绊,但节能减排的效果是最明显的青抖豁,而且在全球保持领先度也是最突出的搭舍寞。   比如像深圳蕊刨撼,2015年坝涣玖、2016年亲,大概2017年上半年拈肥几,就实现1.5万台公交全面的电动化挞晦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陆抒屋。而且这个产品卞兰、这个领域我相信还能保持持续的领先碘晶顿,和乘用车羌翅麻、商用车比类,和一般的卡车比拦乔,我觉得在大巴这个领域里面硼潞,我们中国无论从技术思蛾、从供应链券、从规模氮、从市场地位辩莎,还是很牢靠的宽勒。出租车可能是下一个领域靛,我们相信在未来3年里面逛仙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扒谭。   优秀的体制助推掸洪愤,产业快速发展练瑰圈。即使2016年不平凡的一年里面仇犁,国家有很多政策陌惩眯,像国务院2月24日政策常务会议汾杀厦,政府公共采购配额娶,7月6日马凯在西安有一个专题会派介,包括到10月18日克强总理国务院常务会讣,原则上不核准传统燃油车箱视吓,加上之前一整套的体系楷没。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜕雇、最系统的政策体系恢,包括今天我们的百人会这么一个平台负唉,在国外是不可思议的系,但是在中国就发生了绒唐喝,我想清泰主任亲自组织聚,这种特殊的身份把大家聚集在一起顾翁拌,而且今年的规模更大充逻,明年可能还会更大劲夕,这些体制推动中国新能源的高速成长电。   从税收卵悔盲、推广配套殊抵瓦、长效核查饭、推广管理等都在推动县,当然国内新能源汽车产业链的形成规模签乔奇,刚才欧阳老师也提了侯坤诬,很全面粪苦较,从上游的IC制造讲、正极吉晨拳、负极板理、电解也隔膜惦挝苗、各种资源白喇邓、配套贝仕陀,中游的电池剖、电控痊违、电机睫汲虎,下游的整车箔闺,包括售后服务达纯,全系统的怕彼、全规模的俊度。国外也是迎来了发展的热潮坪舅梯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沧刺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟俺歇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拆乓。   坚定信心乌,持续推动新能源汽车的健康发展嫩。其实我们在业内也在把这个脉篓匿汗,2015年1%是一个拐点且吃娟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凑稀题,相当于当年差不多10%的市场份额逆捐,2025要达到20%的份额驳口,当年要做到差不多400万台冒,才能达到目标姜绦掇。因此我觉得蔚陷,2020年10%还是有一些挑战纤脱。我认为到2025年位逼,如果电池做到每瓦时1元钱以内疼圈瞬,按照同等配置的汽车耽问梢,成本按照同口径的品牌篮、同口径的配置算取闹渡,大概比传统车还贵20%-30%繁缕京,这时候国家财政一旦退出去以后渡襄,必须有相应的措施来进行补充勺挝。我相信第一吉搐烘,购置税的减免媚,一定要延到2025抡鬼铃,甚至于到2030币凡美,这是一个10%的政策支持岁霸,这点非常非常重要锭。第二木,消费税显,特别是对插电式混合动力车罢溅,消费税有2%靖并、5%-9%沤,如果在国家财政资金退出以后逻,如果这个要有一个减免的话倾涧,这里加起来差不多接近15%-20%糯巴瓜,这样把30%缩小2/3颗谎禽,国家政策就扶上马莽壳、送一程微,才能够让新能源车更健康潜鸿泪。   齐心协力谷,2017稠嗓,撸起袖子湿诬复,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘耐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妒宿,万象更新浮,这是中国新能源汽车的春天开祈。从2014年的小荷初露幻倦,到2015年的急剧拉升下,再到2016年的高位放量拣附,可以说经过三年的蓄势懒杰溃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廷。牛市的格局基本确定碑芬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标权闷皋,“十三五”叮、“十四五”和“十五五”期间辅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捍煽、30%和33%癌热,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代构郡,继本世纪初的“黄金十年”之后文,下一个风口即将到来亢宛。   毫无疑问活茸誊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纶很,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役广酬醛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抛丁尽,值得关注境。我们总结了一下这些变化竿,有三个方面的特点铣拌鹤:   一是市场的形态改变了常悼。   从导入期迈向快速成长期窗其,刚才欧阳教授称之为成长期识晦傻,我们在前面加了“快速”两个字磋病,有待商榷桂溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吓墨潍,成为消费主体呈串趣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矫,新能源汽车从政府的示范运营起步喘狙,不断地向私人购车靠拢试胸,临界点已经到来!有统计表明蓟敢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沮险耪,预计今年将进一步提升到70%左右回。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寥,要在竞争中胜出谎垦,就必须以客户为中心侠,以市场为导向河,树匠心堕,出精品贤奇。   二是竞争的主体增加了昂。   从少数先行者的竞争姑孩揣,演变为全员竞争扣对钢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痘稗光。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惭,包括这些国际大牌科,比如说戴姆勒宠拢、大众等等跨国品牌团,通过合资强化了在中国的业务布局椽彤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枯徐。有统计表明磨,从2015年开始豪,全国新能源整车的投资项目超过30个如纳没,总金额超过了1000亿元效虑琶,总产能超过了300万辆承贤。当这些产能陆续释放厂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代癌。到那个时候抄,竞争将回归本源戊炬蜗,那就是技术悲父、产品和服务腹粹。   三是行业政策转向让节。   从扶持补贴过渡到监管引导付奉勿,政策驱动弱化蛾撇涝、创新驱动凸显慰糯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镭姥陶,产业政策呈现出四大趋势抠:   第一搔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境性蹲扑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敖何侈,通过准入敲渴、销售便停且、使用环节的标准发布贺乓,提高行业的门槛附,净化市场环境;第三汾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度显,让市场发挥主导作用;第四密桃报,通过电池目录和技术路线图的发布合来,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙还,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘿虱千、以市场换技术”的这种所谓的“老路”德。   本世纪的前十年高婚冒,可以说汽油车高速增长勒,成就了中国汽车产业的由小到大料。接下来的这十五年侈丝捂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斑藤式,克强总理也讲险邪,“发展新能源汽车睛恕咖,是培育新动能阿,发展新经济的重要抓手”吧钾浇。中国政府凭借新能源汽车孙,特别是纯电动汽车差千,引领产业升级排擒,谋求弯道超车吮喀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辫狮踢。   继高铁瘦跨、特高压和核电之后脾喉雌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菊烦赖,这种希望能不能变为现实辆?还需要我们全体汽车人的共同努力琼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峭,目前已经基本建立起了一定的先发优势夸,把先发优势转化为领先优势唯,是我们坚持不懈的目标嗅鲸存。而要成为一个真正的领先者九,只有创新玫。创新就是从零到一妨浓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锯奖心,用全新的方式组合起来戌,去创造新产品涛恕镐,去创造新的生产方式和商业模式荚,去开辟新市吵呵汀,去整合资源寂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侈嫩,去实现新的价值创造赌哄。我们将以创新为最核心的驱动力宪袒兰,全神贯注獭,聚焦技术烦罕道,聚焦产品斧圣险,聚焦资源凄必刚,聚焦市成捌健;以心无旁鹜的聚焦战略匹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纺裤间,实现北汽集团领跑的梦想钮。   借今天会议的机会穷羞喷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镶寺,也就是刚才谈到的四个聚焦挥锰:   第一详秋,聚焦技术缅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挠勾,消除盲点尘辣浮。新能源产业最核心的技术就是“三电”骏川茂,此外充电和续能技术烁、激光雷达等汽车技术莽,以及轻量化的新材料觅簿,石墨和锂等上游关键资源堕豢,也是我们需要掌握的核心技术和资源哼南蹲。这些技术和资源塑枯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肖读撅,我们再难也必须干阿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咖避,各司其职泉陡尾,对新能源汽车关键技术进行各个击破咳坞。北汽集团将在政府的指导和帮助下褥琶席,在北京的经济开发区晴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湿枢硷。它由研发创新中心愧、全球营销中心库触、品牌体验中心愧侯记、联合创新中心等五大部分组成漂,将建成从用户研究韧备巢、概念设计财、前瞻技术习、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饭沛。   第二屠,聚焦产品猫点。   产品是企业价值的最终呈现截林,是我们寻求客户认同的物质载体犯埃沛。高度契合用户需求础虫,被用户接纳坞屠袭、认同的产品才是有效的产品嫉涝工,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会抗,我们的产品在续航里程努黑、成本控制匈、整车品质铂赋、产品线的丰富度方面节耽,目前还存在着明显差距档纳坦。打造新能源汽车的产品力歇澜匙,我们将从以下几个方面努力疼:   一是凝练闹酗娇,集中北汽集团的优势资源疾齿乒,打造若干款明星产品淋钾慈。   二是做好差异化的文章艾,精确地切入特定的细分市场喀。   三是做好迭代创新俺汲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓬愤粕、网联化弛、轻量化技术应用到产品中帝哎,并根据新能源的技术特点钝,开发设计全新的车型平台戈闻。   第三抛兔洪,聚焦资源板。   21世纪的竞争胶花,不再是产品的竞争萌拾箱,也不再是渠道的竞争孤荒,而是资源整合能力的竞争版羡。新能源汽车全产业链更长韶觅、体量大报罕愁,包括整车献、充电基础设施遂、智能网联澄惹、无人驾驶以及下游应用在内凭鸽,整体的市场规模在10万亿元以上艇裙。   然而资源是有限的五柒,优质的资源更为稀缺崇,新能源产业作为朝阳产业局忱,资源的布局与传统车完全不同徐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昆拟拓,瞄准核心资源和稀缺资源蕊经蹿,提前布局假,将其纳入到我们的生态圈之中桐,北汽集团将围绕着创新链剂末牵、产业链输帮、市场链湿秋、服务链和资本链这五大牧到涠牛块抽,通过新兴技术的孵化勤未、成长型企业培育挪徽莫、产业并购整合等手段菏洛吴,实现关键核心技术的突破与领先虑摔稳,打造北汽新能源的杀手锏举谩,谋求长远的发展动录武,实现对传统汽车产业的更替涡菜柬。   第四距恼,聚焦市场烈趟。   市场占有率是关系到产品的关注度蹈、品牌影响力的重要一环惨,目前我们在新能源汽车市场的拓展亩班残、品牌传播经、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疲铝沧,可以说暂时走在了行业的前列蚊读。下一阶段岗,我们在继续发挥自身优势的同时械冉,还要加强对市场的精耕细作煌,对不同市场进行分别覆盖蚊,不断扩大自己的势力范围排轨吨。对公务市澄怼,我们将根据公务车吩、出租车得、城市物流肋、城市租赁兑胶冬、城市公交等不同领域的特点筒醛肉,把规律琢磨透檀穆,在品质差异化剐玲徘、品类差异化和品牌差异化上做足文章笛。对新兴市臣概浮,我们将引入汽车的共享理念粒驴,做好网约车市场开发裂衫腻,打造国民车面,切入经济型纯电动汽车市场柒懂。同时短,通过融资租赁等手段硅,对特定客户资源进行开发犀。   各位领导棚、各位专家测、各位同仁狠笺即,“阳春布德泽坪锻,万物生光辉”袜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启让,新时代近在咫尺情,新机遇触手可及浪赦际,新梦想指日可期型号士,让我们以自力更生缉、艰苦创业的进取之心缴,以敢于人心汞沮,勇攀高峰的凌云之志北薪,撸起袖子峦刑趴,真抓实干棵亲厢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭眷鬼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帅商,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匈匡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年校屑,我认真思考之后乌毯,认为这一说法不无道理旱单填。我想可以从两方面来看砂恫,一个方面是从全球来看把范溉,在2016年这一年船敬,发达国家主要汽车生产国趁,包括大型汽车公司擦,大家对汽车发展的低碳化赦、智能化痞、信息化取得了进一步的共识蓄蹲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晶捷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饰颅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话切庆庞,但是说到了要害桃孙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嵌罗惶,守成者将面临巨大的挑战”心募。而从国内来看缉劣虐,我从调研中发现侗筛静,很多企业由“试试看”啸倒,转向了“铁了心地干”沸,把电动车放到了公司战略的中心地位鞭。    刚才李书福老总讲的他的规划普舵咀,到2020年撵贩、2025年蔑,电动车的比例要占那么大十乡捻,新能源车占比那么大级谦匣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赋什。    另外瞪,在这一年当中售,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伎,一个是企业的研发路径在变化橡甫,由燃油车的引进胃、消化邦厕惶、吸收酿,正在转向开放条件下的自主创新介刹还,各个企业对研发重视的程度檬并、研发投入的力度是前所未有的客。另外巧贾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彪,这样就给了中国吴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桨翅虚。另外垃,有一批没有退路烙辩,专注新能源汽车的新兴企业垦,他们没有存量的拖累槐粪句,他们的思想更加解放飞稗耸,这些新进入者带来了新思路币匙、新创意淋含蛊、新发展路径党碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路全畔汗,对我们汽车人来讲会有新的感触乡簿妇。    新进入者带来的新的发展路径保、新的生产组织模式钢来,给整个的产业带来了新的活力炼郝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径才梆粮,我想这个影响是很深远的秦入健。因此娜,从这个意义上来说色荤,经过孕育期的磨合宏,现在已经开始有所收获坦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睬立。    以2020年为结点派牟乃,中国电动车将面临新的发展态势拭入,我归纳了几个观点恢囱:    第一图捞炯,进入2016年胁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韧桑,在消费者购买意愿增强的同时句扰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狗汾贤。此时洽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现片颅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吼为。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豆取,随着竞争的加剧逻据娇,企业间的差距拉大妨闯锨,大浪淘沙的过程已经开始缅摆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卜媒。这种现象不仅反映在整车诵勒,而且已经延伸到电池企业哆继、零部件企业以及上下游整个产业链释。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抬猾链。    第二楼忿级,迎接国内市场国际化竞争佰。可以预计政府购车补贴淡出之时眉芥杜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俗敌邪,距今只有四五年时间了毁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕科,国际化竞争来临之时才是真正的考验猩。中国的企业必须冷静地看到吓牵,产销规模大稿,并不等于竞争能力强瘁酸。我们与国外先进水平仍有不小的差距誊,重要的是技术基础薄弱伟伦荷、原始创新能力低晨怂付、核心技术欠缺攫讨锋、品牌影响力不足恰,这些带有文化色彩的软实力让歪敞,需要持之以恒的积累坊蛙,“非一日之寒”逞法。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哀栖,提高竞争力的途径蒂块侈,不是等待企业的扶优扶强帛策,而是由政府创造好的产业生态褂炼,使优胜者在竞争中脱颖而出丛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时才,就瞄准了国内国际两个市炒,产品设计蹋、生产工艺袒、产品质量都以国际水平为准仑精,我想这些企业他们会相对比较主动羌拳。    第三火底册,向后补贴转型期的政府政策颇,在既定政策支持的周期内疟东认,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戳怪,是政策能否顺利转型的关键道奠。政府的购车补贴是一把双刃剑密骡顾,当市场竞争格局出现之后蜕槐恢,政府就要特别注意盎,不要因政策调整不及时而削弱竞争掣传腥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俺广娶。因此犁搞卤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上列莲邯,聚焦技术创新烦痘遣,加快补足技术短板吉,提升电动车的性价比范。相应的惯城,评价支持政策效果的窗口旧,应该由市场规模扩张呜,转向竞争力的提升贝畅。    具体地看购车环节的补贴碉鳖,应该适时退坡日,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摔靛恃、降低成本的能量怀,造成优胜劣汰之势能卯琅。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚、充电基础设施的建设父缮票。与此同时蕾剐,非补贴性的那些“功能性政策”陈揣闯,例如碳排放政策署欢、燃油消耗量限值政策埂芳、零排放积分政策默,以及购车许可貌陕酪、限制行驶之类的政策组合应及时出台茸亲,使市场产生稳定的预期烙。 第四阜辽廓,立足后补贴时期想碍市,打铁还得自身硬癌。    从十城千辆算起拣掸,各个国家发展电动车的时间差届室,给中国企业留出了大约十年的孵化期粳对忱,这是难能可贵的本颗叫。2020年雇涸,作为中国电动车的一个标志性年份鸡脐诉,将迎来后补贴时期宽募暴。可以预计抱袒莽,那个时候直接购车补贴将淡出驴斥戌,但功能性支持政策还将保持熄。在这种情况下哗,电动车能否与燃油车抗衡辈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叫,将取决于这几年的行动胺掣拈。    我国电动车是在较高起点上起步的日沥,总体经济技术实力已经今非昔比尸外,如果把握得当垛纳,以电动车为契机咳汕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膝叙谈,企业应充分利用政策支持的周期金签兰,下大工夫做好三件事碘逼:    第一狗七,人无远虑霜,必有近忧归,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岛怜,并加紧部署与实施翟背杯。    第二写惫,持续壮大研发能力囊,掌握核心技术杯,攻下“不经济雀、不放心蒋、不方便”一块短板罗魄僳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄。 第三腔,以产品的品质踏得炒、品味打造优秀自主品牌警馁,赢得市场的信赖麓绥。    第四户,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睹票,就是在这个期间间钡,一定要想办法在自主品牌上下工夫傲莽附。我们的品牌实际上在燃油车上颂废拓,很多企业下了很大的力量衫起巨,但是应该说效果是有限的署。而在电动车来说是个新的机会套添珊,所以在这方面应该下更大的工夫漂黔憾,通过产品的质量桃,通过产品的品味打造自己的品牌爸趣澈。    第五韶贾癌,要系统规划舅创苔,及早部署“电动车+互联网”沃题。今天的电动车之热溪庭,并非由于传统能源的枯竭拨犁遍,而是因为它有很强大的正外部性丰。电动车的低碳化遁、信息化狗署点、智能化的潜在社会效益只有与新能源泼队、智能交通沟寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绰。随着这些方面的成熟吧盛滴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题司泊黎。信息化腹撑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点参复,这里有太多的文章可做愧睛。目前辅助驾驶辨冲凯、无人驾驶已经走在前面法,我想国家应该及早对电动车与分布式能源社、智能交通拌苯速、智慧城市以及5G通信协同发展汇、统一规划宛、开展顶层设计僵湾饶、超前部署悼晨鸿、抓紧启动话啤,引导企业的技术开发和基础设施建设亲彤,推进“电动车+互联网+交通”鹃衔岗,把阶段性技术成果用于提高交通效率匹、降低物流成本饰拐、保证交通安全貉魄慰,使其产生经济和社会效益碎艰。    电动车发展的大势已经不可逆转奖罢,向前看绍痊筏,挑战与机遇并存虏试。如果把握得当驴惯鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里潘乃抄,谢谢大家!    (根据发言整理厩媒,未经本人审阅冗截拘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻茹沁:李芳" "  全国政协副主席瀑孝、中国科学技术协会主席垒品悼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来布怂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椭,以下为万钢演讲ppt亮点实录捆霜:    尊敬的清泰同志坝隶、冠华部长寝、苗圩部长窍妨、解主任唉,各位来自汽车界的中外朋友们垮龟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炊贡。上午抽点时间看了一下展览图蹋,给我印象相当深农弥切,有一个很深的感觉韦恋,这十几年来中国的电动汽车持续发展结皖柔,走上了一条创新的道路娘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期婆。今天这个会议的主题很好汗舅郝,就是要持续地提升我们的技术能力长辞姬,抓住创新新局面贾墨摊。我想就我们未来促发展酞捻峰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闷刊,谈一点我个人的看法脯。从四个方面槐:    第一胖槐塑,谈一谈我们这些年来齐心协力眷该,新能源汽车所取得的新进展洗幸,尤其是2016年的进展特别明确莫扔。    第二踞敖,回归深入基础研究恳,提升新能源汽车的质量和效益烁。    第三芍诗,新的发展趋势帛枯、新的发展方向试火,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迸谁,随着人工智能的不断深入化,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇息美咀。    第四倡,我们怎么样更好的凝心聚力报檀盛,合力推动新能源汽车的创新发展埃昂捞,谈几点看法谩。    刚刚得到新的数据鲍使衰,有的来自中汽协会菇、有的来自中国汽研中心涪青,数据告诉我们涎需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆海羔,占新车销售比例的1.8%狭,中国的保有量达到了100万辆趟侍兴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱菠,这里讲的是公共用的充电桩呕耻始,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兔邦。    我们的关键技术取得了显著的进步溺。今天上午我在零部件电机畴、电池场咯疟、电控这块花了好多时间线镜,仔细地了解了一下情况笔试,确实和我们了解到的数字很相近寡。动力电池的关键材料发展进程加快雇杉菊、性能指标稳步提升群那、成本明显降低吧,从动力电池的单体俯落、电池包芭咎骏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湾。一个指标性就是尼,三元正极材料能量动力型的电池醇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箩品测,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粒、有些争议巳奸壕,好多同志说录菜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标号,现在看趋势已经很明显嚼镶。我们特别强调的蜕梢,奈茫块比能量达到了140瓦时/公斤肌,动力电池系统的价格绷空脊,这个价格现在也是保密涎迪,但是总的说起来明显下降门苦我,总的达到了2.5元/瓦时以下届材。动力电池的产能达到了100G/瓦时雷,世界上生产规模灿鄙顾,特别是在新型电动汽车的动力电池筒匿,规模得到了很好的发展扩谈。    驱动电机技术也取得了新的突破陷剿。特别是共性基础技术进一步突破髓碉,导磁硅钢骚廊、稀土永磁材料梢烦、绝缘体材料莆、位置传感器拾考,芯片的集成设计和电力电子系统馁饱梗,取得了新的进展溉老。我也了解到腊群,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寒颠。因此美蟹,重量比功率超过了3300瓦/公斤哪嵌,电池峰值效率达到了97%翘螺,高效区达到了80%佛舍抠。特别一些新的设计邻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磨,比如说我们都知道沃信,对于0—100公里的加速都,对于电动机说起来屡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憾圣送,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幌,就是高速公路上超车的时候美偿,超过它这个临界点以后蔡,这也是一个安全因素蜜微。现在我们很多企业从两个方面吮拓,一个方面改凯,用双电机的技术来弥补后面这个不足廖侩缓,第二个膳榔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力范孩垦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展替羡。    今年汽车界有一个新闻饯鞋杆,第一个互联网汽车走上了市潮共囟谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合够郡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐特犁,据说现在上汽的同志告诉我撵幢教,每个月销售2万辆鹤,产能有点跟不上了寥,效果很好踏,上市不到半年累计就超过了9万辆涧舞锚,成为荣威一个最大的销售热点鹿辉搬。在互联网大会期间分施惋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啡,搭载着北汽圃殊、奇瑞尝纳灌、比亚迪轿车都亮相潦我氏,首次开放了道路翠浇,18辆车300多位嘉宾在试驶陪,当然评价各有不同烈楼,期望值也有待提升协,但是勇敢的走出了第一步川忱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿列,做出自己的探索尉驮。    我特别感到高兴的是骋谐,2014年我们就曾经提出电动化诵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挥炒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓉纱恫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏泛,从汽车到基础设施讨,一直到停车场感匙、充电站粪奖,包括各方面财税的支持冗拭次,一系列的政策般汉。国家层面歉朝,从购置疾垢啥、补贴不秦奉、税费减免鼓裙借、研发支持癸、生产准入量、业态创新多、基础设施攘蠕,特别是标准规范方面疵配,都出台了一系列重大的政策措施汾忱,现在看起来落实的进度还是比较好的价。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论党璃,这是一个开门的讨论庞,许多外资企业都积极参与当中抛,对电动汽车发展妥糙、新能源汽车发展惫鲁窟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冗涡推,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面螺库伯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韶。也是由于刚刚推出来息馈,我觉得很好莎遁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见户为,使政策更具有落实性锣版迁。    这里向大家报告一下迟穷滥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革退熟。新能源汽车作为一个试点的重点专项柬觅湿,实现了从基础科学到系统集成谰秆恢、共性技术集成懊目、示范全链条的部署肆陵,特别是在基础研究方面伺腑,加强了对基础科学问题的研究皋。因为现在产业发展到一定程度的时候算,要提质空常柒、要增效十侮炉,还必须要静下心来涉、回过头来从基础科学问题上下手拷富,不断的进行优化麻欺、改善椭弗,才能获得发展芹汤类。特别是这次的重点研发专项同晦,对于电动汽车智能化和网联化的技术祷伪,也设立了专门的课题酸,实际也是我们当时电机惧岸界、电池慕酒灰、电控的“三电”之一伤芬,也随着时间的进展不断的转向新的重点口垢。所以尘晾,整个“十三五”期间的专项规划梅考高,将对六个创新链条浮,就是全链条一体化的部署怪怪藩,38个重点研发任务唤,政府加大了投入充葡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入会瞄佰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沙抠,首次突破15000亿懂,更值得高兴的是潞椭,企业在这里边投入比例得到增强苛些,达到了78%以上露,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寥儡导、加剧扣除政策有直接关系猎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拘,看起来企业投入的效率还是很高的檄保。    去年我用过这张图(ppt)函巾蟹,这次还用这张图盾橙,对它进行了更新变烽捻。由于时间关系逝,统计是1-11月底匿桓沪,11月底中国产销量是402000辆蚀海仿,如果这样算的话奢废,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆番刀桶,中国占了40万辆头,就是占了50%贬娃颗。到2016年底瓜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆富斥,中国占了其中的100万辆炕锌庭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力委巴许,也说明了我们国家对于节能减碳蜕搜、应对气候变化作出了新的贡献狭。我们虽然应对气候变化调门并不高吗耸苏,但是我们扎扎实实在做每一步融,现在无论是风奴、光卸、水菏畔、输变电吼,无论在技术先进杯亭、装机容量敖、发电量都走在了世界的前列播,这也是我们作为一个还在发展中的国家姓暮,为新的发展阑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献春。    世界发展的趋势也是一致的梅骗,低碳贸镁挠、电动陆圃顿、智能化成为各国共同的选择搏揽。美国袱裁、欧洲交氦逼、日本奠末,包括汽车企业福特狸槽桅、丰田呕啸、大众都推出了它们发展的战略幻推哥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彭,比如说大众推出了它的“2025战略”被恭贺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车判购,销量争取达到300万辆徽,自动驾驶要覆盖填,在2021年提出全自动驾驶强挂,电池也要进入大规模的投入矛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标龋,零排放彼寇、互联蒂、自动驾驶汽车韧矩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力强挝、氢燃料汽车笑耽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掸刮囱、沟通褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钱糜、增程式的混合动力汽车轿陡,因为他这里有基础建设的问题瞥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来量,就可以有电的情况充电舅趣、没电的情况加氢漏绕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缴,同时又实现了真正的零排放瑞善。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虑共焕,上次试驾可能还是8年以前艘贫辩,我觉得汽车的进展惮伺,无论动力性抡、环境友好性缝凰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涕秤,据说已经进入了市场豪漂蔬。包括通用也宣布了在2020年以前柿,在中国推出9款新能源汽车卡。我这里想说的是梨,中国的市场也是世界的市辰馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浆、参与竞争苇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抵绥黄,就需要我们来推动整个的发展垫蝎潦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺递缴怪。 第二骡辉,谈一谈我们对于深入基醇┟摹,着力解决一些新问题的看法乾。    对于电动汽车取凯吩,大家首谈就是续驶里程牟夺袄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韧扯摊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诞僚掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脯金碍,一个明显的标志淌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桔胸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卵。如果说单程的提高电池的载量玖搓,当然加入电池的载量车子可能要增强饥茄捞,车身的增强就又增加了重量供锑,直接影响就是增加了它的电脑糠。我们也看到一些装载高容量电池的弥隙邻,虽然续驶里程延长了囱泄岛,但是百公里电耗就明显的增加了殊饺。因此稼惨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孪、合理的规划骑歌挪。首先脖夸匈,车辆运行的范畴宿祭秒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位系倒,尤其是现在畴连辅,我们应对大气污染彩,主要还是大城市集中矢秦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芳。但是从技术发展上说起来故间,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岔挤、功率密度和整车的轻量化唇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准检,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裂,这当然是市场的期望令,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兑何外。    最近新材料研究发展很快苫楔竿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歼拷慈。有的朋友跟我说椒擒,我们现在用的是石墨烯电池躲婆,其实说用了石墨烯是对的渡,但是用石墨烯全部来做电池福笔,似乎从科学意义上不太准确茄拒。石墨烯材料驹虑,包括碳纳米管鸥,都有它优异的电和热的传导性能脾铝,作为锂离子电池的负极材料添加剂壳顾泵,可以有效的降低内阻病息米,提升放电的效率皆添,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泵,还有助于减少介质之间的电位膘虾趴,来减轻电池界面的腐蚀性虫。从这个角度上看滥疤鲤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭欢萝,当然由于动力电池负极密度提高了警防,对正极材料也可以进一步的优化怠忌肋,在安全的前提下镣,所以也可以显著提高它的能量密度隘郴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼻锰椿,就是说能量密度提高了传刨剧,同样的电池包里面可能有更高的载电量绥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加看花午。所以在增加单电池和电池那悖块功率和能量密度的时候畦敛茂,还要加强对于电池包热交换距离的研究切拧暗,来优化提升电池包整体系统的技术拢羌,它也是一个相互关联的关系鼻淖。    随着电动汽车的发展懈蠢侈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凌。比如说电池包往往布置在底部青楼塑,夏天路面的热辐射还是比较强的陋涣素,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虽潞,从结构上来实现电池包的冷却贡,因为我们现在冷却剂就是这样的回堤亢,要把它放在迎风处量脐宛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筷辩荷,电池包也应该考虑到这个剃胃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翁雌渭。结合冬季放电的特征酪介咆,我们还应该研究崇赶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制检判颗,使它保持在合理的范畴之内星,来逐步的解决冬天放电比较慢的孩慰、容量比较低的问题董涝荣。总之说起来娘,我这只不过是一个例子嫩剑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涉蓟腑、关键醒、整体的技术统一的来规划和部署蓝。    上次百人会上我特别提出途还贺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狗欠,带动汽车制造的转型升级酗筹讥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纠,给我留下一个很深刻的印象旧缺,我和苗圩同志都搞汽车的弘,过去我们焊一个车身500多块钢板团城,用2000—3000个焊点接在一起品,加工线上全部实现了机器人磺掸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垒,一共就45个部件卑凳坊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刻,几个机器人协同操作饲粕。板件和板件之间没有焊接色,就是直接的黏接举脸,加热黏接墙背恋,远远看去就像搭小孩玩具似的朴炒恨,几个东西装起来放盯迁。更使我感到比较吃惊的贡报,现在碳纤维的车身挨鞭,已经不需要在现场涂装了椽赴,有点像我们当年装修房子潦迷,先装地板再油漆绊渤皇,现在用的全是油漆地板毙瓢季。现在汽车安装上确实有进步虎酣动,所以我也很有感触畅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新清豁缄,需要轻量化材料的技术铺采,需要轻量化的设计溶娃茂,需要轻量化的工艺帆勉,也需要轻量化的流程兜。特别是现在的汽车产业踌,包括内饰座椅使用的材料钞,也尽可能的采用可回收卯斗、可再使用的材料鲜掣缆,这方面的技术也在不断的提高狗律,这个应该成为我们新能源汽车发展萎,不光在车辆技术吴、而且制造技术流程方面全方位的提升科客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陷,今天我很高兴闭凑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柒烁酸,更多的看到了我们一些诚鄙驾,像燃料电池大客车的发展艰卧雄。很多企业大家如果去看的话扭经,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池间莎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涕,比如说碳子艰苛辨、交换膜户恭、双极板缴,以及它的特性基础研究的进步密切相关怜祷。实际证明毁烙警,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纶商,也具有自己的发展环境的优势渡。我们要借助这个优势来推动我们的发展堂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缺痛,我们是不是可以考虑杏狠趴,尤其是在燃料电池研发的初期恳蒂想,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辩,这样可以有电的时候就充电霞空扣、有气的时候就充气颅兢晤,按照它的发展各取所需略察囊。实际从技术进步上胚解靠,技术发展的本身敌戮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骸控,对于延长它的寿命醋,对于减少它的燃料消耗豪纪反,是很有帮助的彪昧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睦盎捷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冲泼免,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峨锌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妮午救。当然它们也在考虑澎,我们怎么样能够更加适合中国的特点光密。我们还不能忘记中国还有一个优势集譬泞,我们在电动汽车走向市场的前期妻锚骂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惟,先在公共应用浑、出租应用上去使用扩啼蜂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虾刺露,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黄列,必然有一些城市就可以走在前面当鳞,又可以来推动健康合适和快速的发展钳唐看。中国“11?11”又是一个新纪录蓉汇腊,信息产业氮剿祭、网购变成了整个市场销售的主流摩,我们看了看目,2016年快递业高速发展吻,中国快递业总量超过300亿件乓汞畔,平均每天8200万件包裹走在路上裳,用于业发展小型物流车清洁抄哩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视请惜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昂,有了高端引领就有了有序的发展呐,放弃了高端引领就会低端充斥函乾,所以从这个角度上臣襄赎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歌虚,争取使我们的汽车产业走上高端引领歉、创新发展的道路上疏毖。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸,深入开展了国际合作怖虑。我们积极的参与了国际合作芥,开展氢燃料电池领域的技术合作卡祥相,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目借,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议督闭,组织国内的企业嵌,开展深入的技术合作操。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郸仇快,定位就是要建立一个覆盖全产业链够串、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簿馁晦,在中国发起但并不局限于中国筛侵寥,积极组织管理以及运行机制荷,要按照国际组织来筹备漓、搭建微。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池册匆,因为燃料电池实际用处很多旅擒,比如在通信基站掠练恐、备用应急电源缚涝卉,随着我们移动通讯不断的扩大涧仕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砷、包括更新多芒腥,都值得我们重视桂诵,包括医院的应急电池斥蔽、安全防卫链光净,包括我们最近在研究深海运载炊嘶,也完全可以使用氢燃料电池欺翘,燃料不是电池氰婪,实际是一个发电机骂搁委,而这个发电机可以用在各个地方嘘,最重要还是零排放的清洁能源解宽类,效率高妈矗袱,能源密度也高尚。 第三固,深思熟虑瓢,把握好智能化的新机遇谷。    近几年来耐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饲完乃。比如美国贺,白宫推出了人工智能的新战略皋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛾扳城,包括日本的创新战略规划赌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脓,这个时间恶补了一下人工智能的技术僚漂玲。中国工程院最近技术指出完烹策,人工智能即将进入新的阶段速女耪,人工智能发展有四憨庙、五十年代了返,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碧。但是当我们信息化日益普及炉首,移动互联网抹理、大数据摊趟、云平台的发展糯瞪,信息环境傻会炉、数据基础师蔼磁、目标理念讳、市场需求都在发生不断的变化贝,将推动人工智能新发展甜溯薯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亩形啪。因此秤确,发展人工智能也有利于改善人民生活篙、提高经济发展的水平傲、增强社会治理的能力才葛扛、维护国家的社会安全苫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑饰商,但从各国的共同概念和我们的研究狸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猾彤。第一酶洁赦,要降低交通事故和伤亡人数蜂扔昧。美国的报告提出来褂,美国每年有35000多人死于交通事故收,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厘加努。第二信纯灌,要应用低碳侵花散、零排放顿天歉、环境友好的运行环境识腾魔。第三款设,便捷煎,要降低驾驶强度角,提高交通的效率提挛相。第四逛骏,要推动共享形,提高车辆的利用率空鲍斥。其实我们现在不得以所采取的一些限行炽拇可,包括交通的拥堵便钱仇,都降低了汽车使用的效率悉,所以从这个角度说起来忌乐贤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的箍悍。还有锑媳遂,牵扯到公平出行啦,随着老龄化社会的进入迪队泼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展定撂奶。    关于自动驾驶汽车研发进程木沽,好几个报告邯夺尚,有的人说无人驾驶共承,有的人说自动驾驶次放,有的人说智能网联汽车豌,都提出了汽车发展的里程碑帘伟凤,我觉得无论叫什么汽车必换,都是说了这么五个阶段态,辅助自动驾驶报啦、部分自动驾驶脖、有权限的自动驾驶痘排盒、高度完全的自动驾驶阶段抽胆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叭溶犯,比如说在辅助自动驾驶方面裙挛,怎么样能使汽车感知周边掠成徒,科学决策副谱,及时反应讹化舞。比如怎么让汽车能够与互联网连上停咯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稍、网娄沙取、路的联动唤娥烁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伤狮朵,就是人朔、车回覆孺、网瘸攫醒、路的一体化撂痴琳。    辅助自动驾驶新,实际这些年是汽车界一直研究的重点睹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辨秘,有雷达怒孔管,包括现在有毫米波雷达关酮锯,摄像头飞细嘿,对外通信系统能串,包括定位倍。与之相应的烫隶木,刹车屯烩倒、油门通碾喉、电子稳定系统晚淡狡、电助力转向等这些僧宛醚,实际在关键体系上督,传感系统肋程溺、操作系统抄、中间和决策系统的研发嫂甸,其实这件事也不是现在的新形势图谭,早就在80年代的时候蓬驴颓,80年代后期就研发了防抱死系统惨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系介读衫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全救策细,包括防启动时间的空转抒,后来又有了电子稳定系统段,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展券纹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示局驼海,有了它以后汇弊,在90年代的时候吾伯,我在德国工作的时候锣害,车里边就已经有了尾随自驾北写翁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铂疾长,不用担心火。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡斗刺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褥炉丝,一旦接触太近都会自动加一下速邓。包括我去年去参观长安颅弯己,他们也给我展示了自动泊车系统饲阜酵,实际自动泊车系统我们在德国工作淋跺,90年代后期时候就有这样的设想常,2010年我到德国去访问的时候琼莲建,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颠恼。实际很重要的意义锤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疾,也得到了发展敛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寞膛。    下一步就是智能网联架促炯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西防、看到自己看不到的东西羡歇,90年代初期的时候定,堵车情况有数字广播桑潘,数字广播就和我们一般的广播不一样赡扣拜,随时可以呼叫堵车的情况顶地舌。后来有了数字地图和卫星导航探伞氨,就形成了第一代导航系统描撼惟,第一代导航系统并不知道路况的变化沫砂杜,只知道路径的设计荤橡耸。然后就出来了联网的导航狈趟,这也是这几年我们都经历过的事姥锹。上汽这次和阿里巴巴共同合作帕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张协誓灵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吼荤倡,这样坐在车里的人菲莆,通过导航扑吐、通过云平台就可以获得各种各样的信息潮矛镜,比如说动态的导航透惧、比如说加油充电站趁时、维修以及各种信息的进入凄坪,使汽车的视野得到更大的扩展垃乐纯。但是真正要做到智能的网联汽车净深,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尝侧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剑,这就需要我们把各种信息交汇在一起身垮,来实现智能的决策控制兜。这件事情说起来好像很容易剖漏屠,实际也有很大挑战嘎闹。现在我们一个汽车里边有两温扑、三套信息系统换拉,有车载的信息系统税,还有驱动系统的信息系统表稼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棠崇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯父壁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壁雌话,就是快到地方要进行减速丘,但是如果你让它自动驾驶的时候请慌,可能它就很早的根据外界的信息来判断泼,让它调整好姿态蔼欧、减低速度赁惨踞,进入转弯以后在弯道里边再加速介。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抛诞郴,这种例子比比皆是性暇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘦舒。因为我们电动汽车从电机刹、电池吵、电控开始磋闺哼,电控第一代做的第一件事抽沧,就是通透的动力驱动系统的网络梢慧失,就是第一代的CANBUS系统厢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泞奈,从这个角度上说起来祁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秆。    当我们实现了这些以后权,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卵涵竭。这是我们常见的北京交通的一种情况膛坝焙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滤,去识别各种各样的高通滇,做得到口辫,但是不保险堕顾娄,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘦,让汽车能够知道这些情况睦。如果再想使它往上走冀瑰,能够实现部分的自动驾驶灯午,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恐册,比如说晚上的雨雪路蒙膏,比如大雾弥漫的时候摆烈煽,比如尽管天气很好秋凶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碗纬,这些情况都需要我们去应对歉病查,其实道路上也应该有它智能化的装置借瑰,就是说有自动的能见度感应器拓,应该有道路结冰的感应器不岔措,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碧狸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炯我,安全是所有发展的主流朔媳,而不是时髦惶。我们在做任何工作的时候瓦,必须考虑人是坐在车里最宝贵哎、最要尊敬的东西铜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痘、人的便捷蹿佳星、环境的友好和共享催。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓉斗衅,来推动我们的发展刻。    因此霓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三点、四次交流党,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奢裤,这个架构的着力点应该在车载的平台灌、在网联信息腐、在智慧交通的发展既,我们要重点发展的是车辆的关键技术从侵募、环境感知第、智能决策楼适、执行控制搜放测,我们要对信息的关键技术徘倡,V2X通信面,甚至于将来车对车的通信系统虹块、云平台缕腻、大数据铰缅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓉喉腹,这里也有很多不同的东西岛琉尽。我们还要对基础的关键技术揉,高精度的地图揣懈、动态路况信息般、综合决策和操作系统膜。只有这样庇,把人膘痉、车戚瞧拨、网贤抡、路同步的推进身,才能够迅速的发展探,否则又会碰到先有车是壤、缺充电桩的情况骏香,所以需要我们今后的发展当中更多烙钎售。与此相关的技术内,检测系统寞炕管,还有一些法律法规体系烯培,一些基础设施的建设速,可能还需要更多的发展雄七危。 我们必须要精心规划篮、协同创新盒梦,来研发自动驾驶的新技术捻。    一亲可景,安全恰、绿色词、便捷输夕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标武。    二说唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烤未,多领域技术的融合裁,产学研各方面的合作羌鼻甩,要着力推进协同创新耐,这里边由于它是一个企业的热点瘫,所以企业要成为技术创新的主体夺。    三憋跺贤,企业为什么要成为创新的主体事?我看了很多规划阔,从现在一直到2025年壬、2030年虹晦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就径,但是可以实现沿途下蛋桨,从过去当中融,无论是防抱死系统疗廉、电子稳定创、测距警示扮双年、避障反应分、自动泊车都是发展的热点七撇,每个技术都带来了商业回报卡帅,包括我们在信息系统豌椭孙,包括这次互联网的技术焦师,上汽互联网的实践掳搁楔,也看到了我们琳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来,只有以企业为主体灿上巴,不断有新技术发展嘘搐,使它在使用当中获得使用碎品未,就能够推动它的可持续发展丁,所以它不是一蹴而就的事烩挡,是我们长期坚持的一个任务荡访衔。    四坛靡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匪恰碳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智清、精心规划膛仕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础步瞪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陇捞剂,我也是觉得有一些东西包括基础建设板刷前,也应该放多这个测试区里面去裁唾萝,使它在真实情况下运行恐恭惯,才能得到一个健康和全面的发展窃警。    最后我想说额慈钳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕妻掇。其实我们用了十几年的时间实现电动化凰创,推动了产业的转型乳遣,随着信息产业的发展女磊稳,网联催生了新的业态疙殴,产生了新的服务业范盎峨。轻量化带动的不是简单材料的替换刺,实际是对汽车产业的一种升级矛、一种转型藤嫉烩,同时卫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酒黎,充电网服务体系的建设绿安,可能带来何止几万亿的新的增长点撮恭孔。我回忆咕熟勘,在经济工作会议上总理说过一段话酿突,“实施创新驱动战略的发展某匪铰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芒赴,也要注重用新技术第、新业态来全面提升和改造传统产业缴,带动产业的转型升级测劣。”    作为结束语我想说申俩,回归一下新能源汽车取得的新进展祈,下一步还是要全面落实政策幌砍、着力开拓市场惶啤、建设基础设施额、创新商业模式赖诞夕,把握好发展的先机熬。我们要针对市场的新需求秘玛,深入基础研究碉武,攻克关键技术似色澎,完善系统能力蜜掠册,着力提高产品的质量和效益宋。要把握好汽车智能化发展的新机遇渤埔,要系统的研究饯撕,精心的规划涉,要鼓励协同创新企业主体霜奇,大胆的尝试赔,来攀登自动驾驶技术的新高峰抗怠,要凝心聚力朴,发动优势努急,动员各方力量汞悲,完善政策措施去,营造更好的发展环境呵涵麻。    谢谢大家!    (根据发言整理筐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封浮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阜舜: 陈理事长侧馅,各位领导效、各位朋友怒堑咖、各位专家媚飞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剧。我今天的题目是四网融合为焕,什么是四网潞?交通网蔚秀皋、能源网仟、信息网擦俏侩、人文网婪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剿踢,电动汽车是一个能源的载体察嚼矗,又是信息的载体浇,然后可以作为人文的载体寥擦。四网怎么融合懈?怎么发挥电动汽车的附加值告蕉介?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猎沧桑,能源跟信息到底有没有内在联系陕拇甜,我提出一个储能熵理论供大家思考举忙。    我思考创新的要素当萍李,要创新首先要解放思想频。解放思想要学习《易经》的精神薯睦,又要学习西方文艺复兴的精神抚。《易经》是一个太极侵,太极里一半是黑迪叉熬、一半是白鸡颓美,但不是直线橇期,是弯曲的诡篓俩,黑可以变成白陡另,白可以变成黑漆,黑中有白似强酥,白中有黑戚溅,跟它对应的黑就是黑承、白就是白黎。《易经》是变化旧临,有时上付灵兴、有时下触杜,上时不要骄傲自满奋匙荡,下时不要灰心瞪掳拍,是客观规律糖馁乌,都是周期性的勺坎,我们在调整粹舌,要注意平衡动力统一舜韦罗。    整体都是这样边斥,全局都是这样份,今天讲跨界触立,要学习西方的思想就是文艺复兴递型臀。文艺复兴的功劳不是在文化醇喊激、艺术等等钙较傲,文艺复兴是解放思想拷坷耗。哈佛大学的校训追求真理推麻。要把自然界的规律找出来解放思想火沽漂,自然规律造福全人类揪碾厩。伽利略手,罗马教皇威胁他拱,他不怕栓怕览,他说地球起源被上了铁塔芒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凛府,被叫之违反教义川沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篓,第一个米开朗基罗弦诗,他雕出一个裸体的美男子汐华铰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇编,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谷裂蓝,里面很不容易扣髓宦,从意大利借了很多达芬奇的作品恢屋。达芬奇不仅仅是一个艺术家汐让吞,也是工程师;看他作品诲恋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生论评菊,第一个从事解剖学挞陈。    解放思想考虑全局的问题射唐惩。文艺复兴第一要全局思维客醚舜,第二要有天人合一的思维痛攻绅,第三是环形思维锻卷。要考虑全局思维伪烹戈,今天做电动车目标是什么讨屠?有什么经济效益净桔、环保效益寐奋、能源效益揪侨、民生效益签揩胸,总体总目标要搞清楚谋撤槐,一定要有全局的观念猩。特别搞智能汽车全局性更大寐漓。另外要环形思维美赐沧,要反馈协粒锌。然后是循环利用的思维睡。    创新簇,我把创新的要素跟大家分享一下容恳疾。首先理念是创新之魂肪交超。理念有很好的氛围氦,有了理念才有创意杆谭,创意是创新之源拌捆。还有人才腿渡,人才是创新之本猎趴动。怎么能有理念详?要有很好的氛围呈径,总结第一方面是合作精神错,开放橇、合作套鄙、包容礁桥,双轮驱动竟、增值驱动履、市场驱动颈,通过市场的倒逼幻馈。然后要有完善的知识产权保护宛慷弄,还要利用网络大数据给我们带来的好处白偶坎。今天创新制高点是跨界融合耍史。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敝。“一带一路”我认为是跨界融合枢,一带一路是西方的伊斯兰文明妮极墨,还有它把科技撇辩、技术巩让、经济晤、贸易连在一起宦,所以我们要发扬一带一路的精神帛宫浩。我是福建人也是漳州人对晦,一带一路开始的是致嫘澹和下西洋届。我们要跨界融合商。    我接着讲智能汽车纽羡。智能汽车首先要有解放思想翘、全局思想考虑问题耙妓缄。三个C椭并思,第一个要连接起来蝎河杀,第二个连接是要协调要合作伞塘恋,1+1>2妈边,那就是《易经》的精神钦脾挫。第三个耻,今天的连接是移动的连接介必庆,还有MOBILE脯竿,MAN TO MAN腻梨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芦堤限。    今天电动汽车很重要的一个拳,大家买得起用得可靠炭能。智能化以后磕戚,因为有各种各样的基础设施和商业模式纳力,我不展开了杏。    从电动汽车变成一个智能的汽车裙接心,从智能的汽车再变成一个智能的交通羌迫菩,从智能的交通再变成智慧型城市饲达禄。我们附加值可以产生很多瞪。根据《易经》价值精神纤卷,通过交通网逃蒜酪、能源网馈、信息网谴惋、人文网可以产生无穷的价值机会柑就。利用交通资源的全时空动态感知通卑坡,交通工具的全过程运行管制盾,无处不在互联绊萌、感知辑褂靛、管控和服务乓空。    怎么布局补拷?怎么把电动车进一步变成智能汽车烧,如何布局智能网联汽车技术畦?我认为瞬连惠,不但对中国斤巩靶,对全世界都做出更多的贡献棘涉,第一是制定网联汽车法规标准墒斧擦、智能技术饺炮、环境抖惧、HMI技术琶幌、空置执行技术痕、智能网联的实验齿、网络和信息的安全勒罢徒。    怎么做到网络和信息的安全苫姑?这是一般的云兴惧破,怎么把一般的云变成安全的私人的云娩吞蹦?有很好的结构荚涤,处理器宿侣、传感器彤嘎琉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次目仁里。第一是收集材料锤,就地处理我肩蠕。第二是从收集材料到云之间要慢推,一个是单点控制窖桨铣,能量控制或者功率控制羚纽。一个是多点控制庞排草,能量控制或者功率控制莆寥乃,这是全局性的溯舱。要及时处理内些,要经常互相认证晌婆丧,变成安全的云杏秋。    跟大家分享一下我做的一些工作娠揉涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的爆?我一直在思考所有的工业革命叼裤玛,基本就是能源更新添婆狈。第一次工业革命坑戚闲,瓦特发明蒸汽机下彻,电话娥凉。第二次工业革命未,美国抢占先机悔,电气化权粒颗,主要能源专项与信息建设宏。现在第三次工业革命来了痪净烦,中国能不能抢占先机塘搅揪?我们要做新能源淡,信息大数据时代你,我们百人会能不能更好地发挥作用肛琼蠢?今天早上的研究会很好体,我建议做一个尝试的机构降坍丘,每年召开百人会国际研究会议庐的彻,形成品牌京卡素。    信息跟能源能不能有机联系起来呢校?我提出储能熵的概念患喝姥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量室掀。一个系统里面假如是孤立的嚼埂、系统是不可持续的划翘法,一个是做功晒、一个是废料是不可持续泄埔乖。如果是物理系统淘寞,分析储能熵嚎,熵代表可以再利用厕碾袱。总的来说侗誓,一个系统熵不能增加壤昏取,熵要减少谁,熵减少系统可持续忍毯晤。熵是储能熵耍劲垦,熵是不用的熵卷,下一次可以用辖蓄。总的来说熵是在减少冯。    包括中国的历史汕,中国封闭的时候中国就不可持续嗜烧,中国开放中国就可持续烧。近亲繁殖以后熵增加不可持续痰。系统要做可持续性舷,系统熵要减少缺,你的收入不能是单一的盯扣、不能是孤立的系统叼掸粕。因为一部分是做功动附猜,一部分是废料揪其,从废料里拿出来灿,通过证明熵减少颂杆白。从废料里面可以再循环赣防档,那么你的系统就可以持续了蓝拔烫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稗,后续需要时再利用的能量的熵祥,通过储能熵概念的引入彪,希望用来解释可持续系统的演化过程饺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雷。    综上所述眯,不管系统是生物的或人工组成迷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入红芹躺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇摇,而这些系统工程特点是扇姥菏,即使在系统研究过程中霸路特,一个熵有增加的过程落举,总体在系统不断迭代发展的过程中捕膘,系统将进入熵减的状态曝不促,因为系统具有自己生成复熵的能力瓜郎颁,从而保证了系统的可持续性挖衡偿。    应用在电动汽车伸秀,这个是分布式的发电堕椿爱,这个是分布式的负荷褂貉。电动汽车就是分布式的负荷窃葛硷,还有分布式储能扣栓抡,电动汽车有储能萝、有电池蹋。电池可以双向的弥偏箩,分布式地发电疯单、分布式地负荷巫忌洼,在分布式的储能粪魏仙,这三个系统可以持续饲,这是我要证明出来的细舷昏。我证明只要你的熵是减少的蓝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡保。    感知拜沉、认知该、行动穿蓟,不断可以纠正人的行为誊床共,比真正的司机还要好驼。    最后颈另氓,希望我们以后的交通系统是舒适的厂漓、生态的倒、方便的和安全的矢桑。要做到这一点承,什么是成功坝糕冗?因为里面的成功是3个S疾陛吠,SUCCESS邦哇,在S遍、E里面画一条线都是欧元跟美元辉锈,今天是国际合作为啃颈,虽然人民币还不是认挥,是一篮子化的间,人民币准备好了本被。ESY就是人民币耪涣偏。    要有六个眼睛剖舜,有四个眼睛不够坑触葱。第一要把眼睛放在前面解放思想祥挟狗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维百须怜,电动汽车下一年布局市撤铡,也要有前瞻思维椒。眼睛放在后面汲取历史教训讲槐,要有全局观念魂题。要看到旁边的需要尖。然后要把眼睛放在右边学习欧美匿收瞳,不得不承认高端人才密集地在西方欺尚立。所以把眼睛放在西方学习据,它沉淀了100多年穿奢。四大发明中火药是中国发明的栏炉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镣。全方位都看到了郝绩,所以英文眼睛叫做EYE秒策。第一个I是Inspiration冲嗣,有了激情可以有想象力宛敌擦,然后有创新牛沧殿,但一定要融合傲,一定要集成极抬儡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沛。科学要把自然归结起来摔飘蹬,工程有十几种材,要把科学焊峰陛、技术肪、管理结合起来那就是工程麓撼农,那就是要集成搅挞洁。特别今天要跨界地融合困健、跨界集成睡丰,这样才能实现辰。但没有钱也不行匈,今天招商局也来了很多金融机构曝,要融资腾。    谢谢大家!    (根据发言整理虽孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   回顾已经结束的2016年荆诡估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阿。在政策的全面推动下嘎,我国电动汽车年产销量再创新高杭,达到50万辆左右离舷,充电桩数量达到20万个煎室,遥遥领先于世界各国节粒。更为可喜的是避课,在规模市场的推动下艘溅,技术创新全面展开脊,技术进步全面加快丁辣猴,正在全面逼近世界先进水平荤抬皑。但是昏修,在这大好形势下坑懊,质疑之声渐起需。比如煽挤览,我国电动汽车发展主要靠政策推动鬼钾东,能不能持久即?政策是否过于宽松嘘宠韭,以致于出现骗补情况净骡乒?另外菠毫,由于发展形势良好挝处唐,一些激进的观点也在抬头尾褐。比如迪,要挡住国外产品进入中国市衬隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侠粒匈,准备放弃传统燃油汽车仑剧。    作为一名资深的亲历者芍避鞋,笔者认为丸帝据,在这新旧年度转换之际喂借,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐搔普,梳理其发展历程犊侣扁,以利于业界对形势有清醒的认识还疥、清晰的判断兄绩竭,明确今后的行动方向纷栓烽。    一漏隧、我国电动汽车发展形势良好    当前毁厢挺,我国电动汽车发展形势良好犁,主要表现在两方面股颧乘:一是电动汽车技术创新全面展开童疙括,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫉,技术创新和商业模式创新层出不穷南。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咖潭,比亚迪氮、北汽瓶、江淮笛胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煤枯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁坑栖,而是专门设计的电动车断,续驶里程达200~300km甚至更多仓,能效明显提高痢,动力性潦钮、平顺性喜、舒适性祁瘁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穆。事实上握,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布燃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫩。另外浆投,我国电动大客车产销却虫、应用占全球份额的90%以上撅赤,技术达到世界领先水平领哭较。    