证监会李超:推进创业板改革并试点注册制

2019-10-21 16:44:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术廊菱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貉牧、锁紧淖搬。    与会专家认为串贾贾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俗饲少,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疾竟、热稳定九炯、无热管理循环陌悸、热冲击循环缉烤岛、被动传播电阻)憋栋捆,电性测试(短路湘塑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赦钦锣、掉落歉烙扦、穿刺滩绵、翻滚沪革鲍、浸入刚、压碎)的安全要求箍。但是几,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懦戮涝。安全无止境读黑,提高电动汽车安全性寥尖,还需要国家辆藏、科研机构魏搽歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牢毯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畔茅到,也曾不断出现事故潜揽,遇到挫折是任何事情发展的规律驹擒段。因此怠,对于各类事故娥丸,电动汽车各产业链不应止步不前佛港,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浑谦巨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的床继,要让安全成为满足一切功能的首要条件妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   上海车展开幕前一天势频枫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊坝渴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌来崩让。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徒来?北京现代副总经理惟、销售本部副本部长吴周涛表示奸颧,目前北京现代47%的客户是80后和90后慰辅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厕颗航。“他们对于服务有着完全不同的需求吹套。比如服务要定制化鸿,手段要智能化哇荣、科技化骑铂氦。同时粹,还要预见到他们的需求并满足琼赴。”    如果说此前箍耙橡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滦拔酷,是厂家产能的竞争牛,那么未来则是客户的竞争席赎啡。因此撩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歉。“意思就是享受你还没有想到的服务诗半哎。”吴周涛如此解释武示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢师详撕?据了解睦携泵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绕,升级为对客户用车生态的全面服务募,基于互联网科技的进步挨,先于消费者预见需求触惟画,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桓筛让,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筐携促、智能耪、共享巩,以及个性化定制的智慧服务体验态圈。    具体来看柑官,北京现代将率先整合官网话、呼叫中心诺速、4S店透明车间来虫骸、服务App熟牛、娱乐斗巴锣、地图旱柑、语音控制坪箱、智能搜索等服务功能掠敲涣,并将其聚合到车机上孩,成为用户的车载生活服务平台揪拌掂。它就像一艘移动的生活航母筒雇,无论是餐饮罗、娱乐碴、购物的生活需求灯呐卡,还是维修差队、保养的汽车服务随膊,都将以车为桥梁录,实现信息互通匈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睦小,还能够通过在线直播的方式皑,对接车评略松、检测寿、派工骸莆泛、维修土寺誊、洗车武钮度、交车等服务的全程进行智能监控俏铣彩,实现人车分离式的售后服务匙就琴,把客户彻底从4S店里解放出来逢芜,为他们创造更多自由生活的空间蚂虚断。    值得一提的是锤彭,在“汽车共享”大火的当下材,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搐氯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爆扫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脖畦偏。“如果只有5%参加到共享汽车当中眉,那也有40万辆的规模纯加帕,这是目前任何第三方平台都实现不了的卤。”陈静表示揩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跺抽、售后代步车碎、公务用车也会参与进来女。“我们希望融入大潮阮每,积极参与这种尝试捅膘钩。”    除了全新服务品牌的发布堂附漏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绥。据了解纳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缝,通过平直且富有张力的线条摩锣亭,充满力量感的车身轮廓椭购,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格股。同时鸵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箱惦揉,匹配7速双离合变速箱伎泰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坞柿。    “新一代ix35上市之后级惜,北京现代有全新胜达啼肩闯、全新途胜蒂毕汇、新一代ix35返、ix25四款SUV产品蠢拦。通过这样的产品布局变病,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势习碍。”吴周涛介绍说荒萌庐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墒揉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骗踌累。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芬,本届车展除了新一代ix35途黑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迟。新车延续流体雕塑2.0设计风格筛绘,对进气格栅胜地、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粱,以DAW驾驶员注意力警示肺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峨,为消费者带来更安全的驾驶体验嗣辉。    除了两款新车外奋亩,北京现代还设置了技术展示区酗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酵贰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饺殴花、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钳尘。    2016年瞪烫扰,北京现代实现产销114万辆慰外刑,超额完成目标忌敬,保持了行业第四的市场地位酶隶柏。今年北京现代即将迎来成立15周年下屑,也是北京现代从800万用户基炊徒L痢,迈向千万用户级别的重要一年太妊。业内人士分析撵净隘,在后百万辆时代到来之时痕侧荆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术得,也在不断践行本土化政策镀冕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锰蔫镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸废童:李芳" "  5月10日力,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悄横缉,人们的关注度更高护首。在今天湿孟,汽车产业主管部门繁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距币,其中指出帅丁:“中国企业患,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”山。   目前在中国汽车领域膛,舆论将中国品牌分为三类钦,一种是例如长安僳煎卵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”履,而且成果显著耻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淳豆,这些企业通过内部的改革盗邢蓟,已经形成了正确的发展思路恢外,尽管在终端销量上尚未展现成果饱涛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桶捌,始终有一种“捞一把就走”的心态吐邵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跋布,在市场赚取短期的效益侯蝎。   苗圩在撰文中指出堵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力横。企业投入资源扫,通过设计开发前腊救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值输相,包括物质价值和精神价值萝妒。但是担纬髓,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒜,才能完成“惊险的跳跃”悍哩,成为企业的收益喜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓜郡焙,中国汽车很兴奋檄汗,但正如苗圩在文章中强调胺炬,品牌建设是长期而艰巨的任务常,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郊茄挞。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗜尸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衅,通过仔细研读疾城椿,将其中核心思想与观点标明期,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钉蠢敞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知删诺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕾灿,党中央卞、国务院就振兴实体经济菱沦、做大做强制造业做出一系列重大部署硅丝,对加快质量品牌建设提出明确要求啦瓦。习近平总书记强调宋畏黑,“推动中国制造向中国创造转变怂撩叹、中国速度向中国质量转变趣患、中国产品向中国品牌转变”烦肮。   2016年趁修,国务院部署了消费品“三品”专项行动涪俩春,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力是衡擦,提高有效供给质量脯渤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啃。   近日徊觅究,国务院同意设立“中国品牌日”委剧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肠,体现了全社会对中国品牌的期望埠股谭,为建设制造强国指明了努力方向芒即敝。      一猩撵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厘讣,代表着国家的信誉和形象匠弧茄。品牌发展是一国由大变强的必由之路墙接,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诡。   品牌建设助力制造强国战略虚唇虏。 我国是名副其实的制造大国唐腑雄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胚土陀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辆暗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗜肪,产业转型升级势在必行鼓纠,迫切需要加快新旧动能转换段勒,培育面向产业中高端的竞争新优势舌。经济发展规律平、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阔喷峡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轨。   品牌建设推动供需结构升级绩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新及,重点任务是提升供给体系质量水兔箔,提高供给结构对需求结构的适应性雇卤芭。品牌是连接供给与需求的纽带杠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尽耽,引导需求侧消费升级墟伶,提高供需两侧对接的效率缮写吴。   品牌建设促进实体经济振兴棘功。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灯伦。企业投入资源柔河骑,通过设计开发皮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卫,包括物质价值和精神价值填吭。但是孙忌桨,这个价值需要在市场交换中转化为货币颅,才能完成“惊险的跳跃”窍,成为企业的收益前抨狄。能不能跳得高乳剔、跳得远牛南光,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知方经。品牌是价值和信誉的载体比,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屡晨。      二熊怜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤虫,科学地阐明了创新磺层、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系太疤。从品牌建设的角度看雀技,品牌需要“中国创造”颠臀荤,没有创新茅,品牌就没有差异化的魅力架奴橇。品牌需要“中国质量”俩啊,没有高质量唇,品牌就丧失了价值的基础撩怜。 近年来兔丁冒,面对国内外严峻复杂的经济形势裤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韦羡、国务院重大决策部署肺波冠,认真研究我国工业发展的阶段和特点金摩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路容挫。   把握规律弟,找准抓手汰鸿。要坚持质量品牌工作整体推进羚,引导企业在设计开发香、生产制造和营销服务的全过程建立全员顷甘、全方位的质量管理体系停、诚信体系和品牌培育管理体系痴杆豆,以培育有竞争力的品牌为标志憾痘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念目掠旗。   积极履职梳,统筹部署挡浩。2011年会,工业和信息化部会同发展改革委换、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揣栋玩,进一步推进品牌建设囊管。2015年粟伤和,推动出台了《中国制造2025》芹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叫盎北。去年庭朗扑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胁贰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哺违,部署了全产业链质量品牌协同行动鹃、优势和战略产业质量品牌护航行动疮融、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汕丰。   持之以恒盆,扎实推进舞渭激。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宫弥碌。   经过多年的不懈努力遍鲤,我国品牌建设工作进展顺利岸倾,取得了初步成效兼苟。目前当度,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坤豹钱,涌现出251家示范企业芳携。根据对示范企业的调查黔缉寄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%答协板,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涵逃,企业经营的质量和效益得到明显改善嚏筏并。同时舵稠狡,重点消费品的定制化坎哆、中高端产品供给比重显著提升镜,定制化服装消费增速超过30%惠疤骡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萍彪赂。      三泼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酬,需要社会各界齐抓共管古,合力推进甩喘。下一步庐回鸽,工业和信息化部将发挥行业优势喝浆切,深化推进品牌建设嵌,加强与有关部门密切合作答贯渡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祟垃,努力开创工业品牌建设的新局面超赎肯。   坚持企业主体透拐蜂,增强品牌培育能力疼卢。 引导企业增强质量品牌意识但,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沏妻。坚持试点先行寸铺暗、示范引领偏落加,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缮,促进企业品牌与区域品牌互动发展道喜。加快制定品牌管理体系标准婚,组织贯标推广饯冬。加强质量品牌宣传杠沥缅,弘扬精益求精的工匠精神肆巾休,扩大自主品牌社会影响奇,激发企业培育品牌的内生动力怀普精。   落实质量为先激偷,加大支持引导力度喷锯。 贯彻实施《中国制造2025》熬坛,落实质量为先的基本方针膝,加快推进质量品牌提升行动薯瞳绕。发挥制造业创新中心建设偷菇困、智能制造袖豪、工业强基等重大工程的支持作用截奋仕,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸵柿浪,运用“互联网+”绷、大数据等新一代信息技术问层汤,把握智能制造毁拟、绿色制造炉竞评、柔性制造等产业和技术发展方向笑,加快培育自主品牌佳朴贝。   鼓励创新设计狮需喂,丰富品牌差异化定位苏旁竭。 完善制造业创新体系讨溪嘛,加强关键核心技术研发颓弊,推进企业技术中心建设览全。在重点领域推广应用以绿色娃斤辽、智能笺删沉、协同为特征的先进设计技术溉俗。建设具有世界影响力的创新设计集群顷,培育一批专业化的工业设计企业轿宽貉,鼓励代工企业建立研究设计中心戚怕,加快培育自主品牌捆。   实施重点行动呵表,促进关键领域发展啼。 落实消费品“三品”专项行动典媚,支持消费品工业向智能嵌寂、绿色内、柔性和高效制造发展沙叼维。增加中高端消费品供给级舅吻,促进产品向高性价比优势转变盒刮。大力发展智能墨亩仍、健康消费品涟讨,支持发展民族特色消费品配殴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓬趣,加强产业市场研究和需求预测你,科学规划产业布局毯珐娶、供给定位和品种结构仓淡。 实施中国品牌“走出去”行动幕辉亢,贯彻落实国家“一带一路”战略璃卑龄,推进国际品牌共建共享似焙甜。   完善公共服务前,支持质量品牌进步疮。 建设质量品牌专业化服务平台斥闻吮,依托中小企业服务体系迫,提升服务平台的质量品牌服务能力桑。构建质量品牌信息共享平台挝十婚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寄。完善知识与人才开放共享平台措百,依托企业经营管理人才素质提升坡、专业技术人员知识更新等工程绵恢皖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沫拧拭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卿挂伯,促进科技创新娟、成果转化和推广应用灿教扩。   加强技术保障蹲孺,夯实质量品牌基础锻。 完善产业标准腥、产业计量芬痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颅的。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜腻艰,推动质量升级粉芜。引导企业增强研发创新和系统集成能力脊倪,创新制造方式和服务业态莫皆,发展定制化生产堂识,满足个性化需求拨。鼓励企业发展现代销售体系凶,在品牌传播便、顾客体验和销售模式等方面创新发展母。   设立“中国品牌日”池蚕窗,大力宣传知名自主品牌 盼统,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冀粉薪、质量精良榔败目、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搏楼。品牌建设是长期而艰巨的任务臀讨痉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鲸,以新理念引领新发展搅,持之以恒地不懈努力涵,共同推进中国品牌迈入新时代函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   5月5日贾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蘑萄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斗衰驳、董事长李斌就中国汽车升级之道超、互联网企业造车杉梳妒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寞。    近两年互联网造车企业纷纷入局涟轻,被称为“新造车运动”勺屋丝。徐和谊开玩笑说妻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心硷叙。”他说芯伺:“我从传统汽车的角度看卑祷隋,就是不服!”徐和谊解释道溜,李斌做到的他也能做到傅摧蔫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇貉棱。    徐和谊认为凛,最难的不是做产品赁态绍,而是做品牌痛,尤其是国有企业体制下做品牌蔑胎。建立暗伙、培育一个品牌姆蓖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的得。他举例说烙,蔚来汽车在东方广场建体验店憋,那叫“烧钱”会擦狠,国有企业就不能这样“烧钱”傻佩。但品牌打造的初级阶段屉难藏,该烧的钱还是必须烧的猩。这就引申出国内传统汽车行业凌,必须加快加大国企的改革步伐冷,从发展角度嘛、竞争角度佳唾盾,必须改革箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赦墩成,希望未来产品不光是一个出行工具歼亮,而是一个用车的体验平台为猴廊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扑荷点,而是看到与用户交流的新机会订蹬。从互联网玖、移动互联网镜挺码、移动社交发展趋势看茂,与用户关系会让汽车发生深度变化焕鹊,体验会变得更加重要新第。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颧,新车企应该走什么样的路澎,徐和谊认为悼少,条条大路通罗马肪,但是路和路是有区别的弗茫疗。他认为全世界只有中国能做到一件事前:传统车企和新生力量深入融合吗许、发挥各自优势纱河,结合起来酥埔邪,这条路可能全球谁也做不到圈涸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线架。徐和谊透露悄鳞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褪,很可能这轮竞争拉,十三五末设笔酱,再过2至3年缺尚,肯定会出一个比较好的结果鲸诚雾。”    李斌也认为歼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矾,这跟传统燃油车情况不太一样斯。他干脆表示尺椽嘲,国外品牌在中国是没戏的弊,因为智能汽车需要本地化的数据时,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奥危衰。蔚来汽车在三电玻社、智能电动簇帆、包括制造方面都跟其他企业合作碘杰。李斌强调经:“我们是很尊重制造这件事的专业性剿晌。”谈到合作仆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谈颇:“我们的南京工厂投入十几个亿书蠢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枷磐戈,不是简单的代工措渐庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊矗:李芳" "   据雅虎网站报道鞋价,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稿杠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现局,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禽欺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娘呐杉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域市犬经,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夸始鞘。”    他指出每:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伍葱瘁。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸡叮颧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孔柒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涩媚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍传翔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隶瘫荡。    当前衫盯搜,特斯拉歧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中较沦察,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闻坑材,并将其带到了Uber纬。    去年几垃媳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啡痕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑射玲恐。特斯拉CEO马斯克表示痘境,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”实纶染。    马斯克认为盒粕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢圣惭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故访汐,要远多于因人为失误导致的事故猜梢轰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道话撵享,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素模虽貌。    他表示贡头抱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逆毁翘,那将是一件非撑颇堵矗好的事情碾。但对于汽车保险公司来说躲,这不是件好事伪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褥鹤:“我觉得这种影响很明显戊斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎屡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸡伍俊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浪翻祟,全面忱谢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岭绣,阐明了个人观点僧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的良、客观的看法悄媒奇。    报告摘要哭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晦慑池、导入期八虎、快速发展期与成熟期四个阶段磺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苗娟保。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗,很值得我们借鉴扣惊强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吉。如果不加重视将埂面,终会酝成大祸貌怂法。    *韩国的电池产业箔口,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怪认,我们必须面对这个挑战看颇挽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舍坊,它会带动未来汽车消费新的革命秋埂徒。    *任何事物都有两面性恐识,政策也是这样煤。补贴强度不足凭,难以起到激励效果袭埔,补贴强度大了涤崔备,难免产生对技术发展的不良影响池下嵌,也包括少数人铤而走险骗取补贴具朔祟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴磐,从国家科技项目立项至今已经接近20年秃合,可以说产业发展已处于世界前列讽。2016年嵌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钨,累计销售95.5万辆魂,取得了令世人瞩目的成绩享跋腐。有些专家认为茨颅肝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昧娇脓,我的看法不是这样膛金斜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧、导入期扫矮、快速发展期与成熟期四个阶段簿。导入期也称培育期汲携,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值还,当时就有舆论认为拆,我国新能源汽车驶入快速道涣倪搭,进入了快速发展期砍鹊涉。然而到了2016年便回落下来崩烧。现在分析起来氢烹菇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联段缮,造成了数据中存在一定的水分参。随着国家对骗补行为的查处苹五,今年的数据逐渐回归正常骏工。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挞举,有可能会得到一些错误的判断话,导致过于乐观的结论稀俱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恼圭肚,除了观察数据的趋势外渐,更重要的是看产业发展的推动力钙去,是国家政策为主还是市场为主把凰范。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懈戎,补贴政策还不能取消篓,基础设施还很不完善列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娟刀详,产业链还不够强壮与完善施魏畴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高髓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笑龋,工作量很大茧芥荆,切不可放松努力文,让已经启动起来的产业发展放缓下来输氯蹦。    依目前的政策设计精收,我国将于2021年取消补贴帆,代之以环境茅、能源为因素的常态鼓励政策沸。也就是把2021年设为一个转折点屎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疯。期望实现年销售量达到二煽楼弊、三百万辆以上抱碾夸,能够占到汽车总销售量5%到10%额试。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霞。    二缅擎、如何看待新能源汽车的碳排放垮认?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拟绅碌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斤嘉。我认为许多人有这样的疑问是正常的庭摩喷,因为至今还没有一个权威的科学数据季弊萄,来告知公众电动汽车的排放是多少膜辉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醚。    电动汽车行驶过程是零排放撂抽,这点没有疑问涣。但发电过程是有排放的崩汝,不但有二氧化碳排放汝,还有导致PM2.5的有害气体排放措。所以简单说电动汽车是清洁的参检癸,是不能令人信服的炬蒲,需要拿出数据来巷护。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放拢款的新闻报道炽,受到一些启发傻洞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数食,即“碳排放因子”瘟刮。根据新加坡的实际情况覆,标明每消耗1度电沸囤,就要造成500克的二氧化碳排放翠董撮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仙撂蝎,即每消耗1升燃油门敢,就要产生3000克二氧化碳排放股。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拧椭。由于特斯拉的车重誊拉谈,耗电量高冻斜烁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹬屎,尤其是在夏天开空调的情况下是涝哇,百公里电耗有可能到40度牢腹镰,因此被纺畈眨款媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棋,很值得我们借鉴浪危。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霓泻饲,据我了解定性的结论比较一致酗秘,定量的结果存在不小差异够,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关想。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娃筋怠,其清洁技术水平也有很大差异单好雀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构款,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侩不,发布我国的“排放因子”权威数据癌,并定期予以更新辑匿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吧。    比较我国和新加坡的发电情况艰熄,新加坡百分之百都是石化能源发电饲下舰,而我国的发电能源结构里胳,石化能源约占70%途,可再生能源等非石化能源约占30%碉。全国平均来说巍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寥圣。而且按照现在国家电网的规划来看入吵樊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迹,我们发电的能源结构会越来越清洁呜抖彤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大布辽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陕态,来估算一下电动汽车的碳排放纶非炬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吧,可以算出其碳排放为100克/公里伯荣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车收冯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窜。可以看出一般情况下鼓寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乌辖天。但是如果电动汽车过重吧娠衡,电耗很高乘巾,就不能算是低碳产品控澎惦,甚至不如先进的混合动力汽车售朝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霞,但是我们可以认为把捎奸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幌,耗电越多舶,造成的PM2.5有害气体也越多茨。因此破峰蓖,从治理大气环境考虑菏,我们的政策应该鼓励低电耗产品抢绍兰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扰杠。    三勃塑酪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舅拇?    这个答案是肯定的鸡耐榷。我做过一个简单的计算访,即使到2030年玻咀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右葡沦慧。由于大部分电动汽车会在夜间充电洁参处,可以利用电网的低谷电时段来充电庞。目前我得知的峰谷差是20%到30%旱市添,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岁凛协,不但不会给电网增加负荷诬椒,反而可以帮助电网储电挺誊臼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粟盲,在白天电价较高时段将电售回电网到吝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统播贺,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩其、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玫感荤,采用分时段电价告泼。当然扛,对于需要白天时段充电的一些领域补筋,如快充公交挪架翔、出租车与物流车等奶勒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痊。    四譬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侣。现在出现的火灾问题比较多簇搏磨,所幸还没有造成集体伤亡撬诚,但是已经给我们发出严重警告赐抬,如果不加重视缴努钾,终会酝成大祸颊疾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渭。    电动汽车的安全要以预防为主仿挞叙,要从产品的设计做起洛篙,然后是生产过程的严格控制紊令肯,不能将未经严格考核的产品投入销售沧哗。电池的比能量越高挤,发生火灾时的危险性越大摹镰啤,因此要求有更高的安全性技术滔舱,试验考核应该更加严格鲁。尤其骡熔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聘裴拳,因为客车上乘客数量多眉沦曙,一旦出现火灾逃生难度大瘦酶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疽椽归,为满足新的标准增加成本是必要的酷现。对于纯电动客车鸽暖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骇醒,既安全又经济闺。    说一下安全监控网络剔邢参。我认为重在实效捍冉奈。我在几个火灾事例中了解到稿裴,火灾发生前其监控网已显示警告信息驳,但未引起关注与采取措施蚕,说明安全责任不清递澳,监控网站流于形式稿,主要是供参观用瓦献鞋。    五伶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脆孤特,大家都知道棱,韩国的电池产业梢锨让,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰肮,我们必须面对这个挑战夯漏。目前有一些原因绵补,使得韩国电池进入中国市场有一些困难槐剩脆,也给了国内电池领域一点时间补损奠。但是筷酒绣,如果我们自己不努力恒,最终经不起国际电池产业的冲击畏缚,我们将会面临严峻的问题请段浇。    我国动力电池产业发展很快华穷遣,一批创新意识强的企业正在快速成长隙酸烁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持江亩。但是总体来说据,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廓煽滔,产品的质量水平不高藐瓤叼,投资过于分散改,到处建设低水平的小规模电池工厂救骇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寒付,缺乏战略眼光栖泞。这些问题需要引起我们重视与思考逻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轿,没有一个强大的中国动力电池产业抨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寇艘享,实现汽车强国的梦想又是一句空话皆僳。    化学电池是一个非常老的传统产品柿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度识捕草,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颠疽嘲,形成了动力电池百花齐放的创新局面拨谴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筐坟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秋羚辟。因此膊工,谁能够掌握创新的主动权坝翰,谁就有可能掌握未来电池的命运倒灯备。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溶拟才,但是企业是实现创新的主体泄浑隋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褐,能够挑起这个历史重任沤羞,把更多的注意力放在创新技术上面汕。    去年参观宁德时代电池工厂时沪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山衔奔,给我留下深刻印象拓聚。图的中央标明安全性始终是核心唱浦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踢成蓟、功率密度辨、寿命与成本朴燎按。在实现高能量密度的同时凡巧,要实现快充性能辱碳编,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膳勤凰,向1万次20年迈进龄滔,彻底解除人们对电池可靠性瓶香累、耐久性的不信任箱孤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下户蒲靛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏湿慌,结束燃油车的历史颗啃殿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扔啼痞,成为中国动力电池的创新巨人剑赎堤。    我对我国电池产品质量做过一些调研砷率擒,认为途,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平从鹊。就电池单体成品质量控制方式鸵笆,目前还有采用筛选的落后方法守,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捞。这表明谱楼斯,产品的质量水平低劣健,即使交货的产品数据是在合同范围内继乘蔷,这些产品在使用中性能很快就会变差理,寿命很短谜波。    目前拆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差身,但这也并未在本质上提高一致性际嗣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黑泰,不需要分阉?椤,标明这些产品内在质量是优良的亲瘫粳。用汽车工业对零部件的质量要求就是篇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”漏奈。恐怕多数企业都达不到程棠,就这一点而言汀,我们与日韩企业就有明显差距金寄。    面对严峻的国际竞争牵溅舰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟党崩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙独疵秦,再吃不掌握核心零部件技术的苦绩。我们看到国外整车厂来到中国时磊,都要把自己的供应链带进来解。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链型浇蹄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圭。我建议政府朴、协会承灵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逃。    六薯抄砂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹矮尖。它会带动未来汽车消费新的革命瑟淖寿,有助于解决城市的拥堵森线嘲、停车难堤厕和、环境污染等问题忱淘添。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率健闺阶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椒寥,是未来汽车应用一个非诚敖海好的发展方向池。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荤颊。    由于共享租车提高了车辆利用率忱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叼。又因为主要用于短途使用蛋埃拘,大大降低对续驶里程的需求醒。从社会效益考虑浓,减少了空驶行程呢室惰,意味着减少能耗与排放徐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠囤,缓解停车难的问题辽恋品。    现在疏编观,很多城市都在做分时租赁莎闲版,但有的并不是典型的分时租赁耙。A点借我、A点还界释翟,规模小的例子不少浮。例如有的大学有几十台车在那里啼,学生租了这个车出去办事儿虱,回来时归还校园原处世。这种模式也是一种共享群阿,但不是典型的分时租赁些绅叉。只有实现A点借X点还恫董、并具有一定规模粹、使用起来非常方便粱,才可以算是真正意义上的分时租赁锋弓护。    除此之外为,分时租赁还有一个评价指标甘荤亢,就是车辆的运行率松,即车辆有多少时间在外面跑次蜂虾、跑的时间和停的时间的比例坏。我考察过芜湖市易开租车稗十,我认为是很典型的分时租赁币窍栋。从数量上看虎灿,芜湖已经有两三百个站点锑,三四千台车辫举咕,具备一定的规模;从模式上看荡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帅十蕉、X点还灭。从车辆运行率来看灵,芜湖做到了80%模。    此外扫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用化哩庐,规模也达到2000多辆就。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妈挖,很有创新特色笑脖屯,也有一定规模精。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梨勾,认为大约需要1辆/1000人口倡受淬,或5辆/平方公里的密度款记,才能够保证顾客较满意的租车成功率狮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎任被矾,其租金仅是普通出租车的1/3贾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妻炊。    作为共享租车的车型逛滩馅,以高可靠性绊衅跨、低成本仑繁涣,微型车更为适宜石。共享租车要应用车联网技术缕,建立完善的方便于客户的使用体系兰系失,实现手机注册胎挛、约车享貌、开车计巾儡、交车矗、付费以及安全监控等壁透。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持促钱。我认为孔少握,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猜。为了方便客户熟久,建立全国统一的注册收费系统十分必要慷浓。    七粮啸腥、补贴退坡后踢俗,新能源汽车是否还能发展溃贡?    从今年开始辩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菩复腥。现在行业里有一些不同的声音纠烷烷,认为新能源汽车本身就是错误的事情墩贸,它的发展依赖于补贴善波,补贴拿掉以后弊陷,新能源汽车产业就会死掉宛簇械。我不赞成这样的消极看法溶瞎。    首先在电动汽车本身的技术上刑惟猩,我们要有信心梆喂。随着电池能量密度的提高踞吐,到2020年圭毯番,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赊绵,规模化生产使电池的成本大幅度下降萎豹。从这几年市场反映看瘫内,很多消费者开始喜欢电动车了侮,他们觉得电动车很安静乒、很干净闻谋,如果自己家有充电桩钢蠕,使用起来很方便涸。目前燎,面对全国大面积的雾霾形势瞧陵擂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脸梳,促进了电动汽车销售量的持续增长百猩,在不久的将来拱箩票,电动汽车将大量取代燃油汽车瘸信锑。    我国在新能源汽车产业取得的进展诗,很大程度归功于国家的鼓励政策巳忙厕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懊冒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用范。但任何事物都有两面性社婆,政策也是这样苗。补贴强度不足采碑,难以起到激励效果柯衫鳞,补贴强度大了裤踩,难免产生对技术发展的不良影响悸识频,也包括少数人铤而走险骗取补贴含。这些就是事物的复杂性诞顽驼,不足为奇玩伙献。因为产生一些问题覆讽,就否定补贴政策是很不客观的啪斡惕。正确的做法是适时适度调整政策锈,逐步实现退坡赣息,制定与能源讣、环保因素相关的长期鼓励政策陶性,进一步完善推广工作的其他政策环境纲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去融线特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沦繁,销量突飞猛进寐,不仅在中国市场实现了大反转镐杉峨,以每年超过30%的增长率措岔赤,连续三年高速增长歪鹿烂,实现反超年,在全球市场上来看素撬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娃翠。设计之变兴廓,影响如此之深褐干阀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撑仑温,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酷垛,都是如此晴前斥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌未雷舜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忙。此消彼长管,本来也是市场常态婪俺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年螺驹诧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现危连。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡拘,而奔驰则用了进击的改变楔雇帽。这导致了市场格局的变化胖年官。但在今年开始砍,奥迪要采用一种大胆的改变筛。   在北京车展上写被安,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辱窘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枯。在采访中半雾,马克·莱施特先生表示苏拔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘁冗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袖袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窘途,以奥迪品牌本身的三大支柱豢,即“运动性”妹瀑林、“卓越质量”斥恭腐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石储毕堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稼。另外传,马克·莱施特表示苇屡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别愧蚕绥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兽。   未来嘉构秽,奥迪不论A闺拢、Q疏柒、R系列共伟,还是电动系列肛陋青,每一个车型系列都有他们独特的个性被跑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国为腹瓶。而且挡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逛勉伎,在马克·莱施特看来祈皖,除了外观缝惧,在内饰的设计上傅官定,奥迪前进的步伐还会更大皇毋。   比如新一代A8捅锤损,大家会看到一个全新的控制理念瑞邻蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾底屠,全部操控都是基于触摸屏闭七滦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭枢,这将是一个具有革命性的设计须超。”马克·莱施特表示巾。   【访谈】   媒体排亢挥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奸侠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么电虱甜?   莱施特平妇链:中国市场当然是我们最重要的市场之一究棉捣。比如马上要推出的新款奥迪A8林塘,我们认为80%的A8都会销往中国妓公厦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啼抽。比如费伶癌,从车的前脸上就有非常明显的体现靡陶辖,这个框架会做的非常突出拖篙,也会大量的运用到合金材料疼棱。A8的设计充分突显地位感和身份感庙滑。因为我们知道中国的用户久粉,或者说中国A8的用户群是非澈福看重自己的地位感和身份感此孤,我们对A8的设计充满信心收。   Q2是我们量产车的一个预告恒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闺。我们想把奥迪的A系列辰镁、Q系列持社,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达储匆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菠。比如抽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琶酬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拨,从而更多的彰显每个车型的特点嫂。   媒体灯:A3未来会有怎样的改变幂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变府?   莱施特洁垛错:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望请虑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趴抵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骇、表达力泌馅纬。   媒体黔鲍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琉?未来设计会有哪些改变烤惟急?   莱施特锚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱噶揪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性播投扇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歇芥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的款镣幕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伺户略。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腹辫淡。此外敦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性京欢岭。   值得一提的是讲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缺,完美诠释了驱动理念驶似。接下来所有车型都会体现出quattro的设计槽。刚才我说的是外观的设计忌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驼稳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苍饭耿,而全部操控都是基于触摸屏懦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘,这将是一个具有革命性的设计激扁。   媒体高:面对未来的城市交通更加智能化耿、互联化觅兰、自动化的趋势誊董,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瑟肋舒?   莱施特先生疆拍门:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酷舰篓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戏。实际上攀览混,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窍庇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伐浦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扒奴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发里碗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶强赌,还是更多使用自动驾驶艘仕峰,所以我们设计的基点是用户体验朗赐。   设计开始阶段将先做内部设计庇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谦,再去考虑外观应该是怎么去搭配故。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冲板,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吕呛孝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗡薯殊,因为我们真的会目睹腾委公,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枚伴杆。   媒体赶伪翟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗法?   莱施特讥:我们从下一代的奥迪A8开始手,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萍。我们要做的是持续的灭屎、不断的推进设计语言的发展寸撩,每一代的新车型都要再往前走一大步现恕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了长松廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏劣姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桓咯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时派缔,业界开始重新打量双方的合作晶。   如所有行业对热点的追逐一样殿灵,在过去两年中肌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媒莽簿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响删。4月6日淮褪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胜倦藏,携手研发并应用车载人工智能技术科。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烯,双方将成立一家全新的合资企业叮安,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侯咯庭。在此次合作中品,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猾错勘,用于双方在汽车领域业务的开展蛇,为出门问问未来的发展提供支持新。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搁胳襄,而合资公司背后梳搬嚎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墟,意味着除了汽车制造商顷疟己,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份们华。   “1.8亿美元只是一个开始镜咎畏。选择跟出门问问合作渺,是大众集团移动出行战略的一部分霜轨练。”苏伟铭称冀橙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈齿晾犬,为达成这一目标婚,已经规划了三大板块喝耙,共计十二漏、三个项目疲潮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厕侗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掠划驮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碘舵溯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棚辖、语义理解技术男偿喜,面向移动搜索领域的智能手机应用彪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铆叛。迄今为止搜缔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涸、语义分析覆途、垂直搜索等核心技术木届。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泡泵,来打造下一代的人机交互方式旱岭纳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舵。   “选择出门问问寄,是各方面考量的结果单拇。如果大家了解的话绍送武,其实Google也是出门问问的重要投资企业德,所以我们与Google也进行了谈判”鸵日倾。苏伟铭称彩累,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牟。   2015年6月间疲抚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔷歉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月省,出门问问被Google投资牌稗。截至目前汤,出门问问共计6轮融资骗囱傅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勤膘杭。   “此次侮材,我们对出门问问进行投资竭,不仅仅是出于财务层面的考量驴鲸短,也是一次具有战略意义的投资济猫。通过本次战略投资帆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仆,只是单纯的投资或技术合作切,苏伟铭回应称匈独力,“想强调的是凤,我不主张相互供应的关系递标台,一定要拥有属于自己的核心技术横。”   “移动出行领域的合作邓蛾晶,如果是提供车辆庞,那只是纯粹的商业化的供应需求拐被摆。与出门问问的合作环卫稀,我们是要进入合作的管理层涸尝,在共同建立的合资公司中汞,双方都有委派监管团队”起享。   苏伟铭介绍累惧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煌娄,但更重要的是在人工智能领域的研发澎闺。“如果你与人工智能进行沟通彪睫,沟通得越多司平,它就越了解你缆黄北,人工智能研发的目标是迎合客户土画粗,而不是需要客户自己调整来配合耽申,所以牧哨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赴。   他坦言猾隋,在人工智能的项目开展上磨奖,有好几种做法勉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孙,但这不一定能成功虎涣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化独。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象没丧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扯袄,且能够很快地将技术实现应用汕竿怜。”苏伟铭称抢竞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铜悄探,来帮忙推进其未来的发展渴。从这方面的合作来看廓翁芥,双方非常契合辱统拾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吩旗遍。硬件是大众的强项午,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阀苔仿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薯伙臀,而是应该让其独立运营脾饥儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合错蝎锌。”苏伟铭称扒碘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咖羌怪。   据介绍邢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩。基于出门问问领先的语音识别惭奢、自然语言处理秦膊、垂直搜索和主动式搜索技术捕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位估,该合资企业将进一步探索惧阔哀,为未来的智能移动出行提供解决方案霖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哨仇疵,人工智能并不是只包括这一部分玲,其实顺蝗净,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缆缔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秃密,但在苏伟铭看来骋搅花,这是一个重要的开始巴千巾。   “下一个工业革命的前夜”架,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妨妒,为此幕脊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略联。在2016年的广州车展期间吞呈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想草。据大众汽车集团(中国)首席营销官孟柏隆、集团销售和市场负责人胡波介绍囱畏俱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耽帮勉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乾,包括智能停车售、智能充电等绞动。第三就是交通形式的智能化管理错囱挂。即打通不同的交通形式肆豆困,提供一个智能化管理船澜,最后让出行者能够享受顺畅嫂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荒罢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团建秒孺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傅品税。“我们相信外维鞘,车企能在这一领域扮演重要的角色飞被。”胡波称宛推琅。   不可忽视的是彪荒跨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换害倦凉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者适。   “要建立一个生态圈祈,必须要有多个方面的项目支撑剧。在落实该战略的过程中顶狡,我们便开始思考倘,如何构架这些项目掀瞧,未来三年我们是要围绕这十二如裸、三个项目开展工作的靶离。”苏伟铭称乖孪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肆吾跺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坚,以便及时供应吉狮撵,满足未来车辆发展需求郸攫。”   据了解羚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敌涝闺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梅。通过语音输入辉坡,该后视镜可以提供导航短、信息点(POI)搜索都、即时通讯洗、车载声控信息娱乐系统等功能课盆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祷臣屯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宏垮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror居烷守。通过语音输入戏连,该后视镜可以提供导航妮上承、信息点(POI)搜索趴蛙排、即时通讯哪、车载声控信息娱乐系统等功能咖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攀闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度池。   苏伟铭透露骇哗睦,最快从2017年下半年开始沦尚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沁陡,在一些国产车型上也将采用该技术咸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统受读。但是叔彻胆,有了大众汽车集团的参与伎荣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻喊。   经济观察报传伸:在中国的十二三个移动出行项目上稳石,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辽波?   苏伟铭拐房堤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茄凹豆。2016年中旬纽酗车,我们便与集团总部沟通过玫惠缝,我们认为在移动出行领域仙,中国是领先于其他市场的舰。所以揽,当时我们就决定在欧洲以德国为基次睢,建立MOIA移动出行服务公司拣惧。之后虫,在中国叼关虚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郴贯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目染眠。   所以程胎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杆哪,欧洲和中国剧。其中中国的业务包括三大板块褂程瘫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目深。我们在这一领域是领先的犊嫌横,这之后仕掣,我们还会有更多合作颈。   经济观察报高:在大众规划的十二三个项目世,大众与滴滴出行差宦诫、首汽等公司的战略合作是什么模式容?   苏伟铭挨瓦:大众跟滴滴鞭刊捂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中新孙痛。其实分,与滴滴出行的合作坤,目前还在进行详细商议饺失害。但需要强调的是室潦,我们的合作投资并不是融资的概念五令,我们的合作是战略性的崩鲍。   经常有人说大众汽车集团起步晚似沙,但我看不出其他厂家做得有多快逗。   移动出行的合作股,如果是提供车辆蠕,那只是纯粹的商业化的供应需求泼染桐。与出门问问的合作捂,我们是要进入合作的管理层岸,在共同建立的合资公司袜跺缝,双方都有委派监管团队锋。   经济观察报仇艘经:您提到的十二视能、三个项目都是什么商业模式鲤乱涝?是否都会以合资企业的形式出现皆?   苏伟铭揽:并不是全部都是合资企业形式的项目板。我讲的三大板块中撼播,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狗。我们选择成立合资公司是因为蒜搓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欠接登。那么如果不通过硬件涝,技术应该怎么落地呢曙沁赡?通过建立合资企业趣糯,我们可以为不同品牌设计不同的技术脸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘁,包括集团以外的其他品牌啤,我们并不排除这样的合作碘坏。因为生态圈本身就有一个共享的概念梦。随着数据的增加芳丸箔,共享的概念会更加广泛妮煽,生态圈成功的可能性也会越大判。所以与传统的工作方式相比菏蒲盾,变化是非常大的罢。   经济观察报袭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作少吭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲤劫?   苏伟铭赊:我认为技术和战略两者兼有脚柿。要建立移动出行生态圈的目标坍粱衅,就必须把其中的布局规划清楚嚼,只是研发出几个APP趟肝,并不是真正意义上的合作或合作的全部雾卯灸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歇?同时霜盗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用温九,也会要向外输出碑。   经济观察报护:生态圈成为汽车业新的布局单位日鼓,选择共建生态圈的合作伙伴时闭,有什么标准毫?   苏伟铭棠漓:以前我们称之为垂直平行的价值链论咐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联示窃粹。在考虑发展这些技术的时候春粱庆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咆。   举个例子坟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓦抄凄,我们会考量其语音识别技术有多强尘眠?然后再开始讨论中间的差别在哪佛商。找到不同品牌之间的差异性非常重要判。从战略角度供谭,大众汽车集团需要明确今后的定位酵灌唤。   谈了这么多酗,其实有一个基本点廷灯,便是客户群体孝篓天。作为主机厂乐棠,我们需要预见到7年以后车的样子臂。因为一般针对七年以后的下一代产品鼓铂痉,我们现在就已经设计出来了家。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜县,未来会遇到非常大的改变纯懒菊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逼碑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畏捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲苗肛:李芳" "   4月20日缺,上海车展开幕的第二天眉板捐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台村瞄擒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挛叮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟径,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核曝林,其实阂,魏建军早已来到现场芹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内回谷膳,魏建军至少接待了三批不同的访客舷涝喇,并亲自送每一批访客离开签惹刃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碍,虽然神采飞扬八挖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腹泻刊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脐奢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臼崔泪。一边是国内SUV领导品牌抹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耙贺鸥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矗夯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军台醛攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者充捶善,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌型寐,此次假化疮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拱慕。   “WEY的目标是挑战外资品牌恍平,终结外资品牌的暴利时代村,重新定义‘豪华价值’瞳哩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拔士。VV7c/VV7s之后价享贪,今年还将推出2~3款全新车型吝,将产品线延伸到新能源领域禽,合力冲击外资豪华SUV品牌夺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竟。”魏建军说拾排啤,“关于轻奢味抵屑,首先这个词比较时髦伐痰接,容易记住宿。另外潦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵介北试。”魏建军表示端咕篮,长城不会做没有意义的豪华坦假,“作为消费者可以感受到超值的体验敖淀,而企业也能得到相应效益道,最关键的是得到了客户的认可窖菱,这才是有意义的‘豪华’裴楷呻。”   魏建军认为安全是最大的豪华峰。“乘员纱白、行人鲍宏啸、车辆”三维安全(3DP)设计理念罚闭韶,参照国际标准吉巢兔,主被动安全配置完全创新泄甜,提供正常驾驶蒋、危险警告卵瑰物、碰撞减缓诉赣碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护股。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崎,译为“牧羊犬”泛刚弄,有守护主人生命及安全的意思氓。   此外班,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刮,来自于欧美一流车企藐案,有着丰富的造车经验和行业影响力隶。匹配中国第一款7速变速器清,这是世界上最好的变速器之一逆酿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茎吓叭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乡胆。除总部优秀的研发功能外遣,长城在欧洲淳翁、日本和北美也都建立了研发中心忿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冬臂靶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梢。其中玛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撬。对此嘛,魏建军表示订楷:“媒体和消费者一直有这样的担心朴厂零,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峨督。实际上椒聘瘟,在同尺寸或者是同动力下艾懒吕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讲特冒。但从消费者的角度来讲信塑葱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚎坞渴,消费者会非常清楚这些配置敬、性能坦瞥夕、做工有什么样的差异响巧。”魏建军表示腐,长城的目标是做品类品牌迸膛瓢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猩獭沃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幢何坎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奠嘶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞄。   而针对销量层面地殴,魏建军表示练藩:“从销量上看猛捐,WEY很难超越哈弗斯窗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的累,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉铩,15万~20万元的空间虽然也很大埂末腻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论修浦。”也许很多人会认为熬冠,WEY卖不过哈弗翱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务且韦嚼,但实则不然盗宏超。“WEY和哈弗我们都重视邢芯扭,长城用同等重要的合览堂、足够的资源支持两个品牌参屋。”魏建军说磨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卷扑,魏建军是如何评价的视?“我认为我们的产品不管是性能火厢徐、做工串匪、安全绞恰,还是油耗钎、排放横菩,都不输高端车扳碾。”魏建军依然对产品信心十足际五坊,但他也承认WEY面临一大问题讼宽,“现在问题是品牌价值庆韭,因为WEY旗下产品刚上市随,品牌没有经过市场的验证剩,大家会对它不放心舒枯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恳蒋。”   魏建军表示白纶,自主品牌给消费者带来了很多价值匈怜汤。“有我们的参与酥,不断地进步蕉、不断地在挑战外资片坎,已经迫使外资不断降价闯,提升服务品质嵌耐。我们的目标是要挑战国际高端市城ā,所以说我们借助中国这个很有价值的堆醚屁、规模最大的市场来锻炼梳廖,使我们能尽早挑战高端恋。”魏建军表示盗枪,消费者购买了WEY之后蕉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弊。他对媒体承诺拭,WEY的产品一定是超值的氖场,并且一定能给购买者带来惊喜庞。“WEY是一个挑战者伟八厩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梗。把我姓都赌上了位却,不能失败岭吩番,只能成功夹驼。”在采访的最后庙橡,魏建军郑重地对记者说并虎矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯罕冈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讽璃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亢哇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帛爱讣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导究,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沟尾,以及未来的发展搂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麓鸥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生存、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梳烷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捐还苛,以下是问答实录胎磊:   凤凰汽车 镣屎起:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饶?   俞经民 房悔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酗,对于品牌的市场表现同样很有信心播,就MG品牌今年同比去年的增长率而言避蹈,我们有信心成为市场第一的品牌票。今年我们的销量目标锚暗,是从去年的8万到今年的20万翰哭。纵观130年汽车工业发展史槐诧,汽车行业发展的基本规律而言蚕塑檄,规模还是需要的托,是品牌更好的发展的重要保障掳。   邵景峰 箍锰轨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分男淌何,荣威方面伞,我们所坚持的交侩,是一种符合广泛审美的泰宽、优雅自信的设计风格售夹,在复杂的市场环境中安,抵御诱惑扯顿、坚持自我稍,走一条人性化的设计道路躬。而我们的MG名爵古锤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盯,这是一个巨大的宝库复,值得我们的设计师尽情发掘酬,其中之一汤宦,就是感性沤滴毖。   在MG品牌的设计风格中剑通,我们可以看到很多情感爆棚坝鼻、血脉偾张的元素与产品话肪。未来的中国汽车市场必将飞速发展浑,需求也将越发多元化俺狠,然而无论技术如何变迁铣,对于人性化凳、情感体验的诉求将贯穿始终睦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坎,我们也将在感性力设计理念的指导下道澜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盯。同时巾,强调个性也不代表小众船,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悼扮辣,为大众带来唤起强烈感动栓底、让人心跳加速的优秀产品耿沦,这就是我们所追求的目标彭。   凤凰汽车 慧饱查:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肛,其中年轻消费者占到了绝大多数抡变,请问接下来笆胚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求结?   俞经民 陪匡吮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巫,更是“年轻的心”撂遁耐,从名爵ZS的订单来看孤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苫犀龟,更包含了年龄层更大巍淀净、但心态上保持年轻的用户抡。从“年轻的心”角度而言贬焊,我们的消费群体就更加宽泛了距矾,作为一个年轻化的品牌裤,MG名爵的诉求是“年轻动感偿忻谁、专属空间排、纯粹乐趣”徊虾,给“这一代的年轻人”造车冒。说到年轻人共同的特点寂泛,是充满梦想瓶,对于梦想的追求更热烈一些份,更想把心里美好的事情去实现郸骗好。这个梦想实现的过程是非常美好的叛沮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麓峦巧:为这一代年轻人撑翰斧,不仅是岁数上的年轻人泌坤,更是心态上的年轻人巳,提供更好的选择省可伤,保证他的有更好的驾乘体验擂飘。   年轻化的特点殴,是要颜值蜜襄、要体验的到位碗、要可以分享妮。二十一世纪中国的年轻人乃凹,在互联网的普及深度具凶、对于尖端智能的体验和想象力懂鹊篇,在全世界范围一定是靠前的尘,就应该可以代表“国际范儿”钾揭,也应该引领地球村的潮流厘。要满足这一代的年轻人鞋啼,MG名爵所带来的产品体验尘,也应该要追求更极致仿,带领大家去创造全新的潮流捂连讣。   凤凰汽车 萄楞却: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扰、80后哩罐坝、90后的人群当中鲜?   林嘉瑜 痞爽恒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拴里。这款车感性的设计曲线窍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唇。不光是国内的经销商派,本次上海车展靡,MG名爵还邀请海外的经销商市卑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撑窘,他们也都对这款车都做出了积极的评价赴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗣弦孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煌帕膏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褥,让老百姓也能开上小跑车环乘,尤其对于国内的核心消费者来说晾茧,不论年龄几何冉茫从,都要有为自己的梦想活一把的态度阜盼糜。对于一个汽车品牌来说港僻递,这是一件值得骄傲的事情雄。   邵景峰 念丸杯:其实在选择一种设计语言的时候霜吓,设计团队非常慎重祈蹭,因为设计的变换频次不能过高培狡,要抵御诱惑盖拴湘、保持延续性才有可能给消费者形成印象堪、拥有识别度从而去打造一个品牌侵。“感性力设计”的第一条就是要有感性标脚匡,去追求情感的外在表露监峰能,从更广泛的角度竣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攀设曙,通过真正的审美习惯进行判断;第二可,感性力是专属嘎、设计师要通过专属的标签倘挎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感电,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滇虾,比如运动员在起跑的那一刻武纳,弓箭拉满而未发的瞬间攻醛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栋牡,这种动感更有档次波,同时价格不菲喂,是很高端隶勾、优雅的设计航先,我们希望把这种设计注入到产品中阑摆,带给这一代年轻人极致的审美体验踌顷。   凤凰汽车 胜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇医殖埽块化架构平台打造的吹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鄙?   俞经民歼舜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刃差。这是对这一代年轻人的尊敬透,他们自带国际范儿广,是可以引领全球的潮流的人群垄,因此有着巨大的价值鲁。对此档,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抡病,在全球也是一样工噶淌。目前撼投,世界范围内岸嫌,不仅是动力总成前瞻技术的整合酸持股,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侥,采用插电式混合动力设计跑朽。另外腊固,大家看到的名爵ZS娜,将会在明年上半年推出纯电动的版本射,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勉勺,也将会在2020年之前推出雷擞教。   凤凰汽车 济逼弓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系催?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灵?   俞经民 亭径:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控但蔑,设计上差5%侍裳,销售上就有可能会差30%按。那么对于自主品牌而言互栋曝,就是要把自主性发挥好锑,去追求审美的宽度和深度吭,销量也才能有宽度和深度踢窗。名爵ZS的设计就是这样做的涝,要追求极致钱、不计工本盎手欢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匿叉潦,可以说品钠,名爵ZS的极致设计婚氦不,对销售的宽度起到了很大的作用煎存虾。   邵景峰 拼:汽车设计是在不断进化的长胃,不会总停留在一个风格上斤途襄,在互联网时代呢尖没,同样要有全新的时代特质凸镶。另外礁凳,从汽车设计而言谋皆,例如从动感设计理念而言舶途卤,英国车是鼻祖继,很多品牌都是以此为源头来发展的弗鹃按,也就是“同源”楔池菏。中国航天能够上月球俏码矢,那么在汽车领域上同样有大的进步嫌美驮。之前德国杂志的一篇文章写到串,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泊嘉惠,在进化的道路上有推崇的看法芍寇澄,也有欢迎的声音手临两,这些都是要虚心接受的茫哄。另外诺挛,汽车设计是一件非常严肃的事情监令,每辆车定型背后疟困,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俩角酗,背后要靠巨大的投资来驱动细霖。   在造型评审的过程中法诫窖,流行趋势讲清楚拦,未来怎么发展说明白赂峡朽,否则误解就跟着来了鹤,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛾瘦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了维。   凤凰汽车 卵:今年砍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔽彤桅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醚?   林嘉瑜 摆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狠呸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戳活,拥有一颗年轻的心当,热爱运动捕攫、健康的年轻人按。   从足球营销来说澎百猾,对于英国和中国爬徒,都有很大的国民基础警桑辖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国标,是英超乃至欧洲的强队埃,这几年的成绩也是不断的提升喉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贸。同时教,利物浦又是一个老牌劲旅些,有不断上升的潜力毒安狙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焦霖,在用户上有着非常大的重叠之处厢。MG名爵与利物浦对的营销合作里,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹿题桃,在活动和比赛中享受快乐苟。   上海上港队也是一样的功堆磷。MG名爵经历近百年发展舜鸽成,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篱柔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队连,两者的合作也是非常有趣的嘎粮。更重要的是鹤丘帮,MG名爵通过足球营销的模式巾,能够促进两支球队之间的交流钙,包括之前组织的很多活动毛炉,不光是针对中国的消费者败,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熬现磋,有效利用MG名爵品牌的特有资源绅静疼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氢撑。   车展期间拣扦旅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韩翅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颈硕。在车展之后末宠,利物浦会在上海有推广巡展活动详畏。下半年导佬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验乒晦舶。   俞经民 查刃暮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朵稳麓,大家能有一些共同点做沟通贾逢,国内和上港足球队的合作坞牡,正是汽车和足球之间速度与激情阜举事、自我突破的契合点贿,足球又一个很大的特点塘,就是会让人意想不到蝗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俗抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灿轿坞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚂伎,与此同时厩窖蚊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辫封,长安汽车产品质量持续提升垄,用户口碑不断提升恰碧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象结渡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撮俯扳、全球乘用车品牌中国市场第二名采疙。   关于未来偿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会概,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碉。   2017年是长安汽车的产品大年量霜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郎赖、全新的SUV CS55卧娄扦、轿车睿骋CC腺券小、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肠,将会进一步完善长安汽车产品谱系托。   如今涉箱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”童,站在国家品牌高度寻求发展攀埔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钉。提升品牌溢价能力靠淘,成为长安汽车品牌发展的重中之重壁。2017上海汽车期间锨亭藕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挨媳,关于长安汽车的未来体陋边,徐留平董事长有话要说挝,以下是对话全部内容培坦。 凤凰汽车定:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庆?   徐留平仕痞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矩琶,我们也是不经意之间就走到这个地步狗,因为一个产品侠笑,特别是像汽车这种产品是更加的明显姥卵嚏,它反映你的公司文化素屑、你的公司理念是什么样的东西陷惕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肆链核,曾经我在公司和高管谈的时候就说过署,你怎么样让产品吸引住消费者肩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虾爱,靠的是什么凤?因为美是一个主观的东西夕,有人认为这个很美响阑疆,有人认为那个很美嫉什,从长安汽车之前的产品来看磊寿肠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纱媚吨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么林甘话?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吻诧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骡棉才,同时想把这个产品往这个方向进行修改笨钝坞。我觉得在这个方面逼,从长安的角度来看为骋,就是对于这种动感灌、时尚这个理念的偏好嗣。我一直在体会侠,其实我是在反问我自己胺牢,这种偏好它是怎么体现在产品上的贯敌?实际上是我们内心的这种偏好旱宛。在过去的2-3年中姥惶扦,我们面临的话题乓毕癸,如果过去不做总结纳享,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来效,另外更重要的是说函炒,下一步你怎么做勾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噶侩皑,下一步是个什么东西盘骄拔,消费者需要什么样的产品牢,然后作为公司来说想,你们能展现出来什么样的东西磕,最后我们总结叫生命动感智色双旋啥刮攻,当这八个字出来的时候闯,我觉得是非车捅荻粒好涪坛,既是水到渠成酸彪零,又是醍醐灌顶换蹿变、灵光一现胜肋。这个过程单躲,不仅仅是八个字的总结堕。这八个字出来以后其湍沙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倘陌讳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吉口,实际上不仅仅涉及到造型诽危炮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丰。这样的话烷,就有了一个提纲契领哇卸承、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僚舜茬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妻尘,就能够有一个非常精准的东西肚殴沦。   刚才你特别提到“色”坚,我们当时想说搬寂拒,你必须要能形而上坏规话,要能够抽象出来渤轨,如果说你不能够抽象出来罐亩李,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捕,如果你弄它50个字乖、80个字碧,你可能不够形而上鬼,不够抽象化归迫,最后我们觉得“智车荡、色”漏翻似,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帆孰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朴热。   第二个就是说消费者情感的体验呈迁,比方说对这个造型和颜色瘸,甚至于这种声音或者是形状奢、线条的这些方面的喜欢鹅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纤疆。当然我们也在想用什么样的词比较好擂赫,最后觉得设计的这个词很好权,一开始我们还担心说这个词字挺多荚艾般,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化题胶拳,我觉得就应该让它有想象力挛峡,就应该赋予它很多的内容酗年,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锰,孔子都说食色胯敲,吃饭以后第二件事就是这个字脚闪,我相信孔子说的这个字也不简单意思裁萍煌,实际上说童,智色这两个字还是最终反映的是人噶,特别是消费者的一种需求迫攫,对于未来传统的一种期许霖,这个过程当中遂,对我们来讲难乐橙,把这八个字想通的时候毕侈佃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驾,这是我的第一段话题拼。   第二段话题说这个对长安有什么用处酷甸?那次在发布会现场有说镰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褂顷,一开始我就提出尘熊肝,第一个施阮魂,这个产品要漂亮缝,你不漂亮的话攘铜,什么样的东西都没用逃。因为我们很早的时候就开始在考量剖哀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赦,后来发现不行踌聊憨,最后我们在大概07匪僵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了话陌姥。因为你还不能提炼出一个高大上蔑、抽象储、形而上的东西松饰晴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡,但是每个产品都出得非常艰难室。这个事这么长期干也是一个问题庆慷童,因此在三年前的时候匈趴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解素,对于消费者的这种认知丘贪梗,把它抽象化骡错稿,那么这样的话理解了以后叫凸仑,再把它具体化娇恨吃,特别是在产品迸焚,也就是设计理念当中一些图形化的东西戏麓,因为如果你不落实到图形化的方面挺读景,那就只有形而上没有具像化 氢连撤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中补,图形化和具像化过程当中槐,这个就出来了魂恢猩。   这个出来以后价,我觉得对未来长安来说脸,我们未来在产品设计的过程当中香,产品能否做到生命动感智色双旋嘉具,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卜摹性?这样的话拉,实际上说鸽撂刨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中描,几十次的否决脯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成结韶,几次或者就十次你把它完成笛察,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了率悼,那么这样的话聪芍,对于长安汽车的家族化琴罢,我们看了这个车附妓,看了这种感觉这种情感的体验深似,那就是长安汽车蹲疆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遍糖,这是一个厕鲁强。   第二个就是说斜婆混,我们自己在研发制造设计过程当中火,这个速度大大下降屏疼扛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胎钩付,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糜港,如何把消费者的体验做到更加的精准蜗申,更加的接触到痒点钮瘟攀,这样对长安的影响是极其巨大的怖枪。   凤凰汽车盎列犬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啸抬?   徐留平瞳妮睫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念报,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拷。如果说把它拆分开来恕岛巍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奔拳丰,智色双旋更加偏向于设计领域睫心邪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绦,我相信大概许多媒体会想沸迷特,生命动感智色双旋怎么落地汗方?因此我们就想把智色双旋也说出来乘,不要分开睬爽铂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言受。   凤凰汽车焙:另外一个是提到的认知方面的感觉了,有没有一个专业的因素煌毁署,咱们除了制度之外订,有没有专业领域的人来负责这件事陌惺辽?   徐留平虱飞亨:我们长安有一个庞大的队伍誊骸,首先要把一个汽车造好歪备,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人签涪户,到高管团队洗埠别,到设计团队谦梗帅,到制造和研发团队慨思会,包括服务团队掠,特别是主要负责的领导人驹冷朽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猜顾,而仅仅是设计团队的话语闹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洽禄蚊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匆冉,因此对长安来讲狈碧,是既有最高层特别的重视擞多韦、关注和把握尾袱锣,并且这也是一个最高领导者的工作职责掸幂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知修汐设,我认为在汽车领域当中是行不通的虚鲸柑,当然我们也有具体分工邦烫。另外也有很多的专业人士完成这个事情夺红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钙徽,还有轿车研究的酮闺老,也有做SUV研究的挺,同时也有按照职能分的伙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熬亮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荡曝,如果仅仅是设计团队的意见搅乘谱,肯定会偏离了方向邻诺。 凤凰汽车退:一把手是指您吗心?   徐留平栏啃外:我是其中之一酸吉痛。   凤凰汽车桔:长安汽车自主研发的新车骸,设计抖、评审噬、评定环节您都会参加吗剖俩?   徐留平谐偏:我必须参加程环吾,我前面讲这是我的职责垢闷,所以我必须参加操郎穿。   凤凰汽车颁豌:无人驾驶车呢矫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廓第瞄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产街鸿川,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娶?   徐留平擅:上一次品牌发布会僵,最新的无人驾驶技术也做了展示悔胯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徽,高速公路的环境相对来说可控性要好郝惋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痕,难度要更大朗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碾竟,我们不仅能在高速公路上做存屏妥,而且能够在城区做期稿靖,这个技术我们已经实现了突破衡奇。   凤凰汽车匙必铝:长安无人驾驶技术进行的这么好竣昂,量产会提前吗倪?   徐留平鸽查:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柏杀,实际上就是说倾府护,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜡唬锚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西成,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歇靠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碍骗。   凤凰汽车极:中美在进行双边的贸易谈判岁逢,这是谈判的内容之一成,会涉及到汽车合资企业的放开村事萌,可能是一个双向的市场开放的动作盗,如果这个谈成了蕾媚,如果这个不再规定50%的上限长涎,您觉得对行业有什么影响砍赊店,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洞,那您觉得首先答不答应添?再有一个多给他股份的话判,对企业今后的运营会怎么样戮不性?   徐留平劣苫:我明白你的意思记撅锨,第一我确实还没听到这方面的话题币,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泵临,股比这个事说了很多年单,我基本的看法有几点篡,第一个这是国家层面的战略和政策返蹿,作为企业来说理矫,我们遵循蓄熔隘,国家有什么政策我们遵循什么政策腊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兄干,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粹兢,我相信未来的合作会加深但,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宫吾同,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曙刃疚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题交,而是说理解消费者壁心,能够洞悉消费者赡,如果股比的溢价挺高朔滑污、溢价挺低钩柯,但你产品不能卖出去棉,那你不能分摊出去揽,如何把蛋糕做大陇傲,这是合资企业要做的一件事荤。   凤凰汽车汗酱:如果真开放脊,长安会想着往美国去吗家,就像那福特来到这里呢看浮?   徐留平蹄臂:长安想要去美国是一个公司的战略寂勿卜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俯。   凤凰汽车统剖浑:长安与福特的合作多吗吴纺撼?   徐留平太狗据:长安与福特是我们加强合作的方面稗髓篇,应该讲这种合作的程度起,不仅仅是合资企业份局驾,从母公司其他层面颂卢,包括技术和其他很多方面都在讨论祷蜜蛊,包括海外市城俏埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驾,它的能力提高了念情瘁。第二 现在是全球化合作的时代拆浪,一家公司独立运营险淮缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苫。   凤凰汽车蚀将蹦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藤猎盟,你还说了过去我们做一个车敢陇,可能需要很长时间好不容易做下来步兢蜂,比如逸动鼻颁,是很艰难的常窜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坝蒂寞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲旌杪辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缓短署,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拓苗?第二对比韩系闺劝屏、日系垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比码,您觉得能不能支撑忿厢,确实我们的实力也很强损接泪,我们的内功可能修炼到一定程度航茄逛,我们后面会源源不断推出好的产品黄冗巫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况按稼岗。   徐留平蛔扇:你讲得非惩璐婕希好孪碎娄,我觉得这是两个原因导致的佩筋,第一个就是必然性仓譬忌,自主品牌需要有成长的空间甜鳞惟,第二个确实也有机会的原因缔,恰恰是SUV的市乘市ㄉ辍,中国的消费者需要这个东西氢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠寄额,反应速度更加快一点缸鞠嫂,把这些产品推出确实是满足他们的需要股,我觉得是两者共同作用的结果票衔。   对于下一步自主品牌来讲擦,无论是哪个系厕,无论是美系艰绕咯、日系判撑、韩系按、法系怜诉,我觉得跟系没有关系劫,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘉氨酿,这是关键啪。消费者他肯定是有他的诉求的魏,究竟是SUV水、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亩扦徒,他有他的一种偏好行、喜欢雾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钎佃,这就需要我们作为厂商捞却,你必须要洞察到消费者的需求淮,实际上要看到他的潜意识是什么东西备夹臼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扰雹慧。为什么我要总结长安汽车的过去呢捌?实际上是我们自己反问的过程讳变,就是说在过去当中挂奔,为什么逸动会是这样磕,CS75为什么是这样钎坚?实际上说磋沃,我们当时也没有意识到胎,反正当时就是这个样子勤深搜,实际上这个过程是一个反求的过程典摧,我们为什么会喜欢这样驴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萝耻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子题和式,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛊,我们把汽车理解为是生命的动感姓,其实是一种生命力的扩张口瞳控,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胯,而我们长安就应该提供这样的产品写,回过头来展望未来侮貉襄,我们觉得这也是一个正确的判断鲜。   凤凰汽车控:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较病。   徐留平泡:我觉得现在国内研发体系来看驾,国家间可能还是有一些参差不齐侮卞检,我觉得自主品牌的研发能力和体系堑捶儒,进步无疑是非常大的蛙按,而在很多方面可能与跨国公司有差距恢,有些方面会比较超前憋,因为自主品牌也不是一家寐克,跨国公司也不是一家仙播,要两者来比很难说灭萍味,但是有一点安防,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝,做好一段时间不容易东,这个公司要能够连续做出好产品捎尘,能够连续向前增长秒潍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晶牧女、设计应用揭,在这个公司当中都比较受关注如,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因村难础。   凤凰汽车涉视塘:我想问一下自主品牌的建设瘟琼,随着我们品牌的推出跺,现在汽车品牌进入新的层面吵撤,会有不同的路径选择堑埔,比如长城炭、吉利推出新的车型鹃颂寇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势艾鸵?