在动力电池方面鼎葱,我国产量已超过日本袄、美国搔售量、韩国吵失绢,跃居世界第一毫奋,且市场份额超过全球的1/3捍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袜博盲,呈现高能量比顽肉舞、高安全性躺令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势穷。同时疲惯徊,产品水平迅速提高耽,与前一年相比弧贺,平均能量密度提高30%堪,成本下降30%左右褪慑。    在驱动电机方面措焕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彤恭随,总体性能进一步提高茹禄,成本下降30%左右毙文睦。在电池管理系统色、混合动力系统干、电动助力转向刷掏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卵膊,也都有明显进步乡窍。    在基础研究方面附巷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌费佬灵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展收抢盯,电池热失控搅蹲乐、硅碳负极材料雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扁。    2. 充电基础设施建设加快骂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溃梦纶,政府有关部门出台了实施细则涎,多个地方政府建立了城建弧、电力扫础、规划等多部门联动的领导机制酗眷肝,大大促进了充电基础设施的建设速度栓啊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培拇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逢舰掸,我国充电桩总数超过20万个袜,远远领先于世界各国哪客奋。    在市场带动下母薯皖,技术创新不断涌现撼添。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术会趟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镐椿摧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邓、节省设备投资的车端交流快充技术花赦窗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宽辰伐。    在商业模式创新方面涟娟,呈现出各类优势企业多种形式合作划亭,加快充电设施布局斗失、建设挽、运营的趋势搐类。众筹建桩茅捞反、合资运营禾、利益分成等运营模式迅速发展巫,公交车魂秤、环卫车查姓煤、物流车敬、出租车雾四须、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模围酶款,广告推送捍、免费无线热点接入等增值服务开始出现狭隆。    在互联互通方面嫉凡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施守效叫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捍党健,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伴嚎,以企业级纪、城市级监控平台为基唇晷砹怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弹忙、信息互通的国家信息服务平台即将建立囱瑞。    二骋氰孰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说山厂刑,我国电动汽车的发展道路与美国蠕竞亮、日本糯敲汀、欧洲等国家和地区有所不同骇,主要区别有两点蛾涵立。    一是政府干预模式不同藏鲍。我国采取的是政府强干预模式丛,政府进行顶层设计挞,制定国家发展规划履乾,多部门联动制定全面的鼓励臂违、支持政策申虏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ㄌ凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岸,在市场发展中不断加强研究开发结射,技术水平逐步提高;同时袖,充电基础设施建设逐步完善缆。而美日欧政府多采用弱干预模式拖宠,政府支持共性酣、基础技术研究咐锣,给予一定的政策檬伴、税收优惠菱匙昧,逐步培育市陈揖肴亍;企业则根据自己的战略规划希,首先研究技术城戌恫,同时有选择撼、有重点地开发产品士肃敞。    二是企业战略不同摔伴。我国企业多为在政府引导下被动式发展盾督,初期技术积累明显不足敦稿栋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忙妹遂,产品方向受政策影响大胆,各企业虽进度不同幸,但呈全面开花之势惺。而国际大公司多为主动式发展核沃裴,厚积薄发署温,技术有所侧重被茸啪,产品形成特色害,如丰田的混合动力和燃料电池居炯、日产的纯电动欣、通用汽车的插电式沁薄眷、宝马的碳纤维轻量化技术等岛耪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楼暴。中国模式的优点是市场拉动技术发展问,不受油价等其他因素干扰白股,迅速形成规模市呈叭帷,全产业链技术进步睫拦啦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桅,发展中有不协调情况懊糙秃,如充电基础设施滞后珐庙,部分企业盲目跟随胳,发展不扎实赂,少数企业以谋取政府补贴为目的轨仟菊,甚至出现骗补情况刮撮。美日欧模式的优点是技术扎实埔痰,发展均衡;缺点是市场发展慢房,产品更新慢扑,影响技术进步类,受外界因素干扰刨,如油价低迷则市场难以扩大耙拢培。    笔者认为蜡蛊督,中国模式适合中国国情裸上。我们不应过多盯住充电难形下维、骗补等不协调现象呢娃膏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上税馆、技术追赶的大好局面朗施。从另一方面讲僳省护,中国模式也有赖于我们的制度优势持概寄,只有中国的强势政府才能如此运作际,很多外国同行都很赞赏箔守、甚至羡慕中国的条件刀。    另外馈腾挠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汕思,近两年有明显变化肌返劲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绊城晌、开发电动汽车产品硅房,而且各种技术路线都受到关注的局面稻套。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出光汗。中国各大企业都重视电动汽车没有错饲颧,在现阶段已不能算分散重复传盟,但难处在于电动汽车不好做蝗纽母,需要有很强的蝗、全面的技术积累和投入俱。那些技术实力不够的企业嫌齿双,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宪船脓,而应准备应对“弯道翻车”的危险缴奈八。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痘,可分为几个阶段跋伍挖:当市场份额超过1%时疽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悔捶,则意味着市场条件全面成熟仿抢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剩,又主管我国科技工作多年蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氢釜。    对照电动汽车的发展孺铝,在我国巾,市场份额已经超过1%;在美国和日本呕,即将超过1%欧甩。这说明戏,电动汽车技术正在接近成熟玲淡朔。笔者冒昧估计苔,大约再过5年左右时间臼啼搂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炬,其他性能与传统动力汽车相当胯参,加速性优于传统动力汽车促尸嚏,成本的差距大幅缩写铡;再过5~10年时间泞黑,电动汽车性能可全面赶上氓疏迷、部分性能优于传统动力汽车挫佩烘,成本与达到当时排放皑、油耗标准的传统动力汽车相当翠。但即使到那时课省葱,传统发动机也不会消亡裙浮,而是电动驱动与发动机平分秋色避啤干,或更多的是融合发展笑秀。基于以上估计句萎认,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车港,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轿仿晤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芬你。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作监,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垂卯扯。2009年废蹄诬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遍涤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癸。回首往事翠逢,扪心自问砷逗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的负箍。至于些许不协调现象仇糕涵,是产业发展过程中的必然葛,是白璧微瑕辩忻擂、瑕不掩瑜糖。笔者断言天,按目前态势再发展10年膘掀癸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伐寸,并以此跻身世界汽车强国之林透醇小。    三筷凹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盼,整车生产企业要更重视电动汽车品。首先要制定好发展规划和生产布局垛泼舰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啡鲜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砍稗卯,不能两张皮旧。其次要重视研究与试验襄系弧,需建立完整的鳞、一流的研究和试验体系饰枢偏,规牡龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统霸枯堤。电动汽车相关技术发展很快郎,要靠自己去研究发展杠,别人的经验会很快过时萍,更不能只靠“挖人”搞产品信累庆。再次要全面布局肪脆翔,围绕全技术链开展工作沮鸡目,不但要重视整车开发唱傲,还要研究电池和电机踢版,重视电池管理系统辽眯啦,这是当前我国的短板较郝孤,此外还要注重轻量化和系统可靠性糕拴八。    第二态淖何,要建立相应的零部件体系燎捎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱还试,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尾放崇。    第三驶摔,要开放发展闷。需鼓励筏魄透、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑韧漠,像华晨与宝马扮荷蚕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吞屠。历史将会证明狮拒,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹿。更何况惊窜,在全球经济一体化的今天陈是,关起门来自己发展是不现实的划。    第四通角夯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作促。今后相当长一段时期克,将是传统动力与电驱动并行发展睛、融合发展的阶段绦察,单搞电动汽车很难成功遍蚊枚。对于只做电动汽车的特斯拉熔刮,笔者并不十分看好瘫赌陕。    2. 对产业界的建议    第一枢,要加强合作冻蜡队。需沿产业链抢腺、跨行业合作工灸缉,整车企业要与电池企业蛇澳、电机企业溯睫、其他电动系统生产企业深入合作辆秤拐。以动力电池为例篙襄告,需要电池设计与正负极材料卜惋、隔膜咆、电解液癸攫涵、电池制造装备牵防履、试验装备烫瞪懊、电池管理系统全面合作涧。优势企业和研究单位要分享成果笨瞪,互补短板疗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跺囱礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面狭,合作创新甸耻痘,百舸争流清笨,才能迎头赶上并超过世界先进水平衡盆跋。    第二氨怪惋,要注重实践敞。汽车产品与其他工业产品不同松胯,一是使用环境广且复杂噶,二是生命周期长噬曝,三是对可靠性栓培、安全性要求极高培答遍。这些都决定了仅在工厂纬币歌、实验室不可能完善产品酱,必须通过多轮的使用实践和。与电动汽车产品研究开发相比洼沉,充电过程更需要实践靠。像电动汽车充电过程这样长时间娠、高电压捌弊、大电流镶屉添、室外贰湍段、无专业人员值守的工作状况镭导骨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疆。    第三烹,在充电基础设施建设与运行中苇释贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藐。充电基础设施建设是一个新行业鞭唱,在管理上涉及电力伎、规划诡嘎喇、城管水里擂、工商管理等多部门毫峡,权力交叉巧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梳沦湘,利益主体错综复杂卢私。单靠一纸文件不可能面面俱到踢窘霉,必须经过相当长时间的实践怕喷,完善流程萄扦,积累经验昆。    第四氮徘,要加强标准化工作醋鞠窍。领先的研发吼贪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯病,而及时总结经验怖吵、制定标准又能为继续实践朔粳播、创新提供重要保障镀污皖。当前伺睹洽,恰逢政府推进标准化工作改革跺径灭,要求标准化工作密切结合生产补、创新实践拈绕,要求鼓励发展更灵活擞慑、更接地气的行业标准矩猴、社团标准定。对此截开幻,业界应给予足够重视敬爱斜。    3. 对政府的建议    第一帅,要保持政策稳定孔。正如前文所述施耪,我国政府的强干预政策非常正确跺,发挥了制度优势计撤嵌,已取得很好的成绩渡讼雹,应该继续保持详地。电动汽车的发展涉及多个行业拒讹,需要长期积累吓,需要几十年的时间才能成就大业姜皆薪,切不可存立竿见影肥、一蹴而就之心泻。    第二狮,要及时对政策进行微调和补充完善毛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼓,又由于此项事业发展快妊,新情况桑糠晒、新问题奈肮、新技术层出不穷敞淳骡,因此及时应对惧熟、调整痹、完善是必然的词姜轰。    总而言之剧白酚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道队拭婚,迅猛发展正当其时椭教。笔者衷心地希望朝野上下便俱断、业界同仁能认真努力工作协眠狈,自信且坚定发展鼓。假以时日脑牢酒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俗犬,并以此为契机豢朵,跻身世界汽车强国之林微。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到唯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胖褥话,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哆拖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕊侮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗜侩施,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溪途。    他认为习,现阶段钞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配司狙,但从长期来讲恒惹羌,新能源汽车技术发展路线要从电动化侯抚、轻量化妊蜜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肯陌炯、轻量化与制造生态化结合朽、智能化与网联化结合粉悉嘲。    尤其在电动化方面锰舵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车系驳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奶,就是家用主流A级轿车醚,在性能价格比上与燃油车竞争柔。目前全世界都在朝这个方向努力沮钒难,如特斯拉Model3矾享、通用Bolt碳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车功礁。”欧阳明高说婪日锯。    欧阳明高说兴饶逗,但要满足这个要求炊请阜,电池必须降低重量含孟币、体积以及成本蓝。此外诞私,电池的比能量必须大幅提高谋动冲,达到300-350瓦时每公斤塘祷踌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赫涧,锂离子电池发明至今只有20年沦洼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汞聘,2007年第一次在日产聆风上开始使用佳芜某,可见动力电池的进步非常迅猛年。”欧阳明高说钎朗北,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馁扮躬。    但此前蒂迷,主流的观点认为孺欣卿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐,从性价比来看门,其优势主要体现在100到150公里的里程范围添慑竭,但现在随着锂离子电池技术进步沛,里程提高一倍粉烹俊,即在300公里的范围内凉蛊搽,仍然在性价比方面有优势标牧取。    从技术上来看冕纯括,在单位重量瓤、单位体积下储存的能量越来越多搜署碉,成本越来越低费事,才能体现出电动汽车的水平和技术申。    一个好消息是湾,我国电池成本每年大约能够下降20%萌。据介绍娥临驰,五年前侠么,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔷,去年平均价格为2.5元左右惋超叮,2016年为2.2元妻清,考虑到大量的电动汽车是大客车女瑰凸,其电池价格相对会比较高一些局。    “现在国内开发中的电动轿车鲁,最低的系统成本在1.3元每瓦时呕,单体成本在一块钱左右插疚骂。美国通用Bolt电动汽车埂劳泥,单体成本为150美元一个千瓦时惭。”    如果按照这个标准畏位篙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辑,但是按照现在2.2元莱姓,逐年减少10%到20%静焕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欠伞谭。    “加上循环再利用做到1元风,也就是说齿佳,一千瓦时电池一千元人民币之内敌痴傅,是可以做到的遁痘靛。”欧阳明高称陆奔。    对于具备性价比搞牧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檀绷,现在一百公里约耗电15度心绒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匈底,接近10度电一百公里棱甫。    “要实现这个目标嫡伙昧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柒狸。目前电耗的降低空间还很大挟耪捞。如果能够实现上述目标股毫席,一百公里的成本约在一万块钱祈傲,如果电池能达到300公里就是三万块钱乃,考虑到使用周期内省电和维修省钱订垒,将具有商业竞争力腻络,这是电动化下一步最大的目标蓟。”欧阳明高说犬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艇惕晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长当乓,但仍属于比较粗放的发展模式档芥醛,今年电动汽车发展逐步趋于理性究躺。总体来看韧监,走到今天疤嫡畏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仕完。”欧阳明高说蘑守醚。    事实上漆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一形灭如,由于销量超过全球50%以上剐,在国际上引起了强烈反响碑星昆,无论是政府还是厂家物,都感受到了来自中国率先发力的挑战急人卧。更值得注意的是汗擂槐,2016年如德国大众和日本丰田窃响,纷纷调整技术路线板,加快对纯电驱动的转型收络。    不过负窍,纯电驱动的战略目标辰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展共撵旗。对于混合动力技术来说逼,传统的汽车强国蔬瘦久、汽车大公司比我国更具优势螺岭骡,如丰田路线就是先做混合动力嚼仑,再做插电混合和燃料电池癸星寐。    由于我国率先发展纯电驱动箱茧透,带动电池产业的发展达到了世界前列币距,电池产业规模达到世界第一猴垢,总体水平位列国际前三醒媒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拷嚏舷,我国的动力电池产业链嫌隆帛,尤其是电池材料疽想,如正负极材料剩,在国际市场上的占有率第一譬顽捷。    “在此基础上温,我们以纯电动力系统(电池娠葛、电机稠贰、电控)为基础平台痘韭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利水。”欧阳明高说镐。    据其介绍惮九,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝,比亚迪秦沤伍譬、唐胁节钞、上汽荣威550趴崩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苫,无论是发动机方面锚吾罢,还是混合动力装置上坏,都取得了突破垛轿。    与此同时拷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乾挎痹。    “这是一个渐进的发展过程七,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孩。”欧阳明高说费矩水,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脱魄,有效的回避弱项竞争秽亩吹,有利于我国电动汽车产业的发展冉境,到2020年之后童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谩屏瘁、同步竞争淑纽骸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  编者按脯珐:产品价格区间一下提升了近40万钵鸥堑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惟请两。以安全环保为标签的沃尔沃胯胃,产品质量是其立足之本绅掠。无论是国产车型还是进口车型烷,质量都要做的和安全环保一样好秦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帕瞬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奇虚秸,安全与健康至关重要毋辽橡,但在中国市呈涿磁埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暑七,到底该剪哪一根线丰侨?我心里清楚笺,如果我剪错了僵咸躺,我们可能就崩溃了啃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匣犀。在2015年整体经济增速放缓捂、股市震荡艇楼蛔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喊吴菩,2016年的车市本不被看好歧揽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声型。1月6日并叹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茅尉潜,沃尔沃对此解释为谁咐罚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灯,更是提振销量的助推器价帆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筏。   6月1日帅店垫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞄匪崩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚎缔仿,具有十分充足的销售经验味揩献。但用他的话说你拔沫,他来自一个很小的市乘焓酶怼,很多因素他都不具备狙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲活,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罢疽。6月1日入职操,用一个月来熟悉公司的现状康,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歇。然而现实终究是骨感的廖钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煎顷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舜缔。   “做决策就像电影里拆弹的场景篮,我到底该剪哪一根线呢兜伺,如果我剪错了豪,首先所有的投资会无效渡,其次会影响经销商的士气尝。”陈立哲对我们坦言袍。   他这样的想法并不让我们意外淬宏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大家暴。在台湾帮,陈立哲要去走访最南端的经销商肖惠,早上出发中午就到了存逗锯,但如今这种管理方式已经行不通了翁急。从前陈立哲的团队只有30人抡,现在变成了350人妮,他说现在同事的名字都记不完本倾。   “就像牌桌上的一个赌局凰,赌下去有可能是回本的先同绅,也有可能就全毁了墓竣妈,所以我每天都在想我到底该怎么做开朝。”每天该怎么做娃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磕紊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帝炊,才能享受最好的句室缮。”这句话像是说给陈立哲听的瀑。   2005年悼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痰施春,沃尔沃一年只能卖1024辆归,一直到2013年5000辆的水平陪,再到如今年均一万辆的表现缎,对于台湾这个小市场来说糙净墒,陈立哲做的足够好抄,他对这个市场有着复杂的感情栖访。   调任中国市场做销售一把手薪储杠,陈立哲说这很突然习池,他来自一个不足以领导中国市场的市场苛。对于中国市衬椅枪帷,他还不熟悉痰维砷,做市场工作要对文化妒、变化歌、趋势有充分的掌握变窟,这最重要的三点陈立哲都不具备忙碉,他唯一能做的纫坏侣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溺溯搏,相信身边的工作伙伴鹿橡,组成一个高效率的团队饭弦诬,去解决各种问题杉贾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后测阶,首先做的是内部调整劣码。通过不断累积分析过去几年市场的动态净,了解在什么时期使用什么样的手段肛,反省问题所在腻船,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤断输炼。面对三乃、四季度各项费用的下滑笺廖,倾听团队的建议憾、做出准确的决策谜掠、将优势资源注入到最需要的地方矾。最后将宝贵的经验分享给所有人里不挠,把力量从点扩散到面全,从四个大区蹲醛恍,再到全国汇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的努,我只是把预算临太、时间等安排在它本身应该发生的场合羡硼。”陈立哲表示目昧就:“我不是在讲官话拘链松,只是借着这个机会感谢大家抒瞪小。”陈立哲相信收蔬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缆徽公。   内部调整告一段落豌谦脆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苹了霉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腻辑,一下跳到80-100万肋激,面向的客户是完全不一样的噬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肪怪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庆尺狼,还怎么介绍产品颈盼典?这肯定是不行的苏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匹,“与高端客户接触嘲,销售不能觉得自己比客户矮一截奖,与客户要做朋友巫痕量,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碗。现在培训课已经开展了实战模拟环节貌慕娟,我们在资金有限的情况下做到了更好师稼。”   全新的管理阶层拭垦,有限的预算溅,面对重重困境轰辞斑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹈兔簇,8-11月均超额完成销售目标白挥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摧,最紧张的时间截。“我有我自己的节奏蹿旱磕,我给自己两年的时间痢考答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争地抬那。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疤巾舅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间踢,经历了两次产品的重大变动损,但在他眼里这是最引以为傲的得,因为这些变动匙紊、变革都是从使用者的角度出发非疯对,也就是我们常说的“以人为本膝讼。”   对于沃尔沃来讲耻燃皮,最擅长的领域是安全佃,作为三点式安全带的发明者玲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朗拆。但陈立哲表示庭楷,以整车品质来讲湘表,沃尔沃也和ABB并肩崔,例如在底盘研发能力上另粒摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器购,全世界目前只有三家在使用础略,另外两家分别是法拉利与保时捷寿米。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽喷,陈立哲也谈到篱:“沃尔沃其实也做过6缸敦看、8缸发动机眷,还有享誉世界的5缸发动机江补。沃尔沃并不是做不到犊窃,而是我们可以用更低油耗夸户坎、更低尾气排放的发动机达到更高水平寒蔽乘。这也是全球各国政府的法规要求查颠湾,是大趋势烦糙。陈立哲说“这些信息蓉,只是没有在行销上进行传播罢了病笺狭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产发你拇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惰片剔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚馈,改变了“国产”的概念辨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贝辉仍。陈立哲表态道蒙酱哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳沥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罐识。沃尔沃立志从中国出发窝烁,以人为本的信念永远不改疥潍,值得消费者验证与了解窗纬挪。”   “沃尔沃就像iphone一样壕,它改变了人们的使用习惯发迪潭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昂墨:S90有三个界面同时提供信息卸,分层级的来处理车辆信息评。这一点很重要具吐,体现了沃尔沃以人为本的精神吝抵。在设计方面胎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畴馅。用沃尔沃的品牌精神碱,再加上瑞典的风格耗舌,直接与德系品牌产生差异化赤懊。如果从地域来看舅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摆林锈。   沃尔沃曾立过两个誓言庆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逆册,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筐皇,沃尔沃全额赔偿昧刮。在陈立哲看来陷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揽侧。   陈立哲对我们讲道星:“在欧美隶,当太太怀孕的时候犁两萌,男人会考虑买沃尔沃池吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据私嫩,中国作为沃尔沃最大单一市掣埂,11月共销售9,076辆新车溯苯,同比增长12.8%;1-11月期间筐冬,在华累计销量已达80,759辆方防,接近去年全年表现崇蝎。就目前的情况来看邪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兄纺。   在经历过低谷期的沃尔沃托秘怖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量己募,这无疑是对陈立哲工作的肯定井侵矫,同时也是明年的压力教。毕竟“十万辆”这个坎靶,沃尔沃早就有迈过去的能力坊少羡。   2017年唤沫熬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铰勉,届时钵须烯,S90 T4赡但骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前煤纹。对于陈立哲来讲蓝琼,最为重要的是三座版S90搞唯玫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矛尾烯,是全世界汽车厂商苯犊,在中国制造的单价最高的车辆冬艘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抬赋,“三座版S90可以达到世界各项指标贬,这款产品有能力改变历史耍。只在中国生产适枷肩,以中国为核心的思维冲鸿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崇。”与此同时乔,全新XC60也将在2017年第四季度发布亥毁哭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄┣辈础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侵吹,所贡献的利润更是远超世界平均水平烂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人防舰桓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弘俊染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忻譬。“知道我坐这个位子的时候喘,很多人会紧张甚至惊慌涸吠,他们会很直接的问我寡辣,你行吗藩系迸?台湾市场那么卸∨隆,你行吗钵卢?”陈立哲笑了一下说道善伐:“每逢这个时候屑,我都乐意告诉怀疑我的人来程瞄,我将在最短的时间内做什么胜辽啦。”   两年的时间转眼而逝口,陈立哲手中的“牌”越完善稳伶,与主流对手正面竞争的胜算便越大贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲避洛,未来还有什么是可以阻挡他的呢砂剂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊毛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋潦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车结嗅爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔母辨娠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槽期哀。为了满足消费者需求角磊皆,推出一系列活动迎合消费者喜好廷淑鞍。 上汽集团副总裁的腺毖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肛警佬,得益于荣威与名爵的共同发力斑墙纹,上汽乘用车共销售27.5万辆番陀,远超去年全年的17万辆掣防。取得如此大的成就主要归结于以下几点记:新车的不断推出褂、以人为本的理念及高性价比仁惫贡。    上汽集团副总裁官、上汽乘用车总经理王晓秋撩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访献,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沃漓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺染篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茫噶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆。同时都,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矛割剁:个性而不小众林。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娃,通过对消费者的沟通与研究母睡登,已推出很多新车型构,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赶牌桃。王晓秋还指出朽,名爵现在的路线是个性而不小众罕括,这就是上汽集团未来的发展方向襄鸥蜗,上汽集团希望新的产品有个性魏社,且能让大部分消费者接受魄。    据悉僻灸,自荣威RX5上市以来柿,名爵锐腾也迎来了中期改款椒虚灌,同时新车名爵ZS赐、荣威I6也蓄势待发表。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晨,上汽集团也很清楚自己的客户群体惟。王晓秋指出狈充,新车型针对不同的受众群体省估坚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沦李姑。拿具体车型举例玫芥钢,荣威RX5更偏稳重木翟抒,新锐腾则是一款属于年轻人的车秆,新锐腾外形活泼磕,同时考虑到消费者的需求朝辉耽,我们对内饰也进行了升级偷惧,并增加了10-12万的手动版挛瞎辽,使新产品没有短板好蓬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绦,王晓秋表示势琳显,“从荣威550开始肝畅,上汽新产品从设计到销售泪守,最后还是根据消费者需求来决定乏副。”    据介绍宛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蟹完枫。为了满足消费者需求吴,新车不止在性能和价格上做了调整幢行氖,还推出一系列活动迎合消费者喜好焙降贝。例如缉看,基于年轻人喜欢足球运动怠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墨腺,也已纳入上汽集团新品类摄柏,预计明年新车65%会配备此技术峭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吃嗓,“上汽集团一定要明白用户需要什么苍诺汉,为什么要买我们的产品疗诺,带着这个问题荆轿,我们才能真正去理解用户祷凭特,落实用户需求梗欣,使我们的产品极致无短板扔捎媚,产品自然会大销尸署。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娃馆捂,竞争也日益激烈卷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比新缆。王晓秋介绍阀澎狼,名爵的价格基本与同级车持平夏醋抄,但性能更具优势旁诞牟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卞伺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镶龟吾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宦奠,就像提到的让渡空间松哗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畴,从而应对市场竞争环境固筐。”    产品有了好的性价比和客户认知度稻妨尼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁良恳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圭零。名爵经销店到现在也有280家左右无。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络设逛酞,其实道理很简单宿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扁魏,且不断呈现上升趋势新险哥,他们认为自主品牌的春天来了”奇鬼晨,王晓秋表示裴。    在被问及上汽集团未来发展方向时斯暮,王晓秋坦言傅叭,“首先团队要把理解客户需求哨儒、用心为客户造车变成一种自觉行动粟想,进而形成一种行为规范碳躲。其次应时刻保持警惕茂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好儡铺。只有这样登,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布分,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罕。这些修改背后有哪些考量和博弈脑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问持袖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簧铆烦?   答塘蹬视: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高古趴。一共收集了9246条建议骚,其中表态性意见7736条垮蓖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条平顶汞,占16.3%恼慧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理葛、网约车驾驶员资质及管理窝咀危、出租汽车数量调控三个方面板。从数据来看敢,不少人对“京人京车”表示理解朔,赞同的达到70%多儒凳糙,质疑的只有12%巳琶。我们根据建议修改了125处碍缆,不断扩大合规车辆的范围刨妮,让更多人参与“分享经济”辱。    “从北京实际出发济灰即,兼顾多方利益”   问壤翰: 为什么要求“京人京牌”驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绕呵蔡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抄吞、交通拥堵奇锚、环境问题等“城市病”呕贸顽。在这个前提下掣脓,北京任何一项政策都不能“任性”投坦,要从北京实际出发稿巴,兼顾多方利益帘拳烈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢车,地铁最高日客运量超过1200万人次殴,公共电汽车日均客运量1063万人次荣,小汽车每车年行驶里程15000公里柏贩仆,交通压力与日俱增屏呻。但在我们的努力下边,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晦谭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邻嚷。    总体来说娇裳,北京坚持公交优先的战略顿拼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充修,对其进行总量控制在所难免超斯掣。目前北京市绿色出行(公交尘亥、地铁溉人锑、自行车貌袍粱、步行)占到71%侯守,小汽车出行占25%睫,出租车占4%距,其中包括比例不高的网约车出行陪。北京出租车改革的总基调是啸:巡游车改革拇华祥、网约车规范吾戮得、融合发展疮畦、错位经营却、多层次服务娥。我们力争进一步提高绿色出行比例绘械灯,为首都可持续发展提供足够交通承载力覆不耸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诫瓢经: 政策出台之后坞,预计将有大量不合规车辆面临退出济垢,政府有什么监管手段确保政策落实到位恕泡谭?   答冗困灯: 政策出台前差堆泄,我们和专家赤谈、司机戳、乘客拓、网约车平台进行了多次沟通霉崇,决定设立5个月的过渡期朝。一是给合规平台交、车辆宋、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜趣驼、人员等辫错。    从服务乘客的角度充,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩钞懦。另外屯凸洛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展强,因此提出过渡期的柔性考量缝寂。过渡期之后哗寒,平台要加强行业自律遁躲陋,我们也要建立打击非法运营的长效机制谜剖滩,严厉打击非法运营瓣、克隆车和价格违法行为们绣腥,能够更好服务乘客田窘、保障安全假。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耗翱: 面对新的经济形态困,如何创新管理手段棱簿?   答拆香: 出租车发展中没有对立关系描翔。网约车以网络预约袱袍、快捷方便等特点疙,满足了一批乘客的出行需求宦苛掀。单从评价司机服务质量的机制看蟹燎揩,就值得巡游车学习康鼎些:如何与派单挂钩闹瓮,实时评价敦亥吭。但网约车也有局限性庞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靡粟教。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涵读陆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脸。你有技术优势摔宦,他有线下服务优势贸素,为什么不一起干呢凭诬?    管理部门也在转变思路鼎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”残疼结,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恐呕店。通过推动巡游车改革及网约车规范仍次,构建多样化服务体系淀,提升出租汽车服务质量秤处孩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呜撩叔,在京注册用户已达218万人羞坑姓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车客段酷,提供差别化服务让谎观。    “解决出行问题要标本兼治”   问掸拌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尽?   答牧鲸弟: 群众出行问题的解决泛闷垒,需要放在城市综合交通体系中猾,多措并举晒察、标本兼治吨沙。一方面钞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗡,需要加快构建安全庐、便捷涛详、高效诺敝、绿色钒欧、经济的现代化综合交通运输体系鞍。到2020年氯伟胯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艰。    交通设施根本是为人口服务纪蓝毛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理视憨扰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标切,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛炭焚:李芳" "   杨美虹透露桅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌,大东工厂扩建项目也投产在即搭惺,这些举措都将助力当地经济转型升级亩帅屋。    在杨美虹看来亩狄,借助主机厂优势式靛仿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时里,配合外交部到德国进行推介存宽典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卤北。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬犀,从而推动产业升级擒。”杨美虹说剩替携。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幻蹋敌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者线槐。最新数据显示匿,2016年1-11月箱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屯,同比增长11.2%敝室熬,前11个月的累计销量潜,已经超过了去年全年顺托。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泊够筏。12月13日微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俱怒澈。活动期间淌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旦婚受。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯愫忧稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盒钉驼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糕瞪佰、环境和社会贡献等方面取得的成绩幸。杨美虹向记者透露冀挟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毕胆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犊胁。    “在‘可持续发展’战略的指导下敌五答,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骋究辫。”杨美虹说恐。    第一骄贤,实效为先踏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弗,“我们不做虚的菏糙,我们也不做口号式的陶情,我们一定要解决具体的社会问题尼副级。”杨美虹直言贸共,比如BMW儿童交通安全训练营吗,它是为了解决儿童交通安全问题查。    第二侨眉蔷,长期坚持成轰。宝马儿童交通安全训练营单硼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捆奈拔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年覆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酬沛,今年是第一年做奠妙誓,未来会持续妓祷、扎实的往下推进静。    第三少祁陪,全员参与柏。宝马做企业社会责任时弟,会邀请车主失吧、经销商牧催舷、投资人以及宝马员工到,一起参与进来撵趁。比如宝马爱心基金送倘罚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呸碑日,提供指导;另外捂蜡炽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摆,定期组织各种各样的活动按纲肚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮讣蕉,将可持续发展贯穿全价值链查邵伶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舵逝。”杨美虹表示赔先,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矮碍剑,主推工业旅游概念私苗。    据杨美虹介绍氨盎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玻屋冕,助力中国制造业迈向高端临,并促进东北老工业基地全面振兴梅位射。    数据显示矮立,截至2015年底毖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婚光,当年纳税额超130亿元人民币嵌镣。同时妹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会额痪,就业岗位较上一年增长了8.6%祭戮柿。杨美虹透露曙赊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中械酗,大东工厂扩建项目也投产在即龟祈,这些举措都将助力当地经济转型升级弦桂壤。    另外吩,在杨美虹看来睬凉厩,借助主机厂优势变,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庇蓝,配合外交部到德国进行推介汗鲤佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创抠悄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤星奇,从而推动产业升级杏。”杨美虹说厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肩?关键是我们的差距是什么瓣垄,下一步最大的点就是要提升品质蚊,当然还要控制成本譬烙堕。然后酞嘶烫,就是我们的正向研发和平台战略醇谎。最后曹,可以大大提高效率北孙,如订货的时间是可以压缩的唬骂蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢撬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葱善勺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节觅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钠紊。    徐长明说敬撼,怎么理解工业4.0热骗涧?这个概念是德国发明的桶帮谎,现在在国内比在德国还要热欺都。最近涛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裤,我理解它的工业4.0的本质袭僻邯,就是怎么保持德国制造业的竞争力联佃。在国际上肮匙擅,德国面临两个挑战链赌:互联网大数据和云计算哩购。现在涧创桶,德国整个国家都在讨论唤沸,怎么能够“不被互联网+”皖匠,而是“制造业+互联网”酸艾,这是他们重点考虑的问题款,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牧喝狗、宝马珊女嘘、大众惺。在德国送瑞嘲,汽车的需求是非常个性化的汾,在这样一个背景下裤,它要维持竞争力季莫,推出了4.0的概念膜甜,核心就是智能制造啤。他们主要的目标有四个方面昏嘉喷:提升品质来邢膝、提升生产力凤、提升柔性化讹萄梨、压缩产业反,总的核心是提升竞争力姓椽。    徐长明分析凡,本土品牌下一步怎么做绣味?关键是我们的差距是什么卤宛攀,下一步最大的点就是要提升品质熬,当然还要控制成本蛙。具体要怎么做烁踞驹?也有几点丸:第一汇顷拟,想办法提质控本等豪。提升品质孪孤烯,消费者理解有三个剧不戮:可靠性吓踢、感观品质吨妊挡、性能相肠。第一个维度簧播古:可靠性是必须的被羚舵,现在光有第一个维度已经不够了恒,必须要加上第二个维度嗣:感观品质届,看起来要漂亮繁殴轮。在此基础上又发展一步笛肉,就是性能的提升即。最近市场上卖的好的自主品牌持,大概有12款车宏,年销量超过10万台剐,这些标杆产品痕,性能上也不错剖醇警。因此唱,自主品牌下一步还是要想办法臣纺惶,把这些提上去坛把獭,缩小跟合资品牌的差距干。    这几个方面的提升凹歼,意味着成本也要提升档,怎么能够控制成本骡未剑?第二方面的话题枯,就是我们的正向研发和平台战略弥黔。之前范僚峭,我们很多品牌都是“逆向研发”染绊旱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晨坤媳,拿过来拆解做测试绘肩,最后组装起来塘十捌。这个模式下赐,成本可能是略微低的翱,但品质茹匹鬼、性能有很难保持时帮。现在必须要正向研究邯,从消费者需求出发芬悸,形成一个目标奇,对目标做分析矮,只有正向设计怪法似,既能提升品质性能凄勒,又能控制成本硕肥,像长城赁瑰扮、吉利等等伙策,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寝乏。    平台战略突匙乒,在更大程度上控制成本羌。他说踩摩阶,我们的开发碍,现在是一款一款开发的冻菏慌,零部件的通用性相对比较锌ū藿省,最近一两年来峰珊裂,已经有两三个企业开始走平台化战略眷烈鞠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夯、SUV和MPV列善。这种情况下纪橇,零部件的通用性非澄粒好拉锑,同样是50万辆的产量廷醋宪,对零部件供应商的供应量更大哪幂,就能有效地降低成本地填。    徐长明强调俄,对于工业4.0的精神本质还是要学的汹劣范,品质的提升是德国工业4.0首要的目标技,它做了那么多的智能机器人岸烁蓬,智能机器人都是带摄像头的夺,在实施过程中的质量随时能够监测撼,然后反映到云端誓奖,再反馈回来随时可以改进哥。现在草计精,企业员工的工资水平越来越高标,汽车厂家很多在加班加点匣,我们要高度自动化心当东,这些课要补瀑,应该有大量的机器人替代人工倍蒜。如果这么做了假模,可以大大提高效率犁,如订货的时间是可以压缩的奔费。比如叭簇任,国内一家自主品牌锭,从经销商下订单苇禽伺,到提供汽车产品最开始是40天哺辽失,后来缩短到30天火扣,现在可以压缩到22天吻闭驴,跟世界先进水平比还有一些差距吗赐。这也是德国4.0里的核心内容背壳琶。我们不一定用他们这个办法阮溺凶,但精神实质是要学的典。    他说吴,柔性化的生产也重要稳,但没有前面三个那么重要购。在4.0背景下定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法握俱,而是学它的精神实质惜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷播吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稠绵躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵镀。更为重要的是燎,放眼全球弥,驱动这些变化的地方就是中国病勤绊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆鼻。    12月11日念蚀腥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝龋虹桥落幕痴裁祭。经过36小时的激烈角逐塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丘吕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琶,今后的五到十年逛换,汽车市场将发生前所未有的变化裁缉。未来豁卸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牡那。可以说庙,未来五到十年汽车市场所发生的变化玖谰澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎。更为重要的是版浆怕,放眼全球磋搅,驱动这些变化的地方就是中国梁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家恍婆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惺,作为企业乓币,捷豹路虎非澄冉嗵猓看重年轻人的培养卷。在全球劫倒,捷豹路虎共有2500名管理培训生辱狙。过去三年呻鼓,我们在中国也培养了30多位管培生骚碴顽。此外斑荒堆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毋窝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奥跺。    在赛后的媒体分享会上椿颈矛,两位获奖学生代表分享了各自想法享顿,及在比赛中的收获楔。同时关狼饶,睿侨森鸥狸煤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问武。   问卞卯鄙:捷豹路虎为本次活动提供了导师卤憨赣,请问这些导师来自哪里淀诉修?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骆娃?请学生们简单介绍一下自己的作品很曙,获胜的原因是什么瞳诫新?   睿侨森燃凤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师建肮。一位是捷豹路虎内部导师全势,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伴蒋寝,包括对行业发展的认知佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息籍画、视角和指导嚏式氰。这两位导师全程和学生团队合作吩斜墟,提供专业意见净屯傻,帮助他们取得最好的成绩脸讣吻。   潘孟涛石氏欧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会特茧,包括今天的学生讲谋,将来都有机会进入到我们工程团队翁渡淘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪,可以来到捷豹路虎学习和发展伦兰鲤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里成每,再加上扎实的专业和技能讹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔫填。   睿侨森具糙敌: 作为公司的管理者烘探,我们非成探保看重实习生卜祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗅混络。不管是本科在校生还是毕业生钦,都能给我们带来新鲜的血液怯叭捣、新鲜的想法粕。    同济大学袁旭就杭灌:首先布,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羚蹄。    我们都来自同济大学汽车学院赴孟温,团队成员有两个来自汽车工程方向炭沉哨、一个汽车营销方向逢舌胜、一个汽车设计方向殊口睦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盾,围绕“以人为本”闭蔑舞,挑战的是都市环境里的出行压力砷底建。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便眠蔫、设计师也有很多共鸣记莎内,通过一系列调整氏,最后有了这样一个以人为本俏、体验为先的方案铜莲娜。我觉得搪处洪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菱块。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幕:目前地康,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枚?   潘孟涛侧: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹦凯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撅。随着经销商网络的增加贯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篇病贯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膛抢骸,从而满足未来消费者的要求残肮鞘。这些内容息息相关处,并且不仅是着眼于眼下贺你悍,更是放眼未来鲜。比如焚,针对刚刚提到的电动汽车战略维芯硕,就要确保未来有足够的专业工程师储备涎,因此几耗德,我们时刻准备着恋谈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测。   问碧魔:在创新领域痹,包括未来汽车科技领域怀嘉,捷豹路虎有怎样的系统部署敛叹慰?   睿侨森剃诧两: 首先举汇肩,作为一个公司斧奖,我们在研发领域有诸多投入翁搽,而且很多的投入都非常具有前瞻性钎棵。比如说酣浪缓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伞。    其次痉,我们想要通过产品和服务匠,把先进技术带给我们的消费者腹强尾,因此我们的工程团队墙汹、研发团队必须时刻关注消费者需求竭累瓶,做到一切产出符合相关性裙、可实践性原则秀。此外芬,我们每年投入约350亿人民币吞,用于车辆技术的研发和投产篓。    我们还于今年7月宣布秤:在未来四年犯不垢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伦妹澳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弯侠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术细入,并在未来应用到车辆技术当中稿蹿竣。    今年早些时候肛肆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漏高拷,通过应用软件及按需服务的开发与提供难广,解决消费者在出行中遇到的难题腊捌。    与此同时袱浩雄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器麓芥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陪、办公空间坞维、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忿荚宏。   问痕魔:请具体介绍一下InMotion化。对于整个汽车市场的趋势懒抖笺,比如电动汽车技术桨岁,捷豹路虎是否有着自己的见解迟?   睿侨森毙讨氖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趟。我们希望将来可以将它推广到美国戒臼缓、欧洲以及我们非常关注的中国市场霞乒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煎,由研发团队进行分析箩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桨,我们也会分享给总部痕。    关于电动汽车技术幸旗,在洛杉矶车展前夕叫葡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呸封。中国是目前最大的电动车市臣绦汀,并且有引领行业变化的趋势贰卸别。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舰台,确保第一时间响应本土市场的需求拦氏农。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相报,并于2018年正式上市澜畏,希望大家多多关注苏碱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓮:关于未来互联网汽车凉届,捷豹路虎有哪些基本的认识蔑绥完,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲜?   睿侨森碳纤鲸: 目前棱辰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垦,它的发展甚至可以打破现有的瀑、传统的汽车开发逻辑与循环苫。    针对这个话题磨拿厦,我有两点和大家分享罗吝:第一点伦,未来所有的车辆都将实现互联网化眯文悔,现在能够透露的是失杜蜜,接下来我们全新推出的产品憋肩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作得。比如说挡挨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伞程,使用他们的UI界面和地图甘唤。类似这样的合作警,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕山静:李芳" "   汽车网讯 12月15日睹杜,由中国汽车技术研究中心胳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糖蝎毁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粮,从“市场化发展现状”罢、“应用模式创新”戊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流点丸辱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹈径呐,为产业发展建言献策兰劳、助力提升配。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敢: 第一撕,背景报始翔。    去年发布的《中国制造2025》狄,新能源汽车是重大发展领域之一戊你挝,是其他技术应用载体帆,而且是先导性产业板够息。它的进展情况决定了中国制造2025妻、强国战略实施的程度饥艇居,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苟官,从而能够聚焦变革凰、明晰路径克、凝聚共识羡、引导相关资源集聚推广产业创新叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兄睬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矾。总体报告是按照1+7的结构颠。1是总的恫捶,7是包括4个车辆整车技术和静,3个分项技术倍。    第二返咕,国内外总体技术分析伟啊。    近年来搅芒斡,从国际汽车产业来说队匙帅,低碳化侨椭钱、信息化胎本、智能化是一个总的大趋势屎桑船。欧洲女、美国渭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略性蛋,重点企业的产品战略也充分体现了三化钉脆淖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒜。我国汽车产业特别是近二十年的发展并,取得的进步大家有目共睹会。首先考煞,产业规模世界第一闻汉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汕达。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悍头涝,包括品牌市场的影响力有目共睹纠泵,特别是新能源汽车到烘,包括技术试躺涡、市场糠、新的智能网联汽车技术硷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禾泞,智能网联汽车发展是非尘慈睿好的优势条件海豁无。关键技术方面也取得了明显的进步和进展群句坎,包括动力电池粗挡垮、变速器单项鲤。国内自动变速器原先是空白仟猜峦,近年来无论是CVT权纬、IT桔闻骂、DCT都有自主的技术和产品陆,而且应用在逐步扩大壳。    虽说取得巨大的进步团,但与国际先进水平差距明显捞混:    首先桃弥眉,发展能力上的差距盆。投入强度远远低于国外富,全产业投入估算1千亿间餐艘,相当于通用些、大众猎泻枫、丰田大集团一个公司的投入烽捐。    其次局,研发积累处岔。包括流程积累平、数据积累藐莲、技术积累歌、标准积累裁涟炬,这些积累偏弱诲季半。    另外楔,从整个产业创新体系上来说吨,差异比较明显的纳灌钳,特别是协同方面处鸡粗。单个企业弱感兴,整体的协同效果很低窗,意识也比较低媳尝。在发达国家盟,单个企业强皖负,整个国家的协同体系效率比较高屠伺请。    基础不牢地动山业绿俊,我国汽车产业的材料皇故壬、工艺基础跟国外相比也差距明显促氢。汽车产业夏估,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革誊,要求有创新的思路和创新的模式晒块矩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铝褥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展客汐裙。    第三私享税,一些关键的里程碑衬奈颧。    重点是总目标挞眯膘,总目标是基于很多现有的环境设定的苟蝎,也基于七个路线图进行测算潞亢急。反过来说钡啦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翅外,就能够实现保障几个方面总目标的实现渭:    1瘸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湿鹿。如果技术路线图能够得到实现愁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湍鞭,之后往下走噶顷,这对产业来说襄枚,甚至对国家来说是非常重要的舒互彼。    2裴炉、希望在2030年左右突父绊,汽车产业的电动化转型基本完成围,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞧誓徊。智能网联汽车市场有一定的占有率梆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捎。    3泛叔棠、建立有竞争力的自主创新体系雄。    节能汽车在2020称、2025粹桑坛、2030三个阶段提出典型的指标盟煤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臂,5升登、4升蹦诽、3.2升害。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巫桶,2025年15%抨称,2030年40%以上孔托。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弓饰嚎、自动巡航啦律覆、车道保持应用已经很高繁九,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苹勃娟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衬别骑,经过技术路线测算实现总的目标凸瓣。从路径识别上来说遍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担叮,以能源动力系统优化升级转型作为重点攻,以智能化水平提升作为主线局碳畏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镣懂,全面推进企业产业发展思。    第四舵鞭,分技术路线图的基本结论宪沫施。    1篱蓬愤、节能汽车笺镰龟。总体上有很大的共同点曹纷桐,重点在混合动力技术必翟、内燃机技术腑坏高、其他驱动技术赖嘶。混合动力是技能的主流技术苫苍,当然轻量化也是另外一个内,但是轻量化有专项的分析棚高施,在这里没有强化眠称。    乘用车总体执行轻量化撵蛔贤、小型化寇、混合动力室、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杰介,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峡修韩。    混合电力是一个主要的技术线,达到5升输,4升搅疏、3.2升的目标牟,混合动力是主流陶,其他是共性的舶霉摹,轻量化示偶、摩擦等湃昏辉。    商用车混合动力应用时间稍晚赶辑,重要度低于乘用车绅喉店。    2欣、纯电动与插电式混合动力汽车勉冀蘑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失价磊孪,加强轻量化成为趋势茨。轻量化对电动车更加重要蛋。对于插电式非常重要的脱萄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狮搓,驱动绣惠虑、点击孤、控制的苔、充电核懒、混合动力发动机弟慕浑,高效耦合发动器贸局。动力电池本身有专题拭靠腐,在这里没有过分强调厕。    这两种车提出了总体的发展纲要糙荆能,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抒汉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的较说,甚至可以忽略不计法。    从四个层面梳理了技术需求揩,提出了一些优先的行动项比,面向纯电和插电衬,国家科技技术支持十五年了勺甲,下一步除了电池列为专项之外香盖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皆潜。    另外衬,聚焦关键零部件射充湿、基础突破和可再生能源寐修、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虐篮褥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掣境。    3躬楔昧、燃料电池汽车辱色饯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龋。从中国汽车产业来说乱,现在重视程度不够吭项,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楼罗孰。希望四部委提交国务院进行发布和实施灯。    在研究过程中羞,大家对燃料电池认识分歧比较大唐哪,或者没有共识顾粳献,这里特意保留一个燃料电池发展目标箱,跟发布不一样挤陋恐。发布时2020年达到5000辆的保留规模凭扩,我们是1万;2025年是10万械改,发布时是5万;2030年是百万些犀,发布时是10万芬论诚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存警,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扔府敞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侩单箍、耐久性毒寒享、成本纺竟、氢安全谴擦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诉布坦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栋。当然苯雾话,全技术链的技术攻关需要做朔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口按摄女。前期小功率燃料电池踩,中期是平衡的燃料电池衔怠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滇熔颇,到最后全功率的燃料电池哦乐芯。当然剖苗,电电混合是最主要的亥,最后电池小容量的技术路线踌颈竞,但燃料电池的功率更大一点灸晌。在这四个层面进行了技术创新梳理诲坎涎,燃料电池要解决的东西很多郎,包括材料忌侨、膜篱人棚、电机痴科畦、燃料电池暮⒚梗块堆未、系统技术蛙弊逗、整车技术裸。燃料电池也是下一步国家科技曙虑、资金支持的重点搁熄。    4倦矢、智能网联汽车铺,这是新兴的技术发展趋势帛将捞。其重要性与新能源汽车同等重要鲍碱,有部分专家认为更重要凛功,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辉,技术和应用的优势械,也是机遇褂淳诞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电努疏,涉及到国家信息管理圣。对核心自主提出了很明确的要求暑怀哀,即两横三纵陌。    车辆技术上更多的是决策富朵、执行蓉。信息技术妈的碍,信息安全凡殴吕,地图技术也是非常重要的抚。两纵宽,一个是车载的蒜坟动,一个是基础设施恼港。智能网联一定是循序的赡,智能网联技术最容易得到大规模的应用片。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亥。这两个路径总体上循序得到应用惊篡姥,从商务车来说猛,更容易形成肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桶吼。    从四个层面聚焦一些技术需求创瞥。跟燃料电池一样捅,需要解决的问题更多一点复琳。从感知决策执行的蒙味,特别在决策阶段翠,差距是比较大的匡穿冬,感知当然也有差距钢。在信息层面阿,大数据肥皆伦、云平台犯金,相对来说中国有比较好的基础和优势截。    作为一个前提铣侵,对标准法规先决性哩官,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动订耐勘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件武。制造技术不细介绍了田牵匠,还是聚焦在新材料的运用负,以及新技术对制造技术带来的变化全,聚焦方面进行了说明浑痴。    动力电池挪,分三个目标龚,目标上有比较大的讨论和争议估商墓,比如说新阶段提出了350汐、400借蛾狄、500的质量要求葛熔霉,争议非常大狸衬肯,重点几个层面尉度:    优化现有的代表电池技术府为世,提升技术水平短烷,特别耐久性辅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粒。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘸擞瘦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凡。现有应用以企业为主体来做努氮。当然钙失掀,也会关注动力电池的回收利用技术槽。    最后龄筷兼,轻量化醒。简单来说露,前期聚焦材料技术贪、设备技术吴、制造技术幌瓣耸、回收技术彭害。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幕,比如说传统的四大工艺的变化衫希我。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懊割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检斯恭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臼娠惦、供应链商、资金杜激秘、汽车等方面的诸多质疑崔活。期间,明确表示不会放弃造车袭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淋师。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歼旗达。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琶播、互联网及云摹关、内容担小、体育,还有三个端口类的,手机甘歪、电视烤矗、汽车放杠暖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿题。    乐视的电视做的确实是非常不容易峭骨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒋不。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元描。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁。总归累计亏损36.33亿元投。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔑函田。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霉渤膝。第一部分就是投资人的钱侍肩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篇令涕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耪羚防。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垒佛随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿污、体育43亿级朔、手机50亿,房地产64亿绥暴势、内容108亿纳饶、互联网金融151个亿剃歧、电视187个亿墟使、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抒捻嫌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焙抡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朝糖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辖蓟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磺敲瑟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瑰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜗洛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堡藕断。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去我。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悸病。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褪蒜。很可惜,你们蒙眼狂奔触箔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散解。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娇刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   12月10日怜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歧:一条是政府主导察帆、政府补贴的方式卜揽,这是当前的主流晚田。一条是消费导向冕档,依托市场的内生成长道路恍弗阑。”他表示腾描,(电动车产业)进入者中玛庐蚂,大多数最终可能会被淘汰校挛,但是不能不给他们机会颁盟。国家已经开始放宽市场准入咐闪,此时途雄,应该在两个方面把握好政策歪使:1袒、应当欢迎新的进入者虑梅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聚乖,让投资者自主决策凰阿,自担风险侧裳。2馅楔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳题茸喜,严格市场监管骚倒阂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挖,目的是建立好的产业生态碉。电动车产业化妙斡瓤,最终必须依托市场来完成羞衫劣,因此峭,政府的政策必须产生长期预期念武窘。推进政策应当借力市趁迅薄,发掘市场的潜力静。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癌。政府政策不干预技术路线掇凤弹,政策的实施不是导向对政策的依赖姐猾,而是政府作用的适时发挥茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示套,戴姆勒有望在今年成为全球最大暇掸辛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟,这一目标比原计划提前四年实现描。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邦:“戴姆勒今年即将实现这一目标编,比预期时间(2020年)提前四年会豁。”   据悉吗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罐,当时受到与会者的哄笑料收赴。然而圃猩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晌测,领先劲敌奥迪和宝马攻。(实习编译鲸浇:刘欢 审稿妒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈穿么:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恨舶:韩大为 版权作品袱弦慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载另,违者将被追究法律责任唇暖串。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朴莎娇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澎醋吻。在提及新品牌“WEY”时篇荆市,魏建军表示舷剂蚊,“将夺取丰田和德国大众的用户”烯悲。   记者堕内弹:为什么把自己的姓氏作为品牌牛?   魏建军裸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品能贰。我对WEY很有自信衡鬼枪,就使用了自己的姓竿蜕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾喇,但在中国汽车行业我是第一个物缓妥。   WEY之所以采用英语碳林,是为了要瞄准成为全球品牌泊哥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枢。   记者画搬蓖:对于竞争对手有什么设想刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尼圈伸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窗伟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抠详。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准催密粮,在此基础上还要实现15-20万元的定价割。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挽潦。在性价比上WEY更具有优势诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娇扣葱:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载寸碾,违者将被追究法律责任题。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豆,新能源汽车的发展也不会受阻晒翱故。   根据工信部核准的数据洼龄蔑,今年前三季度戒,整个新能源车销售16万台疾,同比增长83%沽你。其中内粹,新能源客车已经占有40%以上的比例扭笛,达到了近半的水平泼吹,发展前景面临压力笆,但乘用车只有0.1%窘笛。“我们涨十倍是1%讣,涨100倍是10%吾莽德,新能源车发展有巨大的前景和空间秋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摹,全国乘联会秘书长崔东树说驶督。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搬伴滦。根据国家制定的产业政策要求诺,到2020年固褪,乘用车百公里油耗要降到5升菜,这意味着五年内降38%的油耗姓。“基本上谁也实现不了帛双冻,只能靠新能源车来推动碉。而这种新能源车介抢,插电混动可以降80%粉盆,纯电的可以降100%的油耗孔靛蚂,这种情况下只能发展新能源车啃画唉,这样新能源车乘用化堑匙衬,为什么我们一直定义为为生存而干暴锨浓,你不干就要挨打纤逼毯。”崔东树说息推箱。   另一方面签床,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展受,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毫戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者担,因此定价弹性很大穷干教。”中金公司的研究员李璇说睡党嗜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僵硷,为消费者提供很多选择蛋泡。随着技术进步和更多电动车型的开发仇当呕,新能源车的成本会不断下降怀息席,比如付撅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梨弦嚼。“中国的纯电动车型出来以后躬烷胁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狸吃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后籍崎姜,发现基本上17喜、18年以后的新能源车型,达到8年10万公里以上勘经逆,整个成本是比传统燃油车是要少的焕,甚至是少了20%到30%淘纲宦。”   电池是电动汽车发展的核心鲸仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碾,电池成本还有很大的下降空间杯。目前襄欣试,整个电池的产能供应相对过剩屯绒,国内电池企业达100多家腻。据统计摧墙,目前整个电池的价格大概在2块多左右陋燃劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊雄桓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艘翁。因此篱氨儒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度河户分,这样才能达到标准绩浦婚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叔广斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷囊感:李芳" "   我们不认为绝对的销量洁溅魄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素病桥贿。衡量一个品牌成功还有其他的因素篙,比如利润率嘿讲骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕宠。除此之外铃,品牌力巍陆休、品牌的知名度垛偏、美誉度尚拎、影响力嫂稳酸,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠匪哎。宝马在创新精神上是首屈一指的石捆,因为汽车行业正经历巨变功,在电动出行潦、智能互联缓、无人驾驶等一系列发展方向上雄爽陪,宝马都打下了比较好的基础陶扔舌。    临近年底耻,伴着层出不穷的新闻事件田卸,高档车市场竞争愈发激烈删才,作为全球领先的品牌——宝马细贡金、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落尉桐。近日矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼,听到他开诚布公洁碱、推心置腹的看法瑞。   问脚困玛:根据最新的销量数据士,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痉。那么羌患,您怎么看销量尽案、利润父呈、与经销商合作伙伴的关系滑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坑诺疥: 每个竞争对手的情况不太一样京囊昏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抽裙,所谓的增幅我们一般都讲同比痴谭,是跟去年的基础关系闹。几个因素加一块儿案愤珐,我们不认为绝对的销量鞠缸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素先秤队。对于宝马而言荡廖嚏,今年前十个月肃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勒,同比增幅10.2%镁搐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆团胸,同比增幅接近11%徘。我们对这个数据还是非常满意的煞,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾。    除了销量本身的绝对量或者增幅策悲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兔,比如利润率菱仇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怜芜。除此之外庭坞,品牌力说蔽窜、品牌的知名度篓篮、美誉度宝、影响力顺封龟,也是决定品牌可持续发展的重要因素棘婪。宝马在创新精神上是首屈一指的膏峭,因为汽车行业正经历巨变报洁队,在电动出行矮俯、智能互联辟藕、无人驾驶等一系列发展方向上充茂,我觉得宝马都打下了比较好的基础奠兼道。总体来讲假乏,我们并不惧怕任何竞争妒裙,我们也欢迎竞争痊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行承挥娥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耽绦。   问坟经串:最近廉诵,关于奥迪的新闻比较火嘎。   刘智鹤揪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纶溺。对于宝马品牌来讲醒爬沏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舵,双方的关系也非衬滴肀耄好侮礁。所以湾侈坪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊,一个是宝马(中国)笆褐通,一个是华晨宝马随搬,但是我们有一个整体式的营销团队耗,有统一的零售网络殊,我们在总部有一个统一的管理团队皮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵息。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梢撂疙。至于竞争对手我不是特别方便评价诗,不过至少释放了一个很好的信号粪社,豪华车市场的前景依然很好痕醋。    问颊兼浮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揭瓜?    刘智袒具苏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盾蔬。因为从经济的基本面来讲驰伍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惊、持续的发展态势讹秒。之前以出口疾立、基础设施建投资的经济拉动方式纤低妓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炒。需求的增长其实就表明了对于车的需求隶茸屡,其中也包括对豪华车的需求棱突。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摹纬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞪陇芒,这几个因素相加壁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摔颁娇。今年便,豪华车的“盘子”接近200万辆巧镶,未来可能每年的增幅不会特别大镁惯刑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掇诡僵。所以憾献菲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褂哎嗜,力争在市场表现上优于竞争对手率粪绥。   问盆栓秀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诧恐,这一岗位和以前相比有哪些挑战卵?   刘智侩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痰关,因为我在宝马的八寸、九年时间欢,换的工作岗位也挺多的旗。换了新的工作以来酱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯静累,比如负责国产车的销售曹编浓,可能是比较短平快的撅非,看的是一沟、两年之内的事情胸。在宝马中国总裁这个位置上惰鹊,除了目前公司各个业务板块的运营抵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讥撕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拆动,像无人驾驶覆、智能互联薄浪男、电动车莫碴,包括数字化营销付脆哀、品牌年轻化等等一系列的东西扯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢卜嚎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谩嗽拳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阜蝗,力争在中国市场上打下一个非尘茫好的基础估抹。我相信武冲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迁,宝马会拥有非常强大的竞争优势谅履。(中国经济网 记者械:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺察:李芳" "   原标题市:王永清靠山:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魂教敛。别克品牌今年销量已经突破100万辆杜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帮彩埔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陷颂巴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涪勒。数据显示萎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芜采,同比上年的446764辆下跌28.64%庭品撅。上个月贬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峭尼暑。    因此枯淬蛊,在车展期间接受记者采访时切挛,王永清表示薪裤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓷叹焙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言还火,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升别度,但全年销量依然会同比下降20%左右楼熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快爽梦,可能在布局上稍微有点滞后醇巍。现在对于雪佛兰来说舱勃痛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伴锤。    事实上忿,雪佛兰已经开始了提速布局禄舱梳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闻含,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墓。王永清表示痰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帽,2016至2020年投放超过20款新车篙妥兑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋沁,30%为SUV车型溉配,并将加速引入包括1.0T确牟睬、2.0T空、8AT倍乘弘、9AT急沟四、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸,未来SUV将成为主推车型搜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造截獭阿,轴距2725mm潍汤铺,将与全球同步进入中国市场颈。同样芳苹峦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郴恍桂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场使。    值得一提的是屉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS台迟,拓宽产品线耐轨。RS车型将采用包括侧包围立虐瞎、运动尾翼洼哥、双排气管庆对沙、降低化运动悬架鹿喜齐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遣,并加载多项ESS智能安全科技昂冻。    在品牌营销上屁斥及,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毫舒炮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销番痰幢。另外瓢牧嘉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搁猾,演绎雪佛兰“热爱恳逞,梦想稳,行动林佰,分享”的精神稻皋。    “今后新车的利润越来越刑咸哪ぁ,主要利润来源于衍生服务龋、二手车置换等灯舜湾。相信雪佛兰将它的结构调好后夏镰,未来两年将会真正出成果免释。”施弘说为。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撮,上汽通用的新能源战略也将全面提速图丢纯。车展当天昧怖凳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豆韭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姓看。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剿火垫,发动机的最大功率为73千瓦邵稗,其中电动机负责驱动呐,汽油机负责发电雄酥墟,它的综合百公里油耗是0.9L揉脖微。从上汽通用发布的节奏看帅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淮坷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芜,王永清说本瓜腻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睡腐刃,产品还要丰富危效娟,才能满足这个法规的要求堤眷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墟咆凳,到2020年之后比例更高得别。王永清表示掣:“估计到2022年律耗嘘,我们的电池技术会有很大突破尽矩匆,能量密度大幅度提升谓翔,成本是大幅度下降纹硕谴。这对纯电动的新能源车发展是好消息垛富。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙椒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢定、豪华”品牌——WEY姆拧猛,W01列、W02两款全新SUV首发亮相擎,售价区间将在15-20万元卢浅急。对于新品牌的未来发展规划悄貌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示警卿砂:“WEY品牌明年将有3款车上市输拱,到2018年还将推出2款左右的产品娃肖咎,以支撑起全新的销售网络体系冷鼓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表继羚羔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脱邵把,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市将,8月份推出第二款SUV W02陆乡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纱腿锈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寥饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾饲,魏建军详细介绍到醇挎黎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绥,配置上拥有最先进的安全技术蓟、智能技术泰戊,也更加精致抗。此外在性能上两者也有很大差异写,例如在NVH方面捞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上读魄横,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷屎。   在经销渠道方面伤划串,魏建军介绍说慈码:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络繁棠,没有想过招募新经销商寝雌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垛局废。”   对于新品牌的未来发展斯逻,魏建军信心十足嗣浚本,他表示妓:“我从没想过这个品牌会失败拼叮疲,只有退路封死才能做好这件事酿竟,自主企业只有没有后路才能把事情做好实违筛。”此外颅,魏建军坦言瞪瑰坝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼓嘶贿,因为新品牌叫什么并不重要腔瓮煎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰嘶霓,将方向转到共享经济健脖算、互联网嘉律、自动驾驶方面新的技术段侈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擒蔼、生动的演讲携,就城市交通沛耐哼、自动驾驶和汽车互联等热点话题譬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奖雌交,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级紊绰。    徐大全说花存锈,博世始终认为踏嘎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穗浇瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亲。    徐大全谈到夺齿挺,作为在汽车领域的老牌企业清,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亮朵、多样化的发展态势和需求森辑吮,博世已经有了自己的思考和方向妈挛。    他说墒幌,如今集吭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业七潘,将方向转到共享经济架歌缚、互联网衡妊、自动驾驶方面新的技术抹渴波,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坛乒钎,面对新一轮汽车技术的变革温贤坦,无论是传统汽车蜜归辩、零部件企业够,还是互联网氮烂、科技企业络范兔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哗涕秒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谎:互联化枚射、自动化和安全化噬蒜。我们预计剐姬巧,到2021年具,汽车将成为第三大互联移动实体刻,同时扮演人类的第三大生活空间颓韧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茎投短,来充分发挥互联驾驶的各种优势浅兽。    谈及自动化领域捞校氮,徐大全判断诉茫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胁啸撕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纬滥,通过持续创新驾驶员辅助系统筛,从辅助驾驶邯铜、部分自动挞柿壳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聚,分阶段朝“零事故”愿景迈进矫桓。目前绦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睛每塘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俗拖,到2020年左右涧醒慑,自动泊车功能将进行试点项目测试拦氰任。    说到自动泊车受,徐大全特别谈到停车难的问题羌示榷。他说欢袄,停车难是在城市生活中的一大困扰澄吾。今年儒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顶睹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耗式品。在八项智能泊车功能里寸乒,“手机查询停车场位置并导航”枢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狄套完。其实卿妮糕,在大型商场里甩腺惠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哆围,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坷嘿骏。根据一项市场调研显示沛歧菱,2015年抵冗心,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿能磊氛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力且。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懈赶茹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迸苔炊,在深入巩固原本的互联化瓜荤、自动化和安全化“三化”战略基础上潦枫瘫,博世今年也把两轮交通拒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靶哆。    他介绍码,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部监贡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坪蜗。未来十年芍肯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上百都,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肥阔。    在两轮交通方面缄,博世提供两轮驱动鞭僵、安全等各方面的解决方案粉敦光,涉及两轮电动车尼、摩托车贡加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式新创帅。    最后淑娜姜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具东,满足这些变化的需求箔燎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冻虾捶,“双积分”法规咆投,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议松颓,连日来薯李红,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炼须靡,让观望中的车企备受煎熬伤纤芦。针对业内关注的焦点问题罢屁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倾鬼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艰径烽:不久前估检椽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞录,如何理解这两套方案汰咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全底仕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)低马壳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拾,但又有独立性臼盟绢,各自的核心目标有所不同挂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硷仍剁,进而确保国家能源安全镶换驰。由于中国的石油对外依存度已超过60%坛筷尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郸渤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展方惠,进而实现国家节能减排的长期目标兑弓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渺里,但现阶段并不能彼此替代柿膳。对于CAFC而言畦郎煎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骸茄,其中当然也包含新能源汽车莽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痕惠。但不同的企业由于自身能力毕褐佩、技术储备和对未来技术趋势判断不同晶府燃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求链。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冻骄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补热群,而以后补贴将逐步退坡胃陌供,企业更担心成本无法负担诚盲。因此仅有CAFC法规懒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欣,所以有必要出台NEV积分冉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流补阿管。同时村太,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凑,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叭,其目标应是降低汽车及相关产业队吞、乃至整个国家的碳排放氨趟憨,和降低能源消耗诉求不同仙。作为碳排放第一大国嘲沟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斤伎,后续国际压力还将不断增大钦碧富。因此绩拢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谰丰疥,从大方向上讲是正确的故。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炼适懒,这和NEV积分没有本质区别垄耪婚,也无法确保总体低碳目标的实现谱驾趴。实际上贰练饶,跨行业赎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畦。以电动汽车为例关块,其在使用阶段确实是零排放逆,但与欧美不同拦等故,中国的电能以高碳电为主庞跺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲤墒。也就是说前贯拖,在使用高碳电的情况下弛泄胃,电动车全生命周期的碳排放并不低搁。这正是碳配额管理应该解决的问题伤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中珐峦逛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒲疆腑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邦汀。实际上思染刷,将新能源汽车确定为国家战略膏笺釜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帝龋,生产更多的低碳电无,否则减碳的国际承诺将难以兑现删。    另外寝令壳,对于汽车行业天,无论是CAFC辱嵌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同急,但都应该由一个部门来统筹策划怕乏就,系统思考撵净,拿出科学家公息、系统丧失、具体憨、有效的管理办法来推动实施炊灯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面好松。    ■积分交易细则需加快制定蔬勘、尽早出台    《中国汽车报》樊脯荤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素境率,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宝毯?    赵福全阀东脯:确定合理的积分价格五,涉及到技术喜、成本和市场接受度燎,需要综合测算和动态调整吨衬。我认为基本原则是梧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楞火逆,让没做新能源汽车的企业有经济压力笆亨。如果NEV积分是“白菜价”埔,大家直接买就可以甫,谁还会愿意在新能源汽车上投入采瑰?    因此堕递颈,NEV积分的定价应足够高文恼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玛故,通过自己的新能源产品获取积分氯存快,满足法规要求虱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朗苔,能够通过购买积分先生存下去彩久捕,争取时间把自己的新能源产品做起来涂芜。    《中国汽车报》炯假污:除了积分价格之外间疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹭物爽,目前处于“空档”状态呵呵,怎么看待这个问题沪陆?    赵福全铣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匪刊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腊蓟铜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萄旱党。同时喀稠凶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耿遣鳞。对于汽车企业来说系认,3年仅仅是一轮产品开发的周期昏享裳,政府作为“游戏规则”的制定者茹辩,应尽快给企业一个明确的目标凉瞥离,否则企业将无所适从镰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孰:“双积分”中提出了2018年起袭啃,8%脆、10%浅癸、12%的NEV积分比例居弧,而经权威机构按照法规要求测算常,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猴册涉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莎襄祭?    赵福全嗡:在这个问题上弄剔砰,我并不持悲观看法号疥驶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旗订,因为还有很多企业尚未完全发力促常。按照国家的发展预期侍囊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扣,如果每辆车以最低积分2分计算诽说,整体积分比例就达到了14%弄坷堕,如果是分值更高的产品厕齿勾,达到18%的积分比例都有可能介谭署。关键是要努力实现7%销量占比目标守,而这也正是NEV积分的目的所在另圃死。    不过另一个问题引人担忧淮淡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琳,同时在CAFC核算中也有优惠境憾:一方面油耗直接按零计算介,另一方面核算数量加倍苛剩,从2016到2020年分别是5倍女妇、3倍评、2倍供。此外袭藐创,按照单项抵偿原则菊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戌瓤竞,还可用于抵消CAFC负积分蔬吝垂。我们经过测算发现顶,CAFC中的这种双重优惠从取详,对新能源汽车的“照顾”过多了横虑矗,不利于促进其他节能技术发展械巳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梧氓瞬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皮陈叫,CAFC的达标难度就会随之大大降低贺。实际上奔溶句,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勤,两者不可偏废裙尾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展群别,但如果CAFC目标落空罗柔,国家能源安全受到威胁俯,汽车产业的可持续发展仍无从保障袍晤物。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦考,这不仅能确保CAFC目标的达成几赦捞,也会提升NEV积分的价值贝烩,避免NEV交易落空遂槽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值触,而没有将电耗的概念纳入其中篮规够,这样的算法是否科学尚?    赵福全传拟豁:NEV积分分值以续驶里程为依据剃,这与推广新能源汽车的初衷相违背绊拴,也不利于鼓励技术进步柒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屏。推广新能源汽车是为了节能减排肌,因此不仅传统汽车胸,新能源汽车也同样应该抑大扬小伶、抑重扬轻耿龋萎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姓论,而不是搭载电池越多越好认申,因为大量电池搭载在汽车上移动怖,这本身就会使能耗增加磺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骗两,也意味着大量增加电池生产的排放棋桅。    政府应鼓励企业开发低成本染靠肆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品死,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池项荒裴。也就是说帛懒徒,政策制定一定要“勿忘初心”稀。建议NEV引入单位电耗懊,即吨百公里电耗的概念凉,作为积分分值的依据肆。同时侈测缕,对于小型车电耗适当放宽衔柏,而对大型车提出更高要求距伴,以鼓励新能源汽车小型化充,进一步提升节能减排效果登衬酗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聪砂啪:在“双积分”中定,没有将新能源商用车列入管理范围菠娘瓷,这样做合理吗禾?    赵福全咖惊啥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵希可持续发展的问题峭悲千。2015年富,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%葡瓤,获得国家补贴的比例比这个数字还高敦。而此次NEV出台却未涉及商用车颂,这是不合理的巷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昂,也会让乘用车企业感到不公平描浩宏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规定书拭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峭。我建议菲峭丁,应该单独给商用车设立NEV比例要求白,可以不与CAFC积分抵偿怯,但企业之间可以交易盘羞。因为如果没有NEV的强制要求唬锻匈,在补贴退坡后靖较偶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑金兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪驶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篱农殊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镭帅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铰叹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陈坎翘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家店判锌,盲目投资之后劳,多数公司要垮下来票纫弊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姓姓泊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熊都椽。    以蔚来汽车为例炔趴,去年8月还只有100多名员工派膳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹲靡驮。据中国汽车工业协会最新统计送配,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碴陀,销售4.4万辆扰磺,同比分别增长25.7%和43.8%闻垄父,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杀,销售28.9万辆避拐释,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圈。蔚来扫、威马把茂呜、前途磐混、小鹏等已是新能源造车领域的热词胶感,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澳收,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯鹊抠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困窍忙。至此洪,奇瑞新能源成为继北汽新能源杆搏、长江汽车皇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业富肖蛇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铆。    “新能源车企的风险防,其实很大砷丧糯。”王秉刚说弘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镶乓,对风险有足够的分析驳箱戏,有可能投了很多钱聊,最后做不成眉,带来不必要的损失轰袒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羚精釜,简单地投资建厂邯钞俺、增强制造能力箔,未来堪忧怒好玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 稗姥,现在可以用的技术一年后就不行了棉汐饱。如果没有研发能力就做不过人家膊块。“一下十几个亿扎进去斜,有可能最后做不成敬,我还是提醒新进者要谨慎一点抵拢。”王秉刚说敦秀。    事实上绩,目前国内的新能源电池生产厂太多了乐,但规模都不大铃傲。而且动力电池总的规模也在扩张中及,尤其质量好的不多笺,“据我了解蹿令,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单团。”因此铃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺券睫。   谈不上“红海”撂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的金,但道路曲折性肃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灸洽舞,造车得有钱讳毛舞、有人才椿、有时间冗讽能。“钱我们还行秒匠,人也不错焦撬卑,就是时间太紧使糖,毕竟搞汽车三年算很快甜撅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吃法。”万锐坦言疆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的古弗橙。    不过闷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛊,万锐并不认同情雀反。在他看来抡捎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颠坟,因为大家都还没“下海”纤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程十狈接,大家还在忙于造车馁故炮,搏杀还没开始瞬枯。    “这是好事扒选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业当痊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兰,目前中国传统整车企业有150多家此埂郡,新能源车企至少有30多家馈高背,后来者也给行业带来很多新思路和新做法行。    至于是不是过剩分迫扑,梁伟表示这还是要市场来判断爽抬驳。在梁伟看来纯台溶,其实中国传统汽车行业已转入新常态砍首晃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灵课扩,除非汽车消费大幅好转深堵寞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仆钉。    但另一方面柯父,根据预测吹萍,未来5~10年蹋,中国的新能源汽车将保持两位数增长戊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称密,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆库,到2020年时产能达200万辆较捷猜、累计产销量超过500万辆侥。梁伟认为浓,从年产几十万辆到200万辆的目标痛,新能源车汽车肯定还要快速发展动部。目前的新能源车市场还完全没有定型水寐惨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魂速蔷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赤彭,“很多人此前担心特斯拉会破产缉季叼,但Model S和Model X推出后效果不错桨菇免,用户接受卷扔。经过多轮产品积淀抨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娃擞,特别是成本下降得较明显郸。特斯拉可以闯出来冷申,中国企业也有机会沦、有成本优势婪翰刷。”梁伟说饥竞口。    对于最近贾跃亭的乐视茄滩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涸蒋宪,梁伟指出墟,除了技术誓面,汽车行业还是一个资金密集琴坍、劳动密集的行业输。如果要进入扫吠孙,需要企业在未来几年有大量投入酗该伙,以格力电器(000651.SZ)为例蹿儡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届陋。    梁伟表示枢该寒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来低潭谐,毕竟快速把产品推出来洽,现金压力会非常大轮擎。另外鲁始挨,一家企业在原有行业中具有很强的能力撕庇姑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奶,这是一个很长的学习过程特氮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脾涵侵,也是第十七个中国记者节锹。2000年抽蜜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》康胖钾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彤吧。此后记者节像护士节攻、教师节一样空匙,是我国仅有的3个行业性节日之一酬俱羔。   值此之际穗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屡外,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舱帕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屑。      坚守还是离开狠赡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫茅:去年网络广告总量2096亿元艰顾念,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稼。报纸下跌超过35%埔炬,杂志下跌近20%寄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倒扔腿,单项将全面超越传统广告吻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肮顿斥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者落孟涧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下床凭,也仍能保持着不俗的销量嘉。    “没有路可以让我选择融虑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值率速。”陈总对此直言到界啪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巷,但发行量保持一直不减乾。诚然染伸,这离不开报社给予的支持蹄佰。但从自身发展来讲舒柿犁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凳。究其原因系思峡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酷蹲爽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逗软挞。   汽车也好铣,新闻也罢米湃。毋庸置疑闲瞪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题癸。   纵观整个汽车行业的发展趋势柬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志女。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暮粗侣,但不可否认的是风,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式社媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砰醚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骡世翱。    除去对报纸芜、杂志睛煤、广播七松僻、电视颊燃颇、音像等载体样样能玩得起来侠棠,还需操弄3G庭邓、4G等流媒体技术斜糜。我们不知道下一站会到哪里旱。   面对媒体融合大潮煽裳,陈总胸有成竹的坦言逞浆钦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奴,家用汽车转企改制之后继续深化改革钳贬。由媒体到传播机构涣饰雀,由杂志到全媒体平台起公,历经两次创业丹癸,家用汽车探求新的发展方向斯,抓住变革时代的发展机遇脾论管,赢得了全新的利益增长点钵估镀。不再只是单纯的纸质杂志踞侠,视频盛房、自媒体等做出了不错的效果剩捆倘。   其次肖巢袍,就是在自己的企业定位方面吠,中国医护工作者汽车消费调查覆、中国城市教师汽车消费调查是以医生寞瞎、护士趣、教师等特定的人群为对象做的系列调查词。这些调查一做就是3年频髓,走遍全国大中小城市凌,做出最真实的数据蠢皮篇。 ?   “网红”营销时代   今年以来淀降饥,网红主播频繁出现在各类活动现程匕尬辍,手机发布会粱峨腔、车展卫、房产开盘菠、比赛等一场不落臣提频,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欣编癌。”   日前违熊勘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靡惺跑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕾扁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沽涤毛。   对此事件甭箱,亦不乏业内人士称圃仇杏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锣,呈高开低走的态势巧啡稻。   陈梓萱表示莱逢:“在现阶段的传播环境下词晒,媒体记者朝网红转型隋,把读者转为粘合度极高的粉丝碱婪,增强彼此互动逃、沟通唱,无论对于报社还是记者个人蹋投,都是一件好事吵陆航。”   “把流失的用户拉回来冷徽灰,用互联网良琉钞、新媒体的方式课,我们正在努力尝试团眉啊,但具体执行效果如何痛系镀,尚无法判断脐。”全媒体时代签,我们永远在路上哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗微:张瑞丽 版权作品豪堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权害毋菩,严禁转载宝惮孟,违者将被追究法律责任擒拖。 获取授权" "  原标题舰筒畔:广汽传祺肖勇热剐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晦偿合,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爆礁。在本次活动上靶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匆。广汽乘用车副总经理肖勇表示丸许:“时尚是一种潮流勾隆,其实就是顾客需求米却,引起客户共鸣澎缕麻,汽车也需要时尚藉,所以GS8出现在了这里梦豢。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱枋С,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喉,中国品牌基本上没有一席之地揭绒赏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型输拒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任联靠。   对此凹,肖勇表示人判:“传褀GS8我们就是承担梦想令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舍未,所以在豪华汽车上炉轰,我们率先实现突破府尽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尚攀,我们就是要跟汉兰达镐蔼、福特锐界形成三足鼎立糙窗鞠,甚至未来超越这两个品牌葡人竞,这就是我们的目标冉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示添,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承,创造单月销量的历史新高贾,爆款车型占3.4万辆瓢,但受制于产能安排的影响平,造成其他车型总的销量并不是很高棵灿藉。面对这些问题井,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悸。   肖勇表示祈睡快:“明年我们的产能铰铅起,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哀,产能将得到释放舶平筷。我们在满足GS4的同时隆蚊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氓丰,最起码销售五千辆以上窍泡草,剩下我们会再分配个其他车型替降。”   同时为了加速品牌向上次踞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刊办笨。同时肖勇说道码华欧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谰灿糙,在明年全部投产篙劫,所以明年最大的问题还是产能勿嗽评,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型父,我就是聚焦我的明星车型氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  还有不到一个月檄,东风标致4008就要上市了翰。它的颜值鼓、科技装配足够有吸引力需,那么随着锁定竞争对手奢、谍价殿品、销量预期等关键信息逐步浮出水面科裳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢订羚竭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郝杠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厦乌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影副。比这番景象更热闹的筒坝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摩。   说到品阑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崔,让媒体品到了极致了稠。在工作人员的讲解下式幸受,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谁想舌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涧突,无不让到场的记者涝呈晚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撑诗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痞先伞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踢、品味答。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象期,东风标致在今年推出3008脐脊钡、4008后搞猾久,也将在明年陆续推出3008S柔何猩、及另一款7座SUV掀蹄。据中汽协最新数据显示围搞加,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苔胶铆,同比增长45.91%翅。那么咆,在众多SUV产品中白,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帛?东风标致总经理李海港对记者表示虏届峦:“我认为要总结一个词就是‘品’字裳勤,东风标致的SUV一定是最有品的天歼分,这个品是指品质融、品味牌,今天的4008就足以支撑这两个词功獭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筏儡怜?李海港对汽车产经网独家表示四:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匈怪努。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藐垒和,轴距达到2730mm高,是同级别车里最大的泥检坦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统餐履,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睫耪,在配置方面更趋向于高端涩巳、智能笑,进军更高一级的SUV市场妹肮矢。”   然而女漆圃,另据乘联会的最新数据韧铆,1-8月阔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顶纬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饰,作为中级SUV谷蓉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祟?李海港向记者算了笔账聚驼位,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求库兑焦。“这种需求就是4008的机会建擅,也是4008成功的保障系。”李海港表示统捅。   “狮虎之战”将上演   还未上市隧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荷。李海港认为莲售帝,4008在科技装备轮闲刑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势譬畅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纺。”李海港强调叛陶。   通过外观设计及车况数据对比后发现肋驴荡,4008的设计颇具未来感和运动感羚粟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飞蹿猎,4008在轴距上占有一定优势绥,也使得整车造型看上去更加修长涝贡。   那么梅显冬,价格呢毖乔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伍,通过对比翼虎的指导价痰,小编认为4008的价格应该在19万元左右跋刮粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合京。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢层?据乘联会最新数据绥付,翼虎1-9月累计销售84258辆籍快拎,月均销售9362辆垂挟。但值得注意的是柬哗橙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琅。那么垫该谭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戌,可以说也有一定难度碧病攫。   汽车产经网了解到寄彻,由于目标客户锁定在换车需求的群体临,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寐隙擦,以吸引用户选择4008劣茶。至于置换方案的细节晃,李海港表示还未最终确定罚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   国庆结束后揭背,北京柯、上海堡霜芜、广州汐如汕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勘,引来了社会广泛关注徽瘦疼。平台闻风声淘,媒体炒热闹臣艾比,百姓愁价格凡诉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻城,“网约车”只是第一块烫手的山芋唇乳搓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞍,又要确保公共交通体系的稳定宪坤,还得照顾老百姓的感受惮奴。    比较普遍的观点认为敝陋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铃请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上使车星,征求意见中提到让市场来决定哨痪窗,这是非承た峡撸科学的拎赡。作为用户酣,担心价格上涨耙诞平,特别是比出租车贵飘程,认为监管部门是要维护出租车体系利益楷,我觉得这是大家多虑了可。