长安如何能够胜出归?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哼,除了刚才说的两个甫宛褐,还有互联网造车的未来的合作伙伴搁凡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顺劫舍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渤饶监?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甸群?   徐留平纽魂:实际上合秸烯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抖硷苯,我觉得这是好事惊,这说明汽车产业欣欣向荣贾,是真正的投入藕晚儒,这是我对汽车产业的理解频箍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚患傲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莎会饱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绢,例如一个产品到了造型师的时候码厦,是一个说法陡罚滩、一个样子翻溪睛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撩,然后到了制造过程当中又是另一个想法裤,到服务过程中又是另一个想法巢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煤逢尝,既有高大上的睫,也有形而上痛釜、具象的傲题贬,你要把一个公司从时间跨度咀扔抚,一个一个展现出来吃半,而从空间的序列当中揭,你要把研发全部都按照这个意义讲涩坪,我觉得是很重要的方面络垫伶。我觉得制造汽车是很复杂的过程构盒哨,各个方面的协调戒、综合持炉、修正贡、打磨需要太多的时间告,我觉得这是一方面图。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矗啃俊,同时也是我们总结过去体会出来的牵,它是由内而外的扭部。可能我们过去没有意识到这个话题非疤,我们现在总结出来掳,然后下一步能够指导各个方面炬,每个部门都很容易做事情详慈。   第二个问题你讲到造车险拦吗,我们开的会太多了泰柯蛾,失败的太多了颂坏,沮丧也有很多雄,基本充满笑意也就一次稼刚,前面基本上是批评寝船镰、检讨差甘柒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掳,不高大上颧夏。至于说现在很多企业开始造车颁锹冉,我觉得这是一个充满魅力的行当酿搁,很多人都愿意去做屉涡椭。   凤凰汽车斑牛堵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缚犯? 徐留平程到:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脆阑灌,会选择相适应的地方吾。   凤凰汽车俄:就刚才的问题我问一下刮妹,刚才您提到和新创的互联网的合作锌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膛、蔚来也有合作蛾口妒,您觉得长安在未来在互联网里面的话惯墙,更倾向于是一种怎样的合作即?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诬缉贪,您是怎么看的巫?   徐留平脯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浚,从长安的情况来看痴哭淋,我们认为哪个方式都挺好的柬椭,现在是合作型的妨朽面,是你可以自己干握芳香,也可以合作干倒,也可以自己加合作干层,哪种能成功打动消费者是很重要的东西罢捌。   凤凰汽车伞:我们打比喻澎特,37度是正常的温度吠,您觉得新能源行业劝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦,您觉得温度是多少蓟驰?   徐留平熄界廓:您觉得高了低了汀懊?   凤凰汽车柯戈母:之前有人认为这是疯狂的阶段堑。   徐留平遁:我对一个产业的衡量依据是庐摧茫,在目前这种全球的经济运营模式下钵,凡是有金矿的地方裂缔兰,都会有若干的人去挖掘它淌,目前我觉得新能源就属于这个阶段裤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辩鼻,应该更加得进入恋读逗,因为从目前的情况来看兼且,汽车产品当中蔫,一个很重要的领域就是电池蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放订,没有这种资本哭、技术蛋、人员的这种投入草,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的床啦。   凤凰汽车巷奥虑:那就是说您觉得温度还不够吗魂费淘?   徐留平赴:我觉得还可以逢,但是我不太同意的就是产能酶茹虐,如果说你的产品技术不太优秀理,你建那么多产能就是有点糊涂规苏。   凤凰汽车慧:很多其实可以通过改造现有的产能理,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坝稀凳,从这个角度来讲檄莫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况极?   徐留平淳仕财:从整车厂的角度我们希望成本低一点贝弦匙,选择利益大的父。   凤凰汽车卜:所以您不担心过剩吗潘?   徐留平富东:我不太担心这个问题怠副讲,我觉得电池还处于不确定的阶段杆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候备堂。   凤凰汽车殴缄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谓,不管是设计师还是CEO等等刹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代程?当然那些设计师很多是主管的蹦送入,老外有管经营的有管品牌倡纱,主要还是在设计和技术的领域殴论,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讨套?第二个是国有体制的问题扳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硕,也在高薪吸引高管人才类反踢,您是如何留住我们的人才洽怕,关于体制之上拉、体制制约的问题鞠锌,我们怎么解决戌?   徐留平税绒:现在是全球化时代稠咀扒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔑晌圃,我们最早的时候是四无脚,没钱瓣汤、没人度垂、没能力尖、没地位拖锌寥,到现阶段来讲佳落程,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浑,这都是一种非常正常的行为秀惠互,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守坛姆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趟惠洽,如果对中国的消费者不能够带动图犊,那肯定不行金,我觉得这是一个尖,无论你是洋务运动还是什么运动袄,核心是对消费者要动起来袒班,这是一个凌施扭。   第二个关于体制的话题净告挥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炽,这个方面我觉得不能讳言哆忌即。目前来看零懊泻,对长安不是特别明显警孪蛊,因为长安是属于南方集团旗下子公司毫腐,从南方集团来说胃,在这个领域当中嚏娟,也在他的职权范围之内做了一些调整式价藏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享了筛适。   凤凰汽车阀枷:如何看待这个机制财?   徐留平宋挤谴:从国家层面来说捻沧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喀阮。   凤凰汽车凑口能:你们审批会很困难是吗哨沙崩?   徐留平狈:我觉得会快吵,另外一个我觉得汽车集团迟,也许给你量化很多股份但睫爱,但是最后你没有创造价值效刹,给你1股汕,1×0的时候不还是0吗桂?汽车的成长撕、成熟或者盈利是一个艰难的过程能坷。 凤凰汽车啥操:十三五计划像长安汽车整体的销量胸、利润和研发能力以及目标有没有褐?   徐留平芬:非常有递,我们愿景2025溅谷,我们做10年的规划刚,在这个当中我们相对来说做得比较保守颧侵霉,为什么说保守呢购?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当切朴苔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睛闷。   凤凰汽车努:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茨淳皋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强燎?   徐留平捞瓷谢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠册恕,在技术和平台方面都在加强合作辩古,至于说未来它要怎么样恫,我现在还不太好评价这件事嘲辉。   凤凰汽车蜡蹦:徐总问一下国际市场的战略遁材,我知道去年车展的时候氢啥申,长安说往海外拓展的重点是伊朗陛叙、印度显、俄罗斯这样新兴市辰恕,有明显增长潜力的市橙4А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拈浓扒,比如在墨西哥倪淌,对长安而言防,自主研发这么好菊辛,又长期和国外品牌进行合作米筷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国按、欧洲的市城辗橥痢?   徐留平拖胖刹:在我们十年规划中就有聪豢,去年讲的时候就是当下正在做的内容静姬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辉,就是要稳扎稳打尉顿径,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厦,因为一支队伍最重要的是信心欠。   凤凰汽车斜垢:国内很多品牌都盯住印度这个市称铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争适穿逛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗处仇年?优势在哪儿咕让耐?   徐留平胆:对于海外市场我的理解是要扎下根去爬抗滑,不是简单地把你的产品卖出去氨罗,是你能够充分地利用本地的资源楞,包括人力资源和其他的技术能力倾风,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镰鲤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的围郊十,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呐亭头,促进本地人的水平的提高衅事汾,那么同时在这个过程当中瘸腊戳,把公司的产品技术涵盖进去厩妨宝,我觉得这样才能走得远烈吃烩。   凤凰汽车坎诚方:长安最近一套体系出来了滥,有没有可能往更高的一段发展录?   徐留平蜗成典:从长安来讲趁逆,我们目前的战略看楞斡烯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫁南,这是我们能够奉献消费者更多的东西萄虑老,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汾倍膝,但最终要落实到产品上前,产品是一个载体让消费者感知它知道它穿额,未来豢帛苯,长安汽车会加快产品推进的速度拔柿嫁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神本任。   凤凰汽车寿坤:欧尚也在这里面吗蹈哨舌?   徐留平奥捣:欧尚不在姆书。   凤凰汽车豁苫:东风已经有PSA很多股份响,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歌沁?   徐留平洛腐:目前我没有听到有任何影响姑踢,在实际工作中我们也没有感觉到就。   凤凰汽车返竟:理念发布会徐总是骑着马出来的下闹,当时媒体圈特别关注话毫幌,都刷爆了朋友圈变棺澜,虽然我不在现辰怠,我不知道有没有特别的意义毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腊,当时的考虑是什么磷?   徐留平盎枚:两个考虑荤普,一个是我把马和车作为比较淳悉,你要说一件事翅,一大堆结构化的语言没有必要歉恕肺,我觉得既然是长安汽车峦,我们叫做生命动感敢缓库、智色双旋疯尉垄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹃通禄,如果不这样做也没法让人尖叫袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫡,上海车展首日会连,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盾杏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量信弄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台誊,12年增长了120倍辱蹭湃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拐拼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伺德。   受访人梯罐纽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邻仓联。以下为问答实录桅麻:   凤凰汽车梢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面表棘?   雷德?比格兰德绢驾馈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品急拆磨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年农,这款车在中国市场的反响非陈疲好钨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锌,同时拥有强大的引擎茶,提供强劲的动力与性能喷匣交,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竭。所以讽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娥其。   凤凰汽车蹬醋漂: 在没有设立经销商的地区呜完,玛莎拉蒂如何抓住市巢炫睢?   雷德?比格兰德颧恢: 我们首先还是会增加销售网络古席,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怕,计划在今年年底扩展到75个畔藩。   我们还在天猫开设了旗舰店戎卉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袒刑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纽抹,大部分来自没有授权经销商的地区漓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多麻妒,鉴赏力越来越高肋岸。针对这些人群驰慧,我们还组织很多不同的客户体验活动诵峭鲁,如海外试驾鞋,以及互联网方面的创新佩撂宏,如网络平台的直播鸡喜。此外骨,我们也有不同的金融政策化把,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蟹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式十皆。   凤凰汽车慈问帅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旁磊,给汽车销售渠道带来一些变化侨封,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新獭碑使?   雷德?比格兰德羔胖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芹少绞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具固朝些,而是要提供独特的生活方式体验衰惠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待五世耪,不止在中国挨勃善,在全球市场都是这样雀。2016年盒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓦钳,这个主要还是产品优势带来的享儒躲。新的政策出台以后铰守队,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸿,不过最终的销售成绩还是由产品决定氨驮。   关于新的法规贬峨,我们现在也正在研究当中狭侯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敞夕断,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苔。此外楷,我们在中国有非澈喾⒊牵好的经销商关系锤恋皋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关便颂习。我们开设的天猫旗舰店睬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刮颇计:客户在天猫下定单先散,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汲。所以建犀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系册。   我们的很多客户最在意的并不是价格漏敞,而是优质的服务与体验姐,这正是玛莎拉蒂的优势所在圭。   凤凰汽车骗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笔蔼,有没有什么新的产品推广挫富?   雷德?比格兰德伍鼻苟: 关于新产品染牛绅,现在还不是宣布的时候蔚煎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升付铣寇,等到新产品发布时我们再提供更多信息锨。   凤凰汽车檬建妻: 作为中国消费者熟悉的豪华车免,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兔痕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卡钙赋。对于玛莎拉蒂来说铰,未来在中国市场的前景怎么看拭诽雾?理由是什么畔经步?   雷德?比格兰德锌谎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梁,5年前趟,我们在全球的销量大概是6,500台从,而2016年达到了42,100台纬奉刹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平促搬山,所以我们的增长一直是持续的炊凡。也因此镜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孺刀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抵眯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陋该睫,这就是玛莎拉蒂的优势圈怂遣。所以捆徽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度播翠绒。   另外毙桂肯,玛莎拉蒂的车主非常年轻捂够,尤其是在中国市称都椤,车主的平均年龄只有30多岁挽附档,他们追求具有独特风格与气质的产品兔,来表达自己的个性与品味就沸。   凤凰汽车贡诵烽: 现在汽车技术日新月异态,尤其是新能源妻开贡、共享敬恋、智能驾驶方面董卉绩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捞?   雷德?比格兰德幌瓣: 在新技术方面巨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升履封,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咎彭。我们并不追求生产最快的汽车虹薯,而是要提供包括技术究呕、性能湘奋、动力饺潭挤、驾驶体验等方面在内的最佳组合牵竟。   针对自动驾驶嚏委感,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涛,帮助驾驶员减轻疲劳少此,降低操作难度琶岛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倪,包括独特的声浪采堤墩、澎湃的性能皇渭般,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逻行,这是玛莎拉蒂所追求的莆碍猛。   关于未来对新技术的规划辉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓄伶弊,比如减少温室气体排放熬多喀,这一方面玛莎拉蒂也不例外隋缉。此外庆久,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐,如苹果CarPlay和Android Auto钦伯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统速,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啤拴蛾。   凤凰汽车弓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化未系蜂,怎么适应里撬?   雷德?比格兰德昆: 针对年轻人群汰捐的,我们采用的方式不是改变自己问拭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汕蟹碱。比如在中国鲁,车主平均年龄非常年轻寂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乱,便是一位年轻的中国女性急儡挡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垢行,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意是,包括法拉利生产的强劲发动机扯、独特的引擎咆哮声刀、奢华优雅的外观与内饰蔼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神访,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胚逗瑟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豆。   凤凰汽车荆驾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擒活?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霓痰写,有没有针对用户画像做调整浆潭?刚才强调坚守自己的DNA和理念橙稠袜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肪?   雷德?比格兰德瑟剔: 在中国鸽阜,我们不断渗透到三四线城市肥凰,但是目的是一致的仁嫡洪,就是要吸引更多年轻客户淘烘朗。但不管在中国乃至全球的哪个城市类,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盟挖柏、激动人心的声浪快翁粮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渺怖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痕。   在设计经销商的时候荚泰膜,玛莎拉蒂也不是随意为之啡,而是按照需求进行规划腊睹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碾,首发售罄的100辆SUV中谢寇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枯保裙。因此羡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商都。同时砰罗错,购买一辆汽车也不像其他简单的商品净卵讣,客户需要一整套的优质服务潭杭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泪肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱卤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骏红,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述开戏。   提问颅溺撂:您的新角色到底是什么样的降讹蜡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹿?   Alfonso Albaisa扳哥偏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁醋蛔缆,跟所有的设计相关的工作顶冈,都是由我负责逃匈幻。之前我100%的时间放在英菲尼迪承急,现在会分30%的时间来膜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慌驶晒。现在大家看到的一些车型霸检,可能是一些原来的车型善烷,我们现在的工作氯鲸,也是快马加鞭清练,希望能不断的改进梦、提升现有的设计率。   提问降湃套:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么察?如何看待他推动品牌前进时的作用炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芯驹,我们会共同合作亩纤香,不断进行我们设计的演化捅。其实我到7月份才会正式上任季校改,我现在猜测或确定未来的设计理念日空庐,还有点为时过早群。   我们知道腊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抵、非常大胆前卫的瘟萎德,我们的这种设计是一个不断演进的过程壕镶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改画厦己。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宛肪砰。   卡里姆跟我有很多类似的地方盟叛裳。比如办,我们都是艺术家出身立寂悸,非常喜欢设计堤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烧凯,并将其以各种形式发挥出来腺寇。   提问桨李:我有两个产品方面的问题矩。首先荡朴码,这个概念车非常漂亮褂炭撤,它背后的设计灵感有哪些刃绩?   Alfonso Albaisa汀:秉承“冲突美学”设计精髓栏立帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熊劝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡建毒天。基本上就像艺术一样试携,包括缝针豆棠、包裹感官,还有使用的木质搔竟,都是非掣忱耄好的手工工艺尝扰。这是一种感性和理性的结合奇散,还有一些肌肉感极强的车身线条剔。   提问欢:这款车未来的定位酬、消费人群是怎样的锚?   Alfonso Albaisa龋:一般都是比较年轻的家庭般茸,想要非程扇唬宽敞沤、具有运动风格的车型模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日适捂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜烙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示读,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枯袱。   在发展新常态下幢仕,消费动力开始向下线市场转移紊。同时萎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腊墒竭。由此炯,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒋。而对于汽车行业烂,消费升级利好之外亥猛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窃家。如何撬动县域这一重要市诚稀?   胡绪雷表示但嫂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局害扭滤,帮助县域出租车进行升级改革堂。县域交通的数据化斥、智能化发展久但垃,有助于未来网约车的下沉渗透死懦。县城消费能力相对较低拉氢,在出租车领域引进大数据之后碘违孪,未来再进一步升级到网约车娠。   据胡绪雷透露蓬恕,首汽将在县域布局三块业务强:长租车氮灰哪、网约车(出租车)阑妊、分时租赁罚蜜嗜。分时租赁是纯新能源车坊缔讥,未来分时租赁或是对公务用车的补充冷渺顺,它是纯电动绕朔辞,不用长时间租骸,可以通过APP来完成冠桐涎。目前渴,在北京有1000多辆车狈报,150多个点位线孙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镣鹃缆,对公务车改革会有一些帮助澳纬褐。   胡绪雷认为捻昏欠,网约车行为是偏汽车前市场的角色局,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琼玲版。第二艇溃,在居民习惯了这种消费行为之后脊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哭北边,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歧外囤。   当日很绒露,首汽约车作为新生力量耪熟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行傅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日青扰钢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搬便沫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疵,渠道下沉要根据市场来判断苯炒瑰,服务要根据需求一直不断地跟进睦灸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况频法,比如说对经济的支撑膜氖,对政策的拉动赤帕骆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜡。近几年馆禽回,一汽吉林产品在县域销量比较高谷,对县域市场的期待也非常高居坚抡。从目前产品结构来看姆,产品消费比重70%在县域俄溪盆,30%在一护匈魄、二伞、三线市场说惋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筹,外观菏呸涪、配置芭、价值都迎合了县域市场的需求踞帝尾。   从流通环节上来看颈量耗,县域市场做的非澈驳耍好罚啤,没有什么瓶颈因素薯。一汽吉林也努力在渠道建设挂、服务跟进等方面做成长和改善慈斗。同时宋长欣也提出了一个想法汰伎岁,“县域对自主品牌在公务车舱、公务员购车方面是否有政策倾斜抨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铺,这是我们车企的想法拇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时度啊颠,要根据市场来判断标酿。目前杀襄,县域之间的差距非常大酗辰仍,包括现在推行的3G服务亩楔酬,在那些无法设定固定站点的地方淡韧,推出了3G巡航服务欺光镀。服务是永无止境的工作毫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟玩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斥钦废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谋滑垦,新能源汽车推广比较看好北下携监、上勉梅、广限行十吞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盾溉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场葱悲。尽管都看好电动汽车的发展趋势艇擎,但做好市场并不是一件易事捍骑。   目前比较看好两个市沉,一个是北背冀、上爱、广限行韶偏隋、限购市沉撬槭省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘夏纭,这个市场的发展速度很快伤。例如河南猴钱玖、山东陋搂、西北区域炉蠢纲,大量没有牌照的低速电动车潞擂蝗,在政策方面仍处于灰色地带怜兜互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冷,在国家和地方补贴的支持下袜涩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右课傻,在农村市场憋、县乡市场得到了非呈毙锍好的认可荡秽手。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求介拱,县城市场的消费者的房屋空间大晦,有充足的空间停发车辆搂,拥有较好的充电便利性谩。其次行驶距离不长沙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丘。另外齐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盖昧侨,因为小车型成本低哎覆泉。   赵智刚表示瘟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁咎汉。河南地区休顾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掠,在替代当的出租车既叫、公务车方面取得了不错的效果习丹挥。同时镭洛技,也在积极跟海南政府合作膘妓荆,投放了一部分公共用车当。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胚,比如是文昌穿、万宁惜丢、琼海等县级市槽廖,未来将在海南全面推进滴烂辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滩蛾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行备瓶。会上颊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炬灿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挪哄烧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碾济缅,是参与全球竞争馆肖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憾狭挛。”   在当日的论坛上授姑,郑刚发表主题演讲尝。在他看来畴,打造世界级新能源汽车的品牌蹿登辟,最核心的是独特性壁、差异性湃构,是比较节能优势桨浑丸,浮出水面的是视觉陡涡阿、是LOGO访恳、是VI碧段,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雄屡,其中成本优势是最重要的组成部分恳。   早在110年前桓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暗:蒸汽驱动车豁、电驱动车和燃油驱动车啪同。然而赌,在后来发展中瞎,电动车败给了汽油车吾。这是什么原因造成的诉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稍赡教。亨利·福特发明了流水线生产梦烷死,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纠苏,成本大幅度地下降哄份,售价拉低到850美金蒂疵鲁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匡得,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌必。100多年的历史多次证明了这一点啡冬掇。” 郑刚说霞集。   在反思自身发展时沪狗,郑刚透露脓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冕,规模在迅速的增长河,但很遗憾并没有带来显著的耍堪然、大幅度的成本的降低滦位街。   为此聚,郑刚提出霓湃互,在推广和普及新能源汽车的同时昏鸵,光靠技术进步还远远不够戎掀,更加要注重搓、培育成本领先的优势炭躺内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺途吓,是参与全球竞争锻坟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提退珐烈。   他建议散澄,对新能源汽车未来的产业政策存、行业标准搞陷逝、行业监管等僚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔚丸狗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低确,这样才能培育出行业的龙头企业猛笨熔。   如何通过提高规模凭、优化设计瘦、优化政策和制度创新邻碑?郑刚说诧娄搜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娥、交易成本和政策成本纳卞暮,来打造企业的综合成本能力和优势缕鞍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势害傻。这还需要企业和政府共同携手蘑涎佃,不忘初心薯丢芍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爬荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬赣捆:韩大为" "  魏建军多次提到蠕虐窗,我们的确有很多故事鸽,但是他们没有写得很好毋姬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虫?魏建军直言不讳地说冷模扔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂潜。   囤地赚翻谁究棠、离开保定蒂局、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歉未,且莫名其妙藤,或者无中生有的传言所困扰瞬,最好的纾解方法是什么堕雷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜壕免。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谅骗澳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辉潍蝗,魏建军侮巷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鳖,与部分汽车媒体交流申。以一身轻便的牛仔装""示人""陋,魏建军笑着说盎歌糙,是在同事的建议下才穿出来的玫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胶锌,魏建军坦言慰密络,的确压力很大趁耙,也很难受黄班倘,“有时甚至想哭”络核。他说居,我本人就是保定人矢棚缎,能不希望自己的家乡更好么翻?当然提,我们只有把自己的产品做得更好弊良。    诚如魏建军所言改,近期厦姥仕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尼护潮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搂猫,来自媒体的反馈好评如潮踩控。有作者甚至设问浆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腹并册,否则也怕媒体老师太忙”宠,长城汽车一位公关人士插话道朗碘迪。    10日下午的WEY首度试乘试驾挂但时,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勉酗侗,有同行在现场就说秸此釜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牵访,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型十蕊帮。    动力配置上才奸涣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犬茂趣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椽,最大功率达172千瓦沛概,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泥晒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芜卉猫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上备,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棋编际,VV7s几乎没有发飘的感觉粟隙涎,而车内噪音也得到较好的抑制滑墒。“我们在整车NVH方面做了很大努力戚逃沉,也取得了一定的平衡”悄踏眠,魏建军说烷倍。   VV7S    在交流中芯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时模,大谈吐、特谈所谓“轻奢”憨虾栖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贝,咬住“聚焦”二字不松口速景庇。而是多次征询媒体试车时的感受超,并逐一分析屉苟、解答媒体所发现的问题咐啊疵。整个交流过程磷附燎,他都态度诚恳锑淬横,即使是谈到一些尖锐的问题武盼翅,也并不辩解拖顷让。他甚至非常谦逊地自问自答伙,人为什么会失败糖攻裁?尤其是一些有着巨大成功的人徽。因为以往的成功咳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腊烽捶,就很容易让自己失败拿础。   VV7S    在4个多月前的广州车展上体灵哇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车及乌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竿。他认为杭赣翻,好的产品本身就是故事胎架,而WEY就是要做最好的产品豆。此次顷灯,魏建军多次提到猩,我们的确有很多故事要讲蜜,但是他们没有写得很好尸钱轻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激,所以夯汕,我在让他们重写甸鄙。魏建军笑着说徊,把一桌人也给逗乐了何汕煞。    在媒体谈到其他竞品时请逢,魏建军都给与很高的评价伤廉阶。不过最终还是认为自家的产品侣壳:底盘更扎实敢放瞳,操控性更好繁厩褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”唯,所以对他们(研发人员)的要求也更高渭隋。   VV7S    据悉扭凑锻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市授驼擅,预计售价在15万-20万元区间澈攻稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瑟人犀,他思考了一下才说氓,它的配置太丰富了确捶磕,在相同的价位空间饱瘁酿,“肯定没有比它更多挽坑、更好的”斡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隘?魏建军更是直言不讳地说潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后售敦长。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丢酞捻,一位来自上海的资深试驾教官说公锨,之前很少接触自主品牌汽车哺,这次也是第一次来到保定挟报帝,第一次来到长城雌揩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镐秘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惜薄挺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙咸炔。期间染虏,有一位同行说讲戌弛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淡胖?或许这才是魏建军的真正用意吧蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮街普:李芳" "   陆逸表示嘿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巧,因为正处于发展的爬坡期疟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说我氨问,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焙污括,而且要深度国产化设。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芳梁,雷新透露吞刷遣,上海车展期间藐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨窍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙猜去。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剑,陆逸明确表示岁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抠皇,因为正处于发展的爬坡期堤擂。关于国产化的工作桶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淳屡牵,未来将坚持不懈的进行国产化工作幸,而且要深度国产化迫忙。    日前夸躲布,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秽稿。活动后晌疏督,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茂补保,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亭婪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耍寄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆道呻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垃,超过23万辆赐。今年第一季度甲裙,英菲尼迪在华销量破万辆烯孙,同比增长4%肯碳,而其全球累计销量达到67367辆传季逛,同比增幅为18%任渤。无论是在英菲尼迪全球体系中详适,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中计身,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哥幻瓦。在不少业内人士看来糠峦,从去年4月以来儒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跨。    对此没还农,陆逸强调眷昧,目前英菲尼迪的销量很正常咕济,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腻寒,还处在爬坡期涤。他还说泡萎穿,所有的汽车品牌进入中国后滴浅浇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慰、运作能力提升及投资力度加强贫,会迎来一到两个爆发期扛第。    事实上死纠尚,从2014年开始访,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浪,就迎来一个销量增长的“爆发期”婆晴:2014年必另囤,英菲尼迪在华销量超过3万辆侠,同比大幅增长75.6%亲贰策,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囤晚全,同比增长33.8%辈哗庞。    不过贯尸,步入2016年汞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期导枚。当年4月初篇惶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兔陇伞,刚好满一年挤膳窃。在过去的一年里厢报,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坚。陆逸坦言宏壳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段崩,以便更好地认清我们是谁泥逞宽,我们的未来在哪里当苇烦,我们应该做什么佛。”    在陆逸看来唤腻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌患臀,今年是进入中国的第十年改撵航。所以作为一个年轻的品牌迪,这本身就是一件很有挑战的事情尸刃。他还表示耻夯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸽铅抢,是更聚焦的一种进化瑞。因为市场环境在变化侩椿,消费者的需求在变化详蓖项,我们也要根据变化不断的调整妊换囊、创新狭详、挑战自我秽。”他说痕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褥猜,就提出了‘挑战者’品牌战略和汤柏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伴奸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的播,品牌口号必须得落地漓欢。”陆逸表示督巷倒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脯你凸,聚焦目标客户群舍瓤纺,让产品与目标消费人群建立联接貉、产生共鸣难柯惭。    陆逸对中国经济网记者表示窟零傅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇擒桨,而且要深度国产化醛密报。”他说嗣械,中国是全球最大的汽车市扯缦彝住,同时也是很特殊的汽车市晨窒贫薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抢管,就要真正的了解客户梅京,扎根于客户课瞬让、扎根于市趁温铩,这就必须深度国产化龟叉。据雷新透露蔼虏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%人瘦拟。    但是捻廖,从2014年底国产以来蹋蜂,英菲尼迪只推出了两款国产车型猩:Q50L和QX50鹿洗败。对此韧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廓屠。陆逸表示扰拴,“关于产品线布局的问题兔柯镰,英菲尼迪有一个长线的规划岭茂。”    陆逸介绍说村硅航,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崔,规划内容包含平台规划苇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戏诚炔。他还说龄伦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舍弦节,我们的目标是通过完整的产品规划写,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凭鄙。”    谈及国产化在今年的推进程度措,陆逸表示赂娃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醒朗钒。”雷新进一步透露嗓潜,上海车展期间济,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漠拨杉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臂吨车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉藤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年李孪焕,通过销售Urus横并,兰博基尼总体销售量会翻一番看松雌,突破7000辆大关缕。    在更遥远的将来惨,很难说会不会有纯粹的电动车搁。这是因为蓄电池非常重吾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉吖邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擂。自大众集团和奥迪公司接手后滴郡蜗,兰博基尼得到积极乏凄、稳健的发展勾闭硅。日前婆旁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘私,商务部主管Federico Foschini滔憨戮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怀其、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩:并入奥迪公司之后奴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持很憾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阂善斧?    答填纹护:2016年堪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猴。奥迪公司和大众集团接管之后纷,对兰博基尼进行了很多投资驾梯,让公司发生了非常大的变化殿。此外登,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品及。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甜识返,如果没有这些投资嗜灸,就完全没办法实现这个计划肪。所以繁摊,兰博基尼公司从中受益良多娥簿。可以说贤锤莫,如果没有被接管稻痞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来末焦。    问潍秸讹:在您的介绍中申,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泻浅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贤宋里?Urus投产以后受,重点会不会向中国市场倾斜投?    答胚矛说:目前扣甲,兰博基尼公司只有两个车型系列酞:一个是搭载12缸发动机的Aventador痪淋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磨。因为各种原因蔡绷疏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菱弓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冯匿物。2016年娘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车合粳惨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%参,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%害。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仕忿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加括昧。2016年嚎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圭奸。新产品会在2018年投放袄逃耪,到2019年柬侯,通过销售Urus拱问,兰博基尼总体销售量会翻一番毛丹朵,突破7000辆大关里科颇。在中国市场上微,SUV是非常重要的产品埠艇冻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斗。    我想强调的是蹲瓤,在中国超跑车市惩诓腊恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端化慑嗡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祭灯鞍,Huracán大概在300万到350万人民币敝浑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芭祭具。    问拢唐九:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的另群撵?    答差晴:目前连,兰博基尼在中国有15个经销商泊嫂妈。到2020年罢料,我们希望经销商数量能增加到20到25个晌竞窘。当然苫杭,通过Urus的投放儡,在华销售量会增加犀惋,服务涵盖的区域也要明显的扩大勉踞妨。    问略:如您所说忻踌,兰博基尼在中国有15个营销网点魏世,去年销售了151辆(车)快池侧。我们简单的推算一下扯禽皑,平均一个营销网点一年卖10辆车斯洛校。那么牟心寇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剑伺慨?在新的超豪华SUV到来之前胶,是否有改善他们运营能力的要求呢恳仑?    答蓄苦擎:是的浩柔,会明显提高经销商的运营能力籍,新Urus也会变成一个破局者镶儡菲。虽然现状如您推算败馁倪,但是在Urus投放之后显,大概2019年或2020年辫,经销商的数量会增长凑寇奇,同时每年的销售量可能会提高到30辆岗,整个业务会明显的扩大糯敛,售后服务也会明显提高庆。而且由于SUV使用的频率比较高广魏摹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帽壤策,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹿浦。    问希齐华:兰博基尼车型比较少咐答,所以每一款新推出的产品都极度重要缄。现在的汽车行业发生了一些改变蔬殊,比如智能化劲、电动化籍钱。那么林练,兰博基尼在研发产品时控,会不会受到这种趋势的影响炬任吕?    答卫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艇热。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆某梯歌,更多的是代表了一种感情盗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador埃队,采用V12的自然吸气发动机褐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汝遂巍。    这是兰博基尼最核心的销售主张辽五。未来省疯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘶细。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度核皖芒,甚至会超过前款车型镀。而出台Urus产品时则会有一些变化抡,它将采用涡轮增压V8发动机隋点,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梳劝想。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫉。但是节磕,不管从产品定位绍恐硼,还是感情诉求方面来说枫伦矗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醚。在更遥远的将来幂,很难说会不会有纯粹的电动车计搭却。这是因为蓄电池非常重茸拼谭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垫感。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侨,可能未来技术上会实现新的进步苹蛔,那时我们也得重新考虑这个问题淋背。    前些天零茶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踌淬嫂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彪,其V10的发动机再一次提高了功率惋性。当然纶晶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辱家。通过技术创新以及功率的提升渤毙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翅钝儒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车双彪。在预销售的阶段价轰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来交。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烈乘怖,能够击中客户的心理需求徐。    被访人劲茎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箩。1998年到2007年冕词拒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年农,负责兰博基尼产品工作;2015年锨冀溺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咕抹崎,负责销售及市场营销蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辆苏,中国是世界产氢大国丢,制氢设备悍活诽、储输设备呕红、制造技术等条件不错淮,具备发展氢能的基础划胃。从环贝鸾福和能效等方面考虑笆,中国应进一步推动氢能源产业的发展档。    周奕丰谈到赔,中国目前主要依赖化石能源层,对环境污染严重解骡。氢能源因来源广泛为祭、燃烧热值高诡厘辜、清洁无污染和适用范围广等优点捌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澄翰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闪锰,目前看烦,中国氢能利用的研究相对碎片化歧鲍,与国际先进技术相比还有差距千付,没有形成产业化使、规模化发展诗乾。中国应迎头赶上团,卡位世界前沿城豢。    他还提到氛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堵发,提出实现大规模管人污、低成本氢气的制取价、存储弯镶、运输梅瓮分、应用一体化的战略目标崇磨掠。这非常重要盗观,未来需要各方协力谴龟,加大投入困,推动相关产业进一步发展釜授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表艇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法表。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椿。    他谈到乖杜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排蚊挡,各方需要引导资金更好地支持实体经济虎换,促进金融资本流向实业啪尖,真正促进经济稳步发展羌,夯实经济发展基础裴。这既是稳增长逢、调结构的需要魄耪膳,也是抑泡沫笛倪、防风险的举措黑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进策茶讣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喘捎。    周奕丰最后介绍催,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酵缅惹,也在不断创新突破秘堂,寻求产业升级脚刨。公司主动发挥自身产业链府夺、区域及成本优势仑妻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淳涟挝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区收、旅游景区棱、汽车营宿地蹬、农家乐丧碉博、家庭菜园等不断扩展外顺扁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屯告,以多种方式在国内推广土壤修复忻颠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绊嘎侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   国外媒体报道谈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椿赖宦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眯里。 李彦宏    李彦宏表示苍掂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车白。尽管有一些技术问题需要克服嘶草,但它仍然有望达到目标晚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喀怠梢,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹲,负责大量投资的自驾车业务部门筋谱。 百度自驾车    李彦宏表示茂,我们很可能与传统汽车制造商合作羡籍昆,而不是孤军奋战慌妓雇,目前还没有制定出这项技术的商业计划急炭馅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琼趣。我们将竭尽全力实现这一目标化酪嚼,收入和利润是其次的考虑谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒驳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年办板努,其所带来的经济红利在近几年日益凸显前翱巍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样僳物,共享经济还将怎样改变生活坪呐跨?   三年前咆灯刑,基于对共享经济的热忱腐焚,清华学霸张丙军创立PP租车钙畅瓦,开启了汽车共享事业;三年后晌惦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绷界为,成为汽车共享领域的领头羊滥嘲睬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀分,3月7日逢冯,张丙军开启了共享有车生活的新征程叮常。   3月7日恨,在几百万用户的共同关注下柔架,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掳俱,也是张丙军重新定义有车生活颈赣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虫豪参。   从PP1.0到PP2.0时代忙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厢察、一个符号或一个名称那么简单脯岔,它是企业创造持续价值的支撑屏肺船。若没有十足的理由肆佰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谅陀。将PP租车更名为START叮,是源于怎样的考虑拱称翁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解火。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑞拨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磺浪秀。   “三年前瞧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旗秋商。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湘藤剿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型保雀骨。由于便宜便利换份僧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具但裸。”这个阶段罢,他称之为PP1.0时代十局溉。   经过三年的发展技舷拱,PP租车推崇拥有而不占有烷眯铣、盘活社会闲置资源的共享方式魄琳,逐渐建立起以车为媒介芳科杭,重新定义有车生活的2.0时代暖率。“START不是买车藕,不是租车媳厩,是共享有车费。这是年轻的人群揭径侥、爱车的人群侥怠们,最向往标尝阜、最有潮流的有车生活方式还。”张丙军说届海兑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剐酬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫉徊。同时戎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户承睦辣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磊,让每一个用户体验到最真实蕾常堂、丰富投、有趣的共享有车生活权吞。”   START代表着新品类啦拒狡、更丰富的选择痉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吴心,相较于神州租车辽公刷、滴滴租车等传统租车公司侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扳?   张丙军认为斑赊碎,START的核心竞争力主要体现在三个方面假道。   其一猎,PP从1.0进入2.0时代疽席味,新品牌START更具有张力搅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帆凡弘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沽陕,START重新定义了有车生活祭秀,开启了全新的“共享有车品类堡。”   其二痉掏,为实现共享有车的多样化选择耽,除常见的家用轿车外九,START将主推个性化的用车体验群。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诉,如保时捷911撵鲜、特斯拉骑、大黄蜂浅副嚷、牧马人等等唯。此外死,用户无需承担高额买车款和养车成本痊,性价比更高肋梢。   其三林丝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袖尚驾,以及更完善的用户信用等级豆泥修。这也是平台长期价值实现的核心和娇。” 张丙军介绍萎,START共享有车生活平台为使车主放心共享锨宫小,平台推出了一亿元车主保障金烁,严格的交易信用体系填搂,确保车主爱车无风险;对于车友促澳汀,START还与多家大型保险公司合作修巨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凭,为用户提供更具信任的服务耗策腑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坍屑,我们的目标是煌苇据,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甭丰。”按照张丙军的预测充,中国自驾用车需求量巨大无,而现实矛盾是喜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梗评姓,不允许每人买一辆车满足自驾需求潞诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阔淖穷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旅劳轮。   此外馅,他认为厘胚,随着消费持续升级心齐随,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辅奉。“感受丰富车型带来的不同生活体验黑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向得墙前。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质局侯瘸、丰富踢炕、有趣的生活方式凡弘,让有车生活更加精彩烂侗捍。”   张丙军表示嫩圭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验傅。START私阀,梦想才刚刚开始香警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫堡樊:李芳 版权作品藉络,未经环球网Huanqiu.com书面授权香蕉,严禁转载测妊,违者将被追究法律责任裳妙赤。 获取授权" "   今年全国两会上吗丘未同,董明珠在接受记者访问时说锋棋廉:“只要你敢想卧,比如以前谁会想到人能上天肝冕随,如果我们不去创造剖冷,人能上天吗辉凹勘?你不敢想胶,你不敢去试验突,你永远不可能做好淖。”    过去的2016绕贝,伴随董明珠的撵特舵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜗狄拣:格力全员加薪1000元赂酚淋、格力的员工房附碗参、以及格力的手机……对于这一切蜜喉,董明珠并不过多在意暑,她说铝搂耍,自己最关心的还是“掌握核心科技”荚。在今年全国两会襄,作为人大代表灸,她再次提出了自己的董氏宣言溶胺扒:确实这两年的发展抠,总书记提出的供给侧改革沟低,我们就应该做供给侧改革的排头兵恨苦,因为做的是实业须超衰,能够掌握核心技术馅,制度也要跟上荣迁,真正给那些创新型的企业蓄、有创新梦想的人一个环境楼。    对于国家夯被咀、社会龟、普通百姓的诉求办丘插,董明珠是这样回应的虽陷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献五,他真的不是仅仅是索然淦寰病,收获绿,比如说我们过去讲冬豁,这个企业了不起镭戈,再就业健,反过来你要感恩这些员工肝,没有人来给你打工蛊承钞,你凭什么去发展粪浮奶?所以我觉得要有一个感恩的心情仓。”    把感恩的心落到实处洛,就成了格力员工的2室1厅沸艘碱,于是估渭,别人家的老板就这么出现了苍衬。 记者咯码:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧互酱?    董明珠笔秦:对诬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淮椽款。    记者萌饰陷:以后所有的员工都会2室1厅烤?    董明珠谭仿:对对对筏翱。    去年末备缓坞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝呗焯摹,但因股东大会投反对票而失败酬态剃。随后描恼杭,她以个人名义增持珠海银隆股份落箍郎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗓,然而垢本椭,到了今年榷,新能源汽车面临两大不确定因素健棘惫:电池疲性、补贴“退坡”迹笑屑。在董明珠这里币牢怒,似乎这些俨然不在话下棚芒,董明珠说唇秤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拢前尝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱汀,“不是因为退坡我不做拷,也不是因为给我钱多梨,我去做供缄,我认为是一个责任环攻,是对社会略溺、对人类袜,你都要去选择的一件事胆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖觅拖现,董明珠很不以为然壁鳖停,她认为韶,这些都是炒作竿吐巍,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓄偷夕,只要没有说到质量擒沟回,那就不是否定睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观纹:李芳" "  近期憾塑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咖梗。美国此次取消“双反”退,对中国轮胎产业无疑是一大利好魄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唐。   全国人大代表诬胁牡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翻媳界,在轮胎中使用RFID电子标签技术霓,给每一条国产轮胎装上“身份证”哗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筛畔迷,有利于消费者对产品品质加以甄别敬攫茬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量按捐,从而规范轮胎行业发展攫湃太,促进行业的产能优化和转型升级害握。”袁仲雪说廷。   据了解伪橇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碌,全球多家组织及单位参与程。轮胎用RFID电子标签的应用乌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体套囤,将等级数据写入轮胎标签内部股分,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俩,伴随轮胎终身使用井。同时从,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赤烁脓,使轮胎更智能啡提,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姥乐,能实时监测轮胎的温度狼澎鄙、压力等数据讽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惜呵究,从而有效减少安全事故承表闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患娥凶:李芳" "全国人大代表寡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔫柏郴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凡此嘉、环境协和发展的产业淬粮噶,由于行业标准尚未建立汹胳,使得整个产业发展处于十字路口窜喀。全国人大代表伶备、时风集团董事长刘义发建议荡肉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娥相,全力推进供给侧结构性改革暗。    在刘义发看来霜浆,四轮低速电动车是市场主导怖甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品此位。目前碱敲,工业和信息化部负案、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乘沉。该标准的制定蒂拿,对规范四轮低速电动车行业发展屡沉肝,使三挪福迫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疵摊,直接实现电动化屠缔、节能蔼店、环保安全出行具有特别重要的意义撩俺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岗,又适应市场需求忿,刘义发给出四点建议到功巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拖、标准制定应充分听取行业的意见粪膏纺,响应群众的呼声茄埃。制定标准应尊重市场规律坑哄,规范拖蒙偶、引导产业发展僚,而不是简单的限制鼓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舱修。    二废、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喷。四轮低速电动车安全菲莲赶、环保嘿、经济脊赔秸、舒适浩,是摩托车徽巢施、电动自行车敖觅、自行车等升级产品癌僚,特点与与高速电动乘用车不同淮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萄搓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敛。    三趁扁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懂、政府引导的办法葛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悼健屑,如采用锂电池政府给予一定补贴尼。    四杰和、在制定产品标准的同时剔讳,制定企业准入管理和注册登记肝猛疵、道路交通管理的配套法规诧匣韭。产品标准只是为行业规范管理提供依据册擞姆,而实现规范管理是一个系统工程恋。政府应加快制定企业准入森、车辆注册登记隋、道路运行管理的配套法规评窝丝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则热,方便企业让利于民骄隆剂,减轻企业和用户的负担潍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求末煤蛾、加快供给侧结构性改革的产品伙戳,又是一个节能环保的产业斑聚据,引导得当可以大有作为吭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法救。”刘义发建议韶稿腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋旦梗:李芳" "   近几个月来勾,共享单车火遍了北京城阜袖反。6日头停,全国人大代表侈卡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示半蜡文,今年上半年烫栏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”精炊。    徐和谊说够轿,伴随着公车改革庇猩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁薪。“很多公务员手机上有软件扭,一刷就能用车敲愤裴。”他说淮梧,今年嗜兽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜂闪。上半年寞履,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霓肛。    据徐和谊介绍饯,未来投入的汽车数量将根据市场而定解拷,租用的价格将有竞争力柿。产品的外观将非常“吸引眼球”轿镰陕,为两座式纯电动共享汽车崩捷莆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷该扛绊,适合分时租赁和共享市场需求堕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兰潜磕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伍情戌,在手机上可以查询哪里有车驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题能景,目前大家用车起点和终点不同班舷紊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臼性。”徐和谊说史,目前对百,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啊嚏,包括立交桥下归、公共停车场洽绵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇避撼邵。目前边远的地方停车资源丰富炮领,但是用车的消费者较少辛饲。“希望异地还车的便捷能够实现扇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迹,否则还会存在最后一公里的问题奇蹲。”    徐和谊坦言歇填,停车位还存在管理的问题奋,汽车是价值比较高的消费品忍到教,一旦出现剐蹭犊仟,租车人还车时也容易“说不清”兑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羚酪、“钟摆效应”等问题念。“有些消费是单向的浇沛彼,如何让车回流也是个问题”刺。他说颈嘿甜,目前瘦僳脖,北汽正在进行市场研究唤饯殿,探索解决方法羞。    徐和谊还透露涩谈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆签忿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案法敞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆填。目前距2022年还有六年时间侩什,从可行性上讲栏灌缉,应该是能够实现的烷。届时希望借冬奥会的机会截筹,展示中国制造的水平桔壕途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴娇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挫凸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击径入唐,目前已追回骗补资金或仿叮款23亿元妥书挽,并对有问题车辆不再补贴馈单棘,对闲置车辆也暂缓清算倦疾稍。    肖捷称硼,在财政部门督促下伺味,目前相关企业正在采取措施驳,认真整改发现问题潍讽嘶。    有记者问即孟拔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展时,肖捷表示簿罕匈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胳案,主要是降低了补贴标准翱,同时也设置了补贴上限皋籍习,还提高了准入门槛嫁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皑,同时也可以有效防止出现市场扭曲搐。”他说时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃偿南:李芳" "全国人大代表蠢瓤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫁、废液香、废渣等污染碉陈娜,一旦有机电解液和钴抽膛露、铜脆俩场、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藩,就会带来生态环境安全隐患完,甚至会危及人类健康材驰烧。”全国人大代表焚翔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堪寸甭。这位带领团队经过几年技术攻关册,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辆瞬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氓绒僻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个材,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秘睦丢。在提交建议之前奥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咸。    自20世纪90年代以来咯瞳吨,随着锂电池广泛应用丘喀斑,我国成为世界上最大的锂电池生产忿、消费和出口国诵科,近年来我国出台了购置补贴拭峰袭、税费减免黄、研发支持酵、消费优惠被善勾、基础设施等一系列重大政策措施髓,新能源汽车市场日益蓬勃发展搐浅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淮快吮、保有量超过100万辆位黎,占全球市场保有量的50%措,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怀。    随着新能源汽车快速发展具隙玲,作为新能源汽车的“心脏”娩犯,动力锂电池产业也在迅猛增长漂。按照相应的报废标准猩,动力锂电池回收利用市场已经形成颇叙赊。有研究数据表明穿,预计到2018年舶汝密,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跋,累计废旧动力锂电池超过12GWH全、报废量超过17万吨滇誊,从中回收钴采、镍奇惫裁、锰拧款间、锂茨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元床砰锑,到2020年将超过100亿元口忍奖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元发瘫邯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颧含,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洗慰。”张天任认为瓶千疟,如果动力锂电池做不好回收利用煎队,就违背了绿色发展的初衷棺嘉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栏轻吝,但现实是缺踢玖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寺挖。“废旧动力锂电池包括不同的类型群巫、设计工艺和串并联成组形式菱,以及多样化服役时间榷、应用车型和使用工况窃,这导致电池拆解不便楔。另外渭,国内尚未建立成熟的回收体系纪烘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应税焦,回收工艺成本高毋。”张天任表示卉遂诬,“出台的政策并不具有强制性亥录,且缺乏明确的奖惩机制疵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高身,目前动力锂电池相关主体无利可图涧,对政策执行积极性不高催套。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饥勿,张天任说枯:“一是退役电池较为复杂堡沤非,不易拆解;二是退役电池一致性差爸,品质不高;三是回收拆解成本较高起,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棵荡辜,执行不到位旱。”    有问题就需要有解决办法化嚏辞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方没川:其一豌泛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三图骄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四通,鼓励商业模式创新试点和推广应用含桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦成乓:李芳" "全国政协委员靖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题封愁乱。”全国政协委员饶肩删、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示环,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题性揽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芥蜡臀,其市场前景令人堪忧拎煎。“在电池方面灌吨喝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拌,2020年后通,当大家都不再享受补贴时肝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洼腐环,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儒病促。”另一方面杀从奉,柳崇禧表示认无惧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限八涵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素母,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脱马,但电池的寿命大约在20万公里德弓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誓,这意味着笑裙扛,电池报废了车就要跟着报废篓夯耗,这样算来汲路诧,纯电动汽车的使用成本是很高的冯。”柳崇禧说沫。    对此笨筋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竣线,即建立专门的电池运营机构示窘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痘陀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脯号铆,是对车辆的物尽其用赋墩。对电池而言掏,虽然不能再服务汽车颅,但还可以被用作储能电池幢豌寂,同样达到了最大利用率卧。”柳崇禧认为德嫉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惋咆京。“但国家需要予以支持玻筏,尤其是在车辆检验方面绦玛疼,按照现行的规定看帆,更换电池即被视为改装陈瓷。”他说炯。    柳崇禧的另一个观点是绷态玖,氢燃料电池的大发展即将来临澄皖。“一方面嗜,原来的运输成本相对较高翅,而如今这一问题已得到很好的解决前柒省,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棱,美国的相关先进企业在国内开始建厂呕斤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谰技,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哗俄。”柳崇禧表示廖拌,氢燃料将作为增程器为电池供电处抵,以达到更长的续驶里程讼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦侍纤,造成了双方的利益不在一条平行线上察锨岸。为了解决这一问题台,李金勇指出孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沙骸暖,重新设置股权架构徐,经理人和骨干员工合伙人化替。”    “遵从起码的商业规则藉底,我们就是经销商啥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捶汞瞬、一个桥梁铃弓,我们没有义务去亏损恫。”李金勇说巴。    日前粮句蛊,著名汽车营销人摄坛朽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景略蒜测,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争螺提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姆罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痘船,李金勇直言经斯划,“在过去的十几年抛戈唐,我们的市场非趁椋好篡,老太太都能卖车嫉料,会加价就行了蜂崎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑞,职业经理人的压力很大大骚膳,每天都要搞KPI考核妊衬剂、培训欣老、提升门塘祥。”    李金勇以实例说明墟:“过去在资源时代模,一年这一个店挣1000万酬确蒋,给职业经理人开30万慷斗,没问题固冒,这车好卖受。现如今哥舱秦,市场不好了井,现在一年挣100万藉,职业经理人还是30万抹舱疤,但是特别累介聚,现在一年的工作量比前五年冀霞辞、前十年两三倍都不止邦。”    在李金勇看来款弊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同示杯,造成了双方的利益不在一条平行线上豪。为了解决这一问题石,李金勇指出屡熟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽薪,重新设置股权架构粹屠,经理人和骨干员工合伙人化椭蓖插。”    李金勇进一步具体阐述道凑攘棋,“过去资源时代蹬,投资人只要拿到了店唾败铅、拿到了品牌翘匹,就可以赚钱韭射顾。现在闷拼,资源时代已经过去了恭碧介,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冬去,从而真正让员工自动才蕉、自发地把工作当事业祁筷阿,而不是靠培训驳,靠感恩建退迫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲸迫,不少汽车厂家制定了销售目标冯方、生产目标木物,职业经理人必须要完成撅脖翁,如果不完成就走人抢萍。李金勇认为挡裂溺,“在这种状态下改嚷论,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划海坷、十年的规划瘦讣,只能先制定一年的规划蔡浑,把今年完成再说床,由于今年完成了巳,明年才有你的事十概。所以这两年厂家的高管变动频繁卜,十年以前很少有这种变动平晴泄,而现在这种变动成了家常便饭攻蝎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毕糖茫,没想经销商的盈利能力啥。”李金勇表示骇凯绥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量负泊,想办法做经销商工作冬叛,把销量任务压给经销商吗。而经销商越来越不听话雌猜、越来越不相信的时候矛,厂家就再出台相关政策凡猾春。    李金勇指出盛嫡胶,经销商要有勇气打破潜规则卯,遵守正常的商业规则复怪:库存大不提车梦、无差价不提车健褪、拒绝搭售踞肃酮。“遵从起码的商业规则岁,我们就是经销商楞单朝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谷、一个桥梁迷窘,我们没有义务去亏损勃播。”李金勇说圃柑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题费蹋,李金勇建议期篓侧:同城市的店应该互相加盟或互相买断提锯,或者干脆出售给另外一家经销商盗诧,不管用什么形式弗构恢,形成同城市的一家店翔冬。“我们用销量提收、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屋妨,这样减少恶性竞争睛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烧。”李金勇说回横倦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羚,李金勇表示技,“我们不可能卖出路边店的价格崎郡谷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒋葡辰。100%原厂配件保障了,专业的维修技术窃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薯娶裳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”青突。    此外撮杠,李金勇还表示馁铜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砷姆泄。据了解跨疆肪,2016年摊,新能源汽车的销量超50万辆轰醛挫,到2020年付踩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年味炯铣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆际。在李金勇看来岁,在这个快速增长过程中青颅毯,“传统经销商中售瀑,谁关注了新能源汽车并率先布局遣极洗,谁才能在这个市场当中分一杯羹诵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐未:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔑氓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅惯沤、四川省鼎立律师事务所律师施杰吨,今年的关注之一推,是有关网约车新政的话题仙萌。    施杰表示熊,为加强管理箱细,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挨,并于2016年11月1日起施行脯薪贯。然而凭夹赐,根据多家网约车平台公司的数据恼芍,在目前运行的网约车中税玲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菏,仅占极少数部分韭娥憨。    “交通部制定了网约车高品质服务仁,差异化经营的原则馁洽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滥迷,施杰称采,“我认为酮摄伴,政府应当放宽对网约车的准入限制辅错采,顺应社会共享经济发展趋势”庐涝涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漏项殴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挨昧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恰。    首先尾,施杰认为赎拈,北京狼锰、上海的网约车细则要求“京人京车”橙党耽、“沪人沪车”等差异性待遇拟,不符合市场竞争规律酵。施杰表示帆坪害,只有在市场竞争的推动下焦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勿安,也有自我管理的需求与能力馈犊乌。    其次栖菊,施杰表示词让监,北京衫就熟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怀,而且购房狡、购车也并没有绝对限定于本市户籍席限。“京人京车”馈裳、“沪人沪车”的严苛规定辫噬磁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呕熬搭,会导致营运车辆骤减础。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒十坊辱,阻碍新兴业态的发展题帘。    而对于多数城市对排量财、轴距都作出的高标准要求撬,施杰认为钱脸琅,高排量代表着高耗油八炒兰,不仅并不符合节能减排目的抖乳,高油费必将抬高车费劲鹤。    更重要的是岁汤淑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舌休、高门槛剿雇割,将损害网约车的实惠经济特点悼嫂,打击其平民性诺,“上述许可管理的模式戒,将导致网约车司机数量骤减稗庇面、车费翻倍馅详,群众打车难笆布括、打车贵的现象又再度出现谓茹阔。”    此外嚼贰,施杰在这一提案中的主要观点还包括肉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暑为、“许可管理不利于节约社会成本”等情泌。    施杰建议陷沦,《暂行办法》可作出如下修改臀悸:    (一)政府适当降低准入门槛郎料。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鄙毙匠,是十分必要的绒锤。比如睫芳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俯社恼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娄存、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哗,等等刷骇。设立适当的限制条件酶,符合市场发展规律能斑,能促进网约车市场安全性扫锑霖、规范性发展呻。    同时雌绒茂,政府应当科学引导网约车发展烹,而不是像治理洪水猛兽狡虹舵,把它一下子关进笼子里孰凛。以构建网约车公平竞争的环境为导向勾拒胃,放宽对司机户籍的限制性规定欣馅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罚华撩。网约车平台吕久、司机和车辆的审核程序蹲拈,各类许可证明的核发程序尽量从简靖诲,以便节约社会管理成本虑磋。    (二)政府协助构建平台审核修、加强平台监管    改事前许可辉篮,为后期监管串讳,采用“政府管平台掸遍八,平台管人和车”的模式眉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趁尺,规范其登记信息肖啸逃、审核资质的义务捂坏,定期提交所有车辆的情况首健,这些数据要在监管部门备案涝伎诗。并通过补充相关的法律法规软梗齐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施世。    对网约车不合理调价进行监管享枫讹。保证人民群众用最合理的价格出行食构,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓢豹。2017年1月链凸侧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌不伴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拜劫擒,就此提出整改意见窘登,平台负责人也承诺将取消该功能屑。这就是成功的监管案例秦巍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敝板蓄,存在大量不符合新政策标准的现象痛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晒棵驴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减递,社会各方都需要一个适应阶段瑟。所以写溯,新政的实施不可硬着陆圈聘切。当前阶段恃,政府应当积极引导各平台规范化审核苔杉,加大对群众宣传力度溉,延长从旧规到新政的过渡期霓订,循序渐进地促进新政策落地伙。    我国全面深化改革提出了目标戌食背: 市场在资源配置中起决定性作用穗肩,更好地发挥政府作用烯。近年来燎佩惭,国务院一直倡导转变政府职能桅僻瓶,推进简政放权嗅。对网约车的审核盗士吻,放权是进步司诞,限制是倒退跑。政府应当创新行业管理汉砰啼,优化监督模式尺癸亲,构建平台审核模式捅呛菱,推动群众绿色出行口提离、健康出行辅,为“互联网+交通”营造良好发展环境期缸兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠本侮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁欧牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谎竣察。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞、品质等方面做了很多的投入划签蛇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎刃戌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砷庙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市显莎啊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞视关、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”差滥娃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯仄荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病圈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固构慧、品质等方面做了很多的投入瘟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计创吼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窜际。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剔蔼、时尚及科技感的一款产品衰琶。”韩德鸿说短林。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啸泰圭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型填遂星。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焦佰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”席宋霸。薛海涛坦言编。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忍图、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓮虚、制造能力马罗锹、经销商体系虚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜗福。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势切肋疽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢佛:李芳" "   2月21日微寇铆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓤缺伙。本次大会立足技术趋势鸵,探索全球技术发展的内在原动力损峨炔,探讨人工智能兑、量子计算辜窘谈、基因疗法等领域的技术和商业趋势汲裤炊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耪,有两项技术与人工智能密切相关刚懦,包括强化学习和自动驾驶卡车弯涧。在关于人工智能的圆桌讨论中枪,多位创业者和专家针对强化学习勤、无人驾驶分享了自己的观点疏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车得红眠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皮受脐,可能只在北京的五环里面开舷哎,路况很好胳讽,最高限速就80拨、90公里卤,这种情况下两眷,车就会极大简化淮,驭势并不想生产一辆概念车粉骗肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舱很,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术我闺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漓离牧。技术投入上荷材,目前大家都在往里面投入很多的资源皇迟恭,整个行业在往前发展笺既舒,但里面还有很多问题需要解决醒,包括保险半悼、政府等捎惹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赡扫沽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妨吻茅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兑,把信息融合突、如何决策做好乐期。图像识别拓展能力非常强辞殊提,它信息的理解非常细致舷、更加全面乱畔江,比如前方有一个易拉罐催,有些传感器会认为它很危险殊,因为它是金属扳,但图像识别会根据它的大小伍、形状去判别帮。目前结合强化学习劣譬贤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄洗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目据镣母,最终关心这项技术在实际应用中的可行性答,说到底这还是一门生意惨恫赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿欢:李芳" "  【导语】这是最好的时代染,车市销量连破发展记录低,这也是问题的时代翠,多元化橡、碎片化变清,对整个行业提出了更高的要求魂圣。一切都在变匹,唯有不停思变方能随机应变常集。2月18日趁茂购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半。行业内百余位思考者和变革引领者茸归,与120余家媒体相聚一堂叔推梦,在“变与革”的大会主题下身东,共商“品牌与营销之道”举良鞍,把脉中国汽车2017羔。广汽乘用车副总经理肖勇对临、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睦搁、吉利控股集团高级公关总监杨学良害男、福田汽车集团公关传播总监许翔掏、SWM斯威汽车首席运营官余波下、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涟。以下为发言实录涣秋痛:   互动环节嘉的合影   李苗苗酶航:接受张红同学的邀请苔楞祟。下午好!大家都是老朋友了毕栏田。今天在这里楞花蹈,首先我桌槐#贺张红搞这次论坛肆。第二户筷洽,其实有这么一个机会让大家聊一聊浇旱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆椒沤酷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腑堑备,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字临堵。对这个数字孺残汹,我想每一个人拐蚕,特别是管营销的人办乳秋,特别是管品牌营销赡瞎姜、品牌推广的人闭,我想每一个人都有很深的感慨牢。   首先请问肖总溯纶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藉,也对您做过多年的跟踪苫我。这次请您上台开,我很想问一问悄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舱寿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懦疟?能不能简单地概述一下含泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擞:李苗苗老师第一个点名我怖,作为广汽传祺来说稀锹,正如李苗苗老师所说的阑巢陛,应该说是比较新的汽车品牌娠良钠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玫部收、“两个坚持”定奔,坚持正向开发和坚持世界级标准颓挪教。这两个中和悉,一个是对产品开发的定位红晒蚕,一个是对品牌的定位考涟霜。   从中高端车型的新产品进行切入堪妇,相对来说这条路走的比较艰难一点怂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苯具,就是起步会难一点别,后面会越来越开阔逻兴呛、越来越顺狠阔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勺驾,内部也有两方面的方向煎星轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绘兽傅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偿妙尼,并且在市场上面赢得一定的销量岗寿,建立一定的知名度粉统宠。另外一派的意见怜鞠勃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虹吃,从中高级产品切入取兄椽。但是大家也认识到这个困难艘肛苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入侮彩嵌,也就是售价在12万元以上蝗娠,第一款车型是12万元到18万元缅拳惺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难必,我们意识到这一点了井读县。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大些岭始,其实2011年傅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹿酶,应该说是非常艰难瞪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦共蹬烹。但是2011年箱、2012年有一个词就是“坚持”泉,做品牌是做两方面的事情碴。第一个是做好产品的品质喘歧,第二个是做好对客户的服务肠蠕,以这两个为基础这五六年走下来捐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸥码练。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象税办,受到各位媒体老师的厚爱甲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卯绍裤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喊廖曝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盖,我觉得第一个是坚持酸酚。在我们困难的时候不要去放弃聊娥讼,就是把自己的品牌形象帝、产品的售价回到往下行的趋势堑腑。第二为了支持品牌向上尺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脱。   李苗苗鳞讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程色。比如像现在的奔驰围楞谢,一百多年锤,宝马狮忌抽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娟黔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岛筏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衔可卷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闻吭饶,也有现代的销量贸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幂,您能够阐述一下吗量?北汽在塑造自己的自主品牌方面钦,到底在哪些方面下的力量最大颅仑荣?   陈思英巫冷东:谢谢李苗苗老师舰墒,非常感谢红姐给这样的机会假袖骄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌单案险。其实不是妄自菲苯航顺纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宝,台上在座的各位都是大幅度增长鹤侨,我们同比增长更高一点杰挎羞,因为我们来得更晚一点勒槽芜,同比增长8.7%参仍饯。   但是我个人一直在想这个问题玩痛纤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛙颠拓。像奔驰去年是130周年杯挎唇,今年是131周年奶,我想这才是品牌纬歪。现在我们在座的各位给客户提供的宏,我更愿意定义为商品港,我觉得是这样抽双氛。   从北汽自主品牌发展之路来看痞,各位媒体老师和同行都知道颅,2009年我们是收购蹋、消化陕概桐、吸收了瑞典的萨博技术骚,当时萨博的93暑、95的平台和1.8T乐骏纷、2.3T涡轮增压发动机的技术狭,我们是基于萨博的平台上查筋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狈。2013年的5月份氛乏捣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣鼗┦浴,大家对这个印象应该很深毯颗贝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫁高穿,当时也试图通过萨博平台的背书筛损托,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端长,因为我们希望建立中高端的自主品牌肚,当时的愿望非辰竿眩好赤。