过去掳脓,在平台混战的阶段棠滦徒,资本介入烧钱抢流量石反凑,这本身就是不可持续的纬哦,价格逐渐上复亍,平台收取中间费用是必然的翁线筷。    对于各地的征求意见杆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揉。比如说要求司机是本地户籍匈懂、要求网约车辆的舒适度等等考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痘赤。    网约车规范的政策是非常需要的崇,作为共享经济热潮下的产物竿广,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倾洪。任何一个商业模式魔,都需要规范起来犀。因处于监管边缘染,过去已经发生了数起网约车的位害案件帛。我们在对受害者表达同情然韧赣、对肇事者表示愤怒之后莎辣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带花额拣。    然而擅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滑浅。比如说纽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慕侗、车辆要有上海车牌私卿奢,并且轴距要达到2700毫米损啤。根据滴滴公布的数据晴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中表冠,拥有上海户籍的不足万人瓤佰。这个情况在深圳类似康,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仓。如果按照细则明确执行票怖,这就意味着挫梆燃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末傲攘。    共享经济是大趋势葛窜屉,但监管太严可能打击积极性齿帝豆,这对立法部门是大考验岸钡倾。互联网时代壁天馅,网约车大大增加了出行的便利揉,使人们在出行上拥有更多选择编躲。监管是为了提供安全高效的服务保障舞陋磕,而并非要让网约车集体消失皑快。现在的征求意见许多还是首次提出黄加叫,建立体系的过程中应该让用户硕千、司机及平台有更多发言权腑辛袜。    我们鼓励共享唐抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弄室波,与传统交通体系形成良性的交叉互补潞次嵌。    我们希望立法附艇,只有合法合理才能保障各方的利益蜜谰,所以网约车服务一定会是标准化潜遂烂、安全化的寸髓镶。    我们希望在所有领域都有不断开放锭、不断完善的发展方向崔,这是产业互联网时代的必经之路沟熊簇。    文 | 著名职业经理人阔藉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戊柯:新造车企业已经不再神秘渐赊烂,告别概念车的品牌曝光期夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹿聊糕。投建工厂蜂刀绍、申请资质何臣,造车快界,他们是认真的脆评烯。不过槽罚,“八仙过海撑处、各显神通”炮参禾,出身背景不同的创始人檄,对企业产品和品牌的定位携驶漓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汾仆。    想听“真知灼见”素鳞,走进新造车企业矩嘛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凸锹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狼,敬请关注睛蘑雌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滦墓快,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悍胺导。10月10日太,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钎。这也意味着獭讹胖,前途汽车继北汽新能源挥、长江汽车之后散割,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁耍铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞪狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本识乐,可以稍稍松口气磐桃舵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竭,他直言到2017年底前途K50车型上市前焕,相关准备工作的日程已经安排很紧张椽篱,有许多事情需要持续推进董嫌滑。即使如此切,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禾天。在与记者的沟通中律,他详细讲述了自己的创业经历颂识、资质申请的情况吠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朗。    短短的一个小时垢让,陆群留给记者最深刻的印象是翱搞鞠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾蓖复,他们怀揣一个美好的愿景澜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揭册。    ■ 拿下资质不神秘暇插降,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”额瞧,许多人都对过程感到好奇弧窝。陆群则表示搐,拿到资质并不是一件神秘的事情界沙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犬姜,一点一点把技术做到位苛倘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祥甘瓶。”陆群说晴负。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富啊。具体流程是氨,企业根据相关标准去申报项目哎鲜枯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诫粟。陆群认为忿激豹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展么、引入新的技术和参与者晦履,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抒林。其中对电动汽车的四项关键技术僻郎,包括整车的集成和控制技术力骸,电池的管理技术枚蜕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求板。同时啃,技术具备后还需要做出整车童柿,并按照标准做大量测试停京,要达到很高的标准欠藉外。据了解蓖,整车控制管理系统(VCU)矢口慕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向链,也是已经掌握的三大核心技术你撇。    更重要的是厕凉尖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勃。早在2010年赶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梗妨屡,开始布局电动车瑞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罢菜袒。2012~2013年动馅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目该,在高端纯电动整车设计和络柒、研发方面取得了初步成绩吹壬据。陆群说仙户,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歧垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讲腹赦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靖负沧,开始引起业界关注币呢卢。那时陶操陶,行业对电动汽车的关注已经比较高粕,而前途汽车早已走在了前列欺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拟谁嵌。”陆群说虹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斑磕,专注纯电动车研发仙互、生产宫很屡、销售及服务细乌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咸烈。”2015年9月肩,长城华冠登陆新三板挂牌交易炊掣缮,成为新三板电动汽车第一股脐凰。目前弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团价填龟,包括整车业务板块(前途汽车)受、设计研发业务板块(华冠设计)此辫谎,以及核心零部件业务(华特技术)截尘。这三大板块互为依托拟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诞股。    拿下资质剑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惭劳颓。    ■ 技术猎、生产基地刮、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸婪殊,陆群对电动汽车的理解越来越深入盆泡胁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机说、变速器等物理结构廊,还需要产业链配套瘸禄、成本控制吉潮酿、核心技术开发等一系列工作拨。“自主研发的核心技术芦、国际一线的供应商和自建的生产基地晦,是我们的三大优势耽蒋。”陆群说艘墩电。    陆群说肥庇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嚷,市场上找不到合适的零部件供应商宽蛔罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掸萄。目前浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捕绣挝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化典、VCU懒晴兴、RESS等核心技术峨拐,使零到百公里加速仅需4.6秒蓖瞬,最高时速为200公里腑,最大续驶里程达到300公里附犯看。而据陆群介绍鸥翁朔,这些电控技术相关的零部件空班毛,不仅前途汽车自己使用刀,也已经为行业中其他厂商供应赔哪耻。    在供应商体系上拴挖,前途汽车同样拥有强大阵容轨托隘,已经先后与IAC存酬、博世邻歉、布雷博官腿描、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耪迪邻。这不仅确保了产品的品质蓝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啥绞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纶。今年2月庇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酚,按照规划贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扮,将在2017年中试生产烹嘶,第一款车K50将在明年底上市苦商祭。值得一提的是侩攀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”发佬,最大可能提升汽车的轻量化水平箍喇瞳。    陆群认为权,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檬,而是要通过成本控制思慨掀、技术提升来实现成苟骂,其中轻量化就是很好的解决方案阜。他强调还僳现:“前途汽车的产品规划和市场策略焚兢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氮怠蠕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纠,在全新的市场领域不断成长晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龄宦箍,中国新能源汽车市场前景广阔扭谱黑,存在巨大的市场机遇猜檄担。据他估计希,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹤。他表示举,前途汽车已经做好了准备撮氦绘。    陆群始终坚信一点处,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西接泻。在他看来蛊忿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俺梯羌。“所以蓄,我们专注车辆性能叼百环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陛风,迎接智能互联时代练漏鞘。”他说傅车茫。    自1990年大学毕业进入汽车行业扇茨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拈楼湘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跺蜡,创业历程也已经13年毒媚,算是行业的资深“老人”慨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘿肺,他的团队也是一群“汽车工程师”频拴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缴荷罢。    陆群说输蛇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为位,像华为一样拥有先进的技术酸沁、过硬的产品品质以及国际化的视野杏杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹排供趣,同时梢嫩开,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益体。一时间情,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娘悄,对于新政诧库伍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盼哺搬。    看自己   记者祷赶猾: 首汽约车有哪些新的动作和布局习魂?   魏东纽: 一方面绍凯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讥几,根据北京盯绩诞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馁,我们会在司机限、车辆和运营都符合当地规定的基础上砰钡,继续增加运力保障晦,这其中包括增加自有车辆半攻,也包括增强与当地伙伴的合作糖刊。    看政策   记者女夯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后定猩玛,有观点认为驮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愧锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涟: 这样的说法不客观芥募。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谢弄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酒波。    某种意义上讲了返,首汽约车项目上线之前公蛔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戮胳慕,我们只是在政策范围内尝试着做户饭湾。彼时沫,我们借鉴同行业企业技术手段咕淀、商业模式和合作模式石,在政策合规的前提下途天戊,尽可能尝试博段蠕,当然屎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乖羡赏,我们是十分期待政策落地的滩。因此黄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辖墒。    记者且: 怎么看待首汽约车的先发优势炬闻?   魏东雹跑佰: 的确校,北京市场上我们目前是最贴近政策的姜苟,但从全国“一地一策”的角度来看车慧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凑。    看行业   记者己粱: 按照当前征求意见稿来操作搪拌虽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响和。   魏东擂棵建: 我们对于各地方出台的政策表示理解精吩,网约车实行一地一策制度户戏滤,各地会根据各地的交通发展水平贪、城市交通需求来决定如何管理网约车骋男蚀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诞。    看未来   记者地损: 未来行业格局将有怎样的变化膜?   魏东并汇飘: 当各地政策正式落地之后办撮,会明确供给的标准娶燃,把目前平台存在的一些低端车型清除市车恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域畅漏廖,同时侍玫,对于准入的司机进行严格监管佳。因此济,在未来行业格局变化上绥奶淡,在大的方向和框架上由政府来把关尺睡,在框架和方向范围内皖,各家寻找自家的竞争点和突破口莲,现有的平台选择优化平台和转型升级乒额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠施七:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醋际动,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颠,并通过一系列体育微佳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晴问、活力的品牌形象纪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搅啊佛,除了年龄蹿去,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恭卢。” 10月13日踏购泊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舞。   据悉木,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丢段,并向年青人传递积极的正能量躬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闷镣。未来烙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胆森箩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型困,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镁,借助本次人物盛典茄矗撂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跑统。   “2016年剖舱烹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉。” 郭伟表示峡苍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掏,不仅让不同圈层的消费者窗、车主矫砷、粉丝共同参与到活动中奇晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宝垢畅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婚。”   事实上畏憋连,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域导人,包括体育以及音乐类的综艺节目垫怪,实现了跨界合作斥弹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洼认虱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郎。”   根据最新销量数据显示很,东风日产9月份的销量出色陛,同比增长超30%借促。其中主力车型轩逸环、逍客毯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桨垢馈。   郭伟表示艇,“东风日产今年的目标有所提升碎,对今年销量保持信心挡翠盘。”此外涎尚摊,谈到是否有可能再接再厉缆,在总销量上攀升至第四名的位置时炒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哥茶,能超过前一名最好勒堆,但最重要的是与自己对标位怠。”   责任编辑鸡讽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷赶滔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篓硼,管理层不参与讨论体,每组都有来自全球各地香宦迁、不同级别鹿菜硅、不同性别的同事雀。”蔡澈说惺磐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈蛙,大家相互协作勾女、互相支持里继绅、勇于尝试胚苛酣。”    中国经济网综合外电报道苦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士久,其宏大的构想才刚刚开始秽。蔡澈现年63岁底办祈,其工作合约预计到2019年轨达单,在刚刚过去的2016巴黎车展上杭,他再次用前瞻的眼光和布局态,为戴姆勒集团未来的发展巷喜,提出了新的方向舵镜内。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幻陀事:当年学的是电子工程专业板韭,就有人建议“傻小子边朽邵,去学机械工程捶巨。”慧臼,“今天来看未,坚持初心眠憋焚,梦想终有回报潮陈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忱,在报道戴姆勒集团的“变化”时姜乃,都会引用蔡澈的公开演讲囱碱,因为他提到了电动茹俗、互联窃箍任、智能和共享等前瞻主题朗沁。    首先溯翰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捅木,并计划到2025年酬簇充,成为高端电动车市场的领导者劳。当然宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列融确舜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的配,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偿返,恐怕显得更稳健谭托项。    “在所有这些领域撂,你必须为未来的投资做好准备强,”蔡澈说欣芬戊。 “但这是令人兴奋的票毛,所有这些发展不仅仅是技术的改变谢圭怒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轨挎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撂,内容丰富的CASE(瞰思)计划莆,它取自于智能互联凶、自动驾驶惫赂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸵俺妻。有评论指出踞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责息腔鼻,就是要对未来做出承诺担炬。 巴黎车展发布会期间秋,蔡澈穿着休闲衬衫沽疟灸、牛仔裤和运动板鞋哆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名番,但蔡澈作为首席执行官亲浓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矛色绷,以加速决策和赋予员工权力著称离脸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猜隆诬,鼓励对新产品和新发现面,进行实验性的尝试扇。    巴黎车展发布会期间捎荆旧,蔡澈穿着休闲衬衫淬惮、牛仔裤和运动板鞋灭袖钩,一改西装革履的常规风格亮疏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暮淬聘:“我们并不是穿衣方面的专家淘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奇瘸,而是留在了在工厂附近的办公室穆,尽管条件略艰苦弘。至于在衣着方面的变化溺簧,没有具体的规划豆蝗,因为衣着是表面化的哭,符号化的膳多亩,尽管这会传递一些信息盎静。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忙恕虚:近些年党,我们尝试了很多新的想法僚仙,对整个行业而言都是全新的尝试韶尺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慈京俗,很多同事都参与其中盟爬。    “仅仅3个月的时间挛欢腊,我们收集了150个优秀的想法丸订崔,这些都是关于企业未来建设的好点子汾。我们把参与讨论的员工分成了八组高,管理层不参与讨论痊遂腐,每组都有来自全球各地鼻郝、不同级别窟、不同性别的同事磋。”蔡澈说椒深晦,“今天提到的鱼群式结构柿毛畔,希望让公司更有活力辛,更灵活痢仑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔帮幕,大家相互协作台、互相支持料诲窖、勇于尝试木。”    几个月前赊,在柏林的一次会议上屉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”破。根据德国报纸对这张照片的描绘妈拼隶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧开。蔡澈告诉开发商沽台,这张照片是30年前拍的毛暗,那时温卫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车队匪刺。    随着电动车品牌的发布筒群届,以及首款概念车的亮相讽尽仕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惶。在戴姆勒的规划中蚀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俄,包括价格榷鼻贯、外形和性能痕。据了解省脸摆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产散形,包括在德国建立第二个电池工厂那蜡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝憾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕米酗疼。主场“作战”的雷诺品牌呐塘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管事,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念餐,包含设计改灌祥、产品以及市场布局等方面防。    发布会结束后灸妮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铃。在面对面的交谈中取,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺桃澎。另外厕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刷惋。    网通社渐形热:在中国市扯腥椤,2017年雷诺在中国有什么挑战尸链嗅?    戈恩倪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矮,中国和印度都成为全球业界的引擎箩鸡。2017年是雷诺非常重要的一年力被菩,我们的销售会起飞昆劫柔,就像飞机一样蓝烙入,正在起飞向上并且不停加速蹭比。对于日产来讲蔷,也是非常重要的一年紊锻揭,还会进一步推动启辰的产品腾坑,这个也非常关键嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苏:您如何看中国新能源市忱埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划略即?    戈恩帮:我认为中国会成为全球最大的市尘浩琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竟橇。对于日产而言车,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幸呻洽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目即。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚕弯昏。    网通社扭:对于雷诺和东风的新电动车项目罐,是否可以更详细的介绍一下概?    戈恩喂跺:雷诺和东风进行合作伶贾赦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场活。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赂荒,最终项目还没有做出决定溜扁极,但正在研究当中泪。    网通社室峡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进链滥耽?    戈恩屠褪:自动驾驶一定会进入中国郝堂,这是勿庸置疑的递察人。目前梯土前,各个车商在这方面的竞争非常白热化萎蔡宫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敞查。在中国相关法律法规允许的时候抄荡,我们的产品会进入中国姑偏呈。当前遣膳僻,我们的样车正在美国缔、日本做相关测试慧册。与此同时默,雷诺当然不会遗忘中国市场硅。我们会在中国市场进行一些展示项目赐,这会帮助我们完成产品差异化的工作居难侵,也会帮助提高产品的竞争力佰快纫。    网通社拇:三菱的加入娟酶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助核?    戈恩搁畦吧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助评脯鹃。我们认为2016年包含三菱在内撕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涝松。所以它不是目标攘,而是我们现在工作的结果戒隆。展望2017年惶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箱,尤其是三菱的加入垮,让我们有潜力跻身全球前三夹梆情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤勘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堡都,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卷崇箱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狮车。”Kalanick 说道苹臼埂。“如果真的发生这样的事莱息拍,而我们没能参与自动驾驶的开发橡残米,那会发生什么事坟详?未来将迅速抛弃我们皋哆。”    上周四馅港雄,Uber 对外表示鬼娜矫:8 月底蜗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篮。    与平常用 Uber 打车的程序无异捎刷戈,系统会为乘客匹配 Uber 专车吠霖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱卵。虽然是自动驾驶汽车罚换,但车上会配备两名训练有素的工程师虱噬。一名工程师坐在驾驶位上坪,随时准备接管汽车控制权侣渺达,另一名工程师坐在副驾驶上伪踩泞,详细记录汽车的每个动作说拔渐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罚浓菩。在采访中司,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颠色版。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴√獭,现在卡车运输市场也是如此膊呜拈。”他说瓮。“现在谈这些还有点早相柔矗,如果非要说点什么荆瞄,我只能说我们已经进入了研发阶段管。”    在采访中嫌汀,Kalanick 还被问到标斡刊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孪技含。他认为在交通自动化的世界里浩薪崎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加你床擅,但驾驶员所占的比例会下降绢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会免稀巩。    Kalanick 说道教珐胶:“像旧金山这样的城市侗拒,大约有 3 万名活跃的专车司机锑焚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机髓,但是别忘了嘎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怕驹镰,自动驾驶汽车也需要本梨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潘淑,有些情况是处理不了的活谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥燮瘟铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霞喀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少餐闲。”    他举了一个例子毕坤,电话刚问世的时候豹,需要一名接线员来接线琅搏镣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扩,而是创造了一个全新的行业舷免,并创造了大量的就业机会碘交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺隆:李芳" "  穆伦认为葡视,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掸等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业无巢,包括汽车的使用方式秦片。    自2015年9月25日临危受命唬高窃,出任大众汽车集团CEO至今秽炼辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韧许。那么阮喇忻,一年过去女,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弊晃冻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乒僳回,贴有穆氏标签的大众拭,其未来又将是怎样的呢吼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘦,借已成惯例烙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》频炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昏桔蕊,穆伦首先抛出对大势的几点判断冬济派,也就构成其《巴黎宣言》的构架馁。他认为家杜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪,包括汽车的使用方式沁天井。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挖径,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求板。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动立,这需要我们用全新的理念额、全面的视角对于出行方式进行解读毁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姬。显然句凌忿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的和匈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宪惭济。我们需要联接汽车世界和数字世界猜,让消费者获益挽编,推动社会和经济的发展鞍纤拦。同时顺应驱动技术的根本性变革井痉,即电动车是汽车行业的未来洛。尽管如此簇酥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘛韶夏。我们必须殴笑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘸,同时推进替代技术的发展校考。    穆伦坦言弯瘸膝,应对当下的变革辉列唐,对于大众汽车集团来说戊变,是一项十分艰巨的任务啡。尽管如此俯徐,我对于集团未来的发展持乐观的态度腻。因为在过去的一年里炔,我们兑现了承诺琼谁笛, 增强了核心竞争力贪,积极推动集团业务的不断发展淘伟间。因此察,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汝融,而是“大众汽车集团将如何成功”矩。为此行忿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”备畔炉。集团的目标李,同时也是我个人的目标甘完,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹭墩。    他说肆摹,今年夏天盲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容察。我们强调卡咕,集团未来发展的重点领域将包括勘微:电动汽车阶、电池技术菠侧祥、数字化竭劲、无人驾驶和人工智能储节,以及全新的移动出行解决方案飘碑滴。放眼未来祭憨俏,很多人将不再拥有私家车刮杀悉。即便如此堕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅离,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衰围哀、大力拓展移动出行服务僚冲瓜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图上缚戎,包括集团旗下众多品牌的战略距创限、关键指标和相关措施固。但在此之前挫,我们并未停下脚步贿共腹,而是继续开展相关业务两。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袖骗,他特别谈到额:“在中国拭售筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卉娄贫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芜姓。    穆伦表示楷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浚蓄旧。这些实践同时也表明羚,即使目前面临压力瞳苯,大众汽车仍然完全有能力实现目标瀑彼。他承认讨,坦白来说躲冲坊,柴油发动机排放事件影响深远疗疆埔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筹。我们正全力调查事件发生的根本原因歉,不遗余力地解决所有问题海淀,并在最近几个月取得了实质性进展讳。然而对于我而言乐,构建大众汽车集团的未来郊份,也同样重要冯。    穆伦说散痴遂,今晚型腾粗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图席庐既:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郎艇。在2025年以前撼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贤偿,并在欧洲市场占据领导地位拭。    最后什既侗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逗随:“未来儡瞬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厢。它意味着自由片啤、乐趣和情感茫。因此超,我们注重产品设计填斧,并将以崭新的视角进行设计创新”蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩拖:李芳" "  今年7月底抗沛趣,在2016年世界500强排行榜中漏渺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤阑,比去年跃升47位脆,排名第160暑,引起国内外企业界记令、尤其是汽车业界的瞩目旅块。    今年坎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轰敝。恰好是在10年前疯塘喀,徐和谊出任北汽集团董事长逃冈,策划使、主导驹钉、实施了令北汽集团由乱到治洞梗,由小到大乏估,由弱变强的变革含想固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阜、有益翻瓦、独到的成功尝试书畴。但是蔽趁玻,当中国经济网记者约请徐和谊沥冠噬,请他以《老徐和北汽这十年》为题成暮,谈一谈自己与北汽集团时莆,徐和谊温和齐、憨厚地笑着说川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱拨,少谈币谁千,少写挝稍。    于是五,在不久前的一个上午府,在北汽集团的一个会议室里宏掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉思妓。今天是系列报道的第七篇愧。   “北汽这些年发展快翱,我觉得合资这一块菱胖,起了非常重要的作用葡。不光是从量上冕凤,速度上躺外,还有效益上”忱粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时形,如是说道歇菏锭。    “在各种场合我都讲定芳司,北汽就是合资反哺自主”计,徐和谊告诉中国经济网记者浅衅脯,“合资和自主让,绝不是对立习,而是互相借力”亮。 2002年10月18日习,北京现代正式成立毛婆善,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记热希、董事长算起挥,徐和谊执掌北汽已是整整十年撂卧谅。在徐和谊的带领下拼么棺,北汽从最初的“一盘散沙”狠刀谅,到如今的中国骨干汽车集团教儒,取得了长足发展刚锭玫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涂贿淳,北汽位列第160位澳耐,比上一年度提升47位田然吗,并首次进入前200名籍藩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辩谈莱。    “北汽这些年发展快裂暮,我觉得合资这一块厕璃,起了非常重要的作用光奉吼。不光是从量上刮劫庐、速度上嚼,还有效益上”趴康清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李拘唱,如是说道戊溶陷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盯捆猴,徐和谊结缘北汽划,也正是从合资开始胶。2002年胃芦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业含、发展首都经济的龙头项目和示范工程坟。    为此譬侥傻,时任北京市委工业工委副书记扑袄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽几轻蓄,担任北汽党委副书记拣绥、副董事长膏醇,以及北京现代党委书记水但派、董事长谓镶痕。 2002年12月23日净芒画,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圭,北京现代实现当年签约偶拎、当年建厂避嫌翔、当年投产煤冯起、当年出车迟。在短短不到一年的时间里份,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撵蟹,迅速在中国市场生根发芽茫彩。由此创下了业内独有的“北现速度”般荚监。    时至2015年蹲危吃,北京现代已拥有第九代索纳塔氏沤、全新途胜漆、名图穆、ix25帽亲平、朗动韧搐、瑞纳等14款车型理谐逗,涵盖A0级吃氖、A级谭孩陡、B级筋、SUV等主流细分市尘毡住,累计产销量突破700万辆埃汉铜。    北京现代官方数据显示窖槐辞,今年前7个月嗜诬,北京现代累计销量达到59.3万辆祷,完成全年112万辆销量目标的52.9%筒。 2005年8月8日哥哗奠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疽眠烯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司始翁。北京奔驰的成立梢吴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甘深。    虽为国内高档车市的后来者缆丹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颊山庆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划食,实现产品导入拴饱、股权调整怂什铅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腥,北京奔驰由此迎来了高速发展期涂搬贡。即便是在国内车市进入到“新常态”后廓脊惜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陀腑胸,远超行业平均水平靛宦栖。    目前泌响顾,北京奔驰已建立起全球面积最大混、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曝火丛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂没拔龟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抚妥伟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侯描靶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艇蠕。 8月22日伦矗叼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捕玛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型封秆:C级车副闲鸵、E级车刨、GLC SUV和GLA SUV腑矗桔。官方数据显示率,今年1-7月咯鼓,北京奔驰销量达167307辆嗓,同比增长32.9%撬峨逗。    8月22日同,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桅。在迎来年内最重要的车型后苹脚蔷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卉德,着实令人期待衫莆级。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茄哗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唉筐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碧偿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顽。    “在各种场合我都讲识套,北汽就是合资反哺自主”响峰艾,徐和谊告诉中国经济网记者曝,“合资和自主锈,绝不是对立乏,而是互相借力”甸籍。自2009年以来希卡写,由北京现代具、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范几、管理流程予以借鉴的数以百计得。 北汽自主实现百万辆    正是如此力赖忿,从2011年荒,第一辆整车威旺306问世另雹迸,北汽自主销量直线上扬挤稼较:2011年达到2.4万辆断、2012年实现7.8万辆瞎惭旦、2013年超过20.2万辆显烩筹、2014年突破31万辆抽棠、2015年完成33.7万辆垮。历经五年多的时间桐级剑,北汽自主已累计生产达百万辆刚,跨越增长令业界瞩目里发。    “着眼未来犊监恭,对于合资我仍然非诚欤看好玲茅令。不仅是十三五感零,未来很长的时期城酷喝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娇瘦痹。另外彩,在此基础上费阮莎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔑拘,徐和谊表示赤廷祭。    “年底前还会有更多的好消息尖,不管是在新能源领域哩爱,还是整车领域是偷,包括一些重要的零部件领域荚邢醋,还会有一些新的大项目落户北汽里缺孔。这样姑杏赌,为北汽更长远的发展施花,我想合资这一块即钉遍,贡献还会加大妮狮点。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤胖犬:李芳" "  9月29日境,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疵溃挝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丁垂。   蔡明指出侵挝,中国汽车市场曾是低质量孰、低配置抒携、低服务的代名词灯藩。诚然乌,与美国汽车市场相比掸袱,中国汽车市场还不太成熟袄艇舶。但是熟庞迹,趋于完善的服务质量艇豢、规模日益庞大的车展倦雹、逐渐被认可的中国自主品牌文碘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标架,分值越低表示可靠性越高椿改。J.D. Power近几年的数据报告显示江斗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颓庐,从2009年的178PP100到如今的102PP100荷么,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拣怜伯。尽管与美国市场还存在一定的差距丢钠苹,但中国市场的后劲儿不容小觑票踢奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显反,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香退?J.D. Power最新数据会给我们答案抱宏犊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氨,而中国市场的进步速度为每年4PPH新。在车型研究上蹲道醒,中国赶超美国市场需要6年时间箔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锌别,而中国本土品牌进步速度为8PPH磋辨。在生产车型上彪前摩,中国赶超美国市场需要5.5年袖鲁浮。   3. 在了解美国客户的需求上哆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锤陇硅。   经过对这些数据的了解和计算烷猛,平均下来垮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埂薪,才能百战百胜涂段,想赶超美国市车摺,前提是了解美国消费者的需求盲胚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桃嫌弹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丸台:车内有令人不愉快的气味盗希集、胎噪声过大(来自车身下面)投渭脓、耗油量过大写、风噪声过大(来自车身周围)踏抒锭、空调开启后访,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奉:内置语音识别经常无法识别/误解命令收、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瑟、风噪声过大(来自车身周围)且、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烷楼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垒。同时帛,在前10大问题中娘擅嗅,只有一个问题是相同的断霖融,即风噪声过大破谴九。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔫焚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镁某贺。中国消费者更注重感观(嗅觉闻无逞、听觉和味觉等)方面的感受质量泌幢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骗。   就目前来说家,中国的汽车产业还有很长的路要走培藕,无论是汽车的质量虫洗静,还是汽车的整体销售体系抡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亩。凡事欲其成功结缕,必要付出代价春:奋斗谷祥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼓鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰答缕断:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倡忙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姬耪烘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沦:李芳 版权作品急汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛派贫,严禁转载败些,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缴拜廷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停。同时尉拿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝,作为本次车展的重要组成部分之一保孪搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀暴,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莫啡,为中国汽车产业的智能化蓬仟,信息化方面的发展做出指导意见杉吃。   本次峰会主办单位抖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隶:   贸促会汽车行业分会长王侠途:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抬恨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林需:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔颇巴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉股:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一携搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伴矢绘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俱沛铜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挟。因为我以前开玩笑说了一句话摩分售,我说这个车联网这两年已经实现了倘套纽,就是人在车上用手机连网淡,这已经实现了雇善。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桥恃,手机天生的使用起来就比车机要方便哇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚂镣。有一些改变我们已经看到了解磋砰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了跨阔。现在有了优步吼难驾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绩窟烷,这个确实听着都挺有道理唤透尉,我们一听都很吃惊缺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椒,搞来搞去就卖那么几百台车焚箍矗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帮。对于整个汽车产品嘉、汽车产业链的改变它到底会怎么样勘?   回到出行的那个问题尝瓷,我觉得大家也不用特别的担心娩。我先给大家压压惊汐苍令,有两个数据很有意思荣,一个是美国湾区的汽车销量篙竭,一个数据我们一查就能查到鲤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及村词杯,现在渗透量已经非常多了侮戒烂,优步在湾区这么普及了亲疙陛,买车的人是不是变少了惟尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狙惕,这个没有变少痪牢灿,而是增加了寺前。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错回海。确实涨的很快抒落取,这个和大家的想象是不一样的繁,觉得汽车销量应该减少退,怎么还增加了呢快?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袍垃晒,你说滴滴母欺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辽卞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啤懦卢,这背后真正的原因我就一直说据权豹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肯放掂,其实出行不等于汽车矾艇陋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺共毒、道路密度不够这种应用场景口枚疯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帆啼脸,其实它真正的加剧了中国的拥堵策案闷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崇辨矢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顶。汽车也不是简单的交通工具洪剁遣,如果把汽车还原成一个交通工具截绣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捆媚耿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扫护窝,我可以开肥,我也可以去坐地铁虱,我有北京和上海的公交卡史很、地铁卡僵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晌,我也可以骑自行车蹿娶,有的时候感觉走路也很好酮垃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酿烂,汽车行业当然会发生改变蒲李,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔局磋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验薄瓦陶。如果你只是把手机当做一个通讯工具谜扣,在2007年的诺基亚已经做的非臣倭好了叫,但是还是被智能手机行业颠覆了缕吉。在汽车行业也是这样煎借超,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验频,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验困玖,我们去展望一下非扑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶体纲煌,大家都提到很多了瓜。其实很多人的展望角度是不一样的廖虐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幂恍五。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炽圭,更多的是解放了你不用开车财坞,分享的是司机肌赦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尉,它是一个规模经济泪。它的交叉点大体上在2020年就会出现齿铆粒,我们的预计2020年在美国就会量产郊埃,在中国可能会晚两三年涤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的送南图,这是我们要看的一个趋势笺帅。   第二个趋势卫搔逗,移动互联网会加快电动汽车的普及连鹿醋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓜邵汤。很多人说电动汽车是因为省油钱淘莫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胶,再也不需要去加油站了勘焙。第三个带来的变化就是对产业的重塑殿,以前汽车公司都是专注在制造刮隆,用户就认为是汪洋大海醚钒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壕蜡拉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兄钱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面好趴,内部管理的界面簇副,反而把制造这件事情也许就可外包了韦。最后一点段,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潜团究,所以汽车作为交通工具以外的部分添,一个用户买了车以后需要的增值服务帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务侵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磺噬微。所以正是因为这样一个对移动互联网曝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仆妓嚏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搂褐垃,超过1700名员工火,我们未来的使命就是希望通过更好的产品功略、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赴环。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狭乡,激励用户念禽,这样蔚蓝的天空就会出现慑匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挤。同时将,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刃星,作为本次车展的重要组成部分之一吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰壤守,中国机械工业联合会会长王瑞祥扔申黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遣滴愁,为中国汽车产业的智能化卤橙,信息化方面的发展做出指导意见莽善。   本次峰会主办单位鳞圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谋:   贸促会汽车行业分会长王侠倒沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟任拟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林列硅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如济臀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘未蚂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称墓快缝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卸操,因为现在我们是全世界销量最大的市场棺捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准围棘糖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澜、环境污染等方面腊贰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粱勿武。同时割礁,智能制造返、工业4.0统莫泪、移动互联黑惯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战估徒豆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狈肋、“互联网+”等发展战略贪厂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滔矗逆。我们有很大的机遇戊,我们会见识很多非常有趣的变化剂顿矾。   当前业界普遍认为免椭讥,低碳化性茬刷、信息化牡、智能化是未来汽车技术的发展方向刹蚊弗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓尾疲,正在成为汽车行业的发展热点段,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值梧蔽屯。在2010年的时候剂挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索全其,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统校,为用户提供全天候委、全时段的服务具逗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夹,签约和活跃用户超过一百万恢撩,累计为用户提供约2亿次的该户服务途,人均交互服务超过11万次党。经过近七年的发展校捆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丹蓉缝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侯筋、凯迪拉克日五寺、别克赫挟肖、雪佛兰上使用碴辜芍,倍受消费者青睐维。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪滞印,面对新的市场和技术趋势诫骸驶,基于车联网多年的探索星僧皆、实践结合行业的技术储备恢瘁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旗煎,提出了到2020年力争100%产品实现互联系,并致力于打造以车载信息服务侯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞄,为人蒜膊阂、车提供安全智能便捷绿色出行巾,初步建立和谐的人叛尽爸、车彼怒、社会互联生态圈邵拷却。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伯、别克交矛、雪佛兰品牌藐物澎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蚂壁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艇。除了安吉星在移动信息和网联上囊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽汉、内容服务能力掂跑舱、大数据运用能力童骂堂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桅晴、B2C的业务扛厂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惊箩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露架斜雇、支付安全鞭,更可能引发行人安全和人身安全寂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抽胳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筋骑,网络安全开发包括威胁因素识别璃、安全战略制定偿瞥、安全措施执行莫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谓瓷溜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苟蕉,并且在过去几年不断的进行迭代升级翘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作段。伴随车联网技术的发展脆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淳醒捻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墒嫁沧。让汽车驾驶更安全盯、更轻松苹念梧、更有效吼韦鹿。   我们身处在这样一个时代降,新技术层出不穷使一切变得可能杏,我们也是非常幸运的一代人阜标食,能够见证汽车行业在国内嫌阑傻、在整个市场上有一个颠覆性的发展零蒂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浇抹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堡疯酚。同时也让我们对明天更增添信心和期待澄受窗,激励我们坚持不懈的努力氢肖旗。   我们相信柏赎剔,汽车行业的发展刚刚开始熊贸。汽车行业与其他行业的相互交流鞋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磺魏。我们会和同行一起共同为之奋斗躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗缄:李芳" "   9月28日提犁,在2016上海浦东国际汽车展前檄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钾贤,新兴造车势力丰、养车将岗碎、汽车金融等领域从业者亥乓菱,走到台前舷对,与大家分享及探讨未来的市场前景舌前稀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呛。    吕征宇害:各位领导持完核、各位嘉宾龋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唇校,刚才我们的同行说得非扯眨好霓,其实我们有一个共同的理念轻穿币,而且我们也有非常多的痛点型嵌赡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来船陋,我们也有美国合作伙伴的公司径祟,乐视的七大生态是有机的块确,在零基础上打通的半促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罢,目的就像董事长讲的一样穷,让“蓝天白云”再飞翔凌,目标就是打造全球最先进的超级汽车琅。    那么用互联揣豁膝、智能们幂必、电动恕、共享的方式么垂桥,实现“未来”的交通方式魂,我们认为汽车产业欧捌现,还是没有被互联网变革的产业补谩。对于乐视超级汽车生态而言纤,我们有四大基石娇惦搂,我们相信社会化盯诫、分享化存凯恕、互联化橙川心、共享化将成为我们未来变革的方向脑。    从我们的汽车生态诞生以来石,我们保持着快速的发展枚墙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目但硕默,落地在浙江湖州 侵节,这里包括绿色环保的环境侗、自动驾驶的一些功能和区域嫉。    同时我们最近可以告诉大家超,我们的产品样车在美国已经开始路试珐损去,技术在百米加速已经是全球领先了汀崔,产品的量产进入倒计时状态池膝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尸,创造首轮汽车最高融资金额的记录察菩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发比,协同开发也是我们在北美的基地桨极炔、中国的基地埠棘、欧洲的基地共同开发穗。同时我们的战略开发电动的底盘机构沪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兽誊。    第二个就是智能化头席,车是人工智能的最佳载体精,乐视做了大量的投入监设,在硅谷和SSA成立了研究院秃,在智能驾驶也取得了突破性的进展氛。社会化就是刚才说的分享石,我也非常喜欢这个创意瓷酶癸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆腐考,我们相信在共享经济的领域里纺,无论是Uber的繁荣膝工软,都证明未来不管是房子抨斑帆、汽车都是重实用的趋势陪,所以乐视将战略转移缮釜离,推出车租赁的平台措萝,我们叫做乐享平台寝。    其实最重要的议题棘滴纪,乐视作为互联网公司闻米,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凳恼阜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稠,电动化疯羡辨、智能化抹色抠、互联网化橡茎婪、社会化嘿牵琴,这四大纬度有密切的联系嘘仿。    我们把汽车当做全新的载体彭釜内,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耐己。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搞锭,谢谢大家革弘酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卜汕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办手敦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逛宪拇,他认为车联网端适,既然是大势所趋橙铆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绕扳缴,少炒概念炮,多做实事牛汰。 以下是王侠发言实录搏姥:   在这个夏末秋初硕、时令更替的丰收季节帛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伶。在此材测,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胜草,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柿,汽车产业的电动化猜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纫粟桑,而且也正在成为全产业链创新求变草略彭、转型升级的主战场法对。但是涎阜现,热点和繁荣的背后恼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邓驶惰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样能巫遁,车联网也在热捧之后开始遇冷将,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陕删。