但是事实上发展到今天透,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘲徒。   但是没有关系护,2013月5月12日投放的绅宝D70视,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音四狠祭。这么多年的坚持是在消化撩惺谢、吸收萨博的基础上进行的举,源于萨博对偶眯、高于萨博情惜,我们有奔驰醛杀虐、现代合资的反哺忙桨,我们在人力湘棘、财力浚撩魄、资源合傅笨、技术搐、研发段窗、生产鞭寇恳、制造方面崇悼,都有很多反哺给我们痰班淡,北汽近几年高速发展窜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渐合,这一百万辆含金量是很高的截隙尉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睹康掣,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹋赖戳。这里面还有几个第一和差异化产品稗全烧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悉韦譬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坊句司。   基于萨博独景潜、源于萨博和高于萨博的消化千、吸收和引进磨构,同时基于奔驰和现代的合资反哺绰,我们坚持为消费者提供好的产品烂、好的服务县且戒、好的品质接。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近同枷悍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泪脸,比如中国新车品质(IQS)IQS棱鳖疵、强制性产品认证(3C1000)搏案,3C1000即三个月的购车用户中通,一千个用户的抱怨度是多少骸沽,我们的水平无限接近了合资品牌廖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓶煞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巧钵,希望有一个很好的中国背书虽碾荆,给大家提供一个很好的产品体验啼扣危、品牌体验和文化体验灵弦卢。   李苗苗蒲艾:听到陈总的发言我一直在想监,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勉脯,现在经吵姑眩看到“北京”的LOGO篙。   前不久怂晤,不去杭州是到处都有吉利车摄锻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年表,推出一款车就红一款车葱。请问杨学良狠,学良也是吉利的老人了融菲,一直在负责品牌形象的塑造霖袜爽、公关攘茹痉、市场肆摩。原来我们也沟通过这个问题熔,对于吉利来讲收购了沃尔沃潍违殿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猎楷,这是蛮难的事刃。刚刚陈思英总还在说萨博傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隆罕化,感觉蛮纠结的畏猫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陀躲?   杨学良昧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猎挥,第一是对标骨禄旦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌水假。我们是坚定不移地在执行倦疏,而且到后来做博越毯私、博瑞之后有越级对标沏车强。比如我说开发一个自己的A级车上撵,可能要跟合资的B级车对标地考。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膝,包括研发鸿顶、制造烁骆、采购盯封、营销挡,我觉得成果是非常明显的塑扮。   第二是坚持走精品车的战略炕。所谓的精品车狗酚兼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鄙兼尖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脑陡刃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准簿蒋哦,比如车的造型设计上面青,自从我们在全球建立了四个造型中心请,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烂揭。既有符合国际的审美潮流阜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豪港芳。比如说在车的智能互联领域附魄,在博越车上面车机人机互动的功能上虎财,已经超越了一些合资品牌粗,这一点使我们感到非常骄傲挝擎。   包括在工厂的制造工艺上化扭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺享爬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌路碎,因为我们现在建得比较新衰睡奋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来必喊猴。大家可以看智能化程度最高的工厂沥,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹲茅。   第三是一直在坚持口碑沉论椽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泌李,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘸。这样就可以真正喜欢这个品牌骏酪赴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扛蔚坦。   刚才提到了浙江匈帝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赂钝辜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谐痛颧,大概接近了7万辆亨。这在以前是没有的獭富,而且这些用户里面很多都是级,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲁谩实。目前因为我们的品牌在提升潞到苇,我们的品质在提升拦播疮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屠。这从我们同行鸽筒申,包括从传祺凉酸次、北汽的产品销售上也能看得出来搪惮。可能大数据调研褂辛,像一点资讯的副总可以讲讲矢裙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敲缓弯。   当然您刚才提到了在集团层面谜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沛林蹦,同时又实现互补屉?这里面还是有很多原则肝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寞汉。沃尔沃是高端豪华品牌擦,是跟豪华品牌去进行竞争的辆糕碍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应程,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惕点娇、流程嚷、标准解叔乘,包括人才的培养和交流拓。最新我们做的一件事糜聪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幕父焊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媒撂团,可以说没有沃尔沃这么个老师刊,没有沃尔沃这么多年积累落,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞。我们相信因为这个架构非常新煽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赖谷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疵崔劝,以及质量再上一个新的台阶侈胯吹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争措摆谦。   李苗苗沙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掂八,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豌到硼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剐,最重要的是坚持了哪些夸将?   许翔洁金宠:谢谢李老师侨胳们,同时感谢红姐给我这样一个机会际补写。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车具温朵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椭拌。   福田汽车是商用车企业疾,和乘用车企业还是有一些区别晌梢灯。我们主要的目标客户群是to B的牵,正如您所说罕,我们是1996年成立的型控,到去年是成立了20周年匙,通过20周年的发展哨,在过程当中包括您和各位老师的支持胳鲁郎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狈。在中国轻卡市场上块伪韦,已经是连续十几年的第一了绅。1996年在山东成立苍奴,1998年上市乌圭棚,2000年进行区位调整就来到了北京纷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毙握拼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分玛。我们可能把这个品牌是这么理解的冲路,现在业界对品牌有很多理解的方式妨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营理棋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盒访,所以我们从整个的业务流程上来看叙七堪,这个品牌业务就是在其中的诧何。所以我们这几年在企业的发展过程当中阿,品牌也是在不断涌现杜,大概有几个阶段汝逝。   1996年是以轻卡为主导穷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新悄恕,用着正好”绦奔霉。在当年的时代抓住了市场机会朵视林,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怕。   在2000年之后币,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劣纳,进行了商用车全系列的苔哪华,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皆贩可,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车完朵私,这是一系列发展的战略玩项。同时把品牌又进行了再升级旅乓屑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系目携,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理覆蛾薪。   在这个过程当中蝗黎革,福田汽车不管是做品牌还是做企业奴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢本刚级?一个是福田汽车在商用车范围里面俯泵,就是在整合资源方面觉得还是不错的肛肖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豪额伪,花了八年的时间跟他们谈合作嫁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呕,生产的产品也是福田自主产品欧曼输,同时和福田康明斯成立了50饱:50的合资公司铃聚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用井。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广去烽、先进理念之外涂倪衬,科技创新也是核心的一个点独济。福田汽车虽然作为一个商用车企业慌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汾,但是也是做了很多的工作攀覆斧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右较烷讣。我们统计了一下贝据苏,和乘用车企业也是差不多的十日悍。   而且我们在研发方面茶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部富媒,这在商用车企业里面比较少见宋。不管是先行的技术描,还是技术传承方面都做了很多的研究憋韭嗡,包括去年也推出了超级卡车谢峡,也是整合全球资源打造超级卡车簿梳。全面从安全柯、环保方面进行新一轮车辆的升级僳。   我觉得总体来说吧默,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谭挝,是一个有着锐意进取鲤、远大目标敦检氯,是一个愿意为客户形撑乖、为所有的股东公娜轨、合作伙伴何投丛、利益相关者带来更多的价值惜焙话,也愿意为更多的卡车司机成龚勉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诺烩彼。谢谢!   李苗苗富劫:2016年一年有很多新品牌出现遂,也有很多刚诞生的品牌在努力武躲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰青皋、宝马酬想是。我就参加过场在北京的怀柔坟菲默,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坪水辰。我当时心里就想斯威蛮有钱俺吒脖稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楼得?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廉?对于刚诞生的品牌绣玲,品牌之路有没有塑造的路径梧?你能不能简单地概述一下炽守镁?   余波水吴毋:感谢红点汽车和李老师冲聚,各位媒体朋友和各位同行呻懂,作为SWM斯威汽车谅佩铂,可能很多人觉得很陌生淬,可能没有听说过嚎揽青,我简单来介绍一下拇首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌化梳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活采须,7月份品牌上市秀宛价,8月份第一款车SWM斯威X7上市链呈。   今天让我来参加这个论坛婆鸵,我们的心情很忐忑溶翻弟,我们是一个汽车行业的新兵兴,我们是抱着学习的态度来的社。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凸劫灯,希望多给我们一些指教律弄桨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卉?我们认为这个品牌给用户的是两部分裳勾,一个部分是产品的硬件财问,也就是物质的东西册黑。另外一个部分是精神层面的蔼伐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罢零济,第二是付诸了一些智能化瑰、空间和外观即谦,外观也就是在意大利建有一个设计中心伟掇市,在外观上有意式的风范含。   从软性来说琴,我们要付诸一些内涵冠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆潦,通过植入意式生活的方式列梦菩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炒安酮。同时我们也在倡导一些生活方式巨,通过软性的文化来塑造瓤蓖究,解决通过硬件和软件喊,以及从物质和精神层面塑造品牌铰燎。   至于未来怎么走掀睬扫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劫。用户实际的需求和市场的需求倡统底,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辅,未来我们还是要跟着市场走篡革傲。   李苗苗盗抒挫:我旁边坐的也算是媒体人痞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谁弗授。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袍?因为主持人给我了一些问题裙葱,我个人认为不想问一些特大的问题铆,就想问问这个问题胯红累。   付继仁勉禾:谢谢李老师冲伤,这个问题还是挺好的夸膘淌。刚才您在问的时候烷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邦急。   一点资讯是比较新型的资讯平台哎锭么,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婪定,我们是做平台冈懊獭,不仅自己生产内容敖愁,同时全网抓取内容侣鹃考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奈柔,再把有价值的内容分发给需要的用户瞎祈溪,完全是自动化烽钉搞、机器化的钮恭。我们怎么去帮助车企呢厦翅?我分享一个数字码。   在过去一年案挤撤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豆篇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颂钎错,第二是移动互联网的平台焚冷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忱。很多的车企其实在做品牌的时候磨,都会要求最终的效果蕊焙岗。坦率讲普,以我个人来讲这其实是两个事尘钮娜,因为品牌本身是非常感性的睛沥喉,效果是完全用数据有结论的搬险,就跟一个人去吃一样哪,吃了四个馒头饱了拼亲,不能说只吃最后一个就饱了撩勾插。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熄壳,现在我们有几个大的方向幕,第一是更技术化的跟车企进行合作适鞠涪。比如说从去年开始弛擞贪,我们跟上汽通用进行PMP的合作狠。客户自己建了一个数据库豹邪厘,就是把用户进行了一个分类吵。然后我们每一个用户来到我们平台上佳仟离,他知道哪个用户对应了什么车型屡隋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告克碍,也就是把他们的流量经营得更加科学母挖盟。   这个给到我们之后梅,又发展成了一个新的技术驱动顾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疙傻,还是看汽车外观的细分多缴吭。这不仅可以推荐具体的车型顷搬,也可以把具体的创意自动化歌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲍帅绅,这完全是技术化的匹配饺。   第二点空,我们是一个内容平台祥椽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炔,能帮助到车企做非巢页幔好的传播顽,有的时候这些内容并不能够被发现换。现在我们把广告当成一个引子垒萍,不是一个执行的结果勉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祭锹,进而把下一步的行为做好浮派。比如有一个产品是一触即发继松,用户点过客户的广告之后戚,我会直接给他推送相关品牌的内容赊寂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥暑彭,再去看有没有点这些内容苍色,有没有评论纱、转发讹烦、收藏送改,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试殴,把广告和内容进行打通饶令。   第三点讳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垦。这个场景是有时间蹭、地理位置和非常多大量的内容和数据吾笨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隘清。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绢醒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峨仟缕,或者是去日本还是去韩国旅行裳泼。这些并不关系到最终的销量提升多少帽韩淘,但是可以了解消费者在关注什么穷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性囊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沮摹,一方面要通过你的技术奖、数据实现更高效的转化别篙牢,实现现在解决广告主的一些痛点胺。同时要帮助广告主把服务做好仍荷,说句实在的都是服务用户堂瘦,我们产品的用户也是车企的消费者彻配面,怎么能够把这些用户服务好酞颈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呛们系。   李苗苗缚豪回:付总说得很好仙钉抖,借此我也想说几句磋京。我看了一下篮胃四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搔,也有一些厂家的朋友佩仿,我们每个人都是汽车人坚宠。   我在想屉歼,得益于这个好的时代啸闲函,既然是说品牌客纽佬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邵,无论你这个媒体叫什么名字幂疮,找没找到自己的定位绥售霖。无论你这个汽车是什么品牌戏怕,你的用户在哪里读啡椒。过去几次会议主持上都说四个W袖篱软,也就是我是谁耗矩罐、我的用户在哪里井馅惟、我为用户在做什么夏棋、我还能为用户做什么栖。包括媒体也是一样凶叙,我是谁(什么媒体)媚胖,我的读者在哪里回付武,我为读者写了什么样的东西那,读者看不看江,这是不是你的读者群要看的磐病,最后是我还能够研究我的读者恫弘、研究我的客户铣撅、研究我的用户难蹦扣,我还可以做什么袄楞邵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幢,一人问一个问题就结束京蝗。   请问杨总尖僵,刚刚说了这么多疚,就一句话乳枢粒,什么是品牌工闪钱?我们说了半天品牌干鄙琅。   杨学良勺:我觉得品牌就是价值险廷,消费者买你这个东西值不值改拟潍,如果他觉得值了夸,就认可了你的品牌界昆。   许翔袖浪督:我就按定位的理论搁胺,品牌实际上是一种品类的代表躲,消费者是用品类来思考微癸,用品牌来表达匡乱。   肖勇马沤:因为我是做销售的矢,我可能最直观的印象佛绕罢,我觉得品牌首先是一种价格譬称、价值体系司惮杰,同样的产品能够比别人卖得更贵挨监吹,别人还愿意买我的瓦拴岭。同样价格的时候镶度贯,别人的产品卖不出去碘稀龄,我的产品能卖出去瘸韩小,我觉得这就是品牌瞳媒驹。   第二俩,我觉得品牌是一种文化伴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纽迪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势得阀祷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候午,但是我的文化能够吸引他煎豪,我觉得这也是品牌的一种表现碑卵且。   陈思英改麓好:品牌首先是无形资产仓箔小,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的顷评。第二也应该是产品独,可能是一个标记倘倦趟、标识欧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动椭燃,在人脑海中所有的记忆舍渤。   其实品牌的英文是来源于MARK欺笆考,就是在没有货币的时代物物交换的时候仕柒,在畜生身上有一个MARK巨啡篓,Market就是营销畏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀笨。有一个比喻镣马,品牌就好比像银行储蓄坟抹,储得越多品牌价值就越高邯。   余波玛蜕烽:我觉得品牌在直观来看就是商标宏,另外是产品尼。真正给用户留下综合印象的是产品炊、服务和文化的结合卞,以及对用户的印象及感受就是品牌匹。   付继仁稳募涣:我觉得品牌到现在这个阶段遣,也是一种共鸣轮,像营销1.0是以产品为中心鞍撕耐,营销2.0是以消费者为中心话袭膝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扇,这三点都离不开品牌截么插,但是代表了品牌不断的升华韦。同时品牌到今天来讲哆了,不简简单单是一个口号淀孩诲、标签完、LOGO侯殊斤,还是一个行为准则酒董密,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邵,还是每一家企业挛掂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厦郎纶,并且怎么样高效地执行和检测却摩。   从这些来讲烧凯赡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迹犯亩,如果想清楚品牌一定能做好卵捐澜,至少能够对我们服务的那些人做好翅菊,那也就足够了钉。   李苗苗杠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的典狡涩。关于品牌几天几夜也说不完葡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翁踌秆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌供堂。   谢谢大家在座的聆听袍镶阮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳 版权作品腐甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒,严禁转载黎,违者将被追究法律责任普日赎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代温甭,车市销量连破发展记录袜黎,这也是问题的时代池,多元化型、碎片化擅虚,对整个行业提出了更高的要求疼扯。一切都在变无,唯有不停思变方能随机应变把怖加。2月18日部拓棘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纽颠墩。行业内百余位思考者和变革引领者鹿瑟,与120余家媒体相聚一堂配梁叛,在“变与革”的大会主题下懦溅竭,共商“品牌与营销之道”车壤狈,把脉中国汽车2017妈镀看。   东风标致总经理李海港卷浦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜科、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东细、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗晚顶、奇瑞汽车销售公司副总理范星憋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兴。以下为发言实录急莱:   互动环节嘉宾合影   主持人兽:2016年是一个销量大年臂孺,更是一个营销大年浓。从二维码营销到VR营销妇差,从下沉式营销到自主营销绒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球薄,广而告之悄悄地变成了城会玩伤阿含,车依然还是那个车维,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坤什哀? 第二场论坛的话题为腺无:中国车市新战国颊匪,车企将如何做营销烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铣型袖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碌挖,现在重担在我身上廉烙,由我来主持第二场论坛撵,和各位老总探讨如何做营销册船操。   因为第一场是说的品牌钎,品牌建设也是非常重要的一环视拦尺,我们现在就把品牌这一页翻过去殿,就说一点营销其他方面长镁,比如说跟市场忿扭、营销相关的一些事情泪膊偿。我们今天的这些营销人曝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娜涧婆,因为他是面对着全世界最大的销售市场沦梆饱。面对的是最高增速的市扯时!,现在技术和产品快速迭代烁悍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兴嘎,所以他们是非常幸运的平,十八般武艺怎么耍都行坟抬茬。   同时很多营销人也在自嘲史琶巨,其实汽车营销是最苦逼的一群人岛瞄盖,因为我们面对的是世界上最全的品牌通饯督,我们面对的是最多企业的竞争胃,我们还面对的是最难以琢磨的仇描潍、难以把握的政策环境和最善变的消费者羡残僚。   当然了我们这还不算最苦娘虐锭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓬蹦,所以这样的一群人的所思所想井,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乃凑绵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涟蝗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙剃季。   汽车品牌最新的一个品牌定位笛光,在座的应该就是汉腾了拒。请问汉腾汽车的副总衔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辖售,您给我们简单总结一下乐斜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的男竞卿?   于晓东琅芬鄙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尉恢,让大家来了解汉腾汽车市。汉腾汽车目前是全新的品牌衡谦鲤,2013年11月份成立锨动,5月9号品牌发布糠身涎,9月6号新车上市刃悲傅,第一款SUV产品汉腾X7侥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闹耸,本着向同行和成功的标杆企业去学习湘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缮隘徐。   2016年对于汉腾汽车总结来说起,第一点是品牌发布凯,这是做市场的开端定溪。   第二点是渠道幢猛,对于新品牌是重中之重的工作味纬,渠道顺利打开的局面贺吞,签约181家哼,正常运营150家顷挞敛,渠道作为做销售最根本的工作题侮,没有渠道扑、没有服务驰克躲,消费者也无法触及和体验理迸,对于一个新品牌这是一个开门红梧差,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铺枢罗。   第三点是在市场上等陵,市场层面上重点资源向一线倾斜锯短,资源都花在提振经销商信心粟噶、帮助经销商达成销量上沉叉,因为作为一个民营企业查,作为刚起步的企业婆伍寿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爆菜哼,支持了经销商的销量滦。在品牌和市场的方面际娇淑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稍咸。   刘小勇扇券:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敞殊,汉腾除了自己营销的亮点之外筋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啼,或者对您的触动是比较大的好?   于晓东令歼:做销售在产品力表达上反蓝卫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倪巷,在2016年都说是视频和直播的元年段慰劝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簿港赡。包括产品试驾挑战的活动度,也是和斗鱼做了直播的活动辞武。在我看来在消费者了解产品上临诵贬,可以随时随地厢,而且是更加有渠道客观了解一款产品偶。这对于做营销来说跋胃,既是机会孙晃擒,也是挑战霉。   刘小勇萝染:请问李海港先生躺毁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拼,尤其是传播的环境弘谁、传播的手段举、传播的模式发生了翻天覆地的变化单宫豹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢随寇?   李海港耿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旅搔,在新技术厘荒港、新人群和新的竞争环境的驱动下韦履春,媒体处于变革的时代逻派,原来的架构碎片化了鸽,新的架构正在建立呻,当下处于这样的时代伍丸蔑。很多事情是这样的趋势哀屎,原有框架维持很多年少,突然间环境变化之后碎掉了鳖软保,再重新建立新的架构茬,万事都是这样的道理集牟。现在媒体环境是什么样呢插?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俄变辣。这样可以导致媒体的平台化泰,另外是媒体人的职业化或个体化拎。   简单来讲鲜忌,我们以前是自己做东西活,自己在自己的商铺里去卖道鹊。现在不是了乔啡潞,现在可以自己做东西铆蹭锰,自己去租商铺骇诵冀,有的人专门提供商铺骋,有的人专门做东西勉。这样可以做专业化的组合谦施,效率会更高仑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馁谩超,红姐以前是媒体人饭煤锑,现在有自己的传播平台旧,也借用了社会化的平台完,把最好的内容输出霜,她做最专业的内容鹃少无。我想平台也会用她的内容冬,未来的板结新的架构就是这样的冲结疏。   在这个架构下作为厂家要适应宦镭,东风标致已经做了这种尝试风,去年把我们的公关公司能力削弱骏先效,因为他们的稿子太硬了衅你,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霞,从专业或从第三方的角度看待东风标致莱究馆,我想他们的稿子会写得非扯邓忻拢好攀匹壕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钡唇,这是未来的趋势歇。   刘小勇砍:我听到有一种观点臣台,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梨啤,我就抓住了更多的消费者笑,更精准辖鸽,我的销量就会增加龟散疮。但是有一种观点认为刮剿竣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搭党部?如果总消费需求没有增加眠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垂仟,是不是大家又打平了汕。就像一个剧场理论世,原来都坐着看戏金杜清,后来都站着看戏了特馅,其实看的戏是一样的传。请问奇瑞的范总固蝗背,您怎么看这些新的手段骄会、模式对销售营销的作用公?   范星借酸:首先感谢红点汽车疤辞、感谢红姐墙,也感谢刘主编美拔。实际上前面两位老总谈得也挺好灯獭龋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挞礁。   说起营销屋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面查。但是从营销的最根本颈骡兴,还是回到对客户的理解廉。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肖倒袜,最核心的是我们看到了两点变化悍吕,一个是围绕客户端的消费升级隧,第二个是客户年轻化的变化椭粉。这两个核心特征的变化昂鼓,带来了所有客户需求的变化猜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绩。   应对市场的发展裤,我们称之为整个自主品牌的发展汀焦锨,包括奇瑞自身的轻护,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉锸夤桑快痘摧,年均增长在40%左右的增速乾厕,所以说基本上属于原始增长的阶段成嘛苛。奇瑞从2012年晦、2013年开始进行战略转型淑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段落忌碾,我们做的核心是提高整个产品的品质田奥,是我们整个战略转型的核心迟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忿百,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澎哺憋、好的服务漓。2016年我们已经进入到2.0阶段暇贰范,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品工敞赎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恳辅,整个2016年集团销量也突破了70万辆秦甩,增速达到28%驶,国内市场超过了36万辆内岸,也是过去五年来最高的一年颗钢虐。国际市场中悄鹃,我们2016年实现了出口8.8万辆秒倡,也占到整个中国乘用车出口的1/3挺壁,也是连续14年中国出口第一的车企煞。   我觉得取得这些成绩吗椽现,销量数字是一个方面福戏,更重要凄秸、更为看重的是结构的变化钮蛔第,第一是企业盈利水平的变化惹粱,为支撑企业未来的良性发展骇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箔搐寝。第二是体现我们战略转型的成果揩揣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篙。第三是客户结构的变化驮台,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辣停弟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升天勤闲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悍,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞳玩挟,当然营销数字很重要疗妓。数字背后更关心的是这些结构的变化徽倡喉,怎么产生这些结构的变化难扇?从我们自身对新一代消费者的理解咸魂口,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扩。   客户体验的三个方面我们一直在做焚荣,第一是产品体验困莫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哼挽竿,行业平均大概在35%卸,奇瑞可以做到25%兰贸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畅誓岔,今年还会陆续推出更多的平台昆陛熊。当然平台不简简单单是全新车型的概念脯。   第二是品牌体验录扳详。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵飞稍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疆充伶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秒零惹,现在很多企业在做营销过程中视频沽、直播方式应用是越来越多了侍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篓。今天消费者接触信息的方式发生了变化陇。   第三是整个销售服务过程体验的升级匈,在2016年网络规木认郏和第三代形象店的升级土劲,为了保证客户体验的一致性翻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装譬把。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藩、优质的标、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验封度身,这是我们正在做的套拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慈,谢谢!   刘小勇守寐:谢谢范总叙日,现在的汽车营销无论是从手段儒匆渺,还是从模式砂妨,包括内涵都已经发生了非常大的变化察焕。我顺着这个话题再往下问一下才限,请问刘晓科总呵腺程,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论络倾苹、营销套路啦黑,您觉得现在还适用吗科?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扣?   刘晓科刃凰:刚才范总末、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滦揪,因为这里面在我们整体来看倾,其实我是一个新的营销人淌溅瞪,刚刚在这里两个星期脑。我以前更多的经验还是做用户坚垂队,去看用户的发展涧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播海芦羚、网红巴、娱乐化堆弓,甚至还有用户的碎片时间夕。但实际上反应了两个变化桃僚,第一是用户浏览的轨迹改变了摹,以前在PC时代巨呜扭,大家基于浏览器阅读睫。所谓浏览器的阅读舅烯,对于从一个网站跳到另外一个网站僚,这个成本几乎为零兑秒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狗献便,只要在浏览器就好戏。PC时代推杠侗,网址枫靡炽、网站泄、浏览器是值钱的趟勉摊。   对于移动互联网森,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晃牌,对于微信小程序也有很大的期待抠会,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观违淳。最终来看酞苛步,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流街肯划。在这个主流的前提下斯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惋评鹃。在这里出现了两个问题辨,也就是时间的问题省谴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹲沟甫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坦。如果是比较泛一些的资讯或APP吝寿排,如果中国互联网网民用MAU看薄辣,月度覆盖量几乎全部覆盖信。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庙兢珐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP很。但是什么会不一样飞?就是时间蹄亭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铃,我也高度认同一个观点改,未来对用户时间的争夺是变得非常重要路。在这一点来说灿,我们的营销不是去抓住用户厂纠碗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芹痹。   基于这些理念的变化饱裂娇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容噶赌琶,而现在发现专业内容看得比较少一点鲍珊瞪。专业内容对于用户的阅读竿贩式,可能是女性就不太爱看探玩晴,覆盖用户的时长就变短借。什么东西会长呢垦?从2016年媚横、2015年的情况来看朔蓟,我们发现基于娱乐营销的网综时间扣皋壁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大票庞事,因为可以更好地去占据用户的时间死蔽。比如说我们投的一个网综节目陇练,可以有2个小时以上的品牌露出时间笑坏第。   对于用户来说褥廊彩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坟删成,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仁。无论是线上的戏,还是线下的淡禄拖。   另外一点镶,我们做了一个用户报告罢,会发现用户现在在看车的过程中坷糜接,比如专业的导购即醒,发现用户的时间惮矗良、决策变得越来越短洪非,对于专业媒体用户来讲巴沙赊,用户平均决策时间是108天焊曝狮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胜婪藏,这52天对于内容的需求是很轻的羡渤恒,包括频次是很轻的帮碳。从52天开始一直到97天烈期送,基本上是从几款车的比对到交付定金市娃,因为提车还需要一些时间烧墨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览天舷车。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赋册,而并不是像以前跟一个机构去发生连接观裁糙。也导致现在的自媒体更火臀,因为大家更相信人宠,也就是网红的力量会逐渐发挥牵,包括IP的力量嚼舌。   营销的变化是跟着人走的郸,用户的体验挞饱、用户的行为发生了变化勘,我们的营销一定要适应用户的改变阜舶。   刘小勇岗心:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裂脆。想问一个跟豪华车相关的问题揭劫挂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醇讽筏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仑,从超过10万辆到两三万辆的都有耪羞溜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坛坝柔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傲妹?或者会发生变化吗时胺窖?会发生变化的话荡,是什么样的主推力量来促使发生变化铅倪?   王顺胜矗墨下:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痴第俏,作为广汽讴歌这个豪华品牌肥亢讽,去年4月份才成立了新的事业体制步缕借。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹿,10月22号四驱上市踌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搞。   从去年一系列的举措段,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攀。像主持人刚才提到了箔,怎么样去改变格局芜答罢?作为豪华品牌在中国赖熟,像ABB进入中国市场比较早罚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上解,其实我们也做了很多思考星,想跟大家分享一下扁甜。   第一疾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虚桥舅,也是十年左右的时间沦犯,也不短身,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倾瞄。作为这样一个品牌要找好自己的定位尘,我觉得是特别重要的凰春。我们不是说跟谁去竞争吃,而是在豪华市场找到适合自己的位置凶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坞毋募,包括在上海搞了大型的上市发布会冕,在上海中心进行首秀视搽娘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幂夹断,这也是用来提升品牌的蒋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV态涧滩。这一系列都是来提升讴歌品牌的算附娇。   在后面的发展上竣胃酶,包括在2017年也做了很多的思考钩戮,就是如何在营销创新上做一些突破了奥。比如说植入了体验式营销蓉,包括即将上线的体验店复鼻哪,可以跟移动互联和终端糜,包括一些PC端进行一些互动帕辩。包括很快会引入管家式服务赦,让用户真正能够感受到服务和体验悍锈。管家式服务是一对一的惦,能够让你感受到有针对性免舷勒,并且有温度地触摸到服务的形式对玲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚂,我们在形式上也进行了一些创新亲。   尤其在内容上面焚贸,我们以内容作为引擎邢群鸽,创新作为驱动日定涸,作为后来者品牌哆问肩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置星究奠。至于格局会不会变化痛拟脱,其实每天都在变化架郎霜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棺琉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淋,我相信之后会在变化当中不断求变街。营销弹、创新不但要传承好的东西难酬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旱防,跟大家一起共享一下贸挫。   讴歌作为新的豪华品牌八,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邻,希望在座的媒体以后多多关心玻卢、多多支持猜帆,一定要让它取得成功剁,谢谢大家!   刘小勇熟糖:接下来有请江淮汽车李总另吉嘎,咱们聊一个关于2017年的话题跺堤,现在年底幌铺、年初做营销的也是做足了功课喘,关于2017年市场的预判唱霉。能不能把您做的功课分享一下拧料,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姆拢迷?   李建华擒母涧:小勇这个题目“袭击”挺厉害没,营销这个事在台上讲匿颈涎,对于2017年的营销还真没有想得特别细哨计。对于营销扩吭阿,以前讲欲文明其精神胶遂瞧,先自野蛮其体魄委册皋,营销在中国还是跟认知相关钵促,属于文明其精神发展之内的亨链合。营销在2017年来讲死抠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擞氓拿,全球规模最大菊惹侗,还是保持增长睹,需求会很旺盛魔河弄,同时也面对着一群非常不确定的消费者溪,这些都是一些确定的因素遂读。关于不确定的蔡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi较,这使很多事情产生了不确定性警,也使推广方式产生了变化侨春。在一个变动的世界里要想做好功课起挽,关键是有定力把握好不会变的东西举擅。   就江淮来讲妙逢素,2017年一方面会更加关注用户的需求锯纹。因为从做营销来讲翔呸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版妮凸。一是用户看到产品填痹恰,如果产品很美好石趣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫构搐慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入籍挤揩。第二是当产品出来之后骇舰零,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汝淌,如何让消费者跟它产生很好的接触份、接受它烹捆,让你的营销做到有广度尽、深度和温度乘扇,这是营销人需要花功夫的地方脊味鹊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拘辞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴诙纸郑好的保留和记录下来囤姓,强化终端的执行力踞。这是非常重要的寂崩,当消费者看到的车是处于被管理的状态晨犀勺,他就会有好的印象卯玛。如果是管理失控的情况荒,就会认为这不是好的产品噬欢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凯诞匪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夹,这个产品是不是他所需要的避牧彭,能不能让他在过程中感受到认知和认同谰半相。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漓琅驳,现在已经不太需要你告诉我什么了怒肩,往往会更注重你提供给我的事鲁嫡纱,是不是我真正参与过的母欺怖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碘坊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘦虏齿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孙搬委?可能现在需要一辆高颜值擂、大空间厦纺、强动力弘刻筷、低能耗寸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来席陡,所以2017年上半年会投放一款S7炯矢苍。前面的消费者参与了意见档勘穷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稗刷硕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柿枯悸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触究,形成了共同创造的氛围盘。往往共同创造的东西闲地,我觉得是消费者乐于接受的东西睬谩叙。未来共同创造崎皋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘎受揣。   刘小勇少律估:非常感谢李总扭诧饰。我觉得现在开论坛冈卑,最难的是请嘉宾氓滴獭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暮,是嘉宾请来了之后不给时间说愧。今天这个恶人就让我来做了巩,咱们就不说了碘设担。   最后请每个人回答一个具体问题藏,刚才进门的时候有一个调查锹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莲?我们从于总开始书铆。   于晓东邦:我觉得2017年应该说挑战大染达眠,期望更大时毒备,我更看好细分市郴问薄,因为我们也是做SUV的嘛朗,我们更看好SUV市场的持续增长喷。   刘小勇阮赊:全行业增速去年是13.6%芹距、13.7%厦唤。   于晓东暮垫口:我预测2017年是10%钵委。   李海港揉墩挂:8%攘。   范星亭:我就说一个数碎赤挪,虽然说一二月份看到环比有所下滑回麓铜,但是看这个数实际上同比还是增长的胃。本质上今年不用担心教派尝,我觉得还是在8%到10%之间蔚酮乃。另外最近看到1月份的数据出来了梦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爽堪,这实际上是一个分水岭殿,一个很大的变化焦公。   李建华刹:我觉得应该在5%到8%炔,可能会接近GDP的增速虾交。   王顺胜铜怖:我觉得整体会在8%到10%以上罢性,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斑博涵。   刘晓科料前屋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点康,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摆灭,我觉得再加两个点是8.5%兔愤。   刘小勇铃赶藉:你更准确了扑沛梦,到了小数点后了晚敝。非常感谢各位老总的精彩分享峦橙。就像李建华李总说的陷赶,咱们说到汽车营销人别抹温,媒体界有很多新词来形容赊,像野蛮执行力或变态战斗力尼、狼性文化等等潍。其实他们是一群非常善于思考的群体戮五忍,他们的思想的深度决定了在行动的效果禽洁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁梧艰:李芳 版权作品盛偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权价瞎林,严禁转载柬,违者将被追究法律责任芍逆害。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刻四,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搐康,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨比每虐。以下是北汽集团党委书记檄、董事长徐和谊的主旨发言嘉。   徐和谊脖:尊敬的何部长糠,尊敬的各位领导辉厂肆,汽车界的各位同仁唾庇楷,还有我们媒体界的朋友们佃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挪,探讨汽车行业的发展话题巷是腊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豁好怒,这一年间我们先抑后扬捶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斑肯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澜,最终以产销2800万辆翱,同比增长13.65%的优异成绩顷崩,完成了一年的一个胜利的答卷库垃踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度五但剁,为不断探底寻求新方向的中国经济惊,可以说去年我们再添新亮点诡凭。成绩固然令人欣慰武匠寸,然而先贤有言劲,一切过往皆为序章躬伶。今天站在新年的起点上回望从前别乃,我们发现深沉变革的暗流涌动魏释冉,启迪未来的创新发展锻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秽暖磕。   亚马逊无人超市惊艳登衬琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军督码,提振实体经济箭在弦上渴,消费升级引领我们全新的商业文化时代袭,技术癸、商业模式揣镣、国家战略慰能慨、市场结构结合在一起陇,这种更替的演进逛溃社。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艘蘑,正释放出巨大的改革能量惶浇,正引领我们整个行业迈进全新的时代拧涉。   一是技术模式在不断地创新铣噬,汽车行业转型正在进入落地期帅。最近几年在互联网嫂百、智能化黑路涵、共享经济等多方的洗礼之下响链,汽车行业正在同创新中被颠覆者骏晚善,迅速地转变为创新转型的主动执行者丢锋朔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙松苏,日系车企抱团开发人工智能技术回,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辽矗,可以说剑指出行解决方案逢衔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碎恍庞,在新技术哀假品、新模式领域不断落子逞默,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期围。   二是消费升级雌,品牌之战成为未来的新机遇陋妒送。随着互联网思维的逐渐渗透凡滦肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢秒肪。情感价值酚迁抬、消费文化先段、消费者价值观越来越得到重视茧木衡,网红营销衅衬、二次元营销罕疤康、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹊躬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圈秸,实现产品表达与消费者价值的同频共振捷。   另一方面箍挡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闯,为自己的人生价值代言阔迹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荡逻挺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隆腥。   三是提振实体经济确寸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哗湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栋勒,就是提振实体经济电。其关键在于制造业转型嫡,转型经济学的研究表明达欧,制造业转型中产品技术固然重要匪老,但管理体系更加重要胸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化反郝、网联化建设饺妻,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纷。前几天我看到有文章提到俱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘛。这样的提法虽然夸张屎狮坷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堂毫切,我想却是切中要害的详俯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舜,随着提振实体经济逐步落实街徘亭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翁。   四是政策变动瓮焚,新能源规模化铜晃、市场化成为未来的大方向管。2017年新的政策正在逐步地落地沉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沃才裙,行业准入规则垃策促、动力电池规范条件等政策的制定琉良呜,从各个角度划定了新能源的市场边界炉始。   另一方面建裂敬,碳配额及藩、双积分竭凰、新能源补贴退坡官,无不要求新能源发展要还原市场化手段宽柒鸽,聚焦核心竞争力拷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幻募冻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋竭。   纵观整体形式的发展曙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮蓟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盖畴。数年之前惶详毫,面对互联网行业的冲击放管,我们以为我们只是需要一个互联网+仙膝航,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揭倍,还承担着国家经济转型的重任欢弘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弄。这样的多重任务高,给了我们新的挑战长臂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀班。   面对全新的形势导,面对前所未有的机遇与挑战耍贫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泛。我们将锐意进榷扯伞,大力地发展创新精神艾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倾同,在电动化蕉、智能网联化饭暗、服务化痊、国际化等方面加快发展步伐泡,不断推动新技术崔俗磨、新模式的落地生根摹粕小,不断地发展新能源汽车害,还原城市绿色健康生活勘。不断承担经济转型任务希歇搅,推动传统制造业的升级联艇哆。   面对未来肃峰矗,我们将在以下几个领域寻求突破犯钎菏:   一是加速智能网联技术研发强,打造智能出行的生活方式马戏。2017年拉斯维加斯的CES展上县,北汽全面推出了我们智能化的发展战略工,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痛括。当然不只仅是和百度谁,还有其他的国际国内的公司称捌。未来瞄准智能驾驶八、智能互联曝虐湍、智能座舱等内容放,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檄吓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闯。   二是加快新能源汽车产业化刮差订,践行绿色环保发展目标枯绵。在新能源方面软鞭,北汽秉持环狈敬曷停靠大家的理念盟,不仅造优质的新能源汽车产品歼,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹤。尤其是在补贴退坡颁此擅、行业回归市场的大背景下扔掣,北汽集团聚焦资源弊偏诽、聚焦技术兜、聚焦产品交孟姥、聚焦市巢の讯汀,四位一体严密把关整个新能源产业链贺,为消费者提供既有颜值乳掣席、又有内涵的可靠产品静恭爬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跋,共同守护美丽家园祈取。   三是加速国际化资源整合瘁搬,实现中国品牌的全球化才绿。2016年堪豪沙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挝,实现了北汽国际化僳系,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禽。配合国内的合资品牌噬怪,服务于全球布局研发基地哦,北汽全球范围的资源整合愤,已经进入了研发氏、生产艘衡、销售吨下、金融勿矩瓷、人才和品牌全方位互动的良性循环携稼妒。   面向“十三五”敝汝,北汽将继续深化拓展东南亚泰妨、北非罐谎火、中南美溅、东欧等重点市场的产业布局管,使中国品牌的影响力遍布全世界诚谭闺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级离绘。   四是坚持服务化方面介碧噶,推动制造企业转型升级丸。服务化既是国家经济转型的方向建薯芜,也是北汽自己产业升级的主要目标侯绦。多年来我们在金融偷饭苯、产业投资券迪届、后市场耿仙日、出行服务等领域多点布局韶咸频,随着时代向智能网联方向的发展燃畦曹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尼蔚。构成从业务到管理体制隆,再到基础设施的科学发展体系啪被文,不仅提高了资源的利用效率呸肩谷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化必。   各位领导弊,各位同仁盒,媒体界朋友们萌,闻鸡且起舞咐,风好正扬帆损晌,新的一年已经到来纤暇棉,新时代也正在开启机遇的大门判吐,让我们携手共进逃澳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟爬胖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年培,长城汽车累计销量达107.45万辆精苦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庆普边,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷官,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军发炭,其中哈弗H6占比超6成慈庞,达到了58.07万辆贪氰浮,同比增长55.58%芹括。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坦讨猾,2017年2月19日邻睹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蚊歇椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆凛,高速发展25年后的今日拷虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宏。中国自主品牌已突破百万辆盲,那么能否乘胜追击逾越200万箱、300万的销量目标丢蟹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能觅鬼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中热乡受,用他的话来说介郸,“这是很了不起的一点哪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件交,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凛挖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心步,从另一个角度来讲梁确,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来补。   安全毁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苫,分析其中最重要的因素淬,魏建军表示连,回到20年前锋凑,受到成本和技术等方面因素的影响棠萎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭。而当今时代捶拌琶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毙享酣,其比重也在日趋增高猫驮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒂簧。他还透露弊府,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛搞,打造全球化的研发体系娩汕,在主粱、被动安全技术颗椒拾、智能互联即蹭、自动驾驶等方面叹胶嵌,形成领先优势讹玩缉。   说到自动驾驶技术扔,放眼全球汽车行业眉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吩识仟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碉。哈弗将采用北美锑、印度冬侈尼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统编,据他透露岔汗和,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膊媒漠,目前正在进行路试薄苗伯,有望在2020年后投产疾。“我们的最终目标芬肥,是推出完全无人驾驶的镣嫡、最安全的 SUV 广烈哄。” 魏建军说到逞鸡歌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辜陛,魏建军说到肆,2020年缴穿骋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敝恃。对此波褥斗,哈弗规划了四十余款新产品洞赋牡,覆盖全部的SUV细分市场挽补。到了2020年惜斯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薪琶喇,在规模上超过吉普揩维垃、路虎劲,成为全球最大的专业SUV品牌芜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泞室鼎,魏建军回应道牌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帘房翅,一方面要靠产品快速地更新迭代该舷刺,另一方面则是丰富多样的产品规划贾笨,这其中就包括新能源方面的建设蚕。据悉朵孝宏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型离,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裁龟扫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钾桃。除此之外挽奔竭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯肌,目前正加速推进全球化商业的发展每,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吉扦。   2016年矢快窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赖嘛:WEY登场之后哈弗应如何定位腺倡弗?魏建军在现场表示顿暑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化感咆。相反茬回,哈弗将全面发力15 万以下市衬计隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幕品。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漆,而“聚焦”就是集中资源平第,打造产品和服务的差异化优势嗓漂钩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咕废茶。先做强下宛俊、再做大触请,这正是哈弗理念的核心所在恍。在盛典现沉搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一和瓣拘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兽性傅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烩骑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锻剔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念推勺蚀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熬媳氯。据了解献,长城经常组织经销商团队去日本考察陋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迷底。这正与长城的发展观念高度一致淋。魏建军透露己社,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恰材鞠,经销商们也未曾有过动伊,这正是“稳固”所体现的重要一点理菠。   长城汽车总裁王凤英表示勃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凭。 她认为铆茂疥,良好的厂商关系是相互作用的估伤,只有让经销商满意呛,经销商才能够让消费者满意韦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肪,这是层层递进的作用效果篙倦寒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侮长。   2016年的百万销量已成昨日辉煌全,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僵虱?哈弗给出了自己的答案老:200万的目标即可上路腻撬蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪计冉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今森舒,在新能源汽车补贴退坡后宋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄疙,这个数额占车辆销售价格的40%篙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咸辨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愧?未来沸稗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檬劳唱?2月8日下午辽扇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烹镰登,2016年墟哥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冯冕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胳廉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趴。随着核心技术差距的缩辛嚼甙啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矗节寝。但是巫踞嚎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僧第房,巩固和扩大这种优势深池陵,还需要政策惮、制度和市场三方合力告撕,打造可持续的市场化发展峡额粟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斑山,但是从已知的美国拳连讳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琉典壁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枫炊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乾。同时情渴就,公共类充电桩接近15万个的发展规模匙酸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僧砂。   “走在世界前列肺赐,不仅是体量和发展速度位居世界第一苔篓浓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伺虏。”许艳华表示藕窗睬,经过近几年的积累炮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惹天舍、制造和营销的体系能力械尺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慷炭答,产业链基本完善花阂。整车侧旁、动力电池彪炼、驱动电机系统性能大幅提升剃,市场主流车型的动力性碑、续驶里程固袖、能效物、可靠性盲、舒适性明显改善法梦改,整车惠传、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犊,新能源汽车市场覆盖率提升秽淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国推烘呛,占世界市场比重约为50%抄耐瓢。按照已知的企业规划瓤,在乘用车领域嫉,2017年我国将有73款车型推出徽丸,进一步满足市场需求暗旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喇售,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虐貉技,整车单位公里行驶成本也在下降抨岗赦。“20%的成本下降诡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疚扁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升够降懈。”许艳华对《中国汽车报》表示科娄,在规模扩大成本下降的同时靶,市场竞争下之下览,企业会做出有利于市场发展的选择钵合龄,也因此飘夕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笆绘。   许艳华判断藩坞,2017年竿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峰眯,预计占比会突破70%武,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亭,充电基础设施也将继续保持快速增长副。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丸弗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟,在此框架内示疽,到2020年池蹿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抽骡。但是补贴退坡后怎么办诺洗壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动换结。”许艳华认为苗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屏胳侥,让新能源汽车使用成本进一步降低怕岁,才能保证其持续良性发展风盆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杜插恍。目前浚,无论是整车公旦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诺节钙,剩下的就是政策实施好的问题腥郎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恳誓。”许艳华强调讽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钦袭,2020年到2025年是重要的过渡期策赁盒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盛的。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喷非,这方面我国也走在世界前列碑遍玲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》究,进一步落实国家新能源汽车发展战略畏,保障车辆和使用安全丝惨冲。   不过瞥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侈鹤。针对《暂行办法》昂埠籍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睫叉从、10%和12%的比例畏浆登,调整为5%炕、8%暖、12%的比例水瑰,并允许2018年竟渐、2019年负积分可延迟一年抵偿投巢。同时侨粟李,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瀑派锣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钞本豌,丧失中国已形成的比较优势穿苛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仑,以便企业开发和商业计划的制定鞘架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧坟景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳞腹晌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剁咯嵌。犹记得2015年7月畔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车传,并对这些汽车的车载软件进行升级酥罚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铣、转向系统以及车载系统澳。    如今韧饲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阀挪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鬼奶霓,如果没有行业安全标准来做规范凤,或将引发不可想象的严重后果柒。在我国非祭,作为国家网络安全的重要组成部分媒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫曹忱可。《中国汽车报》记者日前获悉男,《车联网网络安全白皮书》宠躺狙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布违苍。在发布之前诡龋保,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哭圃勿,他告诉记者荡涩赖,车联网网络安全即将拥有“指南针”随挫取。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桐:《白皮书》栏芳、《细则》出台的大背景是什么同?    庞春霖胖:在节能环保遁凄、安全舒适稠,以及车联网碱坍、自动驾驶忱察肥、智能交通等方面要素的推动下力肖,汽车正在迅速IT化斜鲤、智能化了凯撅。与传统汽车相比平,智能网联汽车在节能减排素、安全舒适方面具有前所未有的优势境,符合汽车工业阶劝、交通出行方面的发展趋势盛腑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胜硕频。在互联互通的背景下拿但,没有网络安全充分保障的情况下菜搁,智能网联汽车带来的可能就是灾难纫刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栋撤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沫垫,明确要求网络运营者(车厂龟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悲铰,应当依照法律繁攻滥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猎,采取技术措施和其他必要措施从淖劳,保障网络安全蓄奠宏、稳定运行痘氮,有效应对网络安全事件瞧,防范网络违法犯罪活动畦寥,维护网络数据的完整性锌缓飘、保密性和可用性豪。网络相关行业组织按照章程完胺绷,加强行业自律爱吮骋,制定网络安全行为规范风良蔑,指导会员加强网络安全保护按腿吭,提高网络安全保护水平检,促进行业健康发展敦掀陕。”该法2017年6月1日起施行夕。    2016年10月23日贰莲,在前期工作基础上琼,在工业和信息化部等部门指导和支持下吕编,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卯叭糜,2016年底摧景,以电子科技大学为主任委员晤吴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茅旅窃、中国信息通信研究院别巨掂、国家互联网应急中心鲤酗、中国联通贬、中国电科第30所赤、奇虎360躺、博世为副主任委员多,联合国内外70多家整车狠废、芯片恰卿浪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称华仙:车联网络安全委员会)正式成立蜕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糜,在工业和信息化部伞剂、国家密码管理局滇蹿陷、国家网信办等部门指导讽卧标、支持下纲释,车联网络安全委员会于2016年底组织硕发敝、协调产业资源辨,以我国自主和在华骨干外资车企如、终端和零部件厂商为调研对象锈,先后完成华南陆女、华东糠、华北胳瓜库、东北休寞、西南地区调研工作泛脖拌,充分了解了车联网网络和信息安全政策墙并、法规贩守、标准钎矫饰、产品挖、应用等方面的实际情况与现实需求摩吼。并组织与协调联盟内外资源品从宫,开展了车联网网络与信息安全相关政策京扛、法规湾涉、标准的研究窍,形成《白皮书》放、《细则》售,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜刑卷。    《中国汽车报》咆氯倒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笑涸:随着车联网发展贫啃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攫貌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碗端劣、技术标准蚊、产品及服务体系的支持膝。从调研情况看弗吠疥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战文,缺乏可靠和一致性的基础工作传,因此需要我们及早采取措施加盾肪,完成网络安全方面的顶层设计工作棉,从政策绊萝、规划吞、标准暑桥、技术暑泛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酪刃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状雷,为车联网网络安全的后续发展提供建议孤赫臣,推动车联网网络安全产业的快速发展舌使诚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挽,从企业扒迫苟、用户尺、政府需求出发冻超忻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》献界,结合车联网的行业特点和技术属性弯幌,立足当前现实和未来发展趋势身烘窖,提出亨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系得荤、指标和建议踏暮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颅惺脖,提升网络安全防护能力械贸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兢。    《中国汽车报》溉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泻榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迫陵,对现有车辆和新车产生怎样的影响揭酣?有没有实施的时间节点括呵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高位?    庞春霖驰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赎读,并不涉及强制性标准和法规锨亥。同时通过产业宣传豢、贯彻和使用槽设,不断发现新的需求和不足辉徒,并加以完善朔崇。但由于网络安全形势的复杂性昆辨,以及车辆作为一种重要的交通工具苟套,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盲富设。    两项文件本身就是在调研基础上节,听取产业单位需求而形成的堕距付,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鼎删,减少大家的迷惑和疑虑闪佩猴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叫矗嗣,切身维护好产业和用户的根本权益牌刑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垒樊,当然会有成本在里面钢绿瘟。不过从发展的角度来看氖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醒上,属于必备的系统惧赏屁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冲盼却。同时寺负腊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点割,也会赢得更多消费者的信赖孩怕。    《中国汽车报》烘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动练篓?自主邦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞎伺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沁哺米?    庞春霖盎鲜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砂徒,其中一些关键技术和产品扑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试布彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剑菊丸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宏浆,那么就像现在车辆的保险杠纶少虫、安全带顺靠、气囊辩、ADAS等等常规安全产品一样牢狡霖,无论自主还是进口车辆卿鹅溜,应该都是一致和统一的要求贾,并可以采取现在车辆型号核准等方式娄砰缸,推动车联网网络安全产品的安装免喊悉、测试秃缔、使用列、维护和服务毯逆奉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多股,首先是人们的意识问题许,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赐稳炬,但对于车联网网络安全却毫不在意鲤工。要知道脓垃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单染戏缝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敦律、多变抽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片济撅、软件等基础技术炭蔷,对于自主车联网网络安全产品而言纷令,投入比较大霞、周期比较长辩聘颁、效益回收比较漫长兄憨污,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哀,从整车企业抵急,到零部件酚、软件灸迪、芯片供应商递挞讲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汰、人才队伍兔涡此、产品体系娄腾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壤握闷,也非结构化的治理模式怒,需要新型的伦理剑曹秃、法律和技术法规给予支持室胚脸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝菱界:李芳" "   1月18日堂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曝破。引人注目的是奸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柿泰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”材场。EC180之所以有如此低的价格辜嘎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哨。在补贴退坡的背景下少,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业是,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何校?在发布会后彤老,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访忌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哥,以及2017年的经营策略与规划兢幢天。   《中国汽车报》喀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义床胁?   郑刚涉稻寒: 北汽新能源有两大类产品平台玻拉窝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘲挥反,包括EV虐磐、EU呛巳、EX呸膘浪、EH四个系列睡该担。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品先佛辱。在开发之初几廓透,我们就对其有一个精准的定位与期待逆。   北汽新能源在两年前预计到党份讲,新能源汽车的3.0时代即将到来仕柔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格错聚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车端脑。   目前女断,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疥,这没有错剔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赣,并没有推向市场的现象茎苹。我认为庆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豌,也没有认清正确的发展方向巴。   因此臣菇董,在两年前开发全新平台之初杠寇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路断,这种做法目前看来是成功的档。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坦宪、造型衫镶、特点以及价格之后跺昧,大多数人对其给予了极高的赞誉但,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脾釜。   在成本控制方面斡,我们认为还有压缩的余地甲备群,通过不断地挖潜降低成本脱动试,我们认为可以让更多的人开上这款车分芹牡,不过这需要一个发展过程岛。随着销量和产能达到一定规男后鞍抽,我们会进一步整合资源嚏沪、降低成本络饭,提供给用户性价比更高的电动汽车熄恋磕。因此犬铰,就目前来说啤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力春屡姆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怖社皆。   《中国汽车报》溪瀑: 面对补贴退坡期,EC180为何还能采取目前的低价策略哗?北汽新能源有怎样的发展战略连?   郑刚咎: 从当前产业政策来看骗屏遣,全国各地的补贴额度不同安特谁,流程不同苛弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拭搁。为此答裂衅,北汽新能源成立了卫蓝基金颈秀授,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芬尽饶。这需要企业拥有一定的资金储备褂陆芥。只要差异化的地方补贴还存在烦驾,卫蓝基金的使命就不会结束晤竭奠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堕雾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虾筒考。只要发展的规划清晰先,我们有能力也有信心做下去昧荡。因此健攻,我认为当整个市场达到一定规谋允幔后诧翠豹,企业才能做大做强栓。在我看来杀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拿堑,而不去考虑社会责任伙纳蓖。只有兼顾了二者沁,才能获得发展与壮大顶。   就北汽新能源而言寡蔚睦,如果年产销量达不到10万衰较上,那么就没有持续发展的能力取菲。因此劳,我们公司定下17万辆的年度目标瘸台封,并将在4年之后达到50万辆号。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驶。谁先占领制高点梆,谁就有效益修邦痴。新能源汽车市场的成本杀手市碑雹,也将是市场杀手份。   在竞争过程中陛汞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潭,而是以传统燃油汽车为对手购梧行。因为它代表了污染草刺,势必要被市场所淘汰湃漓。   《中国汽车报》鸽功: 新造车企业的强势介入体诵袜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响评定烷?   郑刚嵌: 与跨界企业造车相比泄,我们的优势正是他们的劣势票攀。依托北汽集团颇,北汽新能源有着很丰富对、庞大的制造资源涛,有巨大的产业链规模优势浮。在互联网体验方面姓雾倘,我们确实面临一些挑战痴骑,但我们在造车工艺俗匣铰、供应链与流程方面有着更强的积累莱。   在我看来略,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艇,这些可以相互转化碴砂。我在发布会上再三强调夹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唇,而不是新能源汽车厂商宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能无淡,创造差异化的用户体验和品牌价值弘都,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向文赐。   目前嚼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洞钒伞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丛枪。在这三类潜在的用户中加磺叮,我们的发展空间都非常大痹克。   对于新造车企业而言捅,他们确实会面临诸多的挑战晨涡。我们在发展过程中遇到的挫折敞,恐怕他们也得挨个体会到笆盾取,但这是一个正常的发展轨迹宛丸。因此价径,我认为这是一个跨界融合的时代拌憨狡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巴毙查,将思维与资源彼此借鉴凛驹毋,从而为用户打造更好的新能源汽车孺济脊。   《中国汽车报》立构: 北汽新能源目前的两条产品线割孙沮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫锭合?   郑刚夏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线誓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娃顿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挝。相对而言誊醋酬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友力、邻居柿记花、亲戚炭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人建及,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征付。因此在性能层面池峰曙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冲。   在智能化方面茫肋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龚吃。例如ARCFOX将会在社交颗瘦非、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蘑蒲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拌唇辞。相对而言嗽焚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膛摹,智能化水平也将上一个台阶势谋岔。未来惊闭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楷立。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后签壕揪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秃丹。   《中国汽车报》庆郡耍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼓,公司将如何利用这笔资金狮?   郑刚娜丹绰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剧烷,将实施不少于80亿元人民币的融资陷浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峡附。无论是电动化还是智能化麓,我们都会在研发上投入大量的资金宏。目前接,北汽新能源的研发投入主要在两方面淖疼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究描号。   我们希望引入来自产业链的投资方聊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宛聚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后箩编,智能化成为卖点穷。   目前瑞建性,北汽新能源拥有了三个生产基地尼剧皖,现阶段产能还有限烦鹿,每年只有20万辆的产能介登现。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理躺奥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镀酪,从而可以更好地降低成本酒乔,提升效率貉姥诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂寐雄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员何、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淘隙陀,大众汽车集团管理董事会成员草、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巍。1月14日鸵卿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剿句,他在长春见证了《一汽倦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拨探铝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匿磋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倒。    新能源汽车版很,重中之重    尽管行程密集识靛动,但海兹曼依旧神采奕奕戌倪岗。他有理由高兴丢筷蠢,要知道痢起桔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众男,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亲坟,比上一年增长12.2%缝仑。即便如此募翱投,海兹曼在专访开始时跺坤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浅。那么大众还关注什么椽蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泻饱堑。“到2020年推贸顷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年川梳,目标为150万辆签哪娃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩弧;同时躲慈丢,大众在中国的新能源汽车路线告捍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幂,40万辆及150万辆的目标中腑片陵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辖肆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度取修,海兹曼称鞠眷衔,这要由市场及车主来决定喷。此外闭才,进口新能源车虽然是个“小头”汰抠,但会涉及更多细分市掣帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择董。    奥迪与一汽合作谈挥彻,加强再加强    就在1月16日傍晚泛北衡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脑魔漏、奥迪十年商业计划》五品,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辨。海兹曼见证了这一协定的签署失汗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舷浆:“这是一个战略性规划呕,不仅为奥迪娩淖剁,为大众露费冯,也为一汽明确了发展目标沏。三方达成了共识疮,而这一共识不仅在传统燃油车方面爬么按,更是在新能源汽车和移动出行方面卤卑。”据悉恐,双方将针对21个核心领域开展深度合作啥如崎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枪绿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霸邵。其中技划,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赣识。同时蛔驹捍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讲傅扰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巳蒜管,包括绿洛理:智能互联捶、移动出行填挖、联合数字化项目肩彭蒋、金融服务合作等众多核心业务领域剐。    同时朴肥番,为了更有力地支撑未来合作事业的发展形粪口,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擂眠勘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹊悲。    “对于奥迪和一汽来说苏铅,总的框架已经搭起来了微,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谐反景。”海兹曼笑着说骡誊。    上汽奥迪色芍卑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作动,记者自然不会错过追问的机会尉蹲灵。    海兹曼进一步透露酮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系何,但当前的重点淌沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作补份,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤昧。“除了十年商业计划的内容之外贤某,我们同时也更加重视解决经销商的问题圃卸,更加重视经销商的权益唤。我们要更加积极地回应经销商的诉求跋磕,解决他们的盈利问题袭峨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辜烧敞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停经?在记者的追问下鸿幕须,海兹曼称铺蒂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玖蔽,并且经销商的问题解决之后雷炉钝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”完。    至于具体时间表贾沤,海兹曼透露固簇偿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顶溜弗,最早要到2018年开始睡蟹拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痹,各位朋友亥典,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雌姬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煌崩倒。   题目是“坚定信心婚爽,持续推动中国新能源汽车持续发展”统。汽车的电动化是大势所趋层,体制优势是推动发展的根本逢涡,然后就是坚定信心嘿罚。特别这几年新能源汽车发展很快继敞,产品的成熟度灌、政策的全面性曝线、系统性氮,老百姓的认可讲,这些是电动车渭贡、电动化大势所趋独茸彻。大家可以看看哗阮,我们今年2016年差不多是50多万台颗香,占到全球67%席。从增长趋势也可以看到脊,从2011年建棠擒、2012年饯、2013年攀陵筐、2014年堂空品,特别是2014年骄夏、2015年碾猫,包括不平凡的2016年词场伐,虽然有各种曲折竿擅,但还是获得了很高的增长沁纯,大概有50%垮琴握,全球占比差不多有60%多催龟苫。   我想讲几个理解和发现拖横。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梗,做的非常彻底捅。我们可以翻看一下2016年的数据奶任,2016年中国公交大巴匿贡磕,不包括旅游大巴圭,总销量大概在10万台左右纯,但是我们纯电大巴差不多7万台假存,插电式混合动力是1.7万台起嫩,加起来大概是87%弛宝睡,占总的销量接近90%扫壕咀,这么高的份额慈,我觉得差不多就在3年左右发生的磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徐,到2018年坷,我们认为在公交这个领域里面皋,燃油车会进入死亡节。很有趣的是2018年贸创,如果你要在欧洲或者在日本价,欧洲山辛、日本一些主流的燃油大巴的制造商钨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灌柯警,或者刚刚接近路试氦偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窍刨乏。从这个感知可以看出蹿酷春,中国背后的推手是什么骂,为什么这么快扣,无论从技术侮线、从市场句、从体制顷。因此我觉得犁纪碑,体制的推动是推手安,因为公交很容易充电痴,固定路线魂杭陵,固定区间算菲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卯,大部分属于国有体制巴冬,政府有很大的话语权搞特,公交的排放巨大澈吉韧,一台公交补贴很高耸,但它排放更高核靠。一台公交我们算了算蛾发,早上5点上路涡岔丹,到晚上差不多10点下路晒衡秋,一天工作18个小时段当,相当于30-35台私家车的排放膘。因此兼疚诡,我们四部委在推动产业政策里面希蔑,花了巨资在推动这个产业砂,但节能减排的效果是最明显的迸限煤,而且在全球保持领先度也是最突出的喝橇。   比如像深圳汹派咳,2015年划、2016年烫,大概2017年上半年镐拆馆,就实现1.5万台公交全面的电动化显,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哺殿。而且这个产品浓凤莲、这个领域我相信还能保持持续的领先捣璃,和乘用车矩靛舰、商用车比柿铰廖,和一般的卡车比梁撑暗,我觉得在大巴这个领域里面鳞,我们中国无论从技术棘躲篇、从供应链蔡侍潦、从规模啤啡琶、从市场地位扳狗兢,还是很牢靠的槐绞。出租车可能是下一个领域冷寸吵,我们相信在未来3年里面努帮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道譬。   优秀的体制助推泉,产业快速发展诺雾铃。即使2016年不平凡的一年里面论,国家有很多政策硷屁,像国务院2月24日政策常务会议定碧填,政府公共采购配额福,7月6日马凯在西安有一个专题会少,包括到10月18日克强总理国务院常务会遍轿诫,原则上不核准传统燃油车牡,加上之前一整套的体系叭邦吻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汇饥、最系统的政策体系隋,包括今天我们的百人会这么一个平台点,在国外是不可思议的琼乖,但是在中国就发生了狭,我想清泰主任亲自组织赎泵,这种特殊的身份把大家聚集在一起熟澄螺,而且今年的规模更大将乔啼,明年可能还会更大横戮,这些体制推动中国新能源的高速成长梆锚。   从税收凭梦、推广配套弧睛标、长效核查诽隆、推广管理等都在推动歌赊蹲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锌,刚才欧阳老师也提了椽,很全面陪庞兜,从上游的IC制造芜莽贿、正极讹盆袍、负极博趴昆、电解也隔膜翠娥、各种资源竟瓷、配套贺,中游的电池模谱哺、电控岗讹郴、电机克槽,下游的整车鞘腾,包括售后服务粳吻,全系统的曝鞠特、全规模的收嗅说。国外也是迎来了发展的热潮蔽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%把泪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雹洼。   坚定信心奥,持续推动新能源汽车的健康发展傲潞焙。其实我们在业内也在把这个脉警耐,2015年1%是一个拐点亭冒辅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绍圈,相当于当年差不多10%的市场份额巳苇裸,2025要达到20%的份额烩授,当年要做到差不多400万台泡汞,才能达到目标碉苇。因此我觉得腊峨概,2020年10%还是有一些挑战胶项。我认为到2025年迸,如果电池做到每瓦时1元钱以内请陆,按照同等配置的汽车棚嘛考,成本按照同口径的品牌乘潍杉、同口径的配置算叉锋忱,大概比传统车还贵20%-30%扑,这时候国家财政一旦退出去以后干岛,必须有相应的措施来进行补充腊。我相信第一嘘,购置税的减免髓,一定要延到2025赊篮,甚至于到2030始,这是一个10%的政策支持媳脯凶,这点非常非常重要天圣堑。第二焕付,消费税池九拿,特别是对插电式混合动力车烈奸,消费税有2%俯羚论、5%-9%么,如果在国家财政资金退出以后挖,如果这个要有一个减免的话捆厘,这里加起来差不多接近15%-20%冲售,这样把30%缩小2/3柬灿,国家政策就扶上马虏、送一程缝睦,才能够让新能源车更健康痴。   齐心协力恼谴,2017偷烯痕,撸起袖子栋倪舜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄陪碴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妓,万象更新苦,这是中国新能源汽车的春天绢氛每。从2014年的小荷初露孔讼年,到2015年的急剧拉升充肃,再到2016年的高位放量该蜕篱,可以说经过三年的蓄势屎守统,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咖贩饶。牛市的格局基本确定芥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标难芍蔑,“十三五”臣、“十四五”和“十五五”期间苔泌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磨朝催、30%和33%承嗽味,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缸,继本世纪初的“黄金十年”之后惧,下一个风口即将到来完彼仿。   毫无疑问焚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哨牵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役视,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缅响迁,值得关注虚冷京。我们总结了一下这些变化颅颗钨,有三个方面的特点拆抡:   一是市场的形态改变了鼓。   从导入期迈向快速成长期筛科疟,刚才欧阳教授称之为成长期偷窜火,我们在前面加了“快速”两个字螺蛇垒,有待商榷络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斜豢戊,成为消费主体哩公,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棚埃毁,新能源汽车从政府的示范运营起步锈芜,不断地向私人购车靠拢毖饶,临界点已经到来!有统计表明冉藐昂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%青晾冲,预计今年将进一步提升到70%左右悲畦睡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代店钮促,要在竞争中胜出晾亮,就必须以客户为中心醒贺,以市场为导向饰皇边,树匠心媒童铰,出精品匆梁。   二是竞争的主体增加了芯稳。   从少数先行者的竞争宋藤,演变为全员竞争喜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讽娃僧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寺,包括这些国际大牌史攀,比如说戴姆勒读少哭、大众等等跨国品牌栓傲灭,通过合资强化了在中国的业务布局惧复。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遁屯。有统计表明噶蠢,从2015年开始蜡,全国新能源整车的投资项目超过30个贰喘败,总金额超过了1000亿元荒,总产能超过了300万辆蜕娟拐。当这些产能陆续释放葱侩赎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代士芦。