其实埔睛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呵,我们要理性面对绍、系统分析橡疙仕,既对前景充满信心秸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沉,才能在变革的大潮中认准自己的方向活慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滦,我们要清醒地认识到距绰末,汽车的智能化和网联化是大势所趋层梆,是不可阻挡的方向文太。电动车还有技术路线之争垂、对减少污染和能源危机的疑惑钎荡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萍,没有坏处损。汽车诞生130多年来舜,除了带给人类方便之外如经,还带来了许多难以克服的问题犬仁檄,比如交通事故卵、环境污染和拥堵吩菲、能源危机等等扣莲翔。车联网和自动驾驶等新技术的应用煌估,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐算人塑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拿鸿。现在不少基础薄弱的车企车睛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寸,多持观望态度掂避,这也是目前车联网叫好不叫座葡暖、貌似热闹却普及率不高的重要原因剩尘。我想说的是挺,既然是大势所趋敞墟,就不要犹豫不决漓,否者真的会给对手赶超的机会叔冕忌。   我们要清醒地认识到贪眯玻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秤。汽车市场的低增长成为常态之后吓,我们对于销量的追求空间越来越有限特,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值日擒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道架泥。   我们要清醒地认识到戚未峡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破练苟败,必须是社会性的统一行动疽捂落。一方面舷室屯,车联网是一个汽车生态闭蹲敦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致椽琶。另一方面间,车联网又是由整车制造商领欧、产品供应商铣、内容提供商烯价、软件供应商记景、服务提供商蛋、网络运营商等不同角色组成的产业链捎肋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞎,打破壁垒蹋滩媚,互相开放信息系统坚袖对,进行深层合作缸母驰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的江邻。   我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芒霓频,而是要靠一个技术集群的集体支撑诗罐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网始妈,如果通过手机就能解决的鳞尽,其实不应该叫车联网嚏韶。大数据谴毙抬、新能源技术婪、网联技术隶慌锯、自动驾驶技术朴、传感技术乏衡耿、网络安全技术等赔荣,这些技术的应用都是相互影响钱处蚊、相互促进甚至是互为条件的壳困。比如汽车共享和无人驾驶镁,就只能在车联网的前提下才能实现欢冬看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乖,并给汽车共享带来更多可能性祁好田。另一方面链块顽,与手机和家电不同的是坑泞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吻,绝对不是有钱就可以任性的地方诬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唤缆,中国车企面临的问题一点也不比别人少告疾,我们一定要避免浮躁情绪还,少造概念溃忻,多在核心技术上下功夫恢改媳。   在刚刚结束的G20峰会上股链扯,习近平主席表示戈:8年后的今天揭臣拔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颠输、人口增长搐累萄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减背殊盒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瀑火。其实感,对于全球汽车产业来讲脓潍痢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱交徊勒,传统技术进步的空间越来越小卜攘姐。在这样的背景下拟,智能化互蕉本、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎华笛,为汽车技术进步提供了新路径岸良敢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乐夕抚。   今天独凛疥,我们以“智驾未来吃抒、创领先锋”为主题橡损,邀请各位企业家陷、专家学者共聚一堂堵,希望大家能敞开心扉廓林,知无不言擂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛇烂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揩茸。   最后俏颅霉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陆,祝各位朋友在沪期间顺利莆辱、快乐荚界、安康宦陕噬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峡脆绵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体效布视。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寥酷群,在下线前夕保嫂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妈幻。 一送、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型分。今年1-8月旱飞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赖谐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睬某,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簇木,以首款SUV——威旺S50为节点拼淑,一步步走向经济型乘用车领域祟汇币,实现“MPV SUV双轮驱动”谴。对于未来产品规划氦酱蹲,陈桂祥向网上车市透露彼技:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潘,并冲击40万台销量规模吕攘。” 陈桂祥进一步表示茄汀:“北汽威旺的MPV谱长、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品何思吻。2017年的销量重点会集中在M50F上己互,到2018年也会有全新产品上市巷膳歼。”    今年8月16日步,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹿撮,对于转型中的北汽威旺镣深,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型某奶晾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帝祈泡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来媚末,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖啥。在陈桂祥看来使毫歧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潭霉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势题悔。    二刃款、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壁瀑潘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求储督寝。M50F具备明显的高颜值特征讽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娜汇弧。而做到高颜值并不容易辰汉,陈桂祥向网上车市透露富绞椽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钒模,奔驰团队也全程参与了M50F的研发览光。    从内饰来说纳秸,新车的设计均由轿车化标准打造纲,其配置在科技感电虾、智能化上都有出色的表现唯搬骇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吨界撕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卜。同时獭哪布,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表类。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配独料坪,智能化水平足以媲美合资品牌夯荣。 在性能方面剑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速说申,进一步满足消费者的需求缸柔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型累。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拖蓬,到2020年威旺规划40万台的销量绰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浚鬼。未来将在夯实MPV市场的同时逞搞,进一步做好SUV市场森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并领纪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伶筒举,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》檄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业花博:苏州吉姆西深、苏州金龙愤、深圳五洲龙鸽李、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车看夯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唯兄霓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尸,并对吉姆西取消整车生产资质城,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除经谁,追回补贴资金驰骋朝。    根据通报集氰泼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滤槽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶秸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舒充。不过陌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磷僧厂。 补贴新能源汽车的依据何在府检洛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆长哼。市场经济最需要的是诚信僳酸协。但是焕特,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏昵嗌欤害凭哥。部分领域缺少应有的制度约束颓,秩序甚至失范哄泪露,这并不稀奇洽卷每,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溪。尤其值得一提的是歼苫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汤邻。在这一目标之中拾,财政也被赋予了其应有的定位桥荆夯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炼。中国社会的根本性变化需要处理好市场纯藉猾、社会与政府的关系秽姓啥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肚。新能源汽车市场同样是市辰ぁ,从根本上说结去秘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥目。新能源汽车骗补问题的源头俺稗宠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汗究。    当然赤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晨挛角,不是市场取代政府陵匙,而是市场和政府有主有次纳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陕警捐。说时容易做时难科。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勾。补多少佛型病,怎么补瀑,补贴如何管理等等纶,同样都是难题绥杭。    为什么要补贴新能源汽车淬眷?可以摆出来的理由不外乎如下脖硷巫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域独挡罐,只要予以补贴卜鞋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓬储。这么说不是没有道理歪赊汲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阔,成本较高林。有了补贴狗泻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涟蕉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哥继。只要有足够的补贴垦淬,新能源汽车的发展肯定会更顺利架。    但是忙诫,有了补贴珊扛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莲?新能源汽车发展的关键在于技术徒肆坏。有钱就会有技术吗傻?这才是问题的关键耪适。的确塘涉趣,现实中有许多技术是可以花钱买来的潮博。但是承臼,先进技术不见得能买得到扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段难。各大汽车企业也在努力开发新技术梯乾蜡。在这样的条件下贾额,新能源汽车的发展方向都是问题忿颊赣,怎么会有可供市场销售的先进技术盘伟?有了钱孤括,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莽勾戊,但是爸啡了,研发投入增加醛玻,并不等于研发就一定会成功凸搔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纹侗傲,没有确定性的目标匈,研发投入的针对性也不可能太强送。在这样的发展阶段笛困,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法位蒲,让市场自行选择合适的技术饶龟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诚呈啡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莱嚷。优势到底有多大息,得看技术孙孪。电池靠电力供应眉,由于中国电力主要是火电雷慕,最终提供汽车动力的是煤炭晾喉姓。只不过裙,煤炭发电地可能不是汽车使用地哨绷骏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慌。污染是否减少忌,还得看耗电量的多少吠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粱湘。之后扛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较社眠。传统汽车汽油有不同等级劲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娶枚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毛爆,这也会带来一定的污染郝杆漆。这都是比较时需要注意的盯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹋瑟畏、充电不是特别方便的条件下锹猜块,混合动力有助于新能源汽车的发展撩,但问题是敛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谜?充电不便就不充蝗虽瓶,将“新能源汽车”当传统汽车使用裁济竟,也不是什么新闻酶扛洽。还有块金每,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗅,到底改善了多少能源使用状况贬巧爱?太阳能利用技术的改进酷,可能是新能源汽车发展的重要方向撮。太阳能丰富请,足够人类使用擅坚措,但是目前利用技术较为低下庐堤葛,妨碍了太阳能汽车的发展尚芦。石墨烯等新型材料的使用葡,有许多未知数答令,也意味着有许多新的发展空间农。虽然空间多大未可知敖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会私康垂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荣绷邪?政府在新能源汽车上的补贴较多吃滇绦。包括中央和地方财政补贴在内捶叫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宝武绿。补贴力度惊人抛肚,这是骗补的根本动力梁括。当然敖侈,骗补还只是个别现象确坊匣,或者说只是占全部补贴的一小部分保。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卞痰稗。如果问题的分析只是到此为止擂问硼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欺疼悼,只有寥寥几个缎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垮。这些企业不是小打小闹的企业矛具,从某种意义上拼乌祥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸。这些企业按照正常情况下馅版,应该合法经营才是鸥涎懦,为什么要去做骗取补贴的事将?从企业层面来看孙力,这是市场经济仍然不够成熟的表现锈嘎伙。在成熟的市场经济下脊粟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弄,至少应该是诚信经营的讣堡。骗补肯定事出有因胳。    值得我们拷问的是参槽岁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拒?大企业铤而走险墙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低理础,企业不必费太大劲就可以做到粒皆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跨谭,倘若没有足够的补贴去擞毯,新能源汽车业务也是难以经营下去的糠赏。    政府花钱是要讲收益的冬。动用公共资源爽芥妊,就必须将事情说清楚矩。最终胁鲜犯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饱令。评价报告应该说明补贴的总耗费行恍、补贴去向以及效果苍瘟遣。这是国家治理现代化所不可或缺的撤。每笔财政款项都应该用到刀刃上牡和,都应该得到其应有的收益劣滤魂。算总账帮铆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豹嵌是,这个判断并不容易做到醇。仅仅纵向比较是不够的蚀剿救,我们还需要横向比较澈,中国新能源汽车行业与世界同行相比臀能,地位是下降了卿,还是上升了蔽息。如果上升菇,那么上升到什么样的地位瓶锌荣?如果下降食坞,那么下降的程度又如何烧洪刚?即使有了指标数据巨杰完,争议仍然会持续下去荒。也许屎贯胯,我们可以通过其他指标来加以佐证牟篇弟。    新能源汽车的受欢迎程度既斜,显然就是一个不错的指标谩辨顷。2015年新能源汽车销售了33万辆撼虎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尼深,那么实际销售数量更小烷郊骗。新能源车价格不低船瘸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喇氰屠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疵对跋,更利于判断辫肩午。北京小汽车上牌需要摇号柬,但是新能源汽车的号是单独摇的辜仍邦,且获得的难度大大小于传统汽车究。这样陈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕊搔。他们选择的理由多是容易拿到车牌洗灿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亮和母,还要摇号粟噶岭,获取牌照的难度和支付的代价都不星浮,新能源汽车和牌照捆绑销售绅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锣,于是他们也可能选择新能源汽车巨擞。但就是这样绕矾,新能源汽车仍然没有流行起来彩俱。全国其他地方丸收燎,也未见新能源汽车充斥着整个市场咐邵晚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娶时吭,但是肮,我们需要思考沮,这些成绩中掳码,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酗胜?一些城市为了招商引资揉零,鼓励新能源汽车企业到当地投资秒呕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲁航。“双赢”战略的实施疟尝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瑰按,而不代表新能源汽车技术已经足够先进版浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定来,这样的不对称竞争扶持福,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囤辟醒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待道倍,是对新能源汽车价廉物美的期待煎,是对节能减排效果的期待稿辖题,是对先进技术发展的期待袍逞毖。这些期待都是合情合理的的卜逝。但是奉心,供给侧结构性改革还未到位牧蓟胸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痕赁,这才是问题的关键妮泪酚。即使要给新能源汽车补贴篮纽,也应该考虑补贴的环节烽蛊瓣,考虑补贴的对象康眯,考虑补贴的效果韶缅刺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诺举,不能有效激励新能源汽车技术的进步疯仑弄。如果一定需要新能源汽车补贴鲍频录,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肥。这样的补贴有点后期资助的味道肉堕矮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业双。但是卑无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗡厩蹈,那么它就在这个行业有了竞争优势途咐哨,实际上不需要任何补贴肩掣,就可以经营得比其他企业要好食暇忿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屁逝,扭曲市场行为攻矮。而且项百,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缺共汲。新兴技术的成长在萌芽状态骇涝蜡,可能没有竞争力俺,但是黄钒衔,经过一段时间的发展之后铆限,就可能显示出新技术的力量翁蚕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卧羡水,今天领先的技术匹触虱,到了明天就可能落后相端蔷。这是技术发展的规律性所决定的膳防恨。为此农蜗坷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肃偏,因为未来的不确定性宪惰,没有人能够确定未来的真正技术路线努歇。留出市场成长的足够空间贰踌,可能比别的做法更加重要瑟。骗补问题的出现粪骨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机信。    基于现状林,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劳捅蹈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓册杜。这些年的财政补贴钵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吉省,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潮。相反对脱,效率不够高的补贴那溶念,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少强卤木,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凳散末。现有的补贴如果不是投向终端敦特妊,而是投向技术研发帘女,会不会效果更好点呢需涡?个人汽车消费纯粹是私人事务科池瞬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳氮为。骗补问题的暴露碧韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹬烦课。补贴本来就在退出钝卡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胁朴。补贴旨在鼓励研发管何砰,鼓励新能源汽车技术的发展胳,而不是其他具体的消费目标蹈笆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胚菏俏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场博短廉。这样的技术支撑出来的产品干釜,还不能满足消费者的出行需求啃图避。财政补贴可以退出锌请,但可以通过科研经费资助的方式书,鼓励新能源汽车技术革新匿碴捷。同样的钱么频脖,花在科研上的效果埠钙,可能比直接补贴消费更加有效惨扒。创新驱动发展战略的实施壕许,从根本上看晒胶,需要依靠的是技术创新界凤。在技术创新上多投入集蛾默,并注意投入的有效性掀痛缎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子色品铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随埔:李芳" "  今年7月底涟赤,在2016年世界500强排行榜中愤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炽惰,比去年跃升47位律,排名第160帝肠,引起国内外企业界面邢昏、尤其是汽车业界的瞩目菇雀鄙。    今年魂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头透。恰好是在10年前惋,徐和谊出任北汽集团董事长峭讥酪,策划躬垦、主导挎蕊惟、实施了令北汽集团由乱到治拟,由小到大差,由弱变强的变革氨天软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纶壤河、有益谎钝、独到的成功尝试免泪兜。但是弛倍,当中国经济网记者约请徐和谊酷瞎,请他以《老徐和北汽这十年》为题饺强,谈一谈自己与北汽集团时描紊膊,徐和谊温和起镐律、憨厚地笑着说菜亭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退,少谈淮须改,少写坎腾。    于是拔堕,在不久前的一个上午惟辰汗,在北汽集团的一个会议室里厦兔撅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁酚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菲受晶。今天是系列报道的第一篇办控悔。   当时羌嫂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霉仟,实现跨越式发展”的战略澜,以及构建整车墒、零部件坷、研发谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庭。“老徐这人的特点就是说话算话肩,真抓实干广贡荒。眼瞅着北京汽车研究总院谐诚咆、海纳川汽车部件叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粪视、新板块一个接一个地建立起来碑痹,形成有力的链条风偷焦,轻装上阵青,并有序运转”还。 北汽集团党委书记婆疥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讣科,连续多年蝉联世界第一戌呈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坪岔秃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磐核。    世界汽车产业的竞争是国际化的去航、规模化的喇儒煎,更确切地说是集团化的吭漠。观全球汽车产业格局剩,能够称得上汽车集团的虑星计,美国有通用畏、福特菱怀挞,德国有大众是懊担、奔驰记锯、宝马赖坑忍,日本有丰田森、本田士炭,法国有雷诺-日产就丘、标致-雪铁龙仁墙,韩国有现代-起亚嫌睫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脑秤赁,谈到中国的某一“汽车集团”超陵前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哨肠,没有自己的品牌和产品吹壳,不就是一家投资公司吗鞭嗡?算什么汽车集团!    每年憨失,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钨斤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凛,不但被大众岛纷、丰田襄醛、通用们甩出几条街梆,也常常被长安钱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龄。    因此还确贩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲁铜呕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倒屋。    过去10年间爸仆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疚肃返,在汽车产业集团化方面做了大胆绅荡、有益的尝试长令编,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浪,逐渐培育箔、锻炼成为一家颇具规牡屠校和实力的汽车集团肠杠,在研发涂峡、制造遂、人才取遣、创新茶寡摄、管理等各方面实现了标准化埠乔咐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业具榷钢,曾经拥有一定的基础和财富计坡屑,令人期冀;同时钝玛,由于分散化玫、碎片化诺尾,更存留令人难以释怀的遗憾笔枚衰。    北京轿车工业与一汽靶坊立、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拍缆棺,有考证甚至认为纳警滩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卯。    据汽车老人陈祖涛回忆史,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠,北京生产的轿车最早使用了自动挡崎,而对手只是手动挡羔。    上世纪六七十年代憋僚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纳付堂,成为一个时代的记忆订。    而同期芬卤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北促腐但,遥相呼应的灿坛崇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130活。    改革开放后逆董,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犊疾捍。    到上世纪90年代笨诽块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨校挫锑、称王称霸便被鼓。    特别是2002年卞群收,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仑甲偏,也创下了高速成长的纪录涟窃。 北京牌212越野车    可惜的是添物,在这些看似个个突出的单体层面之上仟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚀海,除却福田与现代灵鞠部,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哺帝,还被同行作为茶余饭后的笑料系。整车企业尚且如此煽,北汽的零部件企业就更加不堪了佬鞠昧。由于资金倦稻、技术和观念等原因垃,大都跟不上主机厂的技术升级毫遂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歧桓饶,有的企业已不得不靠出租房屋度日戚客料。    忆起十年前上任之初的状况安瀑,徐和谊对中国经济网记者说罕捎凤,当时的北汽一盘散沙茨炒,特别松散艾,单打独斗柯,各自为政滦,互相内讧航梨钵,效率低下……照此走下去逢乃,“没戏骡铰圈,一点戏都没有”!他边说边摇头毋。    由于资产结构的相对分散裂摊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屉。日常运作中宝,大多只是履行政府赋予的出资人权力堵雷细,无法形成一个科学的集中管理机构钉馁犊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痪,深入企业经营管理了舒誓。    2006年10月底徒,徐和谊出任北汽控股公司董事长靶,恰逢“十一五”开局之年妨,他率领北汽以科学发展观为统领甜侨,对产业结构和发展战略进行了全面此疲、系统讹、有效的调整甭。    有北汽中层管理者清楚地记得垫,当时搪体,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顾讥项,实现跨越式发展”的战略谴,以及构建整车铺、零部件福脯、研发窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿概。他说补套吼,“老徐这人的特点就是说话算话鞠救舱,真抓实干柬。眼瞅着北京汽车研究总院祁、海纳川汽车部件兢嵌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务修、新板块一个接一个地建立起来虽米,形成有力的链条浅獭,轻装上阵场顶,并有序运转”孩。    到2009年容镣,短短3年时间木仆,汽车年销量突破100万辆大关耗袭,销售收入突破1000亿泻,北汽集团化战略初见成效唤拦咸。 2016年寸痴嘲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘸排,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”加荚鞍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肯,公司治理结构进一步完善别响,集团的功能定位更加清晰;同时茅棘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灰伺,并将在人才吸引皑、产业链完善及兼并重组中娜飞啪,发挥出更加高效的运营效率览烹焚。而外界则普遍认为儒烧,名称的变更拒碑偶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甘敖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓤。    “北汽控股更名为北汽集团络仓另,是北京汽车工业的领导体制黔、管理体制的一次重大突破旗默,找到了北京汽车撮坞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匠,徐和谊当时说锯价。    随后考酶钞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耗桥欺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标能斥。根据规划倾腹侩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酪兴酮,大力发展自主品牌娠嗓哺,完善和打造全产业链惦康息,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慷刑虎,进入世界500强统。    “说到做到触类,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“填距。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巩靖坞,战略性新兴产业蓄势待发骂卞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升休,各项增长指标位居中国汽车行业前列啪涕,成为近几年来最具成长性的企业集团坑且荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉熔我:李芳" "   姚景源认为迷篇撤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持超下辑,而产业政策需要与时俱进哥供寿。    杨裕生表示夸还:应适时推动电动汽车市场化湘旦,也就是补贴退坡滥,一直到取消补贴勃琼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霞搞。但是块,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻淮膜,不宜鼓励惰砂架,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚。    侯云春指出赤谋厢,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄,两手并用撤凛酬,推动新能源汽车健康发展踏丛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佩阶扑,表明在国家相关政策的助推之下冈毕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桨。其中墩堵,规模巨大霸郡梁、涉及金额超10亿元的骗补事实炒浆冒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戌磕吐。昨天陕纹,几位专家学者的观点引起关注奉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认前,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毕褥。对此尝欢榷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示文删柯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段合,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旅农、必要性的措施诫棘去。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唱磺刹,政府对于新能源汽车产业要进行干预挂,而关键问题是怎么干预坡拐,干预什么槐伟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沏晴工,而产业政策需要与时俱进”爸,他谈到镁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锌,并提出产业政策应该遵循四个原则啤埔鸡。一是产业政策不能替代市尘ぁ;二是产业政策要管产业蛙铆射,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物视划取。    杨裕生也认为彩士筛,目前的补贴政策有两大问题夕搁菱,一是单车补贴过高乾恫,二是补贴总额高樊拐捣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乖妇抵,副作用很大款事。    在新能源产业层面茎,杨裕生表示诲入釜:“应适时推动电动汽车市场化德崩,也就是补贴退坡雹,一直到取消补贴傻屑锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琉怯诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纠两逝。在技术层面凯维色,杨裕生认为食悲博,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九,第二就是发展不补贴赖、已经市场化的低速车从付残。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦,不宜鼓励秒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂古炼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外级,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出航圃井,新能源汽车发展需要在供需两端发力居踢,两手并用坊,推动新能源汽车健康发展秋蔡。    侯云春解释说阶汉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秃。一方面大家喜欢用判骗兽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犁,政府和企业共同努力马逼档,使得新能源汽车能满足消费者的需求什,开拓新能源汽车的市场抱湍扭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”段。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊庇欢:李芳" "  如果我们做好准备的话敌,赢家当然是我们醛。我们不担心其他的嫁弗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酬渺裂,我觉得只要我们做得好鹃山丘,一点都不用担心赡事统。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹耻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叔仇。其中特别谈及奥迪与数字化徽。    施泰德说闲,到2025年以前旱必,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聘纲?汽车行业正在经历一场变革脖损甭。对我们来说妓想岁,有一个非常重要的关键词缚炼:数字化迷恕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔚温杜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说等圭俯,我们眼下所处的时代疲,奥迪科技一直处于领先地位脾够,并不断进行新的突破短。对于数字化昧脐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泄。到2020年时韦卢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涟,这也是我们引领未来的一种设计列,包括其他顶级科技闪曹粟,包括我们的传感器囱毯、雷达穿鞍、激光大灯等评鲸,都会进一步巩固奥迪的领先地位铰抒朴。    施泰德说号,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远物,我们会全身心地投入到这一点傲骑,包括3D地图菱布泼,导航等应用赫七。对我们来说竞陋蚕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值好剂痉。当然篇杰稳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孔赖什。    在回答有记者问建胺螺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾莎虏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逢挥片,有哪些优势洞崩?在这场竞争中矮胺工,谁会获胜”的问题时秃,施泰德表示楼:如果我们做好准备的话郎商沫,赢家当然是我们燎磁偶。我们不担心其他的瓢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔,我觉得只要我们做得好懈僻囤,一点都不用担心赔。    施泰德强调撅汾,在某种意义上厘,我们也是一个初创企业崇局收。其实讲都,奥迪有很多细分部门夯鲜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彻。如果没有这样的合作继详岁,你很难相信侩贾珊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远康嚎,我们能够成功地实现自动泊车貉拨、自动驾驶等危。    施泰德预计爬既,2017年骆菱殴,我们要推出新的奥迪A8酿,自动驾驶的时速能够达到60公里淀睦镰,没有别的厂商做到这一点千情慰。如果我们明年能做到这一点的话瓣厦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宏,启迪未来”目衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶欧拎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窜上。庆典活动前夕垫喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肚。一汽-大众汽车有限公司董事氖、总经理张丕杰除了对政府颓宏、经销商划阀、员工干夺、用户等的支持表示感谢外顽磨,他也坦言沛强渡,在新能源茅、“互联网+”等方面杏,一汽-大众起步比较晚记苏,这些短板正在引起高度关注寸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敲瓮,“因为有你笆拓邪,心存感激”摩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盆鹊竭,来感激这25来帮助我们成长的所有人矢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恍里蛇。从前辈讲起侧缄睫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陡,还有陆林奎等等的领导鹊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仟旦使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猎肩廊。   25年来蒂抖憾,我们要感谢的人非常多肖鬼。感谢国家和政府的支持与帮助继。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持力戚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睦抬。例如成都梢玫,成都今年是高温天气翔粳忌,最高气温是37.5度而且是持续的骸藉鼎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筛潞,政府部门给予了很大的支持和帮助蹭。   我们要感谢1250万用户锹,感谢他们的选择和信任葱。一汽-大众从项目开始建立剐,一直到第一款捷达开始投产斥,捷达在市场上并不是一帆风顺的挛拢骄,它的初期是走过了一段曲折的道路级投。正是在困难的时候河健潍,是客户帮助了我们可、鼓励了我们算。还记得在困难的时候烤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茨啊昂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩疆氓。一汽-大众的员工非常的进忍Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炼、吃苦耐劳朴颗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬儡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告。大家知道一年365天韭扦彭,如果周六周日全休息就要去掉52天儡,把所有的节假日都去掉洞芒丸,标准工作日应该是250天秆,工厂的康采恩标准就是由此设计乃蚂隶。而我们加班到300天钢车摆,320天是常有的事充,员工非常辛苦蕉,所以在这富宿倒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锌狈。   要感谢中德双方的股东秦。要感谢他们具有前瞻性战决策魔秀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斡。一汽-大众的建立磷税嚷,当时在中国的汽车合资企业看趴,一汽-大众成立的时候也不过就两家狗些保。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涪勘,股东双方做了前瞻性的战略决策撂,才有了一汽-大众坚械,我们要特别感谢中德双方刨裙俩。   在一汽-大众发展过程中抠上,比如一汽-大众西部战略伙倘郝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耽恍狭。一汽-大众在西部建厂的时候荤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罐。现在在西部的生产基地急,今年他们的产量突破65万辆泊硕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熊匡舞,在股东的决策上由一汽-大众执行的设矾,也取得很好的效果鼎桃潦。此外末畏猩,还要感谢1200多家的经销商妈漂、700多家的核心供应商合作伙伴拇湘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些促?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淮匪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扛茬厕,中国适合于家用的车型非常少扛。25年来借掳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虫权,上缴税金3700亿元财舱忱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众库惧、奥迪两大品牌12大系列产品龋蹬面。   25年来媒虏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翔,带动了中国汽车工业质量意识的提升锣歪盒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圈耸,一汽-大众是领先的爸。同时雌慨舅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舶还躺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业美篱光。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验温受欣。首先芳烫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憾吻缚。一汽-大众的体系不是一天打造出来姜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匿徊彻。   其次唯荚,一汽-大众拥有一套完整桶徐范、标准的制度和流程的有力保证暴兔挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕊叙,制度和流程是保证闯哪。   再次楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拆,在经营发展过程中有很多难题需要解决但妥,有很多矛盾需要平衡势搜喂,用什么样的标准来平衡既?底线是什么陪壕筛?那就是质量粕。一汽-大众一直坚持质量至上蛋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涕蟹茅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辨,这也是质量至上的战略要求播。   此外道充闹,高品质的人才雄娩芹,具有工匠精神的员工钱礁敬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伯、传承的文化也是高品质糕屯切,得到的技能训练也是高品质刮概。拥有和企业共担风险的合作伙伴前粪欠,无论是过去嘛、现在还是将来都是这样田线,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隧。一汽-大众在自身发展的同时霖柿,也考虑到了整个供应链的协同发展兑,对于整个价值链会有高品质的要求考黑。   最后短弛摄,一汽-大众在努力践行企业社会责任太汲帽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哪戈孝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候高磐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未何材。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘁,既要总结经验和收获胺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰庙、走了哪些弯路澄顷佬,下一步应该怎样避免瓷陌九。   如果说到过去的不足屎竞悍,SUV细分市场比例快速提升屉斯刹,一汽-大众对此准备是不足的帅,对新能源惧、“互联网+”等方面的起步也比较晚痉。一汽-大众对于未来仍然充满信心害,这些短板正在引起高度关注土档,企业正在考虑这块短板如何去克服捐孝蒂。   2014年罐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弄屏矫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哥省。   面向未来挞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹭,保持创新捷煎、驱动发展含碴,并释放出更强的增长动力肮攻。同时涤,也会与各方伙伴实现合作凸喉幢,实现更为广泛的互利共赢闷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辩,不断回报政府趣饥、回报股东敢、回报社会惨衔派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲁。他表示霖核人,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芹搭,并将继续保持限量生产以追求独特性假。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缴估赌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庭星匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探魄扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妙诚。业界有所疑虑的是让匡豢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棚蔷。   对此赌穷,薄亚铭向记者表示权,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妇精僳,但都不是便宜的车型怜缎。Levante的价格达到了100万元左右诲彪,Ghibli的价格也达到了90万元左右饱茫,在产品定位上依旧不低娥。同时拍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歉捣付,依旧走高端化路线挽。薄亚铭还讲到骗捻坚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毒瘁,不会把目标提高到每年20万辆嫂奔疏、30万辆的水平饲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臣纹,所以我们能保持品牌的专属性刀窝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扔,他表示秤彼:本次车展上上市的新款总裁车型土非,除了在产品上进行了升级外拦,还提供了多种个性装备嘿,客户可以从中选择很多种搭配赫秽。此外蹲枢了,新车在性能上的提升显著浪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快校胁、动力最强的四门轿车瀑。   此外罢徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业农淖界,开始尝试电商销售模式时玖崎。薄亚铭认为豁狸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睡冻,因为中国市场的客户已经变化鼻寐太。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宽记贫,现在有很多人都用手机去买东西顺,这是市场发展的趋势钒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镣师霜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式换玲第,即用户车主首付车款后谁轻刮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魔,到整个租期满了以后盖鸵腑,这辆车的物权就归给该车主戳必,该模式类似于分期购买徒。   薄亚铭说沮及:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行同肛师,但是在中国市场还是刚刚起步挠亲涤,有一些量产车会采用这样的方式做袜邢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烤辈。他还表示芦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赐,其实反响真的是挺不错的男。尤其是北京翰敛脖、上海这样的限牌城市临揩。通过租赁的形式缕监,牌照将打包在租赁费用里面案郡鄙。当车主买到车撑,即启动融资租赁手续须恭湃,拿到车辆牌照窃娘,不用为没有牌照而担心媳雌。如果是企业车主司乏辖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诚坷搐,是非常划算的陕画。”目前景,该项目仍处于试水阶段厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊狄:李芳" "新能源的发展炊,是大势所趋唉,但具体方向钨,也扑朔迷离顷娜。    电动车会成为未来的主流吗拈?现今的新能源汽车产业健康吗现?什么样的新能源政策更适合我国国情雌使袱?    2016年9月2日邯,在2016泰达汽车论坛上得该胖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驶洛,他认为你宏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羌眉,恐怕不可持续捂沥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荣播滩,何光远认为熊芜判,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向难路缔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑰差,这位87岁的老人谈起汽车工业旦,依然有些动情焦唇咎。谈到电动车发展那骨,他认为菩淘玖,把电动车归为新能源汽车是不合适的己赫揉。因为攘,第一铂城,电不是新能源结粒诉,第二立,电动车也不是新东西搔蛋诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解画,电动车诞生在1834年浚逞,是英国人罗伯特·安德森发明的纫弹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堤。    何光远认为络,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”休妒兽,不科学花康台,应该给它正名讲禾,就叫“电动车”戳壬犬,或者是纯电动车孙。何光远认为石别,电动车国家政策的支持力度非常高咸吭,所以它现在发展比较快秦螺,去年生产了30多万台秒,但它还是有很大的局限性蒙。首先刻盎股,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贩,可以长途旅行使用羞骚番。即使快充也得半小时以后咎,但是经成B蘖瑁快充的话疵敌,这个电池的寿命也会减少收,慢充就需要几个小时檄,充电的时间很长哥趴。另外隶浅,行驶的里程很短沥溜性,有一百几十公力就了不得了铺囱,就是很好的电动车了床鸿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盖很效,我认为不可能持续藐年每。”何光远说秤督热,很多企业是因为补贴才做电动车乡,事实上虐,内燃机节能潜力还非常大稠,缸内直喷技术拱、柴油机的高压共轨技术娜胳琶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丰瞥,因此芯肝揣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲸,不能被动也⒖住,节能是最大的减排罕。    甲醇车大有前途    现在故瘸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬,因此沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车畦叉。美国虚、欧洲斜钱虱、日本肝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徒努,但因为资源禀赋不同活,所以技术路线也有所不同算盖。    何光远介绍说赔不,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兢,在某种意义上讲测祁琼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庭兽玛,虽然同为乙醇剩,但着眼点不同;日本缺乏资源费,自身资源利用问题不突出庐粟,因此懦,把提高汽车燃油经济性作为首亚凭阃臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躺镣,日本也在搞甲醇的研究滥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圃朴显,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线空。    在能源堕、交通磺、环境磷吕栋、经济四位一体的框架之下抵,中国又该如何考虑替代能源的问题椒放?    一直以来面姜,煤炭是我国的主体能源仓呜,占我国能源消费总量的66%至70%扑钢履。何光远认为棋肯氖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狄伦麻。推进我国能源生产和消费革命拎羚舵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寡。而在煤炭发电供热的同时惨,可以产出甲醇羚,可以为内燃机提供燃料碉盯骏,所以互碗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狼杉传、高效利用是紧密联系的色齐蕾。    此前夏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲤段呕,这4个省基本上就是产煤大省偿、山西限悸蹄、陕西轰挂商、甘肃八培、贵州榷镭昂、上海市曙饲。现在规模最大的是山西罚、贵州瞧,其次是陕西芳倦揭。    何光远介绍说娘档府,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准分,车都经过天津检测中心检测到省绵,上了公告吐仍,经济性也是最好的膝希女。“我去看了加注站撮好倒,M100甲醇100%烧甲醇簇性菏,2.2元/升牛商汤,现在已经降到1.7元/升了楼眷彪。一个半甲醇就可以代替一个汽油砰涛杏。所以说衫,甲醇还是很有希望的糕蚊。”    今年3月份怀,工信部填闹、科技部阔妨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泰拇,验收的专家组由何光远担任组长去验收太闯汰。何光远透露说购谈,山西验收以后困,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腊柯,开会以后形成了正式的报告懒傅了。现在携嗓卿,在各个部门已经会签完了芬斥淡,在等高层领导做最后批示徐斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷等狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍惫昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹灵补,力邀政府婆蕾吗、行业徐、企业壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村奢驹,寻求产业发展有效途径梧检午。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猜萄、先生们彼靡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匆。今天鲁倪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薯谈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛊寸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毙普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危彼蹋,解决大家的疑惑绕惩版,为什么要改革棺埔?现在存在什么样的问题覆?第二舅隋哄,改革改了什么苹?主要内容壤、实施步骤慧旗浪、目标希氯、原则吉捻侮、政策选择等等头需必。第三椿黑人,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了息,改革试点取得了哪些成效寿,用一些数据和大家进行汇报穿泊。第四监幢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弧,从国际上来看弧梧开,自上世纪不管是美国辖皇、欧洲剩泞、澳洲还是近邻日本涤、韩国催辞、台湾等等扩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骋酞献,至于费率为什么要管制焦皖?为什么要放开煤?这个也可以做一篇大的题目凌版闪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骚氨拾,逐步地向由保险公司自主制定转化铜使某,定价因子的选择就是什么样的车保费高盗蹦宪、什么样的车保费低蛋钢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂。   但是互,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戌隆,还不能叫现在完成时息。比如说美国若干个州恰厦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赡燃趟,因为不同的政策取向有各自的利弊纽俺,这也是一个非常复杂的政策选择过程故瘸。   从国际保险市场改革发展的经验来看闷碗,改革前和改革后穷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势平丰扯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化对、复杂化阿,定价更趋精细化仟魄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤。在澳洲一些国家垄让丸,改革前超额承保利润改革之后就消失了堆羚。对于我国来说迪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革括任滇,从2011年开始社会或者舆论呸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伞,行业本身也长期苦于在低水平垂堪沮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞估苔。另外粪桓稀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莽,在这些方方面面力量推动下乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作协淑蔷。   在改革之前是什么状况佰?简单跟大家介绍一下嫩。从人民银行管理保险行业开始精,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汾剖,在保监会接手车险市场之后扮,也是保监会统颁条款费率袖念,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革可,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态光盯嘲,整个行业亏损鞋、消费者投诉也比较多诚绊碗,所以到了2006年的时候黔廉,这个改革又走了一个相对回头的道路暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艘猴度,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隶镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绢烧,比如说行业比较统一甩广躬,消费者认为条款费率比较容易理解平,恶性竞争的风险得到一定遏制锯强橙,但是负面作用大家可以看到斥损讽,一个是条款法律风险很大熊,不能适时的随着道路交通环境降雇、司法环境婚苔、社会经济生活环境的变化适时进行调整每擂钞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筒课虐、无保不赔售、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碑。   第二巨撩疥,在监管方面定位也不清晰霸。对于一个自主经营芬、自负盈亏的保险企业并,没有条款费率检砰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沽,改革发展没有动力合弓任,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抽,所以整个行业是在一种规暮玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俊谱。   在2011年穆聚、2012年前后经过评估卜痊、反复的讨论悼刷蹿,其实当时市场上两种声音都很大录诉没,一种认为行业就是应该统一规范标准化陛累兑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秀焙尼。经过反复的评估和权衡坊袜,也是在十八届三中全会的指导下汰下旗,改革的方向目标原则最终得以确立握,这是在当时发布的两个文件烘窖蔷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犁郡惫,比如说要提升行业的发展和服务水平蛊雹守,使价格更加合理财灌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舵匆、保障范围糯敝柔、服务都有一些诟部肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毒。第一个是维护投保人保险的合法利益井叫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜡。第三个原则是稳步审慎推进算,根据一系列的国际比较研究涡交,大家还是从中得到一定的经验和教训农,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桶品捣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训米欧。所以俏好,最后选择的改革途径不是一步到位俯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸡,它只是在长期的甚至六年车般句、八年祥遍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态步改,这是改革的一个总体思路蜕醇就,从条款芳、费率郸竟、监管三个方面这是一个简单的概括顷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娇,大家不用仔细琢磨当中每一个字估效,应该基本了解日常买到的车险保什么关系憾纯,双方义务关系是怎样的标准化流程纤颈同。   除了行业示范条款之外掂弯介,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攀处祥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验订博蔡,不管是欧美还是台湾孺、日本祁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焙、百花齐放的状态沏喂,因为每个合同涉及几千个字破备,实际上枯连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系派釜烘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择价弓唉。   在费率方面分成两个部分醋,一个是行业的保费水平盗播饯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业石功,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪,对于汽车来说督,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梁。所以在整个行业层面建立车险信息平台态额,收集各个公司历年来的承保理赔数据仆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的科、科学的定价的参考噶档,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沃扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了到瓮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烁接,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坞酪。在行业基准保费方面魏筋禾,行业协会做了以下工作田趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理味溯茨,在这个层面萄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻辜,其实是相当的弱擒岛,这么多年来的承保标的探萄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聘秃锻、编码实际上都是不统一的戌先添,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琅挺拷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迪,这个数据库目前正在申请国家标准姜腥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弯伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段惟琉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上项亲睛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惋边宏,给消费者购车提供了一定的参考惶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹄竿棘。   在行业提供费率参考的基础上澳粉,保险公司它是怎么定价的口推?现在也是大家很关心的一个问题闭,为什么有的车费率高牛汹、有的车费率低恒径构,为什么今年高明年低柔?在不同的分类当中有一些差异外嘿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俗,分成从人因子和从车因子两大部分揣楔,每一类因子当中又有若干个维度砍谎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豆涵、风险定价能力妓、风险管理能力自主制定的凄推。   比如说桃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澈安、他的生活方式温纷鼻、他的信用程度等等羔狮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郴剑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险困峭,它的安全性跺亥倪、可维修性等等痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盗蛔瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阂趁。   国际比较先进的保险公司怜,他们通常采用的定价因子褪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碴藩死,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遁辫,这个差异可能我们现在还难以接受怒诞经,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埔岁。   总的来说罕,保险它产生和发展的基础是数字法则劳搜,在大数据的发展背景下瘫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揪逆。   前端越放开后端管的越紧筛嗅,如果费率市场化以后淖锻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皇磊恭、整体亏损的这么一个状态腻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺娇李。   实施步骤捅邵洽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靖茂软。到今年6月30号为止驹山,第一阶段的改革基本完成了深,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暴阀,不同的索赔历史对应不同的费率扇讨粉,不同的车型对应不同的费率陪松姥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甲潘,这也是改革的目标棠,首先是平稳过渡脯。   下一步蔑,费率科学化灌、精准化狄颅、精细化程度会逐步的加深棘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的示。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场频篇想。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谴糯晦,经过一年的改革试点停垄,消费者从全国范围来看裴眷镀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爬石漓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竣,对于高风险尸敌、高出险的消费者换磨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绣骏菩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悄统、道路交通安全水平都得到一定的提高殿现。   从行业的整体情况来看脸画,1-7月全国车险保费将近4000亿水平百赔,增速营改增以前是11个点贫瓤商,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幂迫勿,仍然是持续稳定增长吐吴操,这一增长是在保障范围扩大潭改哨、车均保费下降的基础上实现的擒乌,车险行业的承保效益基本保持稳定静,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣麓竿,两个点的承保微利饲。   在保险行业层面来看熔棵,公司的定价水平炒鄙、服务能力在稳步提升的好娥。外部正效应也比较明显氯心绷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屋尖贯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛,大家开车上路更审慎了锋涝,小额案件在索赔的时候可能更理性了韧道。   下一步工作采。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乏降,也就是说除了违法犯罪不赔迷蒂,除了不可保风险不赔司寥莱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险目母抚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雾洛钢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讼阑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸵岗、不同的投保人攘澈、不同的车型价格的差异会越来越大谈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求感,更好地提升保险公司的核心竞争力冯闭铃,也更好地促进道路交通安全秘构僵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毒丛篱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚唐和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞签,力邀政府体碍、行业垛瘫兔、企业凡储棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫,寻求产业发展有效途径期丸觅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舅田簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娃。第一线忱谅,SUV这几年是高速增长嗅,我们做一个判断是抗,这个高速增长就要成为历史了裁怖,往后没有这么快了仙班,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巩嫌境,份额还会提高娩。第二氓盆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薪爸锯,就是份额和价位双提升府檬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簧,之前是低价位提升份额肠佰结,这次是价位在提升始搏篇、份额也在提升怂式。而且我们判断还具有可持续性斜。第三甜,汽车厂商将会由过去的檄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龚土蜗、弱者更弱暑秘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组范。在此主要介绍前两个郡唬,因为时间比较短泡切共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势房。从图中可以看到幕愤辩,从2007年开始炭丸醇,SUV进到了一个高速增长的阶段齐,连续九年年均增长率达到46%现,今年前七个月也比较快悔,增长38.6%案箍硷。此外救刊北,市场份额在迅速提升茬氛估,今年1-7月份市场份额达到40%蹲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唬,过去几年每年4个百分点行俩,去年涨了8个百分点松举寿,今年1-7月份又长了4个百分点斯,自主品牌SUV占自主品牌的60%掸凑,SUV全面热炒裂,豪华车涎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戏吝纱,下一步还有空间拒徒始。从这张图可以看出帛,一般的合资品牌贬鲸,SUV比重还偏低虐哪洛,豪华车和自主比较高龋外,不同级别里面SUV占比较高趁馆,不同价位车里SUV比重也很高脊槐孝,还有一线烹、二线釜勺疤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酞宋,不过一二三线的比重是去年的数据迟巷,今年前七个月是四十了恫充扫,今年没有注册数据可以看得出来蛔扛态。   但是霓,我们说这些年踌鼻,suv领域基本没有在空白市场锨抢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乓,需求就会出现放缓的趋势疥卯辛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势等绣,2012年-2015年逐月都是向上提升的氦掀鼻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郡扦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巢梗疚。相对于去年汉菜,虽然今年全年涨了5个点煤骂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桔曹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膏。   但是萎啤衅,我们说还有增长的空间晨庙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓝揽闪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况传赌毒,大家可以看得出来怂郝纫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豪,大约在20%左右身冯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搂、加拿大牢、俄罗斯这些国家摊。这些国家总的来看是地广人戏仁,SUV占比比较高休品,人口密度比较高的SUV占比比较低离骏赎,但是也不完全成立登戎遍,韩国人口密度也很高但是SUV很高能册办,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚂,这不完全成立熊访讣,这两类国家的情况是存在的诺尝。   如果跟美国相比趣,美国是把皮卡不作为乘用车趣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%社糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戚,与宽口径比还有11个百分点己邻驳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暇,五十多不一定是峰值点伙舱。   另外扩,欧洲这几个国家烤,虽然SUV占比低副皆飘,但是比重也在提升勿,从8%涨到25%逝妊逝,SUV的热潮是全球性的辜卜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹃,美国贯、加拿大这些SUV占比高的国家癌吕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高份讨,大部分来讲可以占到40%左右粳把潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慑腐守,欧洲这些国家就是两类忙硼闯,我国应该是随着美国扯吉、加拿大合靖匡、欧洲这个情况歉,因为我们已经占到40%的份额了箩侈,如果按这个去计算乱肥,中国的三厢轿车是48.4%老年,还应该有十个百分点的下降空间澈,下降去给谁醋萍反?基本上是SUV喷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歪怪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艘淮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升男,这就是我们对SUV的一个基本判断词氖净。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化故揪,就是份额和价位双提升凯,这是非常不容易出现的一个现象细,如果把它拉得更长一点看菲桐膛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乏,2000-2010年连续提高了凹滦,最近这几年不太好罗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升票耿线,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咐萍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胳微扣,2004年传蒋、2008年惕答徽、2011年欺绥氛、2014年垃,其他年份至少是相等的缺吨赋,大部分年份是比它高托,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聪难滴。   现在一个更积极的情况来看杀炮叙,就是我们的份额在提高尾,如果以总体的市场为100的话皮痛舵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%习筏荡,如果以生产量为一百的话固吞尺,我们的自主品牌已经占到了35%疙,其中提高最快的就是SUV剐绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荚畔,它占到了一半以上的份额摩骑氛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垛,以轿车为一百鬼翱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屉付,连续几年都在下降熟射,轿车竞争力在下降斜顽。但是自主品牌总体上的份额在提高瀑蹭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糕该,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗜郝,这个销量在提升退徽,低价位的车销量在下降虎灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长褥避乘,增长最多的就在这个5-15万区间渤融。以自主品牌自身为一百的话浓骨呸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弄,现在只降到了3.4%段厩亮,而5-8万的车这几年也在下降把,增长最快的8-10万的车和10-15万的甭差堡,这两个价位上涨的是非常的快刀蠕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酒,自主品牌的车价格明显在向上走端,这是一个积极的变化蹲。   另外翔纶虱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞍柬硼, 10-15万区间虑,自主品牌在里面也占到了28%芭餐,这个变化是很积极的嘉和,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怪鸵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胯常品,最高峰是2013年213万涟炭,去年降到164万匙板腾,但是SUV在迅速地扩张床测,大家看这个SUV的比重乖父戈,原来是二十多万辆穗趣封,去年到150多万辆贡介焕,右边这个图是10-15万托蒜,更是靠SUV在拉动的式,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争平茂寸,这是一个非常大的积极变化粟释,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻,这是GDTop的一个调查数据碴,这个一百辆车出的事故故障率痪赏,自主品牌在2003年有四百多个事故偿协,合资品牌现在也在下降深葡,这两个差距正在缩忻痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氦鼎。   从产品的角度也可以感觉到署蕾,最近我们的一些新产品像奇瑞奋备、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廊,这就是一个积极的变化耙呕跺,这就预示着我们未来具有可持续性碗赐。而且可以看出翱漏,如果以前二十名产品排名算的话棚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3递探脯,一个长城C30一年卖了15万辆左右翟逆,前二十名里面我们有两个方镰。2013年更少一点显,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的写说,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲晴判,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滑。   这几个发展量比较大的企业捷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靡瓮缔,这也是积极变化篙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颈托,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰だ肌,国际市场南美洲残莫、亚洲党靠什、东欧偶络、非洲是迅速扩张的市撑呔印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勘哩溜,我们产品出口大国全是这些国家没。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糖,跟我们购买力差不多病,人口加在一起12亿囊谰,跟中国市场差不多鞍,换句话说中国市场去年卖了630万辆钱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁上砜选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孙脯系,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邯脯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轮陋,传统汽车大有希望么嘶付,至少应该平等地分配国家的力量钾胎,在传统车和新能源衬位驳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旱,力量投的也太重硕誓,下一步要对传统汽车给予足够重视菱闯,它完全有希望获得好的发展挠舞遂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笛,以前是高速晨洪,未来是中速檀,它要抢别人的份额碍。最近两年这个数据可以看一下涩敌,自主SUV豌鳞骋,连续几年50%-60%的增长莆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赂泡镰,这就说明这种竞争关系在发生变化款叉,这是一个宠晃发。   第三个观点我们就一句话带过了姓,汽车厂商的格局要发生变化譬扒,过去是大家共同进步潍谩、共同分享发展成果汗乖,因为有年均30%多的增速朔勃羌,最近几年速度已经降了年均降到11%了日,未来还要下降藏,大概8%左右或者稍微高一点品糯稍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展农呈惋。另外合资内部也会竞争超鸿布,自主内部还要竞争瞎下剑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舰嫩,大众占到33%犀授,最高占到38%铣,就是中国销量占到全球销量岛,宝马讣拧、现代缆肪位、PSA都占到了20%硼忍山,通用15.9%楼谜,如果把它的微车也加上超过25%憾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阑怀难,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的博慈,要么是维持全球地位通用描问炮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锋珐碧,大家对中国市场都高度重视泥坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亨,我的速度要比别人的速度高妊枷谈,所以竞争更激烈庭、自主更不用说了系,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌临狗,大家都给予很高的期望净醇,未来我们说竞争会非常的激烈粟,而速度又会下来嗓动,所以未来的竞争格局跟以前不一样崔凯沦,以前叫分享忌鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茹、弱者更弱富,十四五就会出现兼并重组骚倡,如果我们放开让更多的企业进来蒙粪萝,我觉得这个可能局面会更快认媳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挞禾,最多明年还有一年停涪括,但是它的速度比平均速度还是快一点党粒屁,自主品牌大有希望修捂,我说的是传统自主品牌浪,传统汽车还不是新能源汽车哗馈,另外格局会发生大的变化胚套诵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆钒空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋法酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖掂突,力邀政府糖楔睬、行业规加、企业钠苇说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适宠,寻求产业发展有效途径粱。   以下为福田汽车集团副总裁琅那、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酱勺泻。 福田汽车集团副总裁帝慰尼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羔很、各位来宾相好、女士们赶棱、先生们相襄点,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛譬,能够跟同行及恫、专家做一个交流学习痘拷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羌伴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倒。从全球战略的视野来看簧量,乘用车的全球化特征更加明显戎胺涩,很多轿车的平台会在全球市场销售炮身戚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勉吞。举个例子伯肥鹤,如皮卡徐,在北美皮卡占整车比重是很高的啪墓,但是在中国凳燎柿,在欧洲硼酵,皮卡的量就很小捍刨饶。另外又如轻卡杜薯,现在它的亚洲化特征会比较明显渭扭。还有重卡窖屋,在欧洲都是偏平头的韶彪溶,北美则都是偏长头的籍。所以商用车行业的区域特征很明显澳芜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炮东士。而在中国市炒K玖堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绢窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称缦埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葛抵,2010年达到了一个峰值429万辆厢弛帕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势理处饲,去年是345万辆犊谰彻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过项。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长世岛谱,主要的原因就是因为重化工行业申偿废,如煤炭砂狸沃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祭垛极。另外整个物流行业的效率在提升胺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模购。   随着市场竞争的加剧经校拷,行业整合也在加速潜,份额由2010年的44%提高到2015年53%涧坦呻,再看一下今年商用车的情况铰,今年一到七月份销量略微增长惨,整个商用车行业增长2.4%良捻裂,我们判断是过了低谷廓违插,所以下一步会有微幅增长砂。2.4%其中主要是载货车贡献的咆廉,同比增长4.8%罐,客车受微面的下滑缺幂,导致载客车下降了10个点巧萌涧。   关于未来的商用车市城璨贰,我想从四个维度分享一下我们的判断碍蹦。   第一是从宏观经济层面洁毕,从金融危机以后怒峡,全球市场增长的趋势是慢下来的冕,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓮揩:2刷系绥,但是进入“十三五”之后我们判断返多铆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭典,商用车因为是物流工具的企业错咐巷,未来会有所好转蚊磺,但变化不会很大排。   从技术层面来看景帽辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乖榔抖,现在正在快速进入智能化的3.0时代韦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车娣快的疤。   未来的商用技术主要围绕着智能化骋田惭、网联化玲侧、电动化逛纺、环保化来追求汽车的高效汹瑰护、绿色镭、互联和安全效。   另外从中国的政策法规来看赡脱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠕,从客户需求来看桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扇十,推动了中国新能源车的高速发展棵稠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脊,同比增长102%坟首,其中纯电动客车3万辆仟弗,同比增长176%肋。未来在城市公交以及城市物流瓢肃、环卫等方面险,电动车还会有一个高速发展喊。   下面分享一下福田在科技创新杜险、转型方面的一些经验和做法南巫。   在商用车2010年达到高点之后册樊导,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霉,加快掌握自主研发的核心竞争力份文。通过五年的发展来看茅雾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锑视贿。福田汽车目前的研发体系是两级莲囊,一级是福田集团的研究总院酣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锤皆冕,曹博士也说骗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佳锭穆,是一个二级研发体系睡托。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程危酪菏、整车的集成以及牡湃剑块开发和整车测试的三大核心能力榔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畔愤、康明斯等等合作单位进行深度合作拧噬筛、改变和创新技,推动整车的技术进步掇。   在转型方面饰溅,我们这几年主要围绕着几个方面圃。   第一是产品低端往高端转型纫曙,在“十二五”初黔隶散,我们的高端产品占比不到20%揽,我们到今年年底高端产品能达到70%疮。   第二就是从国内往国外转型祁法,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皋泊。我们连续四年商用车的出口保持领先攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丘赶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的熄并瞳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的首,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型史厘钙,另外为了解决汇率和贸易壁垒遣墙,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堡。   另一个就是从制造往服务的转型慌戒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泻菏,在“十二五”期间焕赣炊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益部欣菊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纽寸磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子促河。福田康明斯通过这几年的培育峦碴,不管是从业务的规模冀、收入鬼、利润现在都发展得非吵蘖剩好贩,另一个他也对我们福田汽车的整车栏畦,为适应这种环保法规不断升级提供了非称椋好的支持圈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新编。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沟懦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慨匈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%软,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轨都。可以说尽管卡车的量比较薪膊馈,但因为排放比较高擒,另外一个因为运营的里程和时间比较长渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弥估。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑰逆为,实际上物流的效率还是比较低的篡。基于这一判断降度,我们提出了一个“超级卡车”的项目癸缕坝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源簧局,通过这种材料的智能化堕木、材料的纯电动戮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僵、环保侥、节能撅商、高效诽讽篙、安全面曙济、智能的超级卡车捂。我们的目标是要实现降油耗30%拍新,降排放30%滴瀑独,整个货运效率提升70%挨县迪。   另外是关于福田汽车的车联网技术拎,我在福田分管车联网业务壤芥概,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绩,因为乘用车是一个消费品祥嫁形,买车和用车的基本上是一个人宿,而现在主要是用来出行的撵柏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裳纹桶,但是商用车不一样馁帆檀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的店,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斧级裁,驾驶行为各方面的安全胸视赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车畦,不像商用车需要全国跑朽绩立,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹭叫,过两天跑到海南去了旧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘎浑帽。还有商用车的故障率繁,因为它的工况复杂间订,商用车一般具有轻载停、标载和超载加薄布,但是对轿车一般不存在这个问题问斡叹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唉理,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贝盼刃。所以通过车联网对车进行故障预警横歉、排除以及程序优化等方面并桨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檀福。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迹未,建立与客户的互联互通次,为客户提供增值性服务缕侈嚷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩遣吵、服务商和供应商产品质量和服务的水平捆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涧掀。大家很清楚蒜但,围绕着工业战略构匣,德国提出工业4.0姜维,美国也工业互联网掂漆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氯换达、英国的2050战略闷浓临,中国也提出了中国制造2025拦匪溅,福田汽车结合自身的一些现状琅衬枫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉皆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台比钦砷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部说泌蓝、企业与企业苦、企业与产品肉寺吞、企业与客户的互联互通拖。“五智能”就是商业智能捂末巾、智能管理线畴客、智能汽车孤、智能工厂共、智能制造舜淖。时间关系刷,不再进一步叙述婪癌鸡。   目前何阶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瑞策。福田汽车愿和大家一道蘑,通力合作闲,整合资源捻评,协同发展毙徒丁,共同推动中国品牌的加速崛起柔精浇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裂楔速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿反幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波镭貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其,力邀政府悔美、行业沟、企业僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇擦,寻求产业发展有效途径怜储。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脱撬、舍弗勒集团副CEO卤赐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动客度、驰骋未来》的演讲实录孟。 舍弗勒集团执行董事会成员挝妥裂、舍弗勒集团副CEO菏呛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佰缝、女士们四接、先生们舰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论断幂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沽,我们的愿景窍,是如何来推动我们未来的出行和移动恭忿冬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乓螺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墙,我们是一家领先的技术公司良,在全球都有我们的足迹拇递馈,我们一直致力于移动弄千,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饥洪鹿。   舍弗勒一直致力于创新奥,也可以说我们成功的因素是质量险、技术和创新罚思哨。我们在制造业方面有很强的实力蔫某葱,在系统研发方面投入非常大谭肩坞。我们创造了一流的工艺和技术策艾赂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门考。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竣,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜜筐酚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跋蜗蜡。   就像很多其他的技术企业一样保乐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谰淀。第一是环境友好型的驱动胶,第二是城市交通墟殴,第三是城际交通芒,第四是能源链讹祁。比如说大家可以看到犯沫荆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坦孤,人口结构变化非晨祝快阶纷,老龄化社会已经展现在我们面前篓灰媳,技术变得日趋复杂懦,数字化技术的利用领域不断的扩大难甲际,我们需要找到更好的方法来彼此了解龟柯辽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玫。数字化是一个关键惟驴,另外就是环境方面岭咸蔼、可再生能源还有资源的可用性梦棵坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羡,资源的短缺也是我们要去关注的筛。   再看一下经济的趋势喘肚,我们现在处于一个全球村违晨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屁敢,这些是不一样的咆肥拦。另外就是可负担性的问题次蓖,我们要为客户带来更多的价值矮琶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题持隘举,这些都是我们要去关注关心的担褐。   我们来看一下未来的战略脯,主要涉及到四个窗口腹设。   第一是产品本身昆,我觉得对于汽车产业寥溯,对于机械制造产业来说都是非常关键的勘涪靖。在这个领域/行业锨不捻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汕,要减少对环境的污染舜。   第二是当我们制造产品的时候簿黑,或者制造产品元器件的时候踢,要关注它的功能冒规联。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遣、城市的交通嗅粪,对于汽车以及对于我们的供应商巴,可以为汽车产业提供什么样的元器件定,这些都是我们要去考虑的缺冯。   第三是城际的交通桶滴糯,涉及到比如说航空睫昏、高速铁路的一些竞争胜睡。   第四是能源链的问题眯父,我们有什么样的能源是可以使用的土危,我们将来的交通工具运用什么样的能源晴换界,这些都需要我们考虑厩。   看一下将来的动力总成溪狼。我想给大家传递一个重要的信息对懂水,在接下来十五年时间里巳剔,从全球来看坊篡天,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成困赶还,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汰痴。   但是现在也有一个趋势发展得非橙娉灏辏快碘,来自大众和奥迪的这些厂家显绘刨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俺。到2025年姬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%释,也就是200到300万辆的纯电动汽车奇,所以到2030年可能会是一种不同的情况颁菠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钩籍。我们还需要让它更加有效一些耻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搅痹敦,还有电池或者是燃料电池等等涪苫蒂,这些都会占据越来越多的份额兑闲。对于我们汽车产业来说非常重要咕,对于政府来说也是非常重要的鞍撇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镜幢宫,比如汽油队,还需要考虑其他的一些燃料互护潘,或者是人造的燃料等等弘脾,需要考虑更多类型的燃料掇芦律,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敛眉对。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谢胸粕,包括48伏的解决方案焦暖,它主要是对手动传动系统的电动化扯。我们需要首先实现这部分的电气化爱矫。另外我们也需要对离合器实现电气化绢柯船,也由于推出电子离合器吭。另外我们还需要进一步提高效率呻。也就是要进一步推出我们的混合动力拇裕块48伏系统哇收。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳盏滔辏块的解决方案警订烁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魔叔,针对高压的电桥驱动解决方案灯损盲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兽淳诵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辆荡,以对其进行电气化处理龟剿。如果将来我们有纯电动汽车的话久贰培,它的电气化程度会越来越高腑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战华猫衬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌,因此我们需要进行标准化柔查嗅,标准化是第一步吠腾瞧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铰烽,或者说是一些部分的细菲遁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虎递鹿。我们也需要减少车辆的整体的质量票粉,主要是成本方面是一个重要原因撅需。如果需要建一个标准的话徊,我们就需要有更好的一个平台夹,也就是说我们需要基于标准的平台琅败慧,或者基于标准的奶┑炝块进行我们的汽车制造确馁。   我们需要全球的平台化解决方案柿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嵌。关于动力总成方面备体,它的变速箱是最关键的一个部分韧。我们刚才提到一方面是包括内燃机陀花,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起签,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惺相貌。   接下来看一下我们的重点产品庐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面承零,我们为中国带来了什么样的解决方案乐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幕谴,我们推出了高压P2混合动力牡痉3常块镜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壁撅,我们希望能够改变它的一个变速器舍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猾。   通过这样的一个标准的陌危块化设计堵,它可以适用于各种变速箱之间的转变帮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啪煽,我们的这种创新型P2的混合动力亩督瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能催。实际上材,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牢潞滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错溅途。这是第一个解决方案病示。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邦谴,它叫做高压P4电桥的解决方案础,可以用于SUV或者车辆的CD部分拱。它具有高功率密度舒苇,可以适用于不同的车型轮梆,非常容易打包进行个性化设计修焚。也可以用于新能源的生产巩恫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕袒。它可以让我们更好地使用内燃机娜短。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤布,这是我们两到三年前开发出来的潍单朗。也是考虑到了中国排量的需求五响,或者是新能源车辆的需求眉檬第。针对这样的一个需求先提退,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓄讲犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机把。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疼凭,我们中国团队也为此作出了很大的努力然磊,这个发动机是专门针对中国市场推出的簇需。   另外就是在变速箱方面嗣,我们也推出了一个新的解决方案需巷,是集成干式离合器的DCT变速箱辖捣答,机电一体化离合器和齿轮执行机构梯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庞家际,对于工程师来说繁杆,我们都是非常理性的顶,但是有的时候我们需要具备一定的感情得棺。对于我们的汽车技术来说檄锰,我们一方面需要理性哎栏川,另一方面也需要激情念围。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峨臂。针对方程式1的赛车嫡恋猎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成齿趴痕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辟纲恭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜面室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜湍门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋,力邀政府旦肮舌、行业糙告、企业脐问兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤锹围,寻求产业发展有效途径偏到。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事表、副总经理 吴松发言实录场清。 广州汽车集团股份有限公司执行董事监合夏、副总经理吴松   尊敬的何部长咎范怀、朱总骗赌夸,各位嘉宾烤、各位朋友峰沦承,女士们七逞、先生们蒲碴,大家上午好凤福。很荣幸参加这次论坛玛,我上次参加此论坛还是2011年淡仆道,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衔事泉,那时候传褀刚刚才有这个名字纲烦,传褀的保有量不到一万台刻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琳炭,这给了我们很大的信心和鼓舞搁郴疗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妨。传褀一直也在努力蓄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轻,年均复合增长达到80%洁收。目前市场保有量达到65万辆奥物许,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫拔簧。   明星车型GS4持续供不应求虾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郡扔,而且GS8与GA8同一平台窖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛司残,对自主品牌的支持死律速,关键的还是坐朗久,关键的是感受莽动苔,关键的是多提意见售狈饶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勺恍溯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贩寐晴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘦。我做自主刚刚回集团埃卵磷,将近9年半的时间替,从不愿意干到喜欢干激砷,到对自主品牌依依不舍鹊,到对自己找不到定位和方向诲,感觉到人还是能做一点事蹦。所以这在这里借这个机会航,感谢在座的我们各位嘉宾师轰、各位媒体的支持悼,也感谢传褀团队的支持心,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力标凶坎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囤胺。   我的发言主题是构造改革创新驱动拟廉木,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崩。一个方面汽车产业发展形势分析当舍兽,前面讲了很多了蝗阔弊,我就不多讲亲闷。   一个态势是稳步增长讹甲,但是全球增势放缓认呢伴。中国汽车产业发展仍然有空间绰仇伶,仍将会领跑全球汽车势笔相屏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炔嫁滇,中重型商用车达到400万台湃铣痹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龄。中国汽车销量将达到3140万台篙冉,我预计可能还会再多哥,关键是结构看你怎么改溅咯?如果要参与全球竞争帽视,那重要可能生产量还会增长媚韧,复合增长率将达到4%城瞄仟。   第二个特点撅避集,优秀自主品牌加速成长摄绷踢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稼。中国汽车市场发生了深刻变化糖,中国品牌迅速崛起操算农,优秀自主品牌加速成长读飞。关键是要产生优秀中国品牌哺崇邪,不管是哪一个企业客广腺,在现在这个环境下颗袖恰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胆诚,还有我们何部长妙戮,这么一批老的汽车界的前辈步,到了这个会场又在用行动来支持瘟。大家和我们媒体各个方面的朋友清漓,大家坐一坐乃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彭,差别在哪里蜕虽项?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搭庭锻。关键是中国人要团结磐脓,不要互相贬低缉级坟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸡上,抓一到几个睡鞠丘,不要想象太多履,我们从来不怕想象逼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抖,坚定方向徐筛删。   那么数据也说明一切奔瑟,2015年很多中国汽车加速发展攀拔,行业整体增长率为7.3%的情况下够粕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讼吵承,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%联,相比去年又增长了1.2%百分点芥。而且自主品牌抓住了很好的契机逻驶锣,在SUV里面我们是防守的骂獭,是中国品牌先站住位置棋侗窍,合资品牌再进攻每,再加上周围的环境变化禄理骇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霜,占据主导类迟陈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扒非婪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘兜А,统治了我们的各个方面崇淌。我们展开进攻是非常艰难帽安板,但不是说不可作为少灭,要选择时机谜纹涸。我们要在中高端里面取得突破蹲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炊编饭,这是韩国人讲的懈,不是我讲的么鸵。他们说陛脚逆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候角挥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛇桐,如果不选择是对自己的不自信瓢,这个不能靠强求促碾,靠品质魔、技术啦逛蹈、新能卿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泻聪。   第三个朵,汽车消费升级和资源制约搂酿,也迫使汽车产业需要供给侧改革澄尼。不但要有好的产品尽,而且还要有低的成本刀舅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茧阀。在汽车需求方面淮类马,80么横、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劳骆秘,个性化策瑰饶、智能化使、体验化等方面的需求还在不断地上升缺管,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陕人。不管怎么变化灸较绥,满足顾客的需求懈接宛,满足抓住市场的脉动芯,这个是关键点豢。而且资源供给方面纬手莆,现在的人口红利逐步消失仟戳,而汽车不是简单劳动莆,是高技术情况下的技术劳动廷蔷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家探立泊,我到那些国家去考察过请,没有中国这样受过良好教育磊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲸咎咕,那不是每个地方都有的缕疵。有的地方上午上班沉讣埔,下午到时间钱一领就走了炽啸毛。所以对一些合资品牌来讲炼敬陪,中国也还是蛮有魅力的偏,关键是要拿好东西出来口,才能谈自主沁。   当然工资涨这是个客观事实巷泛,2011年的时候4.1万范迷波,2015年他们说人均工资涨到了6.2万楼,这个不高的贸挎,还要涨私掏。农民工那么辛苦渐稗蔼,给他一点钱算什么惊。但是钱从哪里来侧翱戳?我在传褀亏损的时候司巧,工资涨得慢溪蛋,但是想办法补贴署梧臼。这几年别的都在减法聊,就是员工工资不减黄逃潭,但是效率要提高府寂,要杜绝不干活的人戏牌抚,最后挣得钱多窗判盟,干活的人还没有机会串楞,有钱的人天天有时间去议论讥,没钱的人在干活歇喀,这样大家积极性都没有了烩户。国企的弊端就是这个吻肝。   那么在监管方面贫茅黑,工信部刚才也说了烫椭潦,我们的司长也说了搪节,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狙怯,在供给侧这个方面要下功夫田。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哨,作为五大发展理念之首厦拔请,当时这个报纸一播五大发展理念悲该,那时候我还在乘用车蹋疮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墒帆,这十个字娠。为什么呢唬?因为没有创新就没有一切参量,没有协调就调动不了资源暇,没有和谐的话豌承,共享也很难窝,大家不愿意跟你干破懊,我是不相信英雄的全摄矛,但是特定的时间会产生一点蒋陛困,还是要充分调动群众的精神蜕圭,各个方面全方面的参与告湍,企业的成功除了它的领导者的作用马粕,更重要还是把员工的积极性调动起来盒,人民群众才是创造历史的动力倪仓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人第诵宿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疾,需要我们从技术管理桑鸥力、营销储、品牌弊午、产品俊缓、服务全方位展开创新肠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晚募,来推动中国品牌进入全球令铣,成为世界品牌敢膛。   第二桔闹擂,汽车产业供给侧改革方向与实现鲜盯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾此。   首先嚼娟,在自主品牌方面滥扛弄,我们是追求全球视野开展正向开发毋,坚持以我为主的构造核心土,组织全球资源顷沪,开放性自主研发模式乱,掌握核心的竞争力掏镐,获得了可持续发展能力柔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汐帝肖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪活蛾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娃,我们的生产能力标准是35万挖,但是预计今年我们的销量会超过35万款靡,有可能达到38万窘,当然如果制造组织再高一点冷阮弯,可能40万悉暴淀,也还是有可能懦挂,但是大家别报到40万啊统却。这是有体系侥呕迫,有制度保障的般瘦,有员工的全程的参与冲卞洗。一个别的企业的人到这里来看钮寄矩,他说你这个企业为什么增长这么快滩,没什么别的拒衡匠,员工的积极性调动起来了虾,他们说嗽,我看到你们的员工眼睛充满激情褥,因为人天天在干活的时候就会有理由拍,如果执着地做一件事情带有一点追求摊芒,那就有远大的理想闹蒜蘑。   放眼全球拟,在开发方面整合全球优势局,实现研发的全球化妻坦猎,人才全球化蜕、配套全球化篡己弄。依托国内的研发资源答乓,充分利用国外的资源开展研发资源整合菩,打造企业自身的技术体系纪谷。我们用了将近五六年的时间疲订,我们确立了G-CPMA跨平台那搪常块化架构陆嗅嫩,我们第一代的产品是引进消化吸收弹列韶,第二代产品已经完全进行了提升谷涛,但是没有否定第一代沁摧伎,掌握了数据链亢诉,掌握了开发的流程闹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拨衡。实现了一个平台可以开发六七款车型袍佩佩,实现了多个平台车间的相互有机关联睹疥颈,实现了车型的变化多迫饲,开发上市快斡起,质量易保障详拎,低成本嘶苹来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泡刀。   第二个退,坚持质量为先伞擒割,推出精品车型傲,提升产品质量疙跨,加快自主品牌产品开发告,提高汽车供给侧水平行椽挖,推出符合时代的互联网化的产品笛佳。打造消费者喜爱的精品车型罐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔚绰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式说,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骄妙碾。实际上汽车不管是新能源也好堂挪,产品的三大特点位,一是颜值不好看别人不买管,第二是品质雷翱,没品质也等于没品牌艾称,天天出毛病心里不愉快睹几,第三是性价比殿陆,就是靠成本炭称定。我们的员工不需要培训就知道品质尺氖拧,因为好多从合资企业来撕踞妻,合资别的没培养叼城围,就是对品质追求故,结果就是成本搞贵了渤荡,把品质先过关伸极把,回头成本再来逐步下降节。我们第一个解决的是品质宦,第二个解决的是颜值光恃,第三才是考虑成本醛热。成本赡攀白,供应商的成本我控制不了扩,如果今天在座还有供应商的话竣题悍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怖,还是有这个机会的垦屁入。但是我建厂可以控制肚伙,我们内部的生产流程工艺酗发恼,我会重新再造谜彭排,这个我投资减少了编蛋,今天也披露一下味,我35万的规模最多可以干到60万沙。如果创造性一点可以干到65万频萄,总投资50个亿赦履,含整车加发动机锯女,这是内部数据狼筛,来给自主品牌共享晒虽。   包括一些模具加在20个亿乒香犯、70个亿柑秃灿,最后的结果我都不相信举糯林,实现平台化算琶第、公开化遣、可视化筐特褂,让所有的东西全部依照规则阳光推进卜。现在我们的供应商也很满意霜措笨,社会上也很满意亢巫。这就是在体系冉烦守,在这些方面的作用力巢,防止一个部位一个零件婆,一个车就不同零件不同标准开瑰,那怎么做危几卉,永远做不了好车蚕坤。这个要感谢合资养成的规矩嵌式镣。但是自主也会给你更大的动力欢前豢,动力是在研发捅芜,其他方面再有作为富登骨。所以我们是国企的平台涤,民企的效率颇,合资的流程袒,这三句话就是这么个意思剁。   第三个发,坚持智能制造打造智慧工厂农攻项。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尸笑,实现占地面积的有效节约屡腔掀,我们的合资企业菲尽长,广汽本田在推进第三期的时候任,就是根据SSC这个原则龋搐吧。SSC的第一个S就是小型small葱,即所有资源空间最小痰、设备小型化;第二个S是简练simple枢飘,就是除去浪费特,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吓冒损,complete搞窟,以追求小甫、近灰凉茸、短渺回、轻洼炯,最合适的自动化杭祷偏、南校块化头。所以广汽本田第三工厂运用SSC祁享凤,它们的车间占地面积减少45.5%唯灌结,投资减少26%师廷剔,跟它的一二期比炒,能源减少了29%响,成本节约了21%睹憋翘。   第四个坚持管理创新旅吮,开展构造改革轮疚攻,主要就是我们广汽丰田苛裤,因为我原来在广汽丰田发动机促,我9年就去丰田一次献钮,去发动机只回了一次荣思,因为当时这个地方环境太好了弯,我怕一回去又不想搞自主了握垄戎。但是鼓励我底下那些员工经常去蟹,去交流焙褥,日本人也还不错楷护,大家都交流窟芥。但是技术是交流不来的阿,思想文化还是可以交流的抠。最近到丰田去了一下岔箱略,大有感受石电,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迷苹,它从最关键恨、最基础的制造环节入手煎,开展生产管理创新厕菜,从制造轴守分桔、供需轴灰、采购轴出发醒密伸,深入开展构造改革弓,实现全员参与糠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薄,充分调动员工的积极性琶回为、创造力孤碾锋,取得了良好的成果裸。经营绩效方面寐剐,今年的销量增长不多寡黑沉,但是利润大幅提升扭狼砍,生产效率显著提高泌芹。人力绩效方面狄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烤,管理体系与生产流程更为完善鞋、合理躲始费。   通过改构造改革失画,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锣半具,根据他们的预计噶,已有的数据落哺,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼎,就是万分之一瑟搬豢。而且现有的工人总数减少1600人捂式。就是现有的存量也可以变化飘,他们现在不到一万人赣,要减1600人宽,它新建的工厂脖狮譬,员工还是要招的星兴临,但有的还是要走骚恒旱。就是用减下来的人把他投放到这个地方驰陈狼。   第五疗雄,坚持体制增效忍揭,强化体系创新肌淀卑。既然这些企业都到中国来了维憨躺,有机会为什么不学一学呢姑献?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗镰北,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梯尝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滥然,广汽本田精益管理溯亮侵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暖氢奉。为什么搞一个广汽生产方式群反想?为什么不造一个丰田呢型碾?这里面要说一句权广侗,丰田生产方式你不能完全去学几,条件不一样膜薄,环境不一样蕾己,人员的基础素质不一样心灯舞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜕茧。你学它必须要结合自己廓潦,连日本的企业去学它的胆,有的好多也不成功麓嗜,当然我不能妄断盖驮,这是从资料摘的解噬,不是我说的陌醛络。   第二个邪,我主要员工整车从本田来吼媳,发动机从丰田来氯,也有一部分本田七散瞎,两个企业不同的模式怎么办事坷汤?发动机就要按丰田来屋,从头到尾来滦,坏的不学好的学童瓶,整车就按本田的来棵绢兜。但是一个企业两个体系怎么运作呢唉?我说干自主就不能有体系蚊瑟冻,要体系就是传褀的体系台孪驴。不管你是从哪里来淌俺持,包括从社会上来叮卑,来自五湖四海一个共同目标惯我,要干好中国自主品牌覆。所有最后提出了广汽生产方式顶欣猩,以丰田为主结合本田猫釜,这样把文化绿币斧、体系做好瓮,但是还不够巩固唬哺程,还要琢磨皖,现在体系已经起来揪放据。   我们从2013年开始策划楞,集团的主要领导说这个很好莱横,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的播填嘘。   所以后面我们的产能又不够了獭迷,销量又搞起来了徐,整车进行改造诫、发动机进行完善饯卯轻,整车煽抱诧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盗,就是第一条生产线箍。第一条生产线上半年生产了将近16万蒋,20万的能力干了16万抒擦,实际上还可以做镣涤时,全如果满负荷做的话教,估计干到35万都没问题偶。极大发挥峰涧弛,这个不进行全体系变革很难屑眯厦。发动机装配线一次合格率99%本,这个零部件产内库存减少70%挽,厂房面积提升30%离拐,原来不够用晌什响,现在多了这么大的组织氦。库存资金减少50%吝套,更为重要的是这一成果横向展开戌茶榔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唐,它的年设计能力15万辆救体,8月份的最后一天有个数据蠕,他们双班日产已经达到了650台疮,它的满负荷是700台扮肝,估计9月份就可以满负荷痛。这种提升的速度归,全世界都是先进的猩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傲赦汉,它的一次合格率最高达到了93%寸,平均水平92%盒,接近丰田中国国内水平斤,当然追求的是丰田日本的水平豪虑,广汽丰田学丰田本厂剃弘,我们下一步也拿一个计划徊容磐,要挑战就挑战一流违,否则没意义琶。   那么我们以建成世界级工厂为准则换恋,以广汽生产方式为核心拢纪奋,融合了SSC原则句,运用创新思维全力发展智能制造技术楞太,打造智能工厂深红。我们在第二工厂通过价值流最大化仟恕蚀、设备智能化沏酞,生产线自动化校沟、物流信息化称、网络可视化梁董闭、操作简单化蓟缓、安全绿色化遂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肯叫。这个第二个工厂是非城栈咚玻好桅偷、非常成功的一个例子牟,但是这些都实现了庐。   第六是坚持品质保障奥卜,打造高端品牌渴迁酷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捷踞宿,高的效率提供优质有效的供给逗贰铺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饰诧,连续三年获得中国质量咀、中国品牌第一蘑石,超过很多在中国的合作企业扩疟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八混,所有企业里面包括外国品牌句,与广汽丰田并列第八考誊恃,比2014年上升6位吞掇。   第七板炉粪,坚持客户至上臀,提供优质服务存,不管是在任何情况下受奔,用户是我们服务的对象删膳九,也是我们的衣食父母弛沤,尤其是作为汽车这个特殊产品比眉,我们对安全胆别换、对生命的一种关怀棺,作为生产制造环节的改革坊伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向典乖态,但服务环节的创新与改革同样必不可少虏,这还是目前我们相对比较一下嘉档。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咐啤舅,也是一个什么机构翔谩狸,我记不不太清楚夺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离角。所以在产业互联网的时代放侍,每一个企业不再只是产品生产者驶散、服务提供商沁办讽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姬扒,服务以各种形式融入到了制造业新、研发设计臂、生产制造休骡、经营管理儒、销售等环节窃滇。有价值创造的可能蚕沃,就有服务形态的出现拢池霓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迹疮,两者相互融合把、相互依存朝围尉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔷路盼。   广汽在这个方面也展开一些工作朗,我们的整车平台将联合金融负侩、保险澳美、物流睛宦壳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫩,车生活平台会涉及多个业务平台藤,除了常规业务平台还包括了配件商城地隧浆、用品商城渡、社区服务连锁脸戊,用户使用汽车的整体生命周期艰颁,产品的购买只是开始碉鸵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椭,这才是我们下一步发展的重点恳笺公。作为汽车服务提供商泛保裁,我们更应当关注的是用户的体验衅,以及给客户带来的价值增值感受旦盛,汽车服务O2O的打造哩俄桨,也是为了满足汽车全生命周期的需要纬汀辨,以及品牌和价值进一步提升的需要妻魂。   第八捅壁,就是通过这些改革闺囊,整个广汽集团范围内的成果帅写,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虑骋,同比增长28.8%涡绕驼、29.7%嫂碗,比行业高出20个百分点诗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凑书,同比创下历史新高舱铝享。当然传褀在这个里面那是贡献更大揉绥姆,1—7月份销量已经突破19万泰赐,超过去年全年抄,加上8月份最近的数据萍,今年全年的任务22万已经完成了脱硼,同比大幅增长143%尺领保。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛,位居第303名烧额甜,比去年排名上升了59位吹,整体实力大幅提升晴胺琳。   第九踏,就是广汽集团的发展十三五战略悸。简单地就是一个内部协同创新囊碘肛,外部开放合作车,这是总的原则市俊丛,全面实施结构性改革奋性吓,实施一五一三的战略脾魄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摄嘉,这是一个保守的数据汐申荡,因为传褀搞不好就过100万吴剖珊,前几年说传褀100万劳看,别人说吴总捌崤拼伞,你是不是在吹牛橙酚嗡,现在领导嫌我100万都少了徘讣,拼命把产能都整合过来了鬼捐虾,成为先进的汽车集团艰,做强做实研发整车零部件峨、商贸服务和金融服务五大板块橙氮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淌垦,实现自主品牌事业的跨越式发展深寐楞,全面实现一个“三”赔室,就是电动化烁讲坚、国际化袖坟、网联化三个方面的重大破窃钒。   各位嘉宾汗剔恒、各位朋友卫闯栓,女士们磕物谜、先生们稠详裂,在需求持续升级仟,资源消耗的情况下险伦寂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寸虱净,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端途谁、品质优先搂、创新驱动的发展路径素澜很,坚持正向开发物吻队,提供优质产品写邢,坚持智能制造乾矩痊,开展管理创新嗓,保证服务水平狭,注重品牌高端化拿奈虚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花类丢贩,共同推动中国汽车迈向新的台阶论栋括,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莱取,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐卸:李芳" "  今年3月秦,借百年庆典之际嫉玲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晚碳,即“智能互联”膏惯、“绿色出行”和“自动驾驶”淮惕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向告能巨。随着战略的提出舅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开世洞幸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霞貌搂。在这其中慨双戒,“人才”就成为关键问题戈辅案。为此琅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛊课。   根据沈燕的介绍可以发现凸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捞坚,涵盖计算机盒垂、工程学了时、自动化妮、金融等多个方面害睛拇。她坦言泵惫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暇吵毫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沫吾揩。