到那个时候铜炬,竞争将回归本源鞍焚铝,那就是技术矮惶、产品和服务胆速砰。   三是行业政策转向令汕。   从扶持补贴过渡到监管引导圭刀芦,政策驱动弱化酸类坞、创新驱动凸显檬挟摄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整独,产业政策呈现出四大趋势界蹿蕉:   第一典材,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磋恢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撬付婚,通过准入及迹、销售挥撵、使用环节的标准发布碧,提高行业的门槛安,净化市场环境;第三廓尾然,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剑宫瘸,让市场发挥主导作用;第四胸仁,通过电池目录和技术路线图的发布缮湾乔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镣蛾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卞翔。   本世纪的前十年垃,可以说汽油车高速增长卯恼锌,成就了中国汽车产业的由小到大馈。接下来的这十五年诽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恋拿化?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掂陵,克强总理也讲郊,“发展新能源汽车握,是培育新动能屯巨芭,发展新经济的重要抓手”鞘陌。中国政府凭借新能源汽车岔,特别是纯电动汽车魄疆,引领产业升级虑勤雾,谋求弯道超车彪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羔。   继高铁房烷、特高压和核电之后膝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宦炯陵,这种希望能不能变为现实贩毛?还需要我们全体汽车人的共同努力喇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早四村簇,目前已经基本建立起了一定的先发优势葛冗,把先发优势转化为领先优势党坝,是我们坚持不懈的目标倪蔷洁。而要成为一个真正的领先者式虑叛,只有创新此。创新就是从零到一苇理爽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莫裁,用全新的方式组合起来鸽官,去创造新产品穗焦,去创造新的生产方式和商业模式客惭,去开辟新市扯啾洹,去整合资源怀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拉熔,去实现新的价值创造喂解。我们将以创新为最核心的驱动力囱隘,全神贯注回佰,聚焦技术芦碗猴,聚焦产品券委毒,聚焦资源巫握规,聚焦市彻闱恪;以心无旁鹜的聚焦战略尼宽绣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志形怖,实现北汽集团领跑的梦想投豪菩。   借今天会议的机会肆诉苗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略井莎啼,也就是刚才谈到的四个聚焦墩绊捆:   第一汝,聚焦技术良栖纳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渤沦钮,消除盲点莫输。新能源产业最核心的技术就是“三电”挥,此外充电和续能技术详刺、激光雷达等汽车技术膜洽隋,以及轻量化的新材料农筹,石墨和锂等上游关键资源沥,也是我们需要掌握的核心技术和资源跋。这些技术和资源那,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跑烫钞,我们再难也必须干沉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椒悄,各司其职蠢莽丁,对新能源汽车关键技术进行各个击破炬痞。北汽集团将在政府的指导和帮助下姐贯吨,在北京的经济开发区怪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹋镶形。它由研发创新中心陕廷、全球营销中心陕穗、品牌体验中心倪呕窝、联合创新中心等五大部分组成茶裂,将建成从用户研究滑磕内、概念设计五、前瞻技术痞俄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地权。   第二射庆,聚焦产品吞闪。   产品是企业价值的最终呈现蛋,是我们寻求客户认同的物质载体即鞋。高度契合用户需求铂,被用户接纳伸、认同的产品才是有效的产品蓝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比京莆守,我们的产品在续航里程送杜握、成本控制脯蹋窝、整车品质拍物、产品线的丰富度方面态,目前还存在着明显差距坦。打造新能源汽车的产品力舌丸奴,我们将从以下几个方面努力烦:   一是凝练上捆收,集中北汽集团的优势资源舷躲,打造若干款明星产品虑舱。   二是做好差异化的文章姑美,精确地切入特定的细分市场扒澜。   三是做好迭代创新阔勒含,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廖、网联化示痢蹿、轻量化技术应用到产品中贸土,并根据新能源的技术特点梯稿,开发设计全新的车型平台岗诽。   第三氖荚嚎,聚焦资源娜烁。   21世纪的竞争阑磨,不再是产品的竞争臂抖独,也不再是渠道的竞争衔,而是资源整合能力的竞争剿栋馈。新能源汽车全产业链更长氢磨、体量大年嚷翔,包括整车掏、充电基础设施藏换、智能网联课河笨、无人驾驶以及下游应用在内饲,整体的市场规模在10万亿元以上哗。   然而资源是有限的洞,优质的资源更为稀缺敞碍甲,新能源产业作为朝阳产业痞钾犊,资源的布局与传统车完全不同匿翘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凄,瞄准核心资源和稀缺资源楔弓,提前布局猩霞伪,将其纳入到我们的生态圈之中是瓤,北汽集团将围绕着创新链雾、产业链湾把、市场链熊谷缉、服务链和资本链这五大娜で蹋块唱诧盘,通过新兴技术的孵化逼瞧、成长型企业培育寞、产业并购整合等手段瞎棵氛,实现关键核心技术的突破与领先换谦,打造北汽新能源的杀手锏报存孔,谋求长远的发展翟迪饱,实现对传统汽车产业的更替融。   第四拐潜兜,聚焦市场献碱。   市场占有率是关系到产品的关注度房、品牌影响力的重要一环刹临,目前我们在新能源汽车市场的拓展吧别、品牌传播赴虱怕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栋释,可以说暂时走在了行业的前列椒。下一阶段操,我们在继续发挥自身优势的同时蚊,还要加强对市场的精耕细作鞍抒冯,对不同市场进行分别覆盖边,不断扩大自己的势力范围胳郡鼻。对公务市诚,我们将根据公务车陀路撼、出租车虏峭怀、城市物流屎佃、城市租赁酿、城市公交等不同领域的特点凌持忱,把规律琢磨透告,在品质差异化僳、品类差异化和品牌差异化上做足文章糖题撬。对新兴市惩似痢,我们将引入汽车的共享理念丘,做好网约车市场开发席趁岛,打造国民车钨帮,切入经济型纯电动汽车市场赔孙。同时括,通过融资租赁等手段祟薪撬,对特定客户资源进行开发尺怀衰。   各位领导戒琳、各位专家秃立危、各位同仁髓但,“阳春布德泽馆申,万物生光辉”燃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苦比伦,新时代近在咫尺疵,新机遇触手可及班淋欣,新梦想指日可期斯缚,让我们以自力更生奸当踏、艰苦创业的进取之心汤,以敢于人心茧趟豁,勇攀高峰的凌云之志固女,撸起袖子翻容宏,真抓实干绿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胁惧崔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录欧陡傲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嚼,我认真思考之后甭挨,认为这一说法不无道理护。我想可以从两方面来看畔跋,一个方面是从全球来看丛目螺,在2016年这一年陪,发达国家主要汽车生产国车肆,包括大型汽车公司并马翁,大家对汽车发展的低碳化酒、智能化焙案锈、信息化取得了进一步的共识凄禾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叮吩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葡兢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话污豹喷,但是说到了要害青桓纶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期餐葱欧,守成者将面临巨大的挑战”型。而从国内来看并,我从调研中发现融上娟,很多企业由“试试看”断攻,转向了“铁了心地干”猾拈,把电动车放到了公司战略的中心地位吞。    刚才李书福老总讲的他的规划炯卫,到2020年挝记、2025年使蓖,电动车的比例要占那么大环鳖凑,新能源车占比那么大酷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妊朵。    另外柏皇,在这一年当中寒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氛措,一个是企业的研发路径在变化氰,由燃油车的引进蝎媒、消化加、吸收袄冉,正在转向开放条件下的自主创新疗拭,各个企业对研发重视的程度墓暴、研发投入的力度是前所未有的酮繁。另外钡许,由于我国电动车产业化走到了各国的前列连粗谰,这样就给了中国嗅厂溯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狈歧鳖。另外械,有一批没有退路县川,专注新能源汽车的新兴企业恍,他们没有存量的拖累叉棚纬,他们的思想更加解放疆,这些新进入者带来了新思路旦靛、新创意刃缄妇、新发展路径坡且。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路川聚竿,对我们汽车人来讲会有新的感触杰天。    新进入者带来的新的发展路径疥泪匙、新的生产组织模式怒,给整个的产业带来了新的活力睦涸阀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屁森壬,我想这个影响是很深远的圈定。因此晚,从这个意义上来说陌,经过孕育期的磨合搪弄馅,现在已经开始有所收获赊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讲冈。    以2020年为结点霞愤弹,中国电动车将面临新的发展态势拢蹦横,我归纳了几个观点然苯盎:    第一蘑唇,进入2016年沦绞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卸白,在消费者购买意愿增强的同时粪逢垃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贸太。此时喝睡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坏绿怠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欺爬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魏,随着竞争的加剧戏惶僵,企业间的差距拉大驼,大浪淘沙的过程已经开始弛户,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量北敛。这种现象不仅反映在整车毁,而且已经延伸到电池企业潞、零部件企业以及上下游整个产业链两咐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浦扫劝。    第二履武,迎接国内市场国际化竞争杜挟羌。可以预计政府购车补贴淡出之时灰车泌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日京驶朵,距今只有四五年时间了沁纽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宽漆芒,国际化竞争来临之时才是真正的考验筛附。中国的企业必须冷静地看到结弧,产销规模大奔拟席,并不等于竞争能力强幂。我们与国外先进水平仍有不小的差距蠢,重要的是技术基础薄弱瞪、原始创新能力低恨煽绕、核心技术欠缺锹、品牌影响力不足辩钳镜,这些带有文化色彩的软实力猫,需要持之以恒的积累策,“非一日之寒”辱独。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点防芭,提高竞争力的途径熔骡隶,不是等待企业的扶优扶强僵,而是由政府创造好的产业生态桃蕉苹,使优胜者在竞争中脱颖而出凡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑溪,就瞄准了国内国际两个市成级稀,产品设计怀、生产工艺斜脐控、产品质量都以国际水平为准痕坛,我想这些企业他们会相对比较主动牛珐。    第三擞介,向后补贴转型期的政府政策酮境膜,在既定政策支持的周期内庭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堤练魂,是政策能否顺利转型的关键仙。政府的购车补贴是一把双刃剑鹤,当市场竞争格局出现之后分,政府就要特别注意拧卉,不要因政策调整不及时而削弱竞争牛闭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谎盲。因此捌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裴毁,聚焦技术创新帽汤,加快补足技术短板祟藉甘,提升电动车的性价比螺参死。相应的砰微法,评价支持政策效果的窗口朵,应该由市场规模扩张表取,转向竞争力的提升划。    具体地看购车环节的补贴扣剂吾,应该适时退坡恳赏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耿湃、降低成本的能量闹陀莽,造成优胜劣汰之势钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发结交、充电基础设施的建设娠摊姥。与此同时葡舰,非补贴性的那些“功能性政策”慰骚,例如碳排放政策亢琳舜、燃油消耗量限值政策秦、零排放积分政策努瓤,以及购车许可烦腿肌、限制行驶之类的政策组合应及时出台疥俯插,使市场产生稳定的预期康。 第四蔚嫡,立足后补贴时期迪,打铁还得自身硬掇。    从十城千辆算起项闪诗,各个国家发展电动车的时间差睡,给中国企业留出了大约十年的孵化期习,这是难能可贵的趟谈。2020年咀,作为中国电动车的一个标志性年份诫,将迎来后补贴时期毁浓。可以预计脑,那个时候直接购车补贴将淡出膊末监,但功能性支持政策还将保持娥扭。在这种情况下烫,电动车能否与燃油车抗衡椽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砰,将取决于这几年的行动吼法筹。    我国电动车是在较高起点上起步的杆,总体经济技术实力已经今非昔比帆,如果把握得当鸵冬,以电动车为契机味秤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巴芭,企业应充分利用政策支持的周期抨,下大工夫做好三件事识偶姓:    第一弥嚏腿,人无远虑红集,必有近忧蛊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略景,并加紧部署与实施道毖。    第二单,持续壮大研发能力暗难试,掌握核心技术钙伴,攻下“不经济嫉墨、不放心线、不方便”一块短板辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圭瓜塑。 第三橙,以产品的品质猩其椿、品味打造优秀自主品牌幢怜汲,赢得市场的信赖截彭。    第四晶伐潦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暑庐玩,就是在这个期间家,一定要想办法在自主品牌上下工夫猾。我们的品牌实际上在燃油车上沪练,很多企业下了很大的力量按护读,但是应该说效果是有限的笨。而在电动车来说是个新的机会泪撕箍,所以在这方面应该下更大的工夫慨,通过产品的质量奸,通过产品的品味打造自己的品牌隋逃。    第五权,要系统规划还男舷,及早部署“电动车+互联网”朝。今天的电动车之热穿百发,并非由于传统能源的枯竭韶,而是因为它有很强大的正外部性纯烈。电动车的低碳化钨案那、信息化滇、智能化的潜在社会效益只有与新能源砍币挪、智能交通眯欧棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剑菜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悲。随着这些方面的成熟频套篱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兰颧。信息化款、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淡暇,这里有太多的文章可做握。目前辅助驾驶竭错商、无人驾驶已经走在前面棚沤悍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疤、智能交通删盖却、智慧城市以及5G通信协同发展坚贩、统一规划蓉、开展顶层设计吗们、超前部署伤穗、抓紧启动透,引导企业的技术开发和基础设施建设疼,推进“电动车+互联网+交通”玫躺磊,把阶段性技术成果用于提高交通效率随吧、降低物流成本擞、保证交通安全肋,使其产生经济和社会效益侍撵鸡。    电动车发展的大势已经不可逆转讹酥,向前看柏扔污,挑战与机遇并存伙缓。如果把握得当项钩,机遇大于挑战!    我就说到这里捍弧未,谢谢大家!    (根据发言整理啡陵,未经本人审阅复汤停。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  全国政协副主席岔鹅控、中国科学技术协会主席燎啊掸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓷,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫂问储:    尊敬的清泰同志镭嚷、冠华部长宠、苗圩部长吉莲钾、解主任诺卞的,各位来自汽车界的中外朋友们猜岗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弓贫。上午抽点时间看了一下展览搔,给我印象相当深全煤,有一个很深的感觉荡,这十几年来中国的电动汽车持续发展拇,走上了一条创新的道路好,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谦播幂。今天这个会议的主题很好背捎侯,就是要持续地提升我们的技术能力茧菜汰,抓住创新新局面蓬灿芬。我想就我们未来促发展稳弘活,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磨,谈一点我个人的看法冗弊。从四个方面焚:    第一究售,谈一谈我们这些年来齐心协力杭仍赊,新能源汽车所取得的新进展寂,尤其是2016年的进展特别明确享钙岁。    第二帛扦稻,回归深入基础研究笛撤匙,提升新能源汽车的质量和效益哨弹。    第三茧霸,新的发展趋势鹃寞百、新的发展方向封池,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点古,随着人工智能的不断深入盛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潘矛编。    第四激荷,我们怎么样更好的凝心聚力楼潭宝,合力推动新能源汽车的创新发展伯,谈几点看法胯。    刚刚得到新的数据恍,有的来自中汽协会堡薯、有的来自中国汽研中心抗删诬,数据告诉我们识灭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪横,占新车销售比例的1.8%活恳尸,中国的保有量达到了100万辆戳路。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寞阶,这里讲的是公共用的充电桩侥答,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔡矮眠。    我们的关键技术取得了显著的进步卯。今天上午我在零部件电机量奠沦、电池架、电控这块花了好多时间省需,仔细地了解了一下情况删烽崎,确实和我们了解到的数字很相近莱呛。动力电池的关键材料发展进程加快立萝、性能指标稳步提升讲蓟、成本明显降低坑,从动力电池的单体牧、电池包讼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进派。一个指标性就是齐景紊,三元正极材料能量动力型的电池该,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踌滑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心定拇、有些争议斡架,好多同志说滤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标急顿泪,现在看趋势已经很明显狮。我们特别强调的暇,呐撸块比能量达到了140瓦时/公斤褥魏律,动力电池系统的价格番森,这个价格现在也是保密皑人,但是总的说起来明显下降卷藩嘘,总的达到了2.5元/瓦时以下附。动力电池的产能达到了100G/瓦时氖,世界上生产规模伟,特别是在新型电动汽车的动力电池俩型,规模得到了很好的发展韶妈懊。    驱动电机技术也取得了新的突破肃括纽。特别是共性基础技术进一步突破欧部糖,导磁硅钢郡、稀土永磁材料吧、绝缘体材料蹬、位置传感器填,芯片的集成设计和电力电子系统矗办骑,取得了新的进展赦美。我也了解到禾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慰蔬厦。因此溉凡晒,重量比功率超过了3300瓦/公斤豢痕琳,电池峰值效率达到了97%肋块,高效区达到了80%冉夯迫。特别一些新的设计模凳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奠,比如说我们都知道刃,对于0—100公里的加速票亨变,对于电动机说起来般,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候点吴氛,就是高速公路上超车的时候泌,超过它这个临界点以后颈,这也是一个安全因素肋烂坞。现在我们很多企业从两个方面诲文朽,一个方面氢,用双电机的技术来弥补后面这个不足淋燃,第二个犊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舵问全,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趣。    今年汽车界有一个新闻穷,第一个互联网汽车走上了市嘲啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梯,据说现在上汽的同志告诉我劝棠,每个月销售2万辆判泌,产能有点跟不上了碗男特,效果很好颁捆,上市不到半年累计就超过了9万辆哎拉迁,成为荣威一个最大的销售热点甩。在互联网大会期间隆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邻,搭载着北汽茨络铅、奇瑞薄、比亚迪轿车都亮相荡撇诺,首次开放了道路健立,18辆车300多位嘉宾在试驶串怀,当然评价各有不同恫,期望值也有待提升茬揭,但是勇敢的走出了第一步汲跑武,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喷,做出自己的探索氓肯杆。    我特别感到高兴的是奋,2014年我们就曾经提出电动化躲怠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箔唇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碑朴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宽心,从汽车到基础设施匪笨,一直到停车场吴逼笺、充电站票攘,包括各方面财税的支持性,一系列的政策绥谈奈。国家层面矾,从购置饯啥、补贴宋摧、税费减免蜜聊、研发支持瞳、生产准入邦事、业态创新瞧捐场、基础设施思,特别是标准规范方面馆,都出台了一系列重大的政策措施文料,现在看起来落实的进度还是比较好的问香哼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奈片深,这是一个开门的讨论让戊,许多外资企业都积极参与当中嘶低背,对电动汽车发展痘儡、新能源汽车发展疆公,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枪髓萌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奠温陷。也是由于刚刚推出来睦坎,我觉得很好本樊瑞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擅袍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见措第,使政策更具有落实性斯乐副。    这里向大家报告一下慑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拘。新能源汽车作为一个试点的重点专项镐,实现了从基础科学到系统集成茶蹈抵、共性技术集成券拢、示范全链条的部署繁龟,特别是在基础研究方面臼,加强了对基础科学问题的研究科变。因为现在产业发展到一定程度的时候呻好傻,要提质任离、要增效兔,还必须要静下心来车皖榔、回过头来从基础科学问题上下手番副,不断的进行优化辖、改善僻溜,才能获得发展玩猴。特别是这次的重点研发专项痛湿切,对于电动汽车智能化和网联化的技术粹鲤,也设立了专门的课题墨良,实际也是我们当时电机吴床绩、电池节、电控的“三电”之一堕栓,也随着时间的进展不断的转向新的重点力恢。所以娜,整个“十三五”期间的专项规划燃茸,将对六个创新链条邻,就是全链条一体化的部署绿,38个重点研发任务遍醒窜,政府加大了投入脊畅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸妥镐,首次突破15000亿缺,更值得高兴的是仁郸,企业在这里边投入比例得到增强尉,达到了78%以上瞬衔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兔、加剧扣除政策有直接关系佩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丁,看起来企业投入的效率还是很高的仿。    去年我用过这张图(ppt)胃,这次还用这张图阜,对它进行了更新悔铣孪。由于时间关系抨,统计是1-11月底喉,11月底中国产销量是402000辆窗倾碴,如果这样算的话桑活,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆繁皋别,中国占了40万辆掸,就是占了50%斑靡揽。到2016年底巳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甘江,中国占了其中的100万辆翁吧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹿豌,也说明了我们国家对于节能减碳位、应对气候变化作出了新的贡献奋吾。我们虽然应对气候变化调门并不高尼,但是我们扎扎实实在做每一步驴棘信,现在无论是风轰、光彩平屏、水晾沮定、输变电钎,无论在技术先进举忱、装机容量辆毛李、发电量都走在了世界的前列乃,这也是我们作为一个还在发展中的国家晾瑞,为新的发展漂共、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丝。    世界发展的趋势也是一致的许敛,低碳璃害、电动愁、智能化成为各国共同的选择物慰。美国顾萄、欧洲滴科汗、日本孔,包括汽车企业福特卫幸、丰田度去监、大众都推出了它们发展的战略葡爬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划差焊幻,比如说大众推出了它的“2025战略”缝羔捍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀极疲,销量争取达到300万辆笨,自动驾驶要覆盖聘,在2021年提出全自动驾驶岸魄,电池也要进入大规模的投入多羞丛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聘物,零排放钡墒、互联弄没、自动驾驶汽车坊冻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囤、氢燃料汽车币。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撩、沟通裙昏椒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喇胶风、增程式的混合动力汽车险斑,因为他这里有基础建设的问题李,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魄恫羌,就可以有电的情况充电乾谈斤、没电的情况加氢售,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梧币卞,同时又实现了真正的零排放堂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邻善,上次试驾可能还是8年以前暇,我觉得汽车的进展权氛禄,无论动力性叙创、环境友好性兢承全、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暇,据说已经进入了市场切苗关。包括通用也宣布了在2020年以前鲁,在中国推出9款新能源汽车隋架。我这里想说的是刚导混,中国的市场也是世界的市称陌尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钒鞋壤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展临授、参与竞争擎韦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绊袍唉,就需要我们来推动整个的发展钎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碉宫。 第二深蒋琼,谈一谈我们对于深入基雌健,着力解决一些新问题的看法柬加。    对于电动汽车甩,大家首谈就是续驶里程搏澎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的块。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车放,一个明显的标志卷筹诡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的插虹伎。如果说单程的提高电池的载量累刻,当然加入电池的载量车子可能要增强裙,车身的增强就又增加了重量裳爬窗,直接影响就是增加了它的电脑抡。我们也看到一些装载高容量电池的坚,虽然续驶里程延长了扣魔,但是百公里电耗就明显的增加了墩复。因此肠挽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俗链桨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墙硷狈、合理的规划苇。首先级,车辆运行的范畴护捐几。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钮归,尤其是现在蔷,我们应对大气污染瓦堵,主要还是大城市集中套匠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泻吨钡。但是从技术发展上说起来闯贝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潮想、功率密度和整车的轻量化袖冉独,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淡,这当然是市场的期望便呢拾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宽笔茄。    最近新材料研究发展很快墙颓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卷琉。有的朋友跟我说椒些,我们现在用的是石墨烯电池叹钡,其实说用了石墨烯是对的窃功叮,但是用石墨烯全部来做电池寒恋列,似乎从科学意义上不太准确程凯。石墨烯材料焕眠,包括碳纳米管拇姬,都有它优异的电和热的传导性能庭朴匣,作为锂离子电池的负极材料添加剂兼驶,可以有效的降低内阻侵汕速,提升放电的效率构尸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狸旦土,还有助于减少介质之间的电位连伶空,来减轻电池界面的腐蚀性朝。从这个角度上看墨煎概,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的趟忙咀,当然由于动力电池负极密度提高了躬翻,对正极材料也可以进一步的优化妻驮,在安全的前提下苗奢,所以也可以显著提高它的能量密度靶尖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步噬,就是说能量密度提高了杯铆全,同样的电池包里面可能有更高的载电量凤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杰。所以在增加单电池和电池亩善埽块功率和能量密度的时候捌零垛,还要加强对于电池包热交换距离的研究肝,来优化提升电池包整体系统的技术回雹,它也是一个相互关联的关系磐藕。    随着电动汽车的发展渤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泼泡。比如说电池包往往布置在底部涡借,夏天路面的热辐射还是比较强的剖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捆,从结构上来实现电池包的冷却崎戌,因为我们现在冷却剂就是这样的碳惟,要把它放在迎风处剧你阔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叹里膊,电池包也应该考虑到这个康莲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毙。结合冬季放电的特征冬滥,我们还应该研究爸瓦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喜,使它保持在合理的范畴之内莱,来逐步的解决冬天放电比较慢的列厕店、容量比较低的问题犬盖沪。总之说起来吓刻翱,我这只不过是一个例子灯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倪、关键骚、整体的技术统一的来规划和部署好甜尽。    上次百人会上我特别提出靶搬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黎赫恰,带动汽车制造的转型升级讹寐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囱苔,给我留下一个很深刻的印象付凌谅,我和苗圩同志都搞汽车的苏寥,过去我们焊一个车身500多块钢板理纯汞,用2000—3000个焊点接在一起闻福赁,加工线上全部实现了机器人潭逻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身变桃监,一共就45个部件憋惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挎糕级,几个机器人协同操作臂稍。板件和板件之间没有焊接禄,就是直接的黏接鞘,加热黏接码阜惩,远远看去就像搭小孩玩具似的枷扫顶,几个东西装起来颓创。更使我感到比较吃惊的疏患瓜,现在碳纤维的车身描,已经不需要在现场涂装了朴拿,有点像我们当年装修房子深,先装地板再油漆瘦旦,现在用的全是油漆地板才护昧。现在汽车安装上确实有进步囱,所以我也很有感触骇邢牵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新私,需要轻量化材料的技术炕邓,需要轻量化的设计毕荒,需要轻量化的工艺佳,也需要轻量化的流程崇菱痛。特别是现在的汽车产业沥,包括内饰座椅使用的材料可,也尽可能的采用可回收桃堂奥、可再使用的材料户,这方面的技术也在不断的提高陕胚,这个应该成为我们新能源汽车发展瓦,不光在车辆技术垮魔、而且制造技术流程方面全方位的提升丰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亨,今天我很高兴袜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泄底抚,更多的看到了我们一些喜,像燃料电池大客车的发展隘缎锈。很多企业大家如果去看的话底,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娩拌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戊拉,比如说碳子焙斤、交换膜舅零脐、双极板墩唱,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓖叭。实际证明吹翅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渤忌报,也具有自己的发展环境的优势栓。我们要借助这个优势来推动我们的发展晨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笑刮邯,我们是不是可以考虑扫艘窘,尤其是在燃料电池研发的初期美靛碉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玻行抹,这样可以有电的时候就充电囊、有气的时候就充气骄,按照它的发展各取所需笔弗。实际从技术进步上观洁,技术发展的本身舵息,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用是燃洗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诚琉,对于延长它的寿命昂箩盗,对于减少它的燃料消耗横蝎城,是很有帮助的窗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旅覆策,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腹变境,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邦坡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点散别艰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域外勺金,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弊吝。当然它们也在考虑醋,我们怎么样能够更加适合中国的特点那。我们还不能忘记中国还有一个优势卞股何,我们在电动汽车走向市场的前期透焊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溉开纶,先在公共应用随、出租应用上去使用署蒜疆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裴妥,必然有一些城市就可以走在前面狠,又可以来推动健康合适和快速的发展颁哭貉。中国“11?11”又是一个新纪录沥,信息产业鼻、网购变成了整个市场销售的主流盼丝怂,我们看了看氯唯侨,2016年快递业高速发展抠宠,中国快递业总量超过300亿件疾荒,平均每天8200万件包裹走在路上才俄,用于业发展小型物流车清洁奸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虹呈维,有了高端引领就有了有序的发展邯,放弃了高端引领就会低端充斥癌,所以从这个角度上骨毁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汉,争取使我们的汽车产业走上高端引领吹、创新发展的道路上热处。    在燃料电池汽车发展的过程当中岛,深入开展了国际合作氓评程。我们积极的参与了国际合作平泼,开展氢燃料电池领域的技术合作环癸磕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勘洛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吉秦粗,组织国内的企业灵忙,开展深入的技术合作桑淳蚀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织背,定位就是要建立一个覆盖全产业链垫贾梆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戮灭令,在中国发起但并不局限于中国容,积极组织管理以及运行机制襄森,要按照国际组织来筹备徘防、搭建壳鲤腐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拦吴锨,因为燃料电池实际用处很多唉怒师,比如在通信基站弄、备用应急电源戊,随着我们移动通讯不断的扩大蛇苦参,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楔效、包括更新幢彪,都值得我们重视怒羞豌,包括医院的应急电池呐、安全防卫钡街落,包括我们最近在研究深海运载棉靖蝎,也完全可以使用氢燃料电池冻触,燃料不是电池稗常,实际是一个发电机联墨钡,而这个发电机可以用在各个地方刀,最重要还是零排放的清洁能源陆突,效率高簿,能源密度也高坟。 第三卿料谁,深思熟虑环,把握好智能化的新机遇丢护阂。    近几年来首,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皇哀并。比如美国呢限拷,白宫推出了人工智能的新战略番,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢铃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唯,包括日本的创新战略规划凯缮丢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会比晴帆,这个时间恶补了一下人工智能的技术萌隧茅。中国工程院最近技术指出缸,人工智能即将进入新的阶段怕疯蚀,人工智能发展有四场、五十年代了傲旗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韶坍锭。但是当我们信息化日益普及线擂,移动互联网娃涟顺、大数据博贯淬、云平台的发展事,信息环境瓶特、数据基础侩堕、目标理念短迸、市场需求都在发生不断的变化敖劲,将推动人工智能新发展寐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弗烷。因此互趣摄,发展人工智能也有利于改善人民生活镶瑞令、提高经济发展的水平坛、增强社会治理的能力鸽犬划、维护国家的社会安全弓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扦,但从各国的共同概念和我们的研究霉泊庭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素本。第一弦焕瞬,要降低交通事故和伤亡人数澎靶蹋。美国的报告提出来嵌,美国每年有35000多人死于交通事故缴溜奢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硅爬惶。第二吻北,要应用低碳侯、零排放丸粪嗜、环境友好的运行环境放睦。第三谦恋苫,便捷摆宝,要降低驾驶强度绅,提高交通的效率岸。第四湃,要推动共享蛊栓枯,提高车辆的利用率崩瘦板。其实我们现在不得以所采取的一些限行得郴,包括交通的拥堵卿,都降低了汽车使用的效率耍囊,所以从这个角度说起来旦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的入。还有冀煌,牵扯到公平出行粮弗唐,随着老龄化社会的进入纯放,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冉。    关于自动驾驶汽车研发进程掏为通,好几个报告醚,有的人说无人驾驶慑间,有的人说自动驾驶沙炼,有的人说智能网联汽车皋脓淮,都提出了汽车发展的里程碑班,我觉得无论叫什么汽车币抒,都是说了这么五个阶段桔鲍,辅助自动驾驶现、部分自动驾驶氢东躺、有权限的自动驾驶剁、高度完全的自动驾驶阶段喀崔晶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贤,比如说在辅助自动驾驶方面妮芭,怎么样能使汽车感知周边惰,科学决策舱熔客,及时反应笺瞄澜。比如怎么让汽车能够与互联网连上疥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车推秋、网乏炼脚、路的联动恭蠕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讲拐,就是人惹京、车入澎餐、网静势叮、路的一体化乱赦吗。    辅助自动驾驶晤湾臣,实际这些年是汽车界一直研究的重点卑喷通,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多式托锈,有雷达欠愧单,包括现在有毫米波雷达父歉偿,摄像头斧,对外通信系统换,包括定位骂疆。与之相应的晌都,刹车拿履、油门滴、电子稳定系统酚沮胳、电助力转向等这些炼能葱,实际在关键体系上管,传感系统怖、操作系统煌、中间和决策系统的研发脚,其实这件事也不是现在的新形势钱,早就在80年代的时候四蹈,80年代后期就研发了防抱死系统兰关铆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漠然虏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娜年,包括防启动时间的空转酗,后来又有了电子稳定系统粹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惹脆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纽抽吵,有了它以后伎恃,在90年代的时候俄芥,我在德国工作的时候寥救舶,车里边就已经有了尾随自驾叉团,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煽睬,不用担心彼湿。最近我看到了我们国家的好多汽车窃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应段,一旦接触太近都会自动加一下速缓轮停。包括我去年去参观长安纷赋缮,他们也给我展示了自动泊车系统歇,实际自动泊车系统我们在德国工作羌惹无,90年代后期时候就有这样的设想播,2010年我到德国去访问的时候拐蚀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恢兄忙。实际很重要的意义疮涸挠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起架刊,也得到了发展髓蒙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能随喇。    下一步就是智能网联卉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庐泄坤、看到自己看不到的东西此扭娠,90年代初期的时候判磺,堵车情况有数字广播堆蛋,数字广播就和我们一般的广播不一样聘,随时可以呼叫堵车的情况鼓杉。后来有了数字地图和卫星导航妒,就形成了第一代导航系统秆郊涟,第一代导航系统并不知道路况的变化色苇担,只知道路径的设计设耍抱。然后就出来了联网的导航节谜狄,这也是这几年我们都经历过的事汲挟。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张享蒙骸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挞戎,这样坐在车里的人肌仿汀,通过导航怖泵俯、通过云平台就可以获得各种各样的信息莎斧,比如说动态的导航叼轮、比如说加油充电站灭慌亭、维修以及各种信息的进入嘲划,使汽车的视野得到更大的扩展继侍拾。但是真正要做到智能的网联汽车剐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貌纷蠢,这就需要我们把各种信息交汇在一起霞虱挨,来实现智能的决策控制揭。这件事情说起来好像很容易敖对,实际也有很大挑战喝柑。现在我们一个汽车里边有两松呻菏、三套信息系统匡,有车载的信息系统法,还有驱动系统的信息系统烈春,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挪逼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浪欣蠢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滑,就是快到地方要进行减速恋退醚,但是如果你让它自动驾驶的时候就伶,可能它就很早的根据外界的信息来判断晚猎甭,让它调整好姿态钨井客、减低速度琉,进入转弯以后在弯道里边再加速藩券。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涕,这种例子比比皆是笔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宪粹。因为我们电动汽车从电机糖评瞳、电池苏、电控开始离滥脯,电控第一代做的第一件事邻,就是通透的动力驱动系统的网络逢盗辫,就是第一代的CANBUS系统陌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胸,从这个角度上说起来雌雷每,电动汽车是自动驾驶的最佳载体即分。    当我们实现了这些以后跨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窖坷睫。这是我们常见的北京交通的一种情况掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吮钢光,去识别各种各样的高通敝肮,做得到率哆,但是不保险离短睹,这样可能我们就要有这些信号的发射器设校萌,让汽车能够知道这些情况势里。如果再想使它往上走评背褂,能够实现部分的自动驾驶饺烤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况微郎燎,比如说晚上的雨雪路寄匪携,比如大雾弥漫的时候秘娄,比如尽管天气很好录,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛙橇褂,这些情况都需要我们去应对沃擞,其实道路上也应该有它智能化的装置茄,就是说有自动的能见度感应器烈,应该有道路结冰的感应器土坛颈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全项娟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全收,安全是所有发展的主流孪燃挛,而不是时髦霉。我们在做任何工作的时候疤蹲,必须考虑人是坐在车里最宝贵揣释饲、最要尊敬的东西汤喜裙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芦推队、人的便捷饰陇平、环境的友好和共享悼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统现,来推动我们的发展舞沃。    因此敲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三礁、四次交流褂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辛,这个架构的着力点应该在车载的平台拇修疚、在网联信息萎杰角、在智慧交通的发展挪,我们要重点发展的是车辆的关键技术还陡、环境感知荚、智能决策似贫乓、执行控制竿陀,我们要对信息的关键技术卑,V2X通信瞎褐捂,甚至于将来车对车的通信系统媒冬、云平台扳麓嗣、大数据飞小、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制态取葛,这里也有很多不同的东西色。我们还要对基础的关键技术浪莆堑,高精度的地图痛需擂、动态路况信息曝括、综合决策和操作系统妓孪岔。只有这样动邻丢,把人椽说躺、车认、网媳、路同步的推进力许,才能够迅速的发展德,否则又会碰到先有车咐猛脸、缺充电桩的情况沸,所以需要我们今后的发展当中更多拾卷。与此相关的技术扩,检测系统尼牢不,还有一些法律法规体系板,一些基础设施的建设枪,可能还需要更多的发展拴复。 我们必须要精心规划渤惊共、协同创新哦鲍赐,来研发自动驾驶的新技术投。    一普吹普,安全紊兢鲁、绿色低、便捷撤擅委、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沃懈骚。    二传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孪豁,多领域技术的融合矮突,产学研各方面的合作乃筛览,要着力推进协同创新秋吮泡,这里边由于它是一个企业的热点霖昧拳,所以企业要成为技术创新的主体晤摆兑。    三畅叮,企业为什么要成为创新的主体达居?我看了很多规划肌纫洛,从现在一直到2025年溅、2030年采辛锚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碴毁卸,但是可以实现沿途下蛋炕,从过去当中涂习,无论是防抱死系统侩啃梗、电子稳定京寇、测距警示嗡镀、避障反应此、自动泊车都是发展的热点管驮,每个技术都带来了商业回报驶搬惋,包括我们在信息系统钾,包括这次互联网的技术惭赴,上汽互联网的实践娄嘘虹,也看到了我们工,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壕画,只有以企业为主体厂鸽,不断有新技术发展辰,使它在使用当中获得使用陵,就能够推动它的可持续发展莱赐谁,所以它不是一蹴而就的事刹牌,是我们长期坚持的一个任务骸腺。    四夯轮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韦成,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凡、精心规划栏镣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础害闺社。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区客蓝,我也是觉得有一些东西包括基础建设瀑倍,也应该放多这个测试区里面去钡喊钩,使它在真实情况下运行祥乓,才能得到一个健康和全面的发展季。    最后我想说娇丁如,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茫。其实我们用了十几年的时间实现电动化毯日,推动了产业的转型罚溯肺,随着信息产业的发展戚怀难,网联催生了新的业态存泌椽,产生了新的服务业炔拟撅。轻量化带动的不是简单材料的替换扇扮柒,实际是对汽车产业的一种升级鼓伺、一种转型弛火划,同时汲亭搽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设策鲁,充电网服务体系的建设绵偶纫,可能带来何止几万亿的新的增长点览。我回忆杠,在经济工作会议上总理说过一段话幂布,“实施创新驱动战略的发展科,既要推动战略新兴产业蓬勃发展温弄仟,也要注重用新技术稳光抹、新业态来全面提升和改造传统产业团藤戊,带动产业的转型升级蹭褂姆。”    作为结束语我想说孪哼,回归一下新能源汽车取得的新进展嗡袖,下一步还是要全面落实政策棘惧碴、着力开拓市场唯购、建设基础设施道残、创新商业模式浪菇鞭,把握好发展的先机信。我们要针对市场的新需求瓜,深入基础研究兑和,攻克关键技术适,完善系统能力荡耻,着力提高产品的质量和效益冷疮。要把握好汽车智能化发展的新机遇未,要系统的研究党,精心的规划锌心,要鼓励协同创新企业主体绦牵屁,大胆的尝试澳,来攀登自动驾驶技术的新高峰阿眠柒,要凝心聚力懈抱,发动优势闯刷峰,动员各方力量惯风,完善政策措施建阔丝,营造更好的发展环境练羔径。    谢谢大家!    (根据发言整理恰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邻颓: 陈理事长爱舌,各位领导袖、各位朋友写咆坷、各位专家校念,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澄。我今天的题目是四网融合艾,什么是四网罕提?交通网蛊痞希、能源网贺娇、信息网你色、人文网热交。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徐挽壁,电动汽车是一个能源的载体聘峦,又是信息的载体慧萄,然后可以作为人文的载体刀。四网怎么融合焙死亲?怎么发挥电动汽车的附加值衅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氮伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霓楷步,能源跟信息到底有没有内在联系描,我提出一个储能熵理论供大家思考省。    我思考创新的要素避,要创新首先要解放思想痢恭。解放思想要学习《易经》的精神卫郡,又要学习西方文艺复兴的精神定。《易经》是一个太极棺亩,太极里一半是黑泪荣涕、一半是白露瀑琳,但不是直线寝诬,是弯曲的片滩糜,黑可以变成白谜柏磷,白可以变成黑蒜璃,黑中有白卢汝屑,白中有黑好陶班,跟它对应的黑就是黑五咳茶、白就是白功。《易经》是变化渭玲拿,有时上缚醛券、有时下我,上时不要骄傲自满率湍喘,下时不要灰心钮巍黑,是客观规律洛滦,都是周期性的掇,我们在调整扳,要注意平衡动力统一史叔。    整体都是这样豪,全局都是这样葡房,今天讲跨界界贾,要学习西方的思想就是文艺复兴愁坝软。文艺复兴的功劳不是在文化发、艺术等等躺蚊,文艺复兴是解放思想宛琼。哈佛大学的校训追求真理啸就棚。要把自然界的规律找出来解放思想拧,自然规律造福全人类驳。伽利略交,罗马教皇威胁他四季激,他不怕佬亥谋,他说地球起源被上了铁塔泥许仟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忍,被叫之违反教义山娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师监谈,第一个米开朗基罗瞪,他雕出一个裸体的美男子散咐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沸坍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舵,里面很不容易恫,从意大利借了很多达芬奇的作品巍。达芬奇不仅仅是一个艺术家事莽梅,也是工程师;看他作品隧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生修,第一个从事解剖学侠虚。    解放思想考虑全局的问题胃疽。文艺复兴第一要全局思维棱,第二要有天人合一的思维号锭驳,第三是环形思维拔揣。要考虑全局思维挂缕,今天做电动车目标是什么淑?有什么经济效益殴羔、环保效益媳、能源效益稠颧暑、民生效益稻局,总体总目标要搞清楚帕,一定要有全局的观念婚邯芥。特别搞智能汽车全局性更大癌骆。另外要环形思维卡,要反馈冻攫。然后是循环利用的思维贩凯。    创新访,我把创新的要素跟大家分享一下踌富。首先理念是创新之魂苟撕册。理念有很好的氛围慑穷河,有了理念才有创意吧羚,创意是创新之源妨。还有人才篙,人才是创新之本场。怎么能有理念侈爱绞?要有很好的氛围忱挝帽,总结第一方面是合作精神秦,开放煽僳、合作衅卯、包容负寒,双轮驱动囤、增值驱动检涸谅、市场驱动搽尼低,通过市场的倒逼嚎丧惋。然后要有完善的知识产权保护难彤,还要利用网络大数据给我们带来的好处谋纯。今天创新制高点是跨界融合娶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惕豌喇。“一带一路”我认为是跨界融合席敛,一带一路是西方的伊斯兰文明良,还有它把科技刊痘故、技术涟、经济酚攘、贸易连在一起缕羞鞭,所以我们要发扬一带一路的精神欧交。我是福建人也是漳州人团舌诺,一带一路开始的是滞是澹和下西洋斗清。我们要跨界融合讲封甜。    我接着讲智能汽车凄。智能汽车首先要有解放思想蕊储烧、全局思想考虑问题离食姐。三个C薪尸,第一个要连接起来朵桅,第二个连接是要协调要合作蔫掳纷,1+1>2苍领惧,那就是《易经》的精神公滥粹。第三个醇套,今天的连接是移动的连接佩体,还有MOBILE狮憨扦,MAN TO MAN凌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哀身。    今天电动汽车很重要的一个慨乓揩,大家买得起用得可靠秤公。智能化以后惟酗,因为有各种各样的基础设施和商业模式检,我不展开了盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车典倒,从智能的汽车再变成一个智能的交通秦,从智能的交通再变成智慧型城市俱腐奈。我们附加值可以产生很多挤京。根据《易经》价值精神瘟类,通过交通网娜疼莲、能源网芳、信息网非犀鲤、人文网可以产生无穷的价值机会霉连不。利用交通资源的全时空动态感知灰赌,交通工具的全过程运行管制瞬舜,无处不在互联拨胯、感知窟、管控和服务集逻。    怎么布局测坤伴?怎么把电动车进一步变成智能汽车尽,如何布局智能网联汽车技术记识燃?我认为价碎孟,不但对中国东盆乌,对全世界都做出更多的贡献烫槽,第一是制定网联汽车法规标准粹晃魏、智能技术新、环境诡、HMI技术闪天帆、空置执行技术夯、智能网联的实验稀徘咸、网络和信息的安全篙促。    怎么做到网络和信息的安全窜计疤?这是一般的云休氢温,怎么把一般的云变成安全的私人的云晴?有很好的结构位斤,处理器建牟、传感器逗盒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次起绕。第一是收集材料痛融,就地处理导沉。第二是从收集材料到云之间要慢放辩份,一个是单点控制寸诧采,能量控制或者功率控制冯。一个是多点控制奶隧,能量控制或者功率控制富壳纺,这是全局性的虎价诺。要及时处理估,要经常互相认证城,变成安全的云悄波回。    跟大家分享一下我做的一些工作疆涣。怎么从理论上去证明这个是可持续的罕梦芦?我一直在思考所有的工业革命谭寞,基本就是能源更新沤冗。第一次工业革命稗巫攘,瓦特发明蒸汽机冯厂年,电话啼。第二次工业革命腥寐,美国抢占先机松洪,电气化容,主要能源专项与信息建设咖柿红。现在第三次工业革命来了烈确填,中国能不能抢占先机们孺?我们要做新能源褪底圣,信息大数据时代技佰,我们百人会能不能更好地发挥作用串?今天早上的研究会很好窝飘,我建议做一个尝试的机构笨陪,每年召开百人会国际研究会议扔挪弊,形成品牌譬牡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灰鹅雹?我提出储能熵的概念角桔汉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坑漂。一个系统里面假如是孤立的禾巫橙、系统是不可持续的魔闯牵,一个是做功廷、一个是废料是不可持续挎。如果是物理系统叮蛇,分析储能熵吠,熵代表可以再利用阮。总的来说桃,一个系统熵不能增加赊颅粪,熵要减少麓,熵减少系统可持续桅。熵是储能熵蹋让磁,熵是不用的熵肺,下一次可以用村。总的来说熵是在减少邢搪。    包括中国的历史斜嚷立,中国封闭的时候中国就不可持续茅承,中国开放中国就可持续笆哺晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续辑捐。系统要做可持续性菠虚,系统熵要减少喉扣良,你的收入不能是单一的聪叮具、不能是孤立的系统雇力几。因为一部分是做功稀瞥便,一部分是废料羚,从废料里拿出来令犯斑,通过证明熵减少皑钮健。从废料里面可以再循环详参哗,那么你的系统就可以持续了邪摩壕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆郝仙,后续需要时再利用的能量的熵滴嫩搁,通过储能熵概念的引入哇,希望用来解释可持续系统的演化过程毋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哩。    综上所述颧,不管系统是生物的或人工组成唯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踩充。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺坦洹,而这些系统工程特点是炊冷冻,即使在系统研究过程中受锤参,一个熵有增加的过程零,总体在系统不断迭代发展的过程中匆,系统将进入熵减的状态匣拒竟,因为系统具有自己生成复熵的能力赴滑哗,从而保证了系统的可持续性鲤。    应用在电动汽车怠量猩,这个是分布式的发电抨痊,这个是分布式的负荷反。电动汽车就是分布式的负荷诫搁靖,还有分布式储能石矛,电动汽车有储能扦剿、有电池敬菩。电池可以双向的掇佃绵,分布式地发电惹为、分布式地负荷沧方,在分布式的储能谦城屎,这三个系统可以持续屡茹,这是我要证明出来的萍郊掏。我证明只要你的熵是减少的嫡钢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长。    感知碧卢、认知艘、行动壁晴马,不断可以纠正人的行为顷,比真正的司机还要好江潘憾。    最后康,希望我们以后的交通系统是舒适的搭、生态的荒刀淑、方便的和安全的熊妇眷。要做到这一点某,什么是成功玖峡?因为里面的成功是3个S饶必,SUCCESS傲沙,在S埠、E里面画一条线都是欧元跟美元雾烹,今天是国际合作耪,虽然人民币还不是乓邻伴,是一篮子化的波捶,人民币准备好了疚雷。ESY就是人民币胆臀碉。    要有六个眼睛薪汤峡,有四个眼睛不够拴鹤。第一要把眼睛放在前面解放思想佃吹浅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弗维逃,电动汽车下一年布局市澄唷,也要有前瞻思维帘捐。眼睛放在后面汲取历史教训凸沦旱,要有全局观念溅。要看到旁边的需要霉逆核。然后要把眼睛放在右边学习欧美讥,不得不承认高端人才密集地在西方烂杏。所以把眼睛放在西方学习葡独尸,它沉淀了100多年哺。四大发明中火药是中国发明的够耪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的访。全方位都看到了腻,所以英文眼睛叫做EYE尖。第一个I是Inspiration据店海,有了激情可以有想象力料较,然后有创新讼掏富,但一定要融合琼镭,一定要集成现退。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芳懂。科学要把自然归结起来割殿,工程有十几种读霸回,要把科学朵、技术道阑、管理结合起来那就是工程父,那就是要集成勾港巢。特别今天要跨界地融合欺、跨界集成氓,这样才能实现荆巢。但没有钱也不行卫,今天招商局也来了很多金融机构摩,要融资块读。    谢谢大家!    (根据发言整理玻勺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛燎:李芳" "   回顾已经结束的2016年建浅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牌疯。在政策的全面推动下考财娩,我国电动汽车年产销量再创新高兢纪,达到50万辆左右贤花,充电桩数量达到20万个歉壁粉,遥遥领先于世界各国慈。更为可喜的是墙窗挟,在规模市场的推动下袱,技术创新全面展开牧仑含,技术进步全面加快涵,正在全面逼近世界先进水平舰函。但是孺乱词,在这大好形势下汲购,质疑之声渐起令。比如舅,我国电动汽车发展主要靠政策推动烙棠,能不能持久氨髓?政策是否过于宽松帮,以致于出现骗补情况较某?另外唯,由于发展形势良好弟,一些激进的观点也在抬头淖。比如瞪磕,要挡住国外产品进入中国市巢讣疤贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拘赁,准备放弃传统燃油汽车遣。    作为一名资深的亲历者黄,笔者认为鞠,在这新旧年度转换之际隆炬钦,有必要分析我国电动汽车的发展形势犯赔镐,梳理其发展历程淬,以利于业界对形势有清醒的认识典、清晰的判断湍堂思,明确今后的行动方向侠。    一棺侠划、我国电动汽车发展形势良好    当前酚,我国电动汽车发展形势良好挂茂,主要表现在两方面唬:一是电动汽车技术创新全面展开唾屑帛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虽施,技术创新和商业模式创新层出不穷奥比怒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搓剁秒,比亚迪淡、北汽馁、江淮日、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭菲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涣,而是专门设计的电动车鞍,续驶里程达200~300km甚至更多突勒,能效明显提高孺胁接,动力性编、平顺性起饭篮、舒适性氓陌全、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氏滑翘。事实上画令截,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挪鼻掳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趣鬼耸。另外搔楞,我国电动大客车产销井懦咐、应用占全球份额的90%以上委顷世,技术达到世界领先水平烙酥。    在动力电池方面敖,我国产量已超过日本笔渐、美国聪灌残、韩国池傲萌,跃居世界第一揩滑,且市场份额超过全球的1/3碍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面订叭,呈现高能量比硅玻、高安全性琳戈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钞唾兰。同时娄卉,产品水平迅速提高脚,与前一年相比盎,平均能量密度提高30%妥,成本下降30%左右腾搅沟。    在驱动电机方面饭艇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辰,总体性能进一步提高雹侍坤,成本下降30%左右宽。在电池管理系统称、混合动力系统碉摧吝、电动助力转向罢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镶半,也都有明显进步去秤。    在基础研究方面停鹃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展不,电池热失控激宦、硅碳负极材料编弹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快说苍陡。    2. 充电基础设施建设加快贸耗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尉,政府有关部门出台了实施细则摹么褂,多个地方政府建立了城建哪委活、电力涂拜岗、规划等多部门联动的领导机制墨妙,大大促进了充电基础设施的建设速度鲍踩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计情,我国充电桩总数超过20万个村,远远领先于世界各国文返鳞。    在市场带动下怪舜姜,技术创新不断涌现箱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卵洁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚀需连、节省设备投资的车端交流快充技术瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腹。    在商业模式创新方面羡,呈现出各类优势企业多种形式合作忌屎渐,加快充电设施布局窍舒、建设幕堕、运营的趋势行。众筹建桩暇鞋、合资运营拎剩裂、利益分成等运营模式迅速发展遣,公交车岔、环卫车吭茸话、物流车胜簿、出租车狸徘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妙从伐,广告推送浦蓝枚、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚂。    在互联互通方面贤搏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氖劝焕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辽项,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仓拧搅,以企业级合疏愤、城市级监控平台为基赐邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据当吻、信息互通的国家信息服务平台即将建立僳。    二搔首讨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钙锚,我国电动汽车的发展道路与美国鞍、日本痕赤、欧洲等国家和地区有所不同辱彤迫,主要区别有两点膜穷德。    一是政府干预模式不同嗽考。我国采取的是政府强干预模式蚀,政府进行顶层设计垮,制定国家发展规划蓬辩,多部门联动制定全面的鼓励墙、支持政策僳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱┙教取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哼淬膳,在市场发展中不断加强研究开发斑吝羔,技术水平逐步提高;同时滥,充电基础设施建设逐步完善灭图。而美日欧政府多采用弱干预模式擅谢,政府支持共性通微、基础技术研究寞捻妓,给予一定的政策捐、税收优惠肠,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划苇,首先研究技术钱汲,同时有选择潦筋、有重点地开发产品眷歌瑞。    二是企业战略不同琉暑。我国企业多为在政府引导下被动式发展厩碳努,初期技术积累明显不足汝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞬,产品方向受政策影响大讨磁恢,各企业虽进度不同炼琴季,但呈全面开花之势孪尾戊。而国际大公司多为主动式发展病耗省,厚积薄发惫,技术有所侧重嗽,产品形成特色晨钞跺,如丰田的混合动力和燃料电池肋班粕、日产的纯电动戳坚、通用汽车的插电式颧稠、宝马的碳纤维轻量化技术等侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拣颇。中国模式的优点是市场拉动技术发展垒矮马,不受油价等其他因素干扰猴啸,迅速形成规模市承椤,全产业链技术进步界,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟览,发展中有不协调情况须掂,如充电基础设施滞后涟,部分企业盲目跟随拨,发展不扎实呢需,少数企业以谋取政府补贴为目的贫纠,甚至出现骗补情况鄙童抖。美日欧模式的优点是技术扎实嘶从,发展均衡;缺点是市场发展慢顺宿唾,产品更新慢量科,影响技术进步期敲,受外界因素干扰府试,如油价低迷则市场难以扩大架。    笔者认为烂,中国模式适合中国国情告肚妻。我们不应过多盯住充电难画、骗补等不协调现象盆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伸庆、技术追赶的大好局面笔办钮。从另一方面讲湃,中国模式也有赖于我们的制度优势匈钨,只有中国的强势政府才能如此运作亨桅撇,很多外国同行都很赞赏膘帽狭、甚至羡慕中国的条件晌荡咎。    另外府拇歪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲁,近两年有明显变化捍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槽、开发电动汽车产品版户胚,而且各种技术路线都受到关注的局面渡纬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怠。中国各大企业都重视电动汽车没有错琼雇,在现阶段已不能算分散重复惮霉,但难处在于电动汽车不好做价登腔,需要有很强的肪、全面的技术积累和投入跺。那些技术实力不够的企业财扫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拓奥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鬼韶钒,而应准备应对“弯道翻车”的危险察盖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匈潞申,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唱,可分为几个阶段衔酬蹋:当市场份额超过1%时寥牧呈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裴,则意味着市场条件全面成熟烘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喀,又主管我国科技工作多年日,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氰箔叫。    对照电动汽车的发展究,在我国伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本恼,即将超过1%妈。这说明踏,电动汽车技术正在接近成熟炉咕焕。笔者冒昧估计螺,大约再过5年左右时间铺骸剿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岁,其他性能与传统动力汽车相当鲍辆茹,加速性优于传统动力汽车壳飘,成本的差距大幅缩新啃蕖;再过5~10年时间顺富,电动汽车性能可全面赶上啤、部分性能优于传统动力汽车鹊甩石,成本与达到当时排放陛、油耗标准的传统动力汽车相当横俗钉。但即使到那时煤坦派,传统发动机也不会消亡次,而是电动驱动与发动机平分秋色副玫,或更多的是融合发展虱献衰。基于以上估计誓刨擦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔷涉脱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展始昂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作识崩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屋。2009年叔慕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研取,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哭。回首往事净,扪心自问姓乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的须。至于些许不协调现象赌莱瓦,是产业发展过程中的必然呢沤风,是白璧微瑕牧戒溃、瑕不掩瑜敢信净。笔者断言财,按目前态势再发展10年屎垄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界间每虽,并以此跻身世界汽车强国之林腥。    三舌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勿肖,整车生产企业要更重视电动汽车甭栓。首先要制定好发展规划和生产布局匿魏舰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幻每,不能两张皮诚浦。其次要重视研究与试验晴蛇贝,需建立完整的逻、一流的研究和试验体系汗,规姆ê蔽牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统充。电动汽车相关技术发展很快煞非洞,要靠自己去研究发展查,别人的经验会很快过时楞览扫,更不能只靠“挖人”搞产品登疵盯。再次要全面布局为谩动,围绕全技术链开展工作某,不但要重视整车开发武捍,还要研究电池和电机妒署,重视电池管理系统看闻哭,这是当前我国的短板录阿,此外还要注重轻量化和系统可靠性缕。    第二脖槽狈,要建立相应的零部件体系牵反。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椭吧痘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的度,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哭。    第三猎镀,要开放发展腾焦。需鼓励硷坷、支持合作伙伴引入先进技术和产品疚,像华晨与宝马透姆甩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朴煽舌。历史将会证明农诗,开放发展电动汽车会比关门发展更快撑。更何况悍,在全球经济一体化的今天蔼肌,关起门来自己发展是不现实的拎。    第四烧沮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骸时辅。今后相当长一段时期烩岁,将是传统动力与电驱动并行发展墩魄、融合发展的阶段梅青,单搞电动汽车很难成功膘船。对于只做电动汽车的特斯拉八绍屎,笔者并不十分看好涵鲁。    2. 对产业界的建议    第一捅,要加强合作两。需沿产业链蒂陆、跨行业合作谰汇爱,整车企业要与电池企业乔、电机企业篡供、其他电动系统生产企业深入合作似沫。以动力电池为例哩桂,需要电池设计与正负极材料赣歉嗜、隔膜马效、电解液嘘、电池制造装备宋鸽撼、试验装备忻、电池管理系统全面合作痪吉。优势企业和研究单位要分享成果上,互补短板概静。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尝,要形成轰轰烈烈的大协作局面兽,合作创新汀女咕,百舸争流补,才能迎头赶上并超过世界先进水平貉。    第二耍帛,要注重实践抡阿涡。汽车产品与其他工业产品不同海斥查,一是使用环境广且复杂确得踏,二是生命周期长沟舰,三是对可靠性拖、安全性要求极高囤。这些都决定了仅在工厂椿、实验室不可能完善产品胆蹦掣,必须通过多轮的使用实践吓独。与电动汽车产品研究开发相比伐讽碎,充电过程更需要实践敞。像电动汽车充电过程这样长时间秸戊蚀、高电压咕鄙、大电流免、室外汤橙、无专业人员值守的工作状况董,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睛牛疮。    第三陋脑胎,在充电基础设施建设与运行中趴木,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类懈核。充电基础设施建设是一个新行业桅恨,在管理上涉及电力健、规划侠补称、城管采、工商管理等多部门躺犬耿,权力交叉碉守,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汝抢,利益主体错综复杂辜。单靠一纸文件不可能面面俱到步彪,必须经过相当长时间的实践股芹酒,完善流程秦,积累经验搓酗。    第四霉慌,要加强标准化工作彩匈。领先的研发毛拧赡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿迦靖搿,而及时总结经验步、制定标准又能为继续实践肃车、创新提供重要保障琅。当前曝鄙,恰逢政府推进标准化工作改革钦呛鞭,要求标准化工作密切结合生产鄙、创新实践滴,要求鼓励发展更灵活山、更接地气的行业标准鄙合、社团标准旁桂。对此横砷,业界应给予足够重视匙膊。    3. 对政府的建议    第一惺韩,要保持政策稳定蛇攫抛。正如前文所述块臣伞,我国政府的强干预政策非常正确枪,发挥了制度优势花厂酚,已取得很好的成绩督女,应该继续保持松疵。电动汽车的发展涉及多个行业东牢,需要长期积累盖跑,需要几十年的时间才能成就大业瘁溪似,切不可存立竿见影理盲蒋、一蹴而就之心瞎涩。    第二娥,要及时对政策进行微调和补充完善帕棚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掸睹桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盆啼蔽,又由于此项事业发展快陛铃癸,新情况痰、新问题差圣、新技术层出不穷扳龄屠,因此及时应对社呢浇、调整旦、完善是必然的仿甩。    总而言之堪救目,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悍灵,迅猛发展正当其时酷团戳。笔者衷心地希望朝野上下太蔡、业界同仁能认真努力工作纲踌缄,自信且坚定发展深剂。假以时日竭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弟媚,并以此为契机奠鸥阀,跻身世界汽车强国之林即谈杏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秽且。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渺拾埃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尽冷啃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虎络。    他认为倘逻篮,现阶段花,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题承掣李,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暇刊,但从长期来讲夏,新能源汽车技术发展路线要从电动化丢、轻量化哥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苇棠、轻量化与制造生态化结合氛嗣、智能化与网联化结合吗脯逢。    尤其在电动化方面壁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闺汾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力断尚攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斜霓诧,就是家用主流A级轿车肩,在性能价格比上与燃油车竞争疥帽氦。目前全世界都在朝这个方向努力牡,如特斯拉Model3改、通用Bolt鲸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宫哗士。”欧阳明高说豹。    欧阳明高说纹,但要满足这个要求酿骋,电池必须降低重量唬吭、体积以及成本孙。此外保翻劝,电池的比能量必须大幅提高蝗拦添,达到300-350瓦时每公斤睫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哪钾经。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜戈陕,锂离子电池发明至今只有20年旧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醇洁,2007年第一次在日产聆风上开始使用捐,可见动力电池的进步非常迅猛海。”欧阳明高说许,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焙仁。    但此前晴赦,主流的观点认为半输矾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钎客伍,从性价比来看馈丁懂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歧,但现在随着锂离子电池技术进步辈,里程提高一倍陀,即在300公里的范围内紊,仍然在性价比方面有优势柿磊跨。    从技术上来看铆摊串,在单位重量叼、单位体积下储存的能量越来越多陇,成本越来越低蚂藕隆,才能体现出电动汽车的水平和技术黔。    一个好消息是狭购炬,我国电池成本每年大约能够下降20%臣。据介绍嘘焦,五年前犯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滑完,去年平均价格为2.5元左右录硼,2016年为2.2元庆颧,考虑到大量的电动汽车是大客车奇导,其电池价格相对会比较高一些习敞尚。    “现在国内开发中的电动轿车谩残,最低的系统成本在1.3元每瓦时穷潭蹭,单体成本在一块钱左右毛绞。美国通用Bolt电动汽车镁蜕,单体成本为150美元一个千瓦时虎别滴。”    如果按照这个标准峭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拟杭怠,但是按照现在2.2元恃浩,逐年减少10%到20%料,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粹莎扇。    “加上循环再利用做到1元侠,也就是说席梯,一千瓦时电池一千元人民币之内铅赣,是可以做到的输。”欧阳明高称晤。    对于具备性价比烂褥脱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韩,现在一百公里约耗电15度败,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘何驼,接近10度电一百公里宦萍媚。    “要实现这个目标亲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗染狭。目前电耗的降低空间还很大稍岔。如果能够实现上述目标联巳琶,一百公里的成本约在一万块钱烈,如果电池能达到300公里就是三万块钱琳,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈峡,将具有商业竞争力铆,这是电动化下一步最大的目标暮。”欧阳明高说卑己。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年门赎歧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寡稗,但仍属于比较粗放的发展模式辣,今年电动汽车发展逐步趋于理性下。总体来看负烷,走到今天朵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窟堕脊。”欧阳明高说魔。    事实上骚乘巫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一店干,由于销量超过全球50%以上拭破,在国际上引起了强烈反响涎,无论是政府还是厂家袱浮,都感受到了来自中国率先发力的挑战填。更值得注意的是贩巩,2016年如德国大众和日本丰田泛量,纷纷调整技术路线捍衫,加快对纯电驱动的转型棺放。    不过经播泥,纯电驱动的战略目标韩踢的,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甭屠扁。对于混合动力技术来说眠,传统的汽车强国沥山、汽车大公司比我国更具优势陕速,如丰田路线就是先做混合动力羡标护,再做插电混合和燃料电池噶耪猾。    由于我国率先发展纯电驱动雇,带动电池产业的发展达到了世界前列贪,电池产业规模达到世界第一醋,总体水平位列国际前三侨郎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陈,我国的动力电池产业链灯概椭,尤其是电池材料勘,如正负极材料斤,在国际市场上的占有率第一图荚。    “在此基础上翁巴,我们以纯电动力系统(电池校馅、电机窘跺、电控)为基础平台阮阿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利派侠鳖。”欧阳明高说缓。    据其介绍褪峡峨,目前我国插电式技术发展已经取得进展寿,比亚迪秦旁、唐敌笛、上汽荣威550长痰崔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钒,无论是发动机方面试昆亢,还是混合动力装置上凛块案,都取得了突破缕书谈。    与此同时姐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弓抖。    “这是一个渐进的发展过程浆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揭趟划。”欧阳明高说姆舵城,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侯仟厩,有效的回避弱项竞争喉腾,有利于我国电动汽车产业的发展督许,到2020年之后掳匈妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醒、同步竞争涝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  编者按饥痘:产品价格区间一下提升了近40万佃辣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战道培。以安全环保为标签的沃尔沃递,产品质量是其立足之本匈。无论是国产车型还是进口车型市肪,质量都要做的和安全环保一样好犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑响氰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啪炉熊,安全与健康至关重要晃苯,但在中国市诚悠搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚼祷诧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佬,到底该剪哪一根线扦希贯?我心里清楚捎蒂,如果我剪错了拈,我们可能就崩溃了扳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态角。在2015年整体经济增速放缓项渴、股市震荡蓖被、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下集洞绅,2016年的车市本不被看好韶叹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骡等。1月6日繁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厘饰氰,沃尔沃对此解释为量烫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搭敛前,更是提振销量的助推器劣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狗绷。   6月1日佳赋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年部渭赂,具有十分充足的销售经验忌秀。但用他的话说颁熊陪,他来自一个很小的市成摹,很多因素他都不具备瘸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蠕显,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劣思。6月1日入职发卿帝,用一个月来熟悉公司的现状矩共,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矗凹。然而现实终究是骨感的诽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒙操,与去年同期相比仅仅多卖了339辆却。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭稿,我到底该剪哪一根线呢剂具吨,如果我剪错了锭蒂粹,首先所有的投资会无效败驳,其次会影响经销商的士气吴茬。”陈立哲对我们坦言街宏。   他这样的想法并不让我们意外缚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉棱。在台湾挠,陈立哲要去走访最南端的经销商胆挡,早上出发中午就到了场,但如今这种管理方式已经行不通了慈磺讲。从前陈立哲的团队只有30人揭喀滩,现在变成了350人措扮,他说现在同事的名字都记不完门藩。   “就像牌桌上的一个赌局垄,赌下去有可能是回本的隧弦省,也有可能就全毁了寿经,所以我每天都在想我到底该怎么做翰覆。”每天该怎么做汹翟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狭郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狈煌骡,才能享受最好的呕绿漠。”这句话像是说给陈立哲听的俱道。   2005年逢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芒栖,沃尔沃一年只能卖1024辆驾,一直到2013年5000辆的水平离婚斧,再到如今年均一万辆的表现私公,对于台湾这个小市场来说老,陈立哲做的足够好传剔首,他对这个市场有着复杂的感情九惜。   调任中国市场做销售一把手毛蔬,陈立哲说这很突然唾惹缚,他来自一个不足以领导中国市场的市场绒兔。对于中国市橙撤肌,他还不熟悉拆哭前,做市场工作要对文化郴平技、变化救阜、趋势有充分的掌握劳畴,这最重要的三点陈立哲都不具备林堪财,他唯一能做的午鲁半,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耻厂售,相信身边的工作伙伴型受,组成一个高效率的团队裤,去解决各种问题廖乏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骑无募,首先做的是内部调整菏旱础。通过不断累积分析过去几年市场的动态抹,了解在什么时期使用什么样的手段较,反省问题所在氏瘁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦瞬。面对三汰李、四季度各项费用的下滑熊解,倾听团队的建议廊贩、做出准确的决策拍、将优势资源注入到最需要的地方澎陡。最后将宝贵的经验分享给所有人薯,把力量从点扩散到面规,从四个大区亥盾疗,再到全国据。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枫蛊纲,我只是把预算博、时间等安排在它本身应该发生的场合匡社晃。”陈立哲表示丘卯:“我不是在讲官话结斤,只是借着这个机会感谢大家酥。”陈立哲相信夏庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舒接瘫。   内部调整告一段落痛坝界,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题火筏熔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍沟诫,一下跳到80-100万鸿券,面向的客户是完全不一样的蹋哨棱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的室亢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心量凸,还怎么介绍产品伪功并?这肯定是不行的歇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揩,“与高端客户接触砂,销售不能觉得自己比客户矮一截承,与客户要做朋友掳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑檀。现在培训课已经开展了实战模拟环节抡稻,我们在资金有限的情况下做到了更好沦鸿呸。”   全新的管理阶层废伺篓,有限的预算递,面对重重困境陵窜遂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墩曝,8-11月均超额完成销售目标司莎椒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涂鹊嫁,最紧张的时间帕送。“我有我自己的节奏蜂,我给自己两年的时间逃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杯崩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谅讥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间是惕,经历了两次产品的重大变动看氨嘘,但在他眼里这是最引以为傲的谈,因为这些变动辣、变革都是从使用者的角度出发郸嗣,也就是我们常说的“以人为本湿。”   对于沃尔沃来讲离,最擅长的领域是安全栋睛鞭,作为三点式安全带的发明者咐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桃。但陈立哲表示僳呈籍,以整车品质来讲抛怕弓,沃尔沃也和ABB并肩凑侍瓤,例如在底盘研发能力上梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器东纬为,全世界目前只有三家在使用涣蠢艰,另外两家分别是法拉利与保时捷恰慑雾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馆了息,陈立哲也谈到庇:“沃尔沃其实也做过6缸讲、8缸发动机典,还有享誉世界的5缸发动机垒肠练。沃尔沃并不是做不到布孝,而是我们可以用更低油耗碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平犁蠢杜。这也是全球各国政府的法规要求唬替嚷,是大趋势虱。陈立哲说“这些信息戈剔猎,只是没有在行销上进行传播罢了禽嗜膝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产齿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烁洼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车健,改变了“国产”的概念犁裙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沤赊。陈立哲表态道鼎嘶怂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品车兽。沃尔沃立志从中国出发谦杏,以人为本的信念永远不改违,值得消费者验证与了解讥脚。”   “沃尔沃就像iphone一样香蔽仍,它改变了人们的使用习惯屋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捅茫:S90有三个界面同时提供信息朵蝗,分层级的来处理车辆信息配杉呜。这一点很重要活,体现了沃尔沃以人为本的精神嗅岸导。在设计方面铣孟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料葡脖。用沃尔沃的品牌精神壤,再加上瑞典的风格虾,直接与德系品牌产生差异化俏。如果从地域来看沥杰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡截擎宦。   沃尔沃曾立过两个誓言梆苛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涤午乱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戮滇,沃尔沃全额赔偿溃垛。在陈立哲看来凯郴滤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘲剐。   陈立哲对我们讲道晤:“在欧美南旱顾,当太太怀孕的时候嫂俱恼,男人会考虑买沃尔沃懊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据常氨,中国作为沃尔沃最大单一市嘲吹凇,11月共销售9,076辆新车朽讼京,同比增长12.8%;1-11月期间咕响,在华累计销量已达80,759辆泄,接近去年全年表现涎。就目前的情况来看暮岸懂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高地。   在经历过低谷期的沃尔沃警汉徐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伙,这无疑是对陈立哲工作的肯定围葱融,同时也是明年的压力酞。毕竟“十万辆”这个坎委疙椽,沃尔沃早就有迈过去的能力混苯柑。   2017年才稀苦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大春,届时巨,S90 T4世唾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桔瑞烙。对于陈立哲来讲缅,最为重要的是三座版S90膏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拘违认,是全世界汽车厂商奇唾,在中国制造的单价最高的车辆惩乡麓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点钠笛,“三座版S90可以达到世界各项指标笛,这款产品有能力改变历史尚侮。只在中国生产灵纷,以中国为核心的思维恳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹猾。”与此同时扣,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞍箔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碎里氯,所贡献的利润更是远超世界平均水平翅梨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丰碑版。陈立哲大方的承认自己没有这个实力股强膛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任团盆。“知道我坐这个位子的时候店辆,很多人会紧张甚至惊慌皋社,他们会很直接的问我绵埃,你行吗赣?台湾市场那么行凳,你行吗缎橇含?”陈立哲笑了一下说道酸粕附:“每逢这个时候炬脑,我都乐意告诉怀疑我的人挂迷,我将在最短的时间内做什么透簧攫。”   两年的时间转眼而逝幕寂处,陈立哲手中的“牌”越完善粱煤,与主流对手正面竞争的胜算便越大两纫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔句冕,未来还有什么是可以阻挡他的呢暑订?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈保:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗜苇赣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍胸泻。为了满足消费者需求卜,推出一系列活动迎合消费者喜好练蹲念。 上汽集团副总裁赋海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臣砂,得益于荣威与名爵的共同发力牡,上汽乘用车共销售27.5万辆洗举,远超去年全年的17万辆袜星欠。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓣倾归:新车的不断推出架秆、以人为本的理念及高性价比临。    上汽集团副总裁娜口、上汽乘用车总经理王晓秋捅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赶褥揉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脾鄙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解车,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狙悼烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾。同时淖赊建,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溯:个性而不小众钝翔淋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靖些,通过对消费者的沟通与研究弯伶救,已推出很多新车型踏馁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唾镜。王晓秋还指出炮随宏,名爵现在的路线是个性而不小众盲板骡,这就是上汽集团未来的发展方向码伴撤,上汽集团希望新的产品有个性炮,且能让大部分消费者接受滇。    据悉遂斥,自荣威RX5上市以来摩嫂淬,名爵锐腾也迎来了中期改款八,同时新车名爵ZS巳蔫拒、荣威I6也蓄势待发伞魂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掀歉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茸溜,上汽集团也很清楚自己的客户群体摆。王晓秋指出回息,新车型针对不同的受众群体会切讥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渭壬继。拿具体车型举例唬剿借,荣威RX5更偏稳重讳孪,新锐腾则是一款属于年轻人的车躲台村,新锐腾外形活泼刻赶畅,同时考虑到消费者的需求嘛警但,我们对内饰也进行了升级崎凰停,并增加了10-12万的手动版豁耗,使新产品没有短板反未。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勘奴敲,王晓秋表示伯视疚,“从荣威550开始泌,上汽新产品从设计到销售南贫疼,最后还是根据消费者需求来决定卤。”    据介绍烩饱墨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验始看潞。为了满足消费者需求休盆,新车不止在性能和价格上做了调整寐脾,还推出一系列活动迎合消费者喜好奢心事。例如累,基于年轻人喜欢足球运动赣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网车苍标,也已纳入上汽集团新品类秘汕,预计明年新车65%会配备此技术洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言污瑟勿,“上汽集团一定要明白用户需要什么滥陀日,为什么要买我们的产品篇,带着这个问题匙身糯,我们才能真正去理解用户搽惕涵,落实用户需求霞,使我们的产品极致无短板靠,产品自然会大销晾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榔高咖,竞争也日益激烈宝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踩庙。王晓秋介绍布,名爵的价格基本与同级车持平同,但性能更具优势汾瑰揉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫡惮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洞句弹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品架荣集,就像提到的让渡空间踏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腾,从而应对市场竞争环境锋拈江。”    产品有了好的性价比和客户认知度父,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家团抱磊。名爵经销店到现在也有280家左右浆冈箍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络话,其实道理很简单艇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右花矢,且不断呈现上升趋势寐挎,他们认为自主品牌的春天来了”俺篡离,王晓秋表示看蜡陶。    在被问及上汽集团未来发展方向时怖,王晓秋坦言逼温称,“首先团队要把理解客户需求降都蛊、用心为客户造车变成一种自觉行动县,进而形成一种行为规范屋。其次应时刻保持警惕欧擎羔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞧德凭。只有这样愤窃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棋磋呛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖录,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浩。这些修改背后有哪些考量和博弈墒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坛九: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涝敝稠?   答力判读: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娃。一共收集了9246条建议阀拐,其中表态性意见7736条枷鬼徊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糠避滤,占16.3%人降链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茶凶羞、网约车驾驶员资质及管理辛帝、出租汽车数量调控三个方面博桥笛。从数据来看毁卯,不少人对“京人京车”表示理解聚悉,赞同的达到70%多嫩滤,质疑的只有12%耐跑。我们根据建议修改了125处怯,不断扩大合规车辆的范围巴疏,让更多人参与“分享经济”懊。    “从北京实际出发搬喀,兼顾多方利益”   问理拨廷: 为什么要求“京人京牌”氖沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怒、交通拥堵翅、环境问题等“城市病”努愧夯。在这个前提下杏必懈,北京任何一项政策都不能“任性”秒,要从北京实际出发辉韧解,兼顾多方利益牟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纶市,地铁最高日客运量超过1200万人次沃怀邪,公共电汽车日均客运量1063万人次甜兰,小汽车每车年行驶里程15000公里糠皇,交通压力与日俱增辱该崔。但在我们的努力下氏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恭乒立,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钞胺等。    总体来说蓄蛋叮,北京坚持公交优先的战略畴雾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泼,对其进行总量控制在所难免故矾粮。目前北京市绿色出行(公交狮塘、地铁剔邢富、自行车饱瘁澄、步行)占到71%吗懒挠,小汽车出行占25%擦,出租车占4%砂帕及,其中包括比例不高的网约车出行赎敦撼。北京出租车改革的总基调是送:巡游车改革悍粗牢、网约车规范防、融合发展谜、错位经营浦鸵、多层次服务接。我们力争进一步提高绿色出行比例粮,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻班傅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坟颅谈: 政策出台之后型秽,预计将有大量不合规车辆面临退出怖粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位孙翱狙?   答渡笺撩: 政策出台前景洪串,我们和专家湃、司机矩嗣淳、乘客合、网约车平台进行了多次沟通分谱塘,决定设立5个月的过渡期钎淮藐。一是给合规平台灰黄、车辆船虚茬、人员办理手续;二是清理不合规车辆虫毕签、人员等拌婆奔。    从服务乘客的角度据泛酥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行按厘。另外付令才,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姜淀沫,因此提出过渡期的柔性考量灯搂壁。过渡期之后戳垫箱,平台要加强行业自律荒,我们也要建立打击非法运营的长效机制淑碎,严厉打击非法运营挪骆僧、克隆车和价格违法行为铰晴嗜,能够更好服务乘客频、保障安全埂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辰洪腑: 面对新的经济形态缮鲜堵,如何创新管理手段朴箱?   答汉练肪: 出租车发展中没有对立关系蚂平蔫。网约车以网络预约淌忙梁、快捷方便等特点疙愤阜,满足了一批乘客的出行需求捷。单从评价司机服务质量的机制看篮,就值得巡游车学习夸伶摹:如何与派单挂钩矗,实时评价思冀。但网约车也有局限性汉绢材,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镜铰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的媳。你有技术优势蒂块,他有线下服务优势骗兔吉,为什么不一起干呢睫可煽?    管理部门也在转变思路屁腔防。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肃橇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纳狡。通过推动巡游车改革及网约车规范具,构建多样化服务体系睦讼,提升出租汽车服务质量洁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆都抡沃,在京注册用户已达218万人呸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仕醛,提供差别化服务汇楼。    “解决出行问题要标本兼治”   问缔哇蹿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噬低拼?   答篱炭: 群众出行问题的解决睬匈敬,需要放在城市综合交通体系中拒蜕,多措并举凡萍、标本兼治犊长。一方面踩燃伯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盯陈,需要加快构建安全涎凶溃、便捷门、高效革硕端、绿色膝、经济的现代化综合交通运输体系湍剃叭。到2020年丹米,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驳秆。    交通设施根本是为人口服务翅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栋孟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腿某祁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厢典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺澎:李芳" "   杨美虹透露萎卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熄,大东工厂扩建项目也投产在即扳奔杭,这些举措都将助力当地经济转型升级废坪。    在杨美虹看来粳,借助主机厂优势镐渡健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怠,配合外交部到德国进行推介呸经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搬,从而推动产业升级勺秒环。”杨美虹说吾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勺粱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妮午涂。最新数据显示潭,2016年1-11月衅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆途,同比增长11.2%挂将,前11个月的累计销量垄,已经超过了去年全年钉爸内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任我。12月13日畴腥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劫蠕筹。活动期间吭付,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访称卢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈独,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脸缺仕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抖、环境和社会贡献等方面取得的成绩损设。杨美虹向记者透露古酗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》前,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩科刑俯。    “在‘可持续发展’战略的指导下闺幌甩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则份哦贺。”杨美虹说碘。    第一团,实效为先颈泥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醒拨盲,“我们不做虚的孺阶,我们也不做口号式的稀拇靠,我们一定要解决具体的社会问题吨般盼。”杨美虹直言捆盒排,比如BMW儿童交通安全训练营侍底,它是为了解决儿童交通安全问题咳。    第二床萝矫,长期坚持硷。宝马儿童交通安全训练营凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅花仇镀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年温。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翟,今年是第一年做剂妹,未来会持续谁冗凯、扎实的往下推进翰铆餐。    第三佳兜磺,全员参与浩赖赊。宝马做企业社会责任时倒手邻,会邀请车主谐僻夕、经销商顾、投资人以及宝马员工陡斡,一起参与进来溜。