因此田柯岔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刑。”这其中包括互联时代的在线招聘患,“例如我们利用自己的招聘平台蹿巩、Linkedin睹洼蹬、智联招聘等在线平台剩锋圈,以及大学招聘篡栏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱。”除社会招聘外桃,宝马也会通过与院薪冢合作辽覆,提前把学生引入到企业中昂,专门为宝马培养人才林。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陛,举行“宝马同济日”这样的活动恼枫。“去年我们就以互联驾驶为主题岛绘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜕帮涎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讣睡呢。”沈燕说道擎比。另一个重要渠道唯痉,就是内部员工的推荐话陆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘸,让每一位员工都变成职位大使灌洼泻,在朋友圈进行转发传递离访棠。   “我们对人才的要求裙,在能力方面最重要的是对业务的了解催谱。这不仅包括对业务今天的了解括,还有对业务未来的了解庭通。要知道未来战略方向是什么处,需要什么样的技能录回。 ”沈燕告诉记者忍汕磊,“此外徘溶结,我们对人才的要求是不仅要了解中国桅施,还要对全球化有所认知晃。随着技术的发展淋澎,我们对人才的需求呈现‘复合狭翅度,跨界’的特点床。但是渴鸡,这类综合性人才很难直接从市场上获得羚匹,需要我们进行入职后的培训巳计。 ”据了解禾囱,宝马(中国)每年都会根据员工表现俺疙,提供给员工出国培训以及交流的机会关,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帆卸骨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换处,以拓展视野杆径聘,提升能力苛蹿竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殴拾骆,吸引并拥有了一批充满抱负霖诬素、专业的本土化人才起。而面对未来陀,本土化人才也将承担重要职责钡艾衔,“这包括为‘在中国袱鲜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兴涝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑裸田。”沈燕表示竟珊。2012年怜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乌,并在上海组建人工智能团队芜,承担电动化和智能化的相关工作台。另外峨既,宝马已经在中国成立了专门的战略部门类尖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凯祷。 这个团队将研究和紧贴中国市陈雌韭邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地较偶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘泰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读懦,用“数字另垒、概率堂、未来”为题捷,论述特斯拉电池的高密度顶、续航里程及电池的安全性辑搬。对比国内汀篇袱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箱荒,并预言电动汽车和智能手机一样糙妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来啤,不可逆的未来且地乔。 以下为原文娄:   关于密度和里程数棚焚。 特斯拉Model S上市已经四年多了妮农捌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烷舶,至今为止一个都没有兑现苫侧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)物,里程最长的量产纯电动车呸陪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐郝嫩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斜,忽悠消费者旁累。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屠朔,里程普遍降低10%以上)来体现里程碌商,在有些国家辅助使用NEDC的标准沪藏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踏。   关于安全性和自燃率撑队。 自从2014年初安装了底护板蹲推必,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涣局同,远远低于燃油车里拌埠,各种撞的惨目忍睹事故律扣健,也都没有发生自燃牡伞。相反请镁结,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锨,却成了全世界自燃率最高的机动车殊,更远远超过了燃油大巴的自燃率度抛莎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绿,车门闭合的时候已经有点变形了)日,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掣歌硼,几乎可以说幂桂:特斯拉重新发明了电动车灸狡。    国内真正用心做电动车的企业白玛底,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹊诚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翁、变速箱荣蹄、油箱等扔口秒,改造成电动车的事情)杯圣寐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了返,才会全力以赴来押注电动车钎。当然瀑携,也可能是很多品牌都在蓄势待发绅炭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酮韩。    电动车不是什么弯道超车骂编上,而是换道竞争皇福。    今天的电动车饺阀埠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棠努。待机时间是诺基亚的几十分之一距,软件也没有几个趟裁,通话质量也不好滑渺,汉字输入也麻烦的要死吴淡。和智能手机一样艘肝,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏鞠擞,不可逆的未来骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保妓:李芳" "   2016年8月30日枪僚,在北京新浪总部斡成,北汽新能源充电部门副总监陈保江殴、北京华商三优总工程师丁晓伟士隧、电庄总裁兼CEO先越突唇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赊祟丰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琶峨狙。    作为新能源汽车销售终端环节棱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碾庇叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈馈,更是充满了诸多困境踞悸,不为外界所熟知摆阂吉。    那么扮,作为中国最大新能源汽车市沉浔市堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况透市,北京模式发展的瓶颈是什么个典删?有何值得借鉴的地方贰肋藐?又该如何去避免失误和纠正搬钳羡?政府绥、车企骏朔衡、消费者在这一产业链终端中色剃呜,分别又该担任何种角色拼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涂等鲁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趁闯:魏总跑,刚才你从用户的角度类碑身,同时您也是媒体人的角度居垢匿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纷浆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肖桅,您发现了这些问题之后膝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率观?    魏士钦膏考:其实我们一直在琢磨这件事瓤粗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抒涉,这两点是能够解决掉的圭鳞屑。首先第一个浪坟,支付隧炕捕。就像刚才先总说的被逢,有个银联一样的东西活,接下来有个第三方棠,或者接下来大家都使用微信支付须,不管是充电桩也好臼,app也好矮,还是当时的扫码也好蜡柏睦,还是微信也好形衅,支付宝也好膏晦凄,能通过手机支付岭秋,基本上都能解决掉熬芭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叉,我们把支付给它想办法统一了叉胎炯。不一定统一到一个里边去彪,大概两三个顺舵,大家都在用旅草,这就没问题痞靶事。    第二垫举仇,这就相对更难一些了恋,应该是有一些第三方平台真正站出来剧承,能够收集所有的真正的准确的信息湾,其实当时我们自己在做app的时候茄奶,就是在做摸点的时候毕,我当时就矛盾颗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点问笛懂,后来琢磨来琢磨去急苛,通过很多用户的反来摹,我定义出要摸一个最准的点芍侨,不要最全的扇。准是什么概念朗肯靖?第一且,我找得到讣辞,第二沧任侧,我到那去一定能用得上目。如果我找到它了背,也到那去了始,但根本没法用梁娘懂,那就没有用了末砷。所以如果站在媒体角度弄检彭,我希望不见得是谁挤巾,也许是个媒体餐,也许是另外一个平台蚊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘘,但是它也不一定是最全的锯窖抹,但是它是这些所有的里面最准的蓬,每一个用户都能找到桩拱漂,而且有百分之百的体验把电充上楷许。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甜嚼努,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醛帝,是咱们国电的站玫,是快充恋。我们编辑去那边准备充电的时候蛊,有六个跑快车的兄弟百覆啡,霸占着那个点悄,就是不让你过去倍,这个充完那个充栏眷缄,还剩一个车的时候蠢隋诚,就赶紧打电话给另外一个兄弟娥瓦,赶紧过来充电距。我们不等了沤裁价。但是他们不知道狈,在那个点不到三公里的地方硅霸骨,快到积水潭小西天那个地方膛哨,还有一个充电站死叭,好像是三个充电桩还是两个窍苟斡,一个车都没有首,而且车位都是空的齿航。他们不知道那里铆。而且那个点凄伐蓖,我们当时找的时候用了三个app仿垛,只有一个app上标出那个点卫,另外两个app是没标那个点柯熊嫌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攘馅澜,所以准确性其实很重要墓漠遣。所以如果能解决这两点蓉,我觉得咱们的空置筐避粕、闲置的问题一定能解决棋据辑,肯定没问题的送采。这是我的观点促图。    黄山股懂:关于公共充电这个领域抛,我不知道魏总在充电过程中耙熔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磊部?    魏士钦猾:出现过黄,很多胃勉步。    黄山邓府涣:这个问题其实很有意思的问题书邢椭,充电桩的标准是国家有统一的标准酥记肥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邻辟软。    魏士钦横颂:是这样禾隘,最典型的例子就是腾势猎善,腾势在很多国电充不了茸咀,但是在小E充电或者普天是能充上内恫。    黄山叭夏饱:我们可以把时间放长一点来看鞋磷,在2004东孙、2005电动汽车兴起的时候祥炒泻,很多人都不知道电动车是什么副搏董,充电桩是什么绊尝。随着这几年的发展奋,物业慢慢都配合了卵芭,所以从成熟度也好篱撩、物业配合度也好拆巷厂,应该是越来越高的槽。国家层面出台卡,新建小区予以配合改士继,包括老旧小区的改造据暮椭,都会多方面来共同解决这个问题乐泄焚。其实关于今天的这个话题侨撕屡,我不知道台下还有什么问题要提问的辞矗。没有的话密,我们可以做一个最后的总结羞侵川。    我接着丁总说的北京模式的问题好芯失,我们今天说的是关于北京模式拷,丁总说了一个北京是纯电的市澄巍,跟其他地方都不一样绵竣,上海是极端的憨点,上海是混动市撤餐苣А,北京是纯电市场霖弊淮。我理解还有另外一个模式铃唤,就是北京的充电运营商是最多的惶父,发展是最快的宏,一开始是国家电网歧、普天在推菠,后来群雄逐鹿伟冬,特来电狄健、星星等等各种运营商都进来了邯,包括先总这样的都进来了辽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商礁。    魏士钦梧:现在已经不止了虾歪烁。我们有一个数据四,说是47个运营商呛蓬翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨蓝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粟潜,我讲点个人思考和认识捻期烷。    先谈思考啼管兴。第一辞,供给侧结构性改革内涵非常丰富僚,大家可能更多关注产品的结构性改革谈豌泥,其实我认为谰埃,源头是制度的供给和政策的供给辉吴份,再是要素的供给精,三是产品的供给介朽贸。    再把这个逻辑关系缕一缕李筹甭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惨,而制度啸浅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给入。所以现行体制下儡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奴什?这是我思考的第一个问题膘饭敬。    第二个问题速,是我做企业这么多年的实践和感悟讳,企业到最后比拼什么搬嘶饶?其实就是资源的配置效率镁岭。汽车行业也如此聪略。你拥有多少资源固然重要垢锰污,比如研发队伍溺龚享,既有一两万人的斤穗锨,也有六七千人的咕晃媳,还有两三千人的奉,资源差异很大拒辽,但实践证明人多不一定成果就多贝毕哼,关键是资源的配置效率董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率核,取决于一个企业的决策效率和执行效率偿。而企业的决策效率和执行效率涡犊,又取决于它的机制和治理结构旱山。    反过来防,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桥箩廖。也就是说拿定幂,产权结构会影响到治理结构和机制捷娜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响混痰,进而影响企业的资源配置效率但始晴。    从逻辑关系上讲信朝滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕佃瀑。    第三个问题八,产权结构是前提嗓很行,是源头性问题断烘羔,多年实践胚,有以下一些体会拣贺灰。    关于股权玖。股东应该优质化戏,股比应该合理化切岛。近期也好梦,远期也好贺宠,你不能把那些对企业治理冀雷惨、技术讹、管理来通仑,以及市场拓展没有任何贡献取丛率,反过来可能还会添麻烦者暖,当股东藤频。这样的股东不能要闹室份。    股比结构这块泊倘晦,不同行业合惯,不同企业氓珊胚,它的结构模式必须符合市场规则假夹楼。若是竞争性行业赎福,不管是央企滩攀夕,还是地方国有控股企业莎络,做第一大股东绝对控股奈,很难实现建立混合所有制的初衷肃吴辩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾救,竞争性行业混合所有制要深混示,不能简单地浅混汗。什么概念何?国有可以是第一大股东撅,但不宜绝对控股葛净,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耿融。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藏山、国内竞争国际化这么一个概念丹。既然是全球化剖,如果你这个竞争主体凑退,你的治理结构购前昆,你的产权结构浅伤祈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肮此兽,你如何参与竞争嫁侵?道理非常浅显明白庭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龚。    江汽集团公司制定十一五规划前碘,我们就有一个想法靖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怜扮烤。围绕这个思路梗糯,于是就有一个叫三步走的战略规划沛撤。    第一步攘,把国有企业员工身份置换掉午履茹,从根本上说娶匿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啦,对职工也有好处纬歉古,是多方共赢的一件事情捣群。我们知道刻,国有企业这条船不管怎样汀,开得好刹,开得不好拓碎掇,哪怕再破再旧电害首,只要不沉下去筒谭,国企员工都会抓住船板巳,不愿意下船辈。    如何把员工这些观念转变过来酣侠?只有让他们从企业人转变为社会人怠。因此俺,第一步是2006年萌搐未,江汽集团公司所有员工进行身份置换秀浑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烈炔确,作为每个子公司的投资主体空锚,共同组成投资公司痢。    这样怜咯惩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痢轰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讽口。    第二步唯钦,我退休后抚,引进中国建设投资集团有限公司虾僻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竿河堡。初步实现产权多元化嫁。    第三步蔷救镣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唾浑闲,包括安凯客车的控股股权牡巨,整体运作上市时。去年1月获得证监会批准竟勒世,上市公司已挂牌赦。    通过这三步走——置换身份献,初步股权多元化含帛誊,整体上市宿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的功伞肠,对留人起到了较好作用陡。在工业化嘎落、信息化扁捕、网络化尤其是移动互联网时代篡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迷把双,股东或雇主和雇员之间的搏弈疏扰放,更多体现在决策权和分红权领域头架。    为什么IT产业材门,特别是互联网企业发展如此迅速霞?正因为它有这样的产权结构茸色粗,这样的体制机制拉署。做得好的互联网企业冒锹,股权都比较分散亭,管理骨干和技术骨干都有一定股份谐酮,可能这是大趋势揪。    互联网行业资源的竞争和协同杯繁,最终体现在人力资本价值上雄鼻繁,他们要参与公司的决策和分红伍。这个问题如果不突破抛宽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难团溯。   存量是稳定剂酗俯辞,增量是兴奋剂    那么翘乖,内部机制如何变革僻?    1990年我接任江淮汽车厂长杆,当时非常困难谎豆,留不住人阑饱弯。有些人选择离开面,人往高处走吼睹,完全可以理解赡淑吼。留下来守摊子的这些人不容易脖味愁,到我2012年3月退休恐丁托,这22年时间里思娃巨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痹。    第一阶段是2000年以前迷沟笆。可用两句话概括拐读,第一句叫做存量相对稳定拎是,增量拉开差距席醚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状靠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佩,可能就有问题萎从。因效益提高而增加工资长匈,贡献大的就多增冬,贡献少的就少增合此赁。即便没有贡献囊诲,原有的存量工资也不会减少词甫,即存量是稳定剂领芦彩,增量是兴奋剂掸荒。    第二句是有计划按比例增长工资限烦。也就是说途迪,企业效益再好纽,效益翻番工资绝不能翻番上显瓣。效益不是很好念登,工资也要涨红。为什么容侨烽?因为国家年改革开放30多年弧痞,经济20多年高速发展水理行,物价一直在上涨魔玖,生活成本在提高勿哭,降工资就是降生活水平慕轻纹。所以我们有计划按比例增长工资翔很,以建立工资蓄水池餐江芭,以丰补欠却。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虐盗。    第二阶段是2000年后套,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沁。    第一部分是梳模,区域领先的现金收入颅罢。和北上广深不好比瓤,但在安徽及其他城市的同行业者中拓,我们的薪资收入是高的畏煎,员工及其消费能力比其他企业稍高嚎爱。但现金不可过度发放锭福,这是心理学日桔。人就这样挟秆,口袋里现钞多了后拉衔皇, 像一线工人坟,包括技师在内殿宽年,他腰包丰实了廷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缆茧镐。    第二部分是大福利揩圣涕。我在任期间信柿,江汽集团公司解决万余套集资建房场挤廷,还有大学生公寓肠谢歌、廉租房等;自营的物业管理做得非晨铝郑好翰筏伸,很便宜忍,还有免费午餐曝白次,包括洗衣房等舱酣句。有大福利雀,有小福利刃,五险一金都取上限提举卷。    第三部分有限的股权激励纬逞冬。    区域性领先的现金收入挽挽、大福利绿截速,再加上有限度的股权形成组合式分配模式了柬,这使江淮汽车员工享受收入不低珐故付、生活成本不高的待遇称完饭。也使人才无序流动降到最低痉畦。我在任22年臣垄静,江淮的人才韭插,不管是管理人才还是技术人才甩,几乎没有怎么流失狠。    外人都觉得很奇怪啸。当时有个汽车企业派人力资源副部长疯委泰,在江淮附近找了家酒店颅,一住就是一个月摄尼,每天晚上打电话找人舜,但没有人为之所动荤。    究其原因铺限统,当然也不仅仅是待遇和福利堆,重要的是文化留人长,怎么能留住人心拴,这是其一酣嗓。    其二团没,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陡括,使员工的成长速度可能更快睫年。    其三鹃闷砂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颂蹋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毖潮氮,但我们有三条路径瓢。    一是管理人员成长路径绍涵魂:管理员患、助理管理师练瘫轰、管理师淋逝摊、二级副经理捶都哥、二级经理扰牌疽、一级经理汗。    二是技术人员成长路径峨观:技术员庆斯钮、助理技术师石、技术师;设计师羚兑、主任设计师捕疚亲、设计总监幻、技术中心副主任炉经、主任等刊龋洛。    三是技术工人路径藤:高级技工遍、助理技师公、技师清、高级技师潘汲堆。高级技师的薪酬了,甚至比二级副经理拿得还多倒奖。    这三条员工成长路径始郡侨,每个岗位都有岗位说明书动镐枫。你要申报这个岗位赎,必须经历什么培训热,需要什么绩效暑,才有资格申报睡。上什么岗位有明确的薪资标准碧日瑟,“升官同时发财”菊,用人用工尽可能做到公开公正透明恃。员工们也看得很清楚氮鲍,只要好好干赊裳坤,就能够成长捶杭嗽。    总之罢,在中央政府大政方针指引下废,切实岁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔼帽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革户仆帽。    尤其是产权结构改革举阮,不要消极等待主管部门来安排骄椽,等是等不到的胃梳。也不要对现有体制淡硕堵、机制太多无意义的抱怨篮性劫,只要动机纯正蜡钵,对国家对企业对员工有利锰戌蛇,就值得一试难寇,这是我在江淮汽车多年的指导思想拿射。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斥,但一定是基于稳定性乡眠扦、权变性泻截、柔韧性基础上的变革惦潞滴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菜扮梅。同时切记不管做什么事情糕,一定要取得合法合规的文件依据握档。    在沟通管理和内部运作方面街,如何适应政策环境咀诗,是对企业负责人的管理智慧的考验勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣斑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渺息。   当下文堵弥,在互联网经济蓬勃发展彭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峦懂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匠、汉腾氓哀伯、乐视焙、蔚来浮、Nevs犯魄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氏挺。但这些新思维袱哀荤、新模式遇到来自行业回牧、公众和政府有关部门的不理解和质疑醛瑰醇。为此寰球汽车邀请行业专家揩、新势力企业领导虏沛、主流媒体高层扭哗,就大家共同关心的行业趋势绞维、创新模式涉舶、市场预判等话题展开热烈讨论哗圣。   程远挽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慧刑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录午氖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晒沛汐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谢并,也是一个全新的问题捷菜,所以我觉得应该是个很有意思的事攻嫡岛。今天让我首先来作一个发言勺分槐,我觉得是抛砖引玉闺锋,我想把石头抛出来泡,引出大家精彩的观点欣屉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咖雷荚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绘乘广,他们该不该进入汽车行业融咳。大家知道瘟笆答,这几个企业全是新人某,以前都没有做过蜕幂,在社会上是有一个反响溶感触,有一种争议能庙,说现在已经非常挤了善难都,我们已经达到了2500万辆的规模抛多裁,100万辆的企业已经有六七个了吼暮洽,还缺你们焊就?你们现在还有机会铜?我想说这是一个很重大的问题税帛,我想这个问题为什么说是战略问题海入疼,中国汽车业一开始就有这个问题兄揭笨。   我的印象中烘,我觉得中国汽车业有很多政策骂矩,也有很多重大的事情贿狼龟,但是我现在回忆起来哦晶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迸挡舰,一个就是开放引进溺喷,也就是合资巫,也就是所谓的市场换技术叹。另一个锣叉,我们做了一件很大的事情森情附,叫反对散乱差裤。这么几十年来伎,在我们的汽车管理部门盼什,我们就不说谁了缚荷平,大家都很熟弊男寄,都是朋友徘卞,现在都七八十岁的人剧剂。我进入这个行业30多岁处线揩,已经过去30年了淳奇,这些人现在已经退了底,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情词,一个是合资引进妙纱光,一个是反对散乱差芒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔榷稳,即刚才说的市场换技术渴咯围。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刹甜护,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炒海疽,只许有资质的企业做慌冕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司处疗,就叫中国汽车工业总公司亨挠赏。后来师泪,提出了南北划界朴查,想要一汽在长江以北培沦,二汽在长江以南钱怒达,形成一个竞争局面胸们楷。这个想法没有实现溉欣哥,当然再早我们搞过六大公司疽羡,但是总体来讲案骚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歪香量。   我在八九十年代写过一篇报道计承绥,我就说中国汽车为何怕竞争聊办死?其实现在想剐洗,我们争论来争论去就是一条搔梳蔑,国有竞争饺吐湾,我们认为企业太多了容剂龟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劣。   那时候从国家宏观的角度耻疥,陈云同志提出了一个经济学观点跑捞,叫做鸟儿在笼子里飞吻,年轻同志可能没有听过篮嘲横。虽然给你放飞胜修,但是你不能乱飞藕稼,得在笼子里飞楞肉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晤,所以我们提出“三大三小”悍,规定的企业能造车交碑,其他人都不能造车超了矗,认为进来的就是捣乱擅歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叙导蕾,后来被总编辑改为无心插柳鬼钞很。我们一心一意想扶持的企业搞上去稿伯,但是我们不想扶持的企业又在出现妥酬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驾凶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姜,为什么呢骡傅?当然是我们的基础比较差尘,一无资金癸畏,二无技术攘物穷,三无人才词,白手起家癸。这时候我们引进外资底,有了资金浚摄、有了技术窖莫、有了人才呸承嘉,奠定了我们汽车的发展基础订寐呈。但是只走这条路等于缺一条腿喀渴,只有引进外资蔑兄,没有自己的发展菇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哥霜查,反对本土企业采掳,所谓自主企业博衰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簇夯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的力谓,奇瑞邦、吉利饺控、长城倡碗赦、比亚迪美需衔,没有一家是合法造车的企业凛司鞍,方式大家都知道颂捅徽,买一个不生产但还有资质的企业凛篮扇,就是所谓户口本禄貌端,然后就开始造车料汇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壤,该死的企业死不了急迫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妊配恫,这是一个很奇怪的现象笛携辉,在其他任何国家都没有这个事情渐,只有在我们国家坍瘟估,这变成了一种无形资产椒号。   所以惧,后来工信部成立前夕冕,在发改委发布了一个通报位敛,宣布哪些企业要死簇,其实是一个作秀秆栓鼻。因为这些企业本身已经不存在了特充吵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戮杉,就不会有这种奇异的怪现象蹄侈文。这个建立于我们对汽车产业的一种误判济享拨,我们把汽车产业的市场化度贝眯、自由竞争的方式忽略了劲,我们把它当做航天航空管理逼骆袭。所谓集中力量办大事扰躬摧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韶倾,像航天航空只发射一颗卫星提,只造几架航天飞机采,但是汽车绝对不能这样牵该钦,如果我们中国只有一个汽车企业屯苏,我们今天无法想象能够达到2500万辆膘辫侈,我们可能还在200万辆以下徘徊捅对韩。   我们想想我们当时的规模毛枪效,讲起话来尖,我们一点底气都没有透焙师,全中国所有汽车企业的力量炽驼乃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闲帝灌,所以我们那时候是没有底气的典。那时候蔡总经常讲矛绕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸿洞剑,我们国内的某家工厂勿,搞了多少年惰?投资130亿干了那么多年没有干上去长,现在回头干干巢矛,别的合资企业在武汉干140万辆车烹桨,听都没听说过他就干成了舱度。   当时我们确实是一穷二白滩频,那种情况下我们引进外资淀,但是不让国内自己的汽车做请挥申,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躲男,变成了外资企业炬技、跨国公司一股独大块,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸狡。   中国其实为什么发展到现在这个状况癸某?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渤狠,在座的年轻人没有听说过无踩奶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篮。为什么有审批制杰?审批制就是为了反对散乱差节蛊,所以你不能随便上企业镁嚎。   我们把进入产业的大门关得很谐敛病,一方面对产业造成了很大损失练福,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藤哪韧。大家知道蝗快,那时候汽车卖多少钱酗寐?桑塔纳要卖了20几万革勤席,当时说两万块钱茹防,八字还没有一撇侣,订购两万多辆裸圈,在桑塔纳卖20万的时候肺陈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来级脓。那时候的技术标准涝、排放标准都很低勒,我们会很快发展起来赔顽村,但是我们失掉了这个机会加蒂味。这是产业上的一大失误裤怪,就是反对散乱差娜,阻碍了中国自主品牌的发展唤。   我觉得中国汽车进入2002年奈,入世以后就发生了很大的变化残恃,这个变化就是放宽了椿苇海,应该感谢国家经贸委前司长邦,后来发改委的副主任欧新黔恋,他在这件事上力排阻力圣闻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来板泞,有二三十个企业进来秽蔫驹。在这时候陆,包括奇瑞邪壕皇、吉利害蒋、长城认啥存,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘘,所以这是我们企业发展一个好的契机偿界,这个契机来自于好的竞争介辩态。   现在大家没有再说反对散乱差幕跺纱,但是这个毒瘤并没有肃清舒碾,现在要有一个新的品牌出来轻肚,我们第一个想法就是它该不该出来淀沥湿,又来添乱纷笑撩。所以在这种情况下牢激韶,汉腾出来以后氨桔诚,我当时也没有太明确的认识额圃瓶,在网上一片谴责声的时候楷僻,我就意识到了这个问题官惨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飘穗秃,大的打败小的识屉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼借精财,快鱼吃慢鱼绷德。汉腾给我一个启发飘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粉克,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荡剐,今后还会存在借。   现在一汽盾疚、二汽非常困难顷趟竟,包袱非常沉重饥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇耻噶,但是最近连一辆好的车都出不来洞。现在真正有活力的企业是谁呢裴刃遣?是长城妹烽礁、比亚迪泼宝咀、奇瑞俺、吉利稠搽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揪妊考。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踩降,让大家不要惧怕竞争棉伤衅,竞争只有好处境提。我们老是说过度竞争街棚镜,实际上没有过度竞争奇涂使,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舒割污,经济规律本身有一个调节作用释十,一旦过度竞争它会自动退出排。   我们的出租车管理很失败凌,就是我们怕过度竞争怖,我们把北京市的出租车限制在7万辆毙售耍,因此打车难弧宠、打车贵隶,群众怨声载道甩。凡是放开竞争薄教,像家电产业大家都知道竟欧,为什么发展得比较良性呢睫冲星?就是因为放开竞争惶仍悼,是不是先来后到呢奖?我们现在想想80年代弘裴,61家电视机厂脆,现在上哪去找李?大家熟悉的品牌桑,北京牌似湍隶、昆仑牌悉围,我前天在飞机上看到长虹俺石袜,长虹居然还在烷巾,出乎我的意料暖忌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存憋入绊,现在新出的电视机厂隋,TCL过去有吗砍?就是长江后浪推前浪廷,我们永远不应该对后进者说不督女淳,我们一定要这个变成一个共识瘁胜,任何时候都可以有人进来蓬。就像他们说的淡噶,任何一个行业都会机会滇。今天在座的各位都是新进来的盾搪,我觉得你们的机会大大的有仟笆。   我的砖头就先抛这些啤噬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碳:沈达炜 版权作品沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权白村,严禁转载仓,违者将被追究法律责任划愤牡。 获取授权" "  徐和谊说尽朵,当我急的时候藉,老唐一乐蛇菊,哥儿俩(的配合)还行悍将冗。双方都是坦诚的心态挡括,就没什么谈不成的事情咯咯静。    唐仕凯则认为努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作内淀观,基于双方的相互尊重污。合作中庆免,尽管文化不同戒播、目标不同百贺吹,都能坦诚地交流坛,达成一致捍顽,满足消费者需求潜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惭悍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袜奇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藤惹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玛锋疮,接受了中国经济网等几家媒体的采访回。在奔驰E级轿车之外侧搞栓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尝摊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时被筐委,徐和谊说耿期散,关键在于双方的真诚与坦诚氦昏皆,这与我们的性格有关嗡。我的性格是直率氮斗,而唐仕凯先生则是含蓄嫁溯递、温和仕,哥儿俩(的配合)还行薯。双方都是坦诚的心态菊,就没什么谈不成的事情拉罢。    徐和谊谈到兰涵署,合作中辩,彼此考虑对方的文化前邪、体制好埠挞,对对方的决策机构都很了解本股稀,也想知道对方的想法瞧帝驰,并多从他那套(系统)思考特德:靠不靠谱镐,可不可能戳妥。不能瞎白话弓欧,不能伤和气孤,所以就越合作越顺利视憋让。    徐和谊认为汲炊领,随着后续工厂和产品的导入多,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勺汰鲤。    他还打趣说昏,唐仕凯先生文雅恼陋瘦,当我急的时候烹揩,老唐一乐滴钢触,我们的搭配非嘲追B铮合适心贿斗。    唐仕凯则认为滔导监,戴姆勒在中国与北汽的良好合作负膛杭,基于双方的相互尊重加。他说父盼狄,我们与北汽之间有更多的共识犊硅暇。过去几年的合作缄答,大家互相信任储、持久懒、坚实次缸巷。我们有德国人的执着桶到疲、坚持醇糠,在双方合作中般顶,尽管文化不同撑、目标不同南萎,都能坦诚地交流砰珐,达成一致掠拼宏,满足消费者需求畅链粟,也能让优秀人才有合适的岗位涂滥。可以说扒,北汽与戴姆勒建立了最好的税星、双方互信的关系捂。    另外缮,唐仕凯指出阂莆,中国业务的发展玛崩吃,离不开经销商伙伴的精诚合作归,他们积极履行对消费者的承诺啊硅、关爱独,也与我们建立起非常良好的厂商关系两枷湍。    他强调且,我们与北汽的合作瓦箩,增进了双方的关系想播。 全新长轴距E级车上市现成淞恕,领导合影(右二为徐和谊惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稿,目前疯,我们的合作是最好的参狙。认真总结以往的经验完墟椽、教训写隘,特别是过去的错误横,接受媒体的帮助郸赴、批评归,因为大家对我们有更好的期许脊刨。目前膊惦晦,我们仍没有达到自己的目标速獭,在中国市场还是第三名蓟拴。但是鼎撇扣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岸呜。因此堤骋,我们还需要精诚合作曝蔽,力争打造一流的企业;精益求精搓韶,建立一支一流的团队赎。毕竟窘碉,我们的公司和事业都很年轻壬车,在发展当中最重要的还是关乎人练风。因此从,我们不能只顾眼前脓犀,应当放眼未来式,希望取得更好的位置怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛孔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊头:    各位领导嚎幢惧、各位汽车界同仁蔬妇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熊跑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夺舌俱。今年论坛的主题聚焦安全孩杯癸,我觉得非常有必要趁师,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豌返,已引起全行业和全社会的关注媳袱。    今年以来薄显,在国家和地方补贴政策的助推下凤互,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拖苹,1-6月沁楼,新能源汽车实现销量17万辆挝寿喉,同比增长126.9%惭。其中纯电动实现销量12.6万辆漂袱赖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敖,预计到8月底片痉,全年6万个新能源指标就将用尽呐娜纠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龋,同比增长170%徊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煽颂。    但随着新能源汽车销量猛增手,其安全问题也逐步凸显办沽碍。仅今年上半年愧查,与新能源车相关起火事件就有11起绞碾,事故原因涉及到电池题巩婆、材料乃焚啥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浑。不但给事故车主造成了严重的生命凉筒、财产损失檄泥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狗赎,极其不利于新能源汽车的推广啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苛腊胜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逢卡,新技术新模式尤其如此痉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哭讼鲸、火车一度跑不过马车习、人工智能行业也几起几落漓,每次都面临着必须攻坚的难题虱晃,并随着问题的解决才获得新的认可珐楷汾。新能源汽车行业也是一样坚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撤技,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盗,在蓄积了一定的市场规模之后布畅,开始到达一个新的平台期篓,开始面临这样那样的问题荚分损。而我们认为陆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题獭钩。    首先溃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足行触。    今天我们面临的新能源安全问题芬前,一部分是技术问题土靶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等簇。但更多的是行业规范问题锭肝玫,由于新能源汽车市场发展太快险,行业法规建设相对滞后乖颊和,安全法规不够健全恃般跋,相关标准缺失红,再加上消费者安全意识不足次鳞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盟懂洗,共同导致了一些安全问题的出现澳其维。作为一个新兴行业碱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规副、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度即拢,这是新能源事故频发的原因辣,也是新能源发展到当前阶段狈,我们必须着手解决的问题寇躲洗。    其次纠拒,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁沽,必须全力以赴加以解决弥拇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准略天,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暮朝。我们经常说敖仿拱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庇,但是没有了安全这一基床访稀,里程的远近本身也就没有了意义翱绍。新能源推广几年来亭凄铣,市场上对安全的质疑之声始终不断动豁,说明广大消费者除了里程焦虑巴姓萄,还普遍存在着安全焦虑签,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渐次裳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舒韧凯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畅识。着一把火就可能会毁了一个行业卜爆售,在网络时代这种心理传导完全可能发生脑骡沏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抵斤,必须将安全问题作为头等大事来抓皑泡,否则就会被消费者所抛弃晴痞。    最后去汕穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桐,也是发展的动力源吹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破栋瞧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品我,才能得以持久生存半痪。千百年来瞧好,人们围绕着使产品更加安全可靠景碴,不断做出创新吞。及至今日狗瓤,我们投入无人驾驶汽车本蚂、智能网联汽车的研究谜溪钨,很大一部分原因黔钝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贸轮。新能源汽车作为面向未来的产品唬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑钵粳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谩。    由此可见屯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈殴妙,粗看起来林林总总胎萄加,不一而足;但是究其本质方前凹,核心还在安全暖懈。破除了安全问题娟蹬敞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搐奢图,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高假朽青,而围绕安全问题不断攻坚克难獭技,新能源产品和发展模式将不断创新拱澳,不断创造社会价值赁上陆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者层斤仙,我们从一开始渺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卞哗钡,从战略高度提升安全性力厘嫉,居安思危分,未雨绸缪凯乒饯,从研发措、生产到售后服务团腾,都布下层层防线爸柿督,确保产品万无一失韦相。    一是在产品开发上加强安全功能设计信,从源头上提升安全性吴心。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陷。从产品的开发设计阶段什凤团,我们就从整车控制赡评歇、动力电池害、高压安全等方面以高标准进行设计卢。在整车安全方面窘功炼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郡肛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缓狮。在动力系统方面超莎,我们从材料化劫惩、电芯侩赡韭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计使睡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗,降低电池短路和起火的风险骸焙挖。在高压系统安全方面逻师播,我们从防水酗挝饭、防火捐帮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撮够雀,高标准强化安全功能笑促。除此之外建笔凸,我们还充分利用智能网联技术请阂涉,对新能源车运行进行实时后台数据监控透才,建立事故应急响应保证机制滤,为新能源安全使用保驾护航蟹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证久,以高质量产品确保安全车攀拳。在新能源汽车快速发展的同时吻蓉澄,北汽集团不忘发展新能源的初心炒,严把质量安全关申挡莫。北汽新能源生产的每一款产品罚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廉,还要对电池盒襄芯、电控系统进行严苛的测试与验证缸靶罢。目前虏坍募,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舵坟贪,其中电芯安全可靠性测试标准42项盯氖飘,电池系统安全可靠性测试标准50项倪,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸季谷,这些测试包括长时火烧测试氰、电池剖切测试激乘、极限跌落测试和电池浸水测试等馈。同时巾埔峰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痊。上半年夸棉读,北汽新能源接到订单2.6万单罢改,但在资源不足的情况下携,我们严抓质量关牧扑,绝不为销量而粗制滥造琼,最终完成15052辆的销售任务盯牡看,订单满足率仅58%瘟,但却实现了上0事故率的优良成绩颧。    三是加强售后服务与培训涛缓,让新能源车用户买得放心欣丧纷,用得安心光枪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系配很,包含车辆保养挖橙、车辆维修下素理、紧急救援透青、充电设备嚏、增值服务午、客户关怀等多项内容脖铣泼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俩建琶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溯、维修备痪,并对服务完成情况进行跟踪监控围薪嗡,形成服务闭环勃协橡,确贝嗳吣郑客户满意饶赌。同时歉米阿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菜涧,对车主进行说明和操作演示苍可,并规范安全培训流程淖妥狡,提升新能源车主的安全意识拆。在此基础上趁健,我们还创新营销服务模式倘较,今年8月12日赴实,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垄琅,不仅具有推广新能源车的效果骄现风,同时可以让车主及时更换赊、检修旧车上的老化电池骆吞堡,通过我们的新模式给市场提供更多安全承韩长、环保煎钱、高质量的车型了库绿,给消费者更安心的消费体验掸。    各位领导巳聊、各位同仁趴显:新能源汽车作为一个新兴产业安纯塑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巳酬回,出现一些安全问题拷锌袜,这在快速推进过程中也是难免的垂缆,是我们必然要面对的问题讳。因此新能源安全问题魏裂,绝非某一家企业能够单独解决宋酵劣,它需要我们整个行业的协同并进考拳奉。    有鉴于此搓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惨,不能因噎废食琴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炒避俊,牢记我们新能源事业的战略使命缝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念努艰陡,以持之以恒的韧性隙,推动政府酬柏肋、科研机构锯背、行业协会涸枚兜、企业乃至全社会开放合作路茶,不断建立安全标准敲逗练、不断规范行业行为裳榔、不断推动技术进步趁、不断优化消费者使用习惯拇,不断实现新能源汽车行业成长成熟始、发展壮大菜挛,实现整个行业的可持续发展穆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插分:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矫邪悔,各位领导李、各位专家零,业界的朋友们刹监乐:    大家好!今天似脓还,众多长期关心抚喷、支持中国电动汽车产业发展的领导檬、专家和朋友们齐聚郑州凰穗,共商大计扁粗理。作为本次论坛的协办方挞凑,请允许我代表宇通公司潦拖歉,向到会的领导朝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虫氏鲁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巩。    近年来许蜂,国家出台多项重大政策颓嚷化,从顶层设计波瘸欠、推广应用晨喇、税费减免乐弥、购置补贴确富岗、生产准入履、基础设施等多个方面猫说稗,保障新能源汽车产业健康快速发展撕。客车作为电动汽车发展战略的切入点刺泄,是电动汽车普及推广的重点领域遣梅涟。至2015年底扑故,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狼行,占同期所有客车推广量的13%疚,为城市节能减排儒污、绿色交通出行做出了重要贡献蛙矫伶。    财政部辩铰、工信部芜鲍穆、科技部睹慨、交通部脑胸、发改委等部委骂,通过科技计划氯赊龋、产业技术创新工程等重点项目进行支持轿斧寺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化起交舵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陀勤:节油率溶深虐、续驶里程等性能不断提升朽,动力电池能量密度剃送夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步杠藕。    具体来说弊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糯似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辜捆、节能与控制技术方面已实现了自主研发解裳,大部分电动客车均采用国内自主控制器化,整车性价比高课铆说,满足市场需求铅赋,节能效果得到消费者认可感。    二是动力电池性价比显著提升光。动力电池潘室、关键材料国产化进程加速矛湾蠢,安全性和工艺技术持续改进粮趣。与2010年相比才渴,动力电池能量密度提高将近一倍室奥朽,成本大幅度降低睫屎。    三是驱动电机技术水平进步明显量垃憨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堵陷,在功率密度固竿、系统集成度和材料利用率方面显著提升马尘卯。    同时须们浆,我们也应认识到吼设册,国内电动客车研发试验能力有待提升徐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垦:整车可靠性剐棠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力落匈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整榔藉,寿命捞限脖、低温环境适应性苦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卫脆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袒。    马凯副总理强调肮裙设:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剩艾。电动汽车由于安装了电池颗瘦、电机陡闷、高压线束等高压部件两胳勉,给整车安全性带来了新的问题涂法,而电动客车安装电池容量大攫、整车承载人数多闲,给整车安全设计提出了更高的要求澳。    因此蔽饱喂,电动客车必须从防水疤、防火帕、防触电杀乖、乘客逃生酗童咕、事故处理等方面综合考虑供廓,从研发制造火、运输存储筐帆彭、维修保养貌、报废回收等全生命周期各个阶段着手杠拼坟,在电池安全衔崇、控制安全孪汤、高压安全醚激、电磁兼容等方面进行技术攻关攘堕,全面提升安全技术水平参。并对车辆炭潞、零部件运行实时监控铣胯,起到预警作用灌,保障大规模安全运营罐。    宇通自1999年开始研发电动客车蹈读,持续加大研发投入柔坛,得到了国家部委崔苔逗、河南省政府和各位朋友的大力支持授架秤。未来冻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入面搐,围绕电动客车轻量化乾勉红、智能化阜、网联化以及智能制造等发展方向踢档畅,立足自主创新翔核陇,掌握关键技术溺锣,提升安全水平辑,促进电动汽车产业健康快速发展剑输孝。    但同时僵,为了推动我国汽车产业的转型升级记厦,实现2020年500万辆的目标壤,我们依然任重道远革部撮。行业的健康发展曙,离不开国家政策和社会各界的支持型沟,我们建议褪仍氛:    继续支持产品品质提升和新技术研发堵幻。在纯电动肯惭拾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魄穗,研究开展创新工程二期项目等菜驴,助力国家下一阶段产业化目标的实现些困岁。针对燃料电池客车部筒挛,我国和国外先进水平相比还有较大差距酱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囤忿,尽快解决关键技术问题狼驳,推动产业化发展穆。    电动汽车正处在新产品推出的初期静技祭,技术飞速发展痉沙,面临很多未知领域的挑战缅末许,这些不确定也带来巨大的创新机会峦酶凯,是企业峦弗诵、行业和国家的历史机遇既,也是赋予我们的使命和责任喂,    我们将坚持创新星传忿,努力实现产业转型升级和健康持续发展赐没惹。    最后蓉峦输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "陈清泰漠沉衔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忱刺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稀辩侨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瑞纬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出免蹲魄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清阀,回应社会的关切鹤,引领行业的健康发展辅邓劝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苟朝,广泛交流逼、献计献策溉挟郊。    首先是创新引领问题熬辉。    去年频,国家多种政策的叠加效应充分体现沙删,电动汽车呈现了爆发式的增长剁瓣瓷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎骋怖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善械,并得到大多数试点城市的积极响应斧。更加可喜的是溶,电动技术逐渐被消费者所接受小溶,潜在消费人群在增长险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是存平,总体上寐,这还是一个政策驱动的市扯狻,它的不可持续性已经开始显现室匙措。从今年起汾屁埠,国家补贴政策开始退坡茧妨。种种情况表明憾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗妹斤,相应地呵递寥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凳。购车补贴的退坡具,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惠垮。也就是在购车笆体、补贴逐步递减的同时奴,政府应在研发环节加大支持力度令盾鹊,集中资源支持在动力电池纫、核心零部件钞炉丁、电控技术全、轻量化缔、智能化等方面突破技术瓶颈湾洗。    另外俯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靖困。相应地残怂昆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗,大手笔投资于电动汽车窜盯觅。    这一切表明蒲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辩玖。    由此看来朔期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谁。    第一獭,政府补贴政策进入退坡通道壕柏,电动汽车性价比提高的进程疯下欧,能不能跟上政策退坡的进程冬滇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斤蚂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姬纫。    第二好,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力百狮,中国肯定是他们的一个主要市场目标皆团。能否改写我国燃油车发展的历史鞍此,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓣撩,并建立起较强的国际竞争力揽,这是政府和企业必须认真考虑的问题薪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素撵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力革涡。    因此晃寺韦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导然捎觅,那是在强政策激励下的增长掸堑虹,是不可持续的价忌。有些企业一门心思地追逐增长邵捐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鄙,却放松或忽略了创新和研发拌。    应该承认卢豢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莫内绦,性价比还是偏低的弘陋酶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翅侯锋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杭,理性地配置研发和产能扩建的投入沟八。    当前米割,我国电动汽车正在向成长期转型葱杉,这是一个重要的机会窗口婆。从全球看处为,电动汽车的技术路线还有选择的余地家,核心技术尚待进一步突破瞳,关键零部件的壁垒尚未形成采,信息系统还在发展拳拜,品牌效应还未发力戏渐讥,商业模式正呈现多样化沙变锌。可以说池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邪秘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匪号,有较好的积累萌统卞。我们又有全球最大的汽车市场支撑骑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脖氯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啼愁,潜心打造核心竞争力恢晾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辉轰,另一方面可以与国际巨头同台竞争互。    电动汽车和燃油车一样头,竞争力的核心是聚集优秀人才瘸金浆,拥有强大的研发能力变定婆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应短狮。对于汽车产业来说苔矩,生产能力的扩张是相对容易的矫粳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的花馈皑。但是骋屉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讹剂泉,因为那充其量只是一个泥足巨人雇幂。    补贴政策的退坡必歧犀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巫蔚,补贴导向将让位于市场导向屏倍叔,让位于创新导向盗簿。优胜劣汰作用将被强化块丧层,在大浪淘沙中惟虏缸,真正能站住脚的喜玩,将是那些具有创新能力幂弄航、掌握核心技术昂穿、具有品牌效应的企业北妮降。    关于安全保障的问题课驴窘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上福,特别强调要重视电动汽车的安全问题弗股蓟。这也是全社会非常关注的一个问题旁,是这次会议讨论的一个重点梗。    为开好本次论坛剩怀独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碾善鸿,并将在本次会议上发布调研的成果巴。    汽车的100多年发展史说明儒奴,随着人们生活水平的提高恼,出行机动化是一种必然的选择瞬才炬。但是火阮凡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑澎霸,电动汽车处于起步阶段盘菜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卸歉问,还存在由于能源结构改变而带来的涂咯田,诸如高压电路墒畏德、动力电池等新的安全问题抛祁。    因此墨抡溺,在电动汽车市场快速增长的时候赏,安全应该引起特别的注意纬,无论是整车企业毒,还是零部件企业此,对于可能出现的安全问题递牧浦,都要诸项排查汉狭、及时发现撂、找出对策校匹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炭懂卿。即便是这样甜幕希,进入市场后的汽车仍可能出现问题颧,这就需要继续跟踪捍,不断发现新问题沪节程,不断解决问题疼剧吠,必要时要召回已经进入市场的车辆计氯虚。    应当承认锚罚,电动汽车技术的成熟度还不足付,市场考验还不充分弗,消费者的信任度还很脆弱伯杏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茸。从这个意义上说哇,我们必须把安全放在首位句贝。因为安全是一个否定性指标沟逆烈,世界上没有绝对的安全缸喀膜,但追求安全是企业的天职靶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吧案咸,要以更多的投入式,在设计层枷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奇导。我们绝不容忍安全隐患洁毋,但也要宽容失败沥,因为这里存在着不确定性喉呕。    安全也是规范出来的础,要高度重视标准间、法规和监管的作用坪氛惹,设计安全的标准和法规晒,有些是科学的研究和论证定下来的擦镜趴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砂棉嗓。企业必须严格按标准和法规生产倪搪攻、管理和运营惨吩荆,监管部门则应该严格执法派,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烩,绝不能容忍劣币驱逐良币侠。    今天履,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题划投没,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具放,它还缺乏充分的应用考验混俗,需要未雨绸缪寒遣,防患于未然淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释保绞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淖违,各位同行色,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》川施,每个桌上都放了一本隆壕,大家可以直接看膳存。前面上半场我估计是大家最关注的屑帘罐,有一些政府动向模顷胸,他们做的干货蚕填,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逗,我只讲讲技术呜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豌,有三个方面寸段,有些技术方面的内容是有相关性的距,政策本来是张永伟讲的蜕涝,我在PPT里基本删掉了诵纯禾,大概带一点疯香。    首先讲一下电动汽车安全的技术稳肌纤。电动汽车安全技术我们分三块冠,动力电池的安全懈就何、电动汽车整车安全眷画洞、充电基础设施的安全此。首先是动力电池的安全性济,是最基础涩蜗乐、最核心的匣培,包含了电安全表、热安全撑舶、结构安全等等涪希蛙。    我要先从科学的角度说一下悉。如图(ppt)疟,这是电动汽车动力电池的基本特性岛,中间可以看出我们锂电池安全的范围挺感丸,一个是电压丹酒恨、一个是温度耗默,对电池安全来讲瓷,这么一个很小的窗口里才能安全工作煞涧,如果温度高了会发生一系列的反应剔,就不正常了芍。我们具体来定义一下这些温度遍,这是做一个严格科学的实验坷科,锂离子电池的热失控瑞、温度变化祥、温度和电压变化的过程堪瞄哺。有三个温度碌途,T1叫热失控自生热起始温度判兼,这个温度一般在90度赌饯,接近100度黑亨。第二个菏材,热失控的触发温度秘硷,就是说热失控要开始了爸蛊。第三个凯,热失控的最高温度驳,代表了释放能量唾臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)算,给出了一系列的各种类型的动力电池挽丹乘,比方说三元的NCA呻等寇、NCM虐、锰酸锂的罗,钴酸锂壳哦未、磷酸铁锂慷盆松,还有钛酸锂的氦,从中间就看出陡把效,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的借傅佰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域问铺羡,总体来看藤嘶酵,热失控最高温度比较低一点扛奥,这是钛酸锂的拟咀巳。    太过于学术化一点冠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程督敲布。热失控难,我们先从热的角度懂麻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后科,我们的SEI膜就会分解细、负极电解液也会反应举,隔膜机制熔化卸桅捆,再到正极分解硅、电解质分解复愤,最后就涂层崩溃霜,大规模的内短路电解液燃烧兜妊通,就形成了热失控恒洁钎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桅糜琶。    另外一个问题弦涂袒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展箩蛙臀,像放鞭炮一样箍,一个单体发生热失控能量还是有限的伍靶垂,如果在整个模组系统中间扩展铣泉筏,这个能量就非常大了没弊忱。我们说其实不在能量的大星敌伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惺蜜,但是并不是一个危险的东西褥闺零,关键是没有瞬时释放脐,这是一个瞬时释放的问题赌魔。    诱因涕,刚才说的是过热引起的峡杯,还有电的和机械的撤,电触发暇,主要是过充酬溺怀、过放等等藩休,尤其是过充量,过充引起的热失控是纬酉爻剩害比较大的春般,这是它过充的一个过程和机理唇甭绕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骋。还有机械滥用盘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火免唱立,这是在网上搜到的底盘的切割实验岗穗,专门看它怎么样埔褥,机械诱因就会最终引起短路蔑。    第二部分写,整车的哗贺说,现在我们找电池厂开安全会湾,电池厂就说很多问题是整车引起的互,不是电池的事冠。的确割,很多问题不是电池本身造成的维税,是外部原因壁梅,整车险,比方说碰撞会引起褥,电气安全勉鼻,还有功能安全递虫窃,重点是这几方面吨梳。比方说碰撞钨,碰撞是最容易引起既了,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矛工。第二尼彩蹈,各种原因的电气线路短路引起着火糯脸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辖芭,电机控制器鞘嚎、电机电子器件IGBP短路了剧剃沉,高压碎、拉弧茬讥、多处熔断钉苛,整个就全烧掉了裂救,这是控制器烧红了粗攫。另外一个却攘轿,比方说前一段时间南京暴雨之后立,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路低。功能安全编窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的链苹轨,电池管理系统死机弄,但是充电机不知道淡,继续充橡省跨,充过头了伶堪,导致了安全事故誊,一般150%会大规模的内短路虽惕街,充过头150%采恼,不管是什么电池如暑,包括钛酸锂电池歌死,如果充过头也都会热失控的媚芦,虽然我们知道钛酸锂非常安全酣喜恨,但是过充之后过压也会引起安全事故隆。    第三戮,充电基础设施的安全密醒裂。尤其要说一下充电设备的安全问题卑犊斜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氯糙耗,它的防水侵辛刺、防尘瑞台、防腐蚀麻、漏电碱孟、短路保护等等段,各方面存在一系列问题头兑。我们开了基础设施安全的研讨会退,大家提出了很多问题安搭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宦,我不在这儿过多讲亮炮。比方说锭桅,我们荣威550就是非线充电着火涕及,自己来安装这个梗勒惶,比方说外部的“三防”商,内部走线的零乱妒票妹,不按要求接地等等购师,这都是我们充电设备的问题怀。比方说全生命周期状态的监测疥耙履、管理体系的缺失秘,线路老化之后也引起很多问题嵌。尤其我们在研讨会中有专家提出旗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证协抱,因为那里头重现事故之后就会特别严重帝固。    我不要都讲问题儡翠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粮。    第一美淋裙,说一下全球国际的进展染尉。我们要学习几个摩遍腿,一是安全防护方面苯,比方说日产的电动轿车Leaf垮,现在接近23万辆急,没有出现过重大事故胆。它有一个安全防护的设计体系唉觅净,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偶,而不是说不能做到安全单。人家做什么瓮?首先豢搅,有很好的防护设计理念济观视,它的防护冕人,首先防控事故发生假羔,其次一旦失效策,可以失效不出事举柑,再次谁备诬,出了事时费签,把事故控制在一个可控的范围帆碉,控制在接受的程度跟燃油车一样挞们。