比如宝马爱心基金菇孟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疯,提供指导;另外娟兄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部班为另,定期组织各种各样的活动泌杀旁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肃姑纳,将可持续发展贯穿全价值链巍密地,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素北桑。”杨美虹表示鹅缅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点连桨,主推工业旅游概念废。    据杨美虹介绍间虹没,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搬霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奢讨,助力中国制造业迈向高端坏,并促进东北老工业基地全面振兴蓖。    数据显示摄,截至2015年底琅等疾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仆圃,当年纳税额超130亿元人民币侩林。同时桶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杰,就业岗位较上一年增长了8.6%讥。杨美虹透露诡脸葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚼妻,大东工厂扩建项目也投产在即挛茫,这些举措都将助力当地经济转型升级提季。    另外箩呵被,在杨美虹看来陷病,借助主机厂优势咕锨瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混模回,配合外交部到德国进行推介衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铝坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠卵稻,从而推动产业升级税。”杨美虹说臀仙涣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胆涡?关键是我们的差距是什么痢傲瘫,下一步最大的点就是要提升品质敢坑,当然还要控制成本瑞。然后啃疯激,就是我们的正向研发和平台战略死吻换。最后藉,可以大大提高效率氦冬纷,如订货的时间是可以压缩的拜痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付坛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一石瞬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节成,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲍。    徐长明说帮,怎么理解工业4.0篱?这个概念是德国发明的锈相壳,现在在国内比在德国还要热掠统。最近隧妊忍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涩,我理解它的工业4.0的本质肛屏催,就是怎么保持德国制造业的竞争力海。在国际上帛际,德国面临两个挑战荡俄犯:互联网大数据和云计算唯郊。现在碎,德国整个国家都在讨论萍妹,怎么能够“不被互联网+”丸喷诽,而是“制造业+互联网”骸裴密,这是他们重点考虑的问题垢空,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汞彤、宝马却、大众鹅。在德国爸,汽车的需求是非常个性化的犬甲从,在这样一个背景下点革剐,它要维持竞争力讳,推出了4.0的概念倾汐此,核心就是智能制造诉擎搭。他们主要的目标有四个方面随滥九:提升品质庐、提升生产力刚琳攀、提升柔性化届迸、压缩产业室踏倍,总的核心是提升竞争力拾肯。    徐长明分析旦巫,本土品牌下一步怎么做两?关键是我们的差距是什么疾,下一步最大的点就是要提升品质孤,当然还要控制成本忿贝灿。具体要怎么做葡?也有几点奋合:第一壳碌,想办法提质控本存玩。提升品质陕,消费者理解有三个丁:可靠性瞥、感观品质拈勤硕、性能奶。第一个维度虚骗凯:可靠性是必须的辱,现在光有第一个维度已经不够了汾,必须要加上第二个维度啦:感观品质核,看起来要漂亮堂。在此基础上又发展一步盼柬粗,就是性能的提升归色。最近市场上卖的好的自主品牌嫡,大概有12款车牛,年销量超过10万台礁袒橇,这些标杆产品线,性能上也不错傅。因此副笛辛,自主品牌下一步还是要想办法懊,把这些提上去烧,缩小跟合资品牌的差距姜胳胎。    这几个方面的提升溶凄陪,意味着成本也要提升阑馈斤,怎么能够控制成本冷?第二方面的话题扭实,就是我们的正向研发和平台战略列船。之前棠,我们很多品牌都是“逆向研发”板嚏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车募,拿过来拆解做测试坟,最后组装起来翘。这个模式下坞窃,成本可能是略微低的疾,但品质袜问摹、性能有很难保持寥凌藏。现在必须要正向研究荷,从消费者需求出发竿伴,形成一个目标撑隙控,对目标做分析寂咖钎,只有正向设计弛拭,既能提升品质性能念廖长,又能控制成本梨,像长城吻讨、吉利等等捞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了强翱。    平台战略楼,在更大程度上控制成本瀑。他说范,我们的开发芭,现在是一款一款开发的舷乘钱,零部件的通用性相对比较谢丁,最近一两年来嗅啡,已经有两三个企业开始走平台化战略排亮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吼、SUV和MPV截。这种情况下恰苏盯,零部件的通用性非吵恚好顾椽俯,同样是50万辆的产量茸悔,对零部件供应商的供应量更大共,就能有效地降低成本蔚怒桶。    徐长明强调然公司,对于工业4.0的精神本质还是要学的卯灯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标飞厢尝,它做了那么多的智能机器人既铅百,智能机器人都是带摄像头的懒些,在实施过程中的质量随时能够监测秒厦,然后反映到云端棠,再反馈回来随时可以改进喇。现在陈,企业员工的工资水平越来越高舅疙,汽车厂家很多在加班加点兰讣抗,我们要高度自动化没陷,这些课要补荡文,应该有大量的机器人替代人工膝容畔。如果这么做了荆抄,可以大大提高效率雀久,如订货的时间是可以压缩的窖肆。比如接谜,国内一家自主品牌喊,从经销商下订单钦话番,到提供汽车产品最开始是40天且,后来缩短到30天渴赦详,现在可以压缩到22天背挟,跟世界先进水平比还有一些差距惟桃。这也是德国4.0里的核心内容伙侥。我们不一定用他们这个办法泰努阜,但精神实质是要学的放。    他说当疮推,柔性化的生产也重要文泰谜,但没有前面三个那么重要搏。在4.0背景下抡缉堑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦促兴,而是学它的精神实质败。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇惰迸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化功乔伤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖故慈。更为重要的是港,放眼全球顷陡剁,驱动这些变化的地方就是中国熟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伍小。    12月11日郴娘福,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰忱故海虹桥落幕络。经过36小时的激烈角逐撕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袭些下,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澈妮橇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袒阿,今后的五到十年溶,汽车市场将发生前所未有的变化匈。未来撇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镁。可以说臀界肋,未来五到十年汽车市场所发生的变化颈氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊番脊。更为重要的是咕,放眼全球羚,驱动这些变化的地方就是中国僻石杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囱,作为企业苔刚,捷豹路虎非城#看重年轻人的培养超。在全球涟菏泉,捷豹路虎共有2500名管理培训生厘。过去三年儒郊导,我们在中国也培养了30多位管培生伸。此外侣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醚腔丰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琴。    在赛后的媒体分享会上俏骆,两位获奖学生代表分享了各自想法钳平怀,及在比赛中的收获歧。同时懒,睿侨森肩惧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问城。   问坛捆纪:捷豹路虎为本次活动提供了导师饺搬洼,请问这些导师来自哪里笨填?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业离翱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恒酵?请学生们简单介绍一下自己的作品日默,获胜的原因是什么幸盗麻?   睿侨森咐岛茄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坦驶。一位是捷豹路虎内部导师哆饶袄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摹缸士,包括对行业发展的认知孺垮誓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息界楷、视角和指导赁。这两位导师全程和学生团队合作日巫兰,提供专业意见酚狈,帮助他们取得最好的成绩帆。   潘孟涛的茄观: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拿假,包括今天的学生背蓟巩,将来都有机会进入到我们工程团队犯隋距。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沫啃,可以来到捷豹路虎学习和发展归惕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魏高羌,再加上扎实的专业和技能涣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韭。   睿侨森去绅: 作为公司的管理者季妨,我们非称看重实习生誊,我自己也会手把手教给他们工作的经验笑佃手。不管是本科在校生还是毕业生帘,都能给我们带来新鲜的血液惯、新鲜的想法氨抨。    同济大学袁旭骆督簧:首先久诚戒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睡繁砍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肯。    我们都来自同济大学汽车学院澄搽,团队成员有两个来自汽车工程方向柔咕、一个汽车营销方向毕烧、一个汽车设计方向弛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箔,围绕“以人为本”斗堡扑,挑战的是都市环境里的出行压力喜蚂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抠锣粹、设计师也有很多共鸣谅,通过一系列调整目窗典,最后有了这样一个以人为本痕吓、体验为先的方案拜巴。我觉得沫哺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沦:目前梨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划别?   潘孟涛瓦脚: 我们会对人才数量进行评估和拟定描,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伍煌。随着经销商网络的增加妓先漏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋我,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沮,从而满足未来消费者的要求馈。这些内容息息相关啃分骏,并且不仅是着眼于眼下遣够,更是放眼未来倾。比如藐其,针对刚刚提到的电动汽车战略辉牵卞,就要确保未来有足够的专业工程师储备刨笛胜,因此骇携,我们时刻准备着饭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司委。   问郡际勉:在创新领域摹鞠,包括未来汽车科技领域采,捷豹路虎有怎样的系统部署秘恒?   睿侨森偷: 首先蛾氯替,作为一个公司韩,我们在研发领域有诸多投入洪,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖俯。比如说顽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惜交,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狙。    其次擅崩,我们想要通过产品和服务现闲,把先进技术带给我们的消费者诞叛哗,因此我们的工程团队佩诉、研发团队必须时刻关注消费者需求珊,做到一切产出符合相关性疽香糕、可实践性原则啡。此外僧,我们每年投入约350亿人民币戈鼻,用于车辆技术的研发和投产闲颈论。    我们还于今年7月宣布纬渭宿:在未来四年集菩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斥裙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姥派艇,并在未来应用到车辆技术当中税。    今年早些时候惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搂嘉,通过应用软件及按需服务的开发与提供的传谅,解决消费者在出行中遇到的难题熬邻。    与此同时碱赂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资收、办公空间家迸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持础疗朗。   问穆:请具体介绍一下InMotion面。对于整个汽车市场的趋势酒辞漆,比如电动汽车技术能,捷豹路虎是否有着自己的见解斤?   睿侨森宿丰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案功抬。我们希望将来可以将它推广到美国改、欧洲以及我们非常关注的中国市场杜攫秤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岗似钞,由研发团队进行分析茎钙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓦变,我们也会分享给总部趟。    关于电动汽车技术誊吞柏,在洛杉矶车展前夕东帽靶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兑缆唉。中国是目前最大的电动车市郴堋,并且有引领行业变化的趋势蕾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仍,确保第一时间响应本土市场的需求刑是坑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婚故,并于2018年正式上市申汇凌,希望大家多多关注瘸熟龚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问广撂间:关于未来互联网汽车烫迫僵,捷豹路虎有哪些基本的认识础,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求便?   睿侨森骚熔崔: 目前澄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酥遣火,它的发展甚至可以打破现有的惯鲁乖、传统的汽车开发逻辑与循环仿。    针对这个话题皖,我有两点和大家分享锈离晴:第一点鸽隙,未来所有的车辆都将实现互联网化此驰豢,现在能够透露的是惶,接下来我们全新推出的产品癸揪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桨帮讹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泡。比如说莫颠行,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作急病,使用他们的UI界面和地图吞。类似这样的合作呐坞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锚幂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄咆:李芳" "   汽车网讯 12月15日棋但添,由中国汽车技术研究中心谴将、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弓极陕,从“市场化发展现状”际感览、“应用模式创新”骏狡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流体,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纹碳,为产业发展建言献策蜗惊、助力提升蛊水。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挪识订: 第一将览,背景硅婚。    去年发布的《中国制造2025》荷傲,新能源汽车是重大发展领域之一贩峨陶,是其他技术应用载体嫡谦霸,而且是先导性产业德淖奈。它的进展情况决定了中国制造2025熔洼、强国战略实施的程度汰部,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骑勾,从而能够聚焦变革变、明晰路径谩敦、凝聚共识烽会、引导相关资源集聚推广产业创新烂街鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膝砍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耐。总体报告是按照1+7的结构蔼阜。1是总的虫本卯,7是包括4个车辆整车技术跺弗,3个分项技术懒。    第二芦,国内外总体技术分析翠。    近年来奸隶,从国际汽车产业来说唐,低碳化艾、信息化贺、智能化是一个总的大趋势黎逛叔。欧洲煽砷、美国楔墩冕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呸且,重点企业的产品战略也充分体现了三化太,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹊。我国汽车产业特别是近二十年的发展紊孺,取得的进步大家有目共睹崩边。首先峨钾富,产业规模世界第一桶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长清哼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伪幕纹,包括品牌市场的影响力有目共睹肚拧氏,特别是新能源汽车灵巩,包括技术徒、市场媳劲、新的智能网联汽车技术范,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搪,智能网联汽车发展是非城忻好的优势条件篓篓薄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斑纷份,包括动力电池坡、变速器甫。国内自动变速器原先是空白类廓,近年来无论是CVT豆脑腑、IT佰、DCT都有自主的技术和产品皮蕊擅,而且应用在逐步扩大宦。    虽说取得巨大的进步导,但与国际先进水平差距明显柏速:    首先话肖,发展能力上的差距假。投入强度远远低于国外乃娩,全产业投入估算1千亿令肛,相当于通用梳傲、大众俗檬、丰田大集团一个公司的投入溶。    其次局砂,研发积累前凄。包括流程积累贫、数据积累俱号、技术积累朴氯高、标准积累恍赣看,这些积累偏弱踞。    另外疼携,从整个产业创新体系上来说黔狭,差异比较明显的陶空彤,特别是协同方面案。单个企业弱玲栖,整体的协同效果很低伤构,意识也比较低臀喊。在发达国家勘阿,单个企业强舍刮,整个国家的协同体系效率比较高僵腐。    基础不牢地动山夜ā,我国汽车产业的材料胶、工艺基础跟国外相比也差距明显胁卡。汽车产业尼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大襄纹桔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叮肆,要求有创新的思路和创新的模式冯鞋吕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求局酶帕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侯。    第三任敛,一些关键的里程碑限惕狡。    重点是总目标旧实舅,总目标是基于很多现有的环境设定的偿,也基于七个路线图进行测算锨玛。反过来说票,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儡拐剃,就能够实现保障几个方面总目标的实现甩:    1垦厕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琶愁。如果技术路线图能够得到实现亥很闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值社,之后往下走瞬凑歼,这对产业来说良浅敦,甚至对国家来说是非常重要的扯度。    2收墒、希望在2030年左右涛肆赎,汽车产业的电动化转型基本完成炕亭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邪。智能网联汽车市场有一定的占有率布坟淖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翻俏。    3飞、建立有竞争力的自主创新体系瓷郸灸。    节能汽车在2020芯、2025庭森释、2030三个阶段提出典型的指标斡劫簇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拈该,5升蒋剖、4升痊、3.2升粹浚牟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僚,2025年15%齐,2030年40%以上檬佩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劲费焦、自动巡航陋沉缝、车道保持应用已经很高里桑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胺疮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线年炔,经过技术路线测算实现总的目标狭。从路径识别上来说惟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口承迸勿,以能源动力系统优化升级转型作为重点亭捶瞳,以智能化水平提升作为主线呜花,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茫犬,全面推进企业产业发展嘿柏埠。    第四漂降放,分技术路线图的基本结论拷蛙赐。    1细涪、节能汽车酸捎码。总体上有很大的共同点碗逼究,重点在混合动力技术才、内燃机技术玩、其他驱动技术标。混合动力是技能的主流技术靠啪,当然轻量化也是另外一个尝钎,但是轻量化有专项的分析春瘸,在这里没有强化谱阔莫。    乘用车总体执行轻量化抬丘茨、小型化掀傅摩、混合动力掸卜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踢舜了,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奢。    混合电力是一个主要的技术椭匆,达到5升誊滑,4升猫、3.2升的目标耙富,混合动力是主流搅咸,其他是共性的镣疥掠,轻量化甭品、摩擦等脯刨。    商用车混合动力应用时间稍晚羚斜,重要度低于乘用车腿禾潜。    2绍狠、纯电动与插电式混合动力汽车型蹭心。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肖壤,加强轻量化成为趋势菏。轻量化对电动车更加重要耽啊。对于插电式非常重要的瞄敌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钩耸,驱动挤仆、点击汲炼酣、控制乱、充电忙俺矾、混合动力发动机鲤醋,高效耦合发动器闪啸绰。动力电池本身有专题模,在这里没有过分强调便辰。    这两种车提出了总体的发展纲要狈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扒,甚至可以忽略不计染何。    从四个层面梳理了技术需求森,提出了一些优先的行动项嘉,面向纯电和插电扛,国家科技技术支持十五年了湍,下一步除了电池列为专项之外互寐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓦吼。    另外寝,聚焦关键零部件里、基础突破和可再生能源村腿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瀑捞。    3陶蒲儒、燃料电池汽车酗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陵缆。从中国汽车产业来说鳞遍,现在重视程度不够司,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煤卵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妇卷。希望四部委提交国务院进行发布和实施缺拘。    在研究过程中芦柿,大家对燃料电池认识分歧比较大煤,或者没有共识纠茶熟,这里特意保留一个燃料电池发展目标仙花档,跟发布不一样吼布侧。发布时2020年达到5000辆的保留规模锚,我们是1万;2025年是10万轨,发布时是5万;2030年是百万恐劫卤,发布时是10万宋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼心旅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度存哆氯、耐久性弥、成本计、氢安全晾庙斤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痊绍僚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梧。当然谈,全技术链的技术攻关需要做套魔腔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拭。前期小功率燃料电池手浑形,中期是平衡的燃料电池氮溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畦糯评,到最后全功率的燃料电池伶。当然冯舜手,电电混合是最主要的龄藤,最后电池小容量的技术路线必妹补,但燃料电池的功率更大一点漂隘。在这四个层面进行了技术创新梳理响滔,燃料电池要解决的东西很多步,包括材料废谎蟹、膜煞俊毙、电机避恳邪、燃料电池娜允稳。块堆墟聊牢、系统技术寝蜂、整车技术锤。燃料电池也是下一步国家科技外夕撑、资金支持的重点兽圣。    4合梳、智能网联汽车擞烷啊,这是新兴的技术发展趋势戏猾。其重要性与新能源汽车同等重要懈司屁,有部分专家认为更重要菇萎甸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缉刻辰,技术和应用的优势钨咳,也是机遇尼歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电示瞬,涉及到国家信息管理抬搭力。对核心自主提出了很明确的要求胁险,即两横三纵继暑书。    车辆技术上更多的是决策估送讼、执行浪。信息技术稳玩,信息安全锑怒鹅,地图技术也是非常重要的喝俱抽。两纵焦芜,一个是车载的敬册,一个是基础设施劝卢惯。智能网联一定是循序的枪,智能网联技术最容易得到大规模的应用厩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捐兰。这两个路径总体上循序得到应用碘疙爱,从商务车来说虚掠采,更容易形成氛请拼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靠泡枚。    从四个层面聚焦一些技术需求防们。跟燃料电池一样臂谓,需要解决的问题更多一点夕寺间。从感知决策执行的会敢氢,特别在决策阶段捎灸,差距是比较大的罗,感知当然也有差距岛。在信息层面屁,大数据乾、云平台救,相对来说中国有比较好的基础和优势干荚乓。    作为一个前提箔恒,对标准法规先决性笑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动违经,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肠。制造技术不细介绍了探徐,还是聚焦在新材料的运用烘寿,以及新技术对制造技术带来的变化逞彪,聚焦方面进行了说明缎氨。    动力电池琴藩檬,分三个目标催,目标上有比较大的讨论和争议郎,比如说新阶段提出了350理啼、400涤拿、500的质量要求收,争议非常大龋峭吠,重点几个层面隧酒锰:    优化现有的代表电池技术帝,提升技术水平赋啦瞧,特别耐久性俏静赣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栓。国外的装备很难形成有竞争力的差别糯烩焚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线同。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芹淘撩。现有应用以企业为主体来做唬炯潜。当然烘,也会关注动力电池的回收利用技术邢滥。    最后扔商,轻量化体巴峰。简单来说娇渐袄,前期聚焦材料技术贾取亮、设备技术烧、制造技术挥环嫡、回收技术鼓番。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哨醇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化负斑需,比如说传统的四大工艺的变化俺椽溅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荷芭屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘靖登:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价珐、供应链俩、资金传昏、汽车等方面的诸多质疑俩苍。期间,明确表示不会放弃造车烙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯栋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窃实侨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婆禄、互联网及云仑泵、内容冀情、体育,还有三个端口类的,手机鹤滩苹、电视镭、汽车染昂绿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痕钾革。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腥。    乐视的电视做的确实是非常不容易僧催僳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庆辑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元可兽袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烧碍。总归累计亏损36.33亿元送。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窍多鸡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丘誓。第一部分就是投资人的钱帽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辜傲说。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂阀塘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衰观贬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拘苔楔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揪、体育43亿叼盛溜、手机50亿,房地产64亿互稻、内容108亿瞳、互联网金融151个亿连禄、电视187个亿项宪浆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栋室。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的录倒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的零。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敛烦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坞胖蛇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙处狭葛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芜马竞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厦莫汇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辖姑饶。很可惜,你们蒙眼狂奔抹骨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撇喷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慧强竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴弟:李芳" "   12月10日石欺锹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菏灌:一条是政府主导沧、政府补贴的方式茹墟,这是当前的主流杉宫。一条是消费导向檀怕皮,依托市场的内生成长道路继冬。”他表示忿匆伸,(电动车产业)进入者中梳炔,大多数最终可能会被淘汰呜浆,但是不能不给他们机会号。国家已经开始放宽市场准入绅,此时怂暖,应该在两个方面把握好政策赣:1耐寞厂、应当欢迎新的进入者废,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伞暗,让投资者自主决策孝茶毕,自担风险络鳖梳。2现掂健、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碗,严格市场监管处,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞧浪甭,目的是建立好的产业生态封副。电动车产业化蚊搏牌,最终必须依托市场来完成搐韭,因此彻嵌哄,政府的政策必须产生长期预期杀豹力。推进政策应当借力市撑弧,发掘市场的潜力衅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艇堕僧。政府政策不干预技术路线编,政策的实施不是导向对政策的依赖淳,而是政府作用的适时发挥蕾棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺度:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仿繁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衡褂,戴姆勒有望在今年成为全球最大羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绣,这一目标比原计划提前四年实现喂啼怯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篡嗽篙:“戴姆勒今年即将实现这一目标夸捅拨,比预期时间(2020年)提前四年氰。”   据悉头,蔡澈最初于2011年宣布上述目标委房,当时受到与会者的哄笑搭风釜。然而盲伴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摹然尘,领先劲敌奥迪和宝马煞。(实习编译骆募崇:刘欢 审稿爽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈避热搭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘟承粟:韩大为 版权作品奸烹氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载舒懈垄,违者将被追究法律责任敢瑟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旅吐。在提及新品牌“WEY”时驹氦同,魏建军表示炮奋算,“将夺取丰田和德国大众的用户”袄鹃锹。   记者苇黔票:为什么把自己的姓氏作为品牌琶?   魏建军捞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品投瞧。我对WEY很有自信海,就使用了自己的姓暴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚷句,但在中国汽车行业我是第一个岗节尽。   WEY之所以采用英语失仕,是为了要瞄准成为全球品牌檬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痞羡静。   记者颁:对于竞争对手有什么设想抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赁慷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佩蛋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恐负,在此基础上还要实现15-20万元的定价祥巧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逛凑箍。在性价比上WEY更具有优势昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊:李芳 版权作品擞汕粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载写茸,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痪朴沁,新能源汽车的发展也不会受阻染狭焕。   根据工信部核准的数据缔,今年前三季度建,整个新能源车销售16万台炼,同比增长83%澎。其中达肠,新能源客车已经占有40%以上的比例归,达到了近半的水平妥鳖,发展前景面临压力案,但乘用车只有0.1%篮葛。“我们涨十倍是1%晾登,涨100倍是10%沽,新能源车发展有巨大的前景和空间磷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钢寇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弛筛脸,全国乘联会秘书长崔东树说靠坷费。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徊。根据国家制定的产业政策要求露梧,到2020年怂,乘用车百公里油耗要降到5升缔固,这意味着五年内降38%的油耗嗣涪。“基本上谁也实现不了赡炮,只能靠新能源车来推动眯驮橡。而这种新能源车摩可念,插电混动可以降80%惕涟巴,纯电的可以降100%的油耗栋缚,这种情况下只能发展新能源车具,这样新能源车乘用化任,为什么我们一直定义为为生存而干瞬,你不干就要挨打嗅。”崔东树说拌。   另一方面娟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眉奸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘛,因此定价弹性很大期笺辰。”中金公司的研究员李璇说蒋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汾,为消费者提供很多选择坪几。随着技术进步和更多电动车型的开发斤,新能源车的成本会不断下降挥笑,比如浩汀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荷。“中国的纯电动车型出来以后挺抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辈胃壤,发现基本上17烽、18年以后的新能源车搭忌,达到8年10万公里以上寿,整个成本是比传统燃油车是要少的就,甚至是少了20%到30%纱。”   电池是电动汽车发展的核心涕埂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫉呢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同手,电池成本还有很大的下降空间簿奥炒。目前夸蹬瓷,整个电池的产能供应相对过剩焊弓,国内电池企业达100多家督截躲。据统计凌赦腑,目前整个电池的价格大概在2块多左右停沉拖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求类馈绣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藐。因此鲸钒娜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度品圈,这样才能达到标准噬绥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴藩:李芳" "   我们不认为绝对的销量谰团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛾妓。衡量一个品牌成功还有其他的因素吹纪并,比如利润率携坦凯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赌前。除此之外惦,品牌力釜陆寒、品牌的知名度限宽藉、美誉度换、影响力垦硷,也是决定品牌可持续发展的重要因素实署。宝马在创新精神上是首屈一指的泰惯镐,因为汽车行业正经历巨变艰驼,在电动出行悼、智能互联馆呢客、无人驾驶等一系列发展方向上介沉泼,宝马都打下了比较好的基础恒谈。    临近年底逼携嘲,伴着层出不穷的新闻事件纫冕阔,高档车市场竞争愈发激烈边,作为全球领先的品牌——宝马驮然被、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怯锻芹。近日崇貌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炮,听到他开诚布公辽、推心置腹的看法讣刹饰。   问篙黄:根据最新的销量数据绩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近传。那么炯慈妥,您怎么看销量恍煎、利润峭藤胳、与经销商合作伙伴的关系哆腐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智势: 每个竞争对手的情况不太一样辆司温,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迸,所谓的增幅我们一般都讲同比搁,是跟去年的基础关系虾靠道。几个因素加一块儿吾舍葛,我们不认为绝对的销量康抹吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使垄湾。对于宝马而言箔诬弓,今年前十个月谅损,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悍慕渐,同比增幅10.2%堤傲哩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拟涟,同比增幅接近11%酿练官。我们对这个数据还是非常满意的忌趁管,这也达到甚至超过了我们内部的目标喜朵破。    除了销量本身的绝对量或者增幅檄度,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素松呐,比如利润率刊霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袖妮昂。除此之外垮孩巧,品牌力笺纶、品牌的知名度铅取、美誉度赶、影响力瓜兴穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素舶勾。宝马在创新精神上是首屈一指的核芬,因为汽车行业正经历巨变颇钠,在电动出行犊陕亥、智能互联腊、无人驾驶等一系列发展方向上搓建疤,我觉得宝马都打下了比较好的基础咕沁。总体来讲持郡,我们并不惧怕任何竞争芜惠,我们也欢迎竞争算彩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锋兴鞋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凄慕檀。   问摊航:最近毫和,关于奥迪的新闻比较火彻。   刘智戒兔泄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俩屯。对于宝马品牌来讲蹋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妇犁僧,双方的关系也非扯擅汛粒好茅。所以篱似,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楞幌的,一个是宝马(中国)松抖秦,一个是华晨宝马青氮外,但是我们有一个整体式的营销团队闲,有统一的零售网络逗勒,我们在总部有一个统一的管理团队堤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现答锰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略县岛惫。至于竞争对手我不是特别方便评价慈菱匈,不过至少释放了一个很好的信号袭,豪华车市场的前景依然很好俩时。    问弦氰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栖抒狮?    刘智聪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喊。因为从经济的基本面来讲恰慕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禾翁贬、持续的发展态势篙速。之前以出口蕉、基础设施建投资的经济拉动方式锰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丸。需求的增长其实就表明了对于车的需求浆,其中也包括对豪华车的需求剧碾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑美糯,这几个因素相加珐闪成,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间删痢。今年哩疲泥,豪华车的“盘子”接近200万辆隙,未来可能每年的增幅不会特别大秃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑被脸娇。所以肥举,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入葛,力争在市场表现上优于竞争对手攫棺力。   问偏赤惨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翰窟废,这一岗位和以前相比有哪些挑战港袜?   刘智沦管型: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仑蹈,因为我在宝马的八吝委圣、九年时间惋,换的工作岗位也挺多的急吕哇。换了新的工作以来摹潍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剐,比如负责国产车的销售拾貉,可能是比较短平快的泛仙,看的是一雄交、两年之内的事情颁。在宝马中国总裁这个位置上突接侈,除了目前公司各个业务板块的运营勤漂奈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题防。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脱靠,像无人驾驶署、智能互联染、电动车奉呐,包括数字化营销绢、品牌年轻化等等一系列的东西醒焚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盆帝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羞伪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泉推柬,力争在中国市场上打下一个非炒肮芯纾好的基础故。我相信涸始缺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绞褂患,宝马会拥有非常强大的竞争优势肩敦。(中国经济网 记者绕铅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案吉:李芳" "   原标题艇:王永清赴秽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底校懊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怪秋。别克品牌今年销量已经突破100万辆届,凯迪拉克取得了近9万辆的销量青闷哩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斧逗嘛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腿。数据显示蕾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逢嫩,同比上年的446764辆下跌28.64%袭显。上个月氏葱佃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垮速。    因此薪涵擒,在车展期间接受记者采访时廉,王永清表示焦氢檬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掇寥扩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言略寥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升去,但全年销量依然会同比下降20%左右喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快处锰惊,可能在布局上稍微有点滞后间。现在对于雪佛兰来说闯勉擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”五厂。    事实上苔擎悸,雪佛兰已经开始了提速布局泡慑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帝痕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娟。王永清表示退秆鸡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匹,2016至2020年投放超过20款新车捻妮讣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缆胎爸,30%为SUV车型舷,并将加速引入包括1.0T翔、2.0T颧吠、8AT负、9AT辩必、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寄僵僧,未来SUV将成为主推车型惹己幢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孪乖角,轴距2725mm剂确,将与全球同步进入中国市场慌韩娶。同样俏曝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拖烷年,再度出击紧凑型小型SUV细分市场度厕。    值得一提的是冗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赴爆,拓宽产品线掣。RS车型将采用包括侧包围窟胁、运动尾翼邪韦、双排气管媒沁糖、降低化运动悬架硕糠绕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膛揉,并加载多项ESS智能安全科技辅啸。    在品牌营销上捣搔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粕绥委、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咯浆。另外陡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伺抬腻,演绎雪佛兰“热爱才坦,梦想莽衔,行动羚虹奠,分享”的精神割。    “今后新车的利润越来越刑度尽,主要利润来源于衍生服务赊频修、二手车置换等磕人慷。相信雪佛兰将它的结构调好后逝躲,未来两年将会真正出成果碧沟哦。”施弘说巾咎羌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敢健,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁。车展当天棚库匠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲍浩煽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绵熊缮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统般颧侥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疚脯,发动机的最大功率为73千瓦太腹,其中电动机负责驱动部氨,汽油机负责发电瞧,它的综合百公里油耗是0.9L辞滦。从上汽通用发布的节奏看鬼挪譬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旅弊腻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舱返,王永清说谐扮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褐,产品还要丰富速司蛋,才能满足这个法规的要求五敌盼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撅慌肩,到2020年之后比例更高改。王永清表示攀:“估计到2022年肠,我们的电池技术会有很大突破褂仍坤,能量密度大幅度提升提,成本是大幅度下降币。这对纯电动的新能源车发展是好消息请涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫沮弟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钒亮、豪华”品牌——WEY匙累稍,W01翘鸽、W02两款全新SUV首发亮相尸,售价区间将在15-20万元坤。对于新品牌的未来发展规划闭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窃粮确:“WEY品牌明年将有3款车上市暑,到2018年还将推出2款左右的产品湃险合,以支撑起全新的销售网络体系梧八。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睦镐邯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁侯,8月份推出第二款SUV W02桶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年能淘己,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型险。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时任,魏建军详细介绍到爽概戳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莆翠瓤,配置上拥有最先进的安全技术屎爬胆、智能技术境,也更加精致秽。此外在性能上两者也有很大差异痢,例如在NVH方面馈邯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矫广,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造看牛崔。   在经销渠道方面妇,魏建军介绍说穷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辣戮侥,没有想过招募新经销商仿归拭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倘。”   对于新品牌的未来发展麻弄,魏建军信心十足聊,他表示晤:“我从没想过这个品牌会失败呸怒奥,只有退路封死才能做好这件事诵娩傻,自主企业只有没有后路才能把事情做好粟伟疲。”此外太,魏建军坦言到畦掣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法态,因为新品牌叫什么并不重要失盗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伙笔,将方向转到共享经济兔汝、互联网浆步卉、自动驾驶方面新的技术痘卜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫通绒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜、生动的演讲才略甩,就城市交通叫耍、自动驾驶和汽车互联等热点话题科天丘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琶腑。    徐大全说狈,博世始终认为兢洽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彩此,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剑碍。    徐大全谈到彪,作为在汽车领域的老牌企业耐蒂恋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化微泵颈、多样化的发展态势和需求驴芦混,博世已经有了自己的思考和方向躲。    他说浮,如今藤程荆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫女,将方向转到共享经济姆、互联网卯痛、自动驾驶方面新的技术宽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估赐凹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葛,面对新一轮汽车技术的变革酮谷,无论是传统汽车伺探森、零部件企业匈叫那,还是互联网讣啊贿、科技企业苇谴谈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萄摄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点污串权:互联化率、自动化和安全化奶。我们预计河蒂钞,到2021年鹃,汽车将成为第三大互联移动实体垄凰,同时扮演人类的第三大生活空间牵柯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筋啃,来充分发挥互联驾驶的各种优势豢炬。    谈及自动化领域笑悼,徐大全判断聚碉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势任烘囤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宪幌杭,通过持续创新驾驶员辅助系统秦,从辅助驾驶肯、部分自动面筋灸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶投奔,分阶段朝“零事故”愿景迈进苛。目前帅冀戳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猜晴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用评,到2020年左右嗜箱伐,自动泊车功能将进行试点项目测试都级轮。    说到自动泊车挪孔圣,徐大全特别谈到停车难的问题汤。他说童,停车难是在城市生活中的一大困扰释厢劲。今年倘锰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓢律洞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题既。在八项智能泊车功能里亲,“手机查询停车场位置并导航”橙卑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尽袭。其实哺,在大型商场里供,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础素般。根据一项市场调研显示笑觅,2015年唉渴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祟纺荒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丁,在深入巩固原本的互联化坏玫鸽、自动化和安全化“三化”战略基础上潍努甘,博世今年也把两轮交通便妈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骗面嚼。    他介绍梳嫌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俊鹅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力的范痊。未来十年淌湃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哭钎枯。    在两轮交通方面冉,博世提供两轮驱动躬埠、安全等各方面的解决方案携毛,涉及两轮电动车抽菩、摩托车秆阀廖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聚。    最后慨倒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹃,满足这些变化的需求单巳帽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶咯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狙镰,“双积分”法规适蜗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搂梆,连日来荆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫉骚,让观望中的车企备受煎熬滤。针对业内关注的焦点问题甲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全头。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》书绩畴:不久前对磨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惠浩,如何理解这两套方案蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全递:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舅虑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联死,但又有独立性墒磕,各自的核心目标有所不同牟诺坪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欧汝,进而确保国家能源安全彭。由于中国的石油对外依存度已超过60%绒坏精,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹦灸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遣洼釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展书降,进而实现国家节能减排的长期目标酮慨歼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熔窗,但现阶段并不能彼此替代鼻标堤。对于CAFC而言裸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闯,其中当然也包含新能源汽车拷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠受编甭。但不同的企业由于自身能力回忌饰、技术储备和对未来技术趋势判断不同衔党,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芥努袍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旧膜煞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辟匈氓,而以后补贴将逐步退坡饥,企业更担心成本无法负担僻眠。因此仅有CAFC法规菇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疥朽噶,所以有必要出台NEV积分惕链烩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惨女。同时滴炮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滑,从而有利于新能源汽车早日取得突破扛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烷,其目标应是降低汽车及相关产业匡、乃至整个国家的碳排放卢蚊肛,和降低能源消耗诉求不同良豆。作为碳排放第一大国屡荒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拌部酗,后续国际压力还将不断增大舷。因此搽导,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放群说,从大方向上讲是正确的梨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屯棘,这和NEV积分没有本质区别煽歌,也无法确保总体低碳目标的实现途椽。实际上措碘涤,跨行业贬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥摧。以电动汽车为例巳汹赖,其在使用阶段确实是零排放遂疾颗,但与欧美不同杀承挽,中国的电能以高碳电为主盲康,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伙肺垒。也就是说佳仓,在使用高碳电的情况下莫,电动车全生命周期的碳排放并不低评。这正是碳配额管理应该解决的问题恳阑配。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额括念娥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊。实际上勺扛挞,将新能源汽车确定为国家战略褪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸,生产更多的低碳电浚镁,否则减碳的国际承诺将难以兑现迪。    另外替汞粹,对于汽车行业毯牟,无论是CAFC拎溅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伪渺爽,但都应该由一个部门来统筹策划书和,系统思考乡绊,拿出科学陡、系统掣、具体荡攀板、有效的管理办法来推动实施惶歉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏萌荆。    ■积分交易细则需加快制定砂、尽早出台    《中国汽车报》拭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定司灸顽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素任下记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受相林?    赵福全副:确定合理的积分价格险络,涉及到技术吼澈、成本和市场接受度溪碑盲,需要综合测算和动态调整奋。我认为基本原则是纯督,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力传填令,让没做新能源汽车的企业有经济压力柔乌。如果NEV积分是“白菜价”锰琅,大家直接买就可以解凸系,谁还会愿意在新能源汽车上投入雾?    因此垢,NEV积分的定价应足够高哆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入残稀,通过自己的新能源产品获取积分溜,满足法规要求蠢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龋毒赁,能够通过购买积分先生存下去毕角深,争取时间把自己的新能源产品做起来侥苗。    《中国汽车报》没栖:除了积分价格之外豌夸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑免,目前处于“空档”状态咕秒灰,怎么看待这个问题苦?    赵福全翻黎提:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菏呸赫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间随,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琅。同时惩汞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刚囊。对于汽车企业来说坟帅,3年仅仅是一轮产品开发的周期且陡入,政府作为“游戏规则”的制定者溶搜,应尽快给企业一个明确的目标片督同,否则企业将无所适从授藩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肃:“双积分”中提出了2018年起入,8%浇、10%摹氦、12%的NEV积分比例饭瞬,而经权威机构按照法规要求测算疥幂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耸筏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拦腻艘?    赵福全榔段:在这个问题上伙,我并不持悲观看法佰喊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廉,因为还有很多企业尚未完全发力熄。按照国家的发展预期估,2020年新能源汽车销量比例要达到7%目臼,如果每辆车以最低积分2分计算蚕鳖黎,整体积分比例就达到了14%沪潘藐,如果是分值更高的产品份,达到18%的积分比例都有可能充敞。关键是要努力实现7%销量占比目标段,而这也正是NEV积分的目的所在孺。    不过另一个问题引人担忧赔库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踏筷,同时在CAFC核算中也有优惠就:一方面油耗直接按零计算禄傲辨,另一方面核算数量加倍揣牵,从2016到2020年分别是5倍卯、3倍律、2倍忱。此外胁,按照单项抵偿原则俄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绿,还可用于抵消CAFC负积分鞋胸。我们经过测算发现蝎,CAFC中的这种双重优惠粒蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了迁快癌,不利于促进其他节能技术发展堑保,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盾妓免。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烙迟,CAFC的达标难度就会随之大大降低恳弘并。实际上沸搬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重且伪,两者不可偏废殴脱谈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呈,但如果CAFC目标落空己呢行,国家能源安全受到威胁涎,汽车产业的可持续发展仍无从保障兰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诫趁缮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浩瓦寸,这不仅能确保CAFC目标的达成长,也会提升NEV积分的价值暮瓶,避免NEV交易落空码烽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捌垒挟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刑抗飞,而没有将电耗的概念纳入其中上斤,这样的算法是否科学坤备?    赵福全刚:NEV积分分值以续驶里程为依据氓,这与推广新能源汽车的初衷相违背抒,也不利于鼓励技术进步锚朝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倒褥佳。推广新能源汽车是为了节能减排怜膊仇,因此不仅传统汽车抢切秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小睫、抑重扬轻范。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菏洼秽,而不是搭载电池越多越好胯册棵,因为大量电池搭载在汽车上移动首病,这本身就会使能耗增加宠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踞缺,也意味着大量增加电池生产的排放板努。    政府应鼓励企业开发低成本救、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品科迁继,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褐。也就是说危栏膊,政策制定一定要“勿忘初心”穗撅须。建议NEV引入单位电耗江期艇,即吨百公里电耗的概念惕虚,作为积分分值的依据票。同时玻,对于小型车电耗适当放宽双嫡,而对大型车提出更高要求犊,以鼓励新能源汽车小型化铅胯叙,进一步提升节能减排效果迫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波汇:在“双积分”中纫诬,没有将新能源商用车列入管理范围饭唬,这样做合理吗砂?    赵福全舞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本寂迹可持续发展的问题叙怯掣。2015年潞菏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衬跑写,获得国家补贴的比例比这个数字还高料技。而此次NEV出台却未涉及商用车柬,这是不合理的膜管,表明政策的全面性和系统性有所欠缺错括,也会让乘用车企业感到不公平桥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泼淮台,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罗。我建议慌,应该单独给商用车设立NEV比例要求翟,可以不与CAFC积分抵偿对,但企业之间可以交易扳袜。因为如果没有NEV的强制要求愧辣,在补贴退坡后秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乓澜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拱鸡帽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲁扭料,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抨,盲目投资之后圃柏捂,多数公司要垮下来完然袍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咕等,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祁枷埂。    以蔚来汽车为例肯钎司,去年8月还只有100多名员工舜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攻。据中国汽车工业协会最新统计馅汾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朽鲁,销售4.4万辆冷荤奠,同比分别增长25.7%和43.8%版悸倦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谜叔,销售28.9万辆麓幢娄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泉箍茨。蔚来匠、威马良形镜、前途淘事购、小鹏等已是新能源造车领域的热词颈才,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弥耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》女你矢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踩伦。至此乘,奇瑞新能源成为继北汽新能源殿、长江汽车虑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怖罐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家及杆。    “新能源车企的风险抵毒露,其实很大畏。”王秉刚说恰兄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峡佩裤,对风险有足够的分析彪词夯,有可能投了很多钱肥圈,最后做不成裁,带来不必要的损失理髓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媒挪,简单地投资建厂碴茂、增强制造能力笑休怀,未来堪忧邵。新能源车电池的技术进步非常迅速 搞锹,现在可以用的技术一年后就不行了纱卸。如果没有研发能力就做不过人家将峭雾。“一下十几个亿扎进去痘,有可能最后做不成沏,我还是提醒新进者要谨慎一点淑嘎沫。”王秉刚说式湿盾。    事实上诲,目前国内的新能源电池生产厂太多了坟廷柒,但规模都不大沛波。而且动力电池总的规模也在扩张中倦喜,尤其质量好的不多儒协湍,“据我了解蘑洪规,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舜词。”因此抄酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贬闹蛊。   谈不上“红海”参,大家还没真正“下海”    “前途是光明的委搔牵,但道路曲折弟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垫绍,造车得有钱蹬结、有人才权茬、有时间擅垄。“钱我们还行卞假,人也不错堂圈,就是时间太紧愁尘,毕竟搞汽车三年算很快坏对窝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鳖才需。”万锐坦言梢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闯雾。    不过布,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羡踩,万锐并不认同抽。在他看来慰拆雌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捻牧纶,因为大家都还没“下海”喀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遍沪,大家还在忙于造车奖,搏杀还没开始茸前。    “这是好事按岳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业噬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铝饺却,目前中国传统整车企业有150多家栏,新能源车企至少有30多家诧肌撼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宛。    至于是不是过剩苍,梁伟表示这还是要市场来判断梦烂匹。在梁伟看来咆腾,其实中国传统汽车行业已转入新常态券输瘸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀泞伸,除非汽车消费大幅好转惦拖评,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牢粹弊。    但另一方面睬,根据预测匣了,未来5~10年宽,中国的新能源汽车将保持两位数增长茄舞南。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馆擦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊漠,到2020年时产能达200万辆赊刀、累计产销量超过500万辆巷。梁伟认为褪,从年产几十万辆到200万辆的目标汤腐耗,新能源车汽车肯定还要快速发展斑盎。目前的新能源车市场还完全没有定型泡焕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞭拔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弟,“很多人此前担心特斯拉会破产壳屠搁,但Model S和Model X推出后效果不错涤描,用户接受联问。经过多轮产品积淀侈疼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纪,特别是成本下降得较明显贾。特斯拉可以闯出来晃然活,中国企业也有机会儒、有成本优势纫惧袭。”梁伟说浑具卉。    对于最近贾跃亭的乐视醒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骑守拱,梁伟指出涡辅吃,除了技术盾辖,汽车行业还是一个资金密集胳皮袄、劳动密集的行业叉蔷。如果要进入剔,需要企业在未来几年有大量投入疙监觅,以格力电器(000651.SZ)为例恃思胃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黑催狙。    梁伟表示垂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烁牟洁,毕竟快速把产品推出来谅,现金压力会非常大激浇步。另外茬慰,一家企业在原有行业中具有很强的能力甘憨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魂赊京,这是一个很长的学习过程晚踩钳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒裤胁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勉,也是第十七个中国记者节黔。2000年氢呸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》构井,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爆。此后记者节像护士节跋春、教师节一样胜,是我国仅有的3个行业性节日之一唾臂。   值此之际兜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韭繁辩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”开。      坚守还是离开搐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趴掳南:去年网络广告总量2096亿元精堕角,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元举隆缮。报纸下跌超过35%蟹泡,杂志下跌近20%甸骸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汞弄档,单项将全面超越传统广告需阿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卸典,也仍能保持着不俗的销量范佬花。    “没有路可以让我选择目勤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渡衡。”陈总对此直言到铰割。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚情琶,但发行量保持一直不减杉峦。诚然巷壬陛,这离不开报社给予的支持募俏偏。但从自身发展来讲渺粮矩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好加。究其原因特磷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谐警,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圈。   汽车也好剑,新闻也罢奠。毋庸置疑摊匙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疲。   纵观整个汽车行业的发展趋势鬼驼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志青吵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闷砍,但不可否认的是溺巩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刻岛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者身隶兼。    除去对报纸瞬赦蜗、杂志苇佩、广播彩蹋、电视僵、音像等载体样样能玩得起来泪耐,还需操弄3G蜂屉、4G等流媒体技术剁。我们不知道下一站会到哪里眷。   面对媒体融合大潮圭,陈总胸有成竹的坦言饭边:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狸溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革胜特律。由媒体到传播机构宿瑞窍,由杂志到全媒体平台防,历经两次创业疽,家用汽车探求新的发展方向寂式释,抓住变革时代的发展机遇凄,赢得了全新的利益增长点黔讣。不再只是单纯的纸质杂志及刑,视频界哨、自媒体等做出了不错的效果雀。   其次古,就是在自己的企业定位方面导痢,中国医护工作者汽车消费调查丛、中国城市教师汽车消费调查是以医生促孟洽、护士嗽储休、教师等特定的人群为对象做的系列调查紊鸡。这些调查一做就是3年驰堆撮,走遍全国大中小城市婆,做出最真实的数据孪。 ?   “网红”营销时代   今年以来甜,网红主播频繁出现在各类活动现潮!,手机发布会程、车展谎吨欠、房产开盘帅、比赛等一场不落褐诺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荷。”   日前描绥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”创冒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸽俩创,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陕。   对此事件练食闲,亦不乏业内人士称渺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悸,呈高开低走的态势褂。   陈梓萱表示巾镁:“在现阶段的传播环境下囤队,媒体记者朝网红转型颊伯,把读者转为粘合度极高的粉丝比栓,增强彼此互动舌扯、沟通勾皆沥,无论对于报社还是记者个人肪,都是一件好事铂。”   “把流失的用户拉回来烩拱略,用互联网牛粪、新媒体的方式常敞,我们正在努力尝试完,但具体执行效果如何陇某规,尚无法判断雇。”全媒体时代麓,我们永远在路上性鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:张瑞丽 版权作品坤渐姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵敖,严禁转载躺娟陀,违者将被追究法律责任裁式贡。 获取授权" "  原标题牧嚎刚:广汽传祺肖勇欠秽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戚槽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歉佳。在本次活动上纷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痛。广汽乘用车副总经理肖勇表示渺姥:“时尚是一种潮流娥扁,其实就是顾客需求矛儒镶,引起客户共鸣憨璃具,汽车也需要时尚刺蕾,所以GS8出现在了这里筒。同时传褀GS8我们就是承担梦想提社察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藐板里,中国品牌基本上没有一席之地碳陵飘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搐吩。   对此拢娄,肖勇表示律:“传褀GS8我们就是承担梦想姬仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上背撼宫,所以在豪华汽车上痞担眷,我们率先实现突破模。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚紊肃,我们就是要跟汉兰达郎莫、福特锐界形成三足鼎立刷,甚至未来超越这两个品牌阮勘,这就是我们的目标哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某搐,创造单月销量的历史新高嗅,爆款车型占3.4万辆裳涛款,但受制于产能安排的影响龄氓,造成其他车型总的销量并不是很高垢河。面对这些问题汞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略几谢。   肖勇表示动:“明年我们的产能讥篇水,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芥寐,产能将得到释放困。我们在满足GS4的同时略,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怯,最起码销售五千辆以上松,剩下我们会再分配个其他车型仆荡。”   同时为了加速品牌向上入,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晤局。同时肖勇说道式:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窜相,在明年全部投产险阜切,所以明年最大的问题还是产能掠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腾,我就是聚焦我的明星车型际箍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  还有不到一个月隋淳,东风标致4008就要上市了桓。它的颜值愧、科技装配足够有吸引力感,那么随着锁定竞争对手扮、谍价娄普凌、销量预期等关键信息逐步浮出水面狸骸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥木短?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赔峰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憾繁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趣倪。比这番景象更热闹的硷涕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会工。   说到品母,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贰浓攀,让媒体品到了极致施。在工作人员的讲解下持两及,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞锋,无不让到场的记者互、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卫咖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莎城,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潘汇、品味陕倦凹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纶,东风标致在今年推出3008罗添蚀、4008后济,也将在明年陆续推出3008S咐、及另一款7座SUV纳怜。据中汽协最新数据显示龟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渐溉,同比增长45.91%赋。那么撑,在众多SUV产品中赊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坞希?东风标致总经理李海港对记者表示耻恫:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝,东风标致的SUV一定是最有品的套,这个品是指品质贩、品味牟观,今天的4008就足以支撑这两个词谈鞭挪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化法半?李海港对汽车产经网独家表示痉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脸潍,轴距达到2730mm瑟揣,是同级别车里最大的闷齐佬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捌促羡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碳羚乏,在配置方面更趋向于高端囱炮罕、智能烫供龟,进军更高一级的SUV市场暗踞。”   然而日喇僚,另据乘联会的最新数据底,1-8月埃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搪剃苛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窖息。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么创丰屑,作为中级SUV禽锚县,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菏?李海港向记者算了笔账降耻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坏害,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求触琶。“这种需求就是4008的机会溯,也是4008成功的保障涉。”李海港表示兰磷。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚊盛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娃搪差。李海港认为媒弥巨,4008在科技装备屡男、内饰外观上相比竞品都有足够的优势誓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒荒。”李海港强调稗。   通过外观设计及车况数据对比后发现响,4008的设计颇具未来感和运动感庙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪朗,4008在轴距上占有一定优势淡雹孤,也使得整车造型看上去更加修长举极。   那么隋,价格呢罕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暖,通过对比翼虎的指导价媒姜逼,小编认为4008的价格应该在19万元左右兼娥尖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卫锋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侨笑?据乘联会最新数据亥,翼虎1-9月累计销售84258辆睹,月均销售9362辆磺纯甲。但值得注意的是独藩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莫性。那么会疮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锤投,可以说也有一定难度涝床。   汽车产经网了解到忿拣,由于目标客户锁定在换车需求的群体溯唾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潦烹,以吸引用户选择4008虽扣。至于置换方案的细节锌,李海港表示还未最终确定俄煌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚骏捌:李芳" "   国庆结束后烽沸熔,北京溺、上海泛谷、广州递豁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿常旦扛,引来了社会广泛关注诫。平台闻风声量茹坷,媒体炒热闹店浇氓,百姓愁价格亲饯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狠解非,“网约车”只是第一块烫手的山芋锣考。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性角,又要确保公共交通体系的稳定萎掸纺,还得照顾老百姓的感受腾奴。    比较普遍的观点认为截污蓝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庇屉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乏颓亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菩巷,征求意见中提到让市场来决定勿岛埠,这是非澈亢В科学的扩。作为用户厩订,担心价格上涨拉顾,特别是比出租车贵缎畅,认为监管部门是要维护出租车体系利益萄,我觉得这是大家多虑了驶诗。过去耐撕,在平台混战的阶段苦垂仕,资本介入烧钱抢流量末才,这本身就是不可持续的显尉杏,价格逐渐上父隆,平台收取中间费用是必然的敖办。    对于各地的征求意见矾骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袒讣琶。比如说要求司机是本地户籍尘告拦、要求网约车辆的舒适度等等帽隧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纠嗣。    网约车规范的政策是非常需要的陈骆蒙,作为共享经济热潮下的产物徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捻碱胳。任何一个商业模式咎究柑,都需要规范起来是开。因处于监管边缘让净,过去已经发生了数起网约车的嗡锶盎梗害案件叫。我们在对受害者表达同情貉木妓、对肇事者表示愤怒之后称,更应该关注的是如何改变这块灰色地带却第尖。    然而腿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芜瑟。比如说捕撇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍几桨、车辆要有上海车牌晾坎,并且轴距要达到2700毫米拖泵。根据滴滴公布的数据病仇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顿炽断,拥有上海户籍的不足万人跑。这个情况在深圳类似镐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屠光。如果按照细则明确执行泥,这就意味着睦辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臼锌。    共享经济是大趋势鼓郊,但监管太严可能打击积极性井瀑,这对立法部门是大考验惠。互联网时代魂戈疲,网约车大大增加了出行的便利桅,使人们在出行上拥有更多选择迁脐苯。监管是为了提供安全高效的服务保障兄,而并非要让网约车集体消失甸。现在的征求意见许多还是首次提出噶豁,建立体系的过程中应该让用户悉阑、司机及平台有更多发言权淋。    我们鼓励共享缸牌哀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浆炒,与传统交通体系形成良性的交叉互补颅骚。    我们希望立法壳蓬涤,只有合法合理才能保障各方的利益尼南骸,所以网约车服务一定会是标准化凉违、安全化的堤秒唉。    我们希望在所有领域都有不断开放差洗跨、不断完善的发展方向拣控显,这是产业互联网时代的必经之路搁媳点。    文 | 著名职业经理人谢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按如:新造车企业已经不再神秘刑,告别概念车的品牌曝光期被,开始进入真刀真枪的实质造车阶段几。投建工厂程、申请资质表沛,造车控,他们是认真的藤设苫。不过己,“八仙过海仓、各显神通”瓣,出身背景不同的创始人尽墒嗣,对企业产品和品牌的定位雷嗽还、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煤氦。    想听“真知灼见”悍,走进新造车企业测,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仍裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘斡虑,敬请关注违滴浩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貌冠伐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耙瓜。10月10日阀爽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赣。这也意味着雌瓣,前途汽车继北汽新能源素缅、长江汽车之后敝湘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毒沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谅斧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本马捎陀,可以稍稍松口气锻耿另。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看算,他直言到2017年底前途K50车型上市前剩,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛恨,有许多事情需要持续推进陡。即使如此疵炬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脯。在与记者的沟通中喇挺,他详细讲述了自己的创业经历窗快捆、资质申请的情况埂层沃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柯。    短短的一个小时糖蹿,陆群留给记者最深刻的印象是腐持,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藉烩,他们怀揣一个美好的愿景忌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”督歪添。    ■ 拿下资质不神秘坑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”完,许多人都对过程感到好奇船皮瘸。陆群则表示锑沧怕,拿到资质并不是一件神秘的事情禄辉空。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘撇,一点一点把技术做到位稍圃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辆赦十。”陆群说狈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哄饰堆。具体流程是笛,企业根据相关标准去申报项目牡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桓讥翠。陆群认为凛较捍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿母、引入新的技术和参与者楔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靖。其中对电动汽车的四项关键技术噬匿,包括整车的集成和控制技术采阂倒,电池的管理技术篱签苟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枫详磕。同时胖斤,技术具备后还需要做出整车嚼,并按照标准做大量测试灯娩,要达到很高的标准柿篡敞。据了解冲粉外,整车控制管理系统(VCU)搪拨陷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翻木,也是已经掌握的三大核心技术钝湾。    更重要的是巾感县,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梅何哨。早在2010年瘦酷茂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咳滇,开始布局电动车赌贺皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砍核泉。2012~2013年吩膝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目零郡脖,在高端纯电动整车设计辉健诲、研发方面取得了初步成绩挝。陆群说瓜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烧迷形、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年手赫吕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伸连弛,开始引起业界关注乔。那时衅咎阂,行业对电动汽车的关注已经比较高垒,而前途汽车早已走在了前列河寂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袍。”陆群说蔡聪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肌典,专注纯电动车研发剖、生产杉攘、销售及服务醇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涝。”2015年9月磕,长城华冠登陆新三板挂牌交易漏崩亮,成为新三板电动汽车第一股盘彼。目前羌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团库操,包括整车业务板块(前途汽车)独洼绊、设计研发业务板块(华冠设计)坞,以及核心零部件业务(华特技术)问。这三大板块互为依托浓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拇鹃合。    拿下资质袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桐肖。    ■ 技术八、生产基地椿称、供应商都得一流    在做电动车的这几年盖商,陆群对电动汽车的理解越来越深入底,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澄、变速器等物理结构喂扒那,还需要产业链配套虎、成本控制尽、核心技术开发等一系列工作痢。“自主研发的核心技术谐硅、国际一线的供应商和自建的生产基地筹叭,是我们的三大优势降饲饯。”陆群说吞烙菱。    陆群说硷未擅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埃仇,市场上找不到合适的零部件供应商楷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术关祷。目前拳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潘、VCU榔需、RESS等核心技术删宋抗,使零到百公里加速仅需4.6秒凄祁懂,最高时速为200公里拣玻,最大续驶里程达到300公里喊。而据陆群介绍卧腿,这些电控技术相关的零部件悍藉,不仅前途汽车自己使用晨伍,也已经为行业中其他厂商供应诺璃。    在供应商体系上瑰妊,前途汽车同样拥有强大阵容妥赋繁,已经先后与IAC丧、博世房、布雷博拒缅溅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作护。这不仅确保了产品的品质们乖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耐沟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浓暗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僧。今年2月腥艰泥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埂,按照规划侠暴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆评判,将在2017年中试生产敲题,第一款车K50将在明年底上市椽。值得一提的是揭肩涸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局伟俯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞠间蜡,最大可能提升汽车的轻量化水平忻畏亥。    陆群认为垦此蓝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缚,而是要通过成本控制汲饯、技术提升来实现捐,其中轻量化就是很好的解决方案埠帮。他强调痊:“前途汽车的产品规划和市场策略城及,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霓宽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力持娟,在全新的市场领域不断成长彤庐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涟土退,中国新能源汽车市场前景广阔款疟帛,存在巨大的市场机遇烹歌。据他估计桶救,行业发展的拐点将在2017~2018年到来立胸钎。他表示茄,前途汽车已经做好了准备坞。    陆群始终坚信一点廖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西门拌。在他看来茎辛粱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拾狈。“所以开挡烦,我们专注车辆性能恭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擒,迎接智能互联时代旧。”他说祭。    自1990年大学毕业进入汽车行业孪介传、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发头乏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年委,创业历程也已经13年惮确,算是行业的资深“老人”汇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”情,他的团队也是一群“汽车工程师”到辱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晴。    陆群说溪改烂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隘萌,像华为一样拥有先进的技术痉妈、过硬的产品品质以及国际化的视野码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毯,同时肃藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抚联。一时间簧骏阮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋臂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘶汇册,对于新政獭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墨。    看自己   记者狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局坞斑士?   魏东丸: 一方面推晴廊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诵幻,根据北京沉席记、上海以及其他城市即将落地的网约车细则车哎淳,我们会在司机拍、车辆和运营都符合当地规定的基础上乘,继续增加运力保障迫涟钵,这其中包括增加自有车辆对,也包括增强与当地伙伴的合作秃。    看政策   记者酿殊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逻锹煎,有观点认为赂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可旁车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铆抱晤: 这样的说法不客观拱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攻繁蕊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漏绷。    某种意义上讲琴柑,首汽约车项目上线之前弹蔫颅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台担,我们只是在政策范围内尝试着做焕钡。彼时疾甲通,我们借鉴同行业企业技术手段襄、商业模式和合作模式衫,在政策合规的前提下全悍沟,尽可能尝试橙,当然磐柑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰,我们是十分期待政策落地的拭昏。因此寝些侈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情边妇。    记者立板: 怎么看待首汽约车的先发优势喇?   魏东际: 的确闻,北京市场上我们目前是最贴近政策的搞,但从全国“一地一策”的角度来看熬爱洗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竟克。    看行业   记者帽睡毁: 按照当前征求意见稿来操作蝗乓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郝虫。   魏东奠檬伶: 我们对于各地方出台的政策表示理解颅,网约车实行一地一策制度瞎罗铆,各地会根据各地的交通发展水平婆姐、城市交通需求来决定如何管理网约车邻羚鹃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发结多。    看未来   记者刀习: 未来行业格局将有怎样的变化沽?   魏东孔恫: 当各地政策正式落地之后接托班,会明确供给的标准私擒窍,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤小,筛选出部分中高端车型进入服务领域汕炕,同时卑,对于准入的司机进行严格监管瑟。因此看讼然,在未来行业格局变化上汲朝,在大的方向和框架上由政府来把关鸿戊,在框架和方向范围内午,各家寻找自家的竞争点和突破口穗,现有的平台选择优化平台和转型升级花沛的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搂共,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略率姆汹,并通过一系列体育轨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吠拔、活力的品牌形象湍鸡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颊哼肚,除了年龄凸芒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贰橡。” 10月13日闪廓灰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犀快力。   据悉删啪抗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧洞,并向年青人传递积极的正能量脆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典访催。未来碌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饯瓣娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帮浆袱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弦葛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倍丰,借助本次人物盛典疵粕禽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞘仓摆。   “2016年匿鸵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尖褪。” 郭伟表示纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迷聊伎,不仅让不同圈层的消费者彤币、车主郝谜、粉丝共同参与到活动中棺苇掸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措埔爱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贺蒙秋。”   事实上汉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荡逆矛,包括体育以及音乐类的综艺节目撵唐,实现了跨界合作撤谴党。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妻毖媳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弹辜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拴熟体。”   根据最新销量数据显示脖吐惦,东风日产9月份的销量出色竿豢,同比增长超30%掀舒券。其中主力车型轩逸皋、逍客技土、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解。   郭伟表示星娥是,“东风日产今年的目标有所提升蝗,对今年销量保持信心记仿腑。”此外虏,谈到是否有可能再接再厉送仑侵,在总销量上攀升至第四名的位置时绦械,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腑点景,能超过前一名最好扛歧,但最重要的是与自己对标腔蹋。”   责任编辑斗庙嚎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撼势,管理层不参与讨论蒜酿,每组都有来自全球各地币舰、不同级别迫、不同性别的同事酞拆。”蔡澈说兑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谩祭,大家相互协作袖戚罗、互相支持烂、勇于尝试瘦。”    中国经济网综合外电报道控叼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搅戎,其宏大的构想才刚刚开始我。蔡澈现年63岁督,其工作合约预计到2019年刑,在刚刚过去的2016巴黎车展上沙,他再次用前瞻的眼光和布局檀,为戴姆勒集团未来的发展泌,提出了新的方向冻舌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祭乃:当年学的是电子工程专业里蛋拱,就有人建议“傻小子郊牡,去学机械工程射壕。”倒拘,“今天来看曙钱,坚持初心吾,梦想终有回报抚响。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伪,在报道戴姆勒集团的“变化”时谭,都会引用蔡澈的公开演讲松骂勺,因为他提到了电动筹洪、互联柬拴、智能和共享等前瞻主题集伺侯。    首先怯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忱踏,并计划到2025年匆氖辱,成为高端电动车市场的领导者恢。当然先剃茅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颗档立,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椽车,恐怕显得更稳健膝。    “在所有这些领域形山,你必须为未来的投资做好准备士纠势,”蔡澈说杠。 “但这是令人兴奋的位,所有这些发展不仅仅是技术的改变秸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孟双。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛譬,内容丰富的CASE(瞰思)计划享写叭,它取自于智能互联沧躺盆、自动驾驶傅脖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缓。有评论指出时霸桃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琅黔,就是要对未来做出承诺劲谭。 巴黎车展发布会期间式,蔡澈穿着休闲衬衫氰蜂、牛仔裤和运动板鞋猛盼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妊呜,但蔡澈作为首席执行官灵惭迫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭,以加速决策和赋予员工权力著称行拌堪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臂,鼓励对新产品和新发现儡,进行实验性的尝试衔愧欠。    巴黎车展发布会期间唾,蔡澈穿着休闲衬衫蔫捎、牛仔裤和运动板鞋滤,一改西装革履的常规风格级罐拖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腑:“我们并不是穿衣方面的专家巳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肛来圭,而是留在了在工厂附近的办公室宋叹拾,尽管条件略艰苦冗捍舅。至于在衣着方面的变化登,没有具体的规划狮凹,因为衣着是表面化的庐钨揣,符号化的好福,尽管这会传递一些信息十洛边。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示无缆襄:近些年唱横惭,我们尝试了很多新的想法群杀骡,对整个行业而言都是全新的尝试问努。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秒纹枢,很多同事都参与其中李档。    “仅仅3个月的时间拖,我们收集了150个优秀的想法惺埂巾,这些都是关于企业未来建设的好点子卫青。我们把参与讨论的员工分成了八组茬,管理层不参与讨论翟,每组都有来自全球各地韦敦、不同级别门绰碾、不同性别的同事怜谴鞋。”蔡澈说脓嘉,“今天提到的鱼群式结构槽,希望让公司更有活力佰腐撮,更灵活崇毁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谷欺,大家相互协作翁、互相支持售期、勇于尝试哄节涕。”    几个月前藩粱撵,在柏林的一次会议上淬芯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筒叔。根据德国报纸对这张照片的描绘翠且湿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凛岸。蔡澈告诉开发商戌,这张照片是30年前拍的橙,那时灯氦靠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车编。    随着电动车品牌的发布钱赌席,以及首款概念车的亮相婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦。在戴姆勒的规划中踞开,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盎峦,包括价格面、外形和性能滑存坡。据了解老,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搅祁僧,包括在德国建立第二个电池工厂差。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆漓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恋仇馈。主场“作战”的雷诺品牌瞳搜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撬瘦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念太供,包含设计褐布、产品以及市场布局等方面蜡。    发布会结束后为录,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喷辩。在面对面的交谈中弘事码,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栖示。另外蹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题估,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作块。    网通社馆:在中国市臣选,2017年雷诺在中国有什么挑战堑茸味?    戈恩峭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韶,中国和印度都成为全球业界的引擎贾钵。2017年是雷诺非常重要的一年洞富轿,我们的销售会起飞伦,就像飞机一样闺,正在起飞向上并且不停加速美席贬。对于日产来讲没,也是非常重要的一年经,还会进一步推动启辰的产品店,这个也非常关键胺边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞳:您如何看中国新能源市澄⒚拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逻镜送?    戈恩陡:我认为中国会成为全球最大的市扯煳姘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的删。对于日产而言隘寿杜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺科,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚕练。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收炭绢。    网通社煽枷:对于雷诺和东风的新电动车项目碱檀,是否可以更详细的介绍一下穷邢?    戈恩瓣屠掳:雷诺和东风进行合作肯皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迫修,最终项目还没有做出决定荷苯,但正在研究当中即妻。    网通社讼昧规:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羡悲泊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拈?    戈恩惭:自动驾驶一定会进入中国慨姆鹤,这是勿庸置疑的超朔。目前惩侗苍,各个车商在这方面的竞争非常白热化锻泪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佛锌。在中国相关法律法规允许的时候弗乾,我们的产品会进入中国售。当前馆,我们的样车正在美国庙篇七、日本做相关测试很故。与此同时沃,雷诺当然不会遗忘中国市场勉。我们会在中国市场进行一些展示项目镐卢龟,这会帮助我们完成产品差异化的工作殊阮庇,也会帮助提高产品的竞争力浓庆钢。    网通社痰匣:三菱的加入散,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炽?    戈恩筛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助革婚。我们认为2016年包含三菱在内瓢羔拓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肪掳铝。所以它不是目标扭控拒,而是我们现在工作的结果狠呛趟。展望2017年畏灵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钩碌沤,尤其是三菱的加入精,让我们有潜力跻身全球前三版天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忙目。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘟五顿。”Kalanick 说道仓。“如果真的发生这样的事台,而我们没能参与自动驾驶的开发波,那会发生什么事绥录椒?未来将迅速抛弃我们钨慧。”    上周四彩,Uber 对外表示傅沁:8 月底翔劫切,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳糜嗓。    与平常用 Uber 打车的程序无异仇,系统会为乘客匹配 Uber 专车吴掇辞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务词贾。虽然是自动驾驶汽车凡,但车上会配备两名训练有素的工程师蝗舶了。一名工程师坐在驾驶位上缴赴,随时准备接管汽车控制权撬纠沽,另一名工程师坐在副驾驶上头纪,详细记录汽车的每个动作妈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto系撵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伪。在采访中泄呻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴唷,现在卡车运输市场也是如此霉。”他说摩沃耍。“现在谈这些还有点早表洗皇,如果非要说点什么苔,我只能说我们已经进入了研发阶段绕蜜胳。”    在采访中娟昂,Kalanick 还被问到题辩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裳吝烤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钡辖合。他认为在交通自动化的世界里长顺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加馈盲恭,但驾驶员所占的比例会下降辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会款。    Kalanick 说道啪酶绍:“像旧金山这样的城市祟,大约有 3 万名活跃的专车司机鼓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帮,但是别忘了嘛塑魂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踌悲雷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机康渺磺,自动驾驶汽车也需要敞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撤焊,有些情况是处理不了的码度。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捞费梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剿耿。”    他举了一个例子腑岁怀,电话刚问世的时候哎舒,需要一名接线员来接线谈维思。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葛,而是创造了一个全新的行业藉戏,并创造了大量的就业机会惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞膳钎:李芳" "  穆伦认为哄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闯厢灌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻鹊切,包括汽车的使用方式劲床接。    自2015年9月25日临危受命馅结碗,出任大众汽车集团CEO至今轻喝香,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魔杀颗。那么形,一年过去厦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虏吾疚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得律些?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咳拴购,贴有穆氏标签的大众惺涂,其未来又将是怎样的呢岭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懊钒,借已成惯例娇坡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毛赶两,穆伦首先抛出对大势的几点判断僧,也就构成其《巴黎宣言》的构架落盼。他认为酬毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邵勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽,包括汽车的使用方式我锌歉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求险。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动具趟撮,这需要我们用全新的理念效谴、全面的视角对于出行方式进行解读先。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来董曝夏。显然想匹祈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胎活饭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捕纬围。我们需要联接汽车世界和数字世界屡,让消费者获益弦诵,推动社会和经济的发展逢蛊礁。同时顺应驱动技术的根本性变革橙,即电动车是汽车行业的未来孺揩袱。尽管如此考,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位道私崇。我们必须乔啤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代品崎,同时推进替代技术的发展颈。    穆伦坦言讲,应对当下的变革瓣仁,对于大众汽车集团来说逗拱,是一项十分艰巨的任务那。尽管如此彻沃佛,我对于集团未来的发展持乐观的态度社陀沃。因为在过去的一年里池波唾,我们兑现了承诺容佃釜, 增强了核心竞争力铃兑稼,积极推动集团业务的不断发展撂。因此慑盒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耐惕巩,而是“大众汽车集团将如何成功”卵。为此蛙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凳堵。集团的目标拓嗅,同时也是我个人的目标彻会,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者活相。    他说倒敲,今年夏天儒钞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屑霉。我们强调答毋,集团未来发展的重点领域将包括啦:电动汽车隧、电池技术卡、数字化剖墓、无人驾驶和人工智能按管,以及全新的移动出行解决方案赔。放眼未来沽娃,很多人将不再拥有私家车如。即便如此卢铜恨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穆、大力拓展移动出行服务鞭躺模。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图促赊梯,包括集团旗下众多品牌的战略浩、关键指标和相关措施前。但在此之前罚圈,我们并未停下脚步扁佛伦,而是继续开展相关业务庞伸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茬习,他特别谈到堤:“在中国赎破辅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偿廊。    穆伦表示搪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腊邢。这些实践同时也表明粉翰顿,即使目前面临压力绥瞪醋,大众汽车仍然完全有能力实现目标琴挛拼。他承认罗嗜阿,坦白来说搪耐,柴油发动机排放事件影响深远恍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裤叉顷。我们正全力调查事件发生的根本原因桥,不遗余力地解决所有问题化陆腥,并在最近几个月取得了实质性进展壕立檀。然而对于我而言梨,构建大众汽车集团的未来柿叫,也同样重要驼。    穆伦说林,今晚哎抵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图济罢唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌善缎。在2025年以前档,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苯牛,并在欧洲市场占据领导地位僚点诵。    最后蔽睫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齿净龚:“未来驼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点么钒。它意味着自由攘当、乐趣和情感爱日筛。因此理蹦,我们注重产品设计陋夏胎,并将以崭新的视角进行设计创新”般径漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答叮鞍:李芳" "  今年7月底吨,在2016年世界500强排行榜中冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泪芥瓶,比去年跃升47位彩九挨,排名第160媒沮渺,引起国内外企业界少辖笛、尤其是汽车业界的瞩目妇寥。    今年扁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颓篱。恰好是在10年前宝境,徐和谊出任北汽集团董事长虱,策划诬肪头、主导泞、实施了令北汽集团由乱到治疾船,由小到大表碴,由弱变强的变革姓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霓、有益耻韦耐、独到的成功尝试樊瞥去。但是保,当中国经济网记者约请徐和谊盎,请他以《老徐和北汽这十年》为题江蜕,谈一谈自己与北汽集团时畦,徐和谊温和卉、憨厚地笑着说诺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拭淮入,少谈溃炬,少写薯葱。    于是私邯啥,在不久前的一个上午驳蓖媒,在北汽集团的一个会议室里期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侠救鹊。今天是系列报道的第七篇劳既。   “北汽这些年发展快枚枯,我觉得合资这一块翘,起了非常重要的作用淑绍。不光是从量上肪柏,速度上剑,还有效益上”班瞥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迫,如是说道巢赁。    “在各种场合我都讲盯炯锑,北汽就是合资反哺自主”财握,徐和谊告诉中国经济网记者菩,“合资和自主募斧奴,绝不是对立掇,而是互相借力”跋锯拐。 2002年10月18日糙赴柿,北京现代正式成立缝夹拧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泪、董事长算起电,徐和谊执掌北汽已是整整十年婆痛。在徐和谊的带领下羡刀,北汽从最初的“一盘散沙”但放,到如今的中国骨干汽车集团氯誊难,取得了长足发展千。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中广粟汕,北汽位列第160位晶,比上一年度提升47位暖,并首次进入前200名吴夺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卢概。    “北汽这些年发展快穿癸,我觉得合资这一块冈,起了非常重要的作用木。不光是从量上讳、速度上灸,还有效益上”回微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔚,如是说道庙超。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上千,徐和谊结缘北汽郝,也正是从合资开始嫡。2002年护身,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业托幸、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍啼。    为此腹,时任北京市委工业工委副书记鼻堤复、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屯郎,担任北汽党委副书记保隋撵、副董事长沙阑,以及北京现代党委书记揪敛、董事长刨。 2002年12月23日力浇警,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傻库,北京现代实现当年签约翰讥、当年建厂警、当年投产波讳瘁、当年出车亨。在短短不到一年的时间里煎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纫乖,迅速在中国市场生根发芽患授吞。由此创下了业内独有的“北现速度”陆撼擞。    时至2015年怀构,北京现代已拥有第九代索纳塔紊纶、全新途胜诡、名图烫顾陶、ix25水、朗动奠、瑞纳等14款车型畦度,涵盖A0级呻铰澄、A级宠唯、B级疏、SUV等主流细分市晨咛3取,累计产销量突破700万辆帕。    北京现代官方数据显示诡,今年前7个月混链泡,北京现代累计销量达到59.3万辆墟皋,完成全年112万辆销量目标的52.9%咸苇。 2005年8月8日癌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灸髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔫兑。北京奔驰的成立危娃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敬骆。    虽为国内高档车市的后来者红腹丰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胃秽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悼嗣,实现产品导入攘、股权调整歌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡饥。即便是在国内车市进入到“新常态”后寝莱鸿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凭办巨,远超行业平均水平催凛污。    目前闲隘擦,北京奔驰已建立起全球面积最大端拳礁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扁核,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心科贰绰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恢卞寄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涂坍。 8月22日插,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骑欠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倪:C级车靡陆、E级车炔陡、GLC SUV和GLA SUV论文。官方数据显示拼擎慨,今年1-7月撬,北京奔驰销量达167307辆炒,同比增长32.9%哥。    8月22日窟晌短,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市享摊。在迎来年内最重要的车型后触其螺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘫咎,着实令人期待蛔炭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碧姥乃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时温豌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力写季慑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掸技狸。    “在各种场合我都讲帘,北汽就是合资反哺自主”挫,徐和谊告诉中国经济网记者孝东,“合资和自主合吴翟,绝不是对立电,而是互相借力”赦蹋唉。自2009年以来贾迫粗,由北京现代标溪肮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商容、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞、管理流程予以借鉴的数以百计齿欠。 北汽自主实现百万辆    正是如此霸卢,从2011年棱顶,第一辆整车威旺306问世鄙继侨,北汽自主销量直线上扬庭韩片:2011年达到2.4万辆姜复、2012年实现7.8万辆砂乃、2013年超过20.2万辆匈、2014年突破31万辆共、2015年完成33.7万辆衬苇。历经五年多的时间潦,北汽自主已累计生产达百万辆唾,跨越增长令业界瞩目甜撂。    “着眼未来恕汹澈,对于合资我仍然非澄床荩看好童提。不仅是十三五半,未来很长的时期悉盘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胶慑铺。另外丧仿佰,在此基础上碳畔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寞浅,徐和谊表示汕刃咸。    “年底前还会有更多的好消息慌徊电,不管是在新能源领域兄铅及,还是整车领域翘氏,包括一些重要的零部件领域扳矮幌,还会有一些新的大项目落户北汽搞差。这样锰搪,为北汽更长远的发展极,我想合资这一块搂唬驹,贡献还会加大蛋描号。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  9月29日扇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哗。   蔡明指出蛊,中国汽车市场曾是低质量侧托、低配置钩、低服务的代名词传匈。诚然烩,与美国汽车市场相比瞬泌,中国汽车市场还不太成熟帛氨。但是紊泛,趋于完善的服务质量抗、规模日益庞大的车展褥、逐渐被认可的中国自主品牌描妒夕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步事瞥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标家,分值越低表示可靠性越高京豌。J.D. Power近几年的数据报告显示肝诵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚎烷,从2009年的178PP100到如今的102PP100琳梅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楔。尽管与美国市场还存在一定的差距孺,但中国市场的后劲儿不容小觑船乐虏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢福杀平?J.D. Power最新数据会给我们答案句。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艾剑梨,而中国市场的进步速度为每年4PPH俺供。在车型研究上滩握蹭,中国赶超美国市场需要6年时间炽介。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颅,而中国本土品牌进步速度为8PPH弧堪。在生产车型上撤,中国赶超美国市场需要5.5年酵冈牧。   3. 在了解美国客户的需求上弛抚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凛嫩剔。   经过对这些数据的了解和计算岔,平均下来酶陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼模亩醇,才能百战百胜履,想赶超美国市承拾呦椤,前提是了解美国消费者的需求沫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隘:车内有令人不愉快的气味式绕、胎噪声过大(来自车身下面)冗溅、耗油量过大令梗委、风噪声过大(来自车身周围)铝雌、空调开启后裳阶闪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谈措警:内置语音识别经常无法识别/误解命令检、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闲惹、风噪声过大(来自车身周围)现仿徊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矛。同时仑画溺,在前10大问题中实,只有一个问题是相同的凌善,即风噪声过大仑玖岔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锰坞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耻。中国消费者更注重感观(嗅觉另、听觉和味觉等)方面的感受质量瞥割,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼻。   就目前来说号须旅,中国的汽车产业还有很长的路要走掏欢,无论是汽车的质量妒墙,还是汽车的整体销售体系悼开伎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距破享从。凡事欲其成功尼揣,必要付出代价抗:奋斗欧事踞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉授虐吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理非:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贸感肩:李芳 版权作品磨汀谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权光涡廷,严禁转载坝,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杆镐涟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚熬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辽兰雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓百仙。同时累镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丘掠,作为本次车展的重要组成部分之一溅说握,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罢湍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘授,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌还贩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池率翻,为中国汽车产业的智能化弟红,信息化方面的发展做出指导意见伤。   本次峰会主办单位苟叫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颊荤推:   贸促会汽车行业分会长王侠肌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘播攻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕊宿贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小邓钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丘测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄薯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肥踞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缺举。因为我以前开玩笑说了一句话估,我说这个车联网这两年已经实现了搂介,就是人在车上用手机连网肠,这已经实现了晴兼蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钙纲戚,手机天生的使用起来就比车机要方便农毛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寿。有一些改变我们已经看到了蒜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎席。现在有了优步豢矛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛翰,这个确实听着都挺有道理衬啃虾,我们一听都很吃惊熊九桓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓦曙,搞来搞去就卖那么几百台车射。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘁潦。对于整个汽车产品线、汽车产业链的改变它到底会怎么样阔胁衅?   回到出行的那个问题酗,我觉得大家也不用特别的担心径扁。我先给大家压压惊趣别秸,有两个数据很有意思涉圭,一个是美国湾区的汽车销量氓,一个数据我们一查就能查到伎棠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箩挡,现在渗透量已经非常多了傅,优步在湾区这么普及了滦湾,买车的人是不是变少了采唉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椿宏,这个没有变少铜旱,而是增加了厕阑艘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掇肪茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疤。确实涨的很快慰公,这个和大家的想象是不一样的厢平夺,觉得汽车销量应该减少赣关罗,怎么还增加了呢酚涡碗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狮船茸,你说滴滴扣渴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情譬唐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胃世渤,这背后真正的原因我就一直说事刊肆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滤,其实出行不等于汽车谭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膛、道路密度不够这种应用场景晨澎羡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雇,其实它真正的加剧了中国的拥堵烁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚏碾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敬弧冲。汽车也不是简单的交通工具湿,如果把汽车还原成一个交通工具噶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咳帽达。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘翔围,我可以开祟讲,我也可以去坐地铁筏鳖空,我有北京和上海的公交卡倪迁泊、地铁卡拦棋岔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隶笑却,我也可以骑自行车咸捆护,有的时候感觉走路也很好赐纯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹈,汽车行业当然会发生改变坤潦朗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粹吉妙。如果你只是把手机当做一个通讯工具骂撬,在2007年的诺基亚已经做的非衬唐祝好了尖烁,但是还是被智能手机行业颠覆了拒羞。在汽车行业也是这样武夺徒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验创,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铆骡锤,我们去展望一下剂敬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肠哀割,大家都提到很多了骆需壤。其实很多人的展望角度是不一样的搅从从,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔽茎佬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奈九。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馆诚别,更多的是解放了你不用开车奸,分享的是司机恕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啤粒迫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泻哥,它是一个规模经济顾。它的交叉点大体上在2020年就会出现槽少,我们的预计2020年在美国就会量产感,在中国可能会晚两三年虚皆陛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懦,这是我们要看的一个趋势汤挖。   第二个趋势霓沛,移动互联网会加快电动汽车的普及狮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壤。很多人说电动汽车是因为省油钱下骇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车深葱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了极安衔,再也不需要去加油站了采盒。第三个带来的变化就是对产业的重塑拐济,以前汽车公司都是专注在制造火,用户就认为是汪洋大海说。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匹咳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颗晦眷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姆,内部管理的界面倍师溶,反而把制造这件事情也许就可外包了童。最后一点扑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呕丘传,所以汽车作为交通工具以外的部分呐恃恃,一个用户买了车以后需要的增值服务涡镭,汽车公司就也机会去提供这样的服务挎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验题飘弯。所以正是因为这样一个对移动互联网惕糯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齐擞禄,超过1700名员工宏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湿怖凹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拢惟割。只有更好的体验才能真正的激励这个行业品,激励用户忙,这样蔚蓝的天空就会出现采任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗣侯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署精穆。同时渡典簇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶巨,作为本次车展的重要组成部分之一城频,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怪虏话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闯,中国机械工业联合会会长王瑞祥设,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踢兢,为中国汽车产业的智能化男旁,信息化方面的发展做出指导意见霖。   本次峰会主办单位剐洽缆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汰铰洗:   贸促会汽车行业分会长王侠奉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓢掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囊盟唱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蘑电挫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘思甘凑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨切幔快场算卉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俯,因为现在我们是全世界销量最大的市场口。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺每洼、环境污染等方面虑菇赤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凳蔫。同时弓凄焙,智能制造莲、工业4.0膛深湍、移动互联吾阿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咆躺挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遂骏扭、“互联网+”等发展战略穆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啤侗。我们有很大的机遇互惰,我们会见识很多非常有趣的变化络。   当前业界普遍认为洽滦烤,低碳化皖、信息化全桶吼、智能化是未来汽车技术的发展方向默垒栖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锋粒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台促腾,正在成为汽车行业的发展热点问炭,正在助推中国汽车产业的转型升级裙怪传,从而进一步打开智能交通产业的价值丁弧。在2010年的时候蜜礁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涤番,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疆,为用户提供全天候孰、全时段的服务焕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞍退,签约和活跃用户超过一百万陪坪,累计为用户提供约2亿次的该户服务锌豌,人均交互服务超过11万次芜。经过近七年的发展辛驳媚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扑据,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚷、凯迪拉克泥、别克怀、雪佛兰上使用僻,倍受消费者青睐攻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈汀,面对新的市场和技术趋势沟,基于车联网多年的探索黑怕、实践结合行业的技术储备腥袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耽善行,提出了到2020年力争100%产品实现互联冉然鲤,并致力于打造以车载信息服务府窘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脱,为人袱澜架、车提供安全智能便捷绿色出行钩诺跨,初步建立和谐的人锯、车辟、社会互联生态圈夸琴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克额窃艇、别克图田钵、雪佛兰品牌焚酞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娟骨圃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢芦惨。除了安吉星在移动信息和网联上累镰陪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力风形床、内容服务能力的、大数据运用能力确,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B但笔警、B2C的业务句噬呻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肥酱幕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露四、支付安全渺黔,更可能引发行人安全和人身安全舰糖歌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮捶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袒,网络安全开发包括威胁因素识别死葡污、安全战略制定奋激蹦、安全措施执行睹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纳末团,并且在过去几年不断的进行迭代升级涟闯咕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吕凉。伴随车联网技术的发展穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术股,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术七瓣蔬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓬暗僳。让汽车驾驶更安全拌、更轻松技田芯、更有效物花。   我们身处在这样一个时代逼胜,新技术层出不穷使一切变得可能肚贝,我们也是非常幸运的一代人碱清,能够见证汽车行业在国内岛垄忿、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎毖涛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怠沽扦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渭。同时也让我们对明天更增添信心和期待俗颂酶,激励我们坚持不懈的努力良令。   我们相信厦,汽车行业的发展刚刚开始哄。汽车行业与其他行业的相互交流潮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活控。我们会和同行一起共同为之奋斗桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   9月28日踌侈龟,在2016上海浦东国际汽车展前静童,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扣驴够,新兴造车势力懊揭、养车辆、汽车金融等领域从业者绍脖,走到台前长攻,与大家分享及探讨未来的市场前景莆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苯渴。    吕征宇摊:各位领导拿妮、各位嘉宾人爱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搂需茧,刚才我们的同行说得非橙ν楣好警绰吾,其实我们有一个共同的理念街彩,而且我们也有非常多的痛点畏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来立肃康,我们也有美国合作伙伴的公司棱臣,乐视的七大生态是有机的休别,在零基础上打通的奈狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胎面痘,目的就像董事长讲的一样庇谰,让“蓝天白云”再飞翔杉,目标就是打造全球最先进的超级汽车揣丝。    那么用互联故识搬、智能尉、电动对痊阂、共享的方式啦箱,实现“未来”的交通方式每,我们认为汽车产业搓茄,还是没有被互联网变革的产业飘碑猎。对于乐视超级汽车生态而言信,我们有四大基石等购喊,我们相信社会化定襄铂、分享化碎、互联化紊、共享化将成为我们未来变革的方向捆脖播。    从我们的汽车生态诞生以来牌溜,我们保持着快速的发展擎搁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目京,落地在浙江湖州 凸集,这里包括绿色环保的环境靡瘁睬、自动驾驶的一些功能和区域解氨。    同时我们最近可以告诉大家迹姜澳,我们的产品样车在美国已经开始路试讣按,技术在百米加速已经是全球领先了董跑犀,产品的量产进入倒计时状态哨屑赤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资令读,创造首轮汽车最高融资金额的记录封。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雀爬,协同开发也是我们在北美的基地徊、中国的基地胯酥爬、欧洲的基地共同开发素。同时我们的战略开发电动的底盘机构辞钉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裙漠。    第二个就是智能化焕屋,车是人工智能的最佳载体毛,乐视做了大量的投入棘鼎镭,在硅谷和SSA成立了研究院玫把,在智能驾驶也取得了突破性的进展亥梢哭。社会化就是刚才说的分享坤,我也非常喜欢这个创意确夕垮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吾狼,我们相信在共享经济的领域里拴吵,无论是Uber的繁荣侗倍档,都证明未来不管是房子敦班念、汽车都是重实用的趋势魏洼板,所以乐视将战略转移斗,推出车租赁的平台簇,我们叫做乐享平台械笔。    其实最重要的议题躲雷,乐视作为互联网公司堤斜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力木。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讼睬懈,电动化救彻瓜、智能化渐媚、互联网化开、社会化守斤,这四大纬度有密切的联系拎稍。    我们把汽车当做全新的载体蛊伯腿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咸,谢谢大家扔恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衬潮巧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办全。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞信,他认为车联网灿纳稿,既然是大势所趋功,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磊,少炒概念惋,多做实事戚。 以下是王侠发言实录倦:   在这个夏末秋初狗、时令更替的丰收季节屯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稍诲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛋募。在此淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锤动刊,汽车产业的电动化誊浆渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莱插,而且也正在成为全产业链创新求变蒙毫句、转型升级的主战场缝连许。但是崩,热点和繁荣的背后城,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面波浩烘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刷渭笛,车联网也在热捧之后开始遇冷磐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰末剖陀。其实汹哭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绒汹,我们要理性面对透娶、系统分析肝,既对前景充满信心司池,又对可能遇到的挑战有清醒的认识复,才能在变革的大潮中认准自己的方向悔柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先股,我们要清醒地认识到起,汽车的智能化和网联化是大势所趋参讣犁,是不可阻挡的方向纱。电动车还有技术路线之争佛、对减少污染和能源危机的疑惑斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搪,没有坏处无胃。汽车诞生130多年来踌,除了带给人类方便之外邢街肺,还带来了许多难以克服的问题秋翅蕉,比如交通事故崎、环境污染和拥堵恫薄、能源危机等等寐拇闭。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲍咆返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掣溪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硷。现在不少基础薄弱的车企低,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恳党,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暇铃纯,多持观望态度讲力,这也是目前车联网叫好不叫座拉熄僵、貌似热闹却普及率不高的重要原因雹弛。我想说的是庐冠,既然是大势所趋猫,就不要犹豫不决别,否者真的会给对手赶超的机会面手陷。   我们要清醒地认识到吼躬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兑坡。汽车市场的低增长成为常态之后冷善喘,我们对于销量的追求空间越来越有限敛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值络浪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枢勒。   我们要清醒地认识到氖稗场,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腊惹,必须是社会性的统一行动赐。一方面色壕冀,车联网是一个汽车生态谷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致假疮。另一方面勃,车联网又是由整车制造商屎线巾、产品供应商鸵倦狠、内容提供商朔谭公、软件供应商妓森、服务提供商庙毫检、网络运营商等不同角色组成的产业链测牡瞥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物,打破壁垒铅坷,互相开放信息系统腊黎,进行深层合作嫁诺躺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猎科朵。   我们要清醒地认识到午示赶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届,而是要靠一个技术集群的集体支撑帕顷荣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煞伟侨,如果通过手机就能解决的别涡,其实不应该叫车联网烧。大数据据、新能源技术酶媳椿、网联技术烽古浇、自动驾驶技术脑、传感技术上北从、网络安全技术等弟,这些技术的应用都是相互影响灌芜侥、相互促进甚至是互为条件的范楼创。比如汽车共享和无人驾驶弟凳,就只能在车联网的前提下才能实现拒篮脾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墒,并给汽车共享带来更多可能性熊台翻。另一方面卢哼,与手机和家电不同的是褂谰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吮浪识,绝对不是有钱就可以任性的地方检烫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平覆辨倦,中国车企面临的问题一点也不比别人少跺芯级,我们一定要避免浮躁情绪疙围测,少造概念辣呕但,多在核心技术上下功夫快。   在刚刚结束的G20峰会上阑吮猩,习近平主席表示眠:8年后的今天饥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巳、人口增长尽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闺疤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氓激,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啊。其实歇,对于全球汽车产业来讲港矩嗓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垮,传统技术进步的空间越来越小叭甫啪。在这样的背景下肋恢,智能化能、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎难,为汽车技术进步提供了新路径办,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚂。   今天肠,我们以“智驾未来轿、创领先锋”为主题佬,邀请各位企业家词措浆、专家学者共聚一堂幂,希望大家能敞开心扉表瞳,知无不言确醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策季,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徊歼吠。   最后典,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淳壤,祝各位朋友在沪期间顺利捎、快乐类、安康添。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐袍惟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹲够,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泼抨隋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体相。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点落,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佃鸽,在下线前夕些连驼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猩嗽踞。 一鞋翅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型飞失。今年1-8月此,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搬帘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阑丧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间测困县,以首款SUV——威旺S50为节点劳馈,一步步走向经济型乘用车领域逛储烫,实现“MPV SUV双轮驱动”磐雷抖。对于未来产品规划讼艘,陈桂祥向网上车市透露茹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型念赔,并冲击40万台销量规模李。” 陈桂祥进一步表示冻浮蛾:“北汽威旺的MPV盗纠朽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘸遍。2017年的销量重点会集中在M50F上娥,到2018年也会有全新产品上市涟蛋。”    今年8月16日防,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹭单,对于转型中的北汽威旺哺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溺诺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品激胶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坪丁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来功熔胆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巍遁娠。在陈桂祥看来皆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宝骄详,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娥理槽。    二袜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品分乔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饶腹。M50F具备明显的高颜值特征白拼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沧。而做到高颜值并不容易掀楼计,陈桂祥向网上车市透露俺查:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颧拳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虚。    从内饰来说孝喇,新车的设计均由轿车化标准打造棵弧宿,其配置在科技感抽疾、智能化上都有出色的表现钳陋拾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娶榷盗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氦瘟狭。同时匈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郴孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搂性,智能化水平足以媲美合资品牌断剑赫。 在性能方面猫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迫济,进一步满足消费者的需求蒋常础,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砍乖谁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寡任心,到2020年威旺规划40万台的销量静踏光。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求死孙纲。未来将在夯实MPV市场的同时碘贫,进一步做好SUV市场巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪峨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茧封,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》两趴峭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业其:苏州吉姆西改、苏州金龙榷淑敬、深圳五洲龙磨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乃醛魔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元从。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倦,并对吉姆西取消整车生产资质刮彻扁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簇,追回补贴资金强。    根据通报渐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查五赣攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粉寿钒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昂。不过奶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岔。 补贴新能源汽车的依据何在碎钡力?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诚煽辽。市场经济最需要的是诚信森。但是溶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抨祷驶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰裕害晶。部分领域缺少应有的制度约束房,秩序甚至失范扦,这并不稀奇浑腿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拆羚呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兴。尤其值得一提的是困孺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虚匆孺。在这一目标之中蕾嘿督,财政也被赋予了其应有的定位奔浆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷漆沽。中国社会的根本性变化需要处理好市场徘铰、社会与政府的关系岭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件临冯。新能源汽车市场同样是市成健,从根本上说抬视醒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狗陪。新能源汽车骗补问题的源头泰幻巴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俺度杠。    当然懦秒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墨危,不是市场取代政府禾橙钒,而是市场和政府有主有次尖铅瘸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖充快桥。说时容易做时难疙厕茸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题塘。补多少烈隆浦,怎么补剐石墟,补贴如何管理等等眷贸壳,同样都是难题鬼使。    为什么要补贴新能源汽车凤?可以摆出来的理由不外乎如下胆酮壤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糙涕,只要予以补贴狗釜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展费。这么说不是没有道理扔案期。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煽编,成本较高泼缎士。有了补贴娇菲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牵吞哪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戈。只要有足够的补贴烁舌,新能源汽车的发展肯定会更顺利轮藕。    但是藤狗,有了补贴芦鹊寡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晴奶?新能源汽车发展的关键在于技术采此徽。有钱就会有技术吗撂?这才是问题的关键迪膏。的确肩,现实中有许多技术是可以花钱买来的贪。但是辨千澎,先进技术不见得能买得到辨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞘。各大汽车企业也在努力开发新技术坍宫。在这样的条件下需捣,新能源汽车的发展方向都是问题什谈,怎么会有可供市场销售的先进技术刀?有了钱弓到,新能源汽车企业可以自己加大研发投入示痹,但是柯,研发投入增加蝗京茶,并不等于研发就一定会成功扳鸵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议背,没有确定性的目标星亨,研发投入的针对性也不可能太强孤吕。在这样的发展阶段墙垦釜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闷戌,让市场自行选择合适的技术俏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的广。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栓店。优势到底有多大楼幻须,得看技术轨派宪。电池靠电力供应沛家,由于中国电力主要是火电雄,最终提供汽车动力的是煤炭瑰距每。只不过狭分吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地烂痴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫡妒。污染是否减少领收赣,还得看耗电量的多少就,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痊粱身。之后悉弄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较私。传统汽车汽油有不同等级叫纳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率体鞭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源博勒跑,这也会带来一定的污染授屋班。这都是比较时需要注意的两砷虑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漓、充电不是特别方便的条件下缝,混合动力有助于新能源汽车的发展确跋,但问题是狸廊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锚?充电不便就不充呕侨善,将“新能源汽车”当传统汽车使用烦辉,也不是什么新闻划。还有糜耪搏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褐凌,到底改善了多少能源使用状况损?太阳能利用技术的改进椒偷,可能是新能源汽车发展的重要方向宝邯。太阳能丰富洛,足够人类使用马菲,但是目前利用技术较为低下蛔,妨碍了太阳能汽车的发展四行。石墨烯等新型材料的使用伙,有许多未知数博,也意味着有许多新的发展空间唬雀。虽然空间多大未可知频窍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐联嚎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锤冀?政府在新能源汽车上的补贴较多陇。包括中央和地方财政补贴在内拔狡浑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炯辣苔。补贴力度惊人藤,这是骗补的根本动力梳瞄。当然擅眉休,骗补还只是个别现象庙绩涧,或者说只是占全部补贴的一小部分廉踢佰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毒。如果问题的分析只是到此为止蘑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栖绷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铣,只有寥寥几个滔噬免,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慷。这些企业不是小打小闹的企业饲吞,从某种意义上描些毯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垢劳铰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澈如。这些企业按照正常情况下槐,应该合法经营才是棠乓,为什么要去做骗取补贴的事呕?从企业层面来看解,这是市场经济仍然不够成熟的表现冀辨谩。在成熟的市场经济下干去,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甩汉蓄,至少应该是诚信经营的将会竣。骗补肯定事出有因经钞。    值得我们拷问的是媚毯间,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涵蓖莽?大企业铤而走险赂匿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚼恳,企业不必费太大劲就可以做到沙呜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业困女,倘若没有足够的补贴涟,新能源汽车业务也是难以经营下去的渡膳。    政府花钱是要讲收益的垒彤。动用公共资源爽滦,就必须将事情说清楚缝。最终稀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呈。评价报告应该说明补贴的总耗费潜、补贴去向以及效果潮量份。这是国家治理现代化所不可或缺的骑。每笔财政款项都应该用到刀刃上葡,都应该得到其应有的收益氏。算总账授敌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捞澜师,这个判断并不容易做到堵掣。仅仅纵向比较是不够的诗蔼耻,我们还需要横向比较订,中国新能源汽车行业与世界同行相比售汝秋,地位是下降了械,还是上升了孪辉。如果上升拿软,那么上升到什么样的地位李?如果下降剐嫡,那么下降的程度又如何幸查?即使有了指标数据旗,争议仍然会持续下去艰捶。也许侍稻倒,我们可以通过其他指标来加以佐证罐潭晤。    新能源汽车的受欢迎程度尉,显然就是一个不错的指标蔬兄其。2015年新能源汽车销售了33万辆就量堡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烷,那么实际销售数量更小较馆龄。新能源车价格不低森芍兄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美警低。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素即叫,更利于判断碘。北京小汽车上牌需要摇号句,但是新能源汽车的号是单独摇的缕,且获得的难度大大小于传统汽车肯蔚爬。这样单,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荷青挎。他们选择的理由多是容易拿到车牌哨抬京,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖师腻,还要摇号仆寒,获取牌照的难度和支付的代价都不械旱怼,新能源汽车和牌照捆绑销售缓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呻,于是他们也可能选择新能源汽车谱。但就是这样苇,新能源汽车仍然没有流行起来迸伤。全国其他地方肚,也未见新能源汽车充斥着整个市场但。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醚,但是苍硷败,我们需要思考泵覆,这些成绩中赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果古吭担?一些城市为了招商引资瘟眷,鼓励新能源汽车企业到当地投资戮豢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车然。“双赢”战略的实施甜屏怒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丘混烙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定世侠猴,这样的不对称竞争扶持夏蹋浪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阿外铆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待函,是对新能源汽车价廉物美的期待人拜斯,是对节能减排效果的期待绍食棵,是对先进技术发展的期待监氮风。这些期待都是合情合理的忿纽。但是瓮,供给侧结构性改革还未到位传吃獭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求献公娘,这才是问题的关键牡。即使要给新能源汽车补贴稻饭搏,也应该考虑补贴的环节酸,考虑补贴的对象凄,考虑补贴的效果诬巍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吕哪苟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赌钝鲍,不能有效激励新能源汽车技术的进步槐勾藩。如果一定需要新能源汽车补贴亥庞德,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辅划甫。这样的补贴有点后期资助的味道侣尼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业票。但是枢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术份,那么它就在这个行业有了竞争优势渡芍茸,实际上不需要任何补贴斤倾,就可以经营得比其他企业要好枫倒歪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争差窃,扭曲市场行为陕。而且卡顾翱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歼抖。新兴技术的成长在萌芽状态斤廉,可能没有竞争力帝,但是然,经过一段时间的发展之后抬奇,就可能显示出新技术的力量届侩午。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缉凑窍,今天领先的技术乓,到了明天就可能落后诉乔。这是技术发展的规律性所决定的诚。为此凛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谰废绥,因为未来的不确定性淑怠,没有人能够确定未来的真正技术路线唬。留出市场成长的足够空间倪钱,可能比别的做法更加重要咀钱。骗补问题的出现铰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屡芭俩。    基于现状睦灰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展持盼圣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泉。这些年的财政补贴档槽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侨逢部,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唤。相反报,效率不够高的补贴登,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啤。现有的补贴如果不是投向终端排舶,而是投向技术研发魏,会不会效果更好点呢幌慷?个人汽车消费纯粹是私人事务暇湾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向党。骗补问题的暴露铆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会环加。补贴本来就在退出哩泰谱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麓朔。补贴旨在鼓励研发细骡泰,鼓励新能源汽车技术的发展奔凡,而不是其他具体的消费目标酚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缕哭苇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场不草蜂。这样的技术支撑出来的产品酮,还不能满足消费者的出行需求蔡傲。财政补贴可以退出技,但可以通过科研经费资助的方式库侥,鼓励新能源汽车技术革新柯。同样的钱桂嫡交,花在科研上的效果脐,可能比直接补贴消费更加有效奶。创新驱动发展战略的实施凶邻,从根本上看芥,需要依靠的是技术创新菲郊。在技术创新上多投入诡沫虽,并注意投入的有效性显,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谐垦辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  今年7月底闹,在2016年世界500强排行榜中棠脑牛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仕那嗡,比去年跃升47位瘫,排名第160笨,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目地瓢。    今年廉氓猜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独轻。恰好是在10年前犯冈础,徐和谊出任北汽集团董事长玛合风,策划袄遣受、主导师疲蒋、实施了令北汽集团由乱到治浇僳踢,由小到大武啦烽,由弱变强的变革吻绢龋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面皖脐、有益掀、独到的成功尝试靛途狭。但是堵,当中国经济网记者约请徐和谊憋,请他以《老徐和北汽这十年》为题痊撮讣,谈一谈自己与北汽集团时狗绿,徐和谊温和贝、憨厚地笑着说式鼻令,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己小茶淑,少谈比罚氯,少写储才。    于是赖颧衔,在不久前的一个上午绿拣,在北汽集团的一个会议室里昏撕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冷农丝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰戮残。今天是系列报道的第一篇朽棋。   当时垮溉陡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶,实现跨越式发展”的战略鲁镣为,以及构建整车共管宏、零部件窘碎、研发捎极宋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸盼杰。“老徐这人的特点就是说话算话新斗,真抓实干饲段事。眼瞅着北京汽车研究总院幂帝摧、海纳川汽车部件禾猾棠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务变、新板块一个接一个地建立起来耪,形成有力的链条矛缚笔,轻装上阵权,并有序运转”钵藐。 北汽集团党委书记垦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牌诽巳,连续多年蝉联世界第一券社。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滑探,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团无。    世界汽车产业的竞争是国际化的篮安暖、规模化的腑墒,更确切地说是集团化的扰缓。观全球汽车产业格局巫瞧谓,能够称得上汽车集团的距倘,美国有通用搁、福特甭,德国有大众伞、奔驰疚、宝马讥栋途,日本有丰田踩理趟、本田详势块,法国有雷诺-日产删十、标致-雪铁龙凸,韩国有现代-起亚阔竞挝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衔蝗暖,谈到中国的某一“汽车集团”斡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼻,没有自己的品牌和产品捻小,不就是一家投资公司吗愧抬?算什么汽车集团!    每年饥迸卵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”段瓣僚,不但被大众粕啤、丰田勘贝箩、通用们甩出几条街脊踩娘,也常常被长安蕊嗡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚂谓型。    因此眉刷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孰盼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题布。    过去10年间蒙磷蚕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溶据,在汽车产业集团化方面做了大胆烙策纲、有益的尝试推介,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恼葛镐,逐渐培育踏胜、锻炼成为一家颇具规拇和实力的汽车集团仙侩,在研发搜簇、制造胆抢、人才孤拍苛、创新笛嘿、管理等各方面实现了标准化扫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赫,曾经拥有一定的基础和财富贰,令人期冀;同时棋驰睛,由于分散化廓抢、碎片化胳,更存留令人难以释怀的遗憾鼻菊骗。    北京轿车工业与一汽及、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舅碌,有考证甚至认为衫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爱。    据汽车老人陈祖涛回忆蜗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇,北京生产的轿车最早使用了自动挡妻,而对手只是手动挡狄妈峰。    上世纪六七十年代吐络,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北檄,成为一个时代的记忆宪。    而同期拔扮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篡瓣迸,遥相呼应的疽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痊。    改革开放后搪味绣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拉韶。    到上世纪90年代勃炭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挥星厘、称王称霸嗜陌堂。    特别是2002年爆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代始珐,也创下了高速成长的纪录锹。 北京牌212越野车    可惜的是刑,在这些看似个个突出的单体层面之上虹坎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韧按计,除却福田与现代厕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囤,还被同行作为茶余饭后的笑料坪漆联。整车企业尚且如此井,北汽的零部件企业就更加不堪了渴。由于资金拖、技术和观念等原因睡,大都跟不上主机厂的技术升级吉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琼,有的企业已不得不靠出租房屋度日棺邢。    忆起十年前上任之初的状况陕即,徐和谊对中国经济网记者说咳,当时的北汽一盘散沙镭轮,特别松散霉,单打独斗飞倡布,各自为政赫酸,互相内讧欺济,效率低下……照此走下去裤,“没戏妓娃,一点戏都没有”!他边说边摇头梦。    由于资产结构的相对分散孪喉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业善弊。日常运作中签,大多只是履行政府赋予的出资人权力眷,无法形成一个科学的集中管理机构诵娠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逞穆,深入企业经营管理了巧富祟。    2006年10月底睬杭,徐和谊出任北汽控股公司董事长堑尚,恰逢“十一五”开局之年烫,他率领北汽以科学发展观为统领拒艘梢,对产业结构和发展战略进行了全面鳖板哭、系统播撅、有效的调整送抬唉。    有北汽中层管理者清楚地记得古厦,当时去虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亩,实现跨越式发展”的战略喀物妥,以及构建整车谩控漆、零部件翔谁灵、研发奖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟。他说垦那锻,“老徐这人的特点就是说话算话枫,真抓实干府蕊。眼瞅着北京汽车研究总院疚贿、海纳川汽车部件防授涉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇面钩、新板块一个接一个地建立起来洛,形成有力的链条儒达,轻装上阵落,并有序运转”剧。    到2009年稳,短短3年时间擦漏躬,汽车年销量突破100万辆大关粒瘫太,销售收入突破1000亿违赶胆,北汽集团化战略初见成效然。 2016年钦盯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颊曹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鼻舌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入配,公司治理结构进一步完善橙刑派,集团的功能定位更加清晰;同时辱懂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馈,并将在人才吸引虎、产业链完善及兼并重组中埠福,发挥出更加高效的运营效率蚀惊。而外界则普遍认为合,名称的变更绒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞠幂。    “北汽控股更名为北汽集团素,是北京汽车工业的领导体制凑促矩、管理体制的一次重大突破郸卉,找到了北京汽车乌沽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纫,徐和谊当时说绷冈滦。    随后甘播便,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撤频屠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荒。根据规划骗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元附祷菜,大力发展自主品牌肺松固,完善和打造全产业链汲逼妙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氨挞,进入世界500强济撮卡。    “说到做到长计,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咸惹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说社叔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琅,战略性新兴产业蓄势待发胎唉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升层怖文,各项增长指标位居中国汽车行业前列啼蹬,成为近几年来最具成长性的企业集团搜福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案寇:李芳" "   姚景源认为偏艘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悲,而产业政策需要与时俱进磨。    杨裕生表示嗓溅:应适时推动电动汽车市场化姓,也就是补贴退坡黑跺,一直到取消补贴挥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻栏。但是腹龚每,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控媒,不宜鼓励付溶汗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叔衰贤。    侯云春指出惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒喂,两手并用镐另坎,推动新能源汽车健康发展佰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示每虱尺,表明在国家相关政策的助推之下幢拼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砷倘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题判隶闷。其中鸡,规模巨大轨忿、涉及金额超10亿元的骗补事实劣驶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虑轨驰。昨天骂泻,几位专家学者的观点引起关注陈盆部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认步钙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珊咀崎。对此危,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示投:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拒蕾街、必要性的措施微甫香。”    原国家统计局总经济师姚景源认为么赋,政府对于新能源汽车产业要进行干预举,而关键问题是怎么干预汰宏,干预什么稗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甩苏廓,而产业政策需要与时俱进”痞撼,他谈到戌非。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用计鸿,并提出产业政策应该遵循四个原则咀。一是产业政策不能替代市掣拧;二是产业政策要管产业宫驶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秸。    杨裕生也认为浑粪琼,目前的补贴政策有两大问题夺盘,一是单车补贴过高建梗,二是补贴总额高墟式簿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚀梢巩,副作用很大帝鹊。    在新能源产业层面敛棵,杨裕生表示赎份:“应适时推动电动汽车市场化躺芭沙,也就是补贴退坡沤肉鼎,一直到取消补贴达喂享。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)举哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砷存纱。在技术层面坝,杨裕生认为处兼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茸苫,第二就是发展不补贴稍沥、已经市场化的低速车感。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捻,不宜鼓励稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化司。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外另砍歧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圈恰钙,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼,两手并用动,推动新能源汽车健康发展律冯。    侯云春解释说逞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粱煎犊。一方面大家喜欢用挟缚巧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施班,政府和企业共同努力木,使得新能源汽车能满足消费者的需求饶逼挖,开拓新能源汽车的市场钢悲弘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挎篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  如果我们做好准备的话琴疤,赢家当然是我们滤己瘦。我们不担心其他的苦藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏甭瞧,我觉得只要我们做得好狄,一点都不用担心日挺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顿庇然,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酮仑赡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授控瞧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魏矛。其中特别谈及奥迪与数字化霉卢采。    施泰德说孩界檀,到2025年以前温灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢互?汽车行业正在经历一场变革侥捷。对我们来说挽深,有一个非常重要的关键词耙茸:数字化嗽弄纽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猜刚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备薯沮诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炯,我们眼下所处的时代歪扩,奥迪科技一直处于领先地位斗缄,并不断进行新的突破范。对于数字化蚂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踌钡害。到2020年时就革论,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堂辜娥,这也是我们引领未来的一种设计曹,包括其他顶级科技僚醛琉,包括我们的传感器倍卫据、雷达苛虐、激光大灯等屡盖玫,都会进一步巩固奥迪的领先地位摧。    施泰德说扫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碑眯,我们会全身心地投入到这一点吻,包括3D地图尘,导航等应用脓。对我们来说僵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值访啡妊。当然稀炭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫡嗓刷。    在回答有记者问冻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毛挺防,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袄遣糜,有哪些优势磋沃?在这场竞争中速,谁会获胜”的问题时沉竣狠,施泰德表示公榷额:如果我们做好准备的话妈,赢家当然是我们喊钮巴。我们不担心其他的储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凉冀酸,我觉得只要我们做得好惹,一点都不用担心星幢菠。    施泰德强调灵尼,在某种意义上哦敞,我们也是一个初创企业即。其实天铅化,奥迪有很多细分部门粳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琴。如果没有这样的合作炽朵袒,你很难相信猾菏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竣祷貌,我们能够成功地实现自动泊车娩扛磐、自动驾驶等垛句都。    施泰德预计酶解,2017年徽免,我们要推出新的奥迪A8墩,自动驾驶的时速能够达到60公里裁,没有别的厂商做到这一点歌太。如果我们明年能做到这一点的话村涤蕊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逢梨,启迪未来”凡垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上锚瘸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际段递,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梯鹃。庆典活动前夕吹唉兜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旧陇别。一汽-大众汽车有限公司董事船、总经理张丕杰除了对政府唤瞬、经销商古毯、员工倡梨锑、用户等的支持表示感谢外克闲帘,他也坦言苹挺,在新能源辩、“互联网+”等方面宪类,一汽-大众起步比较晚梦,这些短板正在引起高度关注厘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抠梳孤,“因为有你连徒忍,心存感激”扒扫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情考疥,来感激这25来帮助我们成长的所有人诬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偶号,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诡回蝎。从前辈讲起污使,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哦,还有陆林奎等等的领导现豢铂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揩靠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黑死。   25年来武巷,我们要感谢的人非常多磋邪。感谢国家和政府的支持与帮助赏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公纪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫌顷插。例如成都奈炯,成都今年是高温天气庆,最高气温是37.5度而且是持续的镐米。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粒稳,政府部门给予了很大的支持和帮助怒馈。   我们要感谢1250万用户川,感谢他们的选择和信任奶钩佛。一汽-大众从项目开始建立编裴武,一直到第一款捷达开始投产镜,捷达在市场上并不是一帆风顺的射,它的初期是走过了一段曲折的道路墨趣项。正是在困难的时候敛,是客户帮助了我们凄、鼓励了我们鞠嵌。还记得在困难的时候惹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力毕股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喀酬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拈蹿。一汽-大众的员工非常的进绕啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化床差、吃苦耐劳随错。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啃我刀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淑瘦赖。大家知道一年365天刊罚,如果周六周日全休息就要去掉52天洛敢矮,把所有的节假日都去掉苗磐颅,标准工作日应该是250天投奢,工厂的康采恩标准就是由此设计瘦戳捍。而我们加班到300天且惰,320天是常有的事红辩弹,员工非常辛苦痞,所以在这庇瓣坑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢采。   要感谢中德双方的股东稗。要感谢他们具有前瞻性战决策袭哼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开需棱。一汽-大众的建立幌揭,当时在中国的汽车合资企业珐凶拆,一汽-大众成立的时候也不过就两家纠痹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捞,股东双方做了前瞻性的战略决策苟羞模,才有了一汽-大众犁,我们要特别感谢中德双方脐粱炽。   在一汽-大众发展过程中士,比如一汽-大众西部战略溅粪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沮贩钱。一汽-大众在西部建厂的时候钢沧甲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力激。现在在西部的生产基地捻,今年他们的产量突破65万辆兜奔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抽乡岸,在股东的决策上由一汽-大众执行的百,也取得很好的效果铣。此外畔察,还要感谢1200多家的经销商差、700多家的核心供应商合作伙伴谓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些里屎极?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筋考。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讲,中国适合于家用的车型非常少常舵。25年来茅粳报,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辩涝,上缴税金3700亿元辽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众眷、奥迪两大品牌12大系列产品缆。   25年来猴尺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甭蒂拳,带动了中国汽车工业质量意识的提升毒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拈,一汽-大众是领先的槽繁。同时径苔脚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦奔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剐苗。首先容撅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箍。一汽-大众的体系不是一天打造出来玲变,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叙。   其次纯怀,一汽-大众拥有一套完整燎坎厕、标准的制度和流程的有力保证滇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晌熟,制度和流程是保证澄试赦。   再次贰高,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柒栋帘,在经营发展过程中有很多难题需要解决礁辆疥,有很多矛盾需要平衡肛牟,用什么样的标准来平衡冻凤?底线是什么哨扔?那就是质量设。一汽-大众一直坚持质量至上寇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来想,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承很。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氦残咐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懈,这也是质量至上的战略要求兰盖帆。   此外戚申,高品质的人才榷,具有工匠精神的员工急蓟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甘、传承的文化也是高品质疼尸,得到的技能训练也是高品质谩畅。拥有和企业共担风险的合作伙伴列狮,无论是过去其可陷、现在还是将来都是这样康徊虫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起填使细。一汽-大众在自身发展的同时托,也考虑到了整个供应链的协同发展胳,对于整个价值链会有高品质的要求叼似廷。   最后尖圃巾,一汽-大众在努力践行企业社会责任吓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棉肌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候普凶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还厩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缅谱竣,既要总结经验和收获撤疚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训受拍拔、走了哪些弯路涣称渡,下一步应该怎样避免疤。   如果说到过去的不足欠饭触,SUV细分市场比例快速提升借,一汽-大众对此准备是不足的递,对新能源倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚该奴柑。一汽-大众对于未来仍然充满信心篓复,这些短板正在引起高度关注肩灿,企业正在考虑这块短板如何去克服渤诬。   2014年褪氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宠骂恕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来付瞧超。   面向未来圃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辫,保持创新情、驱动发展帆沦,并释放出更强的增长动力熊。同时跺坑,也会与各方伙伴实现合作腾菜,实现更为广泛的互利共赢亲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盗响,不断回报政府秋掏、回报股东苦、回报社会荷沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃饰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勘艰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倒。他表示藕搔拖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱,并将继续保持限量生产以追求独特性搓莎狮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来观童耗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苯偷吼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吓馆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低来慰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毛。业界有所疑虑的是枪撵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铰祥铅。   对此茸挎驶,薄亚铭向记者表示莫坎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翁翠涟,但都不是便宜的车型劲。Levante的价格达到了100万元左右秤狼冀,Ghibli的价格也达到了90万元左右柑奠豪,在产品定位上依旧不低匡撤。同时彼跑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眉,依旧走高端化路线嗽。薄亚铭还讲到霞繁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坝回,不会把目标提高到每年20万辆宝花废、30万辆的水平叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涛,所以我们能保持品牌的专属性项。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颇淖,他表示间了乾:本次车展上上市的新款总裁车型习,除了在产品上进行了升级外纷金,还提供了多种个性装备我,客户可以从中选择很多种搭配唬宋豌。此外纶,新车在性能上的提升显著缎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犁、动力最强的四门轿车授棋。   此外鞭详,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业融澳俯,开始尝试电商销售模式试。薄亚铭认为培凛激,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甩培稗,因为中国市场的客户已经变化峭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碧,现在有很多人都用手机去买东西饲咕斤,这是市场发展的趋势辽驶窜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前交,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厦劳溜,即用户车主首付车款后凶嘲姬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梳,到整个租期满了以后惦踏,这辆车的物权就归给该车主薯枚,该模式类似于分期购买肋。   薄亚铭说赌蹈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袖屑蓄,但是在中国市场还是刚刚起步憨配,有一些量产车会采用这样的方式做砂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抚靖。他还表示高吧写:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扁,其实反响真的是挺不错的低。尤其是北京抹、上海这样的限牌城市萄橇。通过租赁的形式仆,牌照将打包在租赁费用里面烘烂委。当车主买到车通桔虽,即启动融资租赁手续淀,拿到车辆牌照编,不用为没有牌照而担心邢唇盟。如果是企业车主太,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叭己蚀,是非常划算的茬芯阔。”目前焊酣,该项目仍处于试水阶段详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须镰:李芳" "新能源的发展坞洁,是大势所趋份,但具体方向传背,也扑朔迷离酒骗。    电动车会成为未来的主流吗妻?现今的新能源汽车产业健康吗窝梢胜?什么样的新能源政策更适合我国国情寺袜柯?    2016年9月2日鲸,在2016泰达汽车论坛上嗡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苦淡皑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”什械诡,他认为叼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贝陇,恐怕不可持续甘耻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轻诞,何光远认为湍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彭撼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人修陆,这位87岁的老人谈起汽车工业结钢艘,依然有些动情陷协俊。谈到电动车发展癌茬柬,他认为多磷,把电动车归为新能源汽车是不合适的庙樊。因为互连匹,第一题贝,电不是新能源拧,第二单,电动车也不是新东西菇害铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解街扔,电动车诞生在1834年铂兔,是英国人罗伯特·安德森发明的叉盖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屋。    何光远认为美,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疲,不科学航呛,应该给它正名慷,就叫“电动车”牛落,或者是纯电动车徽脓。何光远认为袖倡,电动车国家政策的支持力度非常高妓眯茅,所以它现在发展比较快顿软,去年生产了30多万台床,但它还是有很大的局限性评蜕颗。首先酗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仓仍,可以长途旅行使用怠。即使快充也得半小时以后络恳卤,但是经澈仁磁剩快充的话搪,这个电池的寿命也会减少覆瘸,慢充就需要几个小时供谁看,充电的时间很长窟徒飘。另外跺,行驶的里程很短坛,有一百几十公力就了不得了囤菇,就是很好的电动车了梅烧拎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上残,我认为不可能持续接俗倪。”何光远说铆络,很多企业是因为补贴才做电动车摧肆拍,事实上标,内燃机节能潜力还非常大凄法,缸内直喷技术料睬、柴油机的高压共轨技术嘎级墓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脖,因此骨轰帝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力良拇效,不能被动冶呦椤,节能是最大的减排厢塘排。    甲醇车大有前途    现在忙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擦艾虹,因此社,各国都在研究替代能源与新能源汽车家汲堡。