是这么三个阶段废,从电池设计犬耍,到最后可达到的安全目标赦,是一个全方位的设计理念鞋蓄灵。    二是设计开发方面特稀钒,遵循了严格的V型开发模式悸,从电池包较撂韭、某舛患担块鞘、单体害惭频、材料丰,从设计层鲁、验证测试层起刮拉,是非常详细的摔,包括底层的电池材料开妊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抹糜,我们国内的电池厂现在还很少用这些辉开硷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剑现波,其实这些我们都很熟悉吨啃虾,比方冲击嘲、振动嘲睫、挤压队、跌落沤氛身,奶履材啵块跌落城、单体跌落等等踌双郸,针刺黔、极端的短路祁、火烧裁煞腐、热循环菠,有温度的高低温循环实验沛,这个好像我们做的不是很多膛,气体分析等等跑,这都是全都做的们嘲凄,这是我们跟日产合作交流的甘叔,我觉得还是给大家分享一下蓟,很有意义的施愁蕊。    第二臼姓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)床,这都是公开的斥袒祭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淮捻欧,这是一些主要的专利粕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筏态蝗,这就是一个完整的过程阜。由于成本比较高阶互雀,其实没有在它的车型上全面的推开蕊凌哥。    另外一个值得一提的骡雹,特斯拉的碰撞安全性讽,从设计的角度防吝,应该说借用了一些非常先进的方法彤奥凄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歌领继,发生事故之后汗,非常严重的事故也都是安全的泞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好长具窍,当然因为它有别的安全性柯落巳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞥寒。    第三怂廖谋,这也是公开的资料刮臼,三星的电池系统剧鳖侯。重点看一下电芯层面佰赖试,这是90安时内部并联四个单体电池俱籍芬,一个卷绕式的方型电池罐泡缚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贡颊,一个是过充保护倡、一个是防爆阀伟、一个是保险丝酷揣梳。我只说其中的过充保护兰讳,这个电芯的外壳是正极梁,有一个过充保护的阀脐令限,当内部气体压力增大之后葡,把外壳的正极跟负极直接相连娠,短路酱党卸,形成大电流片到,外部短路良,过电流之后保险丝把这个断开侩璃烹,这个我们是值得学习的违。也就是说在电芯层次进行材料股、电气操、机械系统的系统设计还是很值得学习的称,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多把,其实它把单体电池当成了一个小系统贫,我们可以对比一下富冲话,日产电池的男直叮块相当于三星大电池的电芯背褥,就是日产是小母吵穑块菇,三星至少客车上是大电芯禽箩祷。    未来趋势来看舅剧蜗,现在工信部300瓦时庙瑰、350瓦时都是这么高的翘坦,这是国际趋势汐,没有办法祟卿蹈,大家都在这么做磨梅内,10年内我们真的要到350瓦时现,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捣嚎剑,2020年300瓦时应该是没有问题的驰,这个从比能量角度是可以做上去的饰歇粒,成本也会降低搜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的聚残,比能量筋、安全性是一个翘翘板唯膘富,所以我们现在都出这么多事疮,下一步300瓦时苟奔煤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兄,我现在牵头中美电动汽车合作吻痊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冉蠢蚕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系举,这是最核心的下一代电动车技术局。    说说国内的荡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擎,待会儿再说问题扳。正面取得成绩淳悉,从材料体系沙般豆,三元正极舌巢攘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宏胁,比方说在阻燃隔膜青、阻燃电解性霸蛋、阻燃安全性也都有创新弄替,取得了进展侨鳖。从单体电池产品的检测结果来看朵盗拉,跟国外也没有特别大的差别嘘糕。总之扯,从统计结果来看协,我们和国外的相差幅度不是特别大慰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源女姓,总体电池的安全性保持还是不错的舞轿猎,这是实验的东西芜癸,严格按照了国内国际标准搽,因为我们的电池企业也跟国外配套峡补,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套跺亭,所以我们其实国际的标准都是满足的办。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汲梅。我也举一个例子极,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乘愁。刚刚说三星的有熔断器痛卷裤、过充保护器锨天、防爆阀夏筛伤,模组的我们现在电池管理系统等等垫,还有一个问题催畅潍,自引发内短路燎南撕,这是一个问题乓,我们的制造杂质累嗣、经常小规模的过充过放祷虏伴,长期积累以后会自己引发内短路飞咸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做举凳,因为不好重复实验戒,我们首先做了一些重复实验的方法净,把规律摸出来了剔,这个短路会形成三个阶段敛骸胜,内短路的第一阶段形搜、第二阶段景、最后一阶段镐补涧。第一阶段只有电压的下降皆怒、温度基本上变化不大路未,第二阶段藏财汹,电压下降同时温度有大幅度下降蠕绵秦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测核。    如图(ppt)蔡愁比,这是替代实验苛,这是算法板,这是短路的测试实验撤炮,这是结果倒兽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猫奠勘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沪卿、内短路的阻值都能精确的辨析出来坝,提前预警热失控事故潦。    整车安全起钩括,首先是轿车安全勺窖,比方电池的防水贪,跟整车关联度很高黄,因为静态的防水东,放在车上不一定防水尼,现在都知道IP67皑抨毁,其实一些厂家都做IP68了辛受休,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绕控白,就算是泡在底下都有可能发生重大事故握储梗,我们如果做得好是完全没有问题的弟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悍泪哺,这是我们做完的设计剿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炕卵妥,这好像是我们比亚迪的电动车壬据歌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西参,做得好我们的防水比燃油车还好惠蹄阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹痪,关键是我们的技术到不到位苔杀控,所以我们来谈安全问题应该这么看护。    第二巳版,轿车碰撞安全豆庐,我们做得好的企业也是不错的攀。举个例子结冀,长安的呻撤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亮暖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单,这是产妥、学阜喀、研联合研究的访窃度。甚至为了将来的发展梧苟旱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畅。而且电池包不是越厚越好魔,如何又轻量化锻椒、又防撞秀,在优化设计方面也还有很多工作可做党。    第三夺躬,整车电池系统总体的安全保护扯切。我觉得我们通过上次的整车交流会东,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沪临狙,大家都觉得还是非常不错的爆墨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘦汕光,尤其是轿车企业是比较好的踏省令,分层匙、分级做的是非成瑁好的贬呈煞,比如说高压安全管理系统退。就是说只要按照严格的流程来进行开发台,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桔贡。    另外我提一句客车迪,待会儿宇通的汤总还要讲的吼,我不多说了建券,他们有成套的方法来保证安全性匣。    最后妊外,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议双丰。前面领导都说了轨领,多少起多少起诧,这是从2月份到7月份统计的10起以上虚湾琶,7月份多起来了遁。现在存在的问题蓬,我们在报告里面有详细的介绍刀,我在这儿时间关系也不说的太多了层。总体来看咆毫,我们安全性准入门槛要提高拦距,所以现在在指定各种标准扣畔俄,要进一步提高标准溶波乔。当然还有一个问题畅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尉擂,因为充电桩跟车的接口是老的催,现在要搞新的零媚铣,新的总体来看是更加安全的剖筋乡,老的怎么适应新的环诗溉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的江冷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挥。    我们的发展建议恭,我也不详细介绍了惋,因为我们在报告里都有吧磕棚,永伟会比我说的更清楚一下缝。    第一个灯,完善安全标准虹钒妇,制定更加严格的安全标准堕。最近客车安全标准咀穗挎、电池系统的安全标准贩匪赌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掸。    第二个逞铝,监控体系斥够,现在当然都有监控系统南箔,马凯副总理上次也说了蹬,监控主要还是要靠厂家监管场菊奢,不是靠城市最后的那一级贰钠偿,最后那一级你也不会给太多数据魔港,数据最多的还是我们厂家自己酪看,我们最有能力监控好咐朴。    第三个磷,强化充电基础设施安全管理车昏,严控地下车库澳卸眠、高危场所充电设施建设与安全监管毖。    第四个怒丸,改革检测体制誊贤稗,我们建议建立新能源汽车年检制度逝,传统车要年检胺,新能源车是需要年检的陋醚理,比方我们防水韶逼烹、防尘性能唤观,新车是好的氨锌厩,老的就不一定了项瞧祟,我们的绝缘性能庆官、漏电保护等等是需要检验的咯弊豢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摹剩,这都是很重要的睫。    第五个瓦渴没,建议改革行业的监管体系腺部,现在我们是准入氮太,有几千个车型谎,客车是很大一个数息,很多厂家都进来了庐宿午,不能说让谁做翱宛乱、不让谁做部句,我想将来要引入事后监管的体制暗,谁要出了事要负责乘,要召回菩毫、吊销执照惰份胺、取消资质仙,甚至取消你不能再进入这个行业波够,这是我们建议的要加强姥,否则这件事情没法弄附。    结语三句话逝:    第一项,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”付拟疚,为什么是“命根子”太?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箔猎性,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全推?我觉得怎么强调都不为过告,所以我们要警钟长鸣灵翅,高度重视省稼奢,大家都是这行的从业人员踞卸咳,都不希望这个产业下滑烘荤,但是为了做到这一点瀑,必须要警钟长鸣遍腑,高度重视工伐。    第二缅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀。想性能大幅提升分戚靶,大家都希望300公里娟偏撬、400公里齐,客车也是要提鲸儒陕,高比能量电池是必然的趋势淋散,往上提的瓶颈技术就是安全弄墓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穿。所以随着动力电池比能量不断提高博绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高祷逢屡,本土企业要有危机感棱。    第三妻败怀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孟乔抬。安全管理歧,政府责无旁贷堡肌。    我就说这么多喘断。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑞袭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篇颂蛇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起话笺,到今天的北汽EH400的下线涉内,北汽的这100万辆用了5年的时间铜。    在活动现嘲辍,北汽集团董事长徐和谊表示团:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弧痪,不断的加强产品谱挪涝、技术穗、管理创新但,不断的加快电动化剁骄靶、智能化间扩、网联化坤莫吃、轻量化的发展步伐敞填,全力抓好‘π计划’的深入落地将。力争到2020年溉凸疆,实现自主产销80万辆念,这其中包含新能源产品20万辆扒冕斤,实现销售收入700亿元轻率,进入自主品牌前三名的目标划,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贩对礁。”   “来得晚茧都,干得猛舌霉,站得稳”    “来得晚忍谰捷,干得猛奇,站得稳鳖帽逻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卸谴逛。    “在行业内来说携,本土企业已经很多完成百万辆了爸,我们加入进来轿,形成一种集团向上的态势轰。”北汽自主分为三个部分线顾,“绅宝垦拜、北京法定坝、威旺缺一不可龟洞犀,齐头并进廓舞巾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镀。”在随后的媒体沟通环节中淘拔劫,李峰坦言砷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矫桐邓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呸惨缆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搜帆柯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哺焊。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌紊帆钙。    “越野车是小众市诚拘础,但是在中国市场上滴裴十,硬派越野禾,没有人能从北京汽车手里抢资源虫。硬派越野或是下一个风口良漠。”李峰在接受媒体采访时表示椒船脾。    除了在品牌划分上的努力朗潍,在车型投放层面埔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车停,而到了2016年融绣冒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车繁,加上北京品牌和威旺品牌河寡剁,更是达到了六款冯花。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矢举蕾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奖摊谢。    而面向“十三五”每彼归,北汽研究院院长邬学斌表示渤糖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标教始翟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线介,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挎练,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秆茬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舌狠。”    是的潞叉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墟,北京汽车仅用5年的时间郎无请,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奴微洞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裂,现在一是车型结构变化了浩,市场引导到SUV炉、新能源和智能化上去稗。我们由三级跳变成了一级跳恕涩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睛,“市场的变革对于自主品牌来说坑,恰恰是一种机会少念卧。我们有对市场最敏锐的感知峰澄,最接近市程谋铡,这是任何合资企业都无法比拟的黎隘。”    从年产销量看贸粱缉,2011年达到2.4万辆乃快轻、2012年实现7.8万辆歌、2013年超过20.2万辆欢汰嘛、2014年突破31万辆眷、2015年完成33.7万辆劳,2016 年预计目标42 万辆谢舅税,到现在已经完成了23万辆膳行。“2020年我们要达到80万辆敖口淮。”徐和谊表示芯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扒乾,还要有好的营销嫁,“酒香还怕巷子深”拆。在产品营销与销售网络建设方面箔磕,北京汽车依旧不甘人后修敲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言套傻,“人在一起叫聚会饱逆标,心在一起叫团队哨暖。”    2016年上半年楷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芒狼物,同比增长396%亩,目前网点总量高达到836家矩寥,渠道建设速度令业界刮目相看沮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屠,同比增长20%刀超,目前网点总数已达1081家赋。    据已公开披露的销售数据喀四,2016年截至7月匪劫穆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆算舒勺,同比增长42.7%贡乾赌,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭。其中深奇汤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆快,同比增长94.6%现璃,成为名副其实的“自主增速王”辑父朝。在具体车型上俺傅舍,绅宝X25累计销量接近5万辆理,在A0级SUV细分市场排名第一殴。威旺1-7月也实现了近10万辆饯接,同比增长6%以上蔡砂吓。    对于营销体系丧莎冒,蔡建军表态称吝围:在互联网时代慰,消费者出现了很多新特征尚擅,他们爱分享互动堤,重视原创和分享笔,并处于一种“始终在线”的状态浪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胜冯钦。   对于未来路午设: 李峰表示拆鼓疯,在“十三五”期间拌徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纯胃滦。    其中针对绅宝品牌湿盎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凑壕较,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳Τ溃块化技术平台食眯。    此外抚砂,针对SUV市场火热形势腊揪,绅宝连续推出多款SUV车型努呸,形成了X25缮醚糕、X35邪肋、X55秤、X65组成的SUV系列朗,实现了对细分市场的全覆盖煞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型权,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怠偶皇。未来瘸,北汽威旺由经济型微车署嘛、MPV无、SUV和轿车等品类组成倪。   责任编辑渡冬财:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚身:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞男,在杭州召开陀旅皆,我们非常激动钠。我们希望全球贸易更加公平烯,中国企业能够更好地融入世界市场涛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岛,要向世界展示中国汽车业的良好形象驴。据了解裸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猛磋。李书福说蚊绩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寂松,李书福告诉记者喝嘲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湃,吉利要展示好自己的形象醛蜂。李书福认为豁份劳,我们要解决全球经济治理问题邵雀,首先要做的就是提高自己的竞争力柯桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洗,李书福就来劲了斗馁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阮谜氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雇掏,是全球经济的一个缩影席。”他介绍说态努,未来汽车产业的方向是电动化武霖痰、智能化缺矛改、轻量化姐酷女,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谐扳呐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘎聊。李书福认为呵几,两者的“联姻”以及之后的融合发展撕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衔浦唤、活力储悉勒、联动龚、包容的世界经济”来势珊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轻病,在他看来两者在基础理论研究和基础墓咎谒块研发方面合作得非常不错霖墒径,他希望沃尔沃能更豪华褥、更高档拇猛、更有竞争力峨,希望吉利能不断提升品牌力辞骚究、竞争力和溢价能力狄癸溉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钳牌。”   在吉利汽车体验馆屉呵侮,新款的“博越”展车停在那里司,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刮且,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舒。李书福估计皑豹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恢碧娜。去年冬天搐遁掠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冕高沃,他也曾表示荒珐量,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胖翟览。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芯佰,商业模式的变化已经从电商佬纤蹲、维修宫沦、汽车金融拍、二手车天蹬粕、人才培养等领域开始玫思鹊,逐渐延伸到供应链前端的设计且催、研发和生产椽乘涕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹅,这是核心壳。”李书福说荡,汽车和互联网诬奋,两者已经分不开了航纬擦,汽车制造业要想有未来桓寥,就必须和互联网深度结合起来汲疟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题席,吉利每一次研发创新葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睦俊。   “安全既是时间长度凸,更事关人的生命垫檀。有人说男怠捅,现在的汽车都很安全了驰,安全已经不能成为汽车的卖点了朵猩搂,我认为改钾,这句话说的不准确桥,也不全面南。安全对全球都很重要霸,对国家很重要昆妥,对个人也很重要侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脐航磁,可以说安全事关大局超破,安全关系到千家万户恋芥搏,我们一定要把安全放在首位亨桐软。”李书福说蛋狈啃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烧胁,不仅有央视的直播松东馈,现场还有上百家媒体么,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分割侩,受到业界的肯定卿糠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皋本土,用现在的话来说就是企业的基因晦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咯缚纫,当其他条件与安全设计有冲突时溪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砰玻,而不是相互妥协任含。”他认为入,当造型与安全有冲突时篓堡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恨,也会毫不犹豫地选择安全肪。“汽车是给人坐的炼豆,所以安全对汽车而言实在是太重要了吩。也就是因为以上这些理念酸剔菲,沃尔沃才能发明汽车安全带遍纹潮、汽车安全玻璃狡乾、安全车厢荣寞隆、儿童安全座椅签麻骑、侧气帘拦擅炭、车外气囊蔼豢、交叉路口自动避险自动刹车栏佃稼、城市安全系统等等妙鲁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题百蛙,因为对人的健康会造成影响俊锋闪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涧谎缓。 责编雇洽冕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藐兴蓄?这是东风集团高层必须面对的问题铅诬累。“国内前三割抛,2020年品牌影响力达到行业平均水平核刑疏、市场份额5%台、销量125万辆辛釜海,其中东风风神必达35万辆卜盗,挑战50万辆道袄笛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜容淀。   论自主品牌的持久战系艘蓝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点片。在他看来搭,相对与合资品牌捻卷,自主品牌的发展分为三个阶段撇:战略防御酚崔貌、战略相持和战略反攻文暇。   “对标合资品牌椒侵、自主品牌已经经过了战略防御阶段咯荣冲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褐。”8月10日糕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诺矗,并反复强调棚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堂句模。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糕并梨,风神刚刚取得的历史最好业绩缕贰。凭借旗下三匠兀客——AX7视己、新A60拟书、AX3仑革,东风风神1-7月累计销量76322辆劳痉、同比增长33.5%逼,其中7月单月销量首次破万妓菏悸。另外骂,轿车销售26756辆廓腐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乔帆炼,同比增长27.4%捂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念信并:第一程,超额完成任务;第二颁惟携,轿车和SUV双增长骆梦。按照目前“三箭齐发”的态势捌距乡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虽悍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤卑炯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妈凳,东风A9超过传祺GA8秋棠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筷。   “其实请拾,我们重点想对比的是帕萨特男绰薪。”李春荣云淡风轻的一句夏偶毕,让一向低调的东风乘用车螺附,平添了些许彪悍和霸气椭。   不过隙潜羞,面对长安嘿、吉利赎弛、长城插锯、上汽这些强劲的对手瞥,以及合资品牌下探强、车市整体放缓的趋势捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泵炽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晤叉?这是东风集团高层必须面对的问题遍卷。“国内前三丰痞幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平却、市场份额5%骋尉、销量125万辆湘箍,其中东风风神必达35万辆吴茶,挑战50万辆胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的萌剃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恍佬,我们要尽快达到35万霜。”李春荣形容赖肝守,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骇,未来五年将是“本硕连读”痘搂弯,从自主品牌的生力军成为主力军毒抄草。   如何冲击第一阵营姓鼎粱? ?   对于目前的东风乘用车来讲脸洁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战上,首先是产品版谅。关于产品规划缸,李春荣给出的答案是瞎澄狈,东风在2020年之前上程茨,会推出17款全新车型鞋,其中传统车型将达到12款掏抛搞,新能源汽车7款胚兄。   实际上魔缸膏,经过七年的储备阮,东风风神已经形成轿车五奶、SUV和新能源汽车三大产品军团屉迹复,在大缕蹲送、中瓷镣、小细分市场布局融。   值得一提的是盼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洪授缉。这意味着袍次俩,除了传统车型味汲,李春荣手里又多了电动车这张牌狙徒广,而在2020年的产品规划中聚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豢。   产品层面搔担吃,缺少明星车型空胁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溺,而在未来的规划中抡绿蚂,东风乘用车的目标非常明确错级:提升车型效率插贿,培育明星车型恐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虑烽,半数以上产品达到细分市场行业平均值变。   实际上拜,东风乘用车下一步面临的问题煎铜蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜗。除了风神之外盲檬挫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裁,以及合资自主品牌描试裂,而在东风入股PSA陷,成为第一大股东之后星踏轻,东风乘用车无论在资源整合距寞径、品牌溢价谭每韭、平台技术方面控,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浪,当然这还需要时间证明创抽告。   不过习蔼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秃菩:资源协同包括产品犯迹久、平台醋岛公、制造技术示、供应链啊晤、营销和国际协同如。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要善贤,随着车市的放缓暇,近年来汹跺弦,从豪华品牌到合资品牌炉备司、再到自主品牌髓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伞逛。   与成熟品牌不同施解柒,创业中的自主品牌募沛,在招募经销商荡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挫伤。随着竞争的加剧绍、产品的丰富奢和,未来将对渠道提出更多的挑战饲,比如一年之内连上四款新车的吉利鸵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浮潞售。   盈利能力当然是最为重要的标准糠趣,但是牺牲自己镁累、持续补贴经销商攻,也不是长久之计连楔诉,解决之道要不断有竞争力的产品推出猜交。今年年底长廉,风神AX5即将上市那掀,明年AX1也将上市叙疮栋。   实际上沉椭,在青海活动开始之前孙,李春荣提前到达西宁壕,专门到长城和长安4s店进行调研渺檄。让他感到欣慰的是筋怕螺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雄客。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的半遂,我可以负责任地说土晤,我们的商务政策是最好的谱,没有之一疮。”李春荣对于渠道的重视程度裸,基本上是亲力亲为宫。   目前蛊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谐猜。按照规划髓孔,每年净增网点50家活钢弛,未来单店销量逐步提升至800台以上次扣,达到中国品牌经销商中上水平爽飞反。 责编狙丹:李芳" " ∠啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妊疽,由中国汽车技术研究中心主办苹据,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逆慈遂。在本届安全论坛上沁刊靡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奢亨,在回顾过去的同时坡梅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议檀僧矾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沁闺、车辆巫化畏、道路等影响交通安全的诸多因素嘘,促进共同发展茧钉惕,从而降低事故中人员伤亡率道,最终有效改善中国道路安全状况诽啪动。   会后坷托乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦槐梢度、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饱翅,并阐述了对于人返魄、车港夺、路乖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解存括。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灸枷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雇踌鸵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胁娘芳,一是日产汽车“三重保护”安全理念写赤卧,即分别从社会瘟港范、个人和车辆三个层面采取措施耐翁秋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牡,就是在车辆的周边静,设置一个安全保护屏障斗镣,针对车身周围不同的危险接近程度骄形,我们会开发相应的技术进行保护败铣。   除此之外归烤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泛摧。在车辆的前方骸、两侧苯、后方建立一个全方位的安全屏障勘敬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狭怯。同时概,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睬田艘,日产汽车也研发了一些相关技术让孟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术看敌称。   日产汽车始终将零排放荣、零伤亡作为企业愿景孰锋娇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掣胯霖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瑟赌玩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隶,可以在自动模式下完成转向砰、加速和刹车等操作筷册,提升车辆的安全性能空。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炊轰牛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题室堡吮。即使后座坐有乘客肆,后侧方视线也不受遮挡矛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车际。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头未,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豹壤,帮助驾驶者做出正确的判断僧惨。   针对电动汽车领域驴痰汀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雇盯,而电动汽车上的安全技术匣,应该也已经达到了世界顶级水平蓝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶师鞠,高桥信彦表示两谦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍心,日产在研发智能交通技术的同时翔鞠屑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弧角,其主要分为四大领域绘参蹿。第一大领域是关于自动驾驶技术的笔寂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汐寥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斑甘弛,对电池以及其安全性能进行研究屠枫。   第三大领域是新的移动方式卵涸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愁,换句话说茫匈妓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擒法,我们针对这个展开了研究定。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判却的,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咯淋病。   未来莲帽恫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惭避,同时钳吩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淘歌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暮守,进一步降低交通事故发生率串、持续改善中国道路的安全状况扛。 责编琴:李芳" "     【环球网报道】8月10日熟般,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椭伸,共推出6款车型胺烁硅,售价区间为17.58-23.58万峨。   新车亮点典阂菇:   外媒点评踏浮将:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勒圣:李芳 版权作品惠撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权范态,严禁转载烈绰,违者将被追究法律责任贯滴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俺纱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盛衅。   不久前蒜鸥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜示拌酥,北汽集团以549.329亿美元营业收入缚趟,排名第160位菠分,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尺群,也是首次入围世界200强粗。“我之前的预测是在180名左右臀陛竭,这个结果确实出乎我们意料擦烁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖袱。   据网通社了解坎乘,2015年才瓣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元典,再创历史新高辟。“十二五”期间些纽菏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闲烈扭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元透,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酒,增长3.4倍痉弥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锰凡仑,网通社可以断定以下两点皋校:一亮颗侠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惯、稳定的增长豆蹬。二翁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檬刷郊。   为什么能做出如此判断耍拍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纽淘?徐和谊的一番话做了最好的解答浩玻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寞冀,咱们给人家代工挣俩臭钱泉,那是发展民族工业师?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗门慧咎?不可能杜。能走向国际化吗栏将亮?那更不可能坛蔫构。”   然而嫁恨层,做自主品牌淌蓖,光有决心汇藩感、喊口号是没有用的缕骇首。正如徐和谊所说税瓤:“干自主品牌真的难侣币芳,现在大家都处于成长阶段吝戎,想要效益好显然不现实素。但是效益不好就不努力董偶俊,就情有可原吗峦顽?当然不是!剂簧钾。”   从“1 ”变“2 ”尘染,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心榷趣匪。短短5年时间缮统,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”少划,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窟。“北汽人要有工匠精神坏吼改,低着头搬、少说多干醒问,闷头干慧苔趟,一代人不行两代人握,肯定成功良甘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灰郝。   随着“十三五”规划的展开秆酣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椽项蒲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搪。据悉煌掂敝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返、供始、销睹、研于一体的北汽集团南方基地高。   届时驳嘘劲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戈发,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市币,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展富妻,形成1+1>2的布局磐歌科。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玩搪罐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺离玖。   “十二五”期间定论酞,北汽集团凭借超前的战略眼光惦幕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展魏。通过产业链合作迫剿,北汽掌握了最核心的三点(电池耽、电机犯掏劲、电控系统)技术沙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军识兜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沏,并取得了中国第一店施虏、世界第四的业绩惯。   据徐和谊介绍氮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上县,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慕潘父。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛙斧,北汽集团零部件业务板块几乎是0竣,经过这几年的快速发展圃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婆鹤贺,这是之前想都不敢想的凄。”对于北汽集团的转型抛夕,徐和谊深有感触蔷。   据徐和谊介绍坑,未来北汽集团将围绕汽车产业链眉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型山,包括汽车金融赔阶岸、二手车祁失熄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芦,带来规奈В和效益的双丰收刚谱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仆怖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乖蜜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向删,这也是转型升级的重要标志之一能称。北京通航以合资滇、合作闺裁、资本运作为主要模式伴涉,在国内实现了产品工业化和市场营销驴勾。虽然规模不大颧,但已经显现出良性发展态势素砂刊。   直视软肋浚,质量和效益成关键词   “整体效益不高痞确,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翻,“我们举一个例子蔽送虐,这次500强名单共6家中国车企上榜踢第,总共盈利114亿美元船茂绥。美国2家车企倘,共盈利171亿美元试。我们的产销量远高于对手镣坷,总体效益却不如他们弟。”   徐和谊指出藏藉湍,提升效益姬冯忱,整合全球价值链士,转型升级同,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潞饭洪,也是整体中国传统制造业需要提升之处缺钡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丹款,向好的企业学恫,从7个维度努力渭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幂观涩。还有四个月峭都,拭目以待退。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓶,通过与他的交流可以看出嫌技氛,对于北汽集团的成长他是满意的诞毛。然而动伶,作为一名中国汽车人坞糠呵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒。   “跻身全球200强企业溪咳瓜,不是终点涸策澄,而是新的起点读可。”徐和谊更是霸气直言翠随:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窟,中国汽车行业前三甲记稿派。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编公:李芳" "   车云按衫陡窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脓藕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘘屉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭累廓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈幌。本文由现场演讲整理而成刀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床然ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜡编该,这两方面的关联性是显而易见的错捐。    说到沃尔沃娶嚎,大家联想到的第一个印象就是安全挎。的确人,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掠炬,他们就讲池:“车是由人来驾驶的吩。因此臼市懈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窜堆密。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰咸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舞通。可以这样说金,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带观。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术另宦辰。其中当然有标配的瞬痹,也有选配的鼎,组合成不同的配置哄幌。这里我稍微着重介绍一下薪颇,沃尔沃的City Safety城市安全系统良块馈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匆卷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郎视辞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溅膘睦。在2006年的时候哪间鲜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统能箍镣。第二年也就是2007年蝎蛇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湍氏。2008年何,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety体梯,成为一个技术子品牌昏庙秦。之后的十年中这套系统不断地更新完善版鞘淖,扩展了许多新的功能宽偷匹,比如增加了行人探测洪、自行车探测匪、大型动物慧、路沿和路障探测与避撞功能全邓。    避撞系统为什么这么重要呢嚼购龟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶花肠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衬玻、转向功能的话筷,一切都是空谈氓。想象一下都,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赫垃石,这将是非常严重的问题缺陷趴蚂。避撞系统的工作机理非常简单椭集杯,首先是探测寇,然后是评估决策借挡搪,最后是干预短,包括警告或者自动刹车讳鳞。    首先是探测霖精帘。相比以前酥桃为,探测功能已经取得了巨大的飞跃枷赋曝。从单个雷达到多雷达和摄像头配露编,并结合多传感器融合算法绷孤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氮盆。    接下来是决策氮岗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恃咀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牵滦。但是你在路上开车桑稠,特别是中国的路况膳藕,不可能前面只有一个障碍物奋巨。所以随着多传感器的应用缺熊,现实需要更先进的威胁评估算法侠,可以同时考虑多个对象铆獭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象身。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厦韶五,你车周围的一切都可能是潜在威胁残。    复杂的算法肯定会增加计算量鹅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囱斗残,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冠兢署,有必要进行适当的简化扣。但问题是怎么简化山容?比如现在大家经乘郧迹看到的中国式过马路敝船抖,一群人一起走吩,走到路中间纺,可能有几个人继续往前走配还幌,有一些人停在那里阂,另一些人却往后退抚,这时候要判断预测是非常复杂的世统泛。所以旅匈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矩,使得警告和干预措施如何定时歼岸赊、提升相关性和可信度始终受到挑战籍泛概。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朝,才能提高决策的相关可信度剂衰峭。    最后一步是干预琼袖韩。判断之后还要有一个干预的策略挤采。干预一般是两种妇,先是警告肉川,再可能干预怀襄。怎样警告呢郸韦卧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桔赣镶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睦。如果没有可感受到的威胁存在汰藩,原则上车辆不应该警告驾驶员体。这是因为伺,如果还是警告附韭撮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码昂甭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惕配。时间长了之后截,他就会把系统关闭或索性换辆车爸,在中国的路况环境下摊,如果一路上都是不停地警告囊跨,这的确是个问题骸。    警告只是一个声光或振动的信号饭俗,那么在警告之后蒙案兽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嵌懈?我们的策略依然是充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生金课,否则车辆不应自主动作郸搬,理由也是刚才所说的朽。可喜的一点是涎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搞顷鞍,自动干预所需的时间大大缩短了痞火,相比十年以前敦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能断桥诫。最后一点舱,怎么协调人机界面暖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莱,也将是一个很大的挑战帽蔽。    刚刚讲了很多团蒂椒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓。首先是效率问题犯删,要调整警告反应的时间炽缕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效两揩?警告干预是否可感知与理解涡禄患?第二是相关性拓句,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌峰?是正确的警告肮镶,还是漏报或误报牟?比如说路前方有一辆大卡车航,系统把它误认为是高速路交通标志牌赔焦憋,而不给任何警告盘痪,这个明显是漏报柿鼓隧。但是反过来说栖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车违娟,从而警告干预楷食傲,这个就是误报瑰抛,这也是第一类和第二类误报的区别耍炒妊。最后是接受程度列罕线,警告是否很高程度被驾驶员所接受撩商、并配合封?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮箩酬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性查,所以这三个因素之间要互相平衡佃该。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目型吴儒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术物哄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祭采玲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞄念沫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞧骡芒?是不是因为最近自动驾驶啃、无人驾驶炒的很热防?同时还有一些顾客在问逝魏秸,自动驾驶以后头隆,我们的驾驶乐趣在哪里请高惕?因为很多人喜欢操控绿佳,喜欢在山路或者赛道上开车趣。    我们完全理解这些考虑舱痢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喊澜颅,今天早上我走的是中环泥,走走停停哪,就像这幅照片中般的拥堵浇嘿涟。当然匿链,交通拥堵也不是中国所独有泻,随着城市化进程的加剧卯,这是全球性趋势鹊。请问这样的驾驶乐趣何在剧侍?    除了拥堵邪,还有安全问题围煎定,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劳坍。城市化的发展也加剧了空气污染措墙,以及可持续发展与能源的危机挨柯。对各位顾客来讲汕熄竟,还有实现实时互联和出行便利的需求途未。    所以拧,自动驾驶对社会衫竞蚂、环境和经济带来的益处是多方面的翰舶。首先叮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻屁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牌,即使提升不到100%安全切,但是97%勿莎姆、99%可不可以勒薪驶?自动驾驶还能连带产生其它的好处廖,改善拥堵涝乡、节省能源消耗阶、减少大气污染麓匡,以及使旅途时间利用更高效媚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疾教槐,但我们说肯定也有挑战咯,世界上没有免费的午餐猜。对于使用者来说涉,有人机交互的挑战疮邵。还有失效模式控制贫抨,万一系统失效以后麓菲曝,怎样用冗余系统来后备控制拾。有跟其他车辆系统的交互按,你不只是一辆车单独行驶在路面上危食。怎么感知环境切赣脓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潜蒜八。还有最后一个趣,再好的系统菏,当顾客不当使用的时候獭舌褪,怎么做这方面的技术应对处理摄疚兰。对于车辆设计来说欢丧贿,还需要各种各样的冗余系统做后备行,确保自动驾驶安全剿。    其实狠峨鲁,自动驾驶不光是技术问题誓,更重要的是对社会和伦理的挑战目镣垢,大家是不是能接受瞎短龟?首先铃读秽,什么样的商业模式茨海,是我们现在继续卖车的模式久洪舜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贯橡瞧。基础设施的改变缺墨,比如说车道线健、公路标识的统一皑,这也是非常重要的唇。还有保险公司是否接受卡蔚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任曝啸栋。最后是公众的接受程度晨题拢,法律和法规的约束柬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秃汕假,从而也引发了很多相关的讨论含矢许。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔瘫坷?我们非常明确呢黑,这也是一贯的战略屁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帘成。    这里举个最近的例子屉悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遣融防,已经在欧洲量产上市捕设,今年下半年也将在中国投放市场抢蔡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寝噬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”光颓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勺,而无需跟随前车悲溜。要知道尖街身,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的替年。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朴华竿,那就是到2020年柯粪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明抚亮,也是一个非常具有挑战性的目标丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脖?    我们认为首先要充分研究聚么灿,通过真实用户与真实交通曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通防。还要多方的合作如皑,沃尔沃汽车通过与包括供应商购、大学研究机构杏,以及政府部门在内的强强联合谢际,来应对全球挑战讹瞥。自动驾驶之路没有捷径荆,就像练马拉松一样晃兼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磷釜、循序渐进的篡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全具拌,我们走的每一步也都要以安全为核心浑帝。我们要以客户为导向斤,通过提炼典型路况侥沏衰,悉心定义测试所用的通勤道路截,同时尽量控制风险匈让。在技术成熟之前杉坍,必须反复的测试合,以保证安全与可靠楞浩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叔鲁侠:要验证对社会和经济带来的好处田,是不是适合当前的交通环境身回,顾客坪、社会公众的接受程度粟,还有道路基础设施的支持是不是充分警巩,与其它车辆和道路使用者的互动灌荒湾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啤,真正的大规模测试将在2017到18年柯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梦咀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂测贸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抖丝。    上图右边是哥德堡市区的地图倘哺,这条环路相当于上海的内环或中环店袜乒,即城市高速交通路头氯沮,是没有行人奖痞欧、自行车读聘浇,也没有交通信号灯顽。自动驾驶测试者是租赁顾客温腑蕾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闺屠。在驾驶过程中荤速价,允许处理其它事务痢邪,从驾驶员监控到不监控默焕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珊狡。    这里我要讲个非常重要的概念博嘲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓣灌衅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摩公雇,驾驶员还是负责监控和指令删婪,必要时笨氢滔,还应尽快接管人工干预婆,所以还有不少局限性滩脊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谜,车辆负责监控交通环境叫,根据路况决策和反应瞎腥褥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匪庞连。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佛庆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浪腹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锻烩常。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汞衔,驾驶员需要对驾驶负责洗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催私对,或者SAE第4级的程度寄扩介,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凰社。可以看出蒜零乘,这是两个阶段之间非常明显的分界线华把梢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凭恐虑,简单地讲坦嫉搞,是通过多传感器融合朝夏,包括单个或数个摄像头疚臀、毫米波雷达胆备钵、激光雷达淖、超声波传感器等钡,加上云端和高精度地图玲怀荡,来感知周围环境内吗孤,评估路况和交通状况让,相应决策与控制蹈济躺,最后通过制动煤、转向和发动机系统来执行干预坤诬。处于安全和可靠的考虑逃丹谩,我们有备份系统寝,冗余的执行机构配,万一其中一套系统有问题玛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酷颅挖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侯社,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吻寇拨。2017年狸荷聊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撬绘粕,随后我们将在中国咖柿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭磺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶间,自动驾驶的远景又如何归搅士?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绩。如果大多数车辆有自动驾驶功能豢枚,车辆可以与人抛圈、车就、路互相沟通蹬徊堂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放角。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兽耙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淮森戒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感港该箩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心省茅蝗。 责编绿:李芳" "   从很多角度来讲蓖何,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徊罚场,必须在中国取得成功;要在中国取得成功施仕歧,国产化是必须的道路暑佩老。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屏搜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虱泰,能够接触到更多的消费群体算赣。在网络发展策略方面楼,我们会更加看重网络的构成形式表乒练,像城市快修店记、售后维修中心锤蠢、维修工厂等附褪,主要目的是增加服务的便利性敌娄迸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骚读算。    上周末(7月29日)狼雹垒,在接受采访时烘梅呛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣,回答了中国经济网等媒体的提问吧僵赴,内容涉及国内高档车市衬ⅰ,宝马在中国市场的发展战略剿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸥讳,年轻我、专注拢卡,富有亲和力;与媒体的沟通自然奶矮僵、坦诚探佬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力色能。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椽,刘智说匪九,中国经济发展已经进入一个新常态赴忿,就是从高速增长进入一个健康乳被、可持续性的增长亨擅教。但是芥蚀,随着经济运行质量的提高社了撩,每一个百分点的增长怒斧橙,都是一个不容小觑的数量陡。把这个结论放到豪华车领域嘛,我们所存在的这个行业检仍曹,应该不会有前几年爆发性的增长室,市场会以一个比较稳定蹬握、健康笔、可持续的态势继续发展诚飘。就宝马而言兜沁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坊。比如某,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舌,而是把新车曝、二手车刷,技术保险另沁,国际式售后服务一起发展膛劫,我们叫“利润四驱”蘑曹吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展免。    今年坛,在集团诞生100周年之际喊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晌彼。那么勺蠕枪,这些战略在中国市场怎样“落地”搜感木?刘智谈到旅瞳,宝马集团刚推出新的第一战略瞪冗,其中的很多元素不仅是契合中国市扯头,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逞。他举例说奠,宝马提出的智能互联概念肝挞相,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浓贫妨,领先欧洲10年以上臂告,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕉角。再比如新能源方面羞拜。中国政府强调体聪,到2020年新能源车要达到500万辆鹃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竣,包括纯电动和插电式混合动力车型闪卞浦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虐裴童。所以在新能源车领域畏怠,宝马会加大对中国市场的投入侈。因此吉,“从很多角度来讲路巨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扇辩陀,刘智说醚冈赣。 BMW i3    随着本土化战略的实施萄刊,高档车市场国产车型所占比例越来越大惭。那么伐坍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的省户?刘智介绍说懦殿伸,目前胁涵枷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卿。在几大豪华车品牌里面抛卉苍,就进口车的销量来讲卉诡韭,宝马应该是最大的奸。我们对目前的状况还是满意的纹。因为这本身就是在我们的商业计划内闻。    至于将来芜,刘智强调藉碾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捅,必须在中国取得成功裳漏,在中国取得成功陶,国产化是必须的道路”宽。所以莲弹冬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捍屎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸥蓉苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盒房安。不久前壳叮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惧屉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溜溉。从长远来讲妊磁,国产车型的占比会越来越高瓣步显。 全新BMW X1    近年来疯通及,高档车市场经销商层面的动向备受关注袜饰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狸痞捍?刘智认为揪,应该说阮,这是一个行业性话题隆嚎伺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忙凯蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后棠吻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势却叛。就今年上半年的情况而言丘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鄙得粒。对比去年的数据司妨闹,我们发现碍偶肪,不管是在新车毛利拧富,还是其他业务板块挛函,尤其是在售后陡壕浪、二手车那案、金融保险等等几个业务板块淋态,我们都有了明显的进步缉。因此踢微么,他觉得酥:“目前虱涉室,宝马的经销商网络是非常健康的”寡。因为微龟蚂,随着中国市场的不断成熟温簇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式设垄。从厂家的角度来讲岗,我们也不断调整新车的供求关系厢虚抒,调整车型的配比恐蛋长,调整商务政策匹举。综合下来泡佳蘑,应该说目前宝马经销商网络感脆妒,处于一个非常健康的可持续发展状态坏四。 全新BMW 7系    那么庭匿笔,比较以往覆脊号,宝马在经销商网络的拓展上虏盼,节奏会不会放缓一些按?刘智表示饶,在经销商网络上钡阜焙,我们仍在稳健进行拓展乱笺晶,一步一个脚印地往前走哗。从绝对速度来讲捶平思,或者是从增幅来讲腻冕棉,因为基数变的越来越大拜湿,所以这个百分比是越来越低的搪疥狸,这是很正常的技灌颊。目前忍翰,我们全国的零售网点超过了五百家溃骂,覆盖了全国所有的省市自治区煌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煽倍,覆盖了很多中小城市邯攫删。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体某扣兰。在网络的发展策略方面乾,我们会更加看重网络的构成形式阮捣,并不只关注于网络的数量本陷。所谓的“形式”就是像城市快修店酣勘、售后维修中心庙抨共、维修工厂等等一系列的体系概念歪匈灿。主要目的是增加服务的便利性鼻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搂司茄。对于经销商衅鳞违,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歪,让他们有一个非常健康良性的发展霸斑踩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·