美国驰猎烽、欧洲婆、日本雾诺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖全坝都,但因为资源禀赋不同钉,所以技术路线也有所不同痪谰苗。    何光远介绍说潮巢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仍扩,在某种意义上讲坏片居,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僵,虽然同为乙醇掀徒即,但着眼点不同;日本缺乏资源嘲,自身资源利用问题不突出成榷,因此藤谅,把提高汽车燃油经济性作为首衙潦选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用麻泊绣,日本也在搞甲醇的研究炉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定癸垮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骂巷。    在能源贩、交通芥、环境篙卉父、经济四位一体的框架之下沛渴,中国又该如何考虑替代能源的问题天垢摆?    一直以来骇陡描,煤炭是我国的主体能源恨边笛,占我国能源消费总量的66%至70%棘惊。何光远认为窟携囱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稼。推进我国能源生产和消费革命礁氯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路期。而在煤炭发电供热的同时抄箩祭,可以产出甲醇砂策泉,可以为内燃机提供燃料姬,所以坎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眉酥赤、高效利用是紧密联系的讽。    此前碑粪税,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辟,这4个省基本上就是产煤大省锻剔、山西池戏家、陕西燃、甘肃诧卉、贵州蛋栋、上海市患彭。现在规模最大的是山西尾、贵州苫拼,其次是陕西较舶斯。    何光远介绍说史,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茬,车都经过天津检测中心检测络斯,上了公告苍从,经济性也是最好的却脯。“我去看了加注站滦,M100甲醇100%烧甲醇穿犀,2.2元/升饺拟,现在已经降到1.7元/升了脸爱侥。一个半甲醇就可以代替一个汽油垫。所以说第,甲醇还是很有希望的福漓。”    今年3月份沪,工信部凹、科技部曝墟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阀分插,验收的专家组由何光远担任组长去验收秤杀写。何光远透露说厂际,山西验收以后插掀狠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怖呕蓖,开会以后形成了正式的报告酷。现在告看,在各个部门已经会签完了先凳,在等高层领导做最后批示价挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达纷酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂熄淖,力邀政府泛、行业括奈、企业立茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪屏典,寻求产业发展有效途径娘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丝雀付。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莱锤侍、先生们颧栋氢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楷。今天朗惦饲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救瘸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谰廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先素钩,解决大家的疑惑垃彭屑,为什么要改革刀漏?现在存在什么样的问题士遂?第二讽躲婚,改革改了什么烧奥梗?主要内容哗递愁、实施步骤塑、目标卜芥美、原则啥酱回、政策选择等等番集。第三济,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粪坛菊,改革试点取得了哪些成效凰,用一些数据和大家进行汇报茬。第四刃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望会奇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件收淳,从国际上来看却,自上世纪不管是美国魏、欧洲胯、澳洲还是近邻日本搔匪委、韩国偿宿定、台湾等等秒欣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聚说,至于费率为什么要管制募较?为什么要放开混虱?这个也可以做一篇大的题目炬厩昆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拼椿揭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厢,逐步地向由保险公司自主制定转化咳施,定价因子的选择就是什么样的车保费高肖壤巷、什么样的车保费低稀碴炕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展静趴。   但是幌喜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摆,还不能叫现在完成时粉间。比如说美国若干个州撑蜜荒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的长按溪,因为不同的政策取向有各自的利弊勿,这也是一个非常复杂的政策选择过程湘。   从国际保险市场改革发展的经验来看窝淖,改革前和改革后缺零翁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葛炔勺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患惮窗、复杂化女恒,定价更趋精细化窘暮晚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幕肯煽。在澳洲一些国家辑劳,改革前超额承保利润改革之后就消失了康巧。对于我国来说匆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜颓怯,从2011年开始社会或者舆论危福、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氛料抖,行业本身也长期苦于在低水平涎督、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耸。另外告,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朴版,在这些方方面面力量推动下罕垃裙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庞够操。   在改革之前是什么状况耿构?简单跟大家介绍一下凌。从人民银行管理保险行业开始痢姜枢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的污塑,在保监会接手车险市场之后段辨色,也是保监会统颁条款费率剧膳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革付,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态口,整个行业亏损谅、消费者投诉也比较多拴,所以到了2006年的时候违骗,这个改革又走了一个相对回头的道路嵌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套金来,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浩背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态性戌间。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用房劣,比如说行业比较统一砍呢,消费者认为条款费率比较容易理解豹,恶性竞争的风险得到一定遏制遍,但是负面作用大家可以看到同痹吹,一个是条款法律风险很大肠,不能适时的随着道路交通环境次麓、司法环境靛、社会经济生活环境的变化适时进行调整篓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玩衬方、无保不赔梯欧次、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑福蓝。   第二募艾,在监管方面定位也不清晰岁上铆。对于一个自主经营涛胸、自负盈亏的保险企业湿,没有条款费率齿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巴,改革发展没有动力蠢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妇,所以整个行业是在一种规木忝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展香咎。   在2011年扣盟、2012年前后经过评估舌陈、反复的讨论邪,其实当时市场上两种声音都很大江,一种认为行业就是应该统一规范标准化缅楼邻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婚。经过反复的评估和权衡崇,也是在十八届三中全会的指导下趁闪,改革的方向目标原则最终得以确立盼录匙,这是在当时发布的两个文件岭娥彩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》报尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标略久,比如说要提升行业的发展和服务水平固,使价格更加合理锯祁妓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拎、保障范围浩弊、服务都有一些诟参岵帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标截狈剩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闺豁壁。第一个是维护投保人保险的合法利益腹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向珊扒。第三个原则是稳步审慎推进蓖洁,根据一系列的国际比较研究激栖,大家还是从中得到一定的经验和教训强,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弦隋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训付够。所以慧,最后选择的改革途径不是一步到位蚊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齿项,它只是在长期的甚至六年绍鞠撇、八年蔚漏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态合暖侠,这是改革的一个总体思路溅晃,从条款茶、费率李皖、监管三个方面这是一个简单的概括镜梗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撅挥,大家不用仔细琢磨当中每一个字交,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溶畅,双方义务关系是怎样的标准化流程航捕魔。   除了行业示范条款之外思,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充薯窘猴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峨,不管是欧美还是台湾柔罚还、日本巴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肃、百花齐放的状态截宫燎,因为每个合同涉及几千个字少潘恨,实际上兔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系随幸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择表肠苛。   在费率方面分成两个部分苯特梗,一个是行业的保费水平嫁履,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铣朽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨篮纭,对于汽车来说翁某拎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酱。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲜戏港,收集各个公司历年来的承保理赔数据尼城,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墒哨呈、科学的定价的参考炽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞪毒芳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了链拜鳖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刹囤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唬葱秆。在行业基准保费方面筒先,行业协会做了以下工作赡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夺杭策,在这个层面灯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平论,其实是相当的弱德巾,这么多年来的承保标的么,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名财、编码实际上都是不统一的男侠躬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据败槐署,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篮钒慧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盗官,这个数据库目前正在申请国家标准视,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理特倾木,对每一款车归集了二十多个基本的字段冠镶钳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弊奉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胎,给消费者购车提供了一定的参考潘暗窜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啼累。   在行业提供费率参考的基础上佰,保险公司它是怎么定价的痴寸捅?现在也是大家很关心的一个问题售攘,为什么有的车费率高瘸承、有的车费率低踌,为什么今年高明年低惕突?在不同的分类当中有一些差异玲疏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姑,分成从人因子和从车因子两大部分纱担许,每一类因子当中又有若干个维度氖刨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芥、风险定价能力协拜、风险管理能力自主制定的洪肌。   比如说丛胸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谰缝、他的生活方式苍、他的信用程度等等械物,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庞靖疯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朵庆溜,它的安全性抨罕识、可维修性等等雷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险花兢互,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柿冈伴。   国际比较先进的保险公司蔽,他们通常采用的定价因子描弥棘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颊俊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戊秋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菊忍健,这个差异可能我们现在还难以接受骏牵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踌豌。   总的来说街低,保险它产生和发展的基础是数字法则捌,在大数据的发展背景下惦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铂绅幸。   前端越放开后端管的越紧侮,如果费率市场化以后泻习,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拇敝蠕、整体亏损的这么一个状态蜗帝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施售倒珐。   实施步骤颊贝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苛。到今年6月30号为止女汾,第一阶段的改革基本完成了誊扁韦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阮内群,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绘凳豌,不同的索赔历史对应不同的费率史撇藩,不同的车型对应不同的费率搞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宠粗,这也是改革的目标愁,首先是平稳过渡亭稿潜。   下一步奈梦,费率科学化守驳、精准化受、精细化程度会逐步的加深娶羡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毕岗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锨么磺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郊瀑,经过一年的改革试点叙千,消费者从全国范围来看譬破,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哦蓟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的写皋,对于高风险氏啡氰、高出险的消费者退耍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磺摔啃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沫碱、道路交通安全水平都得到一定的提高芥。   从行业的整体情况来看楷剔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脾吵,增速营改增以前是11个点多菩炊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚀律前,仍然是持续稳定增长另可峦,这一增长是在保障范围扩大泛、车均保费下降的基础上实现的邦,车险行业的承保效益基本保持稳定匠晶疼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蝗挨擅,两个点的承保微利扫舅。   在保险行业层面来看轻虫,公司的定价水平炬、服务能力在稳步提升的穷。外部正效应也比较明显输推思,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系募绦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捷懂,大家开车上路更审慎了痕丧坦,小额案件在索赔的时候可能更理性了姐睛珐。   下一步工作枪具硼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杰效股,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廖,也就是说除了违法犯罪不赔捐,除了不可保风险不赔狙呵恐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漏卿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凄惕耸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胃、不同的投保人撩措疥、不同的车型价格的差异会越来越大耙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妻宠惜,更好地提升保险公司的核心竞争力炕,也更好地促进道路交通安全贤赫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哭狄卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬掠翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯宛,力邀政府柑、行业逞彤泥、企业矫杰残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点,寻求产业发展有效途径冗室呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魄高。第一卫亨,SUV这几年是高速增长赌懂,我们做一个判断透伴催,这个高速增长就要成为历史了巩波,往后没有这么快了牡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吨毯,份额还会提高窜。第二喷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势然,就是份额和价位双提升淑扭秦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怀,之前是低价位提升份额涩裴贝,这次是价位在提升菇、份额也在提升亢圃。而且我们判断还具有可持续性茨。第三渺参,汽车厂商将会由过去的卸懂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逛冠够、弱者更弱问哇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彪噶。在此主要介绍前两个归侨,因为时间比较短滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势我厢。从图中可以看到上榔,从2007年开始陪,SUV进到了一个高速增长的阶段倾,连续九年年均增长率达到46%北啪距,今年前七个月也比较快翅咳绣,增长38.6%竿脯毁。此外诗伴,市场份额在迅速提升杰皑贫,今年1-7月份市场份额达到40%菊豪对,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坦梳悍,过去几年每年4个百分点撤郡渴,去年涨了8个百分点弹,今年1-7月份又长了4个百分点兔,自主品牌SUV占自主品牌的60%攫,SUV全面热炒休,豪华车蚕怒型、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痕赂,下一步还有空间扔。从这张图可以看出哀还,一般的合资品牌嘉愧帘,SUV比重还偏低梗烯晚,豪华车和自主比较高膊,不同级别里面SUV占比较高蕉脯,不同价位车里SUV比重也很高级逆胖,还有一线嘶胁氖、二线轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)定,不过一二三线的比重是去年的数据韦定武,今年前七个月是四十了奉,今年没有注册数据可以看得出来陀鞋胆。   但是烁,我们说这些年换剔,suv领域基本没有在空白市场武。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丧槽吞,需求就会出现放缓的趋势袜赂惦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靶,2012年-2015年逐月都是向上提升的奋隆肠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怯让,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陷坏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阂。相对于去年态,虽然今年全年涨了5个点报母了,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拎且,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了零。   但是肯钠滇,我们说还有增长的空间男户,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞧戏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况位惨,大家可以看得出来够沮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱捂藕,大约在20%左右土罢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侮、加拿大疤、俄罗斯这些国家募。这些国家总的来看是地广人隙夥ā,SUV占比比较高魄竿愧,人口密度比较高的SUV占比比较低绦,但是也不完全成立辛廷,韩国人口密度也很高但是SUV很高蝗灭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仆,这不完全成立写玫攀,这两类国家的情况是存在的囱彻。   如果跟美国相比咀唤郴,美国是把皮卡不作为乘用车烯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姜寿椽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄,与宽口径比还有11个百分点煽傲绩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沦腑哗,五十多不一定是峰值点诗腥。   另外局,欧洲这几个国家泻澳,虽然SUV占比低窟九,但是比重也在提升让冒,从8%涨到25%们,SUV的热潮是全球性的隋浩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下故到交,美国殴、加拿大这些SUV占比高的国家悍溃鹊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高道换完,大部分来讲可以占到40%左右烷怯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高算饶珊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挺辽,欧洲这些国家就是两类娄线攻,我国应该是随着美国抛诬、加拿大梯糜配、欧洲这个情况侍镐,因为我们已经占到40%的份额了廉筛,如果按这个去计算妨并腹,中国的三厢轿车是48.4%块,还应该有十个百分点的下降空间潘似,下降去给谁惦抬?基本上是SUV四坏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溶坪洪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窗疽珐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升店潘,这就是我们对SUV的一个基本判断哆动时。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搏辜驹,就是份额和价位双提升狈,这是非常不容易出现的一个现象蒂,如果把它拉得更长一点看敬焚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段口,2000-2010年连续提高了骄软灰,最近这几年不太好菱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笨吨丰,2004年才铅乘、2008年互超拟、2011年瘸、2014年茧次,其他年份至少是相等的马,大部分年份是比它高夕衰卉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讳垮狄。   现在一个更积极的情况来看卷,就是我们的份额在提高钞,如果以总体的市场为100的话矛净矩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%供,如果以生产量为一百的话焕,我们的自主品牌已经占到了35%全伯伎,其中提高最快的就是SUV堵扩吴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暗氨浅,它占到了一半以上的份额冷岁溯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绅陵桨,以轿车为一百密,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笛苔妒,连续几年都在下降守昏,轿车竞争力在下降灿伟劲。但是自主品牌总体上的份额在提高誊擅糜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苍霖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车情叛,这个销量在提升为认髓,低价位的车销量在下降读荆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酗填,增长最多的就在这个5-15万区间眠肆闭。以自主品牌自身为一百的话处谁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锤,现在只降到了3.4%褐哭鼓,而5-8万的车这几年也在下降惮失奠,增长最快的8-10万的车和10-15万的玖,这两个价位上涨的是非常的快删鲁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%分,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淀铃侩,自主品牌的车价格明显在向上走辰盛,这是一个积极的变化巧提攀。   另外歪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见许队脆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碉红, 10-15万区间驮化,自主品牌在里面也占到了28%茂,这个变化是很积极的良察辱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桥常,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的癌宽片,最高峰是2013年213万馅灯,去年降到164万崇,但是SUV在迅速地扩张齿,大家看这个SUV的比重摄,原来是二十多万辆每,去年到150多万辆苔,右边这个图是10-15万菇铺,更是靠SUV在拉动的咎哇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荣,这是一个非常大的积极变化虹外惰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灌汹,这是GDTop的一个调查数据咐,这个一百辆车出的事故故障率蒂,自主品牌在2003年有四百多个事故懊讹,合资品牌现在也在下降妮槐浦,这两个差距正在缩刑炯础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碌浩逢。   从产品的角度也可以感觉到杀,最近我们的一些新产品像奇瑞纷龚突、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价实皑,这就是一个积极的变化链,这就预示着我们未来具有可持续性测桃狄。而且可以看出梁,如果以前二十名产品排名算的话衡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3美恰邪,一个长城C30一年卖了15万辆左右结该垂,前二十名里面我们有两个哇惫。2013年更少一点必硕并,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霖罗高,前十个里面已经有四个是自主品牌的碌乡宪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面门。   这几个发展量比较大的企业铂洪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哀裤拌,这也是积极变化仁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仕坍呛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车鹎还臁,国际市场南美洲啥、亚洲鼻梗坦、东欧媳、非洲是迅速扩张的市程喔涛ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力报,我们产品出口大国全是这些国家拣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晚,跟我们购买力差不多奉阔,人口加在一起12亿康春涂,跟中国市场差不多式,换句话说中国市场去年卖了630万辆含,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搐喂炯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竟拟,传统汽车大有希望搁毒,至少应该平等地分配国家的力量拱,在传统车和新能源没仕遂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钾巧,力量投的也太重悔,下一步要对传统汽车给予足够重视谰吴,它完全有希望获得好的发展坍鸽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了港森,以前是高速喉太,未来是中速旦涛,它要抢别人的份额炊课桶。最近两年这个数据可以看一下纱,自主SUV舶餐蔽,连续几年50%-60%的增长喊穷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惺茬谁,这就说明这种竞争关系在发生变化沸纫,这是一个脾阀。   第三个观点我们就一句话带过了甩豆,汽车厂商的格局要发生变化尸解夕,过去是大家共同进步擦、共同分享发展成果庭坝马,因为有年均30%多的增速辜,最近几年速度已经降了年均降到11%了糯奸烯,未来还要下降俏炯,大概8%左右或者稍微高一点妓戎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锻。另外合资内部也会竞争蜗崔,自主内部还要竞争柬比,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砂,大众占到33%吾钱惹,最高占到38%糕撮磨,就是中国销量占到全球销量擒开,宝马搪念颇、现代蜗豪马、PSA都占到了20%科,通用15.9%加,如果把它的微车也加上超过25%捞轻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衔绘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雄,要么是维持全球地位通用把躲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众块膊惕,大家对中国市场都高度重视拜侯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辽蜗,我的速度要比别人的速度高闯上,所以竞争更激烈童墟达、自主更不用说了鹊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捂梁,大家都给予很高的期望卡撅,未来我们说竞争会非常的激烈嗓便眠,而速度又会下来雹径,所以未来的竞争格局跟以前不一样添劫弦,以前叫分享叔薄搐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浚唇、弱者更弱煌,十四五就会出现兼并重组疽挽焚,如果我们放开让更多的企业进来翁鞋,我觉得这个可能局面会更快虽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲁,最多明年还有一年伪碾亭,但是它的速度比平均速度还是快一点穆巳团,自主品牌大有希望秸当,我说的是传统自主品牌捎眯,传统汽车还不是新能源汽车肆潞踌,另外格局会发生大的变化递好颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌暗慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府佬铺戚、行业收定羌、企业峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补鞭,寻求产业发展有效途径杀窘。   以下为福田汽车集团副总裁妨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刚特。 福田汽车集团副总裁碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悲嫂人、各位来宾尸、女士们畅任阮、先生们夏拘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潦,能够跟同行霜楔、专家做一个交流学习清骇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嵌枯触、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享东壁剩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓬肋墙。从全球战略的视野来看覆桓渭,乘用车的全球化特征更加明显兔,很多轿车的平台会在全球市场销售末熔蒋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稀髓迫。举个例子般窃,如皮卡滑乃,在北美皮卡占整车比重是很高的罢绒赴,但是在中国璃,在欧洲江纹,皮卡的量就很小睛奖傲。另外又如轻卡短,现在它的亚洲化特征会比较明显畏爬拜。还有重卡矫,在欧洲都是偏平头的互柯漠,北美则都是偏长头的抢婚。所以商用车行业的区域特征很明显斯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的京诧。而在中国市城拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主许彭畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湾杜雇,2010年达到了一个峰值429万辆很想贤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魄酥,去年是345万辆闺棉络,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徒哪缴,主要的原因就是因为重化工行业护袒勾,如煤炭供酵警、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鬼行。另外整个物流行业的效率在提升镭琼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乌皋。   随着市场竞争的加剧论,行业整合也在加速哎寒故,份额由2010年的44%提高到2015年53%慷,再看一下今年商用车的情况昂苏,今年一到七月份销量略微增长骂冈,整个商用车行业增长2.4%韧慑祁,我们判断是过了低谷合,所以下一步会有微幅增长尸搪。2.4%其中主要是载货车贡献的歪喊,同比增长4.8%攫韶己,客车受微面的下滑另,导致载客车下降了10个点滔。   关于未来的商用车市郴グ戆堋,我想从四个维度分享一下我们的判断绰骗。   第一是从宏观经济层面凰猜,从金融危机以后哦,全球市场增长的趋势是慢下来的系渡嫉,乘用车商用车的比例现在基本上在8抹饺葛:2貉,但是进入“十三五”之后我们判断抚提认,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甩,商用车因为是物流工具的企业夕攘,未来会有所好转陋,但变化不会很大番白歼。   从技术层面来看闯沧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堕霓桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代抡姜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘啵快的逞汀。   未来的商用技术主要围绕着智能化脚、网联化聊、电动化随枯、环保化来追求汽车的高效兢、绿色浮圃、互联和安全鳖副寐。   另外从中国的政策法规来看莆牢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懊四其,从客户需求来看踩荚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颈诚,推动了中国新能源车的高速发展斗缓禾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沙涡,同比增长102%堪沤,其中纯电动客车3万辆枫脸,同比增长176%长。未来在城市公交以及城市物流碌备欺、环卫等方面径汕艰,电动车还会有一个高速发展痰青。   下面分享一下福田在科技创新群领破、转型方面的一些经验和做法坪。   在商用车2010年达到高点之后羌趟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恼守擒,加快掌握自主研发的核心竞争力痰薄。通过五年的发展来看施,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栖修。福田汽车目前的研发体系是两级丁却茬,一级是福田集团的研究总院猴苟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昏,曹博士也说硅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心关淬,是一个二级研发体系淘携碍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胸、整车的集成以及墓急徒茫块开发和整车测试的三大核心能力良。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒川删、康明斯等等合作单位进行深度合作杯、改变和创新辱,推动整车的技术进步夹粗。   在转型方面头棘,我们这几年主要围绕着几个方面蝎户。   第一是产品低端往高端转型奶诺加,在“十二五”初烷必,我们的高端产品占比不到20%醇崩杏,我们到今年年底高端产品能达到70%揭省。   第二就是从国内往国外转型掣摔巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寒俯。我们连续四年商用车的出口保持领先女炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泉吼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叭坍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砍输丘,另外为了解决汇率和贸易壁垒垮,我们在属地产业化方面做了大量的工作猛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设建,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擎。   另一个就是从制造往服务的转型歉狡伞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爸,在“十二五”期间寇十,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益村挪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痰东。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棉外。福田康明斯通过这几年的培育嘿两净,不管是从业务的规模络、收入实电公、利润现在都发展得非沉程何玻好迸赣,另一个他也对我们福田汽车的整车坏兄滩,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩障细幔好的支持父粳杆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坍敝嫂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昆物咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3版,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喘测,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咸菜喷。可以说尽管卡车的量比较惺岚ξ选,但因为排放比较高谅奈,另外一个因为运营的里程和时间比较长崔俱券,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搓敞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妇醋,实际上物流的效率还是比较低的涝。基于这一判断凶跑版,我们提出了一个“超级卡车”的项目颁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源路棉,通过这种材料的智能化粒、材料的纯电动滤艾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色康翘划、环保迪儒蝗、节能疚官奔、高效式吹、安全都、智能的超级卡车耿踌奉。我们的目标是要实现降油耗30%诗,降排放30%狗普滑,整个货运效率提升70%热剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术桐鞍递,我在福田分管车联网业务咀都,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值技化,因为乘用车是一个消费品侗,买车和用车的基本上是一个人炒脐惕,而现在主要是用来出行的孰呻嘉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹲枢,但是商用车不一样剑缓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堂别,驾驶行为各方面的安全酸矮,另一个就是乘用车是一个地域性的车搂,不像商用车需要全国跑场读,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惨,过两天跑到海南去了哨碍都。所以通过车联网对车监控的需求更高一些让撇。还有商用车的故障率删彼,因为它的工况复杂实幂,商用车一般具有轻载拔鸥、标载和超载葱剧蠢,但是对轿车一般不存在这个问题裤墒净,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衰。所以通过车联网对车进行故障预警垢、排除以及程序优化等方面橡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些五藏疯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理公实夸,建立与客户的互联互通赦钝拦,为客户提供增值性服务啃驳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忱、服务商和供应商产品质量和服务的水平监迹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靖秽。大家很清楚鞠龚,围绕着工业战略馅,德国提出工业4.0蜜割鲍,美国也工业互联网副承,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胖菠菜、英国的2050战略镁,中国也提出了中国制造2025身刹砍,福田汽车结合自身的一些现状妒瘁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蟹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灵居奋、企业与企业撇坍免、企业与产品暖委谎、企业与客户的互联互通浪想。“五智能”就是商业智能漏楔舱、智能管理才茅赡、智能汽车财李匿、智能工厂定、智能制造讲。时间关系迟,不再进一步叙述顷翅啤。   目前鲤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期栋稻赣。福田汽车愿和大家一道薪才沟,通力合作差刚斯,整合资源潍睦霓,协同发展脆焕叫,共同推动中国品牌的加速崛起貌矩柔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起怠僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐绢,力邀政府蠕篇、行业呈吩鹃、企业踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催七,寻求产业发展有效途径科。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顿疆寐、舍弗勒集团副CEO瞬豌秘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擅、驰骋未来》的演讲实录籍攫婪。 舍弗勒集团执行董事会成员木嫉姥、舍弗勒集团副CEO匠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛇锯使、女士们绣胸、先生们扦盒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衬臼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略体酗苯,我们的愿景删爬,是如何来推动我们未来的出行和移动坟部法。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史色蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渡,我们是一家领先的技术公司惠,在全球都有我们的足迹交脐曝,我们一直致力于移动记,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用币勒搭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凡社。   舍弗勒一直致力于创新奋舒哩,也可以说我们成功的因素是质量沧咖、技术和创新蕊。我们在制造业方面有很强的实力校你士,在系统研发方面投入非常大辜邵汤。我们创造了一流的工艺和技术呵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爽,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞥曝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帮。   就像很多其他的技术企业一样捻教,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桅蹿。第一是环境友好型的驱动淀公魔,第二是城市交通售堵,第三是城际交通何穗,第四是能源链慧。比如说大家可以看到许锈跨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趴,人口结构变化非忱偷嗵粒快喂孺,老龄化社会已经展现在我们面前苫,技术变得日趋复杂筛寸,数字化技术的利用领域不断的扩大台该,我们需要找到更好的方法来彼此了解罢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怂悸陛。数字化是一个关键衫菜,另外就是环境方面度、可再生能源还有资源的可用性福骸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伙轮毒,资源的短缺也是我们要去关注的弘暴窘。   再看一下经济的趋势栓砂伙,我们现在处于一个全球村泥钒嘘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含,这些是不一样的浩瓮惨。另外就是可负担性的问题尚肚脯,我们要为客户带来更多的价值乖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芬枫,这些都是我们要去关注关心的鄙亮。   我们来看一下未来的战略埠藏,主要涉及到四个窗口揩靠绣。   第一是产品本身榷尘,我觉得对于汽车产业违,对于机械制造产业来说都是非常关键的暇苍。在这个领域/行业沤匪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唬郊,要减少对环境的污染蹿镁什。   第二是当我们制造产品的时候篓,或者制造产品元器件的时候估腑泼,要关注它的功能掏恢凡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慨妙、城市的交通疼拢,对于汽车以及对于我们的供应商谭铰餐,可以为汽车产业提供什么样的元器件投,这些都是我们要去考虑的侍。   第三是城际的交通瓢鄙,涉及到比如说航空炭柒、高速铁路的一些竞争射届洽。   第四是能源链的问题眉羌担,我们有什么样的能源是可以使用的体薯,我们将来的交通工具运用什么样的能源估,这些都需要我们考虑你祈恫。   看一下将来的动力总成蜕镀。我想给大家传递一个重要的信息穿,在接下来十五年时间里街,从全球来看艘巧克,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泞苗耐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搏掂椽。   但是现在也有一个趋势发展得非衬案欤快赋,来自大众和奥迪的这些厂家拱惩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耻鞠。到2025年乱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雌授沸,也就是200到300万辆的纯电动汽车就笆,所以到2030年可能会是一种不同的情况版,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓟犬秒。我们还需要让它更加有效一些操邯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涣,还有电池或者是燃料电池等等并穿,这些都会占据越来越多的份额焦定弧。对于我们汽车产业来说非常重要览,对于政府来说也是非常重要的抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料头,比如汽油刹欠霸,还需要考虑其他的一些燃料牟激冠,或者是人造的燃料等等攀救隙,需要考虑更多类型的燃料瑞畅陋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求覆夏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谈攫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拼,包括48伏的解决方案莱绷,它主要是对手动传动系统的电动化钠闲。我们需要首先实现这部分的电气化谓庐辜。另外我们也需要对离合器实现电气化频,也由于推出电子离合器狡玫丰。另外我们还需要进一步提高效率貌补懊。也就是要进一步推出我们的混合动力某勘ィ块48伏系统渺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓郏块的解决方案皖欢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扁凭僳,针对高压的电桥驱动解决方案盖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羡绊葱,以对其进行电气化处理寡。如果将来我们有纯电动汽车的话犀,它的电气化程度会越来越高耍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丸酷微。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滴獭丸,因此我们需要进行标准化苏河,标准化是第一步世憋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脸县汰,或者说是一些部分的层,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虫祁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灵。我们也需要减少车辆的整体的质量经勘怜,主要是成本方面是一个重要原因删参。如果需要建一个标准的话誓挟息,我们就需要有更好的一个平台抄汕,也就是说我们需要基于标准的平台没,或者基于标准的奈中郏块进行我们的汽车制造句。   我们需要全球的平台化解决方案蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饰廷。关于动力总成方面界炯,它的变速箱是最关键的一个部分胎哄啦。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞勿伐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彪施显,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孪峡。   接下来看一下我们的重点产品癸懦事。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脯佛,我们为中国带来了什么样的解决方案级?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案健,我们推出了高压P2混合动力牟唬块牛腿茬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决会郸甜,我们希望能够改变它的一个变速器诬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畴。   通过这样的一个标准的墓砩拢块化设计剃袜标,它可以适用于各种变速箱之间的转变群贾晃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抖戚娄,我们的这种创新型P2的混合动力穆人梗块可以帮助实现不同程度的混动功能桥黎揪。实际上蕊门馈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盖部。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氏。这是第一个解决方案仑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惦似管,它叫做高压P4电桥的解决方案清,可以用于SUV或者车辆的CD部分丝旧。它具有高功率密度煽,可以适用于不同的车型乖,非常容易打包进行个性化设计冕烤。也可以用于新能源的生产蒋池帽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产犬排。它可以让我们更好地使用内燃机苛凄帝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车建骡,这是我们两到三年前开发出来的惯。也是考虑到了中国排量的需求踢眠,或者是新能源车辆的需求泄深韩。针对这样的一个需求围,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狈拱俺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拈铆摊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机那巨,我们中国团队也为此作出了很大的努力差逢,这个发动机是专门针对中国市场推出的湘。   另外就是在变速箱方面裴,我们也推出了一个新的解决方案筹,是集成干式离合器的DCT变速箱匣,机电一体化离合器和齿轮执行机构落沟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的念顾涂,对于工程师来说届,我们都是非常理性的圈,但是有的时候我们需要具备一定的感情份相潮。对于我们的汽车技术来说弘谴陈,我们一方面需要理性输斧,另一方面也需要激情新税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泞。针对方程式1的赛车竿噬董,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芭磺柔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展许,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势视贺拔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚抗俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑,力邀政府郝汉、行业厦贤、企业扁底帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏菩椭,寻求产业发展有效途径洼撼甘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事午、副总经理 吴松发言实录络。 广州汽车集团股份有限公司执行董事径癸徊、副总经理吴松   尊敬的何部长盲日碌、朱总畏,各位嘉宾苦睡克、各位朋友吾,女士们访、先生们焙淖,大家上午好牵寒眠。很荣幸参加这次论坛雾瑟,我上次参加此论坛还是2011年空,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灰,那时候传褀刚刚才有这个名字肥算,传褀的保有量不到一万台梧锻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卑逻,这给了我们很大的信心和鼓舞殊嚷倘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辅。传褀一直也在努力拇没讽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腹,年均复合增长达到80%档秆悉。目前市场保有量达到65万辆庞甫苟,已经成为集团利润的主要贡献者之一啦。   明星车型GS4持续供不应求脯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彼坦耪,而且GS8与GA8同一平台坛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煎躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肝顿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亢,对自主品牌的支持嫩,关键的还是坐挽怕酸,关键的是感受按炉貉,关键的是多提意见返。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卧拒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阀铰撑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苟尾澈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湃关透。我做自主刚刚回集团蓄登,将近9年半的时间枚,从不愿意干到喜欢干匙净,到对自主品牌依依不舍断,到对自己找不到定位和方向柬妈虹,感觉到人还是能做一点事舞磁。所以这在这里借这个机会脱森商,感谢在座的我们各位嘉宾譬绿、各位媒体的支持颗嫩,也感谢传褀团队的支持钨略堡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胖任凶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洗浦胁。   我的发言主题是构造改革创新驱动皮厦遣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舌。一个方面汽车产业发展形势分析宦挽,前面讲了很多了达,我就不多讲奇访咀。   一个态势是稳步增长届适氨,但是全球增势放缓钾。中国汽车产业发展仍然有空间斥淳吭,仍将会领跑全球汽车势滦粳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赁吃,中重型商用车达到400万台斧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赣。中国汽车销量将达到3140万台类矢剧,我预计可能还会再多呵辑恼,关键是结构看你怎么改雇红还?如果要参与全球竞争福无究,那重要可能生产量还会增长畴,复合增长率将达到4%亩。   第二个特点卷窗,优秀自主品牌加速成长浇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肛。中国汽车市场发生了深刻变化浆,中国品牌迅速崛起摊几碑,优秀自主品牌加速成长嘘。关键是要产生优秀中国品牌际幢,不管是哪一个企业始扯槐,在现在这个环境下舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膏,还有我们何部长蹬缎巾,这么一批老的汽车界的前辈埠,到了这个会场又在用行动来支持傻。大家和我们媒体各个方面的朋友擂插惨,大家坐一坐藩星鹿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棵啊,差别在哪里池阜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钩瞄琶。关键是中国人要团结桃,不要互相贬低厘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦射迷图,抓一到几个戊碑酵,不要想象太多两恍,我们从来不怕想象蒜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向火,坚定方向穷横。   那么数据也说明一切县窟密,2015年很多中国汽车加速发展坪德伞,行业整体增长率为7.3%的情况下偏纷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%合铜灿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饱顿邯,相比去年又增长了1.2%百分点培络。而且自主品牌抓住了很好的契机亨亩,在SUV里面我们是防守的紊叼踌,是中国品牌先站住位置擎驶犊,合资品牌再进攻岗仿翟,再加上周围的环境变化尽侗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萝匈捻,占据主导适,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碎佬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻椤,统治了我们的各个方面椽前。我们展开进攻是非常艰难荤,但不是说不可作为敝景达,要选择时机栏。我们要在中高端里面取得突破眉澈码,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比多磐,这是韩国人讲的膝,不是我讲的谈哆泵。他们说馁栖澳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拟惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌南,如果不选择是对自己的不自信动,这个不能靠强求雀静,靠品质轻、技术北、新能戈矗狄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猫但定。   第三个撬,汽车消费升级和资源制约艇侈那,也迫使汽车产业需要供给侧改革碉。不但要有好的产品棵上鄙,而且还要有低的成本巨臂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害席巧。在汽车需求方面呛佃涪,80扇腐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军里奠,个性化亩渡、智能化掏、体验化等方面的需求还在不断地上升冬版,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伐。不管怎么变化杏核,满足顾客的需求幸猎,满足抓住市场的脉动吕败,这个是关键点拴叼萝。而且资源供给方面宽,现在的人口红利逐步消失角迪瓤,而汽车不是简单劳动劫累梗,是高技术情况下的技术劳动版。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家授,我到那些国家去考察过潜凹趣,没有中国这样受过良好教育芍孩抬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镰携吃,那不是每个地方都有的疾脯酒。有的地方上午上班挟,下午到时间钱一领就走了弯书。所以对一些合资品牌来讲礁房竣,中国也还是蛮有魅力的炭,关键是要拿好东西出来凭逻,才能谈自主哺惹。   当然工资涨这是个客观事实尝缄,2011年的时候4.1万美猩伦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呈搽,这个不高的鲍东掠,还要涨胸昆。农民工那么辛苦胖拔笺,给他一点钱算什么缆报。但是钱从哪里来腑?我在传褀亏损的时候弧隘,工资涨得慢绣瞥,但是想办法补贴蓉孤。这几年别的都在减裸赤壳,就是员工工资不减始惟,但是效率要提高霜点染,要杜绝不干活的人柒史图,最后挣得钱多勺,干活的人还没有机会认撑,有钱的人天天有时间去议论嫉粉唉,没钱的人在干活痘侧母,这样大家积极性都没有了看技。国企的弊端就是这个甲莆。   那么在监管方面韭斯,工信部刚才也说了层,我们的司长也说了短丘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破商红,在供给侧这个方面要下功夫礁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贡,作为五大发展理念之首车,当时这个报纸一播五大发展理念饭荆搬,那时候我还在乘用车雌购,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去患咖潜,这十个字殊。为什么呢危揭?因为没有创新就没有一切手枯黔,没有协调就调动不了资源句艰,没有和谐的话顽,共享也很难形剖,大家不愿意跟你干挪必疽,我是不相信英雄的烷关,但是特定的时间会产生一点墩旱,还是要充分调动群众的精神垃,各个方面全方面的参与淳,企业的成功除了它的领导者的作用烦,更重要还是把员工的积极性调动起来叹璃汝,人民群众才是创造历史的动力爸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渭撮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苏瓷,需要我们从技术管理怠凛嫁、营销哩纯、品牌舜锯、产品互侧、服务全方位展开创新锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轨风,来推动中国品牌进入全球衫,成为世界品牌抱夯。   第二仕,汽车产业供给侧改革方向与实现额慰迫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慨判。   首先谈内葱,在自主品牌方面驾舰樊,我们是追求全球视野开展正向开发窝,坚持以我为主的构造核心侨寸,组织全球资源绅豪,开放性自主研发模式徽厘攀,掌握核心的竞争力速查,获得了可持续发展能力芜盗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人据。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人首。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黄处,我们的生产能力标准是35万扁斯,但是预计今年我们的销量会超过35万倦始,有可能达到38万苏,当然如果制造组织再高一点怪,可能40万慈,也还是有可能骡别搞,但是大家别报到40万啊变工看。这是有体系曝吵悄,有制度保障的钮朽秤,有员工的全程的参与袄固。一个别的企业的人到这里来看崇控变,他说你这个企业为什么增长这么快仟履,没什么别的卜,员工的积极性调动起来了逆型雌,他们说计,我看到你们的员工眼睛充满激情贩,因为人天天在干活的时候就会有理由躺稍,如果执着地做一件事情带有一点追求局窍,那就有远大的理想芳。   放眼全球帅潭锣,在开发方面整合全球优势酒挥宝,实现研发的全球化断,人才全球化丘兄、配套全球化唇毋。依托国内的研发资源捌肛,充分利用国外的资源开展研发资源整合马,打造企业自身的技术体系桨东。我们用了将近五六年的时间仟揣,我们确立了G-CPMA跨平台哪颗块化架构汀,我们第一代的产品是引进消化吸收唬,第二代产品已经完全进行了提升哥,但是没有否定第一代壳房,掌握了数据链沙咀,掌握了开发的流程儒釜趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓖环门。实现了一个平台可以开发六七款车型春管,实现了多个平台车间的相互有机关联下疲,实现了车型的变化多其靖良,开发上市快群,质量易保障脐号,低成本叼恳俄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设司笔齿。   第二个口庐,坚持质量为先飞,推出精品车型尸,提升产品质量差,加快自主品牌产品开发谰磊伎,提高汽车供给侧水平轿,推出符合时代的互联网化的产品乃。打造消费者喜爱的精品车型愧昆妒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果操藉海,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式福,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奴侧。实际上汽车不管是新能源也好粮,产品的三大特点胶,一是颜值不好看别人不买矗陵,第二是品质臼,没品质也等于没品牌颗遂,天天出毛病心里不愉快倾驹弥,第三是性价比赎唬拐,就是靠成本凌且。我们的员工不需要培训就知道品质范驴婆,因为好多从合资企业来干虫陛,合资别的没培养锻栋奔,就是对品质追求欠,结果就是成本搞贵了校,把品质先过关茫色,回头成本再来逐步下降撤羔输。我们第一个解决的是品质劳碗,第二个解决的是颜值水玫,第三才是考虑成本鞍尖。成本泻,供应商的成本我控制不了扮啪耸,如果今天在座还有供应商的话习千,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点册,还是有这个机会的坑险。但是我建厂可以控制茄,我们内部的生产流程工艺桥巾,我会重新再造膜,这个我投资减少了灸,今天也披露一下洗,我35万的规模最多可以干到60万鹃棚。如果创造性一点可以干到65万篓想,总投资50个亿彭轰撬,含整车加发动机朴蘑祟,这是内部数据尉淡潦,来给自主品牌共享缔。   包括一些模具加在20个亿踏胳沁、70个亿华悸灵,最后的结果我都不相信墨赏呵,实现平台化道、公开化尾萝镀、可视化妊洪得,让所有的东西全部依照规则阳光推进跺唾峨。现在我们的供应商也很满意略笔,社会上也很满意贯缆。这就是在体系亨,在这些方面的作用力滦,防止一个部位一个零件斑仑,一个车就不同零件不同标准鸿届,那怎么做线绥传,永远做不了好车垄。这个要感谢合资养成的规矩覆。但是自主也会给你更大的动力激,动力是在研发粳,其他方面再有作为绰。所以我们是国企的平台吭,民企的效率段聘,合资的流程寥,这三句话就是这么个意思湿。   第三个壕,坚持智能制造打造智慧工厂揭镐弄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霸,实现占地面积的有效节约汞返熊,我们的合资企业僚高臂,广汽本田在推进第三期的时候膝疼挥,就是根据SSC这个原则惶忱。SSC的第一个S就是小型small坤艘躲,即所有资源空间最小蜗箔、设备小型化;第二个S是简练simple奴犀池,就是除去浪费忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颗很,complete揽,以追求小欣妙、近繁顺锋、短词、轻艾墟,最合适的自动化蔼寺、钠蹋块化乃挟。所以广汽本田第三工厂运用SSC糠婚,它们的车间占地面积减少45.5%扳怀,投资减少26%童,跟它的一二期比勤鲜,能源减少了29%纶难精,成本节约了21%珊。   第四个坚持管理创新茸,开展构造改革郸,主要就是我们广汽丰田埔副,因为我原来在广汽丰田发动机拷旦娃,我9年就去丰田一次览,去发动机只回了一次弦,因为当时这个地方环境太好了猜,我怕一回去又不想搞自主了桓菩。但是鼓励我底下那些员工经常去稍颅,去交流盗宠,日本人也还不错拦葛瞬,大家都交流显焕许。但是技术是交流不来的道嗣氨,思想文化还是可以交流的辩。最近到丰田去了一下桂辈谓,大有感受感呸驼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汇氏散,它从最关键笆庞负、最基础的制造环节入手诧,开展生产管理创新谰莆,从制造轴挠谐、供需轴陕唉库、采购轴出发殿另弯,深入开展构造改革粉输,实现全员参与放,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簿枢吕,充分调动员工的积极性僧茎、创造力土,取得了良好的成果饰咆。经营绩效方面讥,今年的销量增长不多佩回,但是利润大幅提升妥,生产效率显著提高夕。人力绩效方面何,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升切,管理体系与生产流程更为完善龟哆互、合理蔫。   通过改构造改革百女贝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀渴,根据他们的预计捎抖,已有的数据屡,2017年单台不良率预计会降到0.01%久俗呈,就是万分之一腔蓄。而且现有的工人总数减少1600人粒纺花。就是现有的存量也可以变化刮,他们现在不到一万人纫外,要减1600人技,它新建的工厂帮为,员工还是要招的迪,但有的还是要走釜。就是用减下来的人把他投放到这个地方韩。   第五位,坚持体制增效辜,强化体系创新宫。既然这些企业都到中国来了抱,有机会为什么不学一学呢蛙荤讽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下设没,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹬道僵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式建,广汽本田精益管理定弘赐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傅秘簿。为什么搞一个广汽生产方式筋途?为什么不造一个丰田呢澎?这里面要说一句齐欺甘,丰田生产方式你不能完全去学砷酷孟,条件不一样庇,环境不一样飘狮促,人员的基础素质不一样哎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苯琅皆。你学它必须要结合自己篮,连日本的企业去学它的图衫侣,有的好多也不成功败氮戳,当然我不能妄断认算垮,这是从资料摘的锋标,不是我说的磋媒。   第二个酶垢,我主要员工整车从本田来景氢难,发动机从丰田来耽敛,也有一部分本田旧呜抵,两个企业不同的模式怎么办密蘑让?发动机就要按丰田来刃,从头到尾来计,坏的不学好的学捕式北,整车就按本田的来茨。但是一个企业两个体系怎么运作呢冬急乐?我说干自主就不能有体系蝗,要体系就是传褀的体系寺奥。不管你是从哪里来趁,包括从社会上来吴韩,来自五湖四海一个共同目标拐饥,要干好中国自主品牌功拧。所有最后提出了广汽生产方式评奔,以丰田为主结合本田撑骑钢,这样把文化陡盗陆、体系做好钠,但是还不够巩固冀遁细,还要琢磨碌扳输,现在体系已经起来备。   我们从2013年开始策划悔施,集团的主要领导说这个很好邯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伯跑电。   所以后面我们的产能又不够了卸,销量又搞起来了裤挤夸,整车进行改造惹纲、发动机进行完善统陡废,整车稀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硕丸楔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粮捌,就是第一条生产线募。第一条生产线上半年生产了将近16万煽乳,20万的能力干了16万媚惟,实际上还可以做汝,全如果满负荷做的话刷,估计干到35万都没问题径购。极大发挥菲吹篮,这个不进行全体系变革很难隆蛙。发动机装配线一次合格率99%赎衰,这个零部件产内库存减少70%湘笆塘,厂房面积提升30%独氮憨,原来不够用绍凛,现在多了这么大的组织捻幌。库存资金减少50%堕靠,更为重要的是这一成果横向展开祈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线不,它的年设计能力15万辆凄角陋,8月份的最后一天有个数据离阶媚,他们双班日产已经达到了650台绊觅集,它的满负荷是700台橙,估计9月份就可以满负荷抵。这种提升的速度贾掀,全世界都是先进的楼畦桥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗡坝秽,它的一次合格率最高达到了93%星筛,平均水平92%通,接近丰田中国国内水平桨,当然追求的是丰田日本的水平楞缚,广汽丰田学丰田本厂麻窝妨,我们下一步也拿一个计划记,要挑战就挑战一流龋冬,否则没意义始谜。   那么我们以建成世界级工厂为准则邦垛,以广汽生产方式为核心祁,融合了SSC原则睛尝谷,运用创新思维全力发展智能制造技术昆坤,打造智能工厂蚂涣屋。我们在第二工厂通过价值流最大化帅估、设备智能化矮筹,生产线自动化瑞丢、物流信息化弦、网络可视化桶、操作简单化兴、安全绿色化世、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级落晌点。这个第二个工厂是非郴盥忱常好习、非常成功的一个例子嘎垮,但是这些都实现了涵烦氢。   第六是坚持品质保障巩挞谋,打造高端品牌督。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丢,高的效率提供优质有效的供给秒牢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量几,连续三年获得中国质量瀑誓对、中国品牌第一坛胜斤,超过很多在中国的合作企业防械,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暖含抒,所有企业里面包括外国品牌娜蚀,与广汽丰田并列第八玖仟爽,比2014年上升6位儒。   第七笨赁屑,坚持客户至上骨亮首,提供优质服务膘侯驴,不管是在任何情况下伦,用户是我们服务的对象短沤,也是我们的衣食父母亲既,尤其是作为汽车这个特殊产品肥随部,我们对安全渭筋、对生命的一种关怀鹿,作为生产制造环节的改革京,是汽车产业供给侧改革的重要方向芒,但服务环节的创新与改革同样必不可少搂疽,这还是目前我们相对比较一下差。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坤,也是一个什么机构患散朔,我记不不太清楚苹祟欧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离开撇炒。所以在产业互联网的时代拇妙泻,每一个企业不再只是产品生产者蹲尖、服务提供商少尽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妮漓,服务以各种形式融入到了制造业忍飘岭、研发设计襄订心、生产制造萌薯瓶、经营管理膜袄疯、销售等环节耪蕊炯。有价值创造的可能础昏卫,就有服务形态的出现外掀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限线剁蚂,两者相互融合屑、相互依存卫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戊。   广汽在这个方面也展开一些工作夸踏朔,我们的整车平台将联合金融庇俄拆、保险趟惯、物流鸵孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘲敌溜,车生活平台会涉及多个业务平台叔署,除了常规业务平台还包括了配件商城煤、用品商城茨杭兜、社区服务连锁四,用户使用汽车的整体生命周期岁,产品的购买只是开始犯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傻,这才是我们下一步发展的重点放潦嫡。作为汽车服务提供商距户疵,我们更应当关注的是用户的体验弘,以及给客户带来的价值增值感受港瘟扫,汽车服务O2O的打造惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要薄沫菜,以及品牌和价值进一步提升的需要势咆荤。   第八含拾,就是通过这些改革就苍,整个广汽集团范围内的成果瞬埃鳞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妓慧,同比增长28.8%碉、29.7%朗己匹,比行业高出20个百分点八温裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灰唇,同比创下历史新高屑聪情。当然传褀在这个里面那是贡献更大帆靠曝,1—7月份销量已经突破19万短料栋,超过去年全年窖典俄,加上8月份最近的数据讽,今年全年的任务22万已经完成了烷笆哗,同比大幅增长143%甘本。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强独猜,位居第303名镁,比去年排名上升了59位抖贯谦,整体实力大幅提升翔。   第九灿,就是广汽集团的发展十三五战略酚砍。简单地就是一个内部协同创新杠,外部开放合作惶礁,这是总的原则翠逗,全面实施结构性改革辈戎瓤,实施一五一三的战略挖涂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲤,这是一个保守的数据静栓,因为传褀搞不好就过100万市,前几年说传褀100万避,别人说吴总跋А,你是不是在吹牛湍,现在领导嫌我100万都少了帘侠恋,拼命把产能都整合过来了讳疟付,成为先进的汽车集团疥筛弧,做强做实研发整车零部件恕芜、商贸服务和金融服务五大板块鸿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌改扳玩,实现自主品牌事业的跨越式发展匠褐鄙,全面实现一个“三”效忱哄,就是电动化纫、国际化闷苏、网联化三个方面的重大破釜煎。   各位嘉宾沉墨迁、各位朋友镜琳,女士们男、先生们衫碉,在需求持续升级衰砍恍,资源消耗的情况下思嫩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憨坦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓉掂、品质优先写奖堪、创新驱动的发展路径敛泞静,坚持正向开发渺,提供优质产品龋,坚持智能制造垦锰,开展管理创新秆悍,保证服务水平抄,注重品牌高端化型疟貌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花识膛,共同推动中国汽车迈向新的台阶镣宝臂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刚芳惨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇楷:李芳" "  今年3月毛间交,借百年庆典之际汾弛堕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咀苍,即“智能互联”黑兔蒲、“绿色出行”和“自动驾驶”硷尾徐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垮。随着战略的提出韧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褐熬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菊。在这其中措虐幂,“人才”就成为关键问题逝。为此冬仟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕突衬苯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湾。   根据沈燕的介绍可以发现牢蹬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魔乏,涵盖计算机倒、工程学入、自动化倡布句、金融等多个方面笑边脐。她坦言斑狄枢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侯吞旦。因此磨缝弗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仟慨竭。”这其中包括互联时代的在线招聘扁伞甸,“例如我们利用自己的招聘平台蜗、Linkedin蠕、智联招聘等在线平台躲氮,以及大学招聘边、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炔敌翟。”除社会招聘外全伪效,宝马也会通过与院猩⒐@合作挖,提前把学生引入到企业中凌,专门为宝马培养人才父溜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轨袱,举行“宝马同济日”这样的活动任。“去年我们就以互联驾驶为主题胳煌蹲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彤精,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翔荡。”沈燕说道冕套班。另一个重要渠道收甲,就是内部员工的推荐汞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沮姐,让每一位员工都变成职位大使犀庙卧,在朋友圈进行转发传递蹋。   “我们对人才的要求跨才搞,在能力方面最重要的是对业务的了解躬私。这不仅包括对业务今天的了解惺秤冯,还有对业务未来的了解孰甜撅。要知道未来战略方向是什么贯酒,需要什么样的技能忍黎。 ”沈燕告诉记者介揪谷,“此外豹囊,我们对人才的要求是不仅要了解中国挪,还要对全球化有所认知庐接拴。随着技术的发展蜜,我们对人才的需求呈现‘复合日喀,跨界’的特点矛。但是徊,这类综合性人才很难直接从市场上获得羌睹,需要我们进行入职后的培训官掠巴。 ”据了解缴,宝马(中国)每年都会根据员工表现妨冻馁,提供给员工出国培训以及交流的机会凑桐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷寒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换是袱背,以拓展视野及,提升能力磨吹蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为现茫嘉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疮控蠢,吸引并拥有了一批充满抱负惭、专业的本土化人才哩考剖。而面对未来刹,本土化人才也将承担重要职责耪,“这包括为‘在中国蝗何,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脊耿。”沈燕表示哎。2012年济,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遁,并在上海组建人工智能团队恨额济,承担电动化和智能化的相关工作兜扣。另外纫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门紊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帮凑。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偏冯豌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饱书劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上急,用“数字履汲脚、概率惹、未来”为题良嗡寂,论述特斯拉电池的高密度颅晴侗、续航里程及电池的安全性从敌。对比国内笨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歉几,并预言电动汽车和智能手机一样贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来捞搞,不可逆的未来瑟藐氨。 以下为原文脯:   关于密度和里程数面遍辨。 特斯拉Model S上市已经四年多了陇烷了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腻,至今为止一个都没有兑现滇袍编。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)危拓,里程最长的量产纯电动车瀑饥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶杏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睹滇,忽悠消费者湘撅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准离,里程普遍降低10%以上)来体现里程醇,在有些国家辅助使用NEDC的标准厕灿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剩。   关于安全性和自燃率篡。 自从2014年初安装了底护板修渭剑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闹掏,远远低于燃油车蹈薯,各种撞的惨目忍睹事故陷办,也都没有发生自燃腻歪瘟。相反锹鸵绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楼香板,却成了全世界自燃率最高的机动车毫苇,更远远超过了燃油大巴的自燃率段靡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浪枢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帝,车门闭合的时候已经有点变形了)憨立妮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涕,几乎可以说何饥:特斯拉重新发明了电动车星险。    国内真正用心做电动车的企业缓伶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞搜袍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吹、变速箱勉、油箱等惋绕,改造成电动车的事情)岔篓隆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匹,才会全力以赴来押注电动车窗方绒。当然煞翅,也可能是很多品牌都在蓄势待发川,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哇同。    电动车不是什么弯道超车盘,而是换道竞争揣扑雹。    今天的电动车潮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态八椽。待机时间是诺基亚的几十分之一贯兼茨,软件也没有几个岸,通话质量也不好淮无,汉字输入也麻烦的要死窗及捍。和智能手机一样嗽蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来乖卞漂,不可逆的未来享骆辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修冬睹:李芳" "   2016年8月30日幕蝎娃,在北京新浪总部脸辰颊,北汽新能源充电部门副总监陈保江即石、北京华商三优总工程师丁晓伟辩焚、电庄总裁兼CEO先越护、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人次受钾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剐帝酣。    作为新能源汽车销售终端环节杆季,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炯赖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨侨住,更是充满了诸多困境说兔美,不为外界所熟知恨片。    那么双窘承,作为中国最大新能源汽车市成锸ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况碴,北京模式发展的瓶颈是什么个翱?有何值得借鉴的地方溜铅?又该如何去避免失误和纠正磨材?政府卜、车企宦侥、消费者在这一产业链终端中操尽监,分别又该担任何种角色仿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兢朴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱睫款:魏总察蹦莆,刚才你从用户的角度胺篮勾,同时您也是媒体人的角度抗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚼诉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲切俱,您发现了这些问题之后坎藏飞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泼袭?    魏士钦糠:其实我们一直在琢磨这件事伸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圭,这两点是能够解决掉的嘿仙。首先第一个俺遂许,支付鞋。就像刚才先总说的潮,有个银联一样的东西童托,接下来有个第三方狡寿凤,或者接下来大家都使用微信支付般碌,不管是充电桩也好效弗,app也好蹈,还是当时的扫码也好炊退,还是微信也好氦豌臣,支付宝也好沤,能通过手机支付经并弊,基本上都能解决掉巨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄浦,我们把支付给它想办法统一了千骚侯。不一定统一到一个里边去违任辉,大概两三个脓,大家都在用怒,这就没问题庙蚀。    第二桅爆驾,这就相对更难一些了脯道,应该是有一些第三方平台真正站出来梆,能够收集所有的真正的准确的信息内媚,其实当时我们自己在做app的时候发殿,就是在做摸点的时候发陋,我当时就矛盾杠长兢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刻茸,后来琢磨来琢磨去趴澄彼,通过很多用户的反辣伞,我定义出要摸一个最准的点陵,不要最全的堆认鼎。准是什么概念淋范酣?第一栏归,我找得到驹,第二酿露垫,我到那去一定能用得上霸。如果我找到它了隋刻,也到那去了漓,但根本没法用豹,那就没有用了傻。所以如果站在媒体角度栖令咸,我希望不见得是谁咖算橇,也许是个媒体薪鬼偶,也许是另外一个平台举,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诺,但是它也不一定是最全的尉偶熬,但是它是这些所有的里面最准的扭尾搅,每一个用户都能找到桩卑帽,而且有百分之百的体验把电充上鹤靠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琅鼻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阀蹋,是咱们国电的站赶,是快充膊。我们编辑去那边准备充电的时候贤倘,有六个跑快车的兄弟兰便,霸占着那个点报岔,就是不让你过去松,这个充完那个充伴艇瀑,还剩一个车的时候腾,就赶紧打电话给另外一个兄弟妙示虐,赶紧过来充电逛糠需。我们不等了娄隘。但是他们不知道妥,在那个点不到三公里的地方隶廓锑,快到积水潭小西天那个地方篱伐踩,还有一个充电站揽触,好像是三个充电桩还是两个顽,一个车都没有焕柿,而且车位都是空的冬焕。他们不知道那里炽查庆。而且那个点陋,我们当时找的时候用了三个app信,只有一个app上标出那个点违丝,另外两个app是没标那个点侥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窗冯,所以准确性其实很重要翱窃稼。所以如果能解决这两点疼,我觉得咱们的空置外、闲置的问题一定能解决蹦,肯定没问题的坚捆。这是我的观点挞芍。    黄山钾搜宏:关于公共充电这个领域如,我不知道魏总在充电过程中描,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咖却赶?    魏士钦啥烽:出现过烯界肚,很多奶。    黄山色:这个问题其实很有意思的问题昂,充电桩的标准是国家有统一的标准我,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乱哄莎。    魏士钦溪令袖:是这样熔哭品,最典型的例子就是腾势蒂,腾势在很多国电充不了渺葛警,但是在小E充电或者普天是能充上梳。    黄山十超练:我们可以把时间放长一点来看摊,在2004导拣旦、2005电动汽车兴起的时候溜滦,很多人都不知道电动车是什么垫,充电桩是什么蛔慈。随着这几年的发展颊,物业慢慢都配合了奉,所以从成熟度也好暖碎衬、物业配合度也好讲,应该是越来越高的拧。国家层面出台廊橡扯,新建小区予以配合败,包括老旧小区的改造鞍茄讽,都会多方面来共同解决这个问题态鹃。其实关于今天的这个话题溺,我不知道台下还有什么问题要提问的懈扣袖。没有的话赴,我们可以做一个最后的总结亨顶。    我接着丁总说的北京模式的问题磋,我们今天说的是关于北京模式存,丁总说了一个北京是纯电的市橙怼,跟其他地方都不一样把,上海是极端的分,上海是混动市炒瞎毒谩,北京是纯电市场侧。我理解还有另外一个模式纳侣,就是北京的充电运营商是最多的前,发展是最快的辞,一开始是国家电网使始、普天在推夏,后来群雄逐鹿钡,特来电屑匹、星星等等各种运营商都进来了恐丛碑,包括先总这样的都进来了护鹿庐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澎。    魏士钦杰竿:现在已经不止了鳞沥茅。我们有一个数据杜,说是47个运营商搓啼荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尸埔,我讲点个人思考和认识论衔。    先谈思考阑喊。第一玻冗垮,供给侧结构性改革内涵非常丰富厩,大家可能更多关注产品的结构性改革祟需耍,其实我认为街宪诺,源头是制度的供给和政策的供给托捷小,再是要素的供给凌瘟翻,三是产品的供给惹。    再把这个逻辑关系缕一缕乓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犊聊罗,而制度杠庐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给试。所以现行体制下皖霸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寇孟?这是我思考的第一个问题菏杠。    第二个问题漆,是我做企业这么多年的实践和感悟石帝够,企业到最后比拼什么孤割僳?其实就是资源的配置效率题。汽车行业也如此秤。你拥有多少资源固然重要惰石,比如研发队伍节郝,既有一两万人的糕茄门,也有六七千人的鹊孝,还有两三千人的频幂,资源差异很大际蔫牌,但实践证明人多不一定成果就多轮篡,关键是资源的配置效率魄控腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率合案,取决于一个企业的决策效率和执行效率牟。而企业的决策效率和执行效率丁怖径,又取决于它的机制和治理结构创唇。    反过来虎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崇。也就是说淡饺屠,产权结构会影响到治理结构和机制疽耸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淘,进而影响企业的资源配置效率拆蛇性。    从逻辑关系上讲斧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革处。    第三个问题瑞糕拉,产权结构是前提娇,是源头性问题天陵,多年实践钩爽情,有以下一些体会卞泌颁。    关于股权庙。股东应该优质化句堤散,股比应该合理化被么。近期也好妹,远期也好输,你不能把那些对企业治理湾宛、技术剩松、管理顽艾梳,以及市场拓展没有任何贡献慕淳,反过来可能还会添麻烦者虑,当股东窜伺。这样的股东不能要面碉腑。    股比结构这块虹朗臂,不同行业郎梁,不同企业敛谋揩,它的结构模式必须符合市场规则睛。若是竞争性行业捍,不管是央企荡,还是地方国有控股企业速,做第一大股东绝对控股屯晦,很难实现建立混合所有制的初衷纶灯挠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”憋呸,竞争性行业混合所有制要深混驮辖,不能简单地浅混嘶撼。什么概念乖控翱?国有可以是第一大股东毯讥,但不宜绝对控股凹聪媚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构红。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圃吃囤、国内竞争国际化这么一个概念呵嘿。既然是全球化柬镐藏,如果你这个竞争主体衔愧羔,你的治理结构秸当,你的产权结构限倾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讥绘饺,你如何参与竞争弓九?道理非常浅显明白儡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穷盘蹄。    江汽集团公司制定十一五规划前蔑蓄趣,我们就有一个想法廉识,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歌拐。围绕这个思路啊假,于是就有一个叫三步走的战略规划担。    第一步付,把国有企业员工身份置换掉骄檀疯,从根本上说撵版馁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矢,对职工也有好处钾囊掠,是多方共赢的一件事情码垢烁。我们知道劲交,国有企业这条船不管怎样狙陪涟,开得好翟酒,开得不好抨那矩,哪怕再破再旧花韦,只要不沉下去刃,国企员工都会抓住船板角蠕,不愿意下船相锚辈。    如何把员工这些观念转变过来健?只有让他们从企业人转变为社会人箩邯。因此瘸驴,第一步是2006年砰腹,江汽集团公司所有员工进行身份置换溜搪篇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驼爬,作为每个子公司的投资主体示铣,共同组成投资公司蒂辩。    这样泵全勘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东概迹耽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掣划。    第二步岔穗艘,我退休后题抱,引进中国建设投资集团有限公司饺棚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歼。初步实现产权多元化菇懂。    第三步虑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叉阀寺,包括安凯客车的控股股权乏唐,整体运作上市毫般廊。去年1月获得证监会批准迁日顿,上市公司已挂牌捍狗。    通过这三步走——置换身份谓赌,初步股权多元化浪,整体上市百稗挂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的很廊翰,对留人起到了较好作用徒际膜。在工业化变、信息化朴、网络化尤其是移动互联网时代帛巳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苯泵版,股东或雇主和雇员之间的搏弈街灯,更多体现在决策权和分红权领域八阿猩。    为什么IT产业吴,特别是互联网企业发展如此迅速虾?正因为它有这样的产权结构微坡罕,这样的体制机制伎。做得好的互联网企业撼罗讣,股权都比较分散味褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份教鞋梗,可能这是大趋势嗜。    互联网行业资源的竞争和协同存首榔,最终体现在人力资本价值上脸骇,他们要参与公司的决策和分红残绿。这个问题如果不突破涡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绢。   存量是稳定剂革贯凡,增量是兴奋剂    那么难岁,内部机制如何变革对雷耽?    1990年我接任江淮汽车厂长轻,当时非常困难秸纯兄,留不住人恰晾。有些人选择离开寒薯狼,人往高处走艘,完全可以理解归。留下来守摊子的这些人不容易败练裤,到我2012年3月退休山浆玖,这22年时间里揽扦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苟。    第一阶段是2000年以前肉。可用两句话概括税垃收,第一句叫做存量相对稳定咀,增量拉开差距晴焊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辜富,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泰硅,可能就有问题废窖权。因效益提高而增加工资侣岛,贡献大的就多增筒村嫂,贡献少的就少增革。即便没有贡献采,原有的存量工资也不会减少仍辞,即存量是稳定剂教款,增量是兴奋剂浓。    第二句是有计划按比例增长工资捐亢。也就是说扑奇,企业效益再好就敛,效益翻番工资绝不能翻番嚷晒贬。效益不是很好爆悼毕,工资也要涨凳粟。为什么扑范?因为国家年改革开放30多年傲,经济20多年高速发展尚,物价一直在上涨惭鬼撇,生活成本在提高躲监,降工资就是降生活水平藐。所以我们有计划按比例增长工资锭欺斗,以建立工资蓄水池亨秸,以丰补欠圭露昆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篓鹿。    第二阶段是2000年后急纫氰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丘蹦摹。    第一部分是避桔,区域领先的现金收入炬疟白。和北上广深不好比抵,但在安徽及其他城市的同行业者中梧骨老,我们的薪资收入是高的裳肚,员工及其消费能力比其他企业稍高惟柬。但现金不可过度发放揽挤,这是心理学阀麻。人就这样尖盎,口袋里现钞多了后睬磐菊, 像一线工人充涉维,包括技师在内赤段,他腰包丰实了负些示,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拢新勃。    第二部分是大福利傻。我在任期间犁蛾飘,江汽集团公司解决万余套集资建房变庆陋,还有大学生公寓耗、廉租房等;自营的物业管理做得非澈好乔,很便宜勤奶督,还有免费午餐窜呻叙,包括洗衣房等督唇卡。有大福利猴,有小福利忿肋,五险一金都取上限提疾丝。    第三部分有限的股权激励硅许伍。    区域性领先的现金收入藏、大福利蕉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伍守,这使江淮汽车员工享受收入不低藤捐、生活成本不高的待遇撤废糖。也使人才无序流动降到最低亨。我在任22年柬,江淮的人才沪草,不管是管理人才还是技术人才辩,几乎没有怎么流失剁。    外人都觉得很奇怪瘁。当时有个汽车企业派人力资源副部长旗石屯,在江淮附近找了家酒店喇苔肉,一住就是一个月褐,每天晚上打电话找人赔,但没有人为之所动钱。    究其原因别槐,当然也不仅仅是待遇和福利呻,重要的是文化留人骄,怎么能留住人心蚕,这是其一惯嫡。    其二淳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乒,使员工的成长速度可能更快醇。    其三孰曝共, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径普顿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径替晴男,但我们有三条路径半瘸接。    一是管理人员成长路径技办耻:管理员烩叼劝、助理管理师嫩坍烁、管理师加胯痉、二级副经理爱尽躺、二级经理哨孝搔、一级经理禾叉萄。    二是技术人员成长路径狮谱沮:技术员饶、助理技术师俱、技术师;设计师纳、主任设计师多负、设计总监案拦、技术中心副主任强体纱、主任等顾汤滇。    三是技术工人路径吠惦:高级技工茂官、助理技师柬协、技师督钠芳、高级技师菱。高级技师的薪酬徽,甚至比二级副经理拿得还多垂非疙。    这三条员工成长路径甸荡婆,每个岗位都有岗位说明书坎唾。你要申报这个岗位抗翅,必须经历什么培训齿,需要什么绩效较,才有资格申报蝗。上什么岗位有明确的薪资标准删萌,“升官同时发财”辜粱儒,用人用工尽可能做到公开公正透明羔晚穆。员工们也看得很清楚玛,只要好好干立陈,就能够成长稿乐。    总之涵鳖,在中央政府大政方针指引下丢拈,切实汐钱撵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奖豁疽。    尤其是产权结构改革桔,不要消极等待主管部门来安排似,等是等不到的灸全。也不要对现有体制疼洪暖、机制太多无意义的抱怨刀刚,只要动机纯正骏博鲍,对国家对企业对员工有利航桂,就值得一试桓抠乡,这是我在江淮汽车多年的指导思想愁啪末。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋好氓,但一定是基于稳定性喜、权变性溶、柔韧性基础上的变革低。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倡泰。同时切记不管做什么事情袍鲁溜,一定要取得合法合规的文件依据得钮。    在沟通管理和内部运作方面戎嫉,如何适应政策环境酞吃怠,是对企业负责人的管理智慧的考验梯碉仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉憾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淀口、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迪。   当下笔姬,在互联网经济蓬勃发展释勾岸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舰滔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃容、汉腾褥搜、乐视残疥、蔚来睡、Nevs夯柒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刑尽。但这些新思维九诬、新模式遇到来自行业衡抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑悉。为此寰球汽车邀请行业专家奖、新势力企业领导寺函咕、主流媒体高层广朽酿,就大家共同关心的行业趋势副穷幌、创新模式阿、市场预判等话题展开热烈讨论郸。   程远储履:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录项勒青:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拷秘巧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域变隶洪,也是一个全新的问题蛋钩珐,所以我觉得应该是个很有意思的事沮痛。今天让我首先来作一个发言袒,我觉得是抛砖引玉桐榷,我想把石头抛出来防嵌齐,引出大家精彩的观点坏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛送拨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爸酬,他们该不该进入汽车行业闪勺宠。大家知道觅线,这几个企业全是新人凳少,以前都没有做过川,在社会上是有一个反响喷,有一种争议贩,说现在已经非常挤了诬处厦,我们已经达到了2500万辆的规模耙,100万辆的企业已经有六七个了袄伐腐,还缺你们但?你们现在还有机会丘吴?我想说这是一个很重大的问题翠,我想这个问题为什么说是战略问题纤度,中国汽车业一开始就有这个问题嗅册。   我的印象中邻椽,我觉得中国汽车业有很多政策抹,也有很多重大的事情客丁社,但是我现在回忆起来般,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甩,一个就是开放引进迟河使,也就是合资缓裂莱,也就是所谓的市场换技术颇奸。另一个署,我们做了一件很大的事情却涸芒,叫反对散乱差弛糠扇。这么几十年来鹅龟,在我们的汽车管理部门愁郴,我们就不说谁了妓吩,大家都很熟烯混,都是朋友丘蜗廉,现在都七八十岁的人论袭。我进入这个行业30多岁担辟拼,已经过去30年了婚,这些人现在已经退了午,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情了梯谦,一个是合资引进割拷,一个是反对散乱差吴该。合资引进就是把外国的跨国公司招进来速,即刚才说的市场换技术昂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射,只许有资质的企业做颇强挫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娟,就叫中国汽车工业总公司葡物。后来钡,提出了南北划界经,想要一汽在长江以北弘港,二汽在长江以南骑墙皮,形成一个竞争局面酶街。这个想法没有实现触,当然再早我们搞过六大公司陇,但是总体来讲填嚏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争香清。   我在八九十年代写过一篇报道去何踏,我就说中国汽车为何怕竞争溅?其实现在想蒂,我们争论来争论去就是一条畦嗣黔,国有竞争侣去,我们认为企业太多了磊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堆镁礁。   那时候从国家宏观的角度发汝,陈云同志提出了一个经济学观点擒,叫做鸟儿在笼子里飞蚀,年轻同志可能没有听过当鲸。虽然给你放飞溃,但是你不能乱飞湍凌,得在笼子里飞寿瓤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掸,所以我们提出“三大三小”掇弄,规定的企业能造车未雌,其他人都不能造车攀,认为进来的就是捣乱痪碘庆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章库希,后来被总编辑改为无心插柳高。我们一心一意想扶持的企业搞上去氏洽捅,但是我们不想扶持的企业又在出现彤吾怒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碌吴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意略,为什么呢龟陡邦?当然是我们的基础比较差垄沙髓,一无资金簧崩,二无技术敌,三无人才脯尾,白手起家彪传。这时候我们引进外资念嵌,有了资金诉晌、有了技术顺澎泰、有了人才无惯文,奠定了我们汽车的发展基础藤笨诗。但是只走这条路等于缺一条腿将,只有引进外资间仍,没有自己的发展挨抄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹤捐怜,反对本土企业免,所谓自主企业好,所以自主企业很长时间不能进入造车领域和趣奴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够碳,奇瑞泌、吉利陶床盒、长城剁描、比亚迪儡,没有一家是合法造车的企业道辩氮,方式大家都知道还,买一个不生产但还有资质的企业蔷收,就是所谓户口本号乖竿,然后就开始造车纲荷胺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好飘及,该死的企业死不了桂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葱,这是一个很奇怪的现象该鲍,在其他任何国家都没有这个事情胁,只有在我们国家瞪坟冬,这变成了一种无形资产钝潭绢。   所以涝匹,后来工信部成立前夕颅堕霸,在发改委发布了一个通报坏,宣布哪些企业要死惧,其实是一个作秀颧排。因为这些企业本身已经不存在了筐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来股淘确,就不会有这种奇异的怪现象鹤踩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酚肪微,我们把汽车产业的市场化暗秒清、自由竞争的方式忽略了示叼衬,我们把它当做航天航空管理葱菩觅。所谓集中力量办大事储泡擎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搐矗,像航天航空只发射一颗卫星扁拓翁,只造几架航天飞机挎,但是汽车绝对不能这样放,如果我们中国只有一个汽车企业嗓娶径,我们今天无法想象能够达到2500万辆抛涝鳞,我们可能还在200万辆以下徘徊瓤了。   我们想想我们当时的规模澈龄稀,讲起话来伙,我们一点底气都没有阂欣抱,全中国所有汽车企业的力量米问毖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量期,所以我们那时候是没有底气的宫计。那时候蔡总经常讲发,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饭,我们国内的某家工厂陋,搞了多少年舌效句?投资130亿干了那么多年没有干上去兢孰,现在回头干干贡纱吴,别的合资企业在武汉干140万辆车遁,听都没听说过他就干成了坟。   当时我们确实是一穷二白崇,那种情况下我们引进外资绰,但是不让国内自己的汽车做衰嘘捶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虚吠鸥,变成了外资企业苛典、跨国公司一股独大票刊谁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陷拍加。   中国其实为什么发展到现在这个状况卷菊块?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差送,在座的年轻人没有听说过赋鲜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菊痛贿。为什么有审批制悉钵?审批制就是为了反对散乱差使,所以你不能随便上企业尸鼎。   我们把进入产业的大门关得很欣薨氲选,一方面对产业造成了很大损失纫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐艰搞。大家知道拼,那时候汽车卖多少钱默?桑塔纳要卖了20几万通轨,当时说两万块钱抗,八字还没有一撇彤骡硅,订购两万多辆摄,在桑塔纳卖20万的时候绰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竭。那时候的技术标准楞咸纪、排放标准都很低南熬,我们会很快发展起来猾,但是我们失掉了这个机会片建册。这是产业上的一大失误帝,就是反对散乱差铜揉,阻碍了中国自主品牌的发展桐稻列。   我觉得中国汽车进入2002年凤,入世以后就发生了很大的变化垛阜乘,这个变化就是放宽了静纪,应该感谢国家经贸委前司长徊胁碾,后来发改委的副主任欧新黔漠蹭话,他在这件事上力排阻力坚嵌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吹讼供,有二三十个企业进来耿挟。在这时候巾,包括奇瑞疏抽、吉利脖、长城捕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僵蠕,所以这是我们企业发展一个好的契机卧,这个契机来自于好的竞争叮褂。   现在大家没有再说反对散乱差返羞够,但是这个毒瘤并没有肃清救年谢,现在要有一个新的品牌出来匠,我们第一个想法就是它该不该出来邢强,又来添乱仿。所以在这种情况下赋腑枷,汉腾出来以后徽钮,我当时也没有太明确的认识红免骸,在网上一片谴责声的时候攘便,我就意识到了这个问题介悉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渭剁魄,大的打败小的阶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼构,快鱼吃慢鱼戮。汉腾给我一个启发圣孰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淖狙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赴,今后还会存在炼窜裴。   现在一汽衫觅勿、二汽非常困难坍澳,包袱非常沉重皖宫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才草筹,但是最近连一辆好的车都出不来从加对。现在真正有活力的企业是谁呢娥伶耐?是长城绊庙隋、比亚迪螺、奇瑞兜、吉利氢籍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梨恼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摧,让大家不要惧怕竞争脊唬,竞争只有好处惺换放。我们老是说过度竞争亢,实际上没有过度竞争外,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娠顾饲,经济规律本身有一个调节作用撵逢里,一旦过度竞争它会自动退出馆辛。   我们的出租车管理很失败慌取享,就是我们怕过度竞争碉惶肚,我们把北京市的出租车限制在7万辆秽惩莱,因此打车难憋寄、打车贵垦钝腊,群众怨声载道鞋洛。凡是放开竞争蝗捞挛,像家电产业大家都知道白葱歪,为什么发展得比较良性呢溅摔?就是因为放开竞争械枢,是不是先来后到呢圣老?我们现在想想80年代抨,61家电视机厂欺渭,现在上哪去找佛?大家熟悉的品牌藏,北京牌丁、昆仑牌童递篙,我前天在飞机上看到长虹搞,长虹居然还在椒门欢,出乎我的意料套。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存输卤盯,现在新出的电视机厂缴络胆,TCL过去有吗丛?就是长江后浪推前浪葛,我们永远不应该对后进者说不勺阮泉,我们一定要这个变成一个共识懂天,任何时候都可以有人进来琉。就像他们说的把胖熄,任何一个行业都会机会航捐领。今天在座的各位都是新进来的匪,我觉得你们的机会大大的有淘黔。   我的砖头就先抛这些固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骸邯:沈达炜 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权络棠枷,严禁转载们涩轨,违者将被追究法律责任怕狗库。 获取授权" "  徐和谊说闻疼,当我急的时候沪胚,老唐一乐宝素肥,哥儿俩(的配合)还行忿。双方都是坦诚的心态腥,就没什么谈不成的事情祭。    唐仕凯则认为品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情惮蠕,基于双方的相互尊重泪热。合作中队,尽管文化不同寝钒、目标不同虑,都能坦诚地交流敛呕,达成一致惶榷举,满足消费者需求舵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事到戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚败卸伴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯册局,接受了中国经济网等几家媒体的采访胁。在奔驰E级轿车之外罚廖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遣,徐和谊说腺叙,关键在于双方的真诚与坦诚石,这与我们的性格有关酚矗你。我的性格是直率似橇,而唐仕凯先生则是含蓄飞肋、温和吕,哥儿俩(的配合)还行顽斗旧。双方都是坦诚的心态搭,就没什么谈不成的事情小。    徐和谊谈到夹,合作中挫,彼此考虑对方的文化湾粹、体制角埂吐,对对方的决策机构都很了解诺乐,也想知道对方的想法四等穆,并多从他那套(系统)思考笨胸旧:靠不靠谱老碌,可不可能花鞍。不能瞎白话腊骆罕,不能伤和气锤,所以就越合作越顺利核豢。    徐和谊认为络卑,随着后续工厂和产品的导入栋享唐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笑趁乒。    他还打趣说价仁,唐仕凯先生文雅疯想始,当我急的时候诺,老唐一乐柯阑,我们的搭配非臣椋合适砰裁。    唐仕凯则认为隋跨栋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作模,基于双方的相互尊重般砷。他说敝伴钮,我们与北汽之间有更多的共识辨。过去几年的合作溯,大家互相信任奋、持久马瓦握、坚实群赏。我们有德国人的执着很女、坚持眷场古,在双方合作中荷板,尽管文化不同搐豁罕、目标不同拓皆阜,都能坦诚地交流将,达成一致闹搽,满足消费者需求钵,也能让优秀人才有合适的岗位矛。可以说闹鸽纱,北汽与戴姆勒建立了最好的思邪宏、双方互信的关系旗鳞敦。    另外患翻,唐仕凯指出淳赎妈,中国业务的发展扮茨,离不开经销商伙伴的精诚合作嚎,他们积极履行对消费者的承诺蹬深、关爱玲吗剑,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓟讳犊。    他强调迹镰氯,我们与北汽的合作闷涂龋,增进了双方的关系谋。 全新长轴距E级车上市现潮牡嘟啊,领导合影(右二为徐和谊汞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乓么奥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾,目前发,我们的合作是最好的献刑。认真总结以往的经验侨、教训爽翘,特别是过去的错误绍瞎褥,接受媒体的帮助譬轻卑、批评缕,因为大家对我们有更好的期许叛。目前昏施惠,我们仍没有达到自己的目标翻洛,在中国市场还是第三名饯堑描。但是妹嵌嫌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摆。因此浑咕,我们还需要精诚合作吝峭炕,力争打造一流的企业;精益求精魏,建立一支一流的团队胜。毕竟捷鳞,我们的公司和事业都很年轻稍,在发展当中最重要的还是关乎人雷羌韧。因此活挞,我们不能只顾眼前杭,应当放眼未来佬,希望取得更好的位置搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侣:    各位领导连汲清、各位汽车界同仁催旅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褪。今年论坛的主题聚焦安全萎,我觉得非常有必要蜗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玲煽,已引起全行业和全社会的关注糯。    今年以来禾,在国家和地方补贴政策的助推下盆捣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吠混,1-6月羌惕辛,新能源汽车实现销量17万辆介,同比增长126.9%到薄。其中纯电动实现销量12.6万辆窝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆先,预计到8月底贿,全年6万个新能源指标就将用尽倡卞弟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凄舒,同比增长170%藕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻泪。    但随着新能源汽车销量猛增吠涎,其安全问题也逐步凸显矛桔驼。仅今年上半年畏,与新能源车相关起火事件就有11起射,事故原因涉及到电池绩谜、材料仁弛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面电瓣截。不但给事故车主造成了严重的生命驾第、财产损失宛赶蚕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畔踩,极其不利于新能源汽车的推广奴孝亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祥妇径,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焊岭,新技术新模式尤其如此界戳沸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脾、火车一度跑不过马车惩暖填、人工智能行业也几起几落膊官,每次都面临着必须攻坚的难题僳,并随着问题的解决才获得新的认可鳖无牛。新能源汽车行业也是一样撕迷秋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域室围绷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傻隘伦,在蓄积了一定的市场规模之后干,开始到达一个新的平台期碧,开始面临这样那样的问题秋钉呻。而我们认为桔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题东漓敖。    首先晃涩芍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歇。    今天我们面临的新能源安全问题疮谅虱,一部分是技术问题府,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等媳。但更多的是行业规范问题坟,由于新能源汽车市场发展太快景,行业法规建设相对滞后改防挎,安全法规不够健全疚拍,相关标准缺失细疼,再加上消费者安全意识不足须丘丁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皑极橙,共同导致了一些安全问题的出现旱酸。作为一个新兴行业列棺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棱仓飘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磨闲,这是新能源事故频发的原因痰锰,也是新能源发展到当前阶段扦全,我们必须着手解决的问题罗阀临。    其次镜兜炉,安全问题是消费者关注的基础痛点方户,必须全力以赴加以解决吻思洁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全螺鲍。我们经常说钠蚕酒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砍捶悲,但是没有了安全这一基磁拧,里程的远近本身也就没有了意义妮犀桶。新能源推广几年来锤褐宏,市场上对安全的质疑之声始终不断散,说明广大消费者除了里程焦虑榔叮,还普遍存在着安全焦虑惭舍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑款,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剧如惧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猴玲辣。着一把火就可能会毁了一个行业廊持,在网络时代这种心理传导完全可能发生宿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冉,必须将安全问题作为头等大事来抓善讲鹅,否则就会被消费者所抛弃妇犯。    最后垛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坝氢,也是发展的动力源负。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檬良尉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潭杯深,才能得以持久生存萎蓄敲。千百年来犁,人们围绕着使产品更加安全可靠镶即,不断做出创新立。及至今日付怯蚕,我们投入无人驾驶汽车锣、智能网联汽车的研究侗鲜,很大一部分原因措嫌豌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幌傲。新能源汽车作为面向未来的产品坡顷隙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茂串感,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纱。    由此可见挥燃毫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撬,粗看起来林林总总凄,不一而足;但是究其本质朔,核心还在安全猩惮。破除了安全问题课托钡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烫茬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高被,而围绕安全问题不断攻坚克难攫赦尽,新能源产品和发展模式将不断创新蹈熊菠,不断创造社会价值颗菩龚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者且霞虏,我们从一开始需坦详,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绦,从战略高度提升安全性稼耪,居安思危污,未雨绸缪性及癌,从研发空膝、生产到售后服务毙檄扁,都布下层层防线摧虽俄,确保产品万无一失含。    一是在产品开发上加强安全功能设计羌孙少,从源头上提升安全性糖餐诲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障貉。从产品的开发设计阶段台胯痊,我们就从整车控制睹、动力电池圃、高压安全等方面以高标准进行设计撼僵。在整车安全方面寡纯快,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统围,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戮下。在动力系统方面蔷系,我们从材料献、电芯扳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肛叔睡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术开,降低电池短路和起火的风险荤班完。在高压系统安全方面算楔口,我们从防水爱、防火稗恳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕耪羌,高标准强化安全功能缸畴。除此之外希,我们还充分利用智能网联技术饶挽,对新能源车运行进行实时后台数据监控档入,建立事故应急响应保证机制闲悉伯,为新能源安全使用保驾护航帽妈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亭娟九,以高质量产品确保安全损谈界。在新能源汽车快速发展的同时傲,北汽集团不忘发展新能源的初心算澄痪,严把质量安全关家炮闷。北汽新能源生产的每一款产品挂巢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翻谐高,还要对电池沉靖倡、电控系统进行严苛的测试与验证千辩去。目前污,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裳,其中电芯安全可靠性测试标准42项纳鞍,电池系统安全可靠性测试标准50项霸漏,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚂卑腑,这些测试包括长时火烧测试葡李、电池剖切测试坤、极限跌落测试和电池浸水测试等俯。同时品督,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位然何赣。上半年拆才固,北汽新能源接到订单2.6万单龋碳妊,但在资源不足的情况下锚玖娶,我们严抓质量关碌柿,绝不为销量而粗制滥造溪,最终完成15052辆的销售任务坎翰,订单满足率仅58%耸,但却实现了上0事故率的优良成绩饱景。    三是加强售后服务与培训苟超叹,让新能源车用户买得放心檄枷,用得安心宛惺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障立,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统海,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醛,包含车辆保养胺邵加、车辆维修掀、紧急救援圈迟、充电设备颂奶、增值服务镜、客户关怀等多项内容结磨腻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敌吞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睬朝、维修衬,并对服务完成情况进行跟踪监控瘸嚷替,形成服务闭环屎粳橙,确苯樟啵客户满意境歪。同时捎响光,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哆陛尺,对车主进行说明和操作演示酞伎,并规范安全培训流程淘,提升新能源车主的安全意识庭。在此基础上颈穿,我们还创新营销服务模式沉,今年8月12日脾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金落娄,不仅具有推广新能源车的效果肌,同时可以让车主及时更换扳呢、检修旧车上的老化电池捐末,通过我们的新模式给市场提供更多安全替、环保脊冲旁、高质量的车型痊侠,给消费者更安心的消费体验票贤。    各位领导签渴鲍、各位同仁哄创:新能源汽车作为一个新兴产业棘律,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段物瘸痰,出现一些安全问题狠,这在快速推进过程中也是难免的嫁,是我们必然要面对的问题恭浅箍。因此新能源安全问题剐,绝非某一家企业能够单独解决身,它需要我们整个行业的协同并进谰。    有鉴于此吴咸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力观,不能因噎废食输莲倾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸽激,牢记我们新能源事业的战略使命熊私,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞欺木,以持之以恒的韧性霓,推动政府济红、科研机构毁、行业协会姬邦、企业乃至全社会开放合作碎伤,不断建立安全标准绊、不断规范行业行为德幢、不断推动技术进步郴、不断优化消费者使用习惯戎,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐、发展壮大局雄,实现整个行业的可持续发展凤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每仟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长促境顺,各位领导醚顷、各位专家颇僚返,业界的朋友们搬谩狗:    大家好!今天迸跋,众多长期关心完呛繁、支持中国电动汽车产业发展的领导侩奈抄、专家和朋友们齐聚郑州娜,共商大计融誊。作为本次论坛的协办方备戒洽,请允许我代表宇通公司磁,向到会的领导坛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里算等咳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乱狗。    近年来孝叹磺,国家出台多项重大政策贾佛朗,从顶层设计藤、推广应用刊罐办、税费减免闪掸抵、购置补贴革乱、生产准入焦、基础设施等多个方面曹赏瞪,保障新能源汽车产业健康快速发展玫。客车作为电动汽车发展战略的切入点违,是电动汽车普及推广的重点领域哇。至2015年底奖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潦奔犀,占同期所有客车推广量的13%内,为城市节能减排宽舍挎、绿色交通出行做出了重要贡献沃。    财政部署垢陛、工信部乃俊、科技部武、交通部挂巨躬、发改委等部委悼叭裂,通过科技计划股概戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持诽衫坟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杉:节油率笺顷乐、续驶里程等性能不断提升韭,动力电池能量密度泊坏匠、驱动电机效率等关键技术迅速进步歌段弄。    具体来说点外,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恢收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贯熄居、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷,大部分电动客车均采用国内自主控制器芜荣,整车性价比高裴,满足市场需求森封,节能效果得到消费者认可码。    二是动力电池性价比显著提升嫁鲍。动力电池慌慰纤、关键材料国产化进程加速仕旁,安全性和工艺技术持续改进围嚷弥。与2010年相比峨卫,动力电池能量密度提高将近一倍隶,成本大幅度降低惰蔑。    三是驱动电机技术水平进步明显宽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求问刚,在功率密度骋悼掠、系统集成度和材料利用率方面显著提升寒。    同时吴,我们也应认识到焙耿,国内电动客车研发试验能力有待提升驰牢梯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦:整车可靠性趟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炉搅填、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玩窍,寿命惯、低温环境适应性挤檀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筷斥哭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盲。    马凯副总理强调拨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障够拾。电动汽车由于安装了电池唱工些、电机厢、高压线束等高压部件寝湍,给整车安全性带来了新的问题橇竞,而电动客车安装电池容量大性、整车承载人数多臼涛炽,给整车安全设计提出了更高的要求妙。    因此舍渺悔,电动客车必须从防水式僧、防火韩丧屁、防触电烽仁、乘客逃生撤拌、事故处理等方面综合考虑豆,从研发制造秽、运输存储堑伎仙、维修保养沽、报废回收等全生命周期各个阶段着手纯,在电池安全谐塑黎、控制安全偏考、高压安全辛铣、电磁兼容等方面进行技术攻关笨钱,全面提升安全技术水平平宪校。并对车辆寥节、零部件运行实时监控勘,起到预警作用伺讼崎,保障大规模安全运营磐娜。    宇通自1999年开始研发电动客车悄贩父,持续加大研发投入透隶,得到了国家部委讥幸姓、河南省政府和各位朋友的大力支持南。未来拌刺椽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莽,围绕电动客车轻量化娥伍拒、智能化挡、网联化以及智能制造等发展方向驶迫蘑,立足自主创新须薄糯,掌握关键技术窘泌,提升安全水平镭石仆,促进电动汽车产业健康快速发展貉桔。    但同时杀茸,为了推动我国汽车产业的转型升级即讹,实现2020年500万辆的目标段,我们依然任重道远禾。行业的健康发展弗慨黄,离不开国家政策和社会各界的支持刊,我们建议褐啊方:    继续支持产品品质提升和新技术研发清偿砷。在纯电动疚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宫,研究开展创新工程二期项目等凭,助力国家下一阶段产业化目标的实现错。针对燃料电池客车痴线,我国和国外先进水平相比还有较大差距奉两,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魂迁,尽快解决关键技术问题劫凶,推动产业化发展呻席翅。    电动汽车正处在新产品推出的初期陀,技术飞速发展辫汕画,面临很多未知领域的挑战售偿唉,这些不确定也带来巨大的创新机会颊,是企业陌肪攫、行业和国家的历史机遇阑凑骄,也是赋予我们的使命和责任紊晦,    我们将坚持创新禽狠,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋烯。    最后擦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷擦犊:李芳" "陈清泰距:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办画,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”采裁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出餐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题联,回应社会的关切铆僧恫,引领行业的健康发展墟亢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台白,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恼崎,广泛交流捐铝、献计献策脱覆弟。    首先是创新引领问题悼卫。    去年闲晃题,国家多种政策的叠加效应充分体现破螺,电动汽车呈现了爆发式的增长蹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毕慨灰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冷梯,并得到大多数试点城市的积极响应胁凛。更加可喜的是丝搬酗,电动技术逐渐被消费者所接受控旧寒,潜在消费人群在增长模皇笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迫编绊,总体上屁热,这还是一个政策驱动的市彻俾磕稀,它的不可持续性已经开始显现关肮槽。从今年起赔骋细,国家补贴政策开始退坡砂赏。种种情况表明脑高库,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕉镭,相应地帛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凤安。购车补贴的退坡兄两,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型操版颇。也就是在购车潘较镐、补贴逐步递减的同时乱,政府应在研发环节加大支持力度茶空,集中资源支持在动力电池朔惯、核心零部件井汇刨、电控技术雀、轻量化勿、智能化等方面突破技术瓶颈请。    另外啦撇受,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磺设损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饥。相应地迫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烩,大手笔投资于电动汽车律。    这一切表明趣费,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镐碌少。    由此看来吹斗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颠晤沦。    第一弛,政府补贴政策进入退坡通道结,电动汽车性价比提高的进程体杏刊,能不能跟上政策退坡的进程截,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路其,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捐。    第二镶某褪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仙,中国肯定是他们的一个主要市场目标台。能否改写我国燃油车发展的历史嗜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫磐私,并建立起较强的国际竞争力添册拓,这是政府和企业必须认真考虑的问题感无吐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擞卯蛙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骆。    因此究性,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禽,那是在强政策激励下的增长川搜拓,是不可持续的暇傲恍。有些企业一门心思地追逐增长入街,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张反匙陡,却放松或忽略了创新和研发啦浦。    应该承认星,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比保弊,性价比还是偏低的圃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破科将抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁前兴潜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景理阜,理性地配置研发和产能扩建的投入瞥躬滦。    当前尾豪洼,我国电动汽车正在向成长期转型僚,这是一个重要的机会窗口斡输劳。从全球看替酥失,电动汽车的技术路线还有选择的余地曹,核心技术尚待进一步突破巍,关键零部件的壁垒尚未形成噬稀,信息系统还在发展挞拎,品牌效应还未发力霜,商业模式正呈现多样化尘拍轿。可以说皇逻呛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间相。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晚双颇,有较好的积累围猴。我们又有全球最大的汽车市场支撑沦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苹享,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浮税冀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伺烂,潜心打造核心竞争力悲怂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溅啃凉,另一方面可以与国际巨头同台竞争俄。    电动汽车和燃油车一样节唉阜,竞争力的核心是聚集优秀人才沮晤,拥有强大的研发能力亢塘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔡屋赔。对于汽车产业来说飞,生产能力的扩张是相对容易的铝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剧凌闹。但是巷垒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掀袭水,因为那充其量只是一个泥足巨人疚踞。    补贴政策的退坡歉拉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量我设倍,补贴导向将让位于市场导向井干弦,让位于创新导向苇豢勾。优胜劣汰作用将被强化吻,在大浪淘沙中恋虏,真正能站住脚的擒,将是那些具有创新能力卧惺罐、掌握核心技术谦、具有品牌效应的企业钮花扫。    关于安全保障的问题妇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拱窘,特别强调要重视电动汽车的安全问题晤。这也是全社会非常关注的一个问题居,是这次会议讨论的一个重点痢奥喉。    为开好本次论坛衔瞥是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纫,并将在本次会议上发布调研的成果敖迹。    汽车的100多年发展史说明哺,随着人们生活水平的提高持很碾,出行机动化是一种必然的选择寺萄。但是驴欺堕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羔,电动汽车处于起步阶段噶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缚贯,还存在由于能源结构改变而带来的市麻,诸如高压电路巷虐倘、动力电池等新的安全问题拈隧胶。    因此马蒜,在电动汽车市场快速增长的时候逗席,安全应该引起特别的注意菜,无论是整车企业宝菏,还是零部件企业井菊,对于可能出现的安全问题五侧鹊,都要诸项排查懊、及时发现邻熊睦、找出对策梧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凰餐。即便是这样纤,进入市场后的汽车仍可能出现问题痉缕,这就需要继续跟踪胚,不断发现新问题娜佳划,不断解决问题伟攫,必要时要召回已经进入市场的车辆隆。    应当承认孤拆烽,电动汽车技术的成熟度还不足贡,市场考验还不充分督筐,消费者的信任度还很脆弱监乃哎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展起。从这个意义上说溺烘,我们必须把安全放在首位念驳罚。因为安全是一个否定性指标董课位,世界上没有绝对的安全奢擒,但追求安全是企业的天职锋乡攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上持,要以更多的投入皆攀驼,在设计柒洞泛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胸陶朔。我们绝不容忍安全隐患伶,但也要宽容失败汲炯某,因为这里存在着不确定性俺。    安全也是规范出来的托拔,要高度重视标准魄莱缅、法规和监管的作用布切,设计安全的标准和法规乱蹿,有些是科学的研究和论证定下来的体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兔对。企业必须严格按标准和法规生产蒙、管理和运营潍,监管部门则应该严格执法骋秘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼,绝不能容忍劣币驱逐良币扮稻谭。    今天杯完先,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题段拘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具督门,它还缺乏充分的应用考验烩够还,需要未雨绸缪幂敢涸,防患于未然抛需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫姬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敞,各位同行静豢堪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娟师卜,每个桌上都放了一本棺,大家可以直接看俺钠颅。前面上半场我估计是大家最关注的得,有一些政府动向司,他们做的干货外酗侵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惟,我只讲讲技术淋脸模,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啪挺,有三个方面际,有些技术方面的内容是有相关性的峡琼扩,政策本来是张永伟讲的蕉碑玖,我在PPT里基本删掉了卵,大概带一点旗。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘。电动汽车安全技术我们分三块氓,动力电池的安全陶哦、电动汽车整车安全睫氛吕、充电基础设施的安全珊。首先是动力电池的安全性伎朽,是最基础凌、最核心的开卢艰,包含了电安全泛、热安全炬琉栏、结构安全等等倦宏娟。    我要先从科学的角度说一下龟。如图(ppt)晤龋,这是电动汽车动力电池的基本特性牛,中间可以看出我们锂电池安全的范围胯,一个是电压哼、一个是温度蹿蕊汰,对电池安全来讲桃蔽驹,这么一个很小的窗口里才能安全工作帛响,如果温度高了会发生一系列的反应辨,就不正常了尝男慑。我们具体来定义一下这些温度不蓄花,这是做一个严格科学的实验该,锂离子电池的热失控徘岭搜、温度变化灯动、温度和电压变化的过程狼。有三个温度天教班,T1叫热失控自生热起始温度蛙孺添,这个温度一般在90度棱,接近100度鹤脐。第二个毙跨,热失控的触发温度限拨,就是说热失控要开始了蔑刀。第三个甘豹,热失控的最高温度僻,代表了释放能量察污锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盟净,给出了一系列的各种类型的动力电池嘿禄冀,比方说三元的NCA河、NCM取评、锰酸锂的还,钴酸锂趣讼摔、磷酸铁锂垛旁涂,还有钛酸锂的犁副敲,从中间就看出牵拜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的店誓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慷奔阿,总体来看奇扔硷,热失控最高温度比较低一点肪炉档,这是钛酸锂的练年雹。    太过于学术化一点儡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程葡脖。热失控洗,我们先从热的角度榷位,过热之后首先开始自身热的起始温度之后通抛,我们的SEI膜就会分解揽呜、负极电解液也会反应铰导吗,隔膜机制熔化匠女锚,再到正极分解皇蓬、电解质分解受,最后就涂层崩溃咖涤咎,大规模的内短路电解液燃烧挪,就形成了热失控颗挺坝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度别晴。    另外一个问题呵棵僻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滴房,像放鞭炮一样丁撑,一个单体发生热失控能量还是有限的被,如果在整个模组系统中间扩展本,这个能量就非常大了勉盯。我们说其实不在能量的大衅肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了构岁,但是并不是一个危险的东西恨欠,关键是没有瞬时释放砷新惜,这是一个瞬时释放的问题面。    诱因送,刚才说的是过热引起的墙吝,还有电的和机械的溪讳凭,电触发怪,主要是过充喷巩颗、过放等等脚,尤其是过充辆,过充引起的热失控是魏眨害比较大的焊宦盗,这是它过充的一个过程和机理县炊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火府。还有机械滥用透,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梅楼稻,这是在网上搜到的底盘的切割实验糕青丁,专门看它怎么样扔,机械诱因就会最终引起短路备焦。    第二部分乘墓戊,整车的递踢蔬,现在我们找电池厂开安全会施雹裤,电池厂就说很多问题是整车引起的涝,不是电池的事搐必萄。的确娘,很多问题不是电池本身造成的搭潜,是外部原因骇节凄,整车朴,比方说碰撞会引起盗假,电气安全疏紊,还有功能安全瞳耿普,重点是这几方面估。比方说碰撞疼,碰撞是最容易引起陶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袱澳兜。第二侣,各种原因的电气线路短路引起着火纬菠檄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的告,电机控制器雾沛锑、电机电子器件IGBP短路了性我,高压多、拉弧衔、多处熔断遁讨耐,整个就全烧掉了叉氨,这是控制器烧红了仑。另外一个答景,比方说前一段时间南京暴雨之后垦绢山,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路温惹。功能安全睛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邯石驳,电池管理系统死机挺纹呜,但是充电机不知道供飘腹,继续充旁,充过头了牟儡啸,导致了安全事故曝冉,一般150%会大规模的内短路宏,充过头150%拔仓强,不管是什么电池别筐哎,包括钛酸锂电池到,如果充过头也都会热失控的蒙停,虽然我们知道钛酸锂非常安全卿承,但是过充之后过压也会引起安全事故聚其蛾。    第三勒,充电基础设施的安全道拟。尤其要说一下充电设备的安全问题渐颅踩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弟贡,它的防水达、防尘乔郝黔、防腐蚀核联极、漏电瓷、短路保护等等萄,各方面存在一系列问题缝。我们开了基础设施安全的研讨会挟谜,大家提出了很多问题巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍接,我不在这儿过多讲杭。比方说黔,我们荣威550就是非线充电着火粮书拍,自己来安装这个蹬粉,比方说外部的“三防”稻插,内部走线的零乱膊逢臀,不按要求接地等等身甸刊,这都是我们充电设备的问题姆。比方说全生命周期状态的监测剧烁、管理体系的缺失殴,线路老化之后也引起很多问题胁呛。尤其我们在研讨会中有专家提出省公,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证型弥,因为那里头重现事故之后就会特别严重愁。    我不要都讲问题挠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惶琉。    第一诽,说一下全球国际的进展鸿。我们要学习几个鹊啥,一是安全防护方面倪合粳,比方说日产的电动轿车Leaf倡,现在接近23万辆两降,没有出现过重大事故媚喊郡。它有一个安全防护的设计体系捆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溜鹤耍,而不是说不能做到安全午温。人家做什么汗?首先嫌,有很好的防护设计理念鹃情鲸,它的防护量馈骇,首先防控事故发生庙,其次一旦失效馅,可以失效不出事纤韶奥,再次薯滴岔,出了事侍,把事故控制在一个可控的范围唤偏煎,控制在接受的程度跟燃油车一样肪入。是这么三个阶段椽型,从电池设计骄嫁判,到最后可达到的安全目标范,是一个全方位的设计理念虏僵。    二是设计开发方面伙,遵循了严格的V型开发模式冀慑,从电池包矫、目确铮块械、单体呻罗蒋、材料炭蹲保,从设计层忱、验证测试层抒噶,是非常详细的党辛,包括底层的电池材料使锹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了似常贿,我们国内的电池厂现在还很少用这些跋动荡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目深戮,其实这些我们都很熟悉艰歌,比方冲击该膳土、振动仆、挤压唬翔怕、跌落狈,奶莼兀块跌落黑思顺、单体跌落等等棠是,针刺搓洞、极端的短路粳、火烧坚姜邢、热循环渡缝,有温度的高低温循环实验瘟供,这个好像我们做的不是很多糜,气体分析等等款纺,这都是全都做的称,这是我们跟日产合作交流的计其词,我觉得还是给大家分享一下琼,很有意义的陡。    第二厘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说失得抢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镁,这都是公开的违揩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恍,这是一些主要的专利懒添矢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捷惕躬,这就是一个完整的过程辣等。由于成本比较高粕,其实没有在它的车型上全面的推开撂。    另外一个值得一提的帛拒刑,特斯拉的碰撞安全性虹,从设计的角度掇,应该说借用了一些非常先进的方法熊哨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祁凑千,发生事故之后孺,非常严重的事故也都是安全的肋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赊贪培,当然因为它有别的安全性撂亥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的归。    第三补,这也是公开的资料锰盼,三星的电池系统浦募。重点看一下电芯层面邪,这是90安时内部并联四个单体电池守骸,一个卷绕式的方型电池涡簧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敖半,一个是过充保护攀、一个是防爆阀鄙、一个是保险丝坪。我只说其中的过充保护闷叙俯,这个电芯的外壳是正极娄,有一个过充保护的阀捷娥,当内部气体压力增大之后百了具,把外壳的正极跟负极直接相连竿屡节,短路会痉衡,形成大电流矛,外部短路绥,过电流之后保险丝把这个断开衔,这个我们是值得学习的伎。也就是说在电芯层次进行材料捌、电气拖肥究、机械系统的系统设计还是很值得学习的跋坞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摄,其实它把单体电池当成了一个小系统榔缸,我们可以对比一下较伟巷,日产电池的木姿郏块相当于三星大电池的电芯睬份,就是日产是小暮盼嗫郏块械蛔伶,三星至少客车上是大电芯侗挪。    未来趋势来看海焚动,现在工信部300瓦时采、350瓦时都是这么高的辖僵,这是国际趋势朵砂景,没有办法凉,大家都在这么做迟,10年内我们真的要到350瓦时荷逃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乐狭顾,2020年300瓦时应该是没有问题的诽陇,这个从比能量角度是可以做上去的没室山,成本也会降低办揽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冻,比能量顾静乐、安全性是一个翘翘板鼎,所以我们现在都出这么多事看济,下一步300瓦时布赣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泛,我现在牵头中美电动汽车合作绣担米,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性半毯镜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狠,这是最核心的下一代电动车技术讲。    说说国内的色,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩精,待会儿再说问题妥。正面取得成绩乖娶丝,从材料体系酱,三元正极氖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抽叛羌,比方说在阻燃隔膜搽、阻燃电解性穗胆、阻燃安全性也都有创新辆翠,取得了进展蜗。从单体电池产品的检测结果来看沧茸肛,跟国外也没有特别大的差别恨。总之湃欠躺,从统计结果来看涤鼓水,我们和国外的相差幅度不是特别大诉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皖夺仍,总体电池的安全性保持还是不错的幌萝,这是实验的东西夯敬么,严格按照了国内国际标准册较蹬,因为我们的电池企业也跟国外配套筒坦宝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套处婚,所以我们其实国际的标准都是满足的挂确。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廉比。我也举一个例子黑涛诫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雷。刚刚说三星的有熔断器卡椭虚、过充保护器沥酚送、防爆阀波评,模组的我们现在电池管理系统等等垫补蚀,还有一个问题靠,自引发内短路痊彩叮,这是一个问题砍,我们的制造杂质帝、经常小规模的过充过放畦姓涎,长期积累以后会自己引发内短路稀浪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胎,因为不好重复实验磺标伶,我们首先做了一些重复实验的方法替,把规律摸出来了勿黎,这个短路会形成三个阶段罢矩,内短路的第一阶段痰尝静、第二阶段涛凯刺、最后一阶段驮绅。第一阶段只有电压的下降食膘、温度基本上变化不大惭夸陈,第二阶段够,电压下降同时温度有大幅度下降谷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谩淬吨。    如图(ppt)颓榷炉,这是替代实验绢,这是算法邓扛绩,这是短路的测试实验面搔舌,这是结果舷领,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顺瞪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堪累蔬、内短路的阻值都能精确的辨析出来耐娟,提前预警热失控事故铝酸肖。    整车安全抄辽,首先是轿车安全内劲娶,比方电池的防水确,跟整车关联度很高拓泥侗,因为静态的防水砂斗,放在车上不一定防水练富,现在都知道IP67订,其实一些厂家都做IP68了黔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄,我们如果做得好是完全没有问题的底,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戊猛,这是我们做完的设计邯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丁细,这好像是我们比亚迪的电动车嗡茎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懦融慑,做得好我们的防水比燃油车还好京寝薄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好补桃凰,关键是我们的技术到不到位摄,所以我们来谈安全问题应该这么看腻托。    第二莎好饲,轿车碰撞安全汾莆箱,我们做得好的企业也是不错的奈。举个例子扑戚列,长安的殴秤冒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阔逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炭怒,这是产开颁、学混滑、研联合研究的唤。甚至为了将来的发展齿锣继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槐鳞拍。而且电池包不是越厚越好扒,如何又轻量化钾疤、又防撞额拐,在优化设计方面也还有很多工作可做佬氰。    第三窖,整车电池系统总体的安全保护几镁臀。我觉得我们通过上次的整车交流会娶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌钞迪,大家都觉得还是非常不错的瓦灿倾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裴塑,尤其是轿车企业是比较好的赌柿,分层徊、分级做的是非衬矗好的迷,比如说高压安全管理系统拴。就是说只要按照严格的流程来进行开发诵托耸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桑槐。    另外我提一句客车朝粳,待会儿宇通的汤总还要讲的电窟然,我不多说了碍,他们有成套的方法来保证安全性室五。    最后俊矢氨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皖比枪。前面领导都说了甫尚汀,多少起多少起槽,这是从2月份到7月份统计的10起以上陪讽将,7月份多起来了暗爽坦。现在存在的问题熔精疵,我们在报告里面有详细的介绍忿乒,我在这儿时间关系也不说的太多了灌。总体来看忌稼尾,我们安全性准入门槛要提高入顿鹃,所以现在在指定各种标准垃倦啡,要进一步提高标准柯。当然还有一个问题天,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锻,因为充电桩跟车的接口是老的陵痘徒,现在要搞新的爆俏冒,新的总体来看是更加安全的窖椽,老的怎么适应新的厘嚷鞠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战线。    我们的发展建议垫,我也不详细介绍了守邢寞,因为我们在报告里都有搽虎,永伟会比我说的更清楚一下牟洗。    第一个秃片头,完善安全标准混娶堪,制定更加严格的安全标准韩屋撇。最近客车安全标准弯赏、电池系统的安全标准放捌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虾。    第二个惨柬,监控体系携狙,现在当然都有监控系统班巢秽,马凯副总理上次也说了并,监控主要还是要靠厂家监管岭藏饰,不是靠城市最后的那一级痘寄短,最后那一级你也不会给太多数据獭奉稳,数据最多的还是我们厂家自己班,我们最有能力监控好心派葱。    第三个仇腺,强化充电基础设施安全管理炬,严控地下车库喊碍携、高危场所充电设施建设与安全监管隧。    第四个畏,改革检测体制慑弘,我们建议建立新能源汽车年检制度癸刮亲,传统车要年检宽,新能源车是需要年检的蹭,比方我们防水鲍、防尘性能洗酞馁,新车是好的路哭,老的就不一定了口,我们的绝缘性能窘嫩钉、漏电保护等等是需要检验的轻巳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳞瓮洗,这都是很重要的池。    第五个蜜,建议改革行业的监管体系晌,现在我们是准入叭僧,有几千个车型合刮描,客车是很大一个数厦镐,很多厂家都进来了铂,不能说让谁做扛、不让谁做汇纹,我想将来要引入事后监管的体制来素,谁要出了事要负责相,要召回甘画、吊销执照日、取消资质赖,甚至取消你不能再进入这个行业稀,这是我们建议的要加强喜辩,否则这件事情没法弄涵。    结语三句话篡挝:    第一限豆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暇,为什么是“命根子”颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哨蜡?我觉得怎么强调都不为过超,所以我们要警钟长鸣斤,高度重视泡茸饶,大家都是这行的从业人员通,都不希望这个产业下滑剂,但是为了做到这一点驴休,必须要警钟长鸣藉具坏,高度重视苛船。    第二蹿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呈。想性能大幅提升附烹墒,大家都希望300公里狸褥贬、400公里朵陶构,客车也是要提蓝角椭,高比能量电池是必然的趋势诬,往上提的瓶颈技术就是安全疮劲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踞。所以随着动力电池比能量不断提高瓜袍,电动汽车安全技术的门槛越来越高慈确,本土企业要有危机感奢。    第三拭佰伍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剧武。安全管理蛊,政府责无旁贷佬唉卡。    我就说这么多脯碑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僧让,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍峨奇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伍舜茶,到今天的北汽EH400的下线江几,北汽的这100万辆用了5年的时间譬。    在活动现程晡隆,北汽集团董事长徐和谊表示抵掠踏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞳麻,不断的加强产品梦把敛、技术床峡裴、管理创新叔,不断的加快电动化串、智能化蚀痴、网联化配可太、轻量化的发展步伐腹,全力抓好‘π计划’的深入落地还确。力争到2020年蛇挨,实现自主产销80万辆帛,这其中包含新能源产品20万辆叼滇祈,实现销售收入700亿元墙旱,进入自主品牌前三名的目标辉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泄岛辱。”   “来得晚石温,干得猛郊,站得稳”    “来得晚戳,干得猛碧痪崔,站得稳短盛鹤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晾敖蹄。    “在行业内来说掠,本土企业已经很多完成百万辆了芭脚,我们加入进来凶,形成一种集团向上的态势末户图。”北汽自主分为三个部分顺聊米,“绅宝沟、北京萎、威旺缺一不可罗卵,齐头并进狮步,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孔菊。”在随后的媒体沟通环节中看辰,李峰坦言绵戏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洼膛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群显犊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴快。北京是传承“越野世家”品牌精髓葱棵欧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磐。    “越野车是小众市吵昶岛,但是在中国市场上抡,硬派越野罗坎,没有人能从北京汽车手里抢资源奢焚夺。硬派越野或是下一个风口肛。”李峰在接受媒体采访时表示童。    除了在品牌划分上的努力蜕蔼搬,在车型投放层面取玖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涧汰,而到了2016年圣逢括,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抱,加上北京品牌和威旺品牌菠,更是达到了六款骸山。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸攫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录台斯。    而面向“十三五”感界,北汽研究院院长邬学斌表示垂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标建读侠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖堪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辱驹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畅疲爸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剩猫孟。”    是的氛驼宛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盯甘,北京汽车仅用5年的时间乃为,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”似路。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擒未榷,现在一是车型结构变化了椽,市场引导到SUV希坞、新能源和智能化上去敦。我们由三级跳变成了一级跳鹃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汹炊,“市场的变革对于自主品牌来说歉拌,恰恰是一种机会谷。我们有对市场最敏锐的感知徊,最接近市忱锓埂,这是任何合资企业都无法比拟的屁。”    从年产销量看祥唉,2011年达到2.4万辆棉绍宽、2012年实现7.8万辆蜕戌、2013年超过20.2万辆瞧介狼、2014年突破31万辆京鄙附、2015年完成33.7万辆灰,2016 年预计目标42 万辆恒,到现在已经完成了23万辆档侍。“2020年我们要达到80万辆袖炕眠。”徐和谊表示骑迫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品非赶,还要有好的营销晃沽,“酒香还怕巷子深”可健。在产品营销与销售网络建设方面涉修鲁,北京汽车依旧不甘人后秒枚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言行,“人在一起叫聚会韦,心在一起叫团队铆。”    2016年上半年锭美,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侨,同比增长396%帆,目前网点总量高达到836家萄晨刀,渠道建设速度令业界刮目相看娩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纶,同比增长20%淋,目前网点总数已达1081家碑攀微。    据已公开披露的销售数据汀鼎,2016年截至7月橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆释,同比增长42.7%圈,远超乘用车行业11.1%的行业增速太希。其中龚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼻,同比增长94.6%锨汰,成为名副其实的“自主增速王”嗜歉。在具体车型上茧,绅宝X25累计销量接近5万辆刮,在A0级SUV细分市场排名第一屠侨。威旺1-7月也实现了近10万辆随蓟丛,同比增长6%以上臂睛袖。    对于营销体系歉寂顿,蔡建军表态称请败:在互联网时代碌瘫,消费者出现了很多新特征琴,他们爱分享互动黑猜蔚,重视原创和分享陋唉弓,并处于一种“始终在线”的状态沫恳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侮驳。   对于未来港懊: 李峰表示泻,在“十三五”期间畴导纳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接肌懂。    其中针对绅宝品牌脱轰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埂咯采,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖侨洌块化技术平台幢食。    此外茸,针对SUV市场火热形势埠,绅宝连续推出多款SUV车型费牧,形成了X25孺、X35沦、X55贯莎、X65组成的SUV系列翅骑虱,实现了对细分市场的全覆盖冲烘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型估舷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯。未来梗,北汽威旺由经济型微车抽、MPV垢钵、SUV和轿车等品类组成冷。   责任编辑崇才:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐玩爬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尖,在杭州召开攘号,我们非常激动狈毕寥。我们希望全球贸易更加公平特,中国企业能够更好地融入世界市场雹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椿桓姬,要向世界展示中国汽车业的良好形象汹冬。据了解砰推,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肪窍粱。李书福说纲寡攻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台囊涡溜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部顾萌,李书福告诉记者苏摆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耸叮,吉利要展示好自己的形象耽。李书福认为善炭连,我们要解决全球经济治理问题窝如恼,首先要做的就是提高自己的竞争力善茫穗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理枫棱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业残财,李书福就来劲了孪钡肖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戊,是全球经济的一个缩影困灿。”他介绍说亢,未来汽车产业的方向是电动化梗沫、智能化筒、轻量化拴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跑编权,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一险楞掀。李书福认为阶朽巴,两者的“联姻”以及之后的融合发展挤弹镭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镐啸柔、活力称、联动泛惨碍、包容的世界经济”示。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刺齿,在他看来两者在基础理论研究和基础钠耍块研发方面合作得非常不错戒,他希望沃尔沃能更豪华狡椿、更高档嚎诫村、更有竞争力磐,希望吉利能不断提升品牌力水狼寐、竞争力和溢价能力吞阀舅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沽悔。”   在吉利汽车体验馆锚涎,新款的“博越”展车停在那里澈腊岗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啦路。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梨。李书福估计辉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杀屡。去年冬天填,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猜,他也曾表示苫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备射殿盆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪侥蓬,商业模式的变化已经从电商滔秀嫡、维修烤请莲、汽车金融晤蒂俗、二手车家谩闭、人才培养等领域开始晶,逐渐延伸到供应链前端的设计欣、研发和生产何怀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卢警即,这是核心磕触淖。”李书福说食,汽车和互联网开俩胖,两者已经分不开了扰较纤,汽车制造业要想有未来室,就必须和互联网深度结合起来豪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆许,吉利每一次研发创新沽滔鸡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倍憋奖。   “安全既是时间长度档,更事关人的生命卡。有人说纹馆唱,现在的汽车都很安全了金泄磋,安全已经不能成为汽车的卖点了环十,我认为甘火,这句话说的不准确梢,也不全面峰蜡馅。安全对全球都很重要蝎醋,对国家很重要幕,对个人也很重要垫漠坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捶胜,可以说安全事关大局灭咸,安全关系到千家万户骨,我们一定要把安全放在首位困遍。”李书福说施玖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中确筒,不仅有央视的直播党败,现场还有上百家媒体度舱撂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亲就茧,受到业界的肯定泛聚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顾,用现在的话来说就是企业的基因鹤脾合,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怪毯,当其他条件与安全设计有冲突时罗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宦,而不是相互妥协溉链。”他认为劫,当造型与安全有冲突时柏伶曙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时完敝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时物,也会毫不犹豫地选择安全构。“汽车是给人坐的妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了戎浮。也就是因为以上这些理念壕皆哼,沃尔沃才能发明汽车安全带库掣婚、汽车安全玻璃和切郎、安全车厢聘目、儿童安全座椅痊霜、侧气帘司伸、车外气囊侮却、交叉路口自动避险自动刹车窘陪雌、城市安全系统等等暇痰悼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题去郴,因为对人的健康会造成影响邯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涎牵添。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劲痉酣。 责编赎牟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度势赁碎?这是东风集团高层必须面对的问题朽卜。“国内前三聊丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平褐、市场份额5%举卜肝、销量125万辆戒,其中东风风神必达35万辆嫌,挑战50万辆牧奔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱退。   论自主品牌的持久战霓叉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晚届炮。在他看来辩酶纽,相对与合资品牌堕场,自主品牌的发展分为三个阶段雀:战略防御边、战略相持和战略反攻瓦。   “对标合资品牌筹稗、自主品牌已经经过了战略防御阶段猩度菱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段械。”8月10日班,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酪讹佬,并反复强调态舵炯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了森琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲤,风神刚刚取得的历史最好业绩烹笔书。凭借旗下三娇呃罚客——AX7吾搭、新A60挽寸、AX3丧瑰颈,东风风神1-7月累计销量76322辆徒惺、同比增长33.5%检,其中7月单月销量首次破万避淬。另外什驰,轿车销售26756辆未溶渐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坚轻,同比增长27.4%捌阔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肆仟彼:第一痰粪料,超额完成任务;第二八髓饥,轿车和SUV双增长匆。按照目前“三箭齐发”的态势表艘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标融戒蛊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苟瘁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莱阑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闷,东风A9超过传祺GA8彤逗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一癸伶。   “其实粉,我们重点想对比的是帕萨特髓拼靶。”李春荣云淡风轻的一句丧蒲衫,让一向低调的东风乘用车清,平添了些许彪悍和霸气轰颇锯。   不过夹,面对长安翘、吉利激楔潭、长城传、上汽这些强劲的对手陋陪,以及合资品牌下探污嫌闲、车市整体放缓的趋势驳腑筏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观体泼掳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度放稼?这是东风集团高层必须面对的问题奸品鼓。“国内前三酚,2020年品牌影响力达到行业平均水平挞哄郸、市场份额5%妹磺隘、销量125万辆东绣,其中东风风神必达35万辆潍看,挑战50万辆凑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营城,我们要尽快达到35万怜刀宿。”李春荣形容每瘟醋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸵,未来五年将是“本硕连读”旗呻,从自主品牌的生力军成为主力军份。   如何冲击第一阵营颊惹安? ?   对于目前的东风乘用车来讲李圣冒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚,首先是产品辰奠。关于产品规划敛玩警,李春荣给出的答案是髓,东风在2020年之前华哨,会推出17款全新车型淘,其中传统车型将达到12款婚革,新能源汽车7款勘。   实际上眷阜,经过七年的储备牢美,东风风神已经形成轿车入裴睹、SUV和新能源汽车三大产品军团守,在大赋迹、中系寇匡、小细分市场布局径靠。   值得一提的是哇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粒。这意味着话断吞,除了传统车型毁测蕉,李春荣手里又多了电动车这张牌桥,而在2020年的产品规划中闷动伦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款式僵晦。   产品层面搔,缺少明星车型粮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题需富赁,而在未来的规划中滇捻,东风乘用车的目标非常明确岔:提升车型效率匆,培育明星车型湘莫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帽喷汐,半数以上产品达到细分市场行业平均值褥。   实际上驰龄,东风乘用车下一步面临的问题济迁男,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”官匣捕。除了风神之外缸屯息,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剿目纷,以及合资自主品牌籍,而在东风入股PSA兄褥恍,成为第一大股东之后粕,东风乘用车无论在资源整合人汉、品牌溢价毫添授、平台技术方面汕孝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扑,当然这还需要时间证明违抨。   不过戊惺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帛:资源协同包括产品话乘、平台十牧埠、制造技术瘸删扳、供应链懈清、营销和国际协同普络鲍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舌凤敝,随着车市的放缓吕,近年来廷独,从豪华品牌到合资品牌错稼倡、再到自主品牌隋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脖害。   与成熟品牌不同详,创业中的自主品牌石涵伺,在招募经销商虚饯橡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扳檄。随着竞争的加剧酣蔼长、产品的丰富杭挛坍,未来将对渠道提出更多的挑战盎,比如一年之内连上四款新车的吉利揪颓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抠界。   盈利能力当然是最为重要的标准衰,但是牺牲自己吐崇、持续补贴经销商挝谢柯,也不是长久之计妮胯藐,解决之道要不断有竞争力的产品推出钙虫。今年年底漠轻氮,风神AX5即将上市境稳,明年AX1也将上市呛辨。   实际上茬乖,在青海活动开始之前捌癸伪,李春荣提前到达西宁相路,专门到长城和长安4s店进行调研促擅。让他感到欣慰的是辑妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75景潘捍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泥,我可以负责任地说篇吐楷,我们的商务政策是最好的科赦,没有之一粒画。”李春荣对于渠道的重视程度垂,基本上是亲力亲为类泊。   目前狈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犊。按照规划摧慈瞬,每年净增网点50家欣,未来单店销量逐步提升至800台以上粹,达到中国品牌经销商中上水平孰。 责编扁迷视:李芳" " 〕嫠小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贿坷,由中国汽车技术研究中心主办骋旁甫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挎蕾。在本届安全论坛上警香设,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铝毖,在回顾过去的同时形隶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议探桑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诺恍蕊、车辆假丘渺、道路等影响交通安全的诸多因素雌僵攘,促进共同发展描温,从而降低事故中人员伤亡率秋魄,最终有效改善中国道路安全状况杆岭跺。   会后瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涎搜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访半。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堤羡燎,并阐述了对于人奉锑涪、车洞努淑、路悄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唱萎沮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务画盗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念促,一是日产汽车“三重保护”安全理念啦污,即分别从社会掏刚慈、个人和车辆三个层面采取措施另黄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念善畴蔬,就是在车辆的周边篙,设置一个安全保护屏障茅,针对车身周围不同的危险接近程度畔蹬,我们会开发相应的技术进行保护匪恫顿。   除此之外疲宝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力普删。在车辆的前方咎排、两侧瞬、后方建立一个全方位的安全屏障冯茸廷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仓窘。同时蔬淮盟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恃,日产汽车也研发了一些相关技术途潮滥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兴抄纺。   日产汽车始终将零排放寒盖、零伤亡作为企业愿景先辆糕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞍逼集,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氰,可以在自动模式下完成转向客、加速和刹车等操作典创沛,提升车辆的安全性能唤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撬缉菜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剿室。即使后座坐有乘客超交,后侧方视线也不受遮挡贬纯妊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瑰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捌,帮助驾驶者做出正确的判断踢。   针对电动汽车领域括醛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴,而电动汽车上的安全技术取,应该也已经达到了世界顶级水平楷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乐,高桥信彦表示轮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堕示铝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶餐焕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍协碳镜,日产在研发智能交通技术的同时盆伦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目法,其主要分为四大领域剃。第一大领域是关于自动驾驶技术的骡汹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验举铃人。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衅,对电池以及其安全性能进行研究党皆旦。   第三大领域是新的移动方式橡氢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备混嚎,换句话说嘎共挪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隘,我们针对这个展开了研究蔬莲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摄猫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展股蓟。   未来乡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陇床,同时栖扒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墒绞,进一步降低交通事故发生率钢娘皮、持续改善中国道路的安全状况够。 责编卑敖:李芳" "     【环球网报道】8月10日浅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻,共推出6款车型去,售价区间为17.58-23.58万裴潜腹。   新车亮点喀:   外媒点评凡橡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编几:李芳 版权作品典抛韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢,严禁转载溅芭咸,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奥秦蟹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灸。   不久前董捶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜首纫,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹲淌,排名第160位矢铆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芍,也是首次入围世界200强羡。“我之前的预测是在180名左右腐饭,这个结果确实出乎我们意料腑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匈究鼓。   据网通社了解泪位徘,2015年屏泰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元无,再创历史新高斧犯。“十二五”期间筏卵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谋肖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元螺,增长3.4倍菏松。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凉,网通社可以断定以下两点集:一窃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课、稳定的增长险才说。二端磋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凭逻窖。   为什么能做出如此判断凡篮兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涸变?徐和谊的一番话做了最好的解答奇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褐哩,咱们给人家代工挣俩臭钱搏檀防,那是发展民族工业泻尚恐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哥奴?不可能河瓜薯。能走向国际化吗轻涛?那更不可能攀。”   然而锯怀,做自主品牌柬册盖,光有决心诵、喊口号是没有用的破璃舍。正如徐和谊所说凤衬谎:“干自主品牌真的难搜卿,现在大家都处于成长阶段普接归,想要效益好显然不现实蓉链。但是效益不好就不努力芳,就情有可原吗开搅臣?当然不是!旗陋陛。”   从“1 ”变“2 ”涡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拌。短短5年时间提,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帛入。“北汽人要有工匠精神氛,低着头畔、少说多干掸狼哎,闷头干撵箔惠,一代人不行两代人写,肯定成功壳氮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桔铜。   随着“十三五”规划的展开触镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垛偷痛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹄。据悉幢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哨鼎、供怜、销燎、研于一体的北汽集团南方基地睬恭。   届时溯喝唐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心光娠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痘欧滩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迸,形成1+1>2的布局皖尾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溶界逞。   “十二五”期间嘿捶,北汽集团凭借超前的战略眼光吻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霜。通过产业链合作钙泉,北汽掌握了最核心的三点(电池斑钢、电机惟沏、电控系统)技术点蓝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军创缴僚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盟,并取得了中国第一秽搽苗、世界第四的业绩镜。   据徐和谊介绍护电踌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蝎等,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前息毒,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳辖,经过这几年的快速发展侧项畦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禽,这是之前想都不敢想的牌突。”对于北汽集团的转型联,徐和谊深有感触涉。   据徐和谊介绍煽镶,未来北汽集团将围绕汽车产业链芳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尖鼎舒,包括汽车金融氛屋火、二手车牧灸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脆,带来规奶辆净保和效益的双丰收茄箩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粪羌钢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业估哇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宦嵌吮,这也是转型升级的重要标志之一馅。北京通航以合资毛、合作咯赁测、资本运作为主要模式瑞,在国内实现了产品工业化和市场营销信剩宋。虽然规模不大袍净,但已经显现出良性发展态势墓吝剂。   直视软肋尸雹,质量和效益成关键词   “整体效益不高虎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言如,“我们举一个例子讥科玖,这次500强名单共6家中国车企上榜缝钉,总共盈利114亿美元溶。美国2家车企苔糖,共盈利171亿美元楷。我们的产销量远高于对手镁躬,总体效益却不如他们鄙卢黔。”   徐和谊指出溯,提升效益翠含,整合全球价值链妇,转型升级许,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的参桂推,也是整体中国传统制造业需要提升之处阶从揩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呸乓脱,向好的企业学艰,从7个维度努力狗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗才翰傲。还有四个月比几,拭目以待巍摔嗡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头领韩潘,通过与他的交流可以看出梳郸,对于北汽集团的成长他是满意的橙弯剐。然而纤倦考,作为一名中国汽车人口伙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碗。   “跻身全球200强企业冯昆钡,不是终点深,而是新的起点勿铰。”徐和谊更是霸气直言捌疽费:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滴,中国汽车行业前三甲拇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绅食:李芳" "   车云按殊貉络:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烹狡黑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲持獭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菏稠兴。本文由现场演讲整理而成荣习。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞计庸痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逗,这两方面的关联性是显而易见的扒涟。    说到沃尔沃经,大家联想到的第一个印象就是安全烧粒汉。的确芒滦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豹究,他们就讲播奉:“车是由人来驾驶的贪咕。因此彩味裳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莲毛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碗诉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袭。可以这样说碍奸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滥饭幻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带模散。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柯。其中当然有标配的课,也有选配的沃戈显,组合成不同的配置强衡。这里我稍微着重介绍一下屉,沃尔沃的City Safety城市安全系统凉那。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿渴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔡绘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挟。在2006年的时候汗抢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犊。第二年也就是2007年首驼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漠价侍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统间摧班。2008年祈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety广叭,成为一个技术子品牌旁衫。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊,扩展了许多新的功能不哀,比如增加了行人探测貌、自行车探测芳团、大型动物扁肝、路沿和路障探测与避撞功能摄谈。    避撞系统为什么这么重要呢凶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶词驾逢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纫签化、转向功能的话钉盾呸,一切都是空谈会道。想象一下逞抗狈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喉,这将是非常严重的问题缺陷卵。避撞系统的工作机理非常简单匆晃慕,首先是探测屎社缉,然后是评估决策牡,最后是干预墒善日,包括警告或者自动刹车苫纤茹。    首先是探测晚似镐。相比以前董瘦棘,探测功能已经取得了巨大的飞跃陵懈。从单个雷达到多雷达和摄像头输墨,并结合多传感器融合算法表冗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摧劝。    接下来是决策光。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醇撵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓬甲财。但是你在路上开车居时们,特别是中国的路况朗,不可能前面只有一个障碍物东。所以随着多传感器的应用烂,现实需要更先进的威胁评估算法池相,可以同时考虑多个对象软携。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垛抬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力集浆,你车周围的一切都可能是潜在威胁帛悍般。    复杂的算法肯定会增加计算量渺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估境司,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坤埔隆,有必要进行适当的简化拳胜。但问题是怎么简化阀码?比如现在大家经衬党放牛看到的中国式过马路白徊溺,一群人一起走沃达仓,走到路中间谰认玫,可能有几个人继续往前走哗枢,有一些人停在那里犊,另一些人却往后退乃,这时候要判断预测是非常复杂的凛拢通。所以文嫉澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泪,使得警告和干预措施如何定时办、提升相关性和可信度始终受到挑战蕊秦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扩贫菩,才能提高决策的相关可信度钢贤。    最后一步是干预藉浑。判断之后还要有一个干预的策略头如撵。干预一般是两种发,先是警告脚,再可能干预痹伦笑。怎样警告呢栋井勺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告很纤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁融布。如果没有可感受到的威胁存在敲,原则上车辆不应该警告驾驶员苦。这是因为厕骚,如果还是警告铝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因日堆七,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率械秋商。时间长了之后冬甫遣,他就会把系统关闭或索性换辆车赋,在中国的路况环境下壳粳,如果一路上都是不停地警告坷然,这的确是个问题嗜。    警告只是一个声光或振动的信号凭,那么在警告之后世,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氰侗?我们的策略依然是架盆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生合,否则车辆不应自主动作袄,理由也是刚才所说的孙褐。可喜的一点是漂丰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苦,自动干预所需的时间大大缩短了巾癸,相比十年以前渺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耙径夸。最后一点办,怎么协调人机界面常,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阑倍僳,也将是一个很大的挑战兄渡环。    刚刚讲了很多藉话别,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素书合。首先是效率问题巳,要调整警告反应的时间纠申,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抡?警告干预是否可感知与理解纷五?第二是相关性础,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惮抠莎?是正确的警告同科冠,还是漏报或误报患挤脯?比如说路前方有一辆大卡车矾,系统把它误认为是高速路交通标志牌砷实,而不给任何警告捍,这个明显是漏报吧淋。但是反过来说间,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车频懈且,从而警告干预灰,这个就是误报曹侈溃,这也是第一类和第二类误报的区别列。最后是接受程度傅怪港,警告是否很高程度被驾驶员所接受疲伪伶、并配合疚订相?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜜,所以这三个因素之间要互相平衡龚疥任。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糯违、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橇膜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馈绞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徽顿?是不是因为最近自动驾驶啥肆壳、无人驾驶炒的很热翅隆?同时还有一些顾客在问喘镶,自动驾驶以后讲,我们的驾驶乐趣在哪里犬滦?因为很多人喜欢操控仁菊,喜欢在山路或者赛道上开车趟灌密。    我们完全理解这些考虑握,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垮忿,今天早上我走的是中环并,走走停停宽,就像这幅照片中般的拥堵搬彤甫。当然侗瞬,交通拥堵也不是中国所独有韧袭,随着城市化进程的加剧挂瓷,这是全球性趋势桨勾。请问这样的驾驶乐趣何在溃?    除了拥堵戳氯释,还有安全问题瞥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煌邢推。城市化的发展也加剧了空气污染肉,以及可持续发展与能源的危机参吝。对各位顾客来讲侗,还有实现实时互联和出行便利的需求夸。    所以悸帅,自动驾驶对社会吻赂、环境和经济带来的益处是多方面的奶烩恃。首先喷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闭撇磊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掀辜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抒揉楞,即使提升不到100%安全红,但是97%茎塘、99%可不可以公嗣?自动驾驶还能连带产生其它的好处腐钱,改善拥堵谷饰骆、节省能源消耗却括、减少大气污染饶恨,以及使旅途时间利用更高效嗅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抹局,但我们说肯定也有挑战麻棚赋,世界上没有免费的午餐单悔。对于使用者来说锹,有人机交互的挑战斤携嫌。还有失效模式控制倾惯,万一系统失效以后怀板恍,怎样用冗余系统来后备控制蹿拣耻。有跟其他车辆系统的交互嗽茸,你不只是一辆车单独行驶在路面上坤颠。怎么感知环境寡袜戈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘿。还有最后一个阔玛,再好的系统童蒲淋,当顾客不当使用的时候何据板,怎么做这方面的技术应对处理弛。对于车辆设计来说隧,还需要各种各样的冗余系统做后备萝冕睛,确保自动驾驶安全楼。    其实番,自动驾驶不光是技术问题柔瓜箩,更重要的是对社会和伦理的挑战凄,大家是不是能接受剐靶?首先壬蔫粳,什么样的商业模式霸此,是我们现在继续卖车的模式轮鞠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奠。基础设施的改变煞陪篓,比如说车道线探燎炽、公路标识的统一匡,这也是非常重要的日能辑。还有保险公司是否接受戏吕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叔弹口。最后是公众的接受程度秸,法律和法规的约束疵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寝嵌僧,从而也引发了很多相关的讨论栏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兑篮?我们非常明确铂,这也是一贯的战略金裙宽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦虾扁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搂。    这里举个最近的例子和,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巨胁,已经在欧洲量产上市捞仍,今年下半年也将在中国投放市场庙筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统塑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涎凡埠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贿,而无需跟随前车黄。要知道位锤赖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桃,那就是到2020年槽脐冕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浩。这是沃尔沃汽车庄重的声明洪彤洁,也是一个非常具有挑战性的目标那拦堆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隶低?    我们认为首先要充分研究伦伸奈,通过真实用户与真实交通紊粗沸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搪。还要多方的合作谜糙码,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓄嗡、大学研究机构倒,以及政府部门在内的强强联合宿记诗,来应对全球挑战修洞。自动驾驶之路没有捷径龋鸿荚,就像练马拉松一样目遂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步管兰晚、循序渐进的藩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颗工,我们走的每一步也都要以安全为核心陈逼莆。我们要以客户为导向蹲筏,通过提炼典型路况瘸丝,悉心定义测试所用的通勤道路罗撬腹,同时尽量控制风险趁铂。在技术成熟之前簿杯譬,必须反复的测试坡贰瑰,以保证安全与可靠温。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妹鸿蹦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驶闲:要验证对社会和经济带来的好处洗长炉,是不是适合当前的交通环境蟹皆,顾客备、社会公众的接受程度魂,还有道路基础设施的支持是不是充分携攻,与其它车辆和道路使用者的互动散,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定情奢箱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了略复辱,真正的大规模测试将在2017到18年叹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目使。    上图右边是哥德堡市区的地图违草人,这条环路相当于上海的内环或中环缮伦,即城市高速交通路晒聪,是没有行人雾交亨、自行车猩焦萍,也没有交通信号灯狗葛。自动驾驶测试者是租赁顾客梦农,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迁梳泻。在驾驶过程中拿,允许处理其它事务琉,从驾驶员监控到不监控秃节迷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祟。    这里我要讲个非常重要的概念百唾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扔户泉,驾驶员还是负责监控和指令貌掏沦,必要时伎晒瓷,还应尽快接管人工干预第,所以还有不少局限性班缅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控且累,车辆负责监控交通环境徊萍讥,根据路况决策和反应缚型,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共悸喇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晒固赣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桔宪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搓,驾驶员需要对驾驶负责梯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谱斑,或者SAE第4级的程度沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责能弦党。可以看出沉蘑,这是两个阶段之间非常明显的分界线衬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耗捆,简单地讲哆,是通过多传感器融合荒撅爽,包括单个或数个摄像头劫、毫米波雷达虽祥返、激光雷达北、超声波传感器等菲,加上云端和高精度地图榔,来感知周围环境入嘲辞,评估路况和交通状况酮,相应决策与控制刃,最后通过制动使、转向和发动机系统来执行干预酥腹。处于安全和可靠的考虑碉凸磊,我们有备份系统采蓟穆,冗余的执行机构鹊,万一其中一套系统有问题蓖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司让,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挖峰脆。2017年敢驾盆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挛,随后我们将在中国其搽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶性村慰,自动驾驶的远景又如何侮讳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幸。如果大多数车辆有自动驾驶功能幌告合,车辆可以与人厢、车盯实、路互相沟通堤磷航,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寿失。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上珐石,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醚傻弟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感为,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心如呸。 责编腑:李芳" "   从很多角度来讲枪谩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郸浅淬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦离隙,国产化是必须的道路拔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞,能够接触到更多的消费群体奈。在网络发展策略方面备,我们会更加看重网络的构成形式溃儡踞,像城市快修店酥、售后维修中心层剧、维修工厂等喜敦说,主要目的是增加服务的便利性帽鹅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务力戎猩。    上周末(7月29日)筏晌道,在接受采访时趣勿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨茧,回答了中国经济网等媒体的提问柯,内容涉及国内高档车市臣琢∷啊,宝马在中国市场的发展战略隙丧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞘赊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士革垦,年轻攘、专注捶彻,富有亲和力;与媒体的沟通自然胺龄催、坦诚盟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劳澳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时修,刘智说函憾,中国经济发展已经进入一个新常态茨创,就是从高速增长进入一个健康崩巨、可持续性的增长抨武人。但是晚馈被,随着经济运行质量的提高勃犀,每一个百分点的增长腐社辨,都是一个不容小觑的数量篡。把这个结论放到豪华车领域泪兄畔,我们所存在的这个行业拆,应该不会有前几年爆发性的增长衡钳,市场会以一个比较稳定拖酞顿、健康穷鸥、可持续的态势继续发展胃侍。就宝马而言碱娟楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勒。比如歇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卿憾萌,而是把新车去、二手车扯,技术保险柬拭喇,国际式售后服务一起发展贰风,我们叫“利润四驱”拷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翘。    今年烘,在集团诞生100周年之际骡淖虚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枯。那么辑,这些战略在中国市场怎样“落地”家?刘智谈到宪降腺,宝马集团刚推出新的第一战略袖咕摆,其中的很多元素不仅是契合中国市郴共嗌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耐馁。他举例说扭割癌,宝马提出的智能互联概念假随,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隋忱素,领先欧洲10年以上烷心雇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骡。再比如新能源方面吉。中国政府强调驰颧,到2020年新能源车要达到500万辆肠竟甫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线华,包括纯电动和插电式混合动力车型寥藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抠。所以在新能源车领域捣性,宝马会加大对中国市场的投入米。因此南森,“从很多角度来讲岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疥,刘智说刷抗擞。 BMW i3    随着本土化战略的实施坎氖,高档车市场国产车型所占比例越来越大题斯鞍。那么嘘滑氮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杜?刘智介绍说盲,目前瘫嫉此,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逃板敦。在几大豪华车品牌里面价呈,就进口车的销量来讲犊捷,宝马应该是最大的冠磕箍。我们对目前的状况还是满意的戎。因为这本身就是在我们的商业计划内姥。    至于将来巴凯缆,刘智强调铅恋恢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功比蚕,必须在中国取得成功峭饰,在中国取得成功喷射,国产化是必须的道路”僚囤匆。所以忱哪疽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剂驼桨。不久前凰居涎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车负。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汹。从长远来讲玩性,国产车型的占比会越来越高踞兄。 全新BMW X1    近年来亮和掀,高档车市场经销商层面的动向备受关注伦界饶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彭?刘智认为拆,应该说忌,这是一个行业性话题孙陶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韭称,在厂商给予经销商更多的支持配合后誊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歪抄。就今年上半年的情况而言搭绍涎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的别。对比去年的数据客,我们发现告,不管是在新车毛利瞎,还是其他业务板块献停须,尤其是在售后品骏桐、二手车斧、金融保险等等几个业务板块撂壁秆,我们都有了明显的进步邓。因此股俗,他觉得癌:“目前互虑忻,宝马的经销商网络是非常健康的”活。因为霓,随着中国市场的不断成熟零,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闯。从厂家的角度来讲顽,我们也不断调整新车的供求关系囱,调整车型的配比寿,调整商务政策峭图洗。综合下来僚,应该说目前宝马经销商网络呈恰,处于一个非常健康的可持续发展状态擎几揭。 全新BMW 7系    那么了,比较以往钙绿,宝马在经销商网络的拓展上少,节奏会不会放缓一些惧?刘智表示蹈菊,在经销商网络上睡恨罚,我们仍在稳健进行拓展辉搪躲,一步一个脚印地往前走杀拎。从绝对速度来讲徐戎,或者是从增幅来讲俄,因为基数变的越来越大乔艇,所以这个百分比是越来越低的拖,这是很正常的雄糙。目前旁囤卤,我们全国的零售网点超过了五百家莱,覆盖了全国所有的省市自治区穆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭,覆盖了很多中小城市刃呻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淡。在网络的发展策略方面淖脚兢,我们会更加看重网络的构成形式诫,并不只关注于网络的数量介。所谓的“形式”就是像城市快修店侯烁、售后维修中心淖付、维修工厂等等一系列的体系概念哭。主要目的是增加服务的便利性拿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轻。对于经销商古,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕很径,让他们有一个非常健康良性的发展